Mit welcher Geschwindigkeit fahren, Sparmodus, niedrige Geschwindigkeit, hohe Geschwindigkeit und wie sich dieser Fahrmodus auf den Automotor auswirkt. Mit welcher Geschwindigkeit fahren, Sparmodus, niedrige Geschwindigkeit, hohe Geschwindigkeit und wie sich dieser Fahrmodus auf den Automotor auswirkt

Viele Fahrer (sowohl Anfänger als auch erfahrene) stellen sich oft die Frage - mit welcher Geschwindigkeit ist es besser zu fahren? Da die Meinungen der Befürworter unterschiedlicher Fahrstile stark auseinander gehen, versuchen wir in diesem Artikel den einzig richtigen Fahrstil zu ermitteln, der hilft, den Motor lange Kilometer zu halten, bevor er überholt wird.

Die oberste Regel beim Fahren im Economy-Modus lautet, dynamisches Beschleunigen und hohe Geschwindigkeiten zu vermeiden. Um nicht umsonst Kraftstoff zu verbrennen, sollten Sie sich an eine gemessene Geschwindigkeit gewöhnen und den Motor dazu „anregen“, im Sparmodus mehr zu arbeiten - bei 2000-3000 U / min, wenn der spezifische Kraftstoffverbrauch der meisten Motoren minimal ist.

Treten Sie beim Beschleunigen so sanft wie möglich auf das Gaspedal. Ein scharfes Gasgeben wird nicht empfohlen - es ist notwendig, eine konstante Geschwindigkeit auf der Strecke beizubehalten. Um den nächsten Gang einzulegen, müssen Sie den Motor nicht auf hohe Drehzahlen hochdrehen – schalten Sie einfach auf die optimalen (mittleren) Drehzahlen. Um den Kraftstoffverbrauch beim Verzögern zu reduzieren, ist es notwendig, möglichst lange in höheren Gängen zu schalten.

In der Stadt ist es besser, sich zu bewegen und Fahrzeugstopps zu vermeiden. Anfahren ist die unwirtschaftlichste Fahrweise, die möglichst vermieden werden sollte.

Denken Sie daran, dass der Motor im Warmlaufmodus doppelt so viel Kraftstoff verbraucht wie bei Betriebstemperatur. Daher ist es besser, die Aufwärmzeit des Aggregats bei einem stehenden Auto zu verkürzen - es ist ratsam, nach dem Start so schnell wie möglich loszufahren.

Allerdings gilt es, die Regeln des sparsamen Fahrens mit Bedacht anzuwenden, um andere Verkehrsteilnehmer nicht zu behindern.

Niedrige Motordrehzahlen, negative Antriebsmomente bei niedrigen Geschwindigkeiten

Es gibt zwei Arten von Verbrennungsmotoren:

1. Langsam (z. B. Moskwitsch 2141).
2. Highspeed (von Klassikern bis zu Grants oder Priors).

Die erste Version des Motors ist langsam. Es ist nicht dafür ausgelegt, den Motor zu drehen, um eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen, sondern für Traktion. Langsamlaufende Verbrennungsmotoren ähneln Dieseltypen. Das maximale Drehmoment (für Benziner) wird bei niedrigen Drehzahlen (ca. 2500 U / min) erreicht.

Bei Hochgeschwindigkeits-Antriebssträngen wird das Spitzendrehmoment im Bereich von 3500 bis 4500 U/min erreicht. Dadurch zieht das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten besser.

Wenn ein Hochgeschwindigkeitsmotor bei niedrigen Geschwindigkeiten läuft, passiert Folgendes:

1. Ölhunger. Bei niedrigen Drehzahlen fördert die Ölpumpe Öl auf niedrigem Niveau, wenn die Lager (Kurbelwellenbuchsen) stark belastet sind. Aufgrund des niedrigen Öldrucks werden die Reibelemente des Motors schlecht geschmiert, wodurch sie aneinander zu reiben beginnen, was zu einer Überhitzung und Blockierung wichtiger Motormechanismen führt.
2. Ruß wird im Brennraum gebildet. Kraftstoff verbrennt nicht vollständig, Düsen und Kerzen verstopfen.
3. Die Nockenwelle steht unter Last. Die Kolbenbolzen beginnen zu klappern.
4. Es kommt zu einer Detonation, dh der Kraftstoff explodiert früher als nötig (Selbstzündung), die Belastung der Kolbengruppe steigt. Der Motor überhitzt und zuckt.
5. Die Belastung des Getriebes steigt. Das Getriebe ist schlecht geschmiert und muss aufgrund des „Zug“-Fahrens unter Last arbeiten.
6. Schwaches Fahrverhalten auf der Straße. Im Falle einer Gefahrensituation ist es unrealistisch, schnell zu beschleunigen.
7. Der Kraftstoffverbrauch steigt. Um bei niedrigen Geschwindigkeiten zu beschleunigen, muss das Gaspedal viel stärker gedrückt werden als beim Drehen des Motors, daher wird das Gemisch zusätzlich angereichert und der Kraftstoffverbrauch ist hoch.

Hohe Motordrehzahlen, negative Momente beim Fahren über 4500 U / min

Viele Fahrer, die von den Nachteilen des Fahrens mit niedrigen Drehzahlen erfahren haben, sind der Meinung, dass nur mit hohen Drehzahlen, dh mit einer Motordrehzahl von mehr als 4500 U / min, gefahren werden muss. Diese Arbeitsweise des Netzteils hat auch mehrere Nachteile:

1. Bei ständiger Bewegung mit hohen Geschwindigkeiten müssen die Schmiersysteme der Motorelemente und deren Kühlung ohne Reserve arbeiten, wodurch selbst ein defektes Thermostat oder ein von außen verstopfter Kühler die Motortemperatur ins Unermessliche treiben kann.
2. Beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten verstopfen die Schmierkanäle ziemlich schnell, was zusammen mit der Verwendung von minderwertigem Öl (und nur wenige Menschen verwenden hochwertiges Schmiermittel) zum „Verkleben“ der Laufbuchsen führt, was in Zukunft dazu führen kann zum Ausfall der Nockenwelle.

Bei welcher Geschwindigkeit zu fahren oder bei optimaler Motordrehzahl

Experten im Automobilbereich sind sich einig, dass der optimale Modus für den Betrieb eines jeden "Motors" der Geschwindigkeitsmodus von 0,35 bis 0,75 der maximalen Drehzahl für einen bestimmten Motor ist - wenn der Motor in diesem Modus fährt, gibt er die beste Verschleißfestigkeitsindikatoren. Wenn das Auto gerade gekauft wurde, dh eingefahren wird, müssen Sie den Motor nicht um mehr als 0,65 von der Höchstgeschwindigkeit des Triebwerks beschleunigen.

Fahrleistung bei mittleren Drehzahlen (2800-4500 U/min)

Die Hauptfaktoren der Bewegung bei mittleren Geschwindigkeiten:

1. Der Kraftstoff verbrennt vollständig, es bilden sich keine Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern.
2. Das Gaspedal wird weniger gedrückt, daher ist auch der Kraftstoffverbrauch geringer.
3. Sie können leicht Geschwindigkeit aufnehmen.
4. Der Motor läuft ohne Last.

Damit der Motor in „Form“ ist, ist es manchmal nützlich, ihn auf maximale Drehzahl zu drehen, um die Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern selbst zu reinigen.

Profi-Tipps, worauf man beim Fahren achten sollte und was es bedeutet, den Motor zu hören

Fahren mit mittlerer Geschwindigkeit ist am akzeptabelsten. Im Allgemeinen müssen Sie den Motor hören und die Traktion spüren. Wenn das Gaspedal losgelassen wird und Sie den Hügel hinunterfahren, sind 1500-2000 U / min nicht schädlich, da der Motor nicht „zieht“.

Brüllen unter der Motorhaube – ist das gruselig?

Auf dem Drehzahlmesser beginnt der rote Bereich bei X U/min. Welche Umdrehungen können gezählt werden (wir sprechen natürlich von Intervallen):

1. normal
2. optimal (in Bezug auf Verbrauch, Ressourcen usw.)
3. akzeptabel (einmalig, in kurzen Abständen, im großen Stil)
4. marginal
5. inakzeptabel

Ohne zu sehr ins Detail zu gehen, gibt es 2 Hauptursachen für drehzahlbedingte Motorschäden:

1. Probleme im Zusammenhang mit den Festigkeitsgrenzen von Teilen;
2. Abhängigkeit des Öldrucks von der Drehzahl.

Was die Festigkeit angeht, so kann ein richtig zusammengebauter Motor die vom Hersteller vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit ohne Schaden (der rote Bereich des Drehzahlmessers) + weitere 10 % problemlos aushalten. Die Gefahr des „Verdrehens“ des Motors besteht in der Regel bei einem unbelasteten Motor (also zB wenn das Gaspedal im Leerlauf „versenkt“ ist). Beim Fahren mit eingelegtem Gang verursacht das „Zurückspulen“ „Sondereffekte“ wie: Trennung der Ventile von den Nockenwellennocken, „gewichteter“ Zustand der Kolbenringe, Verletzungen im Chopper - hauptsächlich im Zusammenhang mit der Trägheit des Nichtdrehens bewegliche Teile. Außerdem fällt beim „Verdrehen“ die Motorleistung stark ab. All dies zusammen reduziert die Intensität der Beschleunigung stark und macht deutlich, dass es einfach keinen Sinn macht, höher zu „drehen“, und es wird Sie zum Hochschalten animieren. In diesem Fall wird der Motor keinen nennenswerten Schaden nehmen.

Im Allgemeinen wäre es richtiger, von Motorstunden zu sprechen, und noch richtiger - von Motorstunden multipliziert mit der durchschnittlichen Belastung (in Bezug auf die Auswirkung der Drehzahl auf die Haltbarkeit und mechanische Festigkeit von Teilen).

Nun zum Öldruck. Hier ist die Quelle des "Schadens" die niedrige Motordrehzahl, bzw. die Drehzahl, bei der das Druckminderventil der Ölpumpe noch geschlossen ist (dieses Ventil öffnet, wenn der errechnete Öldruck erreicht ist - ca. 3,5 kg) Natürlich das Öl Da der Druck neben der Drehzahl auch von der Viskosität des Öls, seiner Temperatur usw. abhängt, lassen wir diese Parameter vorerst weg. Der erste Hauptpunkt ist, dass bei Erreichen des berechneten Öldrucks der "Schaden" für den Motor durch die Drehzahl minimal ist. Der zweite Punkt - der maximale Motorschaden wird im Leerlauf sowie beim Starten und Stoppen verursacht.

Damit müssen sich Autohersteller abfinden, denn die komplette Lösung dieses Problems ist ein autarker Elektroantrieb, wenn der Öldruck vor dem Motorstart den Auslegungswert erreicht. Dies ist jedoch sehr teuer.

Eine Teillösung besteht darin, die Kapazität der Ölpumpe zu erhöhen (normalerweise durch Erhöhen der Höhe der Zahnräder).

Allerdings schweife ich ab.

Der Öldruck hängt neben der Drehzahl auch von der Gesamtquerschnittsfläche ab, durch die das Öl ausströmt (hauptsächlich in Haupt- und Pleuellagern). Diese Abschnitte nehmen mit der Zeit zu, und die "harmlose Drehzahl" verschiebt sich "nach oben".

Wichtigste Schlussfolgerungen:

1. "Verdrehen" ist nicht schädlich, "Verdrehen" lohnt sich nicht.
2. Es ist immer besser, mit einer etwas höheren Drehzahl zu fahren, als von den meisten Fahrern akzeptiert wird.
3. Wenn die rote Öldrucklampe beim Starten des Motors nicht sofort erlischt, wechseln Sie den Ölfilter.

Fast jedem Autofahrer ist bewusst, dass die Ressourcen des Motors und anderer Komponenten des Autos direkt von der individuellen Fahrweise abhängen. Aus diesem Grund machen sich viele Autobesitzer, insbesondere Anfänger, oft Gedanken darüber, mit welcher Geschwindigkeit sie am besten fahren. Als nächstes werden wir überlegen, welche Motordrehzahlen Sie einhalten müssen, wobei unterschiedliche Straßenbedingungen während des Betriebs des Fahrzeugs berücksichtigt werden.

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Lebensdauer und Drehzahl des Motors während der Fahrt

Beginnen wir mit der Tatsache, dass ein kompetenter Betrieb und die ständige Aufrechterhaltung optimaler Motordrehzahlen die Lebensdauer des Motors verlängern können. Das heißt, es gibt Betriebsarten, in denen der Motor am wenigsten verschleißt. Wie bereits erwähnt, hängt die Lebensdauer von der Fahrweise ab, dh der Fahrer selbst kann diesen Parameter bedingt „einstellen“. Beachten Sie, dass dieses Thema Gegenstand von Diskussionen und Streitigkeiten ist. Genauer gesagt werden Fahrer in drei Hauptgruppen unterteilt:

• zu den ersteren gehören diejenigen, die den Motor bei niedrigen Drehzahlen betreiben, ständig in Bewegung "gezogen".
• der zweite sollte solche Fahrer umfassen, die ihren Motor nur zeitweise auf überdurchschnittliche Geschwindigkeiten hochdrehen;
• Die dritte Gruppe gilt als Autobesitzer, die den Motor ständig in einem Modus über mittleren und hohen Motordrehzahlen halten und die Tachonadel häufig in den roten Bereich treiben.

Lassen Sie uns genauer verstehen. Beginnen wir mit dem Fahren auf dem „Boden“. Dieser Modus bedeutet, dass der Fahrer die Geschwindigkeit nicht über 2,5 Tausend U / min erhöht. bei Benzinmotoren und hält etwa 1100-1200 U / min. auf diesel. Diese Fahrweise ist vielen seit den Tagen der Fahrschule aufgezwungen worden. Die Instruktoren geben verbindlich an, dass es notwendig ist, mit den niedrigsten Geschwindigkeiten zu fahren, da in diesem Modus der größte Kraftstoffverbrauch erzielt wird, der Motor am wenigsten belastet wird usw.

Beachten Sie, dass in Fahrkursen empfohlen wird, das Gerät nicht zu drehen, da eine der Hauptaufgaben maximale Sicherheit ist. Es ist ganz logisch, dass eine niedrige Geschwindigkeit in diesem Fall untrennbar mit dem Fahren mit niedriger Geschwindigkeit verbunden ist. Dies ist logisch, da Sie durch langsame und gemessene Bewegung schnell lernen können, wie man beim Schalten von Autos mit Schaltgetriebe ruckfrei fährt, einem Fahranfänger beibringt, sich in einem ruhigen und sanften Modus zu bewegen, und eine sicherere Kontrolle über das Auto bietet , etc.

Selbstverständlich wird diese Fahrweise nach dem Erwerb des Führerscheins am eigenen Auto weiter aktiv praktiziert und entwickelt sich zur Gewohnheit. Fahrer dieses Typs beginnen nervös zu werden, wenn das Geräusch eines aufgedrehten Motors in der Kabine zu hören ist. Es scheint ihnen, dass die Geräuscherhöhung eine deutliche Erhöhung der Belastung des Verbrennungsmotors bedeutet.

Was den Motor selbst und seine Ressource betrifft, verlängert ein zu „sparsamer“ Betrieb seine Lebensdauer nicht. Außerdem passiert alles genau umgekehrt. Stellen Sie sich eine Situation vor, in der sich ein Auto mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h im 4. Gang auf glattem Asphalt bewegt, die Geschwindigkeit beträgt beispielsweise etwa 2000. In diesem Modus ist der Motor selbst bei preisgünstigen Autos fast unhörbar, Kraftstoff wird verbraucht minimal. Gleichzeitig gibt es bei einer solchen Fahrt zwei Hauptnachteile:

• es gibt fast keine Möglichkeit stark zu beschleunigen ohne herunterzuschalten, insbesondere auf "".
• nach Änderungen der Fahrbahnoberfläche, beispielsweise an Steigungen, schaltet der Fahrer nicht zurück. Statt zu schalten, drückt er einfach stärker aufs Gaspedal.

Im ersten Fall befindet sich der Motor häufig außerhalb des „Regals“, sodass Sie das Auto bei Bedarf nicht schnell verteilen können. Dadurch wirkt sich diese Fahrweise auf die gesamte Fahrsicherheit aus. Der zweite Punkt betrifft direkt den Motor. Zunächst führt das Fahren im niedrigen Drehzahlbereich unter Last mit stark durchgetretenem Gaspedal zum Klopfen des Motors. Die angegebene Detonation bricht das Triebwerk buchstäblich von innen.

Beim Kraftstoffverbrauch ist die Sparsamkeit fast nicht vorhanden, da ein stärkerer Druck auf das Gaspedal im hohen Gang unter Last ein fetteres Luft-Kraftstoff-Gemisch bewirkt. Infolgedessen steigt der Kraftstoffverbrauch.

Außerdem erhöht das „Pull-in“-Fahren den Motorverschleiß, selbst wenn keine Detonation auftritt. Tatsache ist, dass bei niedrigen Drehzahlen die belasteten Schleifteile des Motors nicht ausreichend geschmiert werden. Der Grund ist die Abhängigkeit der Leistung der Ölpumpe und des von ihr erzeugten Motoröldrucks von allen gleichen Motordrehzahlen. Mit anderen Worten, Gleitlager sind für den Betrieb unter hydrodynamischen Schmierbedingungen ausgelegt. Dieser Modus beinhaltet die Zufuhr von Öl unter Druck in die Lücken zwischen den Laufbuchsen und der Welle. Dadurch entsteht der gewünschte Ölfilm, der den Verschleiß der Gegenstücke verhindert. Die Wirksamkeit der hydrodynamischen Schmierung steht in direktem Zusammenhang mit der Motordrehzahl, dh je höher die Drehzahl, desto höher der Öldruck. Es stellt sich heraus, dass bei starker Belastung des Motors unter Berücksichtigung der niedrigen Drehzahl ein hohes Risiko für starken Verschleiß und Bruch der Laufbuchsen besteht.

Ein weiteres Argument gegen das Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten ist ein verstärkter Motor. Mit einfachen Worten, mit einer Reihe von Umdrehungen steigt die Belastung des Verbrennungsmotors und die Temperatur in den Zylindern steigt erheblich an. Dadurch brennt ein Teil des Rußes einfach aus, was im Dauerbetrieb auf „unten“ nicht passiert.

Hohe Motordrehzahl

Nun, sagen Sie, die Antwort liegt auf der Hand. Der Motor muss stärker aufgedreht werden, da das Auto souverän auf das Gaspedal reagiert, leicht zu überholen ist, der Motor gereinigt wird, der Kraftstoffverbrauch nicht so stark ansteigt usw. Das stimmt, aber nur teilweise. Fakt ist, dass das ständige Fahren mit hohen Geschwindigkeiten auch seine Schattenseiten hat.

Als hohe Drehzahlen können solche angesehen werden, die die ungefähre Zahl von etwa 70% der für einen Benzinmotor verfügbaren Gesamtzahl überschreiten. Mit ist die Situation etwas anders, da Aggregate dieser Bauart zunächst weniger hochdrehen, dafür aber ein höheres Drehmoment haben. Es stellt sich heraus, dass hohe Drehzahlen für Motoren dieses Typs als diejenigen angesehen werden können, die hinter dem „Regal“ des Dieseldrehmoments liegen.

Nun zur Motorressource bei dieser Fahrweise. Starkes Durchdrehen des Motors bedeutet, dass die Belastung aller seiner Teile und des Schmiersystems erheblich zunimmt. Die Temperaturanzeige steigt ebenfalls an und lädt zusätzlich. Dadurch erhöht sich der Motorverschleiß und das Risiko einer Motorüberhitzung steigt.

Es sollte auch berücksichtigt werden, dass im Hochgeschwindigkeitsmodus die Anforderungen an die Qualität des Motoröls steigen. Der Schmierstoff muss einen zuverlässigen Schutz bieten, d. h. die deklarierten Eigenschaften bezüglich Viskosität, Ölfilmstabilität usw. erfüllen.

Das Ignorieren dieser Aussage führt dazu, dass die Kanäle des Schmiersystems bei konstanter Fahrt mit hohen Geschwindigkeiten verstopfen können. Dies passiert besonders häufig bei der Verwendung von billigem Halbsynthetik oder Mineralöl. Tatsache ist, dass viele Autofahrer das Öl nicht früher, sondern streng nach Vorschrift oder sogar später als in diesem Zeitraum wechseln. Infolgedessen werden die Laufbuchsen zerstört, wodurch der Betrieb der Kurbelwelle und anderer belasteter Elemente unterbrochen wird.

Welche Drehzahl gilt als optimal für den Motor?

Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, ist es am besten, mit solchen Geschwindigkeiten zu fahren, die bedingt als durchschnittlich und leicht überdurchschnittlich angesehen werden können. Wenn zum Beispiel die „grüne“ Zone auf dem Drehzahlmesser 6.000 U / min anzeigt, ist es am vernünftigsten, 2,5 bis 4,5 000 U / min zu halten.

Im Fall von atmosphärischen Verbrennungsmotoren versuchen Konstrukteure, das Drehmomentregal in diesen Bereich einzupassen. Moderne turbogeladene Einheiten bieten bei niedrigeren Motordrehzahlen eine sichere Traktion (das Drehmomentregal ist breiter), aber es ist immer noch besser, den Motor ein wenig zu drehen.

Experten sagen, dass die optimalen Betriebsmodi für die meisten Motoren zwischen 30 und 70 % der Höchstgeschwindigkeit beim Fahren liegen. Unter solchen Bedingungen wird das Netzteil nur minimal beschädigt.

Abschließend fügen wir hinzu, dass es regelmäßig wünschenswert ist, einen gut aufgewärmten und betriebsbereiten Motor mit hochwertigem Öl um 80-90% zu drehen, wenn Sie auf einer ebenen Straße fahren. In diesem Modus reicht es aus, 10-15 km zu fahren. Beachten Sie, dass diese Aktion nicht häufig wiederholt werden muss.

Erfahrene Autofahrer empfehlen, den Motor alle 4-5.000 gefahrenen Kilometer fast bis zum Maximum zu drehen. Dies ist aus verschiedenen Gründen notwendig, damit sich beispielsweise die Zylinderwände gleichmäßiger abnutzen, da sich bei konstanter Fahrt nur bei mittleren Drehzahlen eine sogenannte Stufe bilden kann.

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AUTO-CLUB

/ "TEEKANNE" AUF EINER NOTIZ

DREHEN ODER NICHT DREHEN?

MOTOR-RESSOURCE HÄNGT NICHT NUR VON DER MARKE DES AUTOS AB, SONDERN AUCH VON DER FAHRWEISE

TEXT / ANATOLY SUCHOW

MIT "KEIL"

Instruktoren, die das Fahren mit Mindestgeschwindigkeit "pull-in" lehren, wurden nicht in Fahrschulen übersetzt - sie sagen, auf diese Weise verschleißt der Motor weniger. Einige von ihnen biegen sogar das Pedal ab oder legen einen Holzanschlag darunter - dann werden Sie bei aller Lust das Gas nicht vollständig öffnen. Und dann fährt ein anderer Fahrer - mit einem "Keil", erschrocken, sobald die Drehzahlmessernadel die Marke von 2000 überschreitet. Dieser Stil wird durch Kraftstoffverbrauch gerechtfertigt, der sich um den Motor kümmert.

Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, so ist dies nur teilweise richtig. Bei niedrigen Drehzahlen zieht der Motor nicht, so dass ein Anhänger dieser Fahrweise beim Überholen oder bei einer mehr oder weniger merklichen Steigung gezwungen ist, das Gaspedal zu „treten“, das Gemisch weiter anzureichern und den eingesparten Kraftstoff zu verbrennen.

Also gewinnen wir vielleicht in der Ressource? Auf den ersten Blick liegt die Antwort auf der Hand: weniger Motordrehzahl - geringere relative Bewegungsgeschwindigkeiten der Teile, und der Verschleiß nimmt entsprechend ab. Aber nicht alles ist so einfach. Die kritischsten Gleitlager (Nockenwelle, Haupt- und Pleuelzapfen der Kurbelwelle) sind für den Betrieb im hydrodynamischen Schmiermodus ausgelegt. Öl wird unter Druck in den Spalt zwischen Welle und Laufbuchse geleitet und nimmt die resultierenden Belastungen wahr, wodurch ein direkter Kontakt der Teile verhindert wird - sie „schwimmen“ einfach auf dem sogenannten Ölkeil. Der Reibungskoeffizient für die hydrodynamische Schmierung ist extrem klein - nur 0,002–0,01 (für geschmierte Oberflächen mit Grenzreibung ist er zehnmal höher), daher halten die Laufbuchsen in diesem Modus Hunderttausende von Kilometern aus. Aber der Öldruck hängt von der Motordrehzahl ab: Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle angetrieben. Wenn die Belastung des Motors hoch und die Drehzahl niedrig ist, kann der Ölkeil durch das Metall gedrückt werden, und die Laufbuchse beginnt zu brechen, und der Verschleiß schreitet schnell voran, wenn die Lücken größer werden: Es wird immer schwieriger, sie zu erzeugen ein „Keil“, es ist nicht genügend Ölvorrat vorhanden.

Außerdem kommt es beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten zu Stoßbelastungen in Motor und Getriebe. Die Massenträgheit der rotierenden Teile reicht nicht mehr aus, um die entstehenden Schwingungen zu glätten. Dasselbe passiert beim Berühren. Erinnern Sie sich an eine Fahrschule: Sobald Sie die Kupplung mit wenig Gas scharf loslassen, beginnt das Auto zu springen. Manchmal endet dies mit einem Ausfall der Kupplung: Die elastischen Platten der Befestigung der angetriebenen Scheibe am Gehäuse halten nicht stand, platzen, Federn springen aus den Fenstern. Es ist besser, ein wenig Verschleiß zu verlieren, aber einen vorzeitigen Ausfall zu vermeiden.

Je mehr wir also vom Motor verlangen (starke Beschleunigung, Anstieg, beladenes Auto), desto höher sollte die Geschwindigkeit sein. Und umgekehrt, bei ruhiger Fahrt, wenn der Motor leicht belastet wird, macht es keinen Sinn, die Tachonadel bis zum Skalenende zu fahren.

DIE GOLDENE MITTE

Beschleunigter Verschleiß von Linern ist nicht das einzige Übel aus der Leidenschaft für niedrige Geschwindigkeiten. Während kurzer Fahrten in solchen Modi sammeln sich Niedertemperaturablagerungen im Motor an, hauptsächlich im Schmiersystem. Es lohnt sich, auf der Autobahn zu „fahren“ - und heißes Öl unter Druck spült das System gründlich, gleichzeitig brennen überschüssige Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern und Kolbennuten aus. Manchmal ist es möglich, die Kompression in den Zylindern wiederherzustellen, die aufgrund des Auftretens von Ringen abgenommen hat.

Bei der Demontage des "Zhiguli" -Motors achteten viele auf die abgenutzten Aussparungen am Ende der Ventile - Spuren von Hebeln. Diese Markierungen bedeuten, dass sich die Ventile nicht drehten, sondern die ganze Zeit in einer Position arbeiteten. Währenddessen verlängert die Drehung des Ventils seine Lebensdauer, dies ist nur bei Drehzahlen über 4000–4500 U / min möglich. Nur wenige bringen den Motor in diese Modi, sodass an den Ventilen eine Kerbe erscheint. Und dann wird sie selbst ihre Rotation verhindern.

Aber langes Arbeiten in der Nähe des roten Bereichs ist auch nicht gut für den Motor. Kühl- und Schmiersysteme arbeiten ohne Spielraum am Limit. Der kleinste Defekt des ersten - ein mit Flusen verstopfter Kühler oder Dichtmittel von innen, ein defekter Thermostat - und der Pfeil der Temperaturanzeige befinden sich im roten Bereich. Schlechtes Öl oder verstopfte Schmierkanäle können zu Abrieb an Teilen oder sogar zum „Festkleben“ von Laufbuchsen oder Kolben und zum Bruch der Nockenwelle führen. Daher sollten „Rennfahrer“ Manometer und Temperaturanzeige nicht aus den Augen verlieren. Ein brauchbarer Motor, gefüllt mit gutem Öl, verträgt die Höchstgeschwindigkeit ohne Probleme. Natürlich wird in diesem Modus seine Ressource reduziert, aber keineswegs katastrophal - wenn nur die Ersatzteile nicht "übrig" wären!

Zwischen diesen beiden Extremen liegt die goldene Mitte. Abhängig von den spezifischen Bedingungen ist der optimale Modus 1/3–3/4 Umdrehungen der maximalen Leistung. Auch im Einfahrmodus sind zu geringe Drehzahlen nicht akzeptabel und die Obergrenze sollte auf 2/3 der „Maximaldrehzahl“ abgesenkt werden. Aber das Hauptprinzip bleibt unerschütterlich – je höher die Last, desto höher sollte die Geschwindigkeit sein.

KALTSTART

Kaltstart ist nicht gut für den Motor. An den kalten Wänden des Zylinders kondensiertes Benzin brennt nicht aus, sondern verdünnt und wäscht den Ölfilm von ihnen weg. Daher sind hohe Drehzahlen für einen ungeheizten Motor schädlich, und alte Vergasermotoren ziehen bei niedrigen Drehzahlen nicht. Mit Einspritzmotoren können Sie sofort fahren, aber es ist besser, eine Minute zu warten, bis das Öl ein wenig durch das System gestreut ist und zu allen Knoten gelangt.

Ölmangel kann unmittelbar nach dem Start auftreten, wenn das Öl keine Zeit hat, in den Sumpf zurückzukehren und die Pumpe Luft saugt. Stellen Sie daher den Motor sofort für 30-40 Sekunden ab, wenn die Öldruck-Warnleuchte aufleuchtet – lassen Sie ihn ablaufen. Der Grund kann entweder zu dickflüssiges Öl sein, oder ein zu geringer Stand oder ein verstopfter Ölsammler (ZR, 2002, Nr. 4, S. 188).

HITZSCHLAG

Diese Gefahr lauert auf den Fahrer, der es immer eilig hat: Nachdem er in einem verrückten Rennen einige Sekunden gewonnen hat, fliegt er auf den Bürgersteig, schaltet die Zündung aus und ... im selben Moment beginnt die Motortemperatur zu steigen . Vor einer Sekunde wurde das thermische Gleichgewicht des Motors bei hohen Drehzahlen durch die intensive Umwälzung des Kühlmittels und die Kühlung des Kühlers aufrechterhalten. Aber die Pumpe, die es umpumpt, hat aufgehört, und die Kolben, Ventile und der Zylinderkopf sind immer noch sehr heiß. Manchmal hat die Flüssigkeit sogar Zeit zum Kochen, und der Dampf entfernt die Hitze hundertmal schlechter. Nach mehreren solchen Überhitzungen kann sich der Zylinderkopf verformen, seine Dichtung kann durchbrennen - die Reparatur ist nicht billig.

Es gibt nur einen Ausweg: Lassen Sie den Motor nach einer aktiven Fahrt mindestens 15–20 Sekunden im Leerlauf abkühlen. Dies ist besonders wichtig bei Turbomotoren. Der Austausch einer ausgefallenen Turbine kostet viel mehr als die eingesparte Zeit.

JE MEHR WIR VOM MOTOR BENÖTIGEN (STARKE BESCHLEUNIGUNG, HEBEN, BELADENES FAHRZEUG), DESTO HÖHERE DREHZAHL SOLLTE SEIN

OPTIMALMODUS - 1/3 - 3/4 UMDREHUNGEN MAXIMALER LEISTUNG

HOHE DREHZAHL BEI EINEM WARMEN MOTOR IST SCHÄDLICH

LASSEN SIE DEN MOTOR NACH EINER AKTIVEN FAHRT IM LEERLAUF ABKÜHLEN

Hallo liebe Autofahrer und Blogleser. Heute wird das Thema „Fahrstil“ angesprochen. Ich hoffe, es hilft, lange zu halten Kilometer zu ihrer Hauptstadt. Jedes Mal stellen sich Autofahrer die Frage: Bei welcher Geschwindigkeit ist es besser, ein Auto zu fahren, hoch oder niedrig?

Und so werden Verbrennungsmotoren unterteilt in 2 Typen:

1.Langsam bewegend(z. B. Moskwitsch 2141)

2.schnelle Geschwindigkeit(von - bis Priors und Stipendien)

Der erste Motortyp ist langsam und für Traktion ausgelegt und nicht zum Drehen des Motors, um die maximale Geschwindigkeit zu erreichen. Es ist ähnlich wie beim Dieseltyp. Das maximale Drehmoment wird bei niedrigen Drehzahlen (für ) erreicht (ca. 2500 U/min)

Bei Hochgeschwindigkeitsaggregaten fällt das Spitzendrehmoment in den Bereich 3500-4500 U/min. Daher zieht das Auto bei hohen Geschwindigkeiten besser.

Wozu führt das Fahren mit niedriger Geschwindigkeit?

Warum all diese Zahlen. Tatsache ist, dass ein Hochgeschwindigkeitsmotor beim Betrieb mit niedrigen Drehzahlen Folgendes erfährt:

1.Ölhunger. Die Ölpumpe liefert bei niedrigen Drehzahlen kein gutes Öl, und zu diesem Zeitpunkt arbeiten die Lager (Kurbelwellenbuchsen) unter hoher Belastung. Aufgrund des niedrigen Öldrucks werden die Reibungsteile des Motors schlecht geschmiert und mit der Zeit beginnt „Metall auf Metall“ zu reiben, was zu Überhitzung und Blockierung der Hauptmechanismen des Aggregats führen kann.

2.Im Brennraum bilden sich Kohlenstoffablagerungen. Benzin brennt nicht vollständig, Kerzen, Düsen sind verstopft.

3.Nockenwelle unter Last. Kolbenfinger beginnen zu klopfen.

4. Es kommt zur Detonation, d.h. Benzin explodiert früher als nötig (Selbstzündung), eine große Belastung der Kolbengruppe. Der Motor zuckt, er heizt mehr auf.

6. . Bei niedrigen Drehzahlen wird zum Beschleunigen das Gaspedal stärker gedrückt als bei laufendem Motor, daher die zusätzliche Anreicherung des Gemischs - daher der höhere Verbrauch.

7.Unterwegs Gas geben. Im Falle einer Gefahrensituation ist ein schnelles Beschleunigen nicht möglich.

Ich muss dich erschreckt haben, jetzt habe ich den Eindruck, dass du nur reiten musst hoch Revolutionen. Mittag hoch, auch die Belastung aller Komponenten des Autos ( , ). Die akzeptabelste Fahrt mittlere Geschwindigkeit. Im Allgemeinen müssen Sie auf den Motor hören und die Traktion spüren. Geht es bergab („Gas wird abgelassen“), dann die Geschwindigkeit 1500-2000 U/min nicht schädlich, weil das Netzteil arbeitet nicht „eingefahren“.

Die Hauptfaktoren für das Fahren bei mittleren Geschwindigkeiten (mittlere Geschwindigkeiten im Bereich (2800-4500 U / min))

• Der Motor läuft ohne Last;
• Kann leicht beschleunigen
• Das Gaspedal wird weniger gedrückt, daher ist der Kraftstoffverbrauch geringer;
• Der Kraftstoff verbrennt vollständig, es bilden sich keine Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern;

Um den Motor in „Form“ zu halten, ist es manchmal sinnvoll, ihn hochzudrehen maximale Geschwindigkeit, damit er sich selbst von Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern reinigte, sozusagen „geniest“.

Viele sagen: „Im Leerlauf ist der Motor normal geschmiert, was bedeutet, dass Sie sie oder etwas höher als XX fahren können“.

Vergessen Sie nicht, dass der Motor bei XX ohne Last läuft. In vielen Büchern zum Autobetrieb steht geschrieben, dass es unerwünscht ist, den Motor mehr laufen zu lassen 15-20min am XX.

Fahren Sie vorsichtig, ohne den Motor zu forcieren, dann wird er Ihnen viele Jahre dienen.

Das ist alles, bis wir uns wieder treffen.