Wir entscheiden uns für eine Tourenenduro, wenn wir auf schlechten Straßen und ein wenig im Gelände unterwegs sind. Die Wahl eines Tourenenduros für Fahrten auf schlechten Straßen und kleinem Gelände

Ich habe mich entschieden, es zu übersetzen, ich hoffe, es wird auch für die russische Motorrad-Community von Interesse sein. Die Überprüfung berücksichtigt die Grenzklasse 650-Strom. Die Hersteller machen sie entweder zu ausgewachsenen Enduros oder zu zwergigen Tourern, jeder findet eine Option für seine Aufgaben.

Für diejenigen, die keine Zeit haben, viele Briefe zu lesen, ist BMW scheiße (Überraschung, Überraschung), Suzuki gewinnt nach Punkten, aber alle Tester würden eine Kawasaki kaufen (anscheinend lohnt es sich, auf TAT zu fahren). Detaildurstig, bitte willkommen unter Kat.

Die ganze Wahrheit über die 650er

Reisen im Gelände ist vielleicht die am meisten missverstandene Form der Motorradaktivität. Jeder Biker versteht das auf seine Art und hat seine eigene Meinung, welches Bike am besten geeignet ist. Jemand setzt auf einen reinrassigen Hengst für 30.000 Dollar, jemand macht sich mit einem 250-ccm-Nörgler auf den Weg, dessen Teile von zahlreichen Drähten und Seilen an Ort und Stelle gehalten werden. Die 650 Kubik Hubraum sind hier sehr beliebt, da sie sowohl als Obergrenze der Enduro-Klasse als auch als Untergrenze großvolumiger Reise-SUV gelten können. Gleichzeitig steht es den Herstellern frei, die Qualitäten eines bestimmten Modells in die eine oder andere Richtung zu verschieben. Wir haben drei Räder ausgewählt, die den maximal möglichen Einsatzbereich abdecken. Die Features dieser Bikes sind sehr unterschiedlich, aber sie konkurrieren alle um den Geldbeutel von Käufern aus der gleichen Gruppe.

Kawasaki kann als der maßgeblichste Teilnehmer des Tests angesehen werden. 2008 erschien die zweite Generation, seitdem wird das Modell unverändert produziert. Und die erste Generation mit geringfügigen Änderungen wurde 20 Jahre lang produziert. Der Name des Modells taucht selten auf den Titelseiten von Motorradmagazinen auf, ist jedoch im Laufe der Jahre unter anspruchsvollen Reisenden und auf der ganzen Welt zu einem Kult geworden. Einer der Gründe für diese Beliebtheit ist der niedrige Preis. Können die Einsparungen das archaische Design aufwiegen?

BMW-Fans machen seit langem Lärm und versuchen, das Unternehmen davon zu überzeugen, die Nische zu füllen, die sich nach der Einstellung der Produktion der F650GS Dakar gebildet hat, und 2012 brachten die Bayern die G650GS Sertao auf den Markt. Das Modell zeichnet sich durch Enduro-Elemente im Design aus, wie das 21er-Vorderrad und langhubige Federungen. Es ist mit Kraftstoffeinspritzung, ABS und verschiedener Elektronik ausgestattet. Es wird interessant sein zu sehen, ob das Modell am Boden die in den Markenbroschüren angegebenen Eigenschaften aufweisen wird.

Suzuki V-Strom hat auch eine treue Fangemeinde. Jeder Vergleichstest, der die V-Strom nicht beinhaltet, wird sofort mit Kommentaren überschwemmt wie "warum um alles in der Welt?" und "was wäre wenn". 2012 wurde das Modell einem Facelift unterzogen und sieht nun deutlich besser aus. In der Mitte des Motorrads arbeitet eine V-förmige Zwei, die im Test den Hauptunterschied zwischen dem Fahrrad und seinen Konkurrenten darstellt. Früher mochten wir das Adventure-Paket, das unter anderem mit Satteltaschen ausgestattet war, aber für diesen Test nahmen wir eine normale V-Strom, um ihre Offroad-Chancen auszugleichen. Mal sehen, wie geländegängig ein Suzuki sein kann, wenn man sein Gepäck zu Hause lässt.

Wir fuhren Fahrräder auf einem Prüfstand und einer Waage. Wir haben den Verbrauch überwacht und die maximale Laufleistung ohne Tanken ermittelt. Aber diese Zahlen sind nur ein Teil der Wahrheit, also fuhren wir auf Asphalt und Schotter, um zu verstehen, wie sich Motorräder unter verschiedenen Bedingungen verhalten. Wir sind sogar viele langweilige Kilometer auf der Autobahn gefahren, um herauszufinden, wie es sich anfühlt, als würde ein Fahrer hinter der Scheibe hocken. Kawasaki und BMW wurden mit mehr Geländereifen ausgestattet (Dunlop D606 auf KLR und Metzeler MCE Karoo auf BMW). Als wir den Suzuki abholten und ihn vor dem Test ein wenig fuhren, stellten wir fest, dass er mit übermäßig zahnigen Reifen nicht gut abschneiden würde, also ließen wir ihn auf serienmäßigen Bridgestone TW152 Trail Wing-Reifen.

Wir hatten drei Fahrerplätze und wir haben sie mit Vertrauenspersonen besetzt. Produktionsredakteur Bart Madson, ein Fan von kleinen Enduriks, war für die Luftaufnahme verantwortlich, da er über 183 cm groß ist, Offroad-Redakteur JC Hilderbrand, ein Fan von großen Reifen, ist für das Schreiben verantwortlich. Dave Ryant hat sich bei unserem Vergleichstest mit großen SUVs im vergangenen Jahr als großer Offroad-Experte erwiesen. Er arbeitet in der Holzindustrie und fährt seit Jahrzehnten sowohl beruflich als auch privat auf den unbefestigten Straßen im Süden Oregons, und als solcher war er für die Verlegung der Route in unserem Team verantwortlich. Wir wissen unter anderem, dass Dave eine 2008er KLR650 fährt, also kennt er die Klasse.

Nun, das Team ist zusammengestellt, die Motorräder sind aufgetankt, es ist Zeit zu sehen, was sie in der Welt des Offroad-Reisens leisten.

BMW G650GS Sertao

Der bayerische Konzern brachte ein Einzylinder-SUV ins Programm zurück, jetzt heißt es Sertao (zu Ehren der Steppe im Nordosten Brasiliens - Frank). Das Motorrad ist eine aktualisierte Version der bekannten Dakar und kann als jüngster Bruder der GS-Familie angesehen werden. Deutsche Reisende berichten von einer anständigen Menge an Innovationen, aber der Sertao ist immer noch der günstigste Einstiegs-BMW.

Aber in unserem Test ist es das teuerste. Für dieses Geld bekommst du viele Dinge, die andere Teilnehmer nicht haben. Zum Beispiel Heizgriffe, Hand- und Motorschutz und Kraftstoffeinspritzung. Sertao unterscheidet sich von der Standard-G650GS durch Speichenräder, eine Federung mit langem Federweg, ein 21-Zoll-Vorderrad und ein aggressives Aussehen. Auf den ersten Blick ist klar, dass das Bike darauf aus ist, in unwegsamen Matsch zu fahren.

Der 652-ccm-Motor ist viel stärker als der KLR, verliert aber gegen den Suzuki V-Twin. Er hat zwei Nockenwellen und vier Ventile im Kopf, die Abmessung beträgt 100 x 83 mm, dreht sich also schneller als der Kava und leistet 41 PS. und 52 nm - nicht zu viel, aber im Allgemeinen genug. Der Motor arbeitet in der zweiten Hälfte des Drehzahlmessers besser und liefert bis zum Abschalten gleichmäßig und vorhersehbar Traktion. Dank der Einspritzung ist die Reaktion auf den Gasknüppel linear. Unsere Tester setzten den Motor im Test auf den zweiten Platz, verfehlten aber auch seine Schwächen nicht. Dank zwei Schalldämpfern arbeitet er sehr leise, vibriert aber stark. Sitz, Fußrasten, Lenker – Vibrationen greifen den Fahrer von allen Seiten an.

Der Tank von Sertao befindet sich unter dem Sattel, was die Höhe des Schwerpunkts verringert, das Volumen jedoch auf 14 Liter begrenzt. Infolgedessen kann der Tank Sertao am wenigsten fahren - nur 327 km, obwohl er am sparsamsten ist - 4,3 Liter pro 100 km, besser als der Suzuki und viel besser als der vergaserte Kawasaki. Das Ergebnis könnte übrigens besser sein, wenn sechs Gänge in der Box wären, dann würden die Vibrationen bei Fahrten auf der Autobahn weniger. Unsere Tester waren mit der Box unzufrieden. Der sechste Gang ist hier so gefordert, dass ausnahmslos alle unwillkürlich versucht haben, ihn einzuschalten – natürlich erfolglos. Die Schaltvorgänge sind nicht reibungslos, und falsche Neutralleiter verstecken sich zwischen allen Gängen.

„Rohübertragung, überhaupt nicht erstklassig“, sagt Madson. „Zwischen dem ersten und dem zweiten befindet man sich oft im Leerlauf, aber zumindest ist dies ein echter Leerlauf, im Gegensatz zu denen, die sich zwischen anderen Gängen verstecken! Der Antriebsstrang ist das Schlimmste an diesem Fahrrad und ich mag ihn überhaupt nicht."

Aber die Aufhängung liebt es, wie der Motor, aggressiv behandelt zu werden. Das Fahrrad ist mit einer nicht einstellbaren 41-mm-Gabel ausgestattet, die in der zweiten Hälfte des Hubs ziemlich steif ist. Infolgedessen trifft das Lenkrad beim Passieren von Bremsschwellen oder Gruben hart und das Fahren auf einem Kamm kann Ihre Seele erschüttern. Am Hinterbau lässt sich wie bei echten Tourern die Federvorspannung einstellen. 210 mm Federweg vorne und hinten machen es leicht, die schlimmsten Unebenheiten zu schlucken, und das tun sie mit Freude. Je aggressiver Sie fahren, desto besser arbeitet die Federung. Der BMW kann schneller als jeder andere im Gelände fahren, man muss nur an die übermäßige Agilität des Fahrrads denken.

Die Beamer wiegt 197 kg, weniger als die Suzuki und genauso viel wie die Kawasaki. Allerdings ist die Gewichtsverteilung ganz anders als beim KLR, und der breite Lenker erleichtert das Schalten des Bikes. Der Hochsitz macht den Wechsel zum und vom Gepäckträger zum Kinderspiel.

„Dank des schmalen Chassis kann auch ein Anfänger wie ich im Gelände leicht die Position wechseln“, sagt Madson. „Das Sertao ist das geländegängigste Bike der Gruppe, aber dank seines Fahrverhaltens gibt es in der Stadt nicht auf, obwohl seine Spike-Reifen nicht die beste Option für Asphalt sind.“

In puncto Komfort verliert Sertao seine Konkurrenten. Die schmale Karosserie und der breite Lenker sind gut für das Handling, aber schlecht für den Windschutz. Schilde schützen die Arme und die Griffe halten sie warm, aber Kopf, Schultern und Beine sind offen für alle Winde. Sie können den Fahrer oft sehen, wie er den Sertao in einer "Beine auseinander"-Position fährt. Ganz einfach – schmale Fußrasten und fehlender Windschutz hindern den Fahrtwind nicht daran, die Knie vom Körper wegzubiegen. Auf Langstrecken echt nervig.

„Hinter dem Steuer eines BMW fühle ich mich unwohl“, sagt Reyant. „Das Motorrad ist hoch, die Federung steif, es lässt sich nur über Unebenheiten fahren. In Kurven hält es die Flugbahn nicht, man muss rollen, alles wackelt und vibriert, es gibt keinen Windschutz. Ein sehr unbequemes Fahrrad.“

Stoppt das Fahrrad mit einer schwimmenden 300-mm-Scheibe vorne mit einem Zweikolben-Bremssattel und einer 240-mm-Scheibe hinten mit einem Einkolben-Bremssattel. Das Problem ist, dass ABS sehr archaisch wirkt, es stört, für unseren Geschmack, zu rau und unerwartet. Theoretisch vermittelt ABS dem Fahrer ein sicheres Gefühl, genau dort funktioniert es umgekehrt, insbesondere bei Offroad-Reifen. Normales Herunterschalten bei gedrücktem Pedal, und jetzt dreht das Rad durch, dann ist es blockiert. Glücklicherweise lässt sich das System einfach per Knopfdruck am Lenkrad deaktivieren. Überhaupt wirkt das Motorrad unfertig, überhaupt nicht wie bei den Bayern.

„Die Vorderradbremse muss richtig angezogen werden, und trotzdem wird die Bremse nicht stark genug sein, besonders bei einer Notbremsung“, sagt der Produktionsredakteur. - "ABS arbeitet zu unspektakulär, gut, dass es abschaltbar ist."

Das Erscheinungsbild des Motorrads mit dem berühmten Schnabel ist typisch für die GS-Familie. Das Fahrrad ist schlecht tourentauglich, die Ladefläche ist klein, es gibt wenige Punkte zum Anbringen von Gepäck. Die Designer hätten mit einem Schalldämpfer auskommen können, um mehr Platz für Gepäcksysteme von Drittanbietern zu lassen.

Wenn Sie einen bösen BMW-Geländewagen brauchen, nehmen Sie Sertao. Aber wie unser Test gezeigt hat, ist das Rad noch lange nicht fertig. In objektiven Kategorien wie Gewicht und Motorleistung belegt es den zweiten Platz, aber in allen subjektiven Kategorien platzierten unsere Tester es auf dem letzten Platz.

Kawasaki KLR650

Wenn Sie etwas aus der KLR-Geschichte lernen, dann dass die Hersteller ihre Modelle nicht jedes Jahr aktualisieren müssen. Bis zu ihrer Überarbeitung im Jahr 2008 wurde die KLR jahrzehntelang nahezu unverändert produziert. Die neue Generation ist jetzt vier Jahre alt und könnte nach heutigen Industriestandards als alter Nörgler angesehen werden, aber die Kawasaki rühmt sich immer noch einer großartigen Offroad-Plattform und lacht vielen der heutigen glänzenden Motorräder ins Gesicht.

Der Einzylinder-Zweiwellenmotor ist in diesem Test am stärksten verkümmert. Seine Abmessungen sind die gleichen wie bei BMW (100 x 83 mm), aber der Keihin CVK40-Vergaser arbeitet im Antriebssystem. Alte Technik muss nicht schlecht sein. Immerhin hat der Fahrer Hoffnung, sich selbst zu reparieren, wenn im Amazonas-Dschungel etwas schief geht. Kawasaki behauptet 4,3 Liter pro 100 km, aber das Motorrad hat diese Zahl nie erreicht. Wir konnten ein Minimum von 5,1 Litern erreichen, der Durchschnittsverbrauch lag bei 6 Litern auf 100 km. Glücklicherweise fasst der Tank 23 Liter, was beeindruckende 380 km Laufleistung ohne Nachtanken ergibt. Wenn Sie nicht zu viel Druck machen, den Vergaser ordentlich abstimmen und in einen Tuning-Auspuff investieren, kann dieser Wert deutlich gesteigert werden.

Die Motorleistung beträgt nur 32 PS und das Drehmoment 41 Nm. Die Drehmomentkurve sieht aus wie ein Peak mit einem Maximum bei 3500 U / min, die Leistungskurve hat eine traditionellere Form, sie erreicht ein Maximum bei 6100 U / min, mit einer allmählichen Abnahme bis zum roten Bereich bei achttausend. Zum Vergleich: Die V-Strom leistet über 60 PS.

„Einzylindermotoren sind immer schwächer als Zweizylindermotoren“, sagt Ryant. „Ja, KLR ist hier der Schwächste, aber er ist der Weichste und Freundlichste, nicht wie dieser Sertao-Shake.“

Ja, Kawasaki nimmt beim Beschleunigen nicht die Hände ab, aber keiner der Tester hat sich darüber beschwert, aber alle haben festgestellt, wie sich die Leistungsabgabe auf das Handling auswirkt.

„Ja, der Motor ist nicht beeindruckend“, bestätigt Madson. „Ja, und er springt widerlich an, sogar mit Saugen. Aber seltsamerweise ist die KLR trotz allem sehr einfach zu fahren. Ich mag seine mürrische, aber sanfte Art, besonders im Gelände. Ich kann bei niedrigen Drehzahlen wie ein Traktor kriechen und Hindernisse sicher überfahren oder umfahren.“

Sanfter Rückstoß harmoniert perfekt mit Aufhängungen. Kawasaki hat es geschafft, ein molliges Fahrrad zu bauen, das sich so anfühlt, als würde es nur die Hälfte seiner 196 kg wiegen. Ein großer 23-Liter-Tank ist hoch oben auf den Rahmen montiert, dennoch lenkt das Motorrad buchstäblich mit Gedankenkraft. Auch im Gelände ist das Handling exzellent, wo sich die KLR eher wie eine große Enduro denn wie ein wuchtiger Geländewagen anfühlt. Die Federung bewältigt alle Arten von Unebenheiten im Gelände ohne Probleme. Es ist kein Sportgerät, aber Steine, Löcher und Kämme setzen der 41-mm-Gabel und der Hinterradaufhängung mit dem Uni-Track-System ziemlich zu. Auf Lichtungen verhält sich das Bike souverän und weicht auch dann nicht von der Geraden ab, wenn plötzlich unsichtbare Hindernisse die Federung durchbrechen. Wir haben die Feder vorgespannt (hierfür benötigen Sie Spezialwerkzeug), damit die Front nicht zu sehr auf dem Bürgersteig läuft. Die Erhöhung der Belastung des 21-Zoll-Vorderrads verbesserte die Leistung des Fahrrads in Asphaltkurven, obwohl ein Tester bei hohen Geschwindigkeiten Wackeln erlebte.

„Das KLR ist das einzige Bike im Test, das auf Asphalt und Schotter gleichermaßen gut abschneidet.“ sagt unser ältester Biker. „Auf engen, kurvigen und holprigen Straßen macht er alles richtig. Er ist der Beste in der Nominierung "Über das Hindernis im ersten Gang". Eine ausgeglichene, stressfreie und unbeschwerte Fahrt."

Die Übersetzungsverhältnisse in der Box sind so gewählt, dass der Motor das Fahrrad auch im härtesten Gelände problemlos trägt. Allerdings ist die Übertragung nicht perfekt. Die Kupplung funktioniert mittelmäßig und das Kabel mag keine grobe Behandlung. Der Cava hat wie der Beamer fünf Gänge, die aber viel klarer schalten, und der Fahrer weiß immer, wann er im ersten oder fünften Gang fährt. Der sechste Gang wäre auf der Autobahn sehr nützlich, und überhaupt - der Gesamteindruck ist bei weitem nicht so rosig wie von der Suzuki-Box.

„Die KLR-Box war besser abgestimmt als die BMW-Box, aber es ist nicht schwer, besser als die BMW zu sein“, fasst Madson zusammen. "Aber es ist auch nicht perfekt, und es ist viel Brei in der Kupplung."

Die Sattelhöhe ist gut gewählt, alle unsere Tester kamen problemlos auf den Boden. Der Normalsitz ist ergonomisch sehr gelungen, er ist bequem und stört beim Offroad-Fahren nicht. Alle unsere Fahrer sind unterschiedlich groß und fahren unterschiedlich, aber alle waren damit zufrieden. Das Lenkrad sieht billig aus, sitzt aber da, wo es sein soll. Die Fußrasten sind niedrig angesetzt und geben großen Fahrern einen Anschein von Komfort. Die Bodenfreiheit (210 mm) wird sowohl im Gelände als auch in asphaltierten Kurven durch die Fußrasten begrenzt. Und das Glas, die Motorhaube und die Schutzvorrichtungen am Lenkrad bieten einen ordentlichen Windschutz.

„Alles ist genau dort, wo es sein sollte, das Lenker-Sitz-Federungs-Dreieck ist perfekt“, sagt Dave. „Man kann sich leicht auf dem Sattel hin und her bewegen, es ist einfach aufzustehen. Die Motorhaube und das Glas schützen den Fahrer perfekt und machen fast keine Geräusche.“

Kawasaki ist das einzige Motorrad im Test ohne ABS. Angesichts der Offroad-Ausrichtung kann dies kaum als gravierendes Manko gewertet werden. Auf Asphalt arbeiten die Bremsen (280-mm-Scheibe und 2 Kolben vorne, 240-mm-Scheibe und 1 Kolben hinten) vorhersehbar und weich.

Wir waren uns sicher, dass keiner der Tester das KLR für sein Aussehen loben würde. Die Kombination aus Blau- und Perlmetallic, kombiniert mit schwarzen Rädern und anderen Eisenteilen, entfachte jedoch ein Interesse. Um sich dem Motorrad und den aggressiven Dunlop-Reifen zu stellen.

„Der weiche Motor, das neutrale Fahrverhalten und die ausgewogene Federung sind für die meisten Geländesituationen geeignet“, sagt Ryant.

Was dem Kava fehlt, ist der Schnickschnack, obwohl es für das Geld albern ist, modernen Schnickschnack zu erwarten. Das Aufräumen ist primitiv, die Einstellungen sind die grundlegendsten. Funktion vor Form ist das Motto von KLR. Trotz des schlechten Pakets hat das Motorrad alles, was Sie brauchen, um ein effektives Werkzeug für das Reisen im Gelände zu sein. Alle Tester waren über den Preis erstaunt. Kawasaki verkauft Jahr für Jahr
dieses Modell zu diesem Preis und macht trotzdem Gewinn. Wie wir sehen können, gibt es dafür alle Gründe. Unseren Testern gefiel das Bike sehr gut, nur ein schwacher Motor ließ es nicht den ersten Platz belegen.

Suzuki V-Strom 650 ABS

Suzuki hat seine V-Strom 650 im Jahr 2012 aktualisiert. Im Vergleich zu anderen Modellen in unserem Test ist das Bike eher asphaltorientiert. Ein leistungsstarker V-Twin-Motor definiert einen Lebensraum, in dem überschüssige Pferdestärken eingesetzt werden können. Das Gesamtvolumen beträgt nur 645 ccm, aber der um 90 Grad gedrehte zweite Zylinder verleiht dem Bike einen besonderen Charakter.

Der V-Strom schlägt seine Einzylinder-Rivalen mit 64 wohlgenährten Pferden, die bei 9000 U / min auftauchen, nur 700 U / min vor dem Abschalten. Durch die ideale Einspritzeinstellung erhält der Fahrer jederzeit genau so viel, wie er benötigt. Von ganz unten bis zur Redline steigt die Leistung gleichmäßig an, das maximale Drehmoment von 58 Nm wird bei 6600 U/min erreicht. Darüber hinaus ist die Drehmomentkurve praktisch flach und geht horizontal bis fast 8000 U / min. Ein solches Feedback ist sowohl auf der Straße als auch am Boden gut, es ermöglicht Ihnen, seltener zu wechseln und die Fähigkeiten des Motors in einem weiten Bereich voll auszuschöpfen.

„Die V-Strom hat einen tollen Motor“, sagt unser Guide. „Ich kann keinen einzigen Fehler nennen. Es zieht aus dem Leerlauf heraus, ist reaktionsschnell, lässt sich leicht drehen und hat bei keiner Drehzahl einen Einbruch der Zugstufe.

Madson pflichtet ihm voll und ganz bei: „V-Strom hat mit seinem Motor einfach die Konkurrenz mit Füßen getreten. Durch den zusätzlichen Zylinder ist er nicht nur kraftvoller, sondern auch weicher und besser abgestimmt. Vor diesem Hintergrund wirken die Motoren anderer Motorräder unfertig.

Und es ist nicht nur der Motor, alle Systeme von V-Strom sind besser abgestimmt als die der Konkurrenz, das ist unter allen Bedingungen leicht zu erkennen. Das 6-Gang-Getriebe ist sehr geschmeidig, ergänzt den Motor perfekt und trägt zu den guten Manieren des Motorrads auf der Autobahn bei.

„Abgesehen davon, dass die Kupplung etwas hart ist“, bemerkt Dave, „aber ansonsten arbeitet die gesamte Übertragung – Kupplung, Getriebe, Kette – in perfekter Harmonie mit dem hervorragenden Motor, sodass der Fahrer in jeder Situation die volle Kontrolle über die Rückkehr hat. Eine exzellente Sechsgang-Box ist ein großer Vorteil für Suzuki gegenüber den groben Fünfgang-Boxen der Konkurrenz.

Dank des dreifach verstellbaren Glases ist auch der Windschutz obendrauf. Die Fußrasten sind etwas hoch, was großen Fahrern nicht gefallen wird, aber auf kurvenreichen Wegen kann das Fahrrad etwas weiter geneigt werden. Das Fahren in einem Gepäckträger ist unbequem, aber das Sitzen ist sehr bequem, Sie können sich sogar bücken und sich vollständig hinter dem Glas verstecken. Das Lenkrad ist weit weg, auch große Fahrer müssen sich strecken, aber es ist schmal, was die Windlast auf den Schultern reduziert. Trotz des schwersten Gewichts im Test mit 214 kg lässt sich das Rad sehr leicht durch Kurven schieben. Der 20-Liter-Tank befindet sich an gewohnter Stelle, der Verbrauch beträgt 4,7 Liter auf 100 km, das heißt, der Tank reicht für mehr als 400 km.

Komfort und Stabilität sind mit einer 43-mm-Vorderradgabel und einem einstellbaren hinteren Stoßdämpfer erstklassig, aber im Gegensatz zu anderen Motorrädern hatten wir keine Lust, am Suzuki etwas zu verändern. Allerdings hat die Gabel noch keine Einstellungen, aber die werkseitigen Federraten und Dämpfungseinstellungen sind großartig für Asphalt und leichtes Gelände. Das Motorrad liefert dem Fahrer viele Informationen, die es ihm ermöglichen, sicherer auf dem Bürgersteig zu fahren. Es schaltet nicht so schnell in die Kurven wie einläufige, aber es tut es selbstbewusster und vorhersehbarer. Das Bike bleibt bei allen Bedingungen stabil und verzeiht Pilotenfehler. Einen wichtigen Beitrag zum freundlichen Fahrverhalten leisten hervorragende Bremsen.

Die elektronischen Systeme der V-Strom sind die besten des Trios, wobei das ABS besonders gut ist. Leistungsstarke Bremsen machen es einfach, die Anstrengungen unter allen Bedingungen zu dosieren. Vorne zwei Scheiben mit Zweikolben-Bremssätteln, hinten eine Scheibe. Es gibt keine Möglichkeit, ABS auszuschalten, aber wir wollten es aufgrund seiner unauffälligen Natur auch nie im Gelände tun. Der Suzuki zeigte auf dem Dreck eine bewundernswerte Leistung, mit Ausnahme einiger schlammiger Stellen, an denen Reifen und eine übermäßig schwere Nase ihn behinderten. Aber auch dort gab es an den Bremsen nichts zu meckern.

„Suzuki hat großartige Bremsen“, sagt unser Weltkreuzer. „Sie sind kraftvoll, progressiv und haben ein großartiges Feedback. Das erste ABS, mit dem ich mich am Boden wohl fühle. Es lockert die Polster nur ein wenig, wenn es blockiert, und das Pulsieren am Hebel ist sehr sanft, im Gegensatz zu den Krämpfen anderer Systeme. ”

Das aufgeräumte Modell hat einen großen digitalen Bereich, der viele verschiedene Informationen liefert, aber der Drehzahlmesser ist ein Zifferblatt, wie wir möchten.

„Lufttemperatur, Gangzahl, Kraftstoffkapazität – jede Menge nützliche Daten“, sagt unser technikbegeisterter Produktionsredakteur. „Mir gefällt, dass ich die gewünschten Blinker mit dem Knopf auf der linken Konsole auswählen kann. Sogar die Hintergrundbeleuchtung ist einstellbar, sehr schön.“

Um ehrlich zu sein, zögerten wir zunächst, die V-Strom in diesen Test aufzunehmen, aber nachdem wir die Foren gelesen, die Fragen von Motorradfahrern studiert und uns mit den technischen Eigenschaften befasst hatten, entschieden wir einstimmig, dass Suzuki zu Recht auf dem gleichen Feld stehen könnte einläufige Geschütze. Ja, viele weigern sich, den V-Strom als echten SUV anzuerkennen. Nun, wir geben zu, er ist am anfälligsten und leidet mehr als andere, wenn er stürzt. Der Motor ist durch nichts geschützt, der nackte Filter ragt vorne heraus und das Auspuffrohr verläuft darunter. Für die Überwindung großer Unebenheiten ist diese Bauweise nicht geeignet, selbst ein Bordstein kann zu einem unüberwindbaren Hindernis werden. Aber geben wir zu, dass die meisten Autofahrer echtes Offroad nicht sehen, maximal gut gerollte Grundierung, und dann ab und zu. Dadurch belegt Suzuki den letzten Platz in den Offroad-Disziplinen, gewinnt aber gleichzeitig in der Touring-Kategorie.

"Die Offroad-Qualitäten der Suzuki sind durchaus ausreichend für Geländefahrten, die ein Motorradtourist bringen dürfte, also für gepackten Boden und Schotter." Madson bestätigt.

„Ein weicher Motor und großartiger Windschutz sind das, was Sie für einen langen Tag im Sattel brauchen“, sagt unser wählerischer Ryan. „Für einen Fahrer unter 180 cm, der 80 % seiner Kilometer auf Asphalt und 20 % auf Schotter zurücklegt, ist die V-Strom eine gute Wahl.“

Ja, Suzuki ist kein Trial-Bike, aber es kann mit moderatem Gelände umgehen. In diesem Sinne ähnelt es seinen Pendants mit großem Hubraum, deren Besitzer ebenfalls ihre Einschränkungen berücksichtigen müssen. Aber im Gegensatz zu ihnen bietet V-Strom die gleichen Funktionen in einer viel zugänglicheren Form. Das Fahrrad erwies sich als komfortabler und angenehmer Begleiter. Es ist zwar nicht so geländegängig wie seine Konkurrenten, aber es ist das einzige Bike im Test, das sich bequem zu zweit fahren lässt. Unsere Tester wählten das Bike in vielen Kategorien einstimmig zur Nummer eins, und die Motorleistung verhalf ihm auch objektiv zum Sieg. V-Strom hat unsere Herzen erobert und nach Punkten gewonnen, sodass er zu Recht zum Testsieger erklärt wird.

Für ihre

Es gibt keinen besseren Weg, die Meinung eines Testers über ein Fahrrad zu erfahren, als ihn zu fragen, was er sich für sein Geld kaufen würde. Unsere Tabellen berücksichtigen so viele Informationen wie möglich, aber es kommt oft vor, dass sich der Punktesieger nicht als wünschenswerter Kauf herausstellt. Die Tabellen zeigen objektive Indikatoren und berücksichtigen Ingenieurleistungen. Wenn die Fahrer jedoch nach ihren Fahrpräferenzen und ihrem Bankkonto wählen müssen, achten sie nicht auf Punkte. Hier ist, was sie gewählt haben.

Dave Reyant, 56, 180 cm, Gewicht 73 kg, 41 Jahre Erfahrung – Kawasaki KLR650

Ich würde V-Strom wirklich lieben. Dies ist ein großartiges Stadtrad, das mir für die meisten Feldwege völlig ausreichen würde. Aber ich mag ihn nicht. Mag die enge Passform nicht, ungeeignet für lange Strecken. Was mir nicht gefällt ist die Anfälligkeit von Filter, Auspuffrohr und Gussrädern, ungeeignet für felsiges Gelände. Mit den gesparten 2.000 Dollar kann ich mir Kava-Accessoires und ein neues Outfit kaufen und habe noch etwas Geld für die Reise übrig.

Bart Madson, 35 Jahre, 183 cm, Gewicht 90 kg, Erfahrung 6 Jahre – Kawasaki KLR650

Ich bin kein Bettler, aber ich denke wie sie - 2.000 Dollar Unterschied bringen Kava auf den ersten Platz in meiner persönlichen Rangliste. Zugegeben, es fühlt sich halsabschneiderisch an, aber man bekommt trotzdem viel Rad fürs Geld.

D Zhey Si Hilderbrand, 29 Jahre, 183 cm, Gewicht 86 kg, Erfahrung 16 Jahre – Kawasaki KLR650

Kawasaki ist definitiv das beste Motorrad für mich. Vor allem wenn man auf den Preis schaut. Es ist nicht perfekt, besonders wenn es um Motor und Aufbau geht. Ich denke, dieses Fahrrad wird die Strapazen des Offroad-Fahrens besser bewältigen als jedes andere Fahrrad, selbst wenn Sie die ganze Zeit lockere Schrauben an Ort und Stelle halten müssen. Die Konstrukteure könnten die Wartung des Bikes schon in der Designphase erleichtern, allerdings ist es in diesem Sinne schon näher an der Enduro. Ich bin der Technik gegenüber immer rücksichtslos, egal ob 650 oder 1200 ccm. Es wird mir nicht leid tun, KLR zu quälen, ich kann es mir leisten.

Warnung: Dieser Artikel ist ein Duplikat meines persönlichen Artikels und Sie haben ihn möglicherweise bereits gelesen. Allerdings sagte die Verwaltung zu tun, also tue ich sie. Es tut uns leid.

In der Motorradwelt gibt es viele Themen, die mir nicht offengelegt werden, und eines davon ist „Langstrecke“ und die Wahl eines Motorrads für die Reise. Nein, natürlich weiß ich, dass es sie gibt, es gibt verschiedene Arten und so weiter, aber wie immer habe ich vergessen, dass das, was mir offensichtlich erscheint, unbekannt ist und was wichtiger istinteressant Andere. Aus diesem Grund verfasse ich einen separaten Beitrag zur Auswahl eines Motorrads für die Reise.

Es ist kein Geheimnis, dass Sie mit allem reisen können - es gäbe einen Wunsch. Das Internet ist voll von beeindruckenden Geschichten.. was gibt es, mein Freund und ich sind am Kosmich 89. Jahr ans Meer gefahren. Aber wir brauchen Motorräder, das ist eine Motorradressource =)

Motorradreisen, wie ist das? Wir müssen eine Reihe von Fragen beantworten, um zu verstehen, was wir brauchen, und die erste von ihnen:

WOHIN WOLLEN SIE MIT DEM MOTORRAD FAHREN?

Wenn die Reise dauert, ohne Straßenränder und Schluchten zu stürmen, und Ihr Motorrad vor allem glatter Asphalt in Europa oder unebenes Russland aushält, können Sie sicher mit jedem Motorrad fahren. Beachten Sie, dass ich Straßen meine. Russland ist ein großes Land und es gibt viel weniger Straßen als Offroads. Aber wenn wir den Verkehr auf Bundesstraßen annehmen, dann gibt es keine Einschränkungen. Wenn Sie zum Beispiel eine Motorradreise durch Tadschikistan entlang des Pamir Highway planen (dort gibt es im Prinzip keinen Asphalt), dann werden mit Plastik behängte Motorräder wie HONDA GOLD WING nach ein paar Stürzen auf einen Grader zu einem jämmerlichen Schein eines Motorrads. Hier benötigen Sie eine schwere oder leichte Enduro (zB BMW R1200GSA). Im Allgemeinen sind moderne schwere Enduros bei Motorradreisenden (insbesondere bei Europäern) am beliebtesten - es lohnt sich, die im Internet veröffentlichten Motorradreiseberichte zu lesen.

Links Honda Gold Wing (ja, das kann er), rechts BMW R1200GSA

Fazit: Wenn die Straßen normal sind, gibt es keine Einschränkungen. Wenn Landstraßen geplant sind, ist es sinnvoller, ein Motorrad zu nehmen, das zumindest einige Offroad-Qualitäten hat.

WIE VIEL WIRD DAS MOTORRAD WIEGEN?

Logische nächste Frage. Sie, plus Gepäck, plus die zweite Hälfte .. 150-200 Kilogramm? Fügen Sie weitere 420 kg des Gold Wing hinzu und das ist ein ziemlich kräftiges Gewicht. Ja, bei einer Geschwindigkeit lenkt jedes Motorrad akzeptabel (Ihr gehorsamer Diener fährt stattliche 240 kg, aber er hat versucht, 380 zu fahren - der Unterschied verschwindet nach 10 km / h), aber das Schieben eines solchen Gewichts mit den Füßen kann sehr unangenehm sein und Sand und das kleinste Gelände können Ihren Urlaub ruinieren.

(Ja, dieser Typ links)

Fazit: Weniger Gewicht - handlicher, aber weniger Zuladung und Traktion. Die meisten Schwergewichte (hmm, es lohnt sich wahrscheinlich auch über Schwergewichte zu sprechen) lassen sie auf den Schienen fahren, und jedes Kilogramm zu sparen, ist sinnvoll, wenn Sie nicht genug Kraft haben oder wenn die Straßen auf der Strecke selten sein werden.

WIE VIELE TAGE WIRD IHRE MOTORRADFAHRT LANG WERDEN?

Diese Frage ist wichtig im Hinblick auf die Menge der mitgeführten Gegenstände. Fast alle Motorradmodelle sind für den Transport einer bestimmten Menge Gepäck geeignet (obwohl viele wählen müssen - ein Passagier oder Gepäck). Aber für Mehrtagestouren sind Motorräder, die mit Packtaschen – Metall oder Kunststoff – ausgestattet sind, am besten geeignet. Erfahrungsgemäß können Sie mit modernen Motorrädern für die Reise das Minimum an Dingen mitnehmen, die für zwei Personen erforderlich sind. Fall- eine Motorradtasche, die eine Befestigung an einem Motorrad ermöglicht, mit einem Schloss verschließbar oder nicht verschließbar ist und aus Leder, Ersatz, Kunststoff, Metall, deren Kombinationen, Dosen oder Fässern, Blechen und Nieten, Koffern auf Rädern ... besteht Ein Wort, es gibt Fabrikkoffer und Do-it-yourself-Koffer.

Jegliches Gepäck kann auf Wunsch gegen Geld ersetzt werden, wofür man vor Ort oder unterwegs alles Nötige kaufen kann, aber das wird ... etwas verschwenderisch. Natürlich sind die Bedürfnisse der Menschen sehr unterschiedlich, aber denken Sie daran, dass die Dinge ein Kanister mit Öl, Benzin, ein Werkzeugsatz, eine Pumpe, ein Reparaturset für Räder und möglicherweise einige andere Verbrauchsmaterialien oder Teile für ein Motorrad sind. plus Wechselkleidung für jede Person, warme Kleidung, Regenmantel, ein Minimum an persönlichen Hygieneartikeln. All das passt in 3 Kofferräume mit einem Gesamtvolumen von 90 Litern und es ist immer noch Platz, aber Sie müssen sich mit dem Gedanken abfinden: Motorradreise = minimale Dinge.

Ausgabe: Eine Reise für 1-2 Nächte in einem Hotel, eine Reise mit Zelten für die gleichen 1-2 Nächte und eine Reise für ein paar Wochen auf See sind 3 verschiedene Reisen, die unterschiedlich viel Gepäck erfordern. Auf der einen Seite gilt: je mehr desto besser. Andererseits ist mehr schwerer und größer. Aber für mich, wenn man etwas weiter als 300 km einfache Strecke und mit Beifahrer plant, sind 3 Kleiderschränke ein Muss.

Übrigens gibt es Anhänger für Motorräder. Sie sind auf 1 Achse, auf 2, sie unterscheiden sich in Preisschildern und natürlich Größen. Ich würde im Allgemeinen sagen, dass dies eine separate Ausgabe ist, also werde ich ein paar Fotos geben und das ist genug darüber.

(Ich denke, dass es bei einem Offroad-Anhänger besser ist, zu vergessen, dass Sie ohne mich geraten haben)

MIT WEM PLANEN SIE ZU REISEN?

Wenn Sie alleine fahren und tagelang bequem auf einem Motorrad sitzen, können Sie sicher fahren. Doch wenn die „zweite Nummer“ mitreist, dann kann eine Fahrt mit manchen Motorradmodellen für das zweite Besatzungsmitglied zur reinen Tortur werden. Werfen Sie einen Blick auf den Rücksitz und die zweite Sitznummer von Sport- oder Tourenmotorrädern. In ein paar Tagen müssen Sie möglicherweise alleine weitermachen. Denken Sie nicht nur an sich selbst, sondern auch an Ihren Seelenverwandten.

Die Frage nach dem Komfort des fünften Punktes beschäftigt die Menschen seit vielen Jahren. Auch speziell für Motorräder hat die Branche einiges zu bieten, meist verbunden mit dem Wort „Gel“. Wir dürfen jedoch die Landung als Ganzes nicht vergessen. Wenn der Cruiser es Ihnen erlaubt, Ihre Beine zu strecken und sich fast wie auf einem Stuhl zu entspannen, erlaubt der Sporttourist dies möglicherweise nicht.

Es sollte beachtet werden, dass der Komfortgrad eines Sporttouristen direkt davon abhängt, wie viel Sport es gibt und wie viel ein Tourist ist. Und ja, Fahrerkomfort und Beifahrerkomfort sind zwei verschiedene Dinge.

Fazit: Bei gemeinsamen Reisen sollten Sie eher auf ruhigere und schwerere Fahrzeuge achten - sie bieten dem Passagier viel mehr Komfort. Obwohl das Wort "ruhig" sehr relativ ist - der gleiche Gold Wing kann über 200 km / h beschleunigen.

Wenn Sie ohne Passagier reisen, ist Ihre Auswahl viel größer und Sie sind weniger eingeschränkt.

GIBT ES TEILE VERFÜGBAR ODER MOTORRADREPARATUR

Denken Sie im Vorfeld an die Frage, wie es möglich sein wird, das Motorrad während der Reise zu reparieren. Technik ist Technik, was bedeutet, dass es jederzeit zu Ausfällen kommen kann. Ich weiß nicht wirklich, was ich hier empfehlen soll. Neuere Technologien sind zuverlässiger. Aber es ist oft schwieriger. Spülen Sie den Vergaser "auf dem Feld" - wirklich. Und der Injektor? Außerdem gibt es mehr und weniger langlebige Motoren. All dies ist jedoch relevant, wenn Sie zumindest einige Reparaturfähigkeiten haben und versuchen, die Grenzen Ihres Wissens zu bestimmen. Wenn Sie nichts wissen, hilft die Einfachheit des Designs nicht. Es wird keine Schlussfolgerung geben, außer vielleicht einer: Eine rechtzeitige Wartung und ein guter Service mit einer gründlichen Inspektion werden Ihnen dabei helfen, Probleme im Voraus zu erkennen und die meisten davon zu vermeiden.

WIE VIEL KANN EIN MOTORRAD MIT EINEM TANK FAHREN?

Die Frage, welche maximale Strecke ein Motorrad an einer Tankstelle zurücklegen kann, beschäftigt selten diejenigen, für die das Fahrrad nichts anderes als Wochenendunterhaltung ist.

Aber für echte Hardcore-Motorradfahrer, die bereit sind, tagsüber mehr als tausend Kilometer zu fahren, werden die Kapazität des Kraftstofftanks und der Verbrauch auf Hundert manchmal wichtiger als der natürliche Bedarf an Nahrung und Wasser. In abgelegenen Gegenden, wo die Entfernung zwischen den Tankstellen zweihundert oder sogar dreihundert Kilometer überschreitet, kann die Kraftstoffversorgung und deren Verbrauch sogar zur Frage von Leben und Tod werden.

Inzwischen liefern viele Motorradhersteller Käufern nicht immer genaue Daten darüber, wie weit ein Fahrrad mit einer Tankfüllung fahren kann. Das ist ganz einfach erklärt: Die Leistung des Motors, sein Drehmoment, die Tragfähigkeit der Kleiderschränke für Gepäck und das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks sind leicht zu berechnen, aber der Kraftstoffverbrauch und dementsprechend die zurückgelegte Strecke ohne Tanken sind individuelle Faktoren, die maßgeblich vom Fahrstil des Bikers abhängen. Daher geben Motorradhersteller Daten zum durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch an. Allerdings ist der Mindestverbrauch für ein Langstreckenmotorrad nur eine von zwei wichtigen Komponenten. Der zweite ist ein geräumiger Kraftstofftank.

Es scheint: Was gibt es zu denken? Mehr Kapazität, weniger Verbrauch – das sind die entscheidenden Erfolgsfaktoren. Aber man muss sich auch die Beine vertreten, und ein geringerer Verbrauch ist meist mit einem geringeren Hubraum verbunden.. was wiederum so banale Dinge wie den Vorsprung vor vorbeifahrenden Fahrzeugen auf der Autobahn erschwert. Und das ist wirklich wichtig, vor allem, wenn man einem 90er-Lkw normalerweise nicht vorauskommt und seine Abgase kilometerweit einatmen muss.

Fazit: Wenn Ihr Weg oft auf großen Autobahnen verläuft, reicht Ihnen eine Autonomie von 250 bis 300 Kilometern aus. Wenn Sie das Tanken sehr genau auswählen müssen oder gar keines vorhanden ist, werden ein großer Tank und ein geringer Verbrauch zu unbestrittenen Pluspunkten.

WAS BRAUCHEN WIR?

Um diese Frage zu beantworten, müssen wir über die Richtung weiterer Suchen entscheiden. Um dies zu tun, werde ich die Klassifizierung angeben, aus der dieser Beitrag hervorgegangen ist. Hier müssen wir verstehen, dass die Grenzen der Kategorien in der Tat sehr bedingt und fließend sind, wie bei Autos und bei vielen anderen Kriterien. Außerdem haben Motorräder meiner Meinung nach eine so verwirrende Klassifizierung, weil die Grenzen der Kategorien sehr fließend sind und es keine klaren Definitionen gibt. Schau dir nur diesen Horror an:

Es gibt jedoch auch Optionen "für die Unentschlossensten":

Und in der Zwischenzeit machen wir weiter.

WAS IST FÜR DEN TOURISMUS GEEIGNET?

LUXUS-TOURER

Scherzhaft als „halbes Auto“ bezeichnet, können Luxustourer mehr ausgestattet sein als ein ganzes Auto.

Sechszylinder-Boxermotor, Allrad-belüftete Scheibenbremsen mit Antiblockiersystem, Navigationssystem mit Sprachbefehlsunterstützung, Musiksystem, separater 80-Watt-pro-Kanal-Vierkanal-Verstärker mit automatischer Lautstärkeregelung in Abhängigkeit von der Bewegungsgeschwindigkeit, beheizbares Leder Sitze, Tempomat, Mikrochip-Zündschlüssel, Airbag … Denken Sie, dass dies eine Liste von Optionen für eine Oberklasse-Limousine ist? Nein. All diese Geräte sind auf einem serienmäßigen Honda Gold Wing-Motorrad installiert.

Luxustourer sind eine kleine Eliteklasse von Motorrädern. Die Modelle dieser „Motorlimousinen“, die in den letzten 30 Jahren erschienen sind, kann man an den Fingern abzählen. Von ihren bescheideneren Motorrad-Pendants unterscheiden sie sich in ihrer edlen Herkunft. Während Sports-Touring-Motorräder (pralle Sportbikes) im Kampf um verachtenswerte Minuten auf dem Weg von Stadt zu Stadt wuseln und riesige komfortable Cruiser versuchen, Passanten mit bedrohlichem Auspuffgebrüll zu betäuben (sie sind Nachkommen der großen Harley!), Luxustourer ahmen in allem nach … Autos, und keineswegs billige. Kein Wunder, dass sie scherzhaft „Autohälften“ oder Autozyklen genannt werden.

Zugegeben, dieser Markt macht gerade schwere Zeiten durch. Niedriger Wettbewerb verringert die Entwicklung. Aber vorher - es gab andere Modelle.

Damit der Beitrag eine angemessene Größe hat - nur der Name, das Foto und vielleicht ein paar Zeilen über das Gerät. Ich weiß selbst nicht viel =3

Kawasaki Voyager XII (1986-2003)

Suzuki Kavalkade (1985-1989)

Honda Gold Wing (1972 - heute)

In verschiedenen Modifikationen von 1972 bis heute kann die Modifikation von 1980 tatsächlich als der erste Luxustourer angesehen werden

BMW K1200LT (1999-2010)

Neuere Umbauten sind eher Sporttouristen zuzuschreiben, auch wenn dieser nicht ohne Sünde ist

Das ist alles im Allgemeinen. Ich hoffe, ich liege falsch, aber ich sehe wirklich keine Alternative zum Gold Wing in der Klasse der Luxus-Tourenwagen. Vielleicht, weil solche Geräte nicht mehr benötigt werden? Ich schaue mir den Markt an und sehe, dass jede Klasse „touristisch“ sein kann – sogar ein Cruiser, sogar ein Sport, sogar eine Enduro. Sie müssen nicht an eine Klasse gebunden sein, wenn Sie reisen möchten. Also machen wir weiter.

KREUZFAHRER

Während Honda mit seinem Goldwing auf der Stelle tritt, hat der Rest der Welt längst das Recht der Cruiser als Reisemotorräder anerkannt. Schwer, drehmomentstark – das ist im Grunde alles, was Sie brauchen. Nun, Sie können immer alle möglichen Untersetzer kaufen - wie DLC in Spielen.

Hier müssen Sie verstehen, dass, wenn ich anfange, ALLE Kreuzer aufzulisten, die als Touristenkreuzer verwendet werden können, nur die Liste den Rest des Platzes einnimmt. Weil buchstäblich JEDER Cruiser für die Reise angepasst werden kann. Ein Beispiel dafür ist mein eigenes. Der Vorbesitzer hat einfach 2 riesige Seitentaschen, Fußpolster, einen Gelsitz und einen großen Windschutzscheibenbecher daran gehängt, und ich habe eine Hecktasche hinzugefügt:

Es gibt aber auch Modelle, die ab Werk autobahntauglich sind. Und die ersten unter allen - Harley & Davidson-Geräte - wo ohne sie? Allerdings bauen die Amerikaner das Bodykit um mehrere Grundrahmen herum, sodass es nicht einmal sinnvoll ist, hier Modelle zu schreiben – die Bezeichnung richtet sich nach dem Bodykit. Modelliert es Road King, Street Glide, Electra Glide, Road Glide und andere mit Kombinationen dieser Wörter:

Wie Sie leicht sehen können, haben sie eine Basis. Und wenn Sie sich für eine Touring-Harley entscheiden, entscheiden Sie sich für eine Touring-Harley. Alles. Ja, sie haben unterschiedliche Schnauzen und Bodykits, aber im Großen und Ganzen verhalten sich diese Geräte ähnlich und sind ähnlich ausgestattet. Nicht so stark wie der Gold Wing, aber Sie werden genug Leckereien haben, zum Beispiel gibt es hier eine Musikanlage. Wie der Bordcomputer.

Man muss jedoch verstehen, dass Harleys einen etwas anderen Ansatz verfolgen, wie sich der Motor verhalten sollte. Und wenn Sie im Leerlauf nicht auf große Vibrationen eingestellt sind (die übrigens verschwinden, sobald Sie etwas Gas geben) oder den charakteristischen Harley-Sound nicht mögen (den Sie mit dem Mund nachahmen können, indem Sie „Kartoffel- Kartoffel“), dann ist dieser Transport nichts für Sie . Im Vergleich dazu vibriert der Gold Wind Flat-Six überhaupt nicht.

Nun, der Preis natürlich. Das ist eine Harley.. Natürlich produziert nicht nur Harley fertige Motorräder.

Indianerhäuptling

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Sie bei Touring-Cruisern meistens nicht kaufen, sondern ein Tourenrad um einen Cruiser herum bauen und genau das hinzufügen, was Sie brauchen.

Eine kurze Vorstellung von einem Tourer, dh einem Touristenkreuzer, ausdrücken: "mit Dingen und Komfort fahren, ohne die Eigenschaften eines Kreuzers zu verlieren"

BUGGER

Da ich dort darüber gesprochen habe, ist es notwendig, auch hier einige Worte einzufügen. Der Bagger ist also das Konzept eines Motorrads mit großen Seitentaschen, aber ohne zentrale. Genau genommen kann jedes Motorrad bei richtiger Reparatur zum Bagger werden, es gibt aber auch Werksversionen. Für die Reise sind solche Motorräder auch geeignet, aber ich sehe wenig Sinn darin, sie gesondert hervorzuheben.

Honda CTX1300

SPORTTOURISTEN

Wenn es um Sporttouren geht, denken Sie immer daran, dass dies ein Kompromiss zwischen der Geschwindigkeit eines Sportrads und der Kapazität und dem Komfort eines Tourenrads ist. Ein Sporttourist sieht Komfort anders als ein Tourer-Cruiser, aber er hat auch ein anderes Ziel:

"komm schnell auf den punkt, aber mit dingen."

Und an erster Stelle - schnell und an zweiter Stelle sind Dinge oder Komfort. Aber beginnen wir mit dem Motorrad, das einem Luxustourer am nächsten kommt:

BMW K 1600 GTL

BMW R1200RT

Yamaha FJR1300

moto guzzi norge 1200

Triumph-Trophäe

Honda ST1300 Paneuropa

Honda VFR800

Genau genommen gibt es in VyFeRe schon jetzt nicht mehr genug Tourismus, aber Sport gibt es mehr als genug.

Packtaschen können also theoretisch an jedem Sportrad befestigt werden. Wird es touristisch? Nein. Der Sporttourist setzt nicht nur auf hohe Geschwindigkeit und Gepäckraum, sondern entwickelt auch Windschutz, bequeme Lotionen und eine Körperhaltung, die es ermöglicht, mehr Zeit im Sattel zu verbringen, als für ein Rundstreckenrennen erforderlich ist.

Und wenn Sie übers Wochenende von Moskau ans Schwarze Meer fahren wollen, dann ist das vielleicht genau das, was Sie brauchen. Es sei denn natürlich, Sie sind bereit, gegen Verkehrsregeln zu verstoßen, was ich nicht empfehle =3

TURENDURO

„Enduro fahren alle“ © Volksweisheit

Wer durch die Weiten unseres riesigen Landes reist, kommt schnell zu dem Schluss, dass wir vor allem auf Bundesstraßen, in Oberzentren und Hauptstädten gute Straßen haben. Und was tun, wenn der Weg dort liegt, wo der Fuß des Touristen keinen Fuß setzt? (einsamer Strand, Feriendorf .. eh) Wir brauchen ein Transportmittel, das sowohl die Straße als auch die schlechte Straße bewältigen kann. Wenn ein solches Fahrzeug 4 Räder hätte, würde es als „SUV“ bezeichnet werden. Unter den Motorrädern fallen einige Vertreter der Tourenenduro in diese Kategorie.

Generell positioniert sich die Tourenenduro als All-Terrain-Motorrad – nicht zu verwechseln mit einem Offroad-Motorrad. Weniger Offroad als seine Offroad-Brüder, ist das Tourenduro schneller auf der Strecke, nimmt mehr Gepäck auf und bietet mehr Komfort.

Reiseenduros sind daher eine Fusion aus Rennrad, Tourenrad und Offroad-Bike. Gleichzeitig können sich die Anteile dieser 3 Komponenten von Hersteller zu Hersteller deutlich unterscheiden.

bmw r1200gsa

BMW F800GS

Triumph Tiger Explorer

yamaha supertenere 1200

Yamaha XTZ 660 Tenere

Yamaha TDM900

Honda Transalp 650

Hier ist ein kleiner Exkurs erforderlich. Es gibt auch ein 600er-Modell und ein 700er-Modell. Warum 650? Die 600 ccm Transalps sind schon sehr alt, es ist sehr schwierig, in Russland einen lebenden Apparat zu finden. Dafür hat der 700er im Vergleich zum 650er eine straffere Federung, ein kleineres Vorderrad usw. Im Allgemeinen liebt die 700. Transalp guten Asphalt mehr als ihr 650er-Vorgänger.

Honda XRV 750 Africa Twin

Benutzerfreundlichkeit, phänomenale Zuverlässigkeit. Afrika scheint für unsere Straßen gemacht zu sein ... und wurde 2003 zugunsten einer Transalp-Linie eingestellt. Mein Gewissen erlaubt mir nicht, es nicht zu erwähnen.

Honda CRF1000 Africa Twin

Letztes Jahr haben wir ein erneuertes Afrika gesehen. Ob sie Herzen gewinnen kann, ist noch eine Frage.

Honda XL 1000 V Varadero

KTM 1290 ABENTEUER

Abenteuer KTM 990

Kawasaki KLR650

Ein Motorrad, dem sogar das Meer knietief ist. Die Touristen-Enduro Kawasaki KLR650 wurde ursprünglich für Fahrten unter schwierigen Bedingungen entwickelt - im Gelände verhält sie sich nicht schlechter als auf der Autobahn und kann Wasserhindernisse sowohl auf der Brücke als auch auf der Furt mit der gleichen Leichtigkeit überwinden. Und er kann Streckenrekorde aufstellen, obwohl man im unbequemen Sattel dieses hart gefederten Bikes ehrlich gesagt nicht wirklich auf Tour gehen möchte. In Bezug auf seine Parameter (Verbrauch 4,3 Liter pro 100 km, Tankinhalt - 23 Liter) ist es jedoch auch ein ziemlicher Tourist, denn ohne Auftanken kann es natürlich etwa 530 Kilometer zurücklegen, wenn Sie sich auf der Autobahn bewegen.

Im Allgemeinen können Sie immer noch tippen und tippen, also reicht das letzte:

Suzuki DL 650 V-Storm

Generell gibt es viele Fragen zur Suzuki V-Storm. Im Allgemeinen ist das Fahrrad gut, aber es gibt Nuancen. In Sachen Zuverlässigkeit ist das Transalp deutlich besser als das V-Storm, in Sachen Speed ​​ist das TDM besser als das V-Storm, in Sachen Geländegängigkeit ist das KTM Adventure besser als das V-Storm, in Sachen Komfortmäßig ist die BMW F 800 GS besser als die V-Storm. Es stellt sich also heraus, dass nicht klar ist, wofür diese Tourenenduro von Suzuki gut ist.

Versuchen wir, den V-Storm 650 kurz zu charakterisieren. V-förmiger 650-cm³-Motor. Guter Motor, aber trotzdem keine Transalp. Sehr laut, im Vergleich zu Honda nur ein Traktor. Oft gibt es Geschichten darüber, wie bei kleinen Läufen das Getriebe der V-Storm anfängt zu reagieren, der Leerlauf zu verschwinden beginnt, aber hier hängt alles natürlich von der Qualität des Öls ab und davon, wie sehr das Motorrad "vergewaltigt" wird ". V-Storm Alufelgen sind ganz klar ein Minus, Speichenräder müsste der Tourenduro schon haben, wenn auch laut Feng Shui (schon weil ein leichter Achter als logische Konsequenz von Geländefahrten bei Speichen viel einfacher zu fixieren ist als Guss ).

Aber sie sagen, dass der V-Storme einen sehr bequemen Sattel auf Lager hat, sehr guten Windschutz. Es stellt sich also heraus, dass das B-Storm im Allgemeinen eine solide Enduro ist, aber es gibt immer eine bessere Option.

ERGEBNISSE

Luxustourer: maximaler Komfort und Belastbarkeit. Sie haben keine anderen interessanten Eigenschaften, das Reisen auf guten Straßen ist ihre Hauptspezialität.

Tourer-Cruiser: Aufbau eines Motorrads, das ursprünglich für die Straße bestimmt war, um die Tragfähigkeit zu erhöhen. Nicht so vollgestopft wie die Suiten, aber mit mehr Persönlichkeit und Stil.

Sporttouristen: Aufbau über dem Sport, um Komfort und Kapazität ohne nennenswerten Geschwindigkeitsverlust zu erhöhen. Zu den Unterschieden gehört neben der Klasse des Motorrads selbst der ab Werk verbaute Windschutz der Beine. Sie ist ein Element des Körpers. Bei Cruisern ist dies auch möglich, aber ab Werk setzen sie eine Art Schutz ein, außer vielleicht nur Harley.

Turenduro: Eine Mischung aus Straße / Gelände / Tragfähigkeit in verschiedenen Kombinationen. Es gibt viele Optionen, es ist notwendig, diese Offroad-Fähigkeit je nach Bedarf auszuwählen.

Es stellt sich heraus, dass sich Tourenräder meist aus bestimmten Klassen (egal ob Sport oder Enduro) entwickelt haben und in erster Linie für diejenigen gedacht sind, die ihren Stil beibehalten, aber die Möglichkeit zum Reisen erhalten möchten. Welchen Rat würdest du jemandem geben, der auf der Suche nach seinem ersten Tourenrad ist? Denken Sie nach, machen Sie Probefahrten, suchen Sie nach dem Gerät, das die meisten Anforderungen erfüllt.

Aber die Hauptsache ist das Verlangen. Es hat keinen Sinn in Gold Wing, wenn Sie nur nach Smortovaya in Moskau kommen müssen, um mit Glühbirnen anzugeben. Eine GS hat keinen Sinn, wenn sie in ihrem Leben noch nie im Gelände war. Die Hauptsache ist das Verlangen, und die Bedürfnisse werden von selbst wachsen - aus Erfahrung.

NoAdO war mit dabei. Nicht verstehen, aber einen Haufen Informationen geschaufelt.

Technische Daten: 3027 Wörter, 51 Bilder.

Und ja, ich lade Sie zum Kommentieren ein: zur Diskussion.

Bezüglich des Kaufs dieser Ausrüstung (Kawasaki Versys KLE650 (2007) Enduro-Motorrad 650 ccm), Kredit- und Leasingbedingungen, Service- und Garantieleistungen wenden Sie sich bitte an die Händler des Werks oder offizielle Vertretungen. Die Lieferung kann sowohl direkt vom Hersteller als auch von Standorten in Moskau und anderen Regionen der Russischen Föderation erfolgen.

Technische Daten Motorrad Kawasaki Versys KLE 650 (2007)

• Modellname: Versys
• Marketingbezeichnung: KLE650A/B

Kawasaki Versys KLE650 (2007): allgemeine Informationen

Aktive Kontrolle, um den Fahrer zu stärken

In Gesellschaft Kawasaki Sie sind sich bewusst, dass kein Straßenabschnitt zweimal auf die gleiche Weise passiert werden kann. Linienauswahl, Kurvenein- und -austrittswinkel, Brems- und Gassteuerungsnuancen, Massentransfer, Rhythmus und Timing sind nur einige der Kennzeichen jeder Fahrt. Für Motorradbegeisterte und insbesondere für Rennfahrer Kawasaki in der seele eines motorrads steckt die einzigartige freude am fahren, man überwindet nicht nur hindernisse, sondern scheint sich darin aufzulösen. Als Surfer auf der Welle wählst du deine eigene und nur deine Route, wodurch jeder Ride einzigartig wird.

Mit Entwicklung Motorrad Versys Wir haben uns zum Ziel gesetzt, Maschinen zu entwickeln, die Fahrern die Möglichkeit geben, ihren einzigartigen Fahrstil zu entwickeln, zu entwickeln und im Detail zu erforschen und echte Inspiration auf allen Arten von Straßen zu erleben, sowohl in der Stadt als auch darüber hinaus. Fahrer mit langjähriger Erfahrung im Fahren unter den unterschiedlichsten Bedingungen wissen genau, welche Art des Fahrens ihnen am meisten Freude bereitet. Sie werden von der Verkörperung begeistert sein Versys neue Ebene der Kontrolle.

Wir haben uns zur Aufgabe gemacht, dass der Anwender Versys wie auf keinem anderen Motorrad konnte er sein fahrerisches Können voll ausspielen. Aus diesem Grund sind die Federungseinstellungen und die Fahrerposition der Versys so gewählt, dass sie schnell auf die Umverteilung des Körpergewichts reagieren, um die Gewichtsbalance zwischen Vorder- und Hinterrädern während der Fahrt anzupassen.

Die Synchronisierung der Aktionen von Fahrer und Auto war schon immer eine Priorität für Ingenieure Kawasaki; Um die Tiefe der Erfahrung des Fahrers zu verbessern, haben wir besonderes Augenmerk auf die Optimierung des Versys-Ansprechverhaltens gelegt. Das Ergebnis ist das möglicherweise reaktionsschnellste Fahrrad, das Sie jemals gefahren sind. Ein entscheidender Teil des Versys-Designs ist der Motor, der bei jeder Geschwindigkeit auf Ihre Befehle reagiert, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, sodass Sie keine Probleme haben, wenn Sie aus dem Stand starten möchten.

Mit hervorragenden Fahreigenschaften Versys Fahrer werden sich immer wie Meister der Situation fühlen und die gewählte Flugbahn auch im mittleren Abschnitt der Kurve leicht beibehalten oder ändern können. Tuning, kombiniert mit persönlicher Fahrerfahrung und den angeborenen Instinkten des Fahrers, bestimmt den Fahrrhythmus – durch eine Kette enger Kurven oder im dichten Stadtverkehr – und schafft das, was wir zu Recht den Versys-Fahrstil nennen können.

Dynamische Fahrkontrolle, die Ihr Fahrkönnen verbessert, ist das, was es dem Käufer bietet neue Versys.

Kawasaki Versys KLE650 (2007): kurze Beschreibung

Die Versys wurde für den versierten Motorrad-Enthusiasten entwickelt und ist mit ihrer Fahreranpassung, Fahrwerksbalance und Federungseinstellungen für das ultimative Fahrerlebnis auf der Straße gebaut. Exzellente Steuerbarkeit und schnelle Reaktion der Maschine geben Ingenieuren die Basis Kawasaki behaupten, dass sie ein Modell entwickelt haben, das ein neues Maß an Fahrervertrauen in verschiedenen Situationen im Stadtverkehr schafft und für verschiedene Fahrstile geeignet ist.

Federweg mit langem Federweg und 17-Zoll-Rädern

Die Kombination aus langem Federweg und strafferen Federn ist eines der Hauptmerkmale des aktiven Handlings von Versys. Versys gibt Fahrern reichlich Gelegenheit, unter verschiedenen Straßenbedingungen zu fahren, und mit einer schnellen Reaktion, die dem Fahrer Vertrauen gibt. Versys ermöglicht es dem Fahrer, die Gewichtsbalance zwischen den Vorder- und Hinterrädern des Motorrads zuverlässig zu kontrollieren, wodurch eine neue Ebene der Maschinenkontrolle geschaffen wird.

Hohe gerade Passform

Die hohe, aufrechte Sitzposition in Kombination mit dem breiten Lenker sorgen für eine natürlich entspannte Sitzposition und ein hervorragendes Handling und ermöglichen es dem Fahrer, verschiedene Fahrstile auszuprobieren. Die hervorragende Sicht durch den Hochsitz und die gerade hohe Sitzposition ermöglicht es, mögliche Gefahrensituationen im Straßenverkehr vorauszusehen und zu vermeiden, egal ob Sie in hügeligem Gelände oder im Stadtverkehr fahren.

Der kompakte Parallel-Twin-Motor für hohes Drehmoment bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten sorgt für eine hohe Beschleunigung am Start und aus der Kurve. Die kontrollierte Reaktion des sorgfältig abgestimmten Motors gibt Fahrern das Vertrauen, bei jeder Drehzahl Leistung zu liefern.

Stromlinienförmiges, agiles Chassis

Auf langen, flachen Straßen und auf engen, kurvenreichen Abschnitten ermöglicht die Kombination aus schneller Lenkung und dynamischer Stabilität von Versys dem Fahrer eine einfache Kurvenfahrt. Das schnelle Ansprechverhalten der Fahrwerks- und Federungseinstellungen geben dem Fahrer Aufschluss über die Grenzen des Bikes. Während die Leistung der Versys für den Geschwindigkeitsbereich von 80-120 km/h optimiert ist, erlaubt die dynamische Standfestigkeit des Motorrads einen problemlosen Einsatz bei höheren Geschwindigkeiten.

Windschutz

Das verstellbare Windschild bietet hervorragenden Wind- und Wetterschutz für Fahrkomfort auf der Autobahn.

Möglichkeiten zum Wandern

Ein verstärkter Hilfsrahmen und Originalzubehör, einschließlich großer Kofferräume, ermöglichen es Ihnen, alle notwendigen Zubehörteile auf einen Spaziergang mitzunehmen.

Bequeme Fahrt zu zweit

Der gut gepolsterte Rücksitz mit gut positionierten Handläufen bietet ein hohes Maß an Fahrgastkomfort. Auch das schmale Chassis und der Untermotor-Schalldämpfer tragen zu einer entspannten Sitzposition und Wärmeableitung bei.

Kawasaki Versys KLE650 auf einen Blick

1. Aufhängung mit einfach versetztem Stoßdämpfer. Die Hinterradaufhängung mit langem Federweg ist so ausgelegt, dass sie Unebenheiten auf der Straße effektiv dämpft. Das leistungsstarke No-Pull-System vermittelt dem Fahrer ein direkteres Gefühl und ist an die Vorlieben des Fahrers anpassbar.
2. Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-Parallel-Twin-Motor mit 649 ccm Hubraum. Der kompakte Motor für maximalen Drehmomentschub im unteren bis mittleren Drehzahlbereich ermöglicht es dem Fahrer, bei jeder Drehzahl Gas zu geben.
3. Verstellbarer Windschutz. Drei mögliche Positionen ermöglichen es dem Fahrer, einen angemessenen Schutz vor Regen und Wetter zu schaffen.
4. Umgekehrte Vorderradgabel. Die Vorderradgabel mit einem langen Federweg von 41 mm und straffen Federn ist das wichtigste Mittel zur Steuerung der Massenverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad.
5. Petal-Bremsscheiben. Triple Petal Scheibenbremsen sehen toll aus und bieten viel Bremskraft.
6. Aluminiumpendel Typ "Möwe". Eine leichte Möwenarmschwinge sorgt für einen langen Hinterradhub und reduziert gleichzeitig die ungefederten Massen.
7. Schalldämpfer unter dem Motor. Der unter dem Motor angeordnete Schalldämpfer sorgt für Massenkonzentration, schafft Platz unter dem Sitz und hilft, Wärme von Fahrer und Beifahrer abzuleiten.
8. Kassettenübertragung. Die dreieckige Anordnung von Kurbelwelle und Getriebewellen ermöglicht den Einsatz eines kompakten Motors.
9. Räder 17 Zoll. 17-Zoll-Vorder- und Hinterräder fördern ein schnelles, sportliches Handling und ermöglichen die Verwendung einer breiten Palette von Sportreifen.
10. Schmale Landung. Der kompakte Motor und der schmale Rahmen bilden ein Design, das ein enges Verschieben der Knie und Beine ermöglicht.
11. Breites Lenkrad. In Kombination mit einer hohen geraden Landung verbessert sich das Handling der Maschine.
12. Bequeme Rückbank. Ein dickes Polster, eine natürliche Beifahrerposition und bequeme Handläufe sorgen für eine bequeme Fahrt zu zweit.
13. Kurzer Kraftstofftank. Der kurze Kraftstofftank ermöglicht es dem Fahrer, näher am Lenker zu sitzen, was das Handling der Maschine verbessert. Das Tankvolumen von 19 Litern ist eine ausreichende Kraftstoffversorgung.
14. Chassis mit schneller Reaktion. Fahrwerkseinstellungen, die ein hohes Ansprechverhalten bieten, geben dem Fahrer Vertrauen.
15. Originalzubehör. Eine Reihe von Originalzubehör Kawasaki einschließlich großer Koffer.
16. ABS-System. In einigen Lieferregionen sind auch Modelle mit Front- und Heck-ABS erhältlich.

Hauptmerkmale der Kawasaki Versys KLE650

Federweg mit langem Federweg und 17-Zoll-Rädern

Längst nicht alle Straßen der Welt sind makellos glatte Gehwege. Wir haben oft mit Unebenheiten in der Fahrbahn zu kämpfen (Unebenheiten, Schlaglöcher), und einige Straßen sind überhaupt nicht asphaltiert (Kopfsteinpflaster usw.). Obwohl die Versys nicht für den Offroad-Einsatz konzipiert ist, sind ihr hinterer Stoßdämpfer und die langhubige Vorderradgabel so abgestimmt, dass sie Ihnen auf jeder Straße Vertrauen geben und Ihnen zusammen mit den 17-Zoll-Rädern die Wahl eines aggressiven sportlichen Fahrstils ermöglichen. Darüber hinaus schafft die Langhubfederung eine neue Dimension des Handlings: Die Möglichkeit, die Massenverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad eines Motorrads gezielt zu steuern, ist ein neues Element des Fahrens, das von Fahrern vielleicht noch nicht erkundet wurde.

• Der lange Federweg der umgekehrten Vorderradgabel und der versetzte hintere Stoßdämpfer (V: 150 mm, R: 52 mm) ermöglichen es erfahrenen Fahrern, die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad aktiv zu steuern. Die bewusste Erhöhung der Bremskraft zum Komprimieren der Vorderradaufhängung vor Kurven führt zu einem kleineren Gabelachsenwinkel und damit zu einem schnelleren Einlenken. Alternativ kann der Fahrer wählen, weniger aggressiv zu bremsen, um das Motorrad in Position zu halten, um einen sanften, stabilen Kurveneinstieg zu ermöglichen. Versys überlässt dem Fahrer die Wahl, sodass selbst dieselbe Kurve auf unterschiedliche Weise absolviert werden kann.
• Sowohl die Vorderradgabel als auch der hintere Dämpfer kombinieren langen Federweg mit straffen Federn. Die serienmäßige Offroad-Federung mit langem Federweg lässt das Fahrrad über Unebenheiten und Schlaglöcher fliegen, aber wir fanden, dass sie für den Fahrstil, den wir anbieten wollten, zu weich war. Ebenso wird bei Verwendung des Federungstyps "Sport" eine hervorragende Straßenlage erreicht, aber die beste Leistung wird auf (relativ) flachen Strecken erzielt. Die Kombination aus langem Federweg und steiferen Federn ermöglicht die Verwendung der hochwertigsten Offroad- und Sportradaufhängungen, bietet eine hervorragende Straßenlage für verschiedene Straßenfahrsituationen und ein hervorragendes Ansprechverhalten, was ein aggressives sportliches Fahren ermöglicht.
• Die abgeschrägten Außenrohre der umgekehrten 41-mm-Vorderradgabel sind relativ kurz (selbst wenn sie vollständig zusammengedrückt sind, verschwindet ein Großteil der Innenrohre nicht aus dem Blickfeld) und schaffen die perfekte Balance der Steifigkeit, um das Chassis-Setup zu ergänzen. (Foto)
  
• Eine Aluminium-Gullarm-Schwinge sorgt für einen langen Federweg am Hinterrad. Die Verwendung von Aluminium reduziert die ungefederten Massen. (Das Foto)
  
  
• Die Verwendung eines einfachen, nicht gekuppelten hinteren Stoßdämpfers reduziert das Gewicht und bietet eine direkte Rückmeldung vom Hinterrad, was dazu beiträgt, ein „Gefühl“ für die Fahrt zu schaffen. Das hervorragende Ansprechverhalten gibt dem Fahrer eine Vorstellung von den Fähigkeiten des Bikes und stärkt dadurch sein Selbstvertrauen.
• Die Fähigkeit der Hinterradaufhängung, Unebenheiten und Schlaglöcher zu dämpfen, ist ein Schlüsselmerkmal für den Umgang mit Kopfsteinpflaster und Unebenheiten auf der Straße. Daher haben wir einen erheblichen Teil der Entwicklungszeit darauf verwendet, die Showa-Hinterradaufhängung mit einem Stoßdämpfer abzustimmen. Diese High-Tech-Freikolbenvorrichtung mit zweistufigen Dämpfungsventilen sorgt für einen reibungslosen Betrieb in der Anfangsphase des Kompressionshubs und eine straffere Dämpfung im Bereich der vollen Kompression, wodurch ein Gefühl eines festen Sitzes entsteht. (Das Foto)
  
  
• Eine so große Aufmerksamkeit für die Abstimmung der Hinterradaufhängung ermöglicht es dem Versys, einen aggressiven und selbstbewussten Fahrstil auf Stadtstraßen zu liefern, egal ob gepflastert, gepflastert oder gepflastert.
• Zugstufendämpfer und Federvorspannung sind an Vorder- und Hinterradaufhängung einstellbar. Zusammen mit der Möglichkeit, die Gabelhöhe um 8 mm einzustellen, ermöglichen sie dem Fahrer eine Reihe von Anpassungen seiner Wahl. (Das Foto)
  
  
• 17-Zoll-Hinter- und Vorderräder tragen zur schnellen Lenkung des Motorrads bei. Wir überlegten, einen 110-mm-Vorderreifen zu montieren, stellten jedoch fest, dass der 120-mm-Reifen eine günstigere Balance zwischen schneller Lenkung und Traktion des Vorderrads bot. Die Reifengrößen sind unten aufgeführt:
  • Vorderrad: 120/60ZR17M/C 58W
  • Hinterrad: 160/60ZR17M/C 69W

Hohe gerade Passform

Als unsere Ingenieure darüber diskutierten, welchen Fahrstil sie dem Kunden bieten sollten neues Motorrad und in welchem ​​Geschwindigkeitsbereich im Alltag am häufigsten gefahren wird (80 - 120 km/h), waren sie sich einig, dass eine hohe gerade Sitzposition mit breitem Lenker die ideale Lösung ist, um eine natürlich entspannte Sitzposition des Fahrers und ein hohes Maß an Maschinerie zu ermöglichen Kontrolle. Die Körperhaltung hat einen großen Einfluss auf das Handling und den Fahrspaß des Motorrads. Deshalb wurde viel Zeit und Mühe auf die genaue Wahl der Position des Reiters beim Reiten verwendet.

Kompakter Parallel-Twin-Motor für hohes Drehmoment bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen

Bei der Abstimmung des 649-ccm-Parallel-Twin war das Hauptanliegen unserer Ingenieure, die Gasannahme zu bestimmen, die das Gefühl von Kraft und die „feurige“ Natur des Motorrads ausbalanciert. Um die Leistung für das tägliche Fahren (normalerweise um 80-120 km/h) zu optimieren, konnten wir das Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen maximieren. Schon beim Gasgeben merkt der Fahrer, dass es den Ingenieuren gelungen ist, einen kraftvollen Motor zu schaffen, der ausgesprochen rund läuft, selbst bei leichten Gasanschlägen eine hohe Kontrollierbarkeit bietet und schon bei niedrigen Drehzahlen für einen Beschleunigungsschub sorgt.

Stromlinienförmiges, agiles Chassis

Der Schlüssel zum stromlinienförmigen Chassis des Versys war ein kompakter Parallel-Twin-Motor, der die Verwendung eines schmalen, leichten Rahmens ermöglichte. Zusammen mit dem Vordersitz und dem Schalldämpfer unter dem Motor bietet diese Rahmen-Motor-Kombination ein hohes Maß an Massenzentralisierung, was zu einem äußerst wendigen Design beiträgt. Den Fahrwerkseinstellungen wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt, um eine schnelle und angemessene Reaktion zu erzielen, die es dem Fahrer ermöglicht, das Potenzial des Motorrads freizusetzen.

• Das Design des Trägerrahmens und die ausgewogene Steifigkeit sorgen für eine schnelle und angemessene Reaktion auf die Aktionen des Fahrers.
• Der extrem kompakte Motor und der darunter liegende Schalldämpfer tragen zur Massenzentralisierung bei. Die vordere Verkleidung (einschließlich Armaturenbrett und Scheinwerfer) ist direkt am Rahmen befestigt, wodurch die Auswirkungen auf das Fahrverhalten des Fahrrads minimiert werden.
• Hohe Sitzhöhe und Federweg mit langem Federweg führen zu einem höheren Schwerpunkt. Dadurch wird die Agilität des Bikes gesteigert und das Handling der Versys für den Fahrer noch angenehmer.
• Dank der Abmessungen des Fahrgestells wird ein Gleichgewicht zwischen Wendigkeit und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erreicht. (Während die Leistung des Versys für den Geschwindigkeitsbereich von 80-120 km/h optimiert ist, wird es Fahrern, die es vorziehen, mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren, viel Spaß bereiten.) Mit einem Radstand von 1415 mm kann der Versys als Modell mit „kurzem Radstand“ bezeichnet werden, was auf die hohe Wendigkeit der Maschine hinweist.

Weitere Features, die das Handling verbessern

Windschutz

Die verstellbare Windschutzscheibe schirmt Windgeräusche und Helmvibrationen ab und schafft so einen ruhigen „Arbeitsbereich“, der sich hervorragend für Fahrten mit hoher Geschwindigkeit eignet.

Möglichkeiten zum Wandern

Ein bequemer Sitz, eine entspannte Sitzposition, ein großer Kraftstofftank, ein einstellbarer Windschutzscheibenschutz und erweiterte Gehmöglichkeiten machen das Versys zu einem zuverlässigen Begleiter für Langstreckenfahrer. Die "Walking"-Fähigkeiten des Versys werden durch die Verwendung von optional erhältlichem Zubehör verbessert.

Bequeme Fahrt zu zweit

Manchmal kann das Alleinreiten dem Reiter große Freude bereiten. Die Versys verfügt über eine Reihe von Funktionen, die diese Fahrt zu einem wahren Vergnügen für Fahrer und Beifahrer gleichermaßen machen.

Andere

Farben

Bonbon gebranntes Orange:

Die oben genannten Spezifikationen wurden durch Testen von Produktmustern unter normalen Bedingungen erhalten. Diese Informationen werden veröffentlicht, um objektive Informationen über die Parameter des Fahrzeugs bereitzustellen. Die bereitgestellten Informationen sind jedoch möglicherweise für einige Produktmuster nicht relevant. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. behält sich das Recht vor, Produktspezifikationen ohne vorherige Ankündigung zu ändern. Die in den Abbildungen dargestellten Teile und Baugruppen sowie deren Eigenschaften können auch je nach Lieferregion abweichen. Farben hängen auch vom Markt ab.

Für die meisten Motorradfahrer ist ihr Motorrad nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein treuer Freund und Begleiter auf Städtetrips und langen Reisen. Für solche Zwecke wurden die leistungsstarken 650-cm³-CFMOTO-Motorräder entwickelt. Dies ist eine moderne Technik für erfahrene Reiter, die keine Grenzen setzen und das Abenteuer lieben.

CFMOTO-Motorräder mit einem 650-cm³-Motor sind für lange Fahrten auf einer Vielzahl von Straßen geschärft. Diese Nische repräsentierte zunächst das Stadtmotorrad 650 NK, das später durch das Sport-Tourenmotorrad 650 TK ergänzt wurde. Im Jahr 2019 wird die 650-ccm-CFMOTO-Reihe durch zwei Touring-Modelle repräsentiert: 650 TK und 650 MT.

Werfen wir einen genaueren Blick auf jedes dieser Fahrräder.

CFMOTO 650TK

Dieses 650-ccm-Motorrad eignet sich sowohl für den Stadtverkehr als auch für lange Reisen. Dies wird durch die hohe Windschutzscheibe, die aerodynamischen Verkleidungen, die Seitenkoffer und die hohe Reisegeschwindigkeit belegt, die vom gleichen 650-cm³-Motor mit 61 PS bereitgestellt wird.

Dieses Motorrad ist perfekt für diejenigen, die viel auf befestigten Straßen unterwegs sind oder dynamisches Fahren auf Stadtstraßen mögen. Wenn Sie vorhaben, einen Teil Ihrer Fahrten auf Offroad- und Feldwegen zu verbringen, sollten Sie sich das nächste Modell - 650 MT - genauer ansehen.

CFMOTO 650MT

CFMOTO 650 MT wird eine ausgezeichnete Option für Fans des Motorradtourismus sein. Die unbestrittenen Vorteile des Motorrads sind seine Zuverlässigkeit und sein erschwinglicher Preis.

Ausgestattet mit einem 650-cm³-Motor mit DUCATI-Einspritzsystem. Der Motor leistet 71 PS. und bietet eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h. Das ABS-System ist bei dem Motorrad Standard.

Wir bemerken auch eine hohe Windschutzscheibe, 36-Liter-Seitenkoffer, Überrollbügel aus Stahl und eine helle LED-Optik.

Bedingungen für den Kauf eines Motorrads 650 Kubikmeter

Sie können ein 650er CFMOTO Motorrad zu den günstigsten Konditionen bei einem der offiziellen Händler kaufen. Unsere qualifizierten Berater helfen Ihnen bei der Auswahl eines Modells und der Erstellung von Dokumenten.

Die offizielle Garantie für CFMOTO-Geräte beträgt 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung.

Unsere Händler bieten die Möglichkeit, ein Motorrad auf Kredit oder in Raten für 12 Monate zu 0 % pro Jahr zu kaufen.

• Qualifizierte Beratung bei der Auswahl eines Motorrads
• Garantieunterstützung
• Wartung und Reparatur
• Verkauf von Markenzubehör und -ausrüstung
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