Probefahrt mit alten Reifen. Warum alte Reifen gefährlich sind

„Sommerreifen im Winter und Winterreifen im Sommer vorbereiten“ – diese einfache Regel hilft Autofahrern regelmäßig, Zeit, Geld und Nervenzellen zu sparen. Werfen Sie also einen Blick auf unseren Winterreifentest 2017 und wählen Sie genau die Reifen aus, die sowohl für Wetter- und Temperaturbedingungen als auch für Lifestyle und Fahrstil ideal sind.

Winterreifentests 2017-2018 (Behind the Wheel, Auto Review, ADAC, Auto Bild)

Tests von Winter- und Sommerreifen, die jedes Jahr von einer Reihe qualifizierter Organisationen durchgeführt werden, helfen Ihnen, sich nicht in der Fülle von Namen, Marken und Marken zu verlieren. Das beinhaltet:

ADAC-Club

Der ADAC ist eine seriöse Organisation und vertritt seit über einem Jahrhundert die Interessen deutscher Autoenthusiasten. Der größte Autoclub Europas prüft Automarken auf Qualität und Sicherheit und testet auch regelmäßig Reifen. Für Reifenhersteller vom ADAC ist es schwer, gute Noten zu erzielen – ihre strengen Tests, die mit echter deutscher Gründlichkeit durchgeführt werden, können weder den Boden noch die Reifen vom Reifen lassen. Das übliche Ergebnis ist „befriedigend“, selten bekommt ein Reifen ein „gutes“ Urteil.

Die älteste russische Zeitschrift für Autofahrer und ihre eisernen Pferde. Testet regelmäßig Reifen, die auf dem postsowjetischen Markt bei heißem und kaltem Wetter beliebt und nicht sehr beliebt sind, und führt auch interessante Forschungen durch, wie z. B. "Wie die Temperatur die Länge des Bremswegs eines Autos beeinflusst".

Autoenthusiasten aus mehr als 35 Ländern der Welt lesen Lizenzausgaben des deutschen Magazins Auto Bild. Das Magazin präsentiert nicht nur Automobilsport- und Branchennews, sondern auch Vergleichstests, Probefahrten und natürlich Reifentests an verschiedenen interessanten Orten – zum Beispiel in einem kleinen finnischen Dorf am Polarkreis.

Die beliebte russische (und ehemals sowjetische) Ausgabe "Autoreview" führt regelmäßig Vergleichstests von Autos auf dem Prüfgelände, Crashtests nach Euromethods mit eigener unabhängiger Bewertung durch und testet auch Autowaren, vom Kraftstoff bis zur Babyschale. Natürlich stehen auch Reifen auf der Liste.

Bewertung der Winterreifen mit Spikes 2017-2018

Da in der Hauptsaison die neuesten Gummitests durchgeführt werden, die Bewertung basiert auf den Tests der Reifen R14, R15, R16, R17, die im letzten Winter durchgeführt wurden... Bei der Verteilung der Plätze in der Liste wurde auch Folgendes berücksichtigt: die Popularität des Modells in Russland, Bewertungen, Rezensionen und die Kosten für Reifen im Yandex Market-Service.

Trotz der unterschiedlichen Bedingungen, die Tests der besten Winterspikereifen 2017-2018. werden nach einem ähnlichen Verfahren durchgeführt:

• Beschleunigung und Bremsdynamik werden auf Eis, Schnee, nassem und trockenem Asphalt getestet;
• die Zeit, die benötigt wird, um eine bestimmte Entfernung bei verschiedenen Deckungsarten zurückzulegen, wird berücksichtigt;
• eine Beurteilung des Fahrverhaltens, der Laufruhe und der Geräuschentwicklung der Reifen.

10. Gislaved Nordfrost 200

Durchschnittliche Kosten - 5 570 Rubel.

Die Bewertung der Winterreifen mit Spikes für 2017-2018 beginnt mit einem neuen Modell der schwedischen Firma Gislaved. Das Highlight des zweihundertsten Modells ist ein asymmetrisches Laufflächenprofil und ein neuer ultraleichter (weniger als 1 Gramm) Stollen in Form eines dreizackigen Sterns. Im Allgemeinen sind die Reifen leise, weich, mit guter Spurtreue, haften gut auf jedem Untergrund - auf Neuschnee und Eis kann es jedoch erforderlich sein, die Fahrweise anzupassen. Auf einer leicht vereisten Strecke sollten Sie mit solchen Reifen nicht mehr als 100 km beschleunigen, sonst wird das Auto gefahren.

Preis im Durchschnitt - 5 982 Rubel.

Schon der Name des Reifens sagt, dass seine Entwickler (die russische Firma Cordiant) besonderes Augenmerk auf das Verhalten des Reifens auf Schnee gelegt haben. Das Laufflächenprofil ist laufrichtungsgebunden, dessen Mitte eine geschlossene Rippe ist, was theoretisch die Wahrscheinlichkeit von Aquaplaning im Schnee deutlich reduzieren sollte. (Interessant übrigens, dass gerade dieses Profil das Profil des dritten Platzes in der Wertung fast exakt nachbildet.) Das Ergebnis ist ein guter Gummi zu einem günstigen Preis, der wirklich auf Schnee fährt. Es stimmt, Asphalt wird ihr nicht so gut wie Schnee gegeben.

Durchschnittspreis - 8 600 Rubel.

Eine deutliche Verbesserung gegenüber dem ICE 01, sowohl was die Spurtreue als auch die Geräuschreduzierung auf Asphalt angeht. Die Reaktionsgeschwindigkeit teurer Beläge ist vom Belag des mittleren Preissegments kaum zu erwarten, aber der Dunlop SP Winter ICE 02 erfüllt seinen Wert zu 100%. Vorteile: hohe Geländegängigkeit, sehr starke Seitenwand, hervorragende Spikes, Rudern im Schneechaos. Es fühlt sich zwar auf dem Asphalt nicht sehr gut an, macht ein spürbares Geräusch und verursacht bei Geschwindigkeiten über 90 km / h einen erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Kosten im Durchschnitt - 6 670 Rubel.

Gute City-Reifen mit der Fähigkeit, sich in nicht zu tiefem Schnee wohl zu fühlen. Es fährt sich sowohl auf Asphalt als auch auf dichtem Schnee gut, die Geräuschentwicklung ist im normalen Rahmen. Es sollte beachtet werden, dass dieser Kautschuk am besten in Zentralrussland verwendet wird, wo die Temperaturen selten -15 Grad überschreiten. Aber Sibirier mit tiefem Schnee und anhaltendem Frost sollten besser über eine widerstandsfähigere Version nachdenken.

Die durchschnittlichen Kosten betragen 2.410 Rubel.

Die Nordman-Serie von Nokian ist eine budgetfreundlichere Version des gefeierten Hakkapeliitta. Weiche, komfortable und geräuscharme Reifen zu einem vernünftigen Preis, die sich sowohl auf trockenem Asphalt als auch auf Schnee gut anfühlen. Auf nassem Asphalt ist es laut den Bewertungen besser, nicht über 100 km zu beschleunigen. Eine gute Option für Städter im Modus "Heim - Arbeit - Datscha". Aufgrund der Weichheit des Gummis ist es schwierig, aus der Spur zu kommen, und Sie sollten mit Bordsteinen, Ästen und anderen spitzen Gegenständen vorsichtig sein. Aber im Allgemeinen eine ausgezeichnete Option in Bezug auf Preis / Qualität.

Sie können im Durchschnitt 4.860 Rubel kaufen.

Während die bisherige Top 10 vor allem für den Stadtverkehr gedacht war, eignet sich der IceContact 2 von Continental am besten im Gelände. Fühlt sich bei niedrigen Temperaturen sowohl auf Schnee als auch auf Kruste oder Eis großartig an, kann seinen Besitzer überall hin mitnehmen. Ein großer Vorteil sind die vielen Spikes (es gibt 196 davon). Es gibt kein Brummen von diesen Reifen.

Bei nassem, gefrorenem oder schneebedecktem Asphalt ist jedoch besondere Vorsicht geboten. Auch nicht die besten Bewertungen haben das "Verhalten" von Gummi auf dem Schneebrei verdient, wo es zu scheuern beginnt.

Es wird im Durchschnitt für 10 260 Rubel angeboten.

Obwohl der G8 ein neueres Modell der Hakkapeliitta-Reihe ist, ist er seinem Vorgänger in der Popularität etwas unterlegen. Einer der Hauptgründe ist die sehr weiche Seitenwand, wodurch Sie die Scheiben sorgfältig auswählen und trotz der hervorragenden Geländegängigkeit die Fahrstellen sorgfältig auswählen müssen. Ansonsten Hernien und Schnitte. Aber dieser Belag ist sehr berechenbar, hat eine große Anzahl von Stollen (190 Stück) und macht sich gut auf Eis und festem Schnee.

Es wird im Durchschnitt für 7.100 Rubel verkauft.

Es unterscheidet sich vom achten Modell durch eine geringere Anzahl von Spikes (um 30%), aber seine sechseckigen Ankerspikes sind länger und schwerer. Sie verwenden eine Technologie namens "Bärenklaue", die ein Verkanten des Stollens verhindert und dadurch die Griffigkeit verbessert. Leiser, zuverlässiger, wenn auch teurer Gummi, der trotz der Generation ein hohes Ansehen bei Autofahrern genießt. Fühlt sich sowohl auf Schnee als auch auf Eis und Asphalt gut an und ist dabei robust und stark. Allerdings hat der Hakkapeliitta 7 wie die achte Version eine sehr weiche Seitenwand und das spürt man bei scharfen Lenkradeinschlägen.

Durchschnittspreis - 9.080 Rubel.

Und hier ist die nächste Generation der gefeierten Linie. Das Ergebnis der vierjährigen Entwicklungsarbeit des finnischen Unternehmens soll die Eigenschaften des G8 um 5-10% übertreffen. Größtes Highlight des neuen Modells sind die beiden Stollenarten (allerdings im Allgemeinen etwas weniger als beim Vorgänger), die den seitlichen Grip auf verschneiten oder vereisten Straßen verbessern sollen. Und Änderungen in der Gummizusammensetzung tragen dazu bei, dass sich der Reifen bei niedrigen Temperaturen besser anfühlt. Bisher versprechen die Reifen nach vorläufigen Tests hervorragend zu werden, aber die Hühner werden im Herbst gezählt - wenn der Massenverkauf der "Neun" beginnt.

1. Pirelli Ice Zero

Im Durchschnitt kostet es 15 550 Rubel.

Paradoxerweise stellte sich heraus, dass die Italiener die Herstellung von Winterstollengummi besser kennen als die Bewohner des verschneiten Skandinaviens. Eines der Highlights des Modells ist der originale Doppelkarbid-Stolleneinsatz, der dem Reifen eine hervorragende Eisleistung verleiht.

Weitere Vorteile: hohe Geländegängigkeit, gutes Beschleunigungs- und Bremsverhalten auf Schnee und Eis, hohe Spurtreue. Und Ausdauer – es gibt Chancen, die Reifen mit einem vollen Satz Spikes in den Ruhestand zu bringen. Hervorragender, fast universeller Belag für Winterbedingungen, fühlt sich sowohl auf Asphalt als auch außerhalb der Stadt gut an. Stimmt, der Geräuschpegel ist ziemlich hoch. Und der Preis "beißt".

Welche Winterreifen sind am Ende besser zu wählen

Welche Winterreifen sind also die besten für Sie? Das Ranking 2017 umfasst sowohl „urbane“ Gummiarten als auch Reifen, die für härtere Wetterbedingungen ausgelegt sind. Für häufiges Fahren im Gelände eignen sich Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 oder Dunlop SP Winter ICE 02. Für ruhige Stadtfahrten ist es besser, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 oder Nokian Hakkapeliitta 8 zu wählen Reifen sollten Sie zunächst die Temperaturbedingungen und den Untergrund berücksichtigen, auf dem Sie fahren müssen.

Reifenhersteller setzen in letzter Zeit immer mehr auf Komfort und aktualisieren ihre All-Terrain- und Highway-Terrain-Reihen. Im Jahr 2014 ist Drive Out bereits AT-Bus. Auf dem Markt sind jedoch noch die sogenannten Mud-Reifen – Mud-Terrain – erhältlich, die den originalen Offroad-Reifen am nächsten kommen, und ihr Design ist aggressiver als das der „zivilisierten“ AT- und HT-Reifen. MT-Reifen wurden speziell für die härtesten Offroad-Bedingungen entwickelt und haben daher ihre Nachteile, darunter eine geschwächte Haftung auf Asphalt, insbesondere auf nassem, und einen erhöhten Geräuschpegel. Welche MT-Reifen sind also die besten? Um das herauszufinden, haben die Experten von Drive Out eine Liste der wichtigsten Parameter zusammengestellt und einen neuen Test durchgeführt, der zwar einige der Annahmen bestätigte, aber auch einige Überraschungen mit sich brachte.

Reifen der MT-Klasse werden in der Regel als „Mud“ bezeichnet, tatsächlich wäre MT jedoch richtiger als Multi-Terrain zu entziffern, da Reifen dieser Art für die unterschiedlichsten Untergründe geeignet sind und nicht nur für Matsch. Tatsächlich funktionieren sie auf Gras und Felsen genauso gut, obwohl sie beispielsweise wegen der großen Blöcke und Profilrillen für Sand nicht sehr geeignet sind. Grundsätzlich sind MT-Reifen aggressivere AT-Reifen, und daher bevorzugen viele Fans wirklich ernsthaften Offroad-Fahrens sie.

Bei der Suche nach Testreifen fanden Experten 22 auf dem südafrikanischen Markt verfügbare Modelle. Einige von ihnen werden im Land hergestellt - Bridgestone, Goodyear, General (Continental) und Dunlop (Sumitomo) - und einige werden von Distributoren und Importeuren wie TiAuto, SA Tire, Stamford, Tubestone und Lombards importiert. Schließlich wurden Reifen von neun Herstellern bezogen – Achilles, Bridgestone, Dunlop, General, Goodyear, Hankook, Kumho, Nankang und Yokohama. Leider fand Pirelli, der ursprünglich auch teilnehmen sollte, die Scorpion-Reifen in der richtigen Größe nicht in den Lagern, und Michelin sagte, dass es keinen Satz BFGoodrich-Reifen schicken würde, da die Unternehmensregeln die Teilnahme an solchen Tests verbieten. Am Ende standen noch BFGoodrich-Reifen zur Verfügung, so dass am Ende zehn Reifen in die Siegesliste aufgenommen wurden.

Andere Marken, die letztendlich nicht teilnahmen, waren Cooper (wartete auf die Ankunft des neuen Discoveret STT Pro und wollte die alten Reifen nicht liefern), Firestone (es gab keine Reifen in der richtigen Größe), Gripmax (keine Antwort), GT Radial (es gab keine vorgeschriebene Größe), Maxxis (keine Antwort), Mickey Thompson (wartet ebenfalls auf ein neues Modell) und Toyo (keine Antwort).

SA Tyre, ein Distributor von Marken wie Federal, Maxtrek, Hercules und Windforce, machte deutlich, dass sie kein Interesse an einer Teilnahme haben, was angesichts der guten Leistung von Windforce Catchfors im AT-Reifentest etwas überraschend ist.

Liste der getesteten Reifen:

Die Tests wurden mit einem Paar Ford Ranger 3.2 TDCi XLTs mit einem 3,2-Liter-Motor durchgeführt. Um zu vermeiden, dass speziell präparierte Reifen getestet werden, wurden sie von Vertretern anderer Hersteller sowie vom Drive Out-Technikteam überprüft. Alle Reifen wurden in der Größe 265/75 R16 aufgenommen.

Für den Asphalttest wurde das Testgelände Gerotek in der Nähe von Pretoria ausgewählt und Offroad-Tests wurden auf der dafür vorgesehenen Strecke De Rust Outdoor in der Nähe des Hartbesport-Staudamms durchgeführt.

Da es kein standardisiertes Verfahren zum Testen von Offroad-Reifen in der realen Welt gibt und sich die Struktur von mit Sand, Kies oder Steinen bedeckten Oberflächen ständig ändern kann, bestand die größte Herausforderung darin, zu verstehen, wie man misst und reproduzierbare Ergebnisse sicherstellt.

Die Erfahrungen mit dem vorherigen Test halfen bei der Entwicklung eines Testplans, der die meisten lokalen Bedingungen simulierte. Letztlich entschied man sich für sechs Tests auf Asphalt und im Gelände. Auf der asphaltierten Strecke von Gerotek wurden Bremsleistung und Handling bewertet, da die Experten testen wollten, ob MT-Reifen tatsächlich eine reduzierte Nasshaftung aufweisen. Gemessen wurden Offroad-Bremswege auf Schotter, Traktion auf felsigen Hängen und Grip im Schlamm. Außerdem bewerteten die Experten die Festigkeit der Seitenwände aller Reifen, für die ein spezielles Gerät entwickelt und gefertigt wurde.

Um die gleichen Bedingungen für alle Reifen zu gewährleisten, wurden Kontrollreifen und ein Auto - ein weiterer Ranger mit den gleichen Eigenschaften - verwendet. Vor dem Test auf Asphalt wurden alle Reifen vorgewärmt. Jeder Satz hatte mindestens drei Rennen. Wenn die Experten der Ansicht waren, dass die Ergebnisse des Rennens nicht berücksichtigt werden sollten (aufgrund von Pilotenfehlern usw.), wurden zwei zusätzliche Rennen durchgeführt. Bei der Zusammenstellung der Wertung wurde das Durchschnittsergebnis aller Rennen berücksichtigt. Vor jedem Test wurden eine Schotterpiste und ein felsiger Hang präpariert. Auch das Druckniveau wurde ständig überprüft. An den Tests nahmen Vertreter der Hersteller teil, die gegen die Ergebnisse protestieren konnten, wenn sie der Meinung waren, dass der Test nicht korrekt durchgeführt wurde. Die endgültige Entscheidung wurde von einem technischen Team getroffen, dem Vertreter von Gerotek, De Rust und drei Reifenfirmen angehörten. Eingeladen waren auch Vertreter verschiedener lokaler Branchenorganisationen.

Die Asphalttests wurden von Willie van Niekerk durchgeführt, einem professionellen Testfahrer von Gerotek, der auch mit Reifen- und Autoherstellern zusammenarbeitet. Offroad-Tests wurden von Gary Webber und George van Zyl, zwei Instruktoren von De Rust, durchgeführt.

TESTERGEBNISSE

Bremsen auf nassem Asphalt

Alle Tests auf Asphalt wurden bei gutem Wetter bei 18 bis 25 Grad auf einer Strecke mit Beregnungsanlage nach internationalen Standards durchgeführt. Der Reifendruck betrug 2,4 bar.

Schon nach den ersten Rennen zeigte sich, dass die Unterschiede zwischen den Reifen in Bezug auf die Bremswirkung minimal sein würden, sodass der Unterschied zwischen dem besten und schlechtesten Ergebnis 4,9 Meter betrug.Dunlop, Hankook und Goodyear waren angenehm überrascht. deren Bremswege weniger als zwei Meter betrugen, länger als Steuerbusse der AT-Klasse. Die Bremswege von BFGoodrich, Kumho, Nankang und Achilles überstiegen 40 Meter, aber statistisch gesehen schnitten alle Reifen ungefähr gleich ab.

Handling auf nassem Asphalt

Der Pilot versuchte, die nasse Strecke so schnell wie möglich zu umrunden. Im Gegensatz zur vorherigen Disziplin zeigte Dunlop nicht das beste Ergebnis und Hankook und Goodyear waren erneut unter den ersten drei, wobei der Unterschied zwischen ihnen nur 0,1 Sekunden betrug. Der Fahrer beschrieb das Verhalten beider Reifen als sehr stabil und vorhersehbar, und nach den Tests bekamen Achilles, Kumho und BFGoodrich nicht so gute Worte von ihm. Dies bestätigte die Vermutung, dass BFGoodrich nicht sehr gut für nasse Straßen geeignet ist. Anzumerken ist, dass die Unterschiede wiederum recht gering waren, was darauf hindeutet, wie sehr sich die Hersteller bemühen, ihre Technologien zu verbessern.

Bremsen auf Schotter

Für diesen Test wurde der Druck auf 1,8 bar reduziert und das Auto ab 80 km/h gestoppt, was der maximal zulässige Wert für Schotterpisten in Südafrika ist. Hankook bestätigt seinen Status als einer der Spitzenreiter, aber das überraschendste Ergebnis der BFGoodrich-Reifen (obwohl es nicht so überraschend ist, wenn man bedenkt, dass AT-Reifen BFGoodrich im Test auch auf Schotterpisten gut abgeschnitten haben).

Goodyear und General schnitten ebenfalls gut ab, aber Bridgestone war auf Schotter seltsamerweise nicht so effektiv.

Die meisten Reifen passen innerhalb von 40 Metern, aber Nankangs Bremswege waren ganze drei Meter länger, und es war offensichtlich, dass die Reifen der taiwanesischen Marke das Auto unter solchen Bedingungen nicht schnell stoppen konnten.

Zugkraft auf felsigen Hängen

Bei diesem Test mussten die Reifen einen soliden Felshügel mit 30-Grad-Gefälle erklimmen, und um die Aufgabe weiter zu erschweren, wurde der Druck zuerst auf 1,8 bar reduziert und dann auf 2, 2,2 und schließlich 2 . erhöht , 4 bar. Der Punkt ist, dass mit jedem Druckanstieg der Grip nachlässt und man das Potenzial bestimmter Reifen besser einschätzen kann. Die Höchstpunktzahl erhielten Reifen, die bei einem Druck von 2,4 bar das Ende erreichten.

Der Ranger fuhr im ersten niedrigen Gang mit eingeschalteter Differenzialsperre den Berg hinauf. Alle Reifen fuhren die gleiche Route.

Zunächst gab Nankang auf, der schon bei einem Druck von 1,8 bar nicht den nötigen Grip fand. Kumho scheiterte bei 2,2 bar und Yokohama scheiterte bei 2,4 bar. Der Rest hat den besten Job gemacht.

Seitenwandstärke

Wenn man abseits der Zivilisation ist, ist eine Reifenpanne das Letzte, was man braucht, daher ist die Festigkeit der Seitenwände sehr wichtig, insbesondere beim Fahren auf Felsen mit reduziertem Druck. Je stärker die Seitenwände, desto geringer die Beschädigungsgefahr.

Beim letzten, nicht standardmäßigen Test wurde ein speziell entwickelter Mechanismus verwendet, mit dem Sie mit hoher Genauigkeit bestimmen können, wie viel Druck (gemessen in kPa) erforderlich ist, um die Seitenwand zu durchstoßen. Reifen wurden im Schulterbereich durchstochen, wo die Lauffläche endet und die Seitenwand beginnt.

Die Reifen wurden auf 2,4 bar aufgepumpt und jeweils dreimal durchlöchert, wonach der Mittelwert bestimmt wurde. Reifen mit 3-lagigen Seitenwänden (BFGoodrich, Achilles, Nankang und Goodyear mit Kevlar-Einlagen) waren im Allgemeinen besser, obwohl Generals die Ausnahme waren. Die Ergebnisse für die 2-lagigen Reifen wurden etwas schlechter erwartet, obwohl die Kumho und Yokohama eine ziemlich hohe Haltbarkeit aufweisen.

Traktion im Schlamm

Dieser Test bereitete den Experten echte Kopfschmerzen, denn obwohl jeder wusste, dass es Probleme mit Messungen und Reproduzierbarkeit der Ergebnisse geben würde, hatte niemand damit gerechnet, dass es so schwierig werden würde. Die Tests wurden in einem speziellen Schlammbad durchgeführt, und die Idee war, dass alle Reifen versuchen würden, die Strecke im zweiten niedrigen Gang mit eingeschalteter Differenzialsperre zurückzulegen. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass der Schlamm nicht einheitlich war und der Ranger manchmal stecken blieb, bevor er überhaupt den "richtigen Schlamm" erreichte. Ein amerikanisches Magazin hat kürzlich versucht, einen ähnlichen Test durchzuführen, aber die Ergebnisse waren rein subjektiv und es wurden keine Messungen vorgenommen. Zu dem gleichen Ergebnis kamen letztendlich auch die Drive Out Experten, die nach Rücksprache mit dem Technikteam den Test im Matsch komplett aufgeben wollten. Das ist wirklich schade, vor allem wenn man bedenkt, dass die Mud-Terrain-Reifen getestet wurden.

ERGEBNISSE

Die Unterschiede zwischen den Reifen auf Asphalt waren sehr gering, und es war klar, dass auf dem felsigen Hügel und in den Festigkeitstests alles entschieden werden würde, denn Traktion und Pannensicherheit sind die wichtigsten Parameter für MT-Reifen.

Die Ergebnisse zeigten, dass einige Reifen besser für Asphalt geeignet sind und andere eher Offroad-orientiert sind. Gleichzeitig ist Goodyear als Ausnahme anzuerkennen und belegt aus diesem Grund verdient den ersten Platz in der Gesamtwertung (dies sind auch die teuersten Reifen im Test, was allgemein erwartet wird). BFGoodrich-Reifen stehen an zweiter Stelle, vor allem aufgrund ihrer konkurrenzlosen Haltbarkeit der Seitenwände, und ihre Ergebnisse machten deutlich, warum sie bei Offroad-Enthusiasten so beliebt sind. Die größte Überraschung war der dritte Platz des Achilles, der vor allem aufgrund der hohen Festigkeit der Seitenwände ebenfalls ein gutes Ergebnis erzielte. Gefolgt von General und ziemlich weit dahinter Hankook - beide Reifen haben in den meisten Tests gut abgeschnitten, aber ihre Seitenwände sind nicht so stark wie bei einigen anderen Reifen. Das gleiche gilt für Bridgestone.

Obwohl die Unterschiede zwischen den Reifen gering waren, gibt es zwei Ansätze zur Entwicklung von MT-Reifen, und während einige Hersteller Reifen mit aggressiven Designs anbieten, die für mehr Komfort optimiert sind, produzieren andere Unternehmen Reifen, die ausschließlich für den Offroad-Einsatz entwickelt wurden. Wenn Sie nach Timbuktu und zurück fahren müssen, sind im Allgemeinen Achilles, General, BFGoodrich und Goodyear die offensichtlichen Optionen.

Expertenmeinungen zu jedem Reifen sind unten aufgeführt

Der Wunsch, die Kosten für das "Beschlagen" seines "eisernen Pferdes" zu senken, führt dazu, dass der Autoliebhaber billigere Autoreifen wählt - von Fälschungen unbekannter Marken bis hin zu gebrauchten Reifen. Die Hauptsache ist, dass der Zustand der Lauffläche den Anforderungen der Verkehrsregeln entspricht. Gleichzeitig ist bei Autoreifen eindeutig nicht zu sparen, denn wenn wir die Kosten dafür senken, riskieren wir ernsthaft unsere eigene Gesundheit und sogar unser Leben.

Bevor Sie sich entscheiden, altmodischen Autogummi zu kaufen, gebraucht oder sogar nagelneu, aber zehn Jahre lang in einem Lager gelagert, überlegen Sie, welche Rolle er für die Zuverlässigkeit und Sicherheit des Fahrens spielt.

Ein "neuer alter" Reifen ist ein gefährlicher Kauf

Es geht nicht um abgefahrene Reifen, nämlich über alte Reifen, die lange nicht mehr benutzt wurden... Zu unserem großen Bedauern werden Autoreifen oft gespart, und die Einsparungen sind ungerechtfertigt und unangemessen. Aber alte Reifen an einem Auto sind für das Leben des Fahrers und der Passagiere nicht weniger gefährlich als "glatte" Reifen auf Eis.

Wie Sie wissen, bestehen Autoreifen aus Gummi. Autogummi ist eine recht komplexe Verbindung chemischer Elemente, die sehr stabil, aber keineswegs vor äußeren Einflüssen geschützt ist. Sonnenstrahlen, Luft, Temperaturänderungen zersetzen Gummi langsam aber sicher in chemische Elemente und schwächen die Bindungen zwischen ihnen.

Denken Sie daran, dass Gummi im Laufe der Zeit "dubs", seine Verbrauchereigenschaften verschlechtern sich. Darüber hinaus gilt diese Regel auch dann, wenn die Reifen in einem Lager gelagert und nicht verwendet werden. Ungetragen, aber mit langer Produktionszeit erhöhen Autoreifen das Risiko für den Autoenthusiasten, die traurige Unfallstatistik durch ein plötzlich platzendes Rad aufzufüllen.

Auch hier die Lebensdauer von Autoreifen gerechnet ab dem Herstellungsdatum und nicht ab dem Datum der Inbetriebnahme.

Wenn Sie einen neuen Autogummi von akzeptabler Qualität kaufen, werden die Geschwindigkeit und der Zeitpunkt des Beginns des aktiven Verlaufs dieser Prozesse zeitlich erheblich verzögert.

Gebrauchte Reifen altern sprunghaft

Wenn ein Reifen im Einsatz ist, wird sein Alterungsprozess um ein Vielfaches beschleunigt. Der Grund liegt wiederum in Temperaturschwankungen, Feuchtigkeit, chemischen Reagenzien, die unsere Straßen im Überfluss haben, sowie in der Fahrweise. Der Fahrstil wird übrigens nicht umsonst als einer der negativen Faktoren genannt, die einen schnellen Reifenverschleiß verursachen. Autoreifen leiden unter hoher Geschwindigkeit, plötzlichem Bremsen, Überladen des Autos, Nichteinhaltung des empfohlenen Reifendrucks, vorzeitiger Verwendung von Saisonreifen und anderen Merkmalen, die Autoenthusiasten sündigen.

Einen gebrauchten Pkw-Reifen zu kaufen, der bereits an Elastizität und Elastizität verloren hat, bedeutet weniger Grip, verlängerten Bremsweg, schlechteres Handling und eine Neigung zum Schleudern mit allen daraus folgenden Folgen. Deshalb sind gebrauchte Autoreifen immer von mangelhafter Qualität.

Was ist die Lebensdauer von Autoreifen

Die Lebensdauer von Reifen ist in jedem Land unterschiedlich. Autoreifen aus russischer Produktion - bis 5 Jahre... In den entwickelten Ländern Asiens und Europas wird die Grenze berücksichtigt 3 Jahre seit der Reifen hergestellt wurde.
Achtung, wir reden wieder nicht um die Lebensdauer, sondern um das „Alter“ des Reifens... Laut Experten aus Deutschland ist der Reifen auch ohne Laufleistung über 3 Jahre alt, d.h. einfach in einem Lager eingelagert, kann nicht mehr als neu betrachtet werden.

Wo denkst du, gehen die „alten“ unveröffentlichten Reifen normalerweise hin? Richtig, sie werden von geschäftstüchtigen Geschäftsleuten zu reduzierten Preisen auf die Märkte von Drittländern gebracht, wo sie bei der Qualität der verkauften Produkte ein Auge zudrücken. Wieso den? Denn der Export von Reifen ist viel billiger und lukrativer, als sie zum Recycling wegzugeben. Und in Drittländern wird es immer Leute geben, die diese "neuen alten" Reifen kaufen wollen.

Wie finde ich das Alter (Herstellungsdatum) eines Reifens heraus?

Das Herstellungsdatum des Reifens ist gestempelt.

Das Herstellungsdatum des Reifens wird angezeigt 4 Ziffern umschlossen von einem Oval... Die ersten beiden Ziffern sind die Woche, die zweiten beiden Ziffern das "Geburtsjahr" der Reifen. Wenn beispielsweise auf dem Reifen "2501" steht, ist das Herstellungsdatum des Reifens der 25. Juli 2001.

Jetzt wissen Sie also, wie Sie das Alter des Reifens durch Markierung des Reifens bestimmen können, sowie über die Gefahren, die alte Reifen mit sich bringen. Um Probleme zu vermeiden, die normalerweise mit den Worten "eingesetzt", "eingetreten" usw. beginnen. und endet mit einer spärlichen Zeile im Polizeibericht "Kontrolle verloren", nicht an Autoreifen sparen. Kaufen Sie für Ihre "Schwalbe" wirklich NEUE REIFEN und ... Viel Glück auf der Straße!

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