Motorölverbrauch 1,8 ff2. Erhöhter oder hoher Verbrauch von Ford Focus Öl

Wenn Sie planen, ein Auto zu kaufen, muss eine Person verstehen, dass ihre Ausgaben zu diesem Zeitpunkt nicht enden. Jedes Fahrzeug erfordert ständige Investitionen. Dies ist Reparatur, vorbeugende Arbeit, die Beschaffung der erforderlichen Kraftstoffmenge. Die meisten Leute wissen davon, vergessen aber etwas anderes - der hohe Ölverbrauch an der Maschine wird auch zu zusätzlichen, sehr hohen Kosten führen. Was zudem signalisiert, dass das Fahrzeug nicht in einwandfreiem Zustand ist.

Vor allem, wenn es um Nicht-Neuwagen oder solche, die schon lange vom Autobesitzer betrieben werden, geht. Zum Beispiel hat sich eine Person für den Kauf eines Ford Focus 2 entschieden. Sollten Sie auf den Motorölverbrauch achten? Sie können dies erfahren, indem Sie unser Material lesen.

Wie viel Öl sollte ein Ford Focus 2 verbrauchen

In der Tat eine sehr interessante Frage, die viele Autobesitzer verblüfft. Tatsache ist, dass zum Beispiel Informationen über die offizielle Völlerei eines bestimmten Aggregats in Bezug auf Kraftstoff recht einfach zu erhalten sind - sie wird in zahlreichen Quellen angegeben. Aber wie hoch sollte der Ölverbrauch beim Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0 sein?

Bei dieser Frage ist alles komplizierter. Ein Autoenthusiast erzählte, dass ihm die Mitarbeiter einer Tankstelle erzählten, dass es zulässig sei, 500 Gramm pro 1000 km auszugeben. Sagen wir, das ist normal für unser Land. Er forderte sie auf, Beweise vorzulegen und offizielle Dokumente vorzulegen, aber die Experten rissen nur die Hände hoch.

An anderer Stelle heißt es, dass bereits das Überschreiten der Norm von 200-300 Gramm bei gleicher Entfernung auf das Vorhandensein von Problemen hinweist. Aber auch hier wurde in offiziellen Quellen keine Bestätigung aus den Worten gefunden.

Der Grund für das Fehlen solcher Informationen ist trivial - im Idealzustand des Autos sollte das in den Automotor eingefüllte Öl fast vollständig sein ursprüngliches Volumen behalten - bis zu dem Zeitpunkt, an dem es ausgetauscht werden muss!

Warum ist Overrun ein ernstes Problem?

Erstens deutet es darauf hin, dass sich einige Elemente des Fahrzeugs in einem fehlerhaften oder sehr abgenutzten Zustand befinden. Ja, das Auto ist noch in Betrieb, aber es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass in naher Zukunft eine wichtige Einheit ausfällt. Folglich sind Reparaturarbeiten erforderlich, die das Budget des Autobesitzers zusätzlich belasten.

Zweitens, vergessen Sie nicht die wirtschaftliche Komponente. Auch wenn nichts kaputt geht, ist zu bedenken, dass 1 Liter dieses Produkts etwa zehn Liter Kraftstoff kostet. Und jetzt können Sie berechnen, wie viel Sie bei ausreichend hoher Fahrzeugnutzung beispielsweise monatlich zusätzlich ausgeben müssen. Es wird kein so kleiner Geldbetrag sein, der in einer anderen Situation ganz anders hätte ausgegeben werden können.

Bewertungen von Personen, die Ford Focus 2 bedienen

Ford Focus 2 ist die zweite Generation eines Kompaktwagens, der vor allem in Europa und in unserem Land sehr beliebt ist. Diese Generation wurde von 2004 bis 2011 produziert und 2008 grundlegend überarbeitet. Ein komplett neuer Focus 2 ist daher nicht mehr zu finden, da der Hersteller heute bereits die dritte Generation produziert.

Dieses Modell wurde einst mit der folgenden Reihe von Aggregaten angeboten:

• Volumen - 1,6, 1,8, 2,0 Liter;
• Drei Typen - Duratec, Zetec, Split-Port;
• Von den drei Optionen ist die letzte in unserem Land fast unmöglich zu erfüllen, da sie nur für den amerikanischen Markt bestimmt war.

Es gibt auch Optionen mit Dieselmotoren, die jedoch nicht in unser Land geliefert wurden - der Hersteller hat es vorgezogen, solche Autos in Westeuropa zu verkaufen, daher werden wir uns mit den Bewertungen von Leuten vertraut machen, die speziell über den Ölverbrauch sprechen Benzin Ausstattungsvarianten:

Netzteil 1,6 l

Diese Version war in zwei Versionen erhältlich - 100 und 115 PS, obwohl es sich tatsächlich um das gleiche Triebwerk handelte, das nur geringfügig von Ti-VCT modifiziert wurde. Wie viel Öl verbraucht eine solche Maschine normalerweise? Lassen Sie uns von Autoliebhabern herausfinden:

1. Oleg, Moskau. Ich habe genau so eine Option. Laufleistung - 130.000 km. Motorleistung - 115 Pferde. Ich fülle Semisynthetics von Shell aus (10 * 40). Praktisch nicht verschwendet - es braucht maximal 100 Gramm pro zehntausend km.
2. Semjon, St. Petersburg. Bereits 90.000 km gefahren. Ich fülle Castrol Magnatec 5W30 aus. Während der Operation gab es keinerlei Probleme - der Pegel ist immer an einer Stelle.
3. Wladimir, Samara. Der Kilometerstand beträgt bereits 140.000. Ich fahre recht aktiv. Getriebe - Mechanik. Für den Motor verwende ich Castrol 5W30 A5. Es gibt praktisch keine Überschreitung. Maximal 200-300 Gramm pro 10.000.
4. Ignat. Rostow. Natürlich hatte ich nicht 1 Liter pro 1000 km, aber für zwei- oder dreitausend habe ich die gleiche Menge hinzugefügt. Ich habe es einem Freund erzählt, sagte, es sei ein Problem. Bin übers Wochenende zu ihm gefahren. Wir beschlossen, den Grund für die Überschreitung zu finden. Es stellte sich heraus, dass das Problem die mangelnde Dichtigkeit der Versorgungsschläuche war, durch die Staub in die Brennkammer gelangte. Korrigiert, alles wurde gereinigt, der Verbrauch war sofort verschwunden.
5. Peter. Kostroma. Nach 50 Tausend Durchläufen begann er zu bemerken, dass das Öl in erheblichen Mengen austritt. Zuerst habe ich Formula 5w30 verwendet, dann habe ich Lukoil Armortech Genesis 5W30 ausprobiert. Die Situation hat sich nicht geändert. Die Ursache dieses Problems war der Luftfilter, den ich irgendwie vergaß, der seine Aufgabe nicht mehr erfüllte und schmutzige Luft in den Motor strömte. Wie die Spezialisten sagten, führte dies zu einem Verschleiß der Teile, die mehr Öl zu verbrauchen begannen.
6. Andrej, Petrosawodsk. Ich habe auch keine Probleme mit diesem Indikator. Die Laufleistung meines Babys beträgt 205 t.km. Ich fülle nur Ford Formel 5w30 aus. Ich wechsle es alle zehntausend Kilometer, die Lautstärke bleibt ungefähr gleich. Naja, vielleicht ein bisschen weniger.
7. Roman, Tjumen. Ich habe fast 130.000 km auf dem Tacho gedreht. Ich begann zu bemerken, dass das Öl begann zu verschwinden. Ich habe zuerst Comma 5-40 verwendet und dann auf XADO 5-40 umgestellt. Trotzdem - es braucht bis zu einem halben Liter pro 1000 km. Ich habe angefangen, es herauszufinden. Es stellte sich heraus, dass das Problem an den Ventildichtungen lag. Sie begannen, Öl durch sich fließen zu lassen. Ersetzt, alles hat sich sofort zum Besseren gewendet.

Die meisten Autos mit diesem Aggregat sind schon lange im Einsatz. Daher ist es nicht verwunderlich, dass bei den Autobesitzern, die den Zustand einiger Elemente ihres "eisernen Pferdes" nicht genau überwachen, Überschreitungen beobachtet werden.

1,8-Liter-Motor

In dieser Version verwendet der Hersteller eine Duratec-HE mit 16 Ventilen, die als sehr zuverlässiges und langlebiges Aggregat gilt. Was berichten die Besitzer dieser Option zum Ölverbrauch:

1. Natalia, Sotschi. Der Ehemann hat es gegeben. Ich steige nicht ins Auto ein. Fahrten und Fahrten. Aber dann ging die Geliebte in den Urlaub und beschloss, alles zu überprüfen. Als Ergebnis sagte er, dass mein Auto bei einer relativ geringen Laufleistung (115.000 auf dem Tacho) auf 1000 km fast einen Liter Öl frisst. Sehr viel! Liqui Moly wurde mir immer an der Tankstelle eingeschenkt. Vielleicht ist das der Grund? Sagt nein. Ich beschloss zu graben, er hatte einfach Zeit. Es stellte sich heraus, dass die Ursache des Problems der Verschleiß der Kraftstoffpumpe war. Es stellte sich heraus, dass es auch mit Öl geschmiert wurde, aber das Schmiermittel begann zusammen mit dem Kraftstoff direkt in die Brennkammer zu gelangen. Ersetzt, jetzt testen.
2. Fedor, Moskau. Mein Ford hat bereits 240.000 gefahren. Ich benutze Lukoil Armotech. Mir ist aufgefallen, dass beim Austausch zusätzlich noch etwa zwei Liter hinzugefügt werden müssen. Das heißt, alle zehn werden von einem solchen Volumen verbraucht. Genug. Ich beschloss, es herauszufinden. Ich habe den Luftfilter gewechselt. Es scheint die Situation korrigiert zu haben. Natürlich musste der Motor zusätzlich gereinigt werden, aber es hat sich gelohnt.
3. Boris, Sankt Petersburg. Ich habe es genommen, als der Tacho 115.000 Kilometer hatte. Zuerst benutzte ich Lukoil Genesis Armortech 5W-30 - die ersten fünfzehntausend, dann wechselte ich zu Ford Formula 5W30 - und wickelte weitere zwanzig. Ich beobachte keine Überausgaben - 200 Gramm pro 10.000, ich denke, das ist normal.
4. Wladislaw, Perm. Ich habe einen Mechaniker, ich fahre hart genug. Bis jetzt ist die Wahrheit nur 170.000 gewickelt.Ich trage die Ford-Formel ein. Beim Ölwechsel ist mir aufgefallen, dass etwa drei Liter für 10.000 ausgegeben wurden. An der Tankstelle sagen sie, dass 300 Gramm pro Tausend die Norm sind. Ich habe es nicht geglaubt, ich beschloss, es selbst zu graben. Ich habe eine Reihe von Stellen gefunden, an denen es einfach durch die Dichtungen herausfließt. Verändert war der Flow sofort weg. Das ist es!
5. Matvey, Tula. Vor kurzem nur die Dichtungen gewechselt. Aufgerollt 250.000 km auf Rymax orfeus 5w30. Sie fließen immer noch. Die Erfahrung selbst reicht in dieser Angelegenheit nicht aus, aber sie verstehen, dass sie aus einem bestimmten Grund fließen - fünfhundert Gramm pro 1000 km Öl gehen weg! Ich ging zu den bekannten Meistern. Das Problem wurde durch die verstopften Ölleitungen verursacht. Dadurch entstand im System ein erhöhter Druck, dem auch neue Dichtungen nicht gewachsen sind. Aufgeräumt - alles in Ordnung!
6. Marina, Orjol. Mein Mann überwacht den Zustand des Autos. Ständig etwas dort anschauen, prüfen, verändern. Daher gibt es überhaupt keine Probleme mit übermäßigem Ölverbrauch. Hat fast hunderttausend getroffen. Alle zehntausend wird Formel 5w30 in die Tankstelle gegossen. Sie sagen, dass das Originalvolumen vollständig erhalten bleibt!
7. Konstantin, Kursk. Der Tacho zeigt 175.000 km an. Ich fülle ständig Lukoil Genesis 5w30 aus. Mir ist aufgefallen, dass es bei hohen Drehzahlen bis zu 100 Gramm pro 1000 km geht. Wenn ich ruhig fahre, wird dies nicht beobachtet. Sie sagen, dass es notwendig ist, den gesamten Motor zu reinigen, da Fett erhöhten Belastungen nicht standhält. Aber zuerst das gesamte System auf Dichtheit prüfen, den Luftfilter wechseln. Ich werde demnächst studieren.

Die Situation ist ähnlich. Das Modell ist nicht neu, die meisten Leute haben schon genug aufgerollt. Natürlich verlieren einige Elemente ihre ursprüngliche Qualität. Dies führt zu einem ähnlichen Problem.

Zweiliter-Motor

Für die zweite Focus-Generation entschied sich der Hersteller, den zuvor verwendeten Zetec-E-Motor auf Duratec-HE umzustellen, der die besten Indikatoren für Zuverlässigkeit, Effizienz und Haltbarkeit zeigte. Natürlich sollte es im Idealzustand aller Systeme kein Öl überstrapazieren. Wie die Dinge wirklich stehen:

1. Anton, Wolgograd. Ich gehe sehr selten. Nach dem Erwerb des Ford Focus 2 in der Kabine habe ich nur 75.000 davon gejagt, ich fülle von Anfang an nur Castrol 5w30 aus. Vor der geplanten Wartung füge ich maximal 140-150 Gramm hinzu. Das sind 10.000. Das heißt, ich denke, mit diesem Indikator ist alles normal.
2. Denis, Kislowodsk. Ich erreichte 175.000. Als ich zum ersten Mal die Formel 5W-30 benutzte, wechselte ich nach 130.000 zur gleichen Marke, aber zu 5W-40. Im Allgemeinen gehen nicht einmal ein Dutzend Gramm weg! Sie müssen nur auf das Auto aufpassen und alles wird gut.
3. Egor, Moskau. Kilometerstand - 250.000. Gefüllt mit Motul 5W-30 913D. Alles war in Ordnung. Machte den Motor zur Hauptstadt. Ich bemerkte, dass eine ernsthafte Überschreitung begann - bis zu einem Liter pro 10.000. Ich beschloss, den Grund herauszufinden. Ich ging zu einer anderen Servicestation und bat darum, alle durchgeführten Arbeiten noch einmal zu überprüfen. Es stellte sich heraus, dass die vorherigen Handwerker die Zylinder falsch eingestellt, etwas schief eingebaut hatten. Dadurch verhindern die Ölabstreifringe nicht, dass Öl in den Brennraum gelangt, was der Grund für den Nachlauf war.
4. Wladimir, Tula. Ich benutze Formel 5v40. Ich habe 185.000 erreicht und der letzte Besitzer war fast hundert mehr. Nachläufe begannen, nachdem man sozusagen "Fachmann" die Kolbenringe falsch montiert hatte. Infolgedessen fing das Öl an, buchstäblich wegzufliegen. Gut, dass ich bei guten Meistern alles mitbekommen und prompt korrigiert habe. Sonst müsste man für eine komplette Motorreparatur Geld ausgeben, und das ist ein ganz anderer Betrag!
5. Igor, Moskau. Ich habe über Überschreitungen gelesen und beschloss, mich selbst zu überprüfen. Außerdem habe ich bereits 250.000 gewunden, ich benutze Rymax orfeus 5w30. Habe es gemessen. Es stellte sich heraus, dass alle tausend Kilometer etwa 140 Gramm frisst. Das ist viel. Ich habe schon optisch festgestellt, dass die Dichtungen undicht sind. Offensichtlich haben sie ihre Ressourcen erschöpft, und es ist an der Zeit, sie zu ändern.
6. Olga, St. Petersburg. 190 000 sind aufgerollt, davon gehören nur die letzten 90. Anfangs habe ich Motul Ford spezifisch 913D 5W-30 verwendet, jetzt - Lukoil Armortech Genesis 5W30. Es braucht etwa 300-400 Gramm für alle zehntausend Kilometer. Im Prinzip normal, wenn man bedenkt, dass ich sehr gerne mit hohen Drehzahlen fahre.
7. Jan, Kaliningrad. Das Auto gibt es schon viele Jahre. Fast dreihunderttausend Kilometer wurden gewunden. Ich musste einmal eine Generalüberholung machen. Leider habe ich mich an nicht sehr gute Spezialisten gewandt. Als Ergebnis wurde das Honen überhaupt nicht von hoher Qualität durchgeführt. Ich habe dies gerade wegen des übermäßigen Verbrauchs von Öl entdeckt. Es hat sich einfach kein Schutzfilm zwischen den Zylindern und den Arbeitsflächen gebildet! Die Folge sind Ölüberläufe und hohe Temperaturen. Ich musste gehen und alles erzwingen, um es zu wiederholen.

Es ist sehr wichtig, beim Kauf eines Ford Focus 2 zu verstehen, dass nicht alle heute erhältlichen Modelle neu sind. Folglich können viele Komponenten bereits das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben. Und dies ist einer der Gründe für die übermäßigen Ausgaben für Öl. Darüber hinaus ist es der übermäßige Verbrauch, der als eine Art Signal dafür dienen kann, dass das System des Autos offensichtlich nicht in einwandfreiem Zustand ist, die Wahrscheinlichkeit einer schweren Panne erhöht ist, sodass die Ursache für die Mehrausgaben umgehend gesucht werden sollte.

Erhöhter Ölverbrauch gilt nicht nur für verschlissene, sondern auch für relativ neue Motoren. Dieses Phänomen kann mit verschiedenen technischen Problemen in Verbindung gebracht werden. Das S-Auto-Technikum wurde wiederholt von den Besitzern des Ford Focus angesprochen, die alle 1000 km 1 Liter Öl nachfüllen mussten. Es gibt viele Beschwerden über den 1,8-Liter-Duratorq-Motor. Bei der Fehlerbehebung werden verschiedene Probleme aufgedeckt:

• Das Auftreten von Ölabstreifringen (ergänzt durch erhöhte Verdichtung).
• Ventilschaftdichtungen verschlissen.
• Lecks.

Wenn der erhöhte Ölverbrauch beim Anlassen des Motors zu einem kalten Motor von blauem Rauch aus dem Auspuff begleitet wird, wenden Sie sich sofort an die Servicestelle. Wie die Praxis zeigt, deutet dies auf einen kritischen Verschleiß hin, der mit einer Überholung behaftet ist. Dank zeitnaher Diagnose im S-Auto Technikum lassen sich die Kosten deutlich senken.

10 Gründe für erhöhten Ölverbrauch bei Ford Focus

1. Eindringen von kontaminierter Luft in die Brennkammer

Durch undichte Schläuche und Dichtungen dringt verschmutzte Luft in das System ein. Eine ähnliche Situation tritt auf, wenn der Luftfilter vorzeitig ausgetauscht wird. Staub im Brennraum führt zu erhöhter Reibung, beschleunigtem Verschleiß von Gleitflächen, Kolben und Kolbenringen. Dadurch steigt der Ölverbrauch.

2. Ventildichtungen und Buchsenführungen verschlissen

Öl strömt durch die Gummidichtungen, die ihre Elastizität verloren haben, aus und gelangt in den Brennraum. Daher sollten sie bei Reparaturen ausgetauscht werden.

3. Falscher Betrieb der Hochdruck-Kraftstoffpumpe

Laut Statistik ist jeder vierte Fall von erhöhtem Ölverbrauch mit einem Verschleiß der Einspritzpumpe verbunden. Die Reihenpumpe wird mit Motoröl geschmiert, gelangt aber bei Verschleiß zusammen mit Dieselkraftstoff in die Brennräume. Zur Verifizierung werden Prüfstände verwendet.

4. Blow-by-Gase

Gase, die die Kolbenringe umgehen, dringen in das Kurbelgehäuse ein und erhöhen den Druck. Ventilschäfte sind hohen Belastungen ausgesetzt. Öl sickert in das Ansaug- und Abgassystem und der Füllstand im System sinkt allmählich. Ein ähnliches Problem tritt auf, wenn das Auslassventil am Kurbelgehäuse defekt ist.

5. Der Verbrennungsmodus ist verletzt

Die Wände der Brennkammer sind mit Resten von unverbranntem Brennstoff bedeckt, die den Ölfilm auflösen. Aufgrund der halbtrockenen Reibung ist das CPG abgenutzt. Unverbrannter Kraftstoff gelangt teilweise in das Kurbelgehäuse, wo er zu Kondensat wird und sich mit Öl vermischt. Anschließend sinkt die Viskosität des Öls, es bildet sich schwarzer Schlamm, der die Ölkanäle verstopft.

6. Nach einer minderwertigen Reparatur sind die Zylinder schief

Wenn der Zylinder schief steht, können die Kolbenringe nicht richtig abdichten. Das Öl umgeht die Ölabstreifringe und gelangt in den Brennraum. Damit einher geht ein Anstieg des Gasdrucks im Kurbelgehäuse des Motors.

7. Falsche Verarbeitung von Zylindern

Bei unsachgemäßem Honen bildet sich kein Ölfilm in der Öffnung zwischen Zylinderwand und Kolbenring. Trotz der Dicke von nur 3 µm verhindert es den direkten Kontakt des Rings mit den Arbeitsflächen. Ohne Film entsteht ein direkter Kontakt zwischen Zylinder und Kolbenring und die Betriebstemperatur steigt.

8. Bruch, falsche Montage der Kolbenringe

Die Kolbenringe dichten den Brennraum gegen das Kurbelgehäuse ab. Bei Störungen in der Anlage sickert Öl, das sich an den Zylinderwänden abgesetzt hat, in den Brennraum. Allmählich sinkt das Niveau des Schmiermittels, ein kritischer Verschleiß der Brennkraftmaschine tritt ein.

9. Eindringen von Fremdkörpern auf die Dichtungen

Das Siegel, auf dem sich ein Fremdkörper abgesetzt hat, ist gebrochen. Mögliche Fehlausrichtung von Bauteilen oder ein Abfall des spezifischen Drucks in der Flachdichtung. Deshalb werden bei einer Generalüberholung eines Motors bei S-Auto vor der Montage alle Teile, insbesondere Zylinderkopf, Ventildeckel, Kurbelgehäuse, gründlich gereinigt.

10. Hoher Öldruck im System

Dichtungen halten einem zu hohen Schmierstoffdruck nicht stand. Die Ursachen liegen in verschmutzten Ölleitungen, Filtern oder Bypassventilen, defekten Öl- und Druckminderventilen.

Wie wird das Problem des erhöhten Ölverbrauchs von Ford Focus bei S-Auto gelöst?

Alles beginnt mit einer umfassenden Motordiagnose. Darüber hinaus hat jede Motorenreihe charakteristische Nachteile und ihren eigenen Wartungsplan. Zum Beispiel wechselt das Öl in einem 1,8-Liter-Verbrennungsmotor eines Ford Focus der zweiten Generation nach den Werksvorschriften häufiger als üblich - alle 10.000 km. Manchmal werden indirekte Ursachen für erhöhten Ölverbrauch identifiziert: Durch einen verstopften Katalysator verschleißt der Motor. Meister von "S-Auto" hatten bereits die Möglichkeit, typische Störungen zu beseitigen, die zu starkem Ölverbrauch führten:

• Undichte Zylinderkopfdichtung (der Defekt wird durch eine Verletzung des Anzugsdrehmoments, Unregelmäßigkeiten in der Kontaktebene zwischen Block und Kopf verursacht; die Entscheidung zur Reparatur wird entsprechend der Art der Störung getroffen).
• Undichte Ventilschaftdichtungen, die ersetzt werden müssen.
• Verwendung von minderwertigem Öl oder Schmiermittel, das hinsichtlich der Viskosität nicht den Herstellerangaben entspricht.
• Schmierverlust von Lagern in der Turbine, der durch Austausch oder Reparatur des Turboladers beseitigt wird.

Verspätete Verbrennung des Luft/Kraftstoff-Gemisches durch Betanken mit niederoktanigem Kraftstoff.

Ich habe meinen Motorblock vor kurzem am 16. September im Rahmen der Garantie wechseln lassen.
1. Ein funktionierender Ford-Motor verbrennt kein Öl.
2. Die Meinung der Servicemitarbeiter ist, dass 500gr / 1000km die Norm sind, dies ist ein Fahrrad, das sie jedem erklären, tk. Liegt der Verbrauch unter 500gr, ist es für die Servicetechniker schwierig, den Grund für den Verbrauch zu finden.
3. Wenn das Öl brennt (mehr als 500 g / 1000 km), muss es häufiger gewechselt werden. Das Hinzufügen von frischem Öl erneuert nicht das Wasser, das sich in einem defekten Motor bildet.
4. Wenn Sie hochwertige Kunststoffe verwenden, brennt es auch.

Der Algorithmus wird dem Dienst präsentiert (oder wie ich es getan habe):
1. Motoröl fraß von Novya bis zu 500gr / 1000km,
2. Nach dem Passieren von TO-2, wenn die Durchflussmenge bereits 1l / 1000km erreicht hat, während ich einen Verdacht auf den zweiten Zylinder hatte. Ich hob das Auto mit dem TÜV auf, wandte mich mit einer Präsentation an den Garantiemann.
3. Garantie, hat mich beauftragt, in 3 Wochen zum Service zu kommen, um den Motor abzudichten.
4. Angekommen, alles Öl abgelassen, Öl eingefüllt, versiegelt, eine Quittung geschrieben, die besagt, dass sie diese und jene Arbeit gemacht haben, das Datum der Ankunft festlegen.
5. Ich kam am 16. Juni 2008 zum Service, nachdem ich nach der Versiegelung etwa 1400 km gefahren war.
In meiner Gegenwart!!! Wir haben das gesamte Öl abgelassen und sichergestellt, dass die Durchflussmenge mehr als 1l / 1000km beträgt. Wir haben eine Quittung geschrieben, das Auto im Service gelassen.
ACHTUNG von der Seite der Soldaten gab es den Vorschlag, das Öl nicht abzulassen, um seinen Abfall herauszufinden, sondern ein neues bis zur MAX-Marke hinzuzufügen. Seien Sie vorsichtig, das ist inakzeptabel, denn Das Ergebnis könnte nicht zu Ihren Gunsten ausfallen.
6. Dann 2 Wochen warten (Vorbereitung und Versand der Materialien eigentlich an FMK), dann den Motor IN MEINER PRÄSENZ demontieren. Eine Quittung im Obduktionsergebnis ist obligatorisch, die Garantieperson erstellt einen Fotobericht. Einen Monat später, am oder um den 15. Juli, wurde mir bestätigt, dass der Fall als Garantie anerkannt wurde. Weitere zwei Monate wurde mein Auto repariert….
Sie hätten mehr repariert, wenn ich keine Dichtung zum Preis von 330 Rubel gefunden hätte, die ihrer Meinung nach nirgendwo in Moskau erhältlich ist, gekauft, gebracht, gegeben, das Auto am 16.
7. Dann hatte ich zwei Fahrten zur Verkehrspolizei, als ich einen Kontoauszug für eine Sperre ausfüllte, schafften sie es, ihn mit Fehlern zu erstellen.

Jetzt fahre ich ein Auto, das noch kein Öl verbrannt hat, aber im rechten Gleichlaufgelenk trat ein Knirschen auf und es wurde ein Leck an der Getriebeöldichtung festgestellt.

Servicetechniker verlangen von Ihnen, dass Sie schriftlich erklären, wie oft Sie den Ölstand kontrollieren und welches Öl Sie zum Nachfüllen verwenden.
Um das Holz nicht zu brechen (nicht zu viel zu schreiben), empfehle ich Ihnen, die Bedienungsanleitung im Abschnitt über Öle (eine Seite) sorgfältig zu studieren. Schreiben Sie prägnant.

Was war in meinem Motor?
Das Auftreten des Ölabstreifrings im zweiten Zylinder, indirekt wurde diese Fehlfunktion durch die Zündkerze angezeigt (Koks an der Seitenelektrode und Öl am Gewinde)

Wenn Sie Fragen haben - fragen Sie.