Winterreifentest suv. Testauswahl von Winterreifen für Crossover in der Größe R17

Verdient den Titel des Besten neuer Reifen"Nokian-Hakkapelita 8" in der Leistung eines SUV: Er hat 943 Punkte. Hervorragender Grip auf Eis, hervorragend auf Schnee, hohe Geländegängigkeit, klares Handling, ein klarer Kurs auf jeder Straße werden mit hoher Kraftstoffeffizienz kombiniert. Von den Mängeln - die durchschnittlichen Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn. Unter den Crossover-Reifen sticht der Hakka meiner Meinung nach mit den ausgewogensten Eigenschaften hervor. Richtig, der Preis beißt: 6310 Rubel ( Alle Preise Stand August 2014, bei Redaktionsschluss des Artikels. - Ed.) ein Stück!

Auf dem zweiten Platz landete der Goodyear-UltraGrip Ice Arctic-Reifen. Der „Arctic“-Reifen liegt mit 933 Punkten nur knapp hinter dem Führenden. Es zeigte den besten Grip auf Eis, kombiniert mit guten Bremseigenschaften auf nasser Fahrbahn und fantastischem Auftrieb im Tiefschnee, was den Crossover in ein Hovercraft verwandelte.

Und Goodyear hat den ersten Platz wegen unzureichender Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn und geringem Komfort nicht erreicht: Diese Reifen brummen merklich in Bewegung. Einer noch Schwäche- dünne Seitenwand, was das rekordverdächtig geringe Gewicht von 10 kg erklärt: Ein solcher Reifen wird bei Schlaglöchern leicht beschädigt. In Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis ist Goodyear (5,24) jedoch deutlich attraktiver als Nokian (6,69).

Mit 906 Punkten liegen die in Russland hergestellten Pirelli-Ice Zero-Reifen auf dem dritten Platz. Sie sind besser ausbalanciert als Goodyear und zeigen gleichmäßigen Grip auf jeder Oberfläche; hohe Geländegängigkeit gepaart mit klarer Spurtreue auf Asphalt. Nachteile: Geringer Komfort. Akzeptabler Preis: 4830 Rubel pro Stück.

Nicht weit dahinter, den vierten oder fünften Platz belegte die Neuheit der zweiten Stufe der Firma Nokian - das SUV-Modell Nordman 5. Die Verhaltenseigenschaften auf Eis, Schnee und Asphalt sind durchschnittlich, außer dass die Quergriffeigenschaften auf Eis und Schnee überdurchschnittlich sind.

Unsere Experten schätzten die hervorragende Richtungsstabilität auf der Fahrbahn und klare, wie bei Sommerreifen, Reaktionen. Das Handling auf Schnee und Eis ist jedoch nur zufriedenstellend. Als Ergebnis 899 Punkte.

"KontiAysKontakt" kämpfte bis zum Ende mit "Nordman" und erzielte die gleichen Punkte wie der Konkurrent - 899. Der Unterschied zwischen den Modellen besteht darin, dass sie auf unterschiedliche Weise ausbalanciert sind. Die Stärken des Conti sind beeindruckende Leistung auf Schnee und Eis, zuverlässiger Spikehalt: Dies sind die einzigen Reifen, bei denen sich der Überstand der Kerne über dem Gummi während der Einfahrzeit und Tests nicht verändert hat. Gleichzeitig bremsen sie nur ungern auf trockener Fahrbahn ab und mögen keine Schneeverwehungen. Und der Preis beträgt 6000 Rubel. Teuer und im Preis-Leistungs-Verhältnis (6,62) ist Continental dem Testsieger am nächsten.

Mit 896 Punkten rückte der Gislaved-Nord Frost 100 SUV in die sechste Zeile des endgültigen Protokolls vor. Wie Nordman unterscheiden sich diese Reifen von den führenden Reifen durch ihre bescheidenere Leistung auf Eis und Schnee. Die Beschleunigung auf dem Gislaved fällt schwach aus, zudem hat es keinen sehr souveränen Seitenhalt. Aber der "Schwede" kann auf Asphalt (auf Nässe - am besten) mit hervorragendem Bremsen, verständlichem Handling und klarer Verfolgung des Kurses auf jeder Straße prahlen. Der Preis ist recht vernünftig - 4570 Rubel, aber immer noch höher als der von Nordman, der den vierten Platz belegte.

Platz sieben und 881 Punkte – das Ergebnis der Hankook-Winter I-Pike RS-Reifen. Beharrliche Koreaner verbessern unermüdlich Schritt für Schritt ihre „Studenten“. v Südkorea, da in Japan Spikereifen verboten sind, arbeitet Hankook für Russland und Skandinavien.

In Bezug auf die Leistung auf Eis und Schnee liegt der Hankook in der Nähe des Gislaved und des Nordman und ist ihnen beim Bremsen auf Eis etwas unterlegen. Das Bremsen auf trockener Fahrbahn lässt uns im Stich: Im Vergleich zum Spitzenreiter ist der Bremsweg 8 % länger. Unter den Expertenbewertungen gibt es jedoch keinen einzigen Fehler: Alles ist nicht niedriger als 7, und die Richtungsstabilität auf Asphalt wird noch höher bewertet - mit 8 Punkten.

Ein kleines Manko ist der erhöhte Überstand der Spikes. Einige ragen fast 2,5 mm heraus, sie können herausfliegen. Sie können solche Reifen für 3930 Rubel pro Stück kaufen, und das Schnäppchen: Das Preis-Leistungs-Verhältnis beträgt 4,46.

Domestic „Cordiant-Snow Cross“ konnte 865 Punkte erzielen und den achten Platz belegen. Unter den Budgetoptionen (Preis 3660 Rubel) - vielleicht die beste Wahl. Das Bremsen auf Eis ist besser als das der Gislaved und Nordman sowie der Koreaner und Japaner - jedoch aufgrund des auf 2,2 mm erhöhten Vorsprungs der Spikes. Auch auf Schnee sorgen diese Reifen für kurze Bremswege. Und auf dem Bürgersteig verliert "Snow Cross" 10% an die Anführer der Übungen - anscheinend stören übermäßig hervorstehende Stacheln.

Auf jeder Straße, sei es eine Winterstraße oder sauberer Asphalt, sollten Sie nicht eilen: Beim Einstellen der Richtung müssen Sie das Lenkrad in großen Winkeln drehen und die Lenkung der Hinterachse berücksichtigen. Die Reifen gönnen sich keinen Komfort: Sie brummen viel und sind bei Unebenheiten zu steif.

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Formel-Eis-Reifen sind auf Platz neun: von Pirelli entwickelt, aber in Russland produziert. Der Grip auf Schnee ist schwach, auf Eis ist es auch "kein Eis" - 23% verlieren beim Bremsen gegen den Führenden. Aber auf nasser Fahrbahn zeigen sie ein Rekordergebnis (gleichauf mit Gislaved) und halten gut auf trockener Fahrbahn. Leider können sie sich nicht mit einer reibungslosen Fahrt rühmen und lehnen es auch kategorisch ab, sich im Tiefschnee zu bewegen. Als Ergebnis erzielte "Ice" 858 Punkte. Preis - 3720 Rubel.

Bridgestone-Blizzack Spike 01 auf Platz zehn mit 857 Punkten. In der Vorzüge - durchschnittlicher Grip auf Schnee und überdurchschnittlich auf Eis, passables Handling und Spurtreue auf Asphalt. Im Passiv - das schlechteste Bremsen auf Asphalt, erhöhten Verbrauch Kraftstoff, Unlust im Tiefschnee zu fahren und geringer Fahrkomfort mit besonders störendem lautem Poltern der Lauffläche und Spikes. Und der Preis ist kein Schnäppchen - 4460 Rubel.

Auf dem elften Platz (847 Punkte) - japanische Reifen "Toyo-Observe G3 Ice". Sie sind in Schnee- und Eisdisziplinen und sogar beim Bremsen auf nasser Fahrbahn schwächer als die Brücke. Stimmt, im Trockenen bremsen sie etwas besser ab als ein Landsmann. Und beim Kraftstoffverbrauch liegen sie im Mittelfeld. Sie sind nicht so laut und harsch, haben aber auf keiner winterlichen Straße einen klaren Geradeauslauf und bevorzugen keine Schneeverwehungen. Der Preis von 4380 Rubel gilt als zu hoch.

IM WINTER GEPRÜFT

Zum zweiten Mal testen wir SUV-Reifen auf geschmiedeten LS-Rädern der Firma Slik aus Togliatti. Die Bedingungen sind hart. Frost während Rennen und Reifenwechsel erreichte teilweise 30 Grad. Die Anzahl der "Entfernen - Setzen"-Zyklen für jeden Radsatz während aller Tests erreichte zehn. Und die Tests selbst – zum Beispiel Beschleunigung und Bremsen oder die Beurteilung der Durchgängigkeit im Tiefschnee – sind nicht nur für Reifen, sondern auch für Scheiben eine ernsthafte Belastung. Gab es Chips von Stößen? Hat sich die Beschichtung abgelöst? Sind die Kontaktflächen der Befestigungsmuttern verschlissen? Nach Abschluss der Tests haben wir alle 52 Räder sorgfältig inspiziert und keinen Grund gefunden, irgendetwas zu kommentieren: Alle 13 Sätze waren drin perfekter Zustand.

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SPÄTE REAKTION

Vor zwei Jahren haben wir Sommerreifen auf einem Duster mit 2-Liter-Motor getestet. Diesmal stand uns ein Auto mit 1,6-Liter-Motor zur Verfügung.

An Leistung mangelte es erstaunlicherweise nicht. Das Auto fährt nicht langsamer als sein stärkeres Gegenstück.

Der weniger leistungsstarke "Duster" wirkte sogar flinker. Die Hauptsache ist, den Motor in Schuss zu halten und aktiver zu schalten. Ein merklicher Unterschied zeigte sich nur im Kraftstoffverbrauch: Bei einem 2-Liter-Auto lag er etwas über 10 l / 100 km und bei diesem über 12 Liter. Das heißt, auf einer Strecke von 1000 km verbrauchte das Auto 95 Benzin für einen 12-Liter-Kanister mehr. Wenn Sie jedoch in einem ruhigen Modus fahren, können Sie die gleichen 10-11 Liter treffen.

Bei der Prüfung der Durchgängigkeit im Tiefschnee brachte mich das Auto sehr ins Schwitzen. Ich habe mich ein wenig in den Schnee gegraben - und es ist schwierig, den Duster zu schaukeln, selbst wenn der Allradantrieb zwangsweise eingeschaltet ist, obwohl der erste Moment des Durchrutschens des Rads gut zu spüren ist.

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Das elektronische Gaspedal wird stark gedämpft: Der Motor reagiert unzumutbar lange auf dessen Betätigung. Daher müssen Sie proaktiv mit Gas arbeiten und den Moment der Beschleunigung vorhersagen. Spät - und der Motor ging aus. Er kam voran - und die Räder fielen in das Achslager und gruben das Auto noch tiefer.

Anton ANANEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV und Dmitry TESTOV halfen Sergey Mishin beim Reifentest.

Wir drücken Dankbarkeit aus produzierende Unternehmen, die Reifen für den Test zur Verfügung gestellt haben, sowie an die Mitarbeiter des AVTOVAZ-Testgeländes und Togliatti Volgashintorg für die technische Unterstützung. Besonderer Dank gilt der Firma Avtoframos, die den Trägerwagen Renault-Duster 4×4 zum Testen zur Verfügung gestellt hat, sowie der Firma Slick aus Togliatti, die die Räder für dieses Auto zur Verfügung gestellt hat.

Wenn Sie diesen Artikel lesen, dann sind die Worte „Der Winter kommt“ ein Aufruf zum Handeln für Sie. Außerdem haben wir für Sie die besten von 80 Winterreifen gesammelt und Sie eingeladen, in unserem Ranking für die besten zu stimmen. Sehen Sie sich die Ergebnisse an. Und so werden wir eine Bewertung der TOP-20-Reifen des Winters 2018 vornehmen und Reifen ohne Spikes für Crossover und SUVs in Betracht ziehen.

20. Platz 155 Stimmen Dreieck PL01

Kein bisschen überrascht, dass das chinesische Dreieck in unserer Rangliste auf der letzten Zeile steht. Dreieck ist ein englisches Wort, aber anscheinend haben die Chinesen entschieden, dass es besser zum Ohr des Reifenverbrauchers passt als das gleiche Dreieck, aber auf Chinesisch gesagt. Das Dreieck ist die stärkste geometrische Figur, und wenn das Dreieck in unserem Diagramm an die Spitze steigt, wer sonst kann diese Bewertung so zuverlässig unterstützen. Zweifeln Sie daran, dass die ersten Linien der Charts für die Chinesen leuchten? Vergeblich! Werfen Sie einen genaueren Blick auf Triangle pl01 und finden Sie auf Anhieb 10 Unterschiede zu Tier-1-Reifen. Alles ist auch an den Seitenwänden dezent eingelegt und entlang der Lauffläche im Zickzack geschnitten, Lamellen mit den gleichen Schlössern wie die Top-Europäer und das Muster ist ungeschickt grob. Wir denken, dass mit einer gewissen Schamlosigkeit jemand diese Reifen definitiv als eine europäische Marke ausgeben wird. Der Reifen ist übrigens laut den chinesischen Genossen sogar nichts. Rad einer unbenannten Spitze Europäischer Hersteller, der Chinese soll sogar in allen Disziplinen gewonnen haben, außer beim Bremsen auf Schnee. Und das gleiche Ergebnis wurde bei diesem Europäer in Bezug auf das subjektive Fahrgefühl im Schneematsch festgestellt. Subjektiv glauben wir, objektiv nicht. Daher bis zum 20. Platz.

Platz 19 164 Stimmen Kormoran SUV Snow

Michelin-Tochter mit männlicher Vorname Kormoran hat eine absolut maskuline Tat vollbracht und für die Saison 2018 eine Spikelos-Neuheit produziert, zudem mit Blick auf eine große Crossover-Flotte mit bis zu 19 Zoll großen Rädern. Es ist unangemessen, auf Schönheit von einem Reifen der dritten Staffel zu warten. Auch wenn es Michelin-Gene in seiner Zusammensetzung hat. Sie müssen genießen, was Sie haben, und sich daran erinnern, für wie viel Geld Sie es bekommen haben, denn der humane Preis ist immer noch das stärkste Land bei den Reifen der polnischen Marke, die in einem serbischen Unternehmen aus Michelin-Rohstoffen und Michelin-Technologien hergestellt werden. Von technologische Merkmale, die in der Reifenwelt selten zu sehen sind - Gummispringer in den Drainagerillen, als sollten sie den Grip im Schnee verbessern und die Festigkeit der gesamten Struktur beim Manövrieren auf trockener Fahrbahn erhöhen. Schon nicht schlecht, wenn man die vorletzte Position in unserem Chat bedenkt.

18. Platz 169 Stimmen Viatti Bosco S/T V-526

Asymmetrisches Profilmuster und aggressives großes Karomuster. Beide sind sehr praktisch für Offroad-Reifen. Asymmetrie ist heute ein seltenes Phänomen in der Reifenwelt. Aber es ermöglicht dem Reifen, mit seinen verschiedenen Teilen unterschiedliche Arten von Straßenoberflächen gleichermaßen erfolgreich zu bewältigen. Warum selten? Ja, weil niemand stören will, außer den Russen. Generell ist Vielseitigkeit unsere Stärke. Wir wissen, wie man einfach und stark daher baut, wenn Vertreter Russisches Unternehmen Sie sagen, dass ihre Viatti Bosco ST-Reifen für Autos mit hohem Schwerpunkt entwickelt wurden und dafür eine verstärkte Karkasse haben, ich bin beruhigt. Der Rahmen dieses Rades wird das sein, was Sie brauchen, der Panzer wird Sie beneiden. Worüber singen die stimmgewaltigen Vermarkter von Wiatti sonst noch? Laufflächenverschleißfestigkeit und verbesserte Traktions- und Bremseigenschaften des Bosco-Reifens auf verschneiten und vereisten Straßenabschnitten. Klingt gut.

Platz 17 172 Stimmen Kumho Marshal iZen kw31

Marschall der koreanischen Firma Kumho - Winterreifen mit einer soliden Mittelrippe. Es geht um Geschwindigkeit. Die Rippe und die Lamellen des dreidimensionalen Schnitts mit seitlichen Verschiebungen der Lamellen greifen ineinander zu einem starren Block, sowohl in Längs- als auch in Querrichtung, je nachdem, welchen seitlichen Kräften widerstanden werden muss. Das ist cool, so ein Muster verspricht Spaß beim präzisen Lenken. Bewährt von koreanischen Top-Fahrern. Erinnern Sie sich nicht an diese? Wir auch, aber sie sind definitiv irgendwo da draußen. Um Aquaplaning zu bekämpfen, ließ Marshal ein Netzwerk aus tiefen Drainagekanälen durch den Reifen schneiden. Sie schneiden sich nicht in der Mitte. Wir würden sagen, dass dies gute Räder für einen SUV das kontrolliertes Schleudern führt Kurven in der verschneiten Stadt. Die Offroad-Geschichte wird kurz sein: kraftvolle Schulterblöcke, Rough und Traktor.

16. Platz 189 Stimmen für Marschall i "zen RV KC-15

Gibt es nicht viele Marshals für unsere kleine Armee, wo sind die Soldaten? In einer Armee ohne Soldaten, wie Sie wissen, Absurdität und Korruption. Dieser Marschall wird jedoch einem anderen Kommando Chancen geben, wenn es um die Überwindung städtischer Unwegsamkeiten und andere alltägliche Überlebenschancen geht. Ich würde den Umfang von Marshal i "zen RV aufs Land erweitern, wenn da nicht die Spikes fehlen würden. Das koreanische Rad hat eine verstärkte Verrippung: 5 Längsrippen und alle sind unterschiedlich - das ist eine raffinierte Symmetrie, die Marshal braucht universeller Soldat: Reihen im Schnee durch die Unmenge an Kanten und gewellten Lamellen, hält Kurven durch die Rippen und selbsthemmenden Lamellen wieder, startet und bremst wie der Teufel, weil die meisten Lamellen quer zur Bewegung geschnitten sind. Aber was soll ich zum Namen Marshal I Zen RV kc15 sagen, das Eis fließt kalt in meinen Adern. Sogar auf Eis.

Platz 15 192 Stimmen Hankook dynapro I cept RW08

Hundertmal am Tag lassen die besten Logopäden der Welt ihre Patienten den Namen dieses Reifens wiederholen: Hankook dynapro I cept rw08. Manche Menschen sollen Zen im Heilungsprozess erleben. Ist es schwierig, sich das Mantra zu merken? Ich stimme zu, kaufen Sie sich ein solches Rad, setzen Sie es auf das Auto, Sie werden einen Spickzettel haben Doppelte Aktion. Es scheint noch gut zu laufen. Das Hauptmerkmal von dynapro I cept ist die SCCT-Steifigkeitskontrolltechnologie. Eine Reifenkarkasse, die die Mitte des Reifenprofils und die Schulterbereiche auf unterschiedliche Weise verstärkt. Unabhängig voneinander, obwohl sie zusammenarbeiten. Was sonst? Der koreanische Reifen hat wie die Top-Reifen Mikrogranulate in der Zusammensetzung der Gummimischung Nokian mit Klettverschluss, und die Profilblöcke im mittleren Teil des Dynapro I cept sind Citroen-Winkeln ähnlich, die gestapelt sind, Sie können die Richtung dieses Richtungsmusters für nichts verwechseln. Nun, zumindest gab es hier kein Problem.

14. Platz 203 Stimmen Yokohama Geolandar I/T F G073

Geolandar i t F G 073 ist führend in der Disziplin des Bremsens auf Eis. Die Japaner versuchten so sehr, dass sie sich selbst besiegten. Im Vergleich zur Vorgängergeneration des Geolenders ist dieser in der Lage, ein großes Fahrzeug auf Eis 28 Meter früher anzuhalten. 28m! Um solche Ergebnisse zu erzielen, musste natürlich eine ordentliche Portion Innovation in den Himalaya fließen. Eine neue Gummimischung, die aus Kohlenstoff-Silizium-Partikeln und absorbierenden Bläschen besteht. Neu in Konzept und Design der Lamellen. Und damit der Kanteneffekt so gut wie möglich funktioniert, wurde ein zusätzliches Gitter aus kegelförmigen Rillen auf die durchgehende Mittelkante der Seiten aufgebracht. Wir haben Rillen in einer Rille. Die Technologie zum Aufbringen eines solchen Fadens ist sicherlich nicht einfach. Aber jetzt verdichtet der Schnee in der Aufstandsfläche perfekt die Lauffläche, es wird sofort davon befreit und es gibt einen Haken in alle Richtungen. Im Allgemeinen ist es für den Reifenhersteller selbst nützlich, manchmal nicht zu bremsen, damit der Reifen von einem Ingenieur langsamer wird, um cool zu sein. 28 m, oder?

13. Platz 226 Stimmen Nokian Nordman RS2 SUV

Dies ist eine süße Kombination aus RS und sogar mit einer Zwei. Wenn wir über Audi sprechen würden, wäre es eine Bombe von nicht weniger als 2 Megatonnen. Aber wir reden über Reifen. Wenn wir über Nokia sprechen, haben wir es, sie haben es, und meiner Meinung nach ist es mit Kristallen in der Mischung anstelle von Spikes bla bla bla am coolsten. Offroad-Reibungsreifen "Northern Man" Nordman ist leider Kristallen beraubt. Alle anderen leckeren Arten von Elastizität und ein hoher Anteil an Datteln sind alle mit ihr. Der Nordman rs2 SUV zielt darauf ab, Neuschnee stärker zu drehen und weniger Fahrneigungen auf Eis zu zeigen. Daraus übrigens ein so großes Hackmuster mit Sägezahnzähnen in alle Richtungen. Haben Sie schon von Brake Booster gehört? Nordman hat sogar einen, das ist ein Sägeschnitt am Ende der Lauffläche für aggressives Bremsen im Schnee. Und noch ein bedeutender Unterschied zwischen dem Nokian Nordman rs2 SUV Autoreifen verstärkte Konstruktion mit doppelter Textilkordel. Zu einem Haufen hat der „Nordmann“ Pumplamellen und Erregerlamellen.

12. Platz Bewertung 230 Stimmen Yokohama Ice Guard Studless G075

Yokohama knallt ein Novum in die Klasse der Spikereifen für SUVs. Und sofort kündigte der nicht nette Teil der Japaner an, dass wir alle die Fähigkeiten des schnellen Fahrens auf kaltem Asphalt aufpumpen müssen, weil Reifen A mit Guard g75 wir diesen Winter brennen werden. Wer sich nicht versteckt, wir sind nicht schuld. Wir haben hier laufrichtungsgebundene Reifen mit ausgeprägten Längsrippen für eine Abkühlung Wechselkursstabilität. Enthalten ist die gleiche Gummimischung mit weißem Gel zum Trocknen der Kontaktstelle und ins Eis mit Mikrobläschen. Die Japaner sagen, dass ihr Rad noch steiler abbremst, als es beschleunigt. Die Bremswirkung wird im Vergleich zum Geolender G 73 um 23 % gesteigert. Das ist eine Menge, wenn die Könige der Reifenwelt aneinander geraten und jeden Meter Bremsweg zählen. Yokohama Ice Guard 175 hat eine umweltfreundliche Funktion und eine Geräuschreduzierung um fast ein Drittel

Platz 11 Top 20 238 Stimmen Pirelli Scorpion Winter

Ein Vermarkter ist eine Person, die offensichtliche Dinge geschickt manipuliert, um ein Produkt attraktiv zu machen. Zum Beispiel ignorieren Vermarkter aller Reifenmarken die Tatsache, dass sie irgendwie auf den Betrieb mit allen Arten von ESP und ABS zugeschnitten sind. Es ist wie, es versteht sich von selbst. Aber wenn Sie sich darauf konzentrieren und sagen, dass das Rad speziell für Frequenzweichen entwickelt wurde, berücksichtigen Sie die Arbeitsmerkmale ABS-Systeme und Traktionskontrolle wird sich für Pirelli als Erfolg erweisen. Gutaussehend. Der rein technisch angepasste SKB selbst ist von verschiedener Art, ich sehe es nur in der Fähigkeit des Reifens, sich für die eine Zwanzigstel einer Radumdrehung, die es erlaubt, sich selbst zu reinigen, sofort zu reinigen Antiblockiersystem und wieder zubeißen, um auf rutschigem Untergrund bei der nächsten Radsperre alles zu greifen, was man kann. Es gibt keine besonderen Offenbarungen zur schnellen Selbstreinigung.Der Pirelli Scorpion Winter verfügt über eine Auswahl an Längs- und Mehrrichtungsrillen. An den Rändern der Entwässerungskanäle sind Zähne geschnitten, mit denen sich der Reifen unter Einwirkung von Seitenkräften festhalten kann. Natürlich sprechen die Pirelli-Vermarkter auch von ungewöhnlichen Gummimischungen: Neu ist sie, hochelastisch, auf Italienisch Manifik.

Platz 10 in der Wertung und 244 Stimmen Toyo Observe GSI-5

Passen Sie auf Ihre Nüsse auf, meine Herren Farmer, sonst kommt Toyo zu Ihnen und legt nur Kerne für Sie beiseite. Nicht dass japanische Reifeningenieure Toyota EPC hat Walnussschalen gegessen, aber sie brauchen sie, um ein umweltfreundliches Analogon des Nokian-Chips herzustellen. Implantation einer Substanz in die Gummimischung, die in einem Reifen ohne Spikes als Mikrospikes wirkt. Sie kamen auf die Idee, dem Kompott zerkleinerte Walnussschalen hinzuzufügen. Du hast verstanden. Hochreifentechnologien in unseren südlichen Regionen liegen uns direkt unter den Füßen. Klasse! Die Geschichte schweigt, mit Hilfe welcher anderen Pflanzenstoffe sie sich mit ihren gegenläufigen Lamellen der Mittelrippe der Lauffläche oder speziellen Kanten für einen beschleunigten Start auf Eis von den Jungs ausgedacht haben, die Bambus zu Pulver mahlen, um ihm ein Wasser zu geben - dämpfende Wirkung der Gummimischung, Sie können nichts erwarten.

9. Platz Bewertung 250 Stimmen Bridgestone Blizzak DM-V2

Der Bridgestone Blizzak DM-V2 wurde entwickelt, um Schnee gut zu schaufeln, egal ob in der Stadt oder außerhalb der Stadt. Das Merkmal des dmv2-Profils ist eine vergrößerte Kontaktfläche und ein extrem zahniger Mittelteil, der aus massiven Dreiecken zusammengesetzt ist. Das eine ist eng mit dem anderen verbunden. Das Dreieck ist die stärkste und stabilste geometrische Figur, und wenn es viele davon gibt, können Sie eine starke und stabile Kontaktfläche zusammenbauen. Blizzak DM V2 hat auch eine knifflige Gummimischung, die aus Millionen von Mikrobläschen in verschiedenen Formen besteht: Es gibt längliche Längsbläschen, es gibt nur Kugeln. sie wirken wie ein Schwamm – sie sammeln sich an der Kontaktfläche. Reifeningenieure sagen, dass selbst das rutschigste Eis ein bisschen mehr wird, wenn der Wasserfilm davon entfernt wird. Ich frage mich, ob sie wissen, was passiert, wenn sie in der Kälte eine Metallschaukel lecken?

8. Platz 255 Stimmen Goodyear UltraGrip Ice SUV GEN-1

Goodyear hat Glück in unserer Hölle. Um in die Top Ten Ihrer Sympathien einzusteigen, müssen Sie Reifen mit einem guten Ruf und positiven Benutzerbewertungen haben, und wir GEN1 sind vor nicht allzu langer Zeit erschienen, damit Sie sie fahren und wie Erfolg aussehen können. Wie kann man das unverschämt angehen? Wir denken, es geht um Importberichte Reifenzentren die bereits das neuste Klettband über das Testgelände der Arktis gerollt haben. Nach ihren Messungen ist UltraGrip Ice SUV Gen-1 der Beste in fast allen Disziplinen. Vernünftig ausgestattet natürlich der Michelin Breitengrad Alpin, aber wer kennt das nicht. Der Schlüssel zum Erfolg von Goodyear sind die bewährten Lösungen der gleichen 3D-Grippe, nur wurden sie jetzt aufgepumpt, die Lamellen wurden griffiger, stärker, das Laufflächenprofil noch computerberechneter. Zumindest die gesamte Leistung des Goodyear UltraGrip Ice SUV Generation One ist 2% -4% höher als die der nächsten Konkurrenten - in der Reifenwelt ist das ernst

7. Platz 261 Stimmen Continental contivingcontact 6 SUV

Ein vielseitiger Reifen, buchstäblich eine vielseitige Außenseite, bei der die Blöcke verdoppelt sind - sie sorgen für Richtungsstabilität, die inneren Blöcke sind interessant: im mittleren Teil sind sie massiv mit Rillen, die ihre gestuften Lamellen mit Jumpern greifen, wodurch sie sich nicht schließen können, Sie fangen den Schnee ein und verwenden ihn als Hilfsmittel. Beim Durchfahren von Schneeverwehungen füllen sich die Lamellen mit Schnee und sorgen für zusätzlichen Halt, wenn der Schnee auf dem Schnee reibt. Der Reifen Continental Contivikingcontact 6 hat auch Schichten aus Gummimischungen unterschiedlicher Härte. Äußerlich, das heißt am nächsten zur Straße, ist es weich, es gibt elastischen Lamellen Halt auch bei extrem niedrigen Temperaturen. Die innere Karkasse ist eine Schicht der Mischung, sie ist steif, sie gewährleistet die Festigkeit der Struktur, der Reifen bricht nicht in Kurven und ermöglicht es, Eis und Schnee in Brand zu setzen.

6. Platz 267 Stimmen Michelin Latitude x-ice 2

In dieser Position verfügen wir über einen bewährten und bewährten Handlungsspielraum. Ich befürchte, einen Fehler zu machen, aber unserer Meinung nach hat Michelin auf diesem Reifen erstmals seine in eine Gummimischung integrierten Mikropumpen vorgestellt. Und z-förmige Lamellen, die später zum Ausgangspunkt für das Massenklonen von kompliziert geschnittenen Profilen wurden. Diese ganze Sparsamkeit funktioniert bis heute einwandfrei, obwohl Michelin Latitude X Ice 2 Reifen schon recht lange auf dem Markt sind. Michelin ist ernsthaft daran interessiert, einen speziellen Reifen für Allradfahrzeuge zu entwickeln, die nicht besonders darauf aus sind, Schnee in Wäldern und Feldern zu kneten, aber bereit sind, den ganzen Winter über aggressiv in der Stadt zu fahren. Der Latitude X Ice 2 hat eine starke zentrale Längsrippe, um auf dem Platz steif und stabil zu sein. Erinnern Sie sich noch einmal nicht, dass Flex und alle Farmen mit variabler Gummimischung auch damals erschienen sind? Auf unserem Michelin-Reifen ist es bereits vorhanden und offenbar erfolgreich.

Platz 5 268 Stimmen Michelin Latitude Alpin 2

So wie Yokohama in unseren Bewertungen paarweise fährt, so Michelin ohne Michelin – na ja, nirgendwo. Auf dem fünften Platz der Rangliste, wieder die erfahrene Mishka Latitude Alpin 2, deren Modell aus diesem Jahr Lorbeeren für Sie erntet, wird sie immer noch geliebt. Was ist der Punkt? Es scheint uns ein spektakuläres Fischgrätenprofil zu sein. Es ist so schön, dass jedes Feld zu Gelik wird, es lohnt sich nur, Alpina 2 darauf zu setzen.Wenn Sie sich jedoch mit der Essenz technologischer Prozesse befassen, stellt sich heraus, dass Alpin 2 Latitude eine Art Michelin-Technologiekatalog in der Produktion ist von Reibreifen. Wir können lange, langwierig und detailliert über jede der Technologien sprechen, aber wir empfehlen Ihnen, sich einfach zu entspannen und den flauschigen Baum des Profils Alpin 2 zu betrachten.Übrigens ist es fast zweimal flauschiger als nur Alpin und das gab dem Reifen eine Bremsweg um die ganze Karosserie kürzer. Wenn ich Karosserie sage, stellen Sie sich einen getönten Gelik mit Dagestan-Nummern vor, dann wird Michelin Latitude Alpin 2 noch mehr zu einem Wunsch.

4. Platz 272 Stimmen Nokian WR SUV 3

Einen Schritt vom Podest entfernt hielt uns unser Breikopf, wie wir ihn nennen, auf. Nokian WR Ich weiß nicht, wie es in Ihrer Stadt ist, mein Winter ist die tägliche Verteilung von Brei mit Klumpen auf allen Straßen ohne Ausnahme. Schnee gemischt mit Sand und Salz ist mittelmäßiges Geschirr und nicht jeder Reifen verträgt ihn gut. WRS wurde wie für russische Straßen geschaffen. Der Reifen ist maximal optimiert für die Inaktivität von Hilfsmitteln und eignet sich für Fahrten in die verschneite Landschaft. Nokian hat zahnige Längsrillen von beeindruckender Breite in seinen Reifen geschnitten. Die radialen Rillen wurden poliert, die krallenartigen Kerben sind überall und sogar der Name wird in einem separaten Chip namens Snowcross hervorgehoben. Von allen bisher verkauften Velcro's ist dieses Rad mit Abstand das kompromissloseste Offroad-Design. Außerdem ist dies ein Nokian aus der Arktis, wo es genauso viel Spaß macht wie bei uns im Winter.

3. Platz 277 Stimmen Yokohama IceGuard Studless IG50 Plus

Wir wissen nicht, wie die japanische Hymne klingt, aber ein paar Zeilen über Yokohama, das ständig unter den Gewinnern in unseren Charts ist, sollten auf jeden Fall dabei sein und das sollte man sich merken. Und jetzt ist der IceGuard IG50 Plus auf die dritte Stufe des Podiums gestiegen, obwohl er kein echter König ist, sondern nur der Zwillingsbruder des Königs und sein erster Minister für grünes Gras und blauen Himmel. aus irgendeinem grund hast du dich nicht für IG50 entschieden? das aktualisierte Modell, dessen Pluspunkte nur eine andere Laufflächengummimischung ist, die mit der BlueRS-Technologie hergestellt wird. Japanischer Gott sei mit ihr. Es handelt sich bei jeder Form des original IceGuard ig50 Plus um dreidimensionale Lamellen von zwei Typen auf einmal, die sich für die Innen- und Außenseiten der Lauffläche unterscheiden. Eine unoriginelle, aber effektive wasserabsorbierende Gummimischung mit weißem Gel. Gut, dass dieses Gel die Kontaktfläche des Gesundheitsriegels austrocknet und auch Konkurrenten erschreckt, sie demoralisiert und es außerdem immer wieder leichter macht, zu gewinnen.

2 Sitze 288 Stimmen Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Mit einem Parademarsch kletterte Nokian langsam auf den zweiten Platz, wir würden sagen, es ging auf ungewöhnliche Weise. Hakkapeliitta R2 hat ein Erfolgsgeheimnis, das kein Haargeheimnis ist - fast das gesamte Know-how moderner Reibungsreifen wird zum ersten Mal in diesem Reifen angewendet und die wichtigsten sind anwendbar. Sie sind zum ersten Mal hier. wenn jeder seine eigenen Tricks erfindet, die dann am einfachsten mit den Worten zu beschreiben sind „Na, das ist wie bei Nokian, es unterscheidet sich nur in diesem und jenem“ ... was kann ich noch hinzufügen? Die Leute entscheiden sich für das Original und stimmen ab. Gehen Sie noch einmal davon bin ich überzeugt und es ist cool, dass Nokian selbst hier nicht aufhört, weil sie einfach die Reihe der Standardgrößen erweitern und das SUV-Label an die größten hängen könnten . Nein, die Finnen waren verwirrt über das Design eines separaten Modells für Frequenzweichen. Am Reifen Nokian Hakkapeliitta Der R2 SUV hat im Gegensatz zum zivilen R2 einen verstärkten Rahmen und eine solide Mittelrippe. Bereits ein signifikanter Unterschied, und achten Sie auf die Rille zwischen den R2-Profilblöcken - sie sehen aus wie eine Rechenstruktur, die zum Beschleunigen und Bremsen im Schnee benötigt wird. Die Seitenwände der Profilblöcke sind ebenfalls gezahnt. Ungefähr die gleiche Ausrichtung, um sich an alles zu klammern und mit tiefen Schneeverwehungen zu harken. Es ist immer noch ein Crossover-Reifen.

Platz 1 im Ranking 2018 und 315 Stimmen für Michelin X-Ice 3

Eine Säge an der Kante des Profilblocks hilft dem Reifen, sich in Querrichtung an Schnee und Eis zu klammern Mikropumpenloch entfernt den Wasserfilm von der Eisoberfläche Z-förmige Lamellen im 3D-Schnitt zum Entspannen des Reifens Flexaist-Gummimischung auf Silikonbasis Reifen aufkleben, Geschwindigkeitsindex 210 km h und zum Laden gefahren. Wir haben alles. Kommen Sie und sehen Sie sich die endgültigen Bewertungen für Spikereifen für den Winter 2018 für Crossover und Autos aller Art an. Der Winter kommt.

Übersicht Winterreifen:45 Modelle der Saison 2017-2018 mit und ohne Spikes

Welche Winterreifenmodelle werden in dieser Saison auf dem russischen Markt präsentiert, welche sind ihre Unterscheidungsmerkmale und welches ist das richtige für dich? Unser Testbericht, der Winterreifen mit Spikes und Reibung von 45 Modellen verschiedener Preissegmente vorstellt, hilft Ihnen, Antworten auf diese Fragen zu finden.

Text: Stanislav Shustitsky / Foto: Hersteller / 19.10.2017

BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE-02 Geländewagen

In dieser Wintersaison wird eine neue Größenpalette für das bereits bekannte und etablierte Modell Blizzak Spike-02, das für Autos der SUV-Klasse entwickelt wurde, auf dem russischen Markt eingeführt. Dieser Spikereifen zeichnet sich durch eine hohe Bremsleistung auf Eis und Schnee sowie eine erhöhte Lebensdauer aus. Ein laufrichtungsgebundener Stollen mit erhöhter Kantenlänge ist fest mit der Lauffläche verbunden. Das V-förmige Profilmuster hat eine hohe Dichte an Mittelkanten mit einem optimierten Winkel ihrer Anordnung. Die Zusammensetzung der Gummimischung sorgt für ihre Elastizität bei niedrigen Temperaturen und eine hohe Verschleißfestigkeit. Der Reifen ist in 37 Größen mit erhältlich Landedurchmesser von 15 bis 21 Zoll und mit einem Profil von 45 bis 70.

BRIDGESTONE BLIZZAK VRX

Bridgestone-Entwickler selbst sagen, dass dieses Modell das Beste ist, was das Unternehmen in der Reihe der Winterreifen ohne Spikes entwickelt hat. Für den Grip auf eisigen Oberflächen sorgt vor allem die innovative MultiCell Compound-Gummimischung: Die Mikroporen der obersten Laufflächenschicht nehmen Feuchtigkeit von der Eisoberfläche auf und sorgen so für den direkten Kontakt des Reifens mit der Fahrbahnoberfläche. Und wenn sich die Lauffläche abnutzt, erzeugt die neue Multi-Cell-Mischung neue Mikroporen, wodurch die Gummimischung weich bleibt und lange Zeit effektiv bremst. Das neue asymmetrische Profilmuster verbessert die Schneeflotation. In eigenen Tests von Bridgestone lieferten die Blizzak VRX-Reifen eine um 10 % kürzere Bremsstrecke im Vergleich zum Vorgängermodell. Blizzak VRX-Reifen sind in 59 Größen mit Bohrungsdurchmessern von 13 bis 19 Zoll auf dem Markt erhältlich.

BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2

Bizzak DM-V2 ist ein Reifen ohne Spikes für Crossover und SUVs. Im Vergleich zu den Reifen der vorherigen Generation verbessertes Fahrverhalten auf Schnee und Eis sowie Bremsen auf Eis. Der Reifen verwendet eine Multi-Cell-Compound-Gummimischung, deren Mikroporen Feuchtigkeit effektiv absorbieren und für guten Grip sorgen Eisfläche. Der Einsatz dieser Technologie trägt auch dazu bei, die Lebensdauer des Reifens zu verlängern. Eine verbesserte Leistung auf Schnee- und Eisoberflächen wird durch ein neues laufrichtungsgebundenes Laufflächenmuster bereitgestellt, bei dem 3D-Lamellen verwendet werden. Eine große Anzahl von Kanten trägt zu einer zuverlässigen Haftung des Reifens auf der Straßenoberfläche bei. Besseren Kontakt zur Fahrbahn und verbesserte, im Vergleich zum Vorgängermodell, Bremsleistung bietet und neue Form Schulterblöcke. Blizzak DM-V2-Reifen sind in 58 Größen von 15" bis 22" erhältlich.

ÜBERZEUGENDKONTAKT 6

Dieser Reifen ohne Spikes wurde speziell für die skandinavischen und russischen Winter entwickelt. Besonderen Wert legten die Entwickler beim Modellwechsel auf eine hohe Bodenhaftung auf jedem Untergrund. Diese Vielseitigkeit wird durch einen Dreiteiler erreicht asymmetrisches Profil hergestellt aus einer innovativen, auf Weichheit optimierten Gummimischung. Der äußere Teil der Lauffläche bietet Grip auf trockener Fahrbahn, der mittlere auf Eis und der innere Teil auf Schnee. Die Laufflächendesign-Kombination trägt zu einer guten Leistung bei ständigen Wechseln bei Straßenzustand Städte. Das Design der Lamellen macht den Reifen widerstandsfähig gegen Aquaplaning auf nasser Fahrbahn, und die durch Brücken verbundenen Profilblöcke wirken wie Schneeketten auf Schnee. Erstmals werden einige Größen dieses Modells mit der ContiCilent-Technologie produziert. Dies ist eine Schicht aus geschäumtem Polyurethan, die von der Laufflächenseite auf die Innenfläche des Reifens geklebt wird und Schallschwingungen effektiv absorbiert, die auf die Felge und dann auf die Aufhängung und Karosserieteile übertragen werden. Studien haben gezeigt, dass diese Technologie Kabinengeräusche um etwa 9 dB reduzieren kann. Die Linie ContiVicingContact 6 wurde in dieser Saison um 13 Standardgrößen ergänzt und umfasst 110 Artikel für Pkw und SUV.

KONTINENTALER EISKONTAKT 2

Ein Spikereifen mit aufgelötetem Spike, der mehr Kanten hat und leichter ist. Die Continental-Entwickler sagen, dass diese Stollenbefestigungstechnologie im Vergleich zu herkömmlichen Stollen einen 10-mal zuverlässigeren Halt in der Laufflächenschicht bietet. Der IceContact 2-Reifen ist in mehreren Größen mit der Anti-Pannen-Technologie ContiSeal erhältlich, deren Dichtmittel Pannen bis zu einem Durchmesser von 5 mm ohne nachträgliche Reparatur abdichtet, sowie der ContiSilent-Technologie, die dank einer Spezialschicht Schaum, reduziert Geräusche und Vibrationen erheblich. Auch beim Reifen wurde im Vergleich zum Vorgänger ContiContact das Handling auf trockener Fahrbahn um 9 %, auf Eis um 2 % verbessert und die Übertragung von Brems- und Traktionskraft auf Eis um 8 % gesteigert. Ein weiteres Merkmal des Reifens ist das asymmetrische Profilmuster. Eine längere Lebensdauer des Reifens und die Sicherheit der Stollen werden durch die Technologie des doppelten Abfeuerns gewährleistet, wodurch der Reifen und der Stollen fast eine Einheit bilden. Das IceContact 2-Reifensortiment wurde in dieser Saison um 23 Größen erweitert und umfasst nun 135 Artikel für Pkw und SUV.

CORDIANT SCHNEEKREUZ

Ein charakteristisches Merkmal dieses Reifens sind die originalen Spike-Cor Spikes der bekannten Firma Scason. Der Bolzenkörper besteht aus Aluminium und der Hartmetalleinsatz aus Wolframkarbid. Die optimale Form des Stollenlochs sorgt sowohl für den zuverlässigen Halt des Stollens im Reifen als auch für die Übertragung hoher Traktion auf Eis. Das modifizierte Design der Sub-Groove-Schicht verstärkt die Wirkung des Stollens auf dem Eis. Darüber hinaus verhindert das originelle Design des Spikekörpers dessen Rotation in der Laufflächenschicht und erhöht die Zuverlässigkeit, den Spike im Reifen zu halten. Neu chemische Zusammensetzung Laufflächenmischung dehnt sich aus Temperaturbereich Reifenbetrieb bis -53 °C. Den Testergebnissen zufolge haben neue Technologien den Bremsweg auf Eis im Vergleich zur vorherigen Reifengeneration um 12 % verkürzt. In dieser Saison umfasst das Sortiment des Snow Cross-Modells 35 Größen mit passenden Durchmessern von 14 bis 18 Zoll. Das Sortiment umfasst auch verstärkte Reifen für Fahrzeuge im SUV-Segment (13 Größen mit Bohrungsdurchmessern von 16 bis 18 Zoll).

DUNLOP WINTERMAXX 02

Dunlop Tire CIS führt auf dem Markt von Russland und den GUS-Staaten eine Neuentwicklung von Sumitomo Rubber Industries ein - ein Winter Maxx 02-Modell ohne Spikes mit einem asymmetrischen Profilmuster, das universell für alle Oberflächen geeignet ist. Sein Design verwendet scharfe Blockkanten, um den Halt auf der Eisoberfläche zu verbessern, und breite Drainagerillen sorgen für eine Selbstreinigung der Lauffläche von Schnee und Matsch. Entwickelte seitliche Drainagerillen führen Feuchtigkeit effektiv von der Kontaktfläche ab. Das Laufflächenprofil ist so gestaltet, dass der Reifen durch die Schneekompression Zonen mit erhöhtem Grip auf der Schneeoberfläche aufweist. Der Reifen verwendet die Miura-Ori-Zickzack-Lamellentechnologie, die bereits von früheren Modellen des Unternehmens bekannt ist, aber beim Modell Winter Maxx 02 wurde ihre Länge erhöht. Somit haben die Profilblöcke große Menge scharfe Kanten, die den Grip auf Schnee- und Eisflächen verbessern. Auch der Grip wird durch das neue, elastischere Mega Nano Fit Rubber verbessert. Um eine stabile Reifenleistung während des Betriebs aufrechtzuerhalten, wird in der Gummimischung eine weichmachende Komponente aus Biomasse verwendet. Der Reifen wird in 36 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 19 Zoll präsentiert.

FIRESTONE ICE CRUISER 7

Für die Wintersaison hat Bridgestone eine Neuheit seiner Tochtermarke vorbereitet - das Modell Ice Cruiser 7. Die Hauptinnovation des Reifens ist der originelle Stollen, der es bietet Hochleistung Bremsen auf Eis. Die integrale Struktur der großen zentralen Profilblöcke trägt zu einer guten Richtungsstabilität bei, und die großen starren Seitenwandblöcke helfen bei der Kontrolle der Genauigkeit bei Kurvenfahrten. Gleichzeitig sorgen die scharfen Kanten der Blöcke für einen sicheren Halt auf der Schneeoberfläche. Entwickelte Querrillen ermöglichen es Ihnen, Feuchtigkeit und Schneematsch effektiv von der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße zu entfernen. Unter Berücksichtigung der Besonderheiten unserer Straßen gibt es ein weiteres wichtiges Detail: Sowohl der mittlere Teil des Reifens als auch seine Seitenwände sind stärker gemacht, was das Risiko von Beschädigungen erheblich verringert. In dieser Saison wird der Reifen in 19 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 17 Zoll präsentiert.

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE-SUV

Spikeloser Reifen für Crossover und SUVs. Die Gummimischung dieses Modells hat einen erhöhten Silica-Anteil, wodurch der Reifen in einem breiten Wintertemperaturbereich stabile Eigenschaften behält. Das Schulterprofildesign des UltraGrip Ice SUV nutzt die Sipe-Blocking-Technologie: Die tieferen Stollen der prismatischen Lamellen sorgen für eine Blocksteifigkeit während der Fahrt, was sich positiv auf das Handling in Kurven und beim Rangieren auswirkt. Besonderes Augenmerk legten die Entwickler auf die optimale Druckverteilung in der Aufstandsfläche des Reifens mit der Fahrbahn – eine Eigenschaft, die das Beschleunigungs- und Bremsverhalten maßgeblich beeinflusst. Im mittleren Bereich der Lauffläche befindet sich eine Verschleißanzeige, die es dem Besitzer ermöglicht, den Zustand des Reifens zu kontrollieren. Das Modell wird in Standardgrößen mit Landedurchmessern von 16 bis 20 Zoll angeboten.

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE ARCTIC SUV

Der Schlüssel zur Entwicklung dieses Modells war die MultiControl Ice-Technologie, die Lösungen in Bezug auf Stollendesign, Lamellendesign und Laufflächenmuster kombinierte. Die spezielle Form des Hartmetall-Stolleneinsatzes verbessert die Beschleunigung (die durch die optimierte Stollenanordnung erleichtert wird), das Bremsen und das Handling auf Eis und reduziert die Belastungen, die verhindern, dass die Spikes im Reifen gehalten werden. Die vergrößerte Hinterkante des Stollen-Karbideinsatzes erhöht die Widerstandskraft beim Kontakt mit der Eisoberfläche, was die Bremsleistung im Vergleich zu klassischen Stollen verbessert. Bei Kurvenfahrt steht eine der Seitenflächen des Stollens in einem Winkel von 90 Grad zur Bewegungsbahn – das erhöht den Grip und verbessert das Handling. Für effektiven Grip auf festgefahrenem Schnee sind die V-förmigen Lamellen in der Laufflächenschicht versetzt angeordnet, und das „Sägezahn“-Design des Profilschulterbereichs trägt zu effektiver Traktion beim Fahren im Tiefschnee bei. Offene Drainagerillen, die im Schulterbereich verbreitert sind, ermöglichen es Ihnen, Wasser, Schneematsch und Schneematsch schnell von der Reifenaufstandsfläche mit der Straße zu entfernen, was das Aquaplaning-Risiko verringert. Der Reifen wird in Größen mit Landedurchmessern von 15 bis 20 Zoll angeboten.

GT RADIAL WINTERPRO2

Dieser neue spikelose Reifen ist für Kompakt- und Mittelklassewagen sowie Crossover und SUVs konzipiert. Das laufrichtungsgebundene Profildesign bietet sicheren Halt auf Schnee und eine effiziente Entfernung von Wasser und Schneebrei von der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße. Die optimale Verteilung dünner Lamellen in den Profildetails verbessert die Traktion und Bremsleistung auf Schnee und Eis, und die Kanten der Profilblöcke haben eine stabilisierende Funktion bei Kurvenfahrten und erhöhen den seitlichen Grip. Die neue Gummimischung mit erhöhtem Silica-Anteil sorgt dafür, dass der Reifen auch bei sehr niedrigen Temperaturen eine stabile Leistung beibehält. Der Reifen wird in 36 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 17 Zoll präsentiert.

GT RADIAL ICEPRO3

Ein neuer Spikereifen für Pkw mit laufrichtungsgebundenem Profil. Der Reifen verwendet bis zu 140 (je nach Größe) Spikes Original Design, die effizient bietet Zugkraft und kurzer Bremsweg. Gleichzeitig weist der Reifen eine gute Leistung in Bezug auf den Geräuschpegel auf. Optimaler Grip und kurze Bremswege auf Eis und Schnee werden durch eine spezielle Gummimischung auf Silikabasis in der Lauffläche ermöglicht. Der Reifen wird in 10 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 15 bis 17 Zoll präsentiert. In der Saison 2018-2019 wird das Reifensortiment mit neuen Größen ergänzt und ihre Anzahl auf 21 erhöht.

GT RADIAL ICEPRO3 SUV

Ein neuer Spikereifen für Crossover und SUVs mit laufrichtungsgebundenem Profil, das speziell für diese Fahrzeugkategorie entwickelt wurde. Optimal platzierte Stollen (mehr als 160 je nach Größe) tragen zu souveräner Beschleunigung und effektivem Bremsen auf Eis bei. Das Laufflächendesign und die Reifenkonstruktion sind auf stabiles Fahrverhalten ausgerichtet schneebedeckte Straße. Der Reifen wird in vier Standardgrößen mit Landedurchmessern von 16 bis 18 Zoll präsentiert. In der Saison 2018-2019 wird das Reifensortiment mit neuen Größen ergänzt und ihre Anzahl auf 36 erhöht.

GT RADIAL MAXMILER WT2 CARGO

Neuer spikeloser Reifen für leichte Lkw und Transporter. Der Fokus bei der Entwicklung des Laufflächenprofils lag auf Handling, effektiver Wasser- und Schneematschentfernung, Komfort und Grip auf verschneiten Straßen. Die neue Zusammensetzung der Gummimischung sorgt für eine Reihe von Eigenschaften: hohe Bremseigenschaften auf Eis und Schnee sowie eine optimale Reifenlaufleistung, die beim Einsatz auf Nutzfahrzeugen wichtig ist. Der Reifen wird in 24 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 14 bis 16 Zoll präsentiert.

HANKOOK WINTER I*PIKE RS PLUS

Der Spikereifen Hankook Winter i*Pike RS Plus wurde speziell für die harten Winter der nordischen Länder und Russlands entwickelt. Das Besondere an dem Reifen ist die Kombination aus der verbreiterten Querrille und der vergrößerten Aufstandsfläche des Reifens, die für eine hohe Traktion auf Schnee sorgt. Eine optimale Leistung wird auch durch die Verbesserung des Kanteneffekts erreicht, der durch die Lamellen mit hoher Dichte erzeugt wird. Die 3D-Lamellentechnologie verbessert die Bremsleistung und das Handling auch bei sehr schwierigen Fahrbedingungen. Die Anzahl der in 22 Reihen angeordneten Stollen wurde beim Winter i*Pike RS Plus auf 170 erhöht. Die Kombination einer optimierten Stollenposition mit einer Erhöhung der Stollenzahl schafft Voraussetzungen für ein sicheres Handling auf Eis. Der zweilagige Profilaufbau schützt die Stollen vor dem Herausfliegen und trägt zum effektiven Bremsen auf vereisten Straßen bei. Die speziellen Aqua Slant-Rillen auf der Lauffläche verbessern die Leistung bei Nässe und Schlamm, indem sie Wasser und Schlamm effektiv ableiten und so einen gleichmäßigen Kontakt zwischen Reifen und Straße gewährleisten.

HANKOOK I*CEPT IZ2

Winterreifen ohne Spikes mit laufrichtungsgebundenem Profil wurden speziell für die schwierigen Winterbedingungen in Nord- und Osteuropa entwickelt. Das i*cept iZ2-Modell bietet eine komfortable Fahrt auf verschneitem, vereistem und geschmolzenem Schnee. Reifen basieren auf neueste Entwicklungen Design- und Technologieunternehmen. Das Siberian Husky-Profilmuster und Hankooks patentierte 3D-Lamellentechnologie sorgen für optimale Traktion, zuverlässiges Bremsen und ein hohes Maß an Handling.

MICHELIN LATITUDE X-ICE NORD 2+

Dieser Reifen ist für den Einsatz unter rauen Winterbedingungen konzipiert und für SUVs konzipiert. Laut den Testergebnissen weist das Latitude X-Ice North 2+ im Vergleich zum Vorgängermodell Latitude X-Ice North 2 folgende Leistungsverbesserungen auf: 10 % kürzerer Bremsweg auf Eis und 5 % auf Schnee sowie 15 % verbessert Beschleunigungsdynamik auf Eis und 10 % auf Schnee. Der Reifen verwendet eine Reihe innovativer Technologien. Beispielsweise besteht bei einem zweischichtigen Laufstreifen die innere Schicht aus einer duroplastischen Mischung, die den Stollenhaftungsgrad erhöht und ihre Eigenschaften je nach Temperatur ändern kann. Die Zusammensetzung der Außenschicht enthält einen erhöhten Gehalt an Kieselsäure, wodurch eine ausreichende Elastizität bei niedrigen Temperaturen und die notwendige Steifigkeit erhalten bleiben hohe Temperaturen. In der Wintersaison wird der Reifen in 45 Größen mit Landedurchmessern von 16 bis 21 Zoll präsentiert. Das Latitude X-Ice North 2+ ist auch in Zero-Pressure-Größen erhältlich, passend für Fahrzeuge wie den BMW X5 und X6.

MICHELIN X-ICE 3

Reibreifen für Personenkraftwagen u kleine Übergänge. Dank der Integration einer ganzen Reihe von Technologien konzentriert sich der Reifen darauf, mehrere Eigenschaften zu bieten: Sicherheit bei allen winterlichen Bedingungen, die Fähigkeit, mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, und eine lange Laufleistung. Im Vergleich zur vorherigen Reifengeneration hat sich die Leistung des X-Ice 3 beim Eisbremsen um 7 % und beim Eisbeschleunigen um 17 % verbessert. Zu den innovativen Innovationen, die zur Sicherheit bei winterlichen Fahrbedingungen beitragen, gehören eine neue Profilblockkonfiguration, Z-förmige Lamellen, Mikropumpen und Sägezahnkanten. Zusammen mit neu konstruktive Lösungen Lauffläche wurde auch auf die Gummimischung mit hohem Silica-Anteil geachtet. Außerdem hat der Reifen eine stärkere Seitenwand. In dieser Wintersaison wird der Reifen in 63 Größen mit Bohrungsdurchmessern von 13 bis 19 Zoll angeboten. Der X-Ice 3 ist in ausgewählten Größen mit Zero Pressure Technology erhältlich.

NITTO WINTER SN2

Reifen ohne Spikes für Personenkraftwagen. Für Stabilität und Grip beim Bremsen und Beschleunigen sorgt die Mittelrippe, die Querrillen sorgen für den effektiven Abtransport von Wasser und Schneebrei aus der Kontaktfläche. Das Handling auf einer verschneiten Straße wird durch originale 3D-Lamellen erleichtert, die die Stabilität der Profilblöcke erhalten. Als Teil der Gummimischung werden Walnussschalen verwendet, die die Rolle von Mikrostollen spielen und den Grip auf Eis verbessern. Die Gummimischung der Lauffläche bleibt auch bei niedrigen Temperaturen flexibel, was zu einem besseren Kontakt mit der Straße bei winterlichen Bedingungen beiträgt. Der Reifen wird in 37 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 14 bis 20 Zoll präsentiert.

NITTO NT90W

Reifen ohne Spikes für SUVs und SUVs. Verbesserter Grip auf nasser Fahrbahn, Entfernung von Wasser und Schneebrei aus der Aufstandsfläche sorgen für breite Quer- und Längsprofilrillen. Originale und verbesserte 3D-Lamellen sorgen für besseren Grip auf Eis und eine größere Steifigkeit der Profilblöcke beim Bremsen und Manövrieren und ermöglichen außerdem eine längere Lebensdauer des Reifens durch gleichmäßige Druckverteilung in der Aufstandsfläche. Durch die Zugabe einer speziellen Silica-Mischung bleibt die Gummimischung auch bei extrem niedrigen Temperaturen flexibel. Die zerkleinerte Walnussschale in der Gummimischung fungiert als Mikrostollen und verbessert die Traktion auf Eis. Der Reifen wird in 21 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 16 bis 21 Zoll präsentiert.

NITTO THERMA SPIKE

Ein speziell für russische Bedingungen entwickelter Spikereifen mit asymmetrischem Laufflächenmuster ist für Autos, SUVs und Geländefahrzeuge konzipiert. Der Reifen hat eine optimierte Stollenanordnung in der Lauffläche (auf einer Eisoberfläche bilden sie 20 Linien), die eine hohe Bremsleistung auf Eis und im Tiefschnee gewährleistet. Original breite Rillen entfernen Matsch effektiv von der Kontaktfläche. Das spezielle Design der Profilblöcke sorgt für Richtungsstabilität beim Fahren auf Eis, Schnee und trockener Fahrbahn und verhindert ungleichmäßigen Reifenverschleiß. Sägezahnelemente an der Seitenwand der Profilblöcke tragen zu zusätzlichem Grip in Schneerinnen bei. Der Reifen wird in 46 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 14 bis 21 Zoll präsentiert.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9

Nokian Tyres bringt einen neuen Spikereifen mit völlig neuen Lösungen auf den Markt. Dies sind zunächst unterschiedliche Spikes in den mittleren und seitlichen Teilen des Reifens. Erstere sind für Beschleunigungsdynamik und Bremsen zuständig, letztere für Seitengrip. Traditionell für die Winterreifenlinie von Nokian Tyres verfügt die Neuheit über ein laufrichtungsgebundenes Profilmuster und eine feste Drehrichtung. Das Profilmuster ist stark geschnitten mit unterstützenden 3D-Lamellen, die Profilblöcke integrieren, die das Handling verbessern. Tiefe Lamellen zusammen mit Traktionsverstärkern auf beiden Seiten der Mittelblöcke in der Mitte der Lauffläche sorgen für schärfere Kanten für verbesserte Traktion auf Schnee sowohl in Längs- als auch in Querrichtung. Die Hauptbestandteile der neuen umweltfreundlichen Gummimischung sind Kieselsäure, Rapsöl (das die Reißfestigkeit der Mischung verbessert) und ein neues Biomaterial, das dazu beiträgt, dass die Gummimischung auch bei sehr niedrigen Temperaturen flexibel bleibt. Die neue Gummimischung minimiert zudem effektiv Innengeräusche. Unter anderem verbessert die Elastizität des Profils die Funktion der Lamellen, was wiederum für effektiven Grip auf der Schneeoberfläche sorgt. Die Stabilität chemischer Bindungen in der Laufflächenschicht gewährleistet eine stabile Reifenleistung über die gesamte Lebensdauer des Reifens. Der sehr starke Stahl-Breaker-Gürtel trägt zu einer hohen Kontrollierbarkeit auch bei hohen Geschwindigkeiten bei. Der Reifen wird in 52 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 14 bis 20 Zoll präsentiert.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 Geländewagen

Neu Nokian Reifen für Crossover und SUVs. Er verwendet dieselben Technologien, einschließlich des Konzepts der Originalspikes, wie beim Modell Hakkapeliitta 9. Aber dieser Reifen sollte nicht als exaktes „Pauspapier“ des für Personenkraftwagen bestimmten Modells betrachtet werden. Das gilt auch für die Zusammensetzung der Gummimischung, das Profilbild (Profilblöcke im Schulterbereich sind durch Jumper verbunden) und sogar die Größe der Stollen, deren Körper einen Millimeter höher ist als beim Hakkapeliitta 9 Darüber hinaus sind die Seitenwände des Reifens mit strapazierfähigen Aramidfasern verstärkt. Der Reifen wird in 59 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 16 bis 22 Zoll präsentiert

NOKIAN NORDMANN 7

Mittelpreisiger Stollenreifen mit einem vom Nokian Hakkapeliitta 7 abgeleiteten Profil. Dank der Air Claw-Technologie mit tropfenförmigen Luftdämpfern bietet der Reifen nicht nur ein hohes Maß an Grip auf winterlichen Straßen, sondern verfügt auch über einen sanften Stollen Wirkung auf die Fahrbahnoberfläche. Technologie Luftkissen unter dem Stollenflansch (Eco Stud System) reduziert den Straßenverschleiß und Reifengeräusche. Das Reifengrößensortiment umfasst insgesamt 34 Größen mit Bohrungsdurchmessern von 13 bis 17 Zoll.

NOKIAN NORDMAN 7 Geländewagen

Eine weitere Neuheit der Saison von Nokian Tyres, ein Reifen mit einer besonders haltbaren Struktur, der für Geländefahrzeuge entwickelt wurde. Der breite Ankerspike bietet sowohl Längs- als auch Quertraktion auf rutschigem Untergrund. Die zuvor im Nokian Hakkapeliitta verwendete Bear Claw-Technologie hält den Stollen in einer vertikalen Position und unterstützt die Profilblöcke beim Bremsen optimal. Das adaptive Verhalten des Reifens wird auch durch die Eco Stud System-Technologie mit Stoßdämpfer des Stollens gewährleistet, der seinen Aufprall auf der Straße abfedert. Wie der Nordman 7 verwendet er die Air Claw-Technologie (tropfenförmige Luftstoßdämpfer vor dem Stollen). Die SUV-Linie Nordman 7 wird durch 37 Größen mit Landedurchmessern von 15 bis 20 Zoll repräsentiert.

PIRELLI WINTERSOTTOZERO 3

Hochleistungsreifen für Premiumfahrzeuge mit mittleren bis hohen Motorleistungen. Unter seinen Merkmalen sind dreidimensionale Lamellen hervorzuheben, die mehr Schnee aufnehmen können, was zu einer erhöhten Haftung auf einer verschneiten Straße beiträgt, eine vergrößerte Kontaktfläche, die die Haftung auf jeder Straßenoberfläche verbessert, eine innovative Gummimischung, die dank optimiertem Polymer Komponenten, verbessert die mechanischen, thermischen und dynamischen Eigenschaften von Gummi, was sich positiv auf die Steigerung des Fahrverhaltens und der Spurtreue auswirkt. Aufgrund des speziellen Laufflächenprofils ermöglicht die gleichmäßige Druckverteilung in der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße, die Lebensdauer des Reifens zu verlängern. Die originelle Form des Schulterbereichs und breite Rillen im Laufflächenprofil tragen dazu bei, dass beim Fahren auf nasser Fahrbahn Wasser effektiv von der Aufstandsfläche abgeführt wird. Der Reifen wird in 76 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 16 bis 21 Zoll präsentiert.

PIRELLI ICE NULL

Bei der Entwicklung dieses Spikereifens haben die Ingenieure von Pirelli auf 40 Jahre Rallye-Erfahrung zurückgegriffen. Einer der Schlüssel zu hoher Leistung ist die „Double“-Stollentechnologie, und die hohe Frequenz der Lamellen sorgt für zuverlässigen Grip auf der schneebedeckten Oberfläche. Die stabile Leistung des Reifens wird durch die Verwendung einer innovativen Gummimischung erreicht, die bei verschiedenen Temperaturbedingungen eine konstante Struktur beibehält. Das optimierte Reifenprofil verbessert die Traktion und fördert eine gleichmäßigere Druckverteilung in der Aufstandsfläche, was die erhöhte Belastung der Spikes entlastet und dadurch für einen festen Halt der Spikes im Reifen sowie eine erhöhte Verschleißfestigkeit sorgt. Das Reifensortiment umfasst 90 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 14 bis 22 Zoll.

PIRELLI ICE ZERO FR

Reibungsreifen mit verbesserter Laufflächenmischung, neuem Laufflächenprofil und Karkasse, geeignet für die meisten Pkw und SUVs. Das laufrichtungsgebundene Laufflächenmuster wird verbessert mechanische Kupplung: Blöcke im mittleren Teil fangen Schnee auf und die gerichteten Rillen sorgen für eine effektive Wasserableitung. Wellenförmige Profilblöcke in der Nähe der Schulterbereiche und die sie trennenden Längskanäle dienen ebenfalls dazu, Schnee zurückzuhalten und den Grip zu erhöhen. Die Struktur der Reifen mit weicheren und schmaleren Schulterbereichen erhöht die Kontaktfläche des Reifens mit der Straße und sorgt für verbesserte Traktion bei unterschiedlichen Bedingungen. Der Reifen hat dank eines optimierten Laufflächenprofils einen hohen akustischen Komfort. Die Siliziumdioxid-Gummimischung trägt über einen weiten Temperaturbereich (-50 °C bis +7 °C) zur Reifenstabilität bei. Der Reifen wird in 45 Standardgrößen (einschließlich der Runflat-Version) mit Landedurchmessern von 14 bis 20 Zoll präsentiert.

PIRELLI CINTURATO WINTER

Das Profilmuster dieses Modells ermöglicht es Ihnen, den Schnee effektiv einzufangen und ihn in den Lamellen zu halten, was sich verbessert Traktionseigenschaften auf schneebedeckten Straßen, und die neue Form der vierdimensionalen Lamellen in den Profilblöcken (die ihre Form in Abhängigkeit von den spezifischen Fahrbedingungen ändern) verbessert das Bremsen. Das Laufflächenmuster des Cinturato Winter zeichnet sich sowohl durch die ursprüngliche Verteilung der Blöcke als auch durch ihr zurückgezogenes Layout aus. Diese Lösung trägt zu einer besseren Wasserableitung bei. Das Design des Reifens ermöglichte es, die Aufstandsfläche flexibler zu gestalten, insbesondere im Schulterbereich, wodurch sich der Reifen an das Fahren auf verschneiten oder vereisten Straßen anpasst und auch zu einer besseren Verteilung der Kräfte in der Aufstandsfläche beiträgt. wodurch die Lebensdauer der Reifen verlängert wird. Zusätzlich zu den Hochleistungseigenschaften des Cinturato Winter ist es den Pirelli-Ingenieuren gelungen, den Geräuschpegel beim Fahren mit diesem Reifen zu reduzieren. Das Modell ist für die meisten Pkw sowie für kompakte SUVs geeignet. Erhältlich in 24 Größen von 14" bis 17".

PIRELLI SCORPION WINTER

Ein Reifen für leistungsstarke SUVs und Crossover, der sich auf die Gewährleistung der Sicherheit beim Fahren auf schwierigen Straßenoberflächen konzentriert, die für harte Winter typisch sind. Dieser Neuzugang in der Scorpion-Reifenfamilie hat insgesamt kurze Bremswege Wetterverhältnisse, bietet erhöhte Griffigkeit auf schneebedeckter nasser und trockener Fahrbahn bei extrem niedrigen Temperaturen. Der Reifen weist einen reduzierten Rollwiderstand und einen niedrigen Geräuschpegel auf. Das Sortiment des Reifens umfasst 57 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 16 bis 22 Zoll.

PREMITRA ICE NORD NS 5

Maxxis bietet einen Spike-Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil für SUVs und Crossover mit verbessertem Handling auf Schnee und Eis und reduziertem Geräuschpegel. Dieses Modell hat eine Reihe von Funktionen. Die unterschiedliche Geometrie der Profilrillen ermöglicht es, nicht nur Wasser und Schneebrei gleichermaßen gut von der Aufstandsfläche zu entfernen, sondern auch auf verschneiten und vereisten Straßen ein hohes Maß an Grip zu bieten. Die originalen Verbinder im Profilmuster sorgen sowohl für Geräuschableitung für akustischen Komfort als auch für Steifigkeit bei maximaler Belastung, was zu einem präzisen Handling beiträgt. Die Gummimischung besteht aus Dienkautschuk, der eine besondere Abriebfestigkeit bietet. Der Profilbereich um den Stollen ist wasserabsorbierend und wirkt auf der Eisoberfläche wie ein Saugnapf, wodurch der Grip auf der Eisoberfläche erhöht wird. 14 Spikereihen tragen sowohl zur Beschleunigungsdynamik als auch zum Bremsen bei.

PREMITRA ICE/ARCTICTREKKER SP 3

Ein weiteres neues Produkt von Maxxis - Reibungsreifen mit symmetrischem Profildesign. Die Tieftemperaturbeständigkeit wird durch eine hochdisperse Gummimischung erleichtert. Unabhängige Schulterblöcke erhöhen die Traktion und Kontrolle auf Schnee und Matsch, während ein quadratischer Schulterwinkel den seitlichen Grip verbessert. Vier Längsrillen reinigen die Aufstandsfläche effektiv von Schnee und Wasser und tragen so zu stabilem Grip bei. Cord Breaker aus hochfestem Stahl verbessert das Handling und schützt den Reifen vor Beschädigungen beim Fahren auf unebenen Straßenoberflächen.

TOYO BEOBACHTEN GARIT GIZ

Die Hauptmerkmale dieses Pkw-Reifens sind ein verbessertes Brems- und Kurvenverhalten auf vereisten Straßen, die Anpassungsfähigkeit an wechselnde winterliche Straßenverhältnisse und eine verbesserte Gummimischung. Für sicheren Halt auf der Eisoberfläche verwendet die Gummimischung Walnussschalenpartikel (Toyo Microbit-Technologie) als Mikronoppen, und Kohlenstoffmikroporen spielen die Rolle eines Absorptionsmittels, das den entstehenden Wasserfilm in der Kontaktfläche des Reifens mit der Eisoberfläche aufnimmt. Kombinierte Profilblöcke sorgen für eine stabile Reifenform, was sich positiv auf das Kurvenhandling und die Bremsleistung auswirkt. Neue dreidimensionale Lamellen (3D-Multi-Wave-Technologie) nehmen nicht nur Wasser auf, das sich zwischen Reifen und Fahrbahnoberfläche bildet, sondern schmiegen sich mit ihren Kanten auch an die vereiste Fahrbahnoberfläche. Auf dem russischen Markt wird der Reifen in 32 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 13 bis 18 Zoll präsentiert.

TOYO BEOBACHTEN G3-ICE

Spikereifen für Pkw, Geländewagen und Geländewagen. Die verbesserte Verteilung der Stollen (sie bilden 20 Linien über die gesamte Laufflächenbreite) in Kombination mit der original Toyo Microbit-Technologie (Walnussschalen-Mikropartikel werden als natürliche Mikrostollen in der Laufflächen-Gummimischung verwendet) sorgt für hohe Haftung und Bremsleistung auf Eis und Schnee, und reduziert auch den Geräuschpegel. Der Reifen bleibt auch dann flexibel starke Fröste, während sich die Eigenschaften zum Halten der Spikes nicht verschlechtern. Neben hoher Leistung bietet der Reifen ein hohes Maß an Komfort. Der Reifen wird in 122 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 22 Zoll angeboten.

TOYO BEOBACHTEN GSI-5

Ein Reifen ohne Spikes, der die Fähigkeiten von Spikereifen mit dem Komfort von Reibungsreifen kombiniert. Die ursprüngliche Zusammensetzung der Gummimischung umfasst Mikropartikel aus Walnussschale, die den Grip auf Schnee und Eis erhöhen, und ein Feuchtigkeitsabsorptionsmittel auf Basis eines aus Bambuskohle gewonnenen Pulvers, das Feuchtigkeit in der während der Bewegung gebildeten Kontaktfläche absorbiert. Der Reifen ist für den Betrieb unter allen winterlichen Bedingungen ausgelegt und zeichnet sich durch eine hohe Verschleißfestigkeit aus. Das Modell Toyo Observe GSi-5 wird in 123 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 22 Zoll präsentiert.

TOYO H09

Reifen ohne Spikes für Transporter und Kleinbusse. Breite Profillängs- und Querrillen sorgen für hohe Traktion auf verschneiten, nassen und vereisten Straßen. Die verbesserte Gummimischung sorgt für Laufflächenflexibilität bei niedrigen Temperaturen, während der Reifen eine längere Lebensdauer hat. Der Reifen wird in 24 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 14 bis 17 Zoll präsentiert.

VIATTI BOSCO NORDICO (V-523)

Das Reifensortiment wurde gemeinsam von italienischen, deutschen und russischen Spezialisten entwickelt und ist in erster Linie für russische Straßen bestimmt. Dank der Technologie der variablen Seitenwandsteifigkeit passt sich der Reifen der Straßenoberfläche an. Das wirkt sich nicht nur positiv auf das Fahrverhalten aus, sondern ermöglicht es Ihnen auch, die Schläge beim Durchfahren von Fahrbahnunebenheiten abzufedern. Für verbesserten Grip auf vereisten und nassen Straßen ist die Laufflächenschicht mit einer häufigen Anordnung von Lamellen versehen, und die erhöhte Elastizität der Profilblöcke verbessert den Grip in Längsrichtung. Das originale asymmetrische Profilmuster mit einer starren Mittelrippe und verstärkten Längsreihen von Blöcken ermöglicht es Ihnen, Geschwindigkeit und Kontrolle bei Manövern beizubehalten. Für eine verbesserte Durchgängigkeit im Tiefschnee sorgen spezielle Aussparungen in den Checkern der Schulterzonen. Der Slashplaning-Widerstand sorgt für den Schnittpunkt der Längs- und Querrillen - eine Lösung, durch die Schneematsch effektiv von der Reifenaufstandsfläche mit der Straße entfernt wird. In dieser Saison wird der Reifen in 15 Größen mit Landedurchmessern von 16 bis 18 Zoll präsentiert.

FLÜGELSCHUTZ WINSPIKE WH62

Das Laufflächenprofil des Reifens wurde unter Berücksichtigung der Ergebnisse von Modellierungsarbeiten auf Winterstraßen und einer Analyse der Lamellendichte erstellt, wodurch ein hohes Maß an Handling auf Schnee und Eis erreicht wird. Die rechteckige Form des Profils im Gegensatz zu der traditionell abgerundeten sorgt für verbessertes Handling und Stabilität auf Schnee. Um die Steifigkeit der Blöcke zu erhöhen, werden Lamellen in zwei verschiedenen Formen verwendet. Verbesserter Grip auf Schnee und Eis, reduzierter Geräuschpegel durch optimale 20-reihige Stollenanordnung in Längsrichtung. Das Reifensortiment umfasst Landedurchmesser von 13 bis 17 Zoll.

WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

Das V-förmige Profilmuster sorgt für eine effektive Wasserableitung von der Aufstandsfläche und eine Selbstreinigung von Schneematsch. Verbesserter Grip auf Eis wird durch die maximal zulässige Anzahl von Stollen pro Quadratmeter erreicht, die in einer speziellen Reihenfolge entlang der gesamten Längsebene der Aufstandsfläche angeordnet sind, einschließlich auf den Mittelblöcken der Lauffläche. Der Reifen hat eine verstärkte Karkassenstruktur. Das neue optimierte Karkassenkontursystem bietet erhöhte Festigkeit, indem es die Reifendurchbiegung bei hohen Geschwindigkeiten reduziert. Die stärkere Seitenwandkonstruktion wird durch die Verwendung von hochfesten Stahlgürteln erreicht, was die Verteilung der auftretenden Spannungen optimiert. Landereifendurchmesser von 16 bis 18 Zoll, Profilbreite bis 265 mm.

WINGUARD EIS-SUV

Das in der Gummimischung der Lauffläche verwendete umweltfreundliche Recyclingöl mit Palmölzusatz verbessert die Verträglichkeitseigenschaften von Polymer und Siliziumdioxid. Dadurch wird der Rollwiderstand reduziert und die Leistung auf Schnee und Eis bei niedrigen Temperaturen verbessert. V-förmiges Laufflächenprofil mit 4 Rillen und 2 Halbrillen bietet ein hohes Maß an Selbstreinigung von Schneematsch und Wasserentfernung von der Aufstandsfläche. V-förmige Lamellen erhöhen die Steifigkeit der Schulterblöcke und verbessern die Haltbarkeit. Landereifendurchmesser von 16 bis 18 Zoll, Profilbreite bis 285 mm.

FLÜGELSCHUTZ SNOW'G WH2

Um die Steifigkeit der seitlichen Profilblöcke zu erhöhen, werden 3D-Lamellen im Reifendesign verwendet, was zu einem präziseren Handling und Bremsen beiträgt. Um die Griffigkeit des Profils auf nassen und verschneiten Straßen zu verbessern, wurde in der Gummimischung eine Nanodispersion aus funktionalisierten Polymeren und Kieselsäure verwendet. Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde die Anzahl der Blöcke um 20 % erhöht, um den Grip auf Schnee zu verbessern. V-förmige Rillen, die sich bis in den Schulterbereich erstrecken, tragen dazu bei, Wasser effektiv von der Aufstandsfläche zu entfernen und so die Auswirkungen von Aquaplaning zu verringern. Landereifendurchmesser - von 13 bis 17 Zoll.

WRANGLER DURATRAC

Dieser Reifen Gutes Jahr bestimmt für große SUVs und Pickups und in seinem Sortiment von mehr als 30 Standardgrößen. Mikrostollen in den Profilrillen sorgen für zusätzliche Traktion im tiefen Schlamm und erhöhen die Traktion auch im Tiefschnee. Das Potenzial des Reifens beim Fahren im Gelände wird erhöht und besondere Form Profilblöcke der Mittelzone und eine abgestufte Anordnung von Blöcken der Schulterzone. Die spezielle Zusammensetzung der Laufflächen-Gummimischung macht die Blöcke widerstandsfähiger gegen Reißen und Zerstörung. Der selbstreinigende Schulterbereich trägt dazu bei, Wasser, Schmutz und Kies effektiv von der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße zu entfernen. Jeder Reifen verfügt über einen Felgenschutz, der nicht nur Schäden an der Felge vorbeugt, sondern auch verhindert, dass beim Fahren mit niedrigem Druck Schmutz oder andere Beschichtungen zwischen Reifen und Felge gelangen. Zickzack-Lamellen in der Laufflächenschicht verbessern das Handling auf nasser Fahrbahn und fördern die Traktion auf verschneiten und vereisten Straßen. Standardgrößen mit Index LT haben Löcher für Bolzen. Die erfolgreiche Erprobung des Reifens unter winterlichen Bedingungen wird durch die Schneeflockenplakette (3PSF) bestätigt.

YOKOHAMA ICEGUARD IG55

Ein Spikereifen mit einem originellen Laufflächenmuster, das eine zentrale Rippe, dreidimensionale Lamellen und diagonale Mikrorillen umfasst, um die Kontaktfläche und Traktion zu optimieren. Das Schulterblockdesign verbessert auch die Traktion, während breite, schräge Rillen die Wasser- und Matschableitung verbessern. Der 3D-designte Stollen hat eine Flansch- und Kernform, die den Kanteneffekt verstärken, was die Traktion auf Eis verbessert und hilft, die Stollen im Reifen zu halten. Die optimierte Stollenverteilung verbessert nicht nur die Traktion auf Eis, sondern reduziert auch den Geräuschpegel. Besonderes Augenmerk wurde auf die Zusammensetzung der Gummimischung gelegt. Wasserabsorbierende Zusammensetzung zur Reibung Eismodelle GUARD absorbiert effektiv den Wasserfilm, und das elastische Polymer und die hohe Dichte an Mikropartikeln ermöglichten es, die Härte der Lauffläche zu optimieren und das Verhalten des Reifens auf trockener Straße zu stabilisieren. Die Gummimischung enthält außerdem Kieselsäure und Orangenöl. Der Reifen wird in 29 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 16 bis 18 Zoll präsentiert.

YOKOHAMA ICEGUARD G075

Dies ist der erste SUV-Reifen der Marke ohne Spikes. Besonderes Augenmerk wurde bei der Entwicklung der Gummimischung auf die Fähigkeit der Mischung gelegt, den beim Fahren auf Eis entstehenden Wasserfilm zu absorbieren. Zudem hat die iceGUARD Studless G075 Gummimischung weichere Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen, was die Traktion verbessert. Das neue Laufflächenprofil konzentriert sich auf hohe Kantenwirkung auf eisigen Oberflächen. Im Vergleich zum G073 verkürzt sich der Bremsweg auf Eis um 23 %, der Rollwiderstand um 5 % und der Geräuschpegel um mehr als 2 dB. Der Reifen ist in 18 Größen mit Bohrungsdurchmessern von 16 bis 18 Zoll erhältlich.

YOKOHAMA BLUEEART V905

Spikeloser Winterreifen mit umweltfreundlicher BlueEart-Technologie. Der Fokus seiner Entwickler lag auf der Leistungsfähigkeit der Griffigkeit auf Schnee und Nassbeschichtung sowie Rollwiderstand. Das Reifendesign verwendet eine spezielle Unterlaufschicht, die die Steifigkeit der Reifenstruktur erhöht und dementsprechend die Wärmeentwicklung während der Bewegung reduziert – eine Lösung, die zur Kraftstoffeffizienz beiträgt. Der Reifen wird in 119 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 15 bis 22 Zoll präsentiert.

Crossover-Reifen unterscheiden sich von Pkw-Reifen durch ihre verstärkten Seitenwände und den Schulterbereich, da sie oft über Bordsteine ​​und Straßengräben springen müssen. Da wir bereits vor einigen Jahren ähnliche Reifen in der Größe 215/65 R16 für kleine Crossover auf einem Renault Duster getestet haben, haben wir uns dieses Mal für eine Nummer größer entschieden. Audi Q5 wurde als Testwagen genommen.

Die Gegner wurden aus verschiedenen Preiskategorien ausgewählt. Die teuersten in unserer Stichprobe sind die Träger fortschrittlicher Technologien ContiIceContact 2 SUV und Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Sie können diese nicht billiger als zehntausend Rubel pro Stück kaufen. Michelin Latitude X-Ice North 2+ ist etwas teurer als achttausend. Etwa siebeneinhalb sind nicht weniger herausragende "Zylinder" Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 und Pirelli Ice Zero. Und am bescheidensten sind die "japanischen" Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 Rubel) und Toyo Observe G3-Ice (6050 Rubel).

Alle Reifen sind vor dem Test 500 km gelaufen. Und direkt in die Hölle geliefert. Genauer gesagt in der „Weißen Hölle“, wie das Wintertrainingsgelände von Nokian genannt wird, direkt am Ufer des Tammijärvi-Sees.

Was hat VBOX gezeigt?

Unser Messkomplex VBOX kann die Satelliten nicht durch ein Dach erreichen, das mit einer dicken Schneeschicht bedeckt ist, die eine eisige Beschleunigungsgerade bedeckt (eine Überdachung ist erforderlich, um das Eis in perfektem Zustand zu halten). Daher haben wir die Beschleunigungsdynamik und den Bremsweg auf Eis mit Dutron-Geräten mit einem optischen Sensor gemessen. Für eine größere Genauigkeit der Ergebnisse wurde die Beschleunigungszeit von 5 km/h auf 30 s und nicht von Null gemessen.

Den schnellsten Spurt sowie den kürzesten Bremsweg (von 30 auf 5 km/h) zeigte der Audi Q5 auf Nokian-Reifen (2,9 s und 14,4 m). Und die Außenseiter waren Dunlop (Beschleunigung in 4,2 s) und Michelin (Bremsweg 20 m).

Alle nachfolgenden Tests wurden im Freien durchgeführt und Messungen mit dem VBOX-Komplex durchgeführt. Auf der Eisrunde zeigte er auf Nokian-Reifen die Bestzeit - 31,7 s. Zwei Zehntel schlechteres Ergebnis auf Continental-Reifen- zweiter Platz. Und Dunlop war der bescheidenste von allen: 33,8 s.

Wir gehen in den Schnee und messen die Beschleunigung bereits aus dem Stand (von 0 auf 40 km / h), jedoch in zwei Modi. Erstens - ohne zu rutschen, mit einem elektronischen "Halsband". Dann - Ausschalten der Traktionskontrolle TCS und Durchrutschen aller vier Räder: let Allradantrieb wird zeigen, was er kann.

Die Ergebnisse waren interessant. Bei Rennen mit eingeschalteter Elektronik und Begrenzung des Radschlupfs waren Continental und Pirelli die Besten - 3,3 s, vier Konkurrenten brauchten nur ein Zehntel mehr, Dunlop war immer noch etwas zurück - 3,5 s.

Die Beschleunigung im Stil von "Gas to the Floor" fiel etwas schneller aus, und die Plätze waren anders verteilt. Die beste Zeit ist auf Continental-, Nokian- und Toyo-Reifen. Und die langsamste Beschleunigung liegt wieder bei Pirelli: dieselben 3,3 s wie kurz vor dem Ausrutschen. Das heißt, bei diesen Reifen spielt es keine Rolle, wie man beschleunigt - vnatyag oder rücksichtslos explodierender Schnee. Im Mittelfeld (3,2 s) lagen die Ergebnisse auf Dunlop- und Goodyear-Reifen.

Gutachten

In Bezug auf das Handling auf Eis verdienten Continental, Michelin und Nokian die höchste Punktzahl. Dunlop-Reifen sorgten für die meisten Beschwerden: Reaktionsverzögerungen und Lenkwinkel nehmen zu, geringer Informationsgehalt und lange Seitenschlupfe stören das präzise Fahren.

Bei der Beurteilung der Richtungsstabilität auf Schnee waren die Experten von den Pirelli-Spikes fasziniert: Der Q5 erfreute sie mit einem dichten, hochinformativen Lenkrad und sofortigen Reaktionen. Dunlop, Nokian und Toyo mochten etwas weniger. Im Übrigen sind die Ansprüche aber auch unbedeutend.

Bei der Bewertung des Handlings, das auf einer speziellen Schneestrecke durchgeführt wurde, vom vorherigen führenden Trio erkannten wir Dunlop- und Nokian-Reifen als die besten an. Der Rest atmete ihnen den Rücken hinunter, und niemand erhielt ernsthafte Bemerkungen.

Doch bei der Beurteilung der Durchgängigkeit fiel die Streuung der Ergebnisse groß aus. Wir haben den Goodyear-Reifen die höchste Bewertung gegeben, was äußerst selten ist: Der Q5 ist zu einem Schneemobil geworden, dem Schneeverwehungen egal sind. Nokian und Michelin ermöglichen es Ihnen, nicht nur jungfräulichen Schnee souverän zu überwinden, sondern auch in tiefen Schneeverwehungen loszufahren und zu manövrieren sowie souverän wieder in die Spur zu kommen. Dunlop- und Pirelli-Reifen verzichteten auf gewichtige Bemerkungen, aber auch auf Begeisterung. Am unsichersten verhielt sich der Crossover im Tiefschnee auf Toyo-Reifen: Er fuhr nur widerwillig und nur unter Spannung an und versuchte sich beim kleinsten Schlupf einzugraben.

Darüber hinaus haben wir vorläufige Bewertungen für Fahr- und Geräuschpegel erstellt. Die endgültigen Ergebnisse können erst nach Asphalttests zusammengefasst werden, die eine Verschlechterung ergeben.

Spikes prüfen

Nach den „weißen“ Tests haben wir die Reifen sorgfältig untersucht, den Vorsprung der Stollen mit einem speziellen Mitutoyo-Indikator überprüft und ihre Verluste während des Einfahrens und der Tests berechnet.

Der maximale Überstand der Spikes beträgt nicht mehr als anderthalb Millimeter. Die bestehenden skandinavischen Restriktionen („Stollen“ sollen nicht mehr als 2 mm aus dem Reifen herausragen) werden mit großem Abstand eingehalten.

Und die Verluste sind gering. Continental, Nokian und Michelin haben keinen einzigen Dorn gesät. Gutes Beispiel! Pirelli und Toyo verpassten einen "Bolzen" von den vorderen linken Rädern. Verluste von Goodyear - zwei Spikes, Dunlop - drei, alle von der gleichen Front links. Da in jedem Reifen mindestens 115 Spikes stecken, ist das ein gutes Ergebnis.

Und jetzt - auf den Asphalt!

Es musste gewartet werden, bis der Schnee in der Wolga-Region schmolz, die Straßen abtrockneten und der Frühlingswind aufhörte, was eine genaue Einschätzung der Kraftstoffeffizienz erschwerte. Erst Ende April - Anfang Mai war es möglich, die Reifen auf dem Bürgersteig zu testen. Wir haben es auf dem AvtoVAZ-Testgelände in der Nähe von Tolyatti bei einer Lufttemperatur von +5 ... +7 ºС implementiert. Dies ist die Temperaturschwelle für saisonale Reifenwechsel in jeder Richtung – von Winter auf Sommer und umgekehrt.

Die schonendste Übung für Spikereifen ist die Bewertung der Wirtschaftlichkeit. Wir kombinieren es mit einer Expertenbewertung der Richtungsstabilität auf Asphalt und verfeinern die Schätzungen auch in Bezug auf Geräuschpegel und Laufruhe.

Leider sieht das Getriebe des Audi Q5 keinen Fahrmodus für nur eine Achse vor, daher wurden alle Arbeiten im Allradzustand durchgeführt. Für die Kosten-Nutzen-Forschung ist dies alles andere als ideal. Der permanente Allradantrieb – genauer gesagt die im Getriebe zirkulierende Kraft – eliminiert den unterschiedlichen Kraftstoffverbrauch auf verschiedenen Reifen. Auf der anderen Seite kommen die im Fahrversuch erzielten Ergebnisse der Realität im Alltag am nächsten. Beim Spritverbrauch konnten wir einen unwesentlichen Unterschied zwischen den Reifen feststellen: Die Streuung betrug einen Zehntelliter. Wir glauben, dass es bei diesem Test keine Gewinner und Verlierer gibt.

Es lohnt sich jedoch, auf Expertenbewertungen des Verhaltens des Autos zu achten. In Bezug auf die Wechselkursstabilität hat Michelin alle geschlagen. Mit diesen Reifen zeigte der Audi Q5 eine klare Spurtreue, einen hohen Informationsgehalt und unmittelbare Lenkreaktionen – ganz wie auf Sommerreifen. Und in puncto Komfort stand Michelin außer Konkurrenz. Reifen sind weich und leise. Mit ihnen konnte nur Continental mithalten – allerdings nur in Sachen Laufruhe.

Goodyear und Pirelli entpuppten sich als „Gegenufer“ – sie schienen in Lärm, Vibrationsbelastung und Steifigkeit miteinander zu konkurrieren. Welches lauter und härter ist, konnten wir nicht eindeutig feststellen – beide Modelle sind „gut“.

Wir beendeten die Tests traditionell - Bremsen auf trockener Fahrbahn und auf nasser Fahrbahn. In der Disziplin „Nassverzögerung von 60 auf 5 km/h“ teilten sich Nokian und Goodyear-Reifen den ersten Platz auf dem Podium, und beim Trockenbremsen von 80 auf 5 km/h übertraf Continental alle.

Was wird das Herz beruhigen?

Überraschenderweise ist die Zusammensetzung des Podiums bei den Winterreifentests dieser Saison (verschiedene Größen, Spikes und Reibung, Pkw und SUV) gleich. Gewinner tauschen nur die Plätze. Dies spricht für die Stärke und Stabilität der führenden Unternehmen - Continental, Goodyear und Nokian. Diesmal belegte das Nokian Hakkapeliitta 8 SUV mit 943 Punkten den ersten Platz in unserem Test. Sie haben praktisch keine Mängel, und was der Grund für die leichte Spitzfindigkeit erfahrener Experten wurde, normale Fahrer im Alltag kaum zu spüren. Einen entscheidenden Nachteil hat der Testsieger allerdings noch – den hohen Preis.

Auf der zweiten Stufe des Podiums steht der Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 mit 909 Punkten. All-Terrain-Reifen! Dies wird normalerweise für den fehlenden Komfort verziehen. Schön, dass der Preis nicht so hoch ist wie beim Leader.

Platz drei, nur sechs Punkte vom zweiten entfernt, wurde überholt Continental ContiIceContact 2 SUVs (903 Punkte). Diese Reifen bieten besseren Grip auf Schnee und trockener Fahrbahn. Bis auf ganz kleine Bemerkungen gab es keine Mängel. Das Preis-Leistungs-Verhältnis könnte jedoch attraktiver sein - wenn der Preis etwas niedriger wäre.

Der Pirelli Ice Zero erzielte 893 Punkte und belegte den vierten Platz. Diese Reifen verlangsamen auf Schnee schlechter als die Konkurrenten und verlieren auf dem Bremsweg 10 % auf den Sieger. Aber sie können sich eines sehr klaren Kurses auf einer verschneiten Straße rühmen.

Bescheidene 880 Punkte erlaubt Michelin-Reifen Latitude X-Ice North 2+ belegt den fünften Platz in unserer Rangliste. Sie haben den schwächsten Längsgrip auf Eis, verleihen dem Auto aber gleichzeitig ein klares und verständliches Handling. Außerdem freuten wir uns über einen guten Geradeauslauf auf jeder Straße (empfohlen z lange Reisen!), einen hohen Komfort und eine hervorragende Geländegängigkeit - damit kannst du sicher auf die winterliche Straße springen.

in der sehr Kategorie gute Reifen(nach unserem Layout - von 870 bis 899 Punkten) passen und Dunlop-Modell Grandtrek Ice 02 mit 876 Punkten. Es hat eher schwache Bremseigenschaften auf Asphalt (es gibt den Führenden etwa 7 % auf Nässe und etwas mehr als 3 % auf Trockenem nach) und seitlichen Grip auf Eis. Aber auf verschneiten Straßen und im Gelände fühlt sich Dunlop zu Hause.

Der Toyo Observe G3-Ice schließt die Liste ab: ein ehrenvoller siebter Platz und der Titel des guten Reifens (861 Punkte). Reifen sind "intelligent", unsere Schneeverwehungen sind nicht über sie. Die Grip-Eigenschaften auf Eis und Asphalt sind am bescheidensten, aber auf verschneiten Straßen geben Ihnen diese Reifen ein sicheres Gefühl. Und was für jeden Käufer äußerst wichtig ist, diese Reifen erwiesen sich als die besten in Bezug auf Preis und Qualität. Mit anderen Worten, sie sind nicht so viel schlechter als ihre engsten Konkurrenten, aber billiger.

Es gab keine Drillinge in unserer Probe. Bis auf den letzten Platz - ganz hervorragende Schüler und gute Schüler. Prächtige Sieben!

Testergebnisse

*Erhalten durch Teilen des Verkaufspreises durch die Gesamtpunktzahl. Je niedriger die Punktzahl, desto besser.

Die vollständigen Testergebnisse finden Sie hier: 7–1 Plätze.

Wir danken den Herstellern, die ihre Produkte zum Testen eingereicht haben, den Mitarbeitern der Teststandorte White Hell und AVTOVAZ sowie der Togliatti Volgashintorg für die technische Unterstützung.

Auf den Strecken der Weißen Hölle wurden die Reifen von Sergey MISHIN mit den Assistenten Anton MISHIN und Dmitry TESTOV getestet. Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV und Valery PAVLOV schlossen sich ihnen auf dem Asphalt des AVTOVAZ-Testgeländes an.

Der Winter kommt. Es ist Zeit, den Schlitten vorzubereiten. Verkäufer beginnen, Winterreifen zu importieren, und Käufer beginnen darüber nachzudenken, was sie wechseln sollen. Unter den Bedingungen unserer Straßen und unseres Klimas brauchen wir Gummi, das mit Eis, Schlamm und Wasser gleichermaßen gut umgehen kann. Aber ist es möglich? In der Praxis gibt es ein ewiges Dilemma - einen nicht besetzten Klettverschluss oder Spikes zu wählen. Wir präsentieren Ihnen die Reifenbewertung für die Wintersaison 2017-2018, die die beliebtesten und bewährtesten Modelle enthält.

• Bewertungen von Autofahrern
• Tests mit verschiedenen Zylindermodellen durchgeführt

Als Ergebnis haben wir die folgende Bewertung.

TOP 7 Winterreifen ohne Spikes

Wenn Sie Klettverschluss bevorzugen, denken Sie daran, dass sich Reifen dieses Typs bei Regenwetter und Schneestürmen gut verhalten. Die Hersteller kämpfen um Traktion auf Eis und Schnee und ändern ständig die Zusammensetzung des Gummis.

Skandinavische Zylinder sind seit 2013 auf dem Markt und haben mehr als fünfzig Modifikationen in verschiedenen Designs. Im Allgemeinen ist es ausgelegt für langer Service bei winterlichen Wetterbedingungen.

Vorteile dieses speziellen Beispiels:

• Gute Geländegängigkeit auch bei verschneiten Offroad-Bedingungen
• Beeindruckende Stabilität und Fahrleistung
• Gute Beschleunigung und Bremsen auf Eis. Der Hersteller hat den Grip auf eisigen Oberflächen verbessert

Von den Mängeln ist die mittelmäßige Bremsdynamik auf Asphalt zu beachten.

Die Kosten im Jahr 2017 betragen etwa 6 Tausend Rubel. plus oder minus 100-400 Rubel. je nach Einstellungen.

Beratung. Wenn Sie suchen Budgetoptionen Spikelose Winterreifen, werfen Sie einen Blick auf Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.

Amerikanischer Gummi zeigt selbstbewusste Bewegung auf Eis und gut seitliche Stabilitätüber den gepackten Schnee. Zu den Vorteilen zählen auch Querverwehungen und eine zuverlässige Verzögerung auf Eis. Diese Reifen sind auf nassen Straßen von Megastädten und vereisten Straßen beliebt.

Der Hauptnachteil dieser Probe ist das Rauschen. Auf jeder Oberfläche ist es ziemlich laut. Die Kosten liegen zwischen 6-10 Tausend Rubel. abhängig vom Geschäft und den Parametern der Räder.

#3: Kontinentaler Kontivikkontakt 6

Das Laufflächenprofil mit asymmetrischem Profil und drei unabhängigen Zonen ist für frostiges Klima und starken Regen ausgelegt.

Vorteile dieses Musters:

• Hervorragende Beschleunigung auf festgefahrenem Schnee
• Hervorragendes Bremsen auf Eis, nassen und trockenen Oberflächen
• Seitliche Stabilität auf Eis
• Akustischer Komfort

Es ist nicht ohne Fehler:

• Unsicherheit im Tiefschnee
• Instabilität auf jedem Asphalt - trocken und gefroren
• Erhöhte Starrheit charakteristisch für Europa

In Geschäften können kontinentale Reifen für 11,5 Tausend Rubel oder mehr gekauft werden.

Spikelose Reifen mit gut Laufeigenschaften auf vereisten Straßen, schneebedeckten Oberflächen sowie im Brei. In allen Fällen zeigten sie eine souveräne Beschleunigung mit akzeptablem Bremsen.

Mängel:

• bescheiden Fahrleistung auf festem, eis- und schneefreiem Untergrund
• Schlechte Manövrierfähigkeit auf nasser harter Straße
• Unsicheres Fahren auf trockener Fahrbahn
• Schlechter Kraftstoffverbrauch

Die Kosten für diese Zylinder betragen 4750-7000 Rubel.

#5: Michelin X-Ice 3

Dies ist einer der leichtesten Reifen ohne Spikes. Französische Schuhe sind in vielen Kategorien stark. Zu den Vorteilen:

• Wechselkursstabilität
• Hervorragende Verzögerung auf Asphalt
• Selbstbewusstes Verhalten auf dem Eis
• Gute Schneetraktion

Es ist schwierig, Nachteile für dieses Modell zu finden, aber Sie können auf die begrenzte Durchgängigkeit auf Neuschnee und mittelmäßige Komfortindikatoren hinweisen. Preis - bis zu 5500 Rubel.

#6: Bridgestone Blizzak Vrx

Japanische Reifen werden Autofahrer erfreuen, die die Stadtgrenzen selten verlassen, vorausgesetzt, die öffentlichen Versorgungsunternehmen funktionieren gut. Es hält perfekt auf jedem Asphalt, zeigt souveränes Bremsen bei frostigem Wetter.

Zu den Nachteilen:

• Schwierige Handhabung auf eisigen und verschneiten Oberflächen
• Geringe Durchlässigkeit
• Akustisches Unbehagen

Kosten: ab 7,5 Tausend Rubel.

Die Wertung der Reifen ohne Spikes für die Wintersaison 2017-2018 schließt mit Reifen von Hankook ab. Das keilförmige Profil bietet ein gutes Handling auf verschneiten Straßen und ein vorhersehbares Verhalten auf Eis. Weitere Pluspunkte sind der Kraftstoffverbrauch, eine gute Kombination aus Preis und Qualität.

Die Schwäche der Probe ist das unzuverlässige Verhalten auf Asphalt aufgrund des häufigen Blockierens der Achsen beim Gleiten und der mäßigen Verzögerung.

Kosten: 2700-4600 Rubel.

TOP 7 Spikereifen für den Winter

Dies sind Reifen, die für das Fahren auf vereisten und verschneiten Straßen ausgelegt sind.

Bitte beachten Sie: Die Kosten für die gleichen Modelle können sich um das 2-fache unterscheiden. Es kommt weniger auf den Verkäufer, sondern mehr auf den Standort des Herstellers und die Produktionstechnologie an.

Die Liste der besten Winterreifen mit Spikes 2017-2018 ist wie folgt.

#1: Nokian Hakkapeliitta 8

Bei der Erstellung dieser Modifikation konzentrierte sich das finnische Unternehmen speziell auf den russischen Markt. Sie zeichnen sich durch eine erhöhte Anzahl von Stollen und ein Profildesign aus, das für das Fahren im Winterschnee und Wassermatsch ausgelegt ist. Reifen drücken es unter ihnen hervor und sorgen für eine sichere Bewegung. Sie werden für Expeditionen im Norden eingesetzt. Gummi bräunt auch bei extrem niedrigen Temperaturen nicht. All dies bringt sie in dieser Bewertung an die Spitze der Rangliste.

Vorteile:

• Längere Lebensdauer Räder halten mehrere Saisons
• Perfekte Traktion bei allen Bedingungen, ob Schnee oder Eis
• Zuverlässiges Bremsen auch bei starkem Tritt auf das Pedal

Sie hat auch Nachteile:

• Fühlt sich instabil an, wenn das Rad auf die Spurrille trifft
• Hohe Kosten: ab 12.000 Rubel.

#2: Kontinentaler Kontakt

Ihre Vorteile:

• Erhöhte Verschleißfestigkeit
• Feste, tiefsitzende Zylinder, um ein Herausfallen zu verhindern
• Zuverlässiger Grip und Stabilität auf der Straße

Gleichzeitig verhalten sich die Reifen auf nasser Fahrbahn im Fahr- und Bremsbetrieb gleich unsicher. Kosten - ab 9100 Rubel.

Dies ist eine gute Option für Winterstollen für Offroad- und nördliche Bedingungen. Die Gummiproduktionstechnologie dieser Marke gewährleistet die Erhaltung der Betriebsqualitäten über Jahre.

Vorteile:

• Souveränes Beschleunigen und Bremsen auf jeder Oberfläche, auch auf eis- und schneebedeckten Oberflächen
• Gute Geschwindigkeitsstabilität
• Das Profil entfernt Wasser und Schneebrei unter den Rädern

Der Nachteil ist, dass das Auto zu tragen beginnt, wenn es auf eine Spurrille trifft. Diese Reifen kosten ab 2250 Rubel. abhängig vom Verkäufer.

Diese Reifen rühmen sich innovative Technologien die bei ihrer Herstellung verwendet wurden. Ihre Stollen sind doppelkernig für zusätzlichen Halt auf Eis. Das Laufflächenmuster schiebt Schnee und Wasser effektiv heraus.

Die Vorteile dieser Ballons:

• Zuverlässigkeit
• Akzeptable Kombination aus Preis und Qualität
• Effizientes Bremsen unter verschiedenen Bedingungen

#5: Gislaved Nordfrost 100

Diese Reifen sind für das Fahren auf verschneiten und vereisten Oberflächen ausgelegt. Seine Hauptvorteile:

• Langlebigkeit - wird Ihnen viele Jahre treue Dienste leisten
• Hervorragender Halt
• Dies ist ein "leiser" Reifen.
• Schnelles Bremsen auch auf verschneiter Fahrbahn

Zu den Mängeln - geringe Fahrleistung auf Eis. Preis - ab 4400 Rubel.

Schuhe mit breiter Auflagefläche. Hinzu kommen die seitlichen Rillen für starke Traktion bei jedem Wetter, 22 Stollenreihen und 170 Anti-Rutsch-Stollen, und Sie haben eine sichere Fahrt auf rutschigen Oberflächen.

Preis - ab 2450 Rubel.

Marktneuheiten 2017-2018

Die am meisten erwarteten auf dem russischen Markt können aufgerufen werden NOKIAN-Reifen HAKKAPELIITTA 9 für Pkw und SUV ist der beste Winterreifen für Crossover. Dieses Modell unterscheidet sich von der vorherigen Stollentechnologie und zwei Arten von Anti-Rutsch-Stollen. Dadurch halten die Reifen perfekt auf der Straße und passen sich allen Wetterbedingungen an.

Sorge Bridgestone wird auch mit einer Neuheit gefallen - Velcro Blizzak VRX2. Tests dieses Winterreifenmodells 2017-2018 haben bereits ein verbessertes Handling auf Schnee im Vergleich zum Vorgänger und einen erhöhten Komfort gezeigt. Der Hersteller gibt auch eine längere Lebensdauer an.

Goodyear erweitert sein Angebot um Mittelklasse-SUV-Reifen Preissegment Fulda Crystal Control-SUV. Dabei wurde das Profildesign der Fulda Kristall Control HP2 Pkw zugrunde gelegt, das Profil jedoch vergrößert. Die proprietäre Snow Catcher-Technologie des Unternehmens verleiht diesen Zylindern zuverlässigen Halt auf Schnee.

Michelin ist auch für die Wintersaison 17/18 gut gerüstet. Das Unternehmen hat die Linien seiner Tochtermarken aktualisiert und eine ganze Reihe von Reifen mit einem grundlegenden Profilmuster herausgebracht. Zu den neuen Produkten gehören das preisgünstige Tigar SUV Winter, das Taurus SUV Winter, das Orium SUV Winter, das beschlagene Orium SUV Ice, das Tigar SUV Ice und das Taurus SUV Ice.