Citroen wurde 1919 in Frankreich gegründet. Es wurde von dem Ingenieur und Unternehmer Andre Gustave Citroen gegründet. Das Werk schuf kostengünstige Maschinen für einen breiten Anwenderkreis. Der Vorname des Unternehmens war "AO Citroen".
In der Regel finden sich unter den Automarken historische und ikonische Marken. Beide Begriffe gelten für Citroen - seine Produkte vereinen Qualitätsmarken, die für Autos traditionell sind, und entwickeln gleichzeitig die Wettbewerber. Fahrzeuge dieser Marke dienen seit Jahrzehnten nicht nur dem Volk, sondern auch der Regierung Frankreichs. Autofahrer nennen Citroen-Autos „von oben herabgeschickt“.
Citroen stellt Autos einer breiten Palette von Autofahrern zur Verfügung
Gründerbiografie
Der Franzose André Citroën wurde 1878 geboren. Sein Vater Levi Citroen war Unternehmer. Er verarbeitete Edelsteine und verkaufte sie anschließend. Das Geschäft entwickelte sich erfolgreich - es gab genug Geld, um die Familie zu ernähren. Levy fühlte sich auf seinem Gebiet jedoch nicht einflussreich genug. Andre war 6 Jahre alt, als sich der Familienvater das Leben nahm. Als Erbe hinterließ der Familienvater ein großes Vermögen sowie nicht minder wichtige Verbindungen zu Industrie- und Finanzfiguren in Paris. Im 19. Jahrhundert entwickelte sich eine Tradition, nach der die Söhne das Familienunternehmen weiterführten, sich der junge Citroen jedoch mehr für Technik interessierte, auch für Autos.
Nach seinem Abschluss an der Polytechnischen Schule bekam Andre eine Anstellung bei seinen Freunden in der Werkstatt. So wurde er mit 23 Jahren Spezialist für die Herstellung von Teilen für Lokomotiven. Nach vierjähriger Tätigkeit in der Firma investiert er das restliche Erbe in die Wertpapiere des Unternehmens und wird Miteigentümer des Estenov-Geschäfts.
In Polen machte Andre auf eine kleine Fabrik aufmerksam, in der unter anderem ein unbekannter Autodidakt Getriebe erfand. Citroen erkannte, dass diese Technologie vielversprechend sein würde, und beschloss, ein Patent für ihre Implementierung zu erwerben. André setzt seine Karriere im Estenov-Geschäft fort und baut in seinem Werk die Herstellung von Zahnrädern auf. Diese Technologie war viel fortschrittlicher als die Produkte der Wettbewerber des Unternehmens. Das neue Produktionsniveau ermöglichte es dem Unternehmen, in kurzer Zeit Kunden außerhalb Frankreichs zu gewinnen. Dies brachte dem Unternehmen erhebliche Gewinne.
Etwa zur gleichen Zeit entwickelte das Unternehmen das, was die Franzosen den "Doppel-Chevron" nennen. Im Aussehen sieht es aus wie zwei umgekehrte Buchstaben "V", die schematisch das Bild der sich verjüngenden Enden der Zahnräder vermitteln.
In der Firma war Andre nicht nur kaufmännisch tätig, sondern übernahm auch die Aufgaben eines technischen Direktors. In kurzer Zeit hat er alle Konkurrenten losgeworden - sich schnell entwickelnde Technologien haben auf dem Markt ihresgleichen gesucht. Citroen hat sich einen ausgezeichneten Ruf erarbeitet, der von den Managern des Werkes Mors bemerkt wurde. Sie luden ihn auf den Posten des technischen Direktors ein. Andre nahm den Antrag an, woraufhin das Mors-Niveau zu steigen begann.
Während des Ersten Weltkriegs hörte Citroën nicht auf, seine unternehmerischen Pläne zu verwirklichen. Er verstand, dass der französischen Armee an der Front die Munition fehlte. Andre bietet dem Kriegsminister diesbezüglich einen Deal an, wonach eine Anlage zur Herstellung von Granaten geschaffen werden soll. Das Großprojekt musste in nur drei Monaten abgeschlossen werden – die Zeit war knapp. Nach langer Überlegung stimmte der Staat der Zusammenarbeit mit Citroen zu und stellte ihm eine Finanzierung in Form von 20 % des für den Bau benötigten Betrags zur Verfügung. Die restlichen 80% der Mittel lieh sich Andre von Arbeitern in verschiedenen Branchen.
Tatsächlich wurde in drei Monaten am leeren Ufer der Seine eine große Fabrik errichtet, die mehr Munition produzierte als alle französischen Unternehmen zusammen. Citroën sah den hohen Organisationsgrad als Grund für seinen Erfolg.
Gründung der Automarke Citroen
Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurde die Produktion in Andrés Fabrik eingestellt. Er entschied, wie er die Produktionsanlagen nutzen wollte – ein professionelles Team, Räumlichkeiten, Maschinen und seine eigene Erfahrung sowie den Erlös aus den Rohbauten. Einer der vielversprechendsten Bereiche war die Produktion von Transportmitteln. Citroen war mit Autos bestens vertraut, also beschloss er, Geld und Zeit zu investieren.
Andres erste Idee war es, ein komplexes und technologisch fortschrittliches 18-PS-Auto zu entwickeln. Später, unter dem Einfluss des Produktionsprinzips, das er im Henry-Ford-Werk in Amerika sah, entschied er, dass mehr Erfolg durch Konzentration auf den Massenmarkt erreicht werden könnte. 1919 begann er mit Hilfe des französischen Designers Jules Solomon (Schöpfer des La Zebre-Autos), in seiner Fabrik Autos zu entwickeln. Die Produktion begann mit einem einzigen Versuchsmodell, aber je mehr es gab, desto mehr Autos galten als Massenware und nicht als ausgefallene Technik.
Das erste Auto der Firma Citroen Das erste Modell hieß Citroen A. Es hatte ein Volumen von 1,3 Litern und eine Leistung von 10 PS und erreichte eine Geschwindigkeit von 65 km / h. Das Modell war das erste in Europa, das über einen Elektrostarter und eine Beleuchtung verfügte. Kleinwagen waren sehr gefragt – bei einer Produktion von 100 Exemplaren pro Tag hatte das Werk noch nicht die Zeit, alle Autos zu beliefern. Der Typ A kostete 7.950 Franken – damals verfügbar. Kein Konkurrenzunternehmen konnte Autofahrern den gleichen niedrigen Preis anbieten, was Citroen unweigerlich zum Erfolg führte. Sie erhielten innerhalb von zwei Wochen über 16.000 Bestellanforderungen.
Im selben Jahr 1919 verhandelte das Unternehmen über den Verkauf der Marke Citroen an General Motors. Beide Seiten waren sich einig, aber der Deal kam nicht zustande, da die Amerikaner eine solche Übernahme als zu stark belasteten.
So markierte André mit 41 Jahren den Beginn der Verkehrsrevolution in Frankreich. Um tiefer in die Technologie der Automobilproduktion einzutauchen und die Prinzipien der Arbeit der Konkurrenten zu erfahren, zerlegte Andre Citroen heimlich amerikanische Modelle von Autos, die zu dieser Zeit in seiner Fabrik populär waren. Unter ihnen waren Buick, Nash und Studebreaker. In vier Jahren Arbeit hat Citroen die Produktion entwickelt und produziert 300 Autos pro Tag.
In den späten 1920er Jahren verfügte das Unternehmen über Vertretungen in allen wichtigen Ländern Europas. Um Citroen-Fahrern die Wartung ihrer Autos zu erleichtern, wurden in ganz Frankreich Zuschlagstofflager gebaut. 1921 wurden über 3.000 Modelle exportiert.
Inzwischen hat das Unternehmen einen neuen Kompaktwagen namens 5CV entwickelt. Dieses einfache und zuverlässige Auto hat den Status "Volkswagen" erhalten. Er fuhr gut auf Feldwegen. Ohne Vorderbremsen war das Auto mit Vorder- und Hinterfedern ausgestattet. Nach einigen Jahren wurde das Modell auf die Versionen B12 und B14 aktualisiert. Die Modelle wurden in 2 Jahren für über 135 Tausend Euro verkauft. Sie haben die Popularität von Citroën gesteigert.
Weiterentwicklung, Schwierigkeiten und Tod von André
1931 stellte das Unternehmen ein neues Modell vor - Citroen Grand Lux. Dieses Auto ist zu einer Premiummarke geworden. Er war mit einem 2,7-Liter-Motor ausgestattet, was eine echte Revolution auf dem Maschinenbaumarkt in Frankreich darstellte. Bis 1933 hatte Citroën den ersten Platz unter allen Autofabriken in Europa eingenommen, noch vor dem italienischen Fiat. Im selben Jahr erreichte die Produktion die Zahl von 1.100 Fahrzeugen pro Tag.
1934 ging die Nachfrage nach Citroen-Autos zurück. Dies entpuppte sich als echter Schock für das Unternehmen, denn es zeigte vor kurzem eine positive Dynamik. Zu diesem Zeitpunkt wurden alle Vermögenswerte der Marke für die Schaffung neuer Servicezentren und Fabriken verwendet, sodass das Unternehmen kurz vor dem Konkurs stand. Die globale Finanzkrise ist zu einem separaten Faktor geworden. Ein Insolvenzverfahren wurde eingeleitet, nach zwei Monaten erwarb der Michelin-Hersteller 60 % der Citroen-Anteile. So gelang es dem Unternehmen, von 1919 bis zu diesem Zeitpunkt unabhängig zu bleiben.
André sah das revolutionäre Konzept eines Autos mit Frontantrieb nicht. An dieser Technologie hält Citroen bis heute fest. Der Gründer des großen Unternehmens starb 1935. Französische Journalisten verbreiteten drei Versionen, die Andrés Tod beeinflussten: eine unheilbare Krankheit, finanzielle Schwierigkeiten und der Tod seiner Tochter. Der Beitrag zur Entwicklung der Automobilindustrie, den der Unternehmer über 26 Jahre Arbeit im Fahrzeugbereich leistete, hat seinen Namen in der Geschichte verewigt.
Im Laufe der Jahre hat Citroen ein neues Auto geschaffen. Der SM wurde in Zusammenarbeit mit Maserati hergestellt und hatte einen 170 PS starken Motor. mit. mit 6 Ventilen. Das Modell war mit Scheibenbremsen an den Rädern beider Achsen und Luftfederung ausgestattet. Damit hat sich SM seinen Platz unter den besten Coupés der GT-Klasse erarbeitet.
Im Laufe der Zeit wurde Andres Idee Wirklichkeit - das Unternehmen achtete immer mehr auf die Herstellung von Hightech-, aber teuren Modellen. Solche Autos waren original und hatten fast keine Konkurrenten auf der ganzen Welt. Der Gründer selbst glaubte, dass bei einer guten Idee des Autos der Preis keine Rolle spielt. Leider brachten extravagante Autos nicht viel Einkommen - die meisten Fahrer waren Arbeiterklasse. Die Situation wurde durch die Ölkrise verschärft, die den Absatz des kraftstoffintensiven Citroen ernsthaft untergrub. Die Marke musste in den Massenmarkt eintreten, sonst drohte der Ruin. Das Image der Innovatoren ist seit Jahren verloren gegangen.
1974 tat sich Citroen mit dem Automobilkonzern Peugeot zusammen und verfolgte pragmatische Ziele. Dies entzog dem Unternehmen endgültig den Titel eines Revolutionärs auf dem Gebiet der Technologie, denn nun wurden die Produkte von den Interessen zweier Fabriken reguliert. Ansonsten ermöglichte eine solche Zusammenarbeit Citroen, die Krise zu überstehen.
Erst Anfang der 90er Jahre konnte die Marke wieder auf Originalität „lassen“. Der Trend zu ungewöhnlichen Autos ist wieder einmal um die Welt gegangen, wodurch die extravaganten Citroen-Modelle wieder den Respekt des Publikums gewinnen konnten. Eine der wichtigsten Etappen der Wiederbelebung des Unternehmens auf dem Markt war die Entscheidung des Direktors: Er konzentrierte die Bemühungen des Werks auf die Entwicklung verschiedener Designs für jede Fahrzeuglinie. So erhielt jede Serie ein Erscheinungsbild, das sich von allen anderen stark unterschied. Das neue XM-Modell verfügt über ein hervorragendes Fahrwerkssystem und ein elegantes Design.
Die aktuelle Marktposition von Citroen
In der ersten Hälfte der neunziger Jahre produzierte das Unternehmen die Modelle Santia, Berlingo und Saxo. Parallel dazu wurde eine Serie von Autos für sportliche Wettkämpfe vorbereitet. Die Arbeit an verschiedenen Richtungen brachte Ergebnisse: Die Modelle C4, C3 und C5 wurden veröffentlicht, die zum europäischen System gehörten.
2004 gewann Sébastien Loeb, ein Rennfahrer aus Frankreich, das WRC-Rennturnier. Er fuhr das Casar-Modell. Dann bestätigte Sebastian seinen Status mehrmals, diesmal jedoch bei C4, C3 und DS3. Der Fahrer nahm an 12 Rennen teil und gewann 9 davon und stellte den Rekord für Siege in der gesamten Geschichte der WRC auf, als er sein Land und Citroen vertrat.
Französischer Fahrer gewinnt WRC-Rennen in Citroen Angesichts des Erfolgs im Sportwagensegment hat das Unternehmen viele seiner Modelle sportlich modifiziert. 2007 wurde der erste Crossover des Unternehmens veröffentlicht, der auf Basis des Mitsubishi Outlander entstand. 2011 kam ein weiteres Modell auf den Markt, das auf dem französischen Markt einen hohen Absatz einnahm.
Citroën vertraute auf das ursprüngliche Design. Die Entwicklung der Autos wurde von Peugeot unterstützt, sodass das Unternehmen die Kosten für Updates reduzieren konnte. 2013 kam also ein fünfsitziger Picasso auf den Markt. Im Jahr 2014 erschien eine neue Version davon - C4 Grand C4 Picasso. Das Auto hatte sieben Sitze, einschließlich des Fahrers. Das Modell hatte nicht nur ein besonderes Aussehen, sondern auch eine breite elektronische Funktionalität und eine gute Umweltverträglichkeit. Bis 2014 hat die Linie mehr als 65.000 Bestellungen mit Bestellungen gesammelt – die Modelle sind weltweit beliebt, vor allem bei kinderreichen Familien.
Werbung bewegt André
Als erfahrener Unternehmer verstand Citroen, dass die Herstellung von Autos und deren Verkauf zwei völlig unterschiedliche Aufgaben sind. Das wachsende Tempo der Montage (60.000 Exemplare im Jahr 1925 und 100.000 im Jahr 1929) erforderte ein Umsetzungsschema. Andres erstes Projekt war die Veröffentlichung von Citroen-Spielzeugmodellen, bei denen es sich um Miniaturkopien echter Autos handelte. Um die Markenbekanntheit zu steigern und in Sichtweite zu sein, bestellte André Verkehrsschilder mit dem Citroen-Symbol – einem doppelten Chevron – bei den städtischen Verkehrsbetrieben.
So war ein erheblicher Teil des Budgets des Automobilkonzerns ständig im Anzeigenumlauf. Eines der Projekte war ein "Werbelauf" - für eine Reise ausgerüstete Fahrer fuhren auf langen Strecken, um
Lautsprecher, die Städter über die Vorteile der Produkte ihres Unternehmens informieren. Während der Stopps zeigten sie Bürgern Präsentationen und veranstalteten Lotterien. André war überzeugt, dass eine Live-Autodemo der beste Weg sei, um potenzielle Käufer zu interessieren. Die Praxis zeigt, dass 3 bis 15% der Augenzeugen der Läufe in einem neu gekauften Citroen nach Hause gingen.
Bereits 1929 schuf André eine Ausstellungshalle mit einer Höhe von sechs Ebenen, deren eine Wand eine 21 x 10 Meter große Vitrine war, die vollständig aus Glas bestand. Dieses Design zog viele Besucher an, die alle verfügbaren Autos der Firma an einem Ort sehen konnten. André stellte auch Autofahrern zu günstigen Konditionen Kredite und Führungen durch die Produktionsstätten zur Verfügung.
Eines Tages hörte ein unternehmungslustiger Geschäftsmann von einem englischen Piloten, der mit seinem Flugzeug verschiedene Bilder und Wörter in den Himmel zeichnete. André entschied, dass auch sein Unternehmen einen ähnlichen Service brauchte. Er sagte dem Piloten, er solle in Form von "Citroen" eine weiße Spur am Himmel hinterlassen. Trotz der Tatsache, dass die Aufschrift einige Minuten in der Luft blieb, verbreitete sich die Nachricht von der Automarke auf der ganzen Welt. Die enorme Investition in die Pilotenvergütung hat sich schnell ausgezahlt.
Eines der massivsten Projekte von Andre war die Idee des Eiffelturms. Es enthielt mehr als 125.000 Glühbirnen, die beim Betätigen verschiedener Hebel zehn Bilder bildeten, darunter der Name einer Automobilfirma. Sowohl Pariser als auch Touristen - alle haben sich in diese Installation verliebt.
Die Kampagne, bei der Citroen Autos für Rennveranstaltungen wie Rennen in der Sahara und Asien lieferte, sowie Päckchen mit Grammophonaufnahmen von Audio-Werbespots für Autos, all dies ermöglichte bis 1934 den ersten Platz in Europa und den zweiten Platz in der Welt im Bereich Maschinenbau.
Andre war ständig bei verschiedenen Geldgebern verschuldet. Seine Projekte waren riskant, zahlten sich aber in den meisten Fällen aus, woraufhin Citroen eine neue Werbekampagne startete. Eines der Projekte, das mit dem Bau weiterer Dienstleistungen und Fabriken verbunden war, erwies sich jedoch als kritisch in der Geschichte des Unternehmens. Eine schwere Finanzkrise beraubte Andre fast aller Mittel. Viele Versuche, materielle Unterstützung zu gewinnen, waren nicht erfolgreich, woraufhin Citroen bankrott ging.
Abschluss
Andrés Arbeit ist zu einem anschaulichen Beispiel dafür geworden, dass die Hingabe an das, was er liebt, eine echte Revolution in dem einen oder anderen Bereich des Lebens bewirken kann. Ohne die Fähigkeit, rechtzeitig Entscheidungen zu treffen und Werbekampagnen zu entwickeln, wäre er natürlich nicht erfolgreich gewesen. Citroen-Autos in unserer Zeit sind bekannt für Originalität und breite Funktionalität - Faktoren, für die Andre selbst keine Zeit hatte, sie umzusetzen.
Zum ersten Mal erschien das "Logo", wie es heute allgemein genannt wird, mit einem "doppelten Chevron" auf dem Automarkt im Jahr 1913, als die Werkstatt von André Citroën und seinen Freunden begann, Getriebe an mehrere Automobilhersteller zu liefern.
Kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs erwarb Citroën ein Grundstück am Javelle-Damm südwestlich der Pariser Innenstadt. Dort baute er die nach damaligen Maßstäben modernste Munitionsfabrik, ausgestattet mit den besten Industrieanlagen. Während des Ersten Weltkriegs produzierte diese Anlage täglich bis zu 55 Tausend Granaten und Patronen. Ernstes und sehr profitables Geschäft, aber nur in Kriegszeiten. Die Herstellung von Munition erwies sich jedoch nicht nur als eine Möglichkeit, gutes Geld zu verdienen - die Technologien der Massenproduktion von Autos wurden an diesem "Material" geschliffen.
Im Jahr 1912 besuchte Citroen, wie man sagt, die Vereinigten Staaten zur allgemeinen Entwicklung, wo er in Detroit vom Ford-Werk beeindruckt wurde, das in diesem Jahr 150.000 Exemplare des inzwischen legendären Modells T produzierte - 71 (!) Mal mehr als Renault, die in Frankreich führend war. Bis 1917 wurden auf der Autobahn zwischen Roanne und Quay de Javelle etwa zehn Fahrzeuge verschiedener Hersteller unter normalen Verkehrsbedingungen getestet.
Heimlich von allen testete und zerlegte Andre Citroen in seiner Fabrik so berühmte amerikanische Autos wie Buick, Nash, Studebaker und studierte gleichzeitig die Möglichkeit der Massenproduktion, die bald begann. Tatsächlich war der erste CITROEN auch das erste Serienauto in Europa.
Unglaublich, aber wahr: Bereits Anfang der 1920er-Jahre liefen täglich 300 CITROEN auf dem Javel-Damm vom Band des Unternehmens – damals war die Zahl für Europa unglaublich. Und obwohl Herr Citroen nach seiner Rückkehr aus Amerika, als seine Fabriken noch Munition produzierten und er mit den Vorbereitungen für die Produktion von Autos begann, von seinem Wunsch, die Produktion von Autos zu etablieren, 1919 als Gründungsdatum der Citroen Joint Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen), an deren Ende das Werk am Quai de Javel bereits bis zu 30 Autos pro Tag produzierte. Als sein Ziel bezeichnete Herr Citroen die Massenproduktion von preiswerten Autos und wendete dafür erstmals in Europa das "Inline"-Verfahren (Förderband) von Henry Ford an.
1921 - Citroen gründet ein eigenes Ersatzteillager für Autobesitzer.
1922 - Im angemieteten Werk von Clement Bayard in Levallois bei Paris beginnt die Produktion von Autos. Dort wird auch die Produktion von Ersatzteilen, Zubehör etc. aufgebaut.
citroen_5 cv1923 - Das Werk Saint-Charles im 15. Pariser Arrondissement geht in Betrieb. Er beginnt mit der Herstellung von Getrieben für 5CV. Im Hauptwerk, am Javel-Damm, wird das erste Förderband installiert, das die Produktion von 100 Autos pro Tag ermöglicht. Die erste Tochtergesellschaft von Citroen Cars Ltd. wird in London registriert.
1924 - Produktionsbeginn in den Werken von Saint-Ouen - Modell B12 und Epinettes - Federn. André Citroen beginnt, ein internationales Netzwerk für den Verkauf seiner Autos aufzubauen und gründet Niederlassungen in Brüssel, Amsterdam, Mailand, Genf, Kopenhagen usw. 300 Autos werden täglich montiert.
1925 - Citroen organisiert sein Händlernetz weiter und startet erstmals ernsthafte Werbekampagnen bei den Automobilunternehmen. Von diesem Jahr bis 1934 wird die Illumination mit seinem Namen auf dem citroen_b_12Effelturm entzündet, für dessen Errichtung 250.000 Lampen und 60 Kilometer Kabel benötigt wurden. Die Gesamtzahl der Händler erreicht dieses Jahr 5000! Citroen war in den 1920er Jahren das erste Unternehmen in Europa, das über ein eigenes Händlernetz verfügte. 1926 - Citroen übernimmt die Taylor-Methode, bei der sich jedes Werk auf ein bestimmtes Produkt spezialisiert. Das Werk Grenelle im 15. Arrondissement von Paris nimmt den Betrieb auf. Citroen veröffentlicht zum ersten Mal seine "Standard"-Service- und Reparaturhandbücher für Händler sowie Anleitungen und Listen zum Austausch von Ersatzteilen. Teile. Gleichzeitig nahm das erste Montagewerk in Belgien die Arbeit auf, das zweite in England und wenig später in Deutschland und Italien.
1927 - Ein weiteres Werk in Gutenberg, Paris, wird für die Produktion von Motoren und Getrieben geschaffen.
1930 - Das Werk Clichy wird gebaut. In Norwegen, Oslo, ist eine weitere Tochtergesellschaft von Norks Citroen A/S registriert.
1931 - Gründung der Citroen Transport Aktiengesellschaft (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Die Weltwirtschaftskrise hat die französische Automobilindustrie stark gefordert, aber Andre Citroen bleibt seinen Prinzipien treu. Geplant sind die Herstellung von 1.000 Fahrzeugen pro Tag und die Markteinführung eines völlig neuen "Traktions-Avant"-Autos mit Frontantrieb, das von Andre Lefebvre und seinem Team entworfen wurde.
1934 - Für die Zeit der "Großen Depression" unverhältnismäßig hohe finanzielle Kosten für die Schaffung und Veröffentlichung von Traction Avant, führten Citroen zu einem Vertrauensverlust bei den Kreditunternehmen und dem Verlust von Betriebskapital. Der erste finanzielle Schock trifft CITROEN im Februar 1934. Dank der Intervention der Banque de France gewähren Geschäftsbanken dem Unternehmen einen Kredit von 10 Millionen Franken, doch die Verschuldung wächst. Zwischen April und September muss das Unternehmen seine bisherigen Schulden von 830 Millionen Franken gegenüber Gläubigern begleichen. Forderungen von Gläubigern kommen allmählich vor die Gerichte, und ihre Zahl wächst wie ein Schneeball.
Die Lage ist kritisch. Um einen Konkurs zu verhindern, wandte sich die französische Regierung unter diesen Umständen an Michelin, den Hauptgläubiger, mit dem Vorschlag, das Unternehmen unter ihre finanzielle Kontrolle zu nehmen.
Von diesem Moment an zog sich Andre Citroen zurück und zog sich in sein Zuhause zurück. Die Erschütterungen der letzten Jahre haben ihn stark getroffen und er wurde schwer krank.
1935 - Im Januar 1935 wurde Citroen aufgefordert bzw. gezwungen, eine Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen zu übertragen und wurde schließlich entlassen. Am 31. Januar tritt er als Präsident und alleiniger Geschäftsführer der Andre Citroen Automobiles Joint Stock Company zurück. Die Macht im Werk geht an ein Komitee von drei Managern über: Pierre Michelin, Paul Franzen und dem Vertreter der Zulieferer der metallurgischen Industrie, Etienne de Castel.
Citroen zog sich in sein Zuhause zurück, er wurde in der Fabrik nicht mehr gesehen - er wollte keine Nebenrollen spielen, wo er immer der Erste gewesen war. Im März 1935 wurde Citroen mit einem verschlimmerten Geschwür ins Krankenhaus eingeliefert, wo er am 3. Juli desselben Jahres starb.
Und das nach ihm benannte Unternehmen musste aufgrund neuer Zölle ein Montagewerk in Italien schließen. In der Zeit von 1919 bis 1934 erreichte Citroen eine führende Position in der Automobilproduktion. Er war der erste in Europa, der ein Handbuch für die Reparatur von Autos veröffentlichte. Dieses Unternehmen hatte die Idee, den Kunden in dieser Zeit eine einjährige Garantie und kostenlose Wartung zu bieten sowie Autos auf Kredit zu verkaufen. Citroen hat seine Marktforschungsmethodik perfektioniert und Auffrischungskurse für seine Autohändler organisiert.
Gleichzeitig zeigten sie sich besorgt über das Image der Marke, das bereits auf 185 Tausend Autos gezeigt wurde. Von 1924 bis 1934 leuchtete CITROEN-Werbung auf dem Eiffelturm. Citroen besitzt die Erfindung des "Industrietourismus": Er öffnete die Türen seiner Fabriken für die Öffentlichkeit und organisierte Führungen durch die Geschäfte. Außerdem wurde ein System der schnellen Lieferung von Arbeitern zum Werk mit Bussen geschaffen, eine Autoversicherungsgesellschaft gegründet, Niederlassungen in Belgien, der Schweiz, Italien, Spanien, Deutschland, Großbritannien, Schweden und Polen eröffnet. Die letzte und vielleicht wichtigste, für die das Unternehmen berühmt ist, ist eine Reihe von Revolutionen, die CITROEN im 20. 1934 präsentierte CITROEN ein grundlegend neues Modell "7cv", das heute weltweit als TA oder Traction Avant (was auf Russisch wörtlich "Frontantrieb" bedeutet) bekannt ist. So begann die Ära der Autos mit Frontantrieb.
Tatsächlich geschah bis 1940 nichts Besonderes im Unternehmen. Und in diesem Jahr wurde ein Werk am Javel-Damm bombardiert und ein Werk in Belgien teilweise zerstört. Aber auch während des Krieges hörte die Produktion von Autos nicht auf.
1947 wurde die Restaurierung der Fabriken nach dem Krieg abgeschlossen und Niederlassungen in Argentinien (Buenos Aires) und Schweden (Stockholm) gegründet.
Citroen 2cv im Jahr 1948 - Ein von Automobiles Laffly erworbenes Werk in der Nähe von Paris in Asnieres nimmt den Betrieb auf. Das Werk Levallois stellt komplett auf 2CV-Produktion um.
1952 - Beginn der Montage von 2CV und Van H in Belgien. In den Vereinigten Staaten wurde eine Handelsgesellschaft, Citroen Cars Corporation, und eine weitere in Marokko gegründet.
1953 - Inbetriebnahme des neuen Werks in Rennes-la Barre Thomas, Bretagne, Citroën beginnt mit der „Dezentralisierung“ der Produktion. Mit Panhard wurde eine Vereinbarung über die Teilfusion des Handelsnetzes unterzeichnet.
1954 - Das Werk Asnieres beginnt mit der Produktion von Hydrauliksystemen, hauptsächlich für DS, und wird fortan der Hauptlieferant dieser Systeme für alle Citroen-Fahrzeuge.
1956 - DS-Montage beginnt in Belgien Citroen DS
1957 - Einführung von 2CV-Transportern in Kambodscha. Citroën und SCEMM, 1950 unter Beteiligung von Citroën gegründet, unterzeichnen eine Vereinbarung zur Errichtung eines Werks in Mulhouse. Der erste Computer wurde in der Ersatzteilabteilung des Unternehmens installiert.
1958 - Citroen - Spanien eröffnet ein Werk in Port-au-Vigo und beginnt mit der Produktion von 2CVs. Am 9. Oktober wurde Naberzhnaya Zhavel offiziell in Quay André Citroën umbenannt.
1959 - Vereinbarungen mit den südafrikanischen Unternehmen Atlanta Industries (Pty) Ltd und Stanley Motors Ltd zur Montage von DS.
1960 - Als Teil eines zwischenstaatlichen Abkommens zwischen Jugoslawien und Frankreich unterzeichnet Citroën einen 2CV-Vertrag mit Tomos. Die Montage von 2CV und Ami beginnt in Argentinien.
citroen AMI 1961 - Das Werk in Rennes-la Janais, Bretagne, nimmt die Produktion des Ami 6 auf und in Nonterre bei Paris beginnt das ehemalige Werk Simca mit der Herstellung von Karosserieteilen.
1962 - Gründung von Handelsunternehmen in Kanada und Österreich.
1963 - Kauft das Werk in Caen. Mit Sedica (Madagaskar) wurde eine Vereinbarung über die Montage von 2CV und 3CV unterzeichnet. Chile gründete eine Tochtergesellschaft für den Verkauf und die Montage von 2CVs. Typ H wird in Holland geerntet.
1964 - Die Produktion von 2CVs beginnt im Werk Mangualde in Portugal. Mit dem deutschen Unternehmen NSU Motorenwerke wurde ein Vertrag über die Schaffung eines Kreiskolbenmotors und dessen Produktion im Joint Venture Comobil (Genf) unterzeichnet. Das Werk Cimos (hauptsächlich Dayne) nimmt den Betrieb in Jugoslawien auf.
1967 - Citroen unterzeichnet einen Vertrag mit Berliet. In Luxemburg wird die Tochtergesellschaft Comotor zur Herstellung von Kreiskolbenmotoren (Wankelmotor) gegründet. Einer von ihnen wird 1969 auf dem M35-Prototyp installiert.
1968 - Die Citroen-Unternehmensgruppe beginnt mit der Reorganisation. Die etablierte Holding Citroen SA kontrolliert nun die Aktivitäten von Citroen, Berliet und Panhard. Die Holdingstruktur umfasst mehr als 20 Tochtergesellschaften, darunter Societe anonyme Automobiles Citroen - Produktion und Societe Commerciale Citroen - Vertrieb. Citroen unterzeichnet einen technischen und kommerziellen Kooperationsvertrag mit Maserati. Zwischen Total (Total) über technische Zusammenarbeit und Fiat (Fiat) werden Vereinbarungen zur Gründung einer Holdinggesellschaft (PARDEVI) unterzeichnet, in der 49 % Fiat und 51 % Michelin gehören.
1969 - Das Werk Metz-Borny nimmt den Betrieb auf und ersetzt das Werk Sant-Charles. Maserati entwickelt einen 6-Zylinder-Motor für das kommende prestigeträchtige Citroen-Auto. Ein Werk im Iran beginnt mit der Montage mehrerer Modelle. Im Rahmen der Vereinbarung mit Fiat werden Autobianchi-Produkte über das Citroen-Handelsnetz verkauft und umgekehrt in Italien. Ein internationales Autovermietungsnetzwerk, Citer, wird geschaffen.
1971 - Citroen unterzeichnet Vereinbarungen mit Inda SA (Paraguay), Quinatar SA (Uruguay) und Aveles Alfaro (Ecuador) für die Montage von 2CV und 3CV. In Steinz wird als Tochtergesellschaft der SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), einer ehemaligen Abteilung im Werk Clichy, die mit der Erstellung von Prototypen, Komponenten, Qualitätsstandards usw.
Citroen GS 1972 - In Jugoslawien unterzeichnen Citroen und Tomos im Werk Simos einen Produktionsvertrag für die Produktion von 2CV, Dyane, Ami 8, GS und Zubehör. Niederlassung in Johannesburg gegründet. Mit STIA wird ein Vertrag über die Montage von 2CV und 3CV geschlossen. Mit der Globus Import and Export Company aus Island für die Lieferung verschiedener Modelle.
1973 - Die Anlage in Aulnay-sous-Bois wird in Betrieb genommen (statt der Anlage am Javel-Kai). Zu dieser Zeit eine der modernsten in der Ausstattung. Fiat veräußert das Joint Venture und gibt seine 49% an Michelin zurück, arbeitet aber weiterhin mit Citroen in einigen Bemühungen zusammen.
Also kam 1974. Wahrscheinlich einer der bedeutendsten. Michelin und Peugeot haben beschlossen, Automobiles Citroen und Automobiles Peugeot zu fusionieren. Ziel dieser Vereinbarung war es, eine auf dem internationalen Markt wettbewerbsfähige Gruppe zu schaffen. Berliet zog sich aus der Citroen-Unternehmensgruppe zurück und schloss eine Vereinbarung mit Saviem, einem der Unternehmen von Renault (Renault). Nach Einstellung der DS-Produktion wurde das seit 1919 betriebene Werk am Javel-Damm geschlossen. 1976 - Der Peugeot-Konzern erwirbt 89,95 % der Citroen-Aktien und gründet die PSA-Holding, zu der Citroen SA und Peugeot SA gehören. Citroën trat als eigenständige Abteilung ein, die ihre Pkw-Marke beibehielt. Im selben Jahr wurde eine Vereinbarung über die Produktion von Citroen-Autos in Rumänien mit dem Ziel geschlossen, diese in Osteuropa zu verkaufen.
1978 - Das Werk Orence nimmt den Betrieb in Spanien auf. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) wird in Frankreich als Tochtergesellschaft von Citroën und Peugeot gegründet. Ein computergestütztes Ersatzteilzentrum wird eröffnet, um das Citroën-Servicenetz zu unterstützen. Die Visasammlung beginnt in Belgien. Schließlich unterzeichnen Fiat, Peugeot und Citroën eine Vereinbarung zur Entwicklung eines neuen leichten Transporters.
1979 - Das Benzin- und Dieselmotorenwerk Tremery wird in Betrieb genommen. Es wurde auf der Grundlage neuer Prinzipien der Organisation der Produktion und des Managements geschaffen. Im Werk St. Ouen wurde ein neues Rechenzentrum für Konstruktion und Produktion in Betrieb genommen. Abkommen wurden in Senegal, Guinea-Bissau, Zentralafrikanische Republik, unterzeichnet.
1980 - Fabriken in Meudon bei Paris und SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) in Valenciennes nehmen ihre Arbeit auf. Das Werk in Belgien schließt.
1982 - 68 Jahre lang hatte das Unternehmen seinen Hauptsitz am Quai Javel, aber dieses Jahr zieht es an einen neuen Standort in Neuilly-sur-Seine bei Paris.
1984 - Das Werk Oltcit nimmt in Rumänien den Betrieb auf, das auf der Grundlage des französisch-rumänischen Abkommens von 1976 errichtet wurde.
1985 - Citroen wechselt die Farben. Anstelle von Blau und Gelb werden jetzt Weiß und Rot verwendet. Im Dezember stellen die Fabriken in Clichy und Nantra den Betrieb ein.
1986 - Nach 6 Jahren finanzieller Verluste erscheinen die Voraussetzungen für eine "Erholung". Citroën führt Plan Mercure ein, das darauf abzielt, die Produktionsqualität entlang der gesamten Wertschöpfungskette dramatisch zu verbessern. Dabei steht der Grundsatz „vollständige Kundenzufriedenheit“ im Vordergrund.
1987 - Citroen erwirbt den Supercomputer Cray XMP / 14. Angekündigt 5-Jahres-Garantie für Korrosionsperforation. Im Werk Tremery hat die Montage des XU2-Benzinmotors auf neuen Linien begonnen. Diese Linien ermöglichten die Produktion von 70 verschiedenen Motorentypen, darunter 16-Ventil-Motoren. citroen_zx
1989 - Citroën baut sein Werk Rennes-La Janais für die Endmontage des XM um. Die Entwicklungsinvestitionen betrugen 7,5 Milliarden Franken, davon 1,2 Milliarden für Entwicklung und Forschung. Das zusammen mit Mazda geschaffene Händlernetz beginnt mit dem Verkauf von Citroen-Autos in Japan.
1990 - Citroen kehrt mit dem ZX Rally Raid im Juli offiziell in den Motorsport zurück. Im Dezember wurde ein Vertrag mit dem chinesischen Konzern SAW unterzeichnet. ZX tritt in den chinesischen Markt ein.
1991 - Der ZX feiert sein offizielles Debüt auf dem Genfer Autosalon. Citroen kündigt mehrere Programme zur Verbesserung der Arbeitsqualität und der Qualifikation seiner Mitarbeiter an. Ein weiterer Cray beginnt im Citroen-Büro zu arbeiten. Am 14. Oktober stellt Jacques Calvet das Elektroauto Citela vor, das WIRKLICH funktioniert.
1992 - Anfang des Jahres wird eine neue Pressenpartie am Standort Aulnay (6.420 qm 2 Stk. -400 Tonnen und 1400 Tonnen) in Betrieb genommen. Grundsätzlich werden dort Karosserieteile für den ZX hergestellt. Im Juli wurde das Citroën-Institut eröffnet, um die Qualifikation der Mitarbeiter des Unternehmens zu verbessern.
citroen_envasion1994 - Die Umsetzung des Antares-Projekts hat begonnen, das Citroen-Werke unter die ersten drei ihrer Kategorien weltweit bringen soll. Im Februar werden Repräsentanzen in Polen und Ungarn eröffnet. Im selben Monat gewinnt Xantia den 23. Internationalen Preis. Evasion erscheint - ein Produkt der Zusammenarbeit zwischen Fiat, Peugeot und Citroen.
1995 - Im Januar wurde ein weiteres Projekt vorgestellt - Magelan. Ziel ist es, 1997 100.000 und 2000 200.000 Fahrzeuge außerhalb Europas zu verkaufen. Im April beginnt SAME mit der Produktion des ML-Getriebes, das das ME ersetzt. Gleichzeitig werden ein neuer 16-Ventil-1,7-Liter-Benziner und ein kompakter Dieselmotor für Xantia vorgestellt. Das Händlernetz verfügt über 900 Verkaufsstellen in 77 Ländern der Welt. Im September wird eine Vereinbarung zur Veröffentlichung von AX mit dem malaysischen Unternehmen Proton unter deren Markenzeichen unterzeichnet.
Citroen SAXO 1996-1997 - Die Produktion von Autos steigt. Die Entstehung von SAXO und Xsara. In Polen ging SAXO im November in den Handel und verkaufte 900 Einheiten in einem Monat. Citroen öffnet seinen WWW-Server. Ein weiterer Vertrag wird mit Proton unterzeichnet. Im Dezember 1997 wurde ein Lizenzvertrag für die Produktion von Xsara im Werk Susa (Uruguay) unterzeichnet.
1998 und danach - Im Januar wurde ein neuer Slogan eingeführt - "zwei Marken, eine Gruppe", der nach Meinung des Managements die Veränderungen bei PSA genauer charakterisiert. Gleichzeitig wurde eine Vereinbarung zur Errichtung eines Montagewerks in Porto Real in Brasilien unterzeichnet, um die Position der Unternehmen auf dem Markt in Mittel- und Südamerika zu stärken. Xsara Auto PC wurde in Zusammenarbeit mit Microsoft und Clarion entwickelt. Der Präsident von Uruguay eröffnete eine neue Linie im Montagewerk, in dem die Produktion des Xsara begann. In Polen begann die Produktion von C15 im Werk Nysa. Berlingo wird in Argentinien geerntet.
1999 - in Rennes läuft der millionste Xantia vom Band und das Werk Olney produziert den millionsten Saxo. Historischer Rekord - Erstmals wurden mehr als 1 Million Citroen-Autos verkauft. Der HDi-Motor ist beim Xsara serienmäßig. Start der gemeinsamen Entwicklung von PSA Peugeot Citroen, Renault und Siemens - ein adaptives Automatikgetriebe (erstmals im Xsara 1.6 installiert). Die lang ersehnte Premiere feierte Citroen im Luxussegment, der C6 Lignage, ein Prototyp des künftigen Flaggschiffs, wurde in Genf präsentiert. Pluriel debütierte in Frankfurt, der Name dieses Modells kann mit "multiple" übersetzt werden, tatsächlich ist dieses Concept Car eines in vielen Gesichtern, es kann ein Pickup, ein Spider, ein Fließheck und sogar ein Cabrio sein. Im Dezember 1999 wurde Xsara Picasso mit einer einzigartigen Werbekampagne auf den Markt gebracht, die auf dem Werk des großen Picasso basiert (das Robotervideo wurde vom europäischen Publikum und von Experten sehr geschätzt). Eröffnung der Citroen-Repräsentanz in Russland.
2000 - seit Februar sind Jumper und Berlingo mit HDi-Motoren ausgestattet. Die zweite Generation des Xsara kommt mit neuen 1.6 110 PS Motoren in die Serie. und 2.0 137 PS. Das Gesicht der Werbefirma ist das Supermodel Claudia Schiffer. Ein weiterer Citroen-Rekord - das Verkaufswachstum betrug 13,4%. Der C5, ein neues Modell, ein neuer alphanumerischer Index, wird auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Ein völlig neues Federungssystem Hydractive 3+, eine breite Palette von Motoren, ein geräumiger und komfortabler Innenraum, eine breite Palette von Optionen, erlaubten es, die Werbekampagne "100% nützliche Technologien" zu nennen. Zum ersten Mal für Citroen war dieses Auto mit einem Tiptronic-Automatikgetriebe mit manueller Schaltung ausgestattet. Für den Berlingo ist ein Modutop-Dach mit zusätzlichen Dachfächern, einem Ventilator und fünf Glasfenstern erhältlich. Das Concept Car Osmose wird präsentiert, ein echtes Stadtauto mit Schiebetüren, kompakt und wendig.
Citroen XANTIA 2001 - Das Wachstum setzt sich fort, Citroen steigert den Absatz im fünften Jahr in Folge. 139.000 C5 wurden verkauft, der Verkauf des Xsara Picasso stieg um 56%. Olny-sous-Bois beherbergt das Conservatoire, ein 6.700 m3 großes Museum, das 300 historische Citroen-Modelle und Concept Cars beherbergt. Der Xsara WRC (4 Rennen) debütiert auf den Rallye-Weltstrecken, mit Sebastian Loeb als erster Fahrer. In Genf werden neue Citroen-Produkte präsentiert: C5-Kombi, zwei neue Motoren für den C5: HPi-Benziner (Direkteinspritzung, 2,0 Liter 143 PS), 2.2 HDi-Motor (138 PS, Dieselpartikelfilter) sowie eine interessante Option für der Xsara Picasso - ein Panorama-Glasdach. Der C3, die Schönheit und Hoffnung der Marke, wird auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Auf einer neuen Plattform, mit einer phänomenalen Auswahl an Optionen, einem Hochdach und einem geräumigen Kofferraum, ist der C3 zum neuen Bestseller des Unternehmens geworden. Auf der gleichen Messe wurde der C-Crosser präsentiert, ein neues Wort in der Automobilwelt. Allradantrieb, mit allen Lenkrädern, es hatte nicht die traditionellen Pedale und die Lenksäule. Die Steuerung erfolgte über ein spezielles Lenkrad, das nur durch Drähte mit Motor, Bremsen und Rädern verbunden war. Dadurch entfallen die umständlichen Bedienelemente in der Kabine (unsicher bei einem Unfall) und die Bedienelemente werden einfacher.
2002 - Das Umsatzwachstum betrug 6,3%. Die Garantiefrist für alle Citroen-Fahrzeuge beträgt jetzt 24 Monate (es gibt auch ein Programm, mit dem Sie diese Frist um die Hälfte verlängern können). Der Verkauf des neuen Jumper und Citroen C3 begann (185.000 Autos wurden in einem Jahr statt der geplanten 150.000 verkauft, der C3 erhielt viele Auszeichnungen). Zum ersten Mal erscheint innerhalb des PSA-Konzerns ein neues automatisiertes Getriebe – SensoDrive. Es vereint die Vorteile eines Schaltgetriebes und eines Automatikgetriebes und fand seinen Platz unter der Haube des C3 mit einem 1.6 16V-Motor. Ende des Jahres wurde der neue Berlingo mit den Schwerpunkten Sicherheit und Exterieur / Interieur Design vorgestellt. Der C3 Pluriel debütiert, fesselt das Publikum mit seiner Vielseitigkeit und gewinnt den Preis für das Cabrio des Jahres. Auf den Markt kommt der C8, der Nachfolger des ebenfalls in Zusammenarbeit mit Fiat und Peugeot entstandenen Minivans Evasion. Interessant für die feststehende Lenkradnabe war auch das auf der Pariser Messe vorgestellte C-Airdream-Konzept mit Designentwicklungen von Citroen.
2004 - Drei große Events für Citroen:
Double in der Rallye-Weltmeisterschaft (Konstrukteurs-Cup und Sebastian Loebs erster Platz im Einzel);
- Einführung in die C5-II-Serie;
-Auftritt beim Verkauf von C4.
Beide Neuankömmlinge erhielten eine hervorragende Presseberichterstattung und Bestnoten von EuroNCAP (der C5 war das beste getestete Auto). C2, C3, C3 Pluriel verkaufte sich weltweit mit einer Auflage von 518.000 Autos (davon 150.000 C2 und 336.000 C3). Die C-Airlounge, der Prototyp zukünftiger Citroen-Modelle, wird in Genf präsentiert. Der C3 XTR, ein Outdoor-Fahrzeug, ging im März auf den Markt. Der Xsara Picasso erfreute sich 2004 mit dem neuen 1,6 HDi 110 PS Turbodieselmotor großer Beliebtheit, zum Jahresende erreichte der Gesamtabsatz des Xsara Picasso 1 Million Fahrzeuge (davon 220.000 im Jahr 2004). Den Langlebigkeitsrekord stellte das seit 1984 produzierte kommerzielle Modell Citroen C15 auf. Bis zum Jahresende erreichte der kumulierte Absatz von Xsara 1,5 Millionen Fahrzeuge.
2005 - das breiteste Modell in der Geschichte von Citroen, vom Mini C1 bis zum Flaggschiff C6. Beide Fahrzeuge wurden auf dem Genfer Autosalon mit großer öffentlicher Resonanz vorgestellt. C1 ist interessant für Städter, für die Kompaktheit, Wirtschaftlichkeit und Betriebskosten an erster Stelle stehen. Darüber hinaus setzen das Sicherheitsniveau (4 Sterne von EuroNCAP) und die hohen Verbrauchereigenschaften dieses Auto auf ein neues Niveau in der Supermini-Klasse. C6 gewann die Sympathie der Europäer bereits 1999, als das Konzeptfahrzeug C6 Lignage vorgestellt wurde, das mit geringfügigen Änderungen in Serie ging. Der C6 ist vor allem wegen seiner Technik und seines hervorragenden Sicherheitsniveaus interessant (u. a. 4 Sterne Rekord von EuroNCAP für Fußgängerschutz). Der C6 ist die Verkörperung von Citroens neuem hydropneumatischen Federungssystem „Fliegender Teppich“. Noch funktionaler, ermöglicht es Ihnen, den Fahrgastkomfort auf ein noch nie dagewesenes Niveau zu heben. Verkaufsrekord: Weltweit wurden mehr als 1 Million 395.000 Fahrzeuge verkauft. Der Anteil des europäischen Marktes stieg auf 6,7%, in Frankreich gewann Citroen 14% der Kunden. Ein Rekordjahr für Citroën in Deutschland mit einem Plus von 20,3%, der Absatz lag bei 80.000 Fahrzeugen. Zum dritten Mal in Folge gewinnt Citroen den WRC Constructors' Cup, Sebastian Loeb gewinnt seinen zweiten Meistertitel und Dani Sordo gewinnt den JWRC in einem C2 Super 1600.
Kürzlich hat ein bekannter europäischer Hersteller sein neues Stadtauto namens Citroen C3 der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Herstellerland (Frankreich) plant, neue zu gewinnen, basierend auf dem modernen Design der Neuheit, ihren guten technischen Eigenschaften und einem akzeptablen Preis. Nach Angaben des Unternehmens hat das Fließheck auch die Veredelungsmaterialien gegen bessere ausgetauscht. Aber ob es ihr gelingen wird, ihr Ziel zu erreichen, erfahren wir etwas später, aber schauen wir uns die Schreibmaschine erst einmal genauer an und finden heraus, was das Herstellerland erobern will.
Citroen C3: Designübersicht
Wenn Sie sich das Aussehen der Neuheit ansehen, werden Sie feststellen, dass die Front des Autos große Veränderungen erfahren hat. An der Front hat das Fließheck einen neuen Stoßfänger, im Inneren hat der Hersteller Platz für LED-Scheinwerfer vorgesehen, die sogenannten Nebelscheinwerfer sind auch hier vorhanden – sie befinden sich knapp darunter. änderte auch sein Design und wurde voluminöser. Und das sind noch nicht alle Innovationen, mit denen das Herkunftsland „Citroen C3“ den Markt erobern will. Die Zierleisten an der Seite des Wagens sind überwiegend verchromt, und von unten sieht man kleine Reflektoren, die dem Fahrer im Dunkeln das Erscheinen eines entgegenkommenden Autos signalisieren.
Technische Eigenschaften
Das Herkunftsland "Citroen C3" entschied sich für Effizienz und Umweltfreundlichkeit und ersetzte die 4-Zylinder-Motorenreihe vollständig durch eine Dreizylinder-Reihe. Basismotor ist fortan ein 68-PS-Aggregat mit einem Arbeitsvolumen von 1000 Kubikzentimetern. Ein solcher Motor erwies sich als wirklich sparsam - er verbraucht etwa 4,3 Liter Benzin pro 100 Kilometer. Die Mittelklasse ist der 1,2-Liter-Motor mit 82 PS. Mit einem solchen Aggregat verbraucht die Neuheit etwas mehr (4,5 Liter) Benzin pro 100 Kilometer. Der hochwertigste Motor mit einer Kapazität von 120 "Pferden" und einem Volumen von 1500 "Würfeln" verbraucht nicht mehr als 6,5 Liter Kraftstoff pro Hundert. Der letzte Motor ist übrigens nicht in der Liste der 3-Zylinder-Motoren enthalten - er wurde vom 208. Peugeot ausgeliehen und wird sowohl auf dem russischen als auch auf dem europäischen Markt erhältlich sein. Das Unternehmen verfügt auch über 3 Dieselaggregate, die jedoch nicht nach Russland geliefert werden. Alle Motoren sind entweder mit einer 4-Gang-"Automatik" oder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe aggregiert. Aber es ist keine Tatsache, dass die erste Option bis nächstes Jahr überleben wird. Für die Zukunft plant das Unternehmen, es durch ein progressiveres 5-Gang-Automatikgetriebe zu ersetzen.
Preispolitik
Das Herkunftsland "Citroen C3" hat sich entschieden, die Kosten seiner neuen Artikel nicht zu überschätzen. Die neu gestaltete Version des Fließhecks wird also nur um 15.000 Rubel teurer und kostet etwa 500.000. Die teuerste Konfiguration kostet die Kunden 635 Tausend Rubel, aber das ist weit von den Budgetkosten entfernt. Etwa zum gleichen Preis wird ein ähnlicher Kleinwagen namens Citroen C4 angeboten, dessen Herstellerland ebenfalls den gesamten Weltmarkt erobern will.
1919 wurde Citroen gegründet, einer der größten Automobilkonzerne Europas. Das erste Modell der Marke wurde zu einem der beliebtesten Autos des 20. Jahrhunderts. Der kompakte Citroen A war mit einem 1,3-Liter-Triebwerk mit einer Leistung von 18 PS ausgestattet. Die Kombination aus einer leichten Karosserie, einem leistungsstarken und zuverlässigen Motor sowie einem niedrigen Preis des Modells sorgte für die große Popularität der Citroen-Autos.
Nach dem ersten Erfolg begann die Marke, mehrere Autos gleichzeitig zu entwickeln, der Gründer der Firma André Citroën war fasziniert von der Idee, ein solches Auto zu schaffen, das eine Plattform für die Erstellung mehrerer Modelle werden könnte. Gleichzeitig überstieg die Produktion von Model A hundert Exemplare pro Tag. 1921 wurde jedoch der Citroën 5 CV Trefle eingeführt, der das Modell A rechtzeitig ablöste, da seine Verkaufsrate allmählich zurückging.
Parallel dazu war es André Citroën, der als erster weltweit PR-Lösungen im Automobilbereich einsetzte, was dazu führte, dass die Marke weit über die Grenzen Frankreichs hinaus bekannt wurde. Ende der 20er Jahre hatte Citroen Niederlassungen in allen wichtigen europäischen Ländern.
Im Jahr 1929 wurden zwei Modelle gleichzeitig vorgestellt - B12 und B14, die den Titel der komfortabelsten Autos ihrer Zeit gewannen. Dies wurde durch den Verkauf von Citroen-Autos bestätigt, die in nur zwei Produktionsjahren 135 Tausend verkauften. Und 1931 wurde das nächste Modell Citroen Grand Lux vorgestellt, das zum ersten Premium-Auto des Unternehmens wurde. Das Auto war mit einem für den europäischen Markt revolutionären 2,7-Liter-Triebwerk mit einer Leistung von 53 PS ausgestattet. Bis 1933 war Citroën unter Andrés Führung der größte Automobilhersteller des Kontinents, überholte den italienischen FIAT und steigerte die Autoproduktion auf 1.100 Einheiten pro Tag.
Doch bereits 1934 ging die Nachfrage nach Autos der Firma Citroen, die zu diesem Zeitpunkt ihr gesamtes Vermögen in die Schaffung neuer Fabriken und Technologiezentren investiert hatte, unerwartet zurück, sodass das Unternehmen am Rande des Bankrotts stand. Einer der Gründe für einen so schnellen Zusammenbruch war die Weltwirtschaftskrise. Zwei Monate nach Eröffnung des Insolvenzverfahrens wurden 60 % der Anteile vom Kautschukhersteller Michelin gekauft.
Wenige Monate später stirbt der Firmengründer Andre Citroen. Trotzdem versuchten die Erben der Legende der Automobilindustrie, die Situation zu korrigieren, was zwei Jahrzehnte dauerte. 1955 wurde das Modell Citroen DS eingeführt, das auf dem Automobilmarkt in Frankreich und Italien sehr beliebt wurde. Das Unternehmen konnte erstmals einen Gewinn erwirtschaften, was seit mehr als zwanzig Jahren nicht mehr vorgekommen ist. Der Zeitraum von 1955 bis 1969 war für Citroen jedoch nicht erfolgreich. 1976 wurde die Marke Citroen Teil des damals größten Automobilherstellers Frankreichs - Peugeot.
In der ersten Hälfte der 90er Jahre des 20. Jahrhunderts produziert die Marke Citroen Modelle wie Santia, Saxo und Berlingo und gewinnt nach und nach zu alter Größe zurück. Darüber hinaus haben aktive Vorbereitungen für die Teilnahme an mehreren Rennserien begonnen. Gleichzeitig werden mehrere Modelle verschiedener Klassen gleichzeitig geboren. Das erste davon war das Citroen C4-Modell, das nach der europäischen Klassifizierung zur kompakten C-Klasse gehört, gefolgt von der C3-B-Klasse und der C5-D-Klasse.
2004, nur zwei Jahre nach dem Start der Rallye-Weltmeisterschaft, wird der Franzose Sebastien Loeb am Steuer von Citroën Casar Sieger der Gesamtwertung. Es folgten seine Siege auf den Autos C4, C3 und DS3, die den Gesamtsieg auf 9 brachten. Damit war die Teilnahme an 12 Meisterschaftssaisons der Rekord für die Anzahl der Siege in der Geschichte der WRC.
Die Aufstellung des Unternehmens wurde vor dem Hintergrund der Erfolge bei Autowettbewerben mit Sportversionen berühmter Modelle ergänzt, und 2007 wurde der erste Citroen-Crossover, der auf der Mitsubishi Outlander-Plattform gebaut wurde, präsentiert. Im Jahr 2011 wurde ein weiteres kompaktes Crossover-Modell eingeführt, das 2012 zu einem der beliebtesten Autos auf dem französischen Markt wurde.
Die neue Ausrichtung des Unternehmens war die Schaffung eines einzigartigen Designs. Da alle technologischen Entwicklungen gemeinsam mit Peugeot durchgeführt wurden, waren keine riesigen Investitionen erforderlich.
Im Jahr 2013 wurde der Citroën C4 Picasso (Fünfsitzer-Version) veröffentlicht, der bald, im Jahr 2014, den „älteren Bruder“ Citroën Grand C4 Picasso mit erhöhter Kapazität (um sieben Sitze) erwarb. Die modernisierte Version war ein echter Sprung nach vorne und verlieh allen nachfolgenden Modellen ein ganz neues exquisites Design. Das Auto wurde auf der EMP2-Plattform entwickelt, dank der die Fahrer der Neuheit die Menge an schädlichen Emissionen in die Atmosphäre reduziert haben. Dieses Modell zeichnete sich nicht nur durch sein perfektes Aussehen aus, sondern auch durch die Einführung einer Vielzahl moderner Technologien. Zum Beispiel ein benutzerfreundliches Touchscreen-Display, mit dem Sie alle Bordsysteme steuern können.
Es ist erwähnenswert, dass die Versionen 2013 und 2014 mehr als 65 Tausend Bestellungen sammeln konnten. Autos begannen bei großen Familien sehr gefragt zu sein.
Frankreich (1919)
allgemeine Informationen
Es gibt historische Automarken, es gibt Kultmarken – aber damit die Automarke sowohl historisch als auch kultig ist, ist es nur CITROЁN. Autos, die schon immer und manchmal auch Zeitgenossen erstaunt haben.
Citroën, ein französischer Automobilhersteller, der sich auf die Herstellung von Personenkraftwagen spezialisiert hat. Teil der Peugeot Corporation.
Der Hauptsitz befindet sich in Neuilly-sur-Seine.
Unternehmensgeschichte
Das Unternehmen wurde 1919 von André Citroën als Societe anonyme Andre Citroën mit dem Ziel der Massenproduktion preiswerter Autos gegründet.
Tatsächlich war der erste Citroën auch das erste Serienauto in Europa. Das Modell "A" hatte einen 4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 18 PS und zeichnete sich durch seine Leichtigkeit und einfache Steuerung aus. Sie hatte eine wunderbar weiche Federung, die später typisch für alle Citroëns wurde. Motor und Kupplung wurden in einer Einheit zusammengefasst. All dies hat Citroen den Ruf geschaffen, sehr einfach und leicht zu fahren zu sein.
Dem ersten 10CV folgte der 5CV, ein 4-Zylinder-Kompaktwagen ohne Vorderradbremse, der auf unbedeutenden Landstraßen fahren kann. Bei der Herstellung von Autos verwendete das Unternehmen die Henry-Ford-Methode. Die ersten Citroen-Taxis erschienen 1921, später waren 90% der Pariser Taxis von dieser Marke.
1923 wurde eine kleine Stückzahl von 300 B2 Cuddy-Sportwagen hergestellt. Dieser elegante Dreisitzer war und ist sowohl bei den damaligen Fahrern als auch bei den heutigen Autoliebhabern sehr erfolgreich.
Im Frühjahr 1922 begann die Produktion des beliebten zweisitzigen Roadster C. Wegen seiner leuchtend gelben Farbe wurde er liebevoll „Zitrone“ genannt. Es wurde auch mit einer Cabriolet-Karosserie modifiziert.
Im Juni 1924 produzierte Citroën täglich über 250 Fahrzeuge. Das Werk Javelle expandierte und besetzte das gesamte Gebiet des 15. Pariser Arrondissements. Darüber hinaus verfügte das Unternehmen über Niederlassungen in Belgien, England, Italien, Holland, Dänemark und der Schweiz. Citroën war der erste in Europa und einer der ersten weltweit, der Stahlkarosserien anstelle von Holzkarosserien verwendete.
So entstanden die Modelle B12 und B14, die dank des schönen Armaturenbretts und der verstellbaren Sitze zu den komfortabelsten Serienautos wurden. In nur zwei Jahren wurden 132.483 Fahrzeuge hergestellt.
1931 erschien der CGL (Citroen Grand Lux), basierend auf dem C6F. Das Auto hatte einen 53 PS Motor. und eine erstklassige Karosserie mit reichhaltiger Innenausstattung.
Bei der berühmten Auto-Rallye quer durch Asien, die im Himalaya endete, zeigten sich AC 4 und AC 6 von ihrer besten Seite.
Auf dem Pariser Autosalon 1933 stellte Citroën seine gesamte Produktpalette vor: die Modelle 8, 10, 15 und Leichtbauversionen der Modelle 10 und 15.
Im April 1934 entstand unter maßgeblicher Beteiligung von Key Javel ein grundlegend neues Modell "Traction Avan". Der unverhältnismäßig hohe finanzielle Aufwand für die Zeit der „Großen Depression“ für die Förderung dieses erfolgreichen, bis 1957 in verschiedenen Modifikationen verkauften, führte Andre Citroen zum Verlust der Kontrolle über sein eigenes Unternehmen. Das Unternehmen steht unter der Kontrolle der Michelin-Gruppe. So begann die Ära der Autos mit Frontantrieb.
1955 wurde das historische DS-Auto auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Dieses Auto, geräumig genug, um eine Generation von Babyboomern zu transportieren, preiswert und sicher, war bei den breitesten Bevölkerungsschichten und sogar bei General de Gaulle beliebt. Sowohl Fantômas als auch Inspektor Juve fuhren dieses beliebte Auto.
1966 entwickeln Citroen und die deutsche Firma NSU gemeinsam ein Auto mit Wankelmotor, aber die Gründung der Firma Comotor dauerte nicht lange. 1965 wechselt PanarLevassor zu Citroen.
1974 wurde Citroen als eigenständige Abteilung Teil des Peugeot-Konzerns, der seine eigene Pkw-Marke behält. Die Ingenieure des Unternehmens leisten einen großen Beitrag zur Entwicklung des Autos. Insbesondere wurde 1989 erstmals eine hydraulische Federung der dritten Generation eingeführt, die sich je nach Fahrbahnbelag und Fahrweise automatisch anpasst.
Die erste Vorstellung des Citroën Xantia fand im November 1992 statt. Das Modell wurde 1993 als Ersatz für den Citroën BX auf den Markt gebracht. Seit 1993 prägt das Design des Xantia die Weiterentwicklung des Citroën-Stils.
Der Evasion Minivan (Koproduktion Peugeot/Citroën – Fiat/Lancia) wurde erstmals im März 1994 in Genf vorgestellt.
Der kompakte Citroën Saxo wurde erstmals im Dezember 1995 vorgestellt.
Der leichte Outdoor-Van Citroën Berlingo wurde erstmals 1996 eingeführt.
Die Familie Xsara erschien 1997. Die Neugestaltung des Autos im Jahr 2000 hat das Aussehen dieses Autos stark verändert, und heute ist der Xsara der beliebteste in der Citroën-Familie.
Ein weiterer Citroën-Bestseller, der Citroën Xsara Picasso, kam im Jahr 2000 auf den Automarkt.
Die „C“-Linie, die mit der Mittelklasse-Limousine C5 auf den Markt kam, ist in wenigen Jahren auf die Größe des Line-Ups führender deutscher Hersteller angewachsen. Minivan C8, kompakte Schrägheckmodelle C4, C2, Frauentraum C3, winziger C1 und schließlich die riesige Luxuslimousine C6, die den Erfolg der legendären „Göttin“ Citroen DS wiederholen darf.
Unter den Hunderten von Autofirmen, die heute Tausende von verschiedenen Fahrzeugen anbieten, hat Citroën immer seinen rechtmäßigen Platz behauptet und nimmt ihn auch weiterhin ein. Anscheinend war dies der Traum des heute berühmten Ingenieurs Andre Citroen, der 1919 tatsächlich den Grundstein der französischen Automobilindustrie legte.
Citroën in der Ukraine
Seit dem 5. April 2005 ist FranceAuto offizieller Importeur von Citroën-Autos. Im selben Jahr wurde die AIS Corporation, eines der größten Unternehmen auf dem ukrainischen Automobilmarkt, Gründer von FranceAuto.
2005 wurde eines der größten Citroën-Autozentren in Osteuropa eröffnet.
Seit 2008 sind 23 Citroën-Händler in der Ukraine tätig.