Alles über Motoren cr v. Über Motoren Honda CR-V von der ersten bis zur vierten Generation (1995 - heute)

Das Auto hat einen Benzin-, Viertakt-, Vierzylinder-, Inline-, Sechzehnventiler mit Flüssigkeitskühlung.
  Im Zylinderkopf sind zwei nockenwellen: Front für Auslassventile, hinten - für Einlassventile.
  Betätiger nockenwellen  und die Kühlmittelpumpe wird durch einen Zahnriemen von der Zahnriemenscheibe bereitgestellt, die an der Motorkurbelwelle angebracht ist. Die Spannung des Riemens und die Richtung seiner Bewegung entlang der Riemenscheiben wird durch eine Spannrolle ausgeführt. Die Nocken der Nockenwellen wirken über die Kipphebel auf die Ventile einstellschrauben. Während des Betriebs ist eine regelmäßige Kontrolle und Einstellung der thermischen Abstände im Ventilstellantrieb erforderlich.
  Der Generator, die Hydraulikpumpe und der Klimakompressor werden durch Polikliniken von der Motorkurbelwellenriemenscheibe angetrieben.

Motor - technische Zustandskontrolle

Der technische Zustand des Motors hängt von der Laufleistung des Fahrzeugs, der Aktualität der periodischen Wartung, der Qualität des Fahrzeugs und der Qualität des Fahrzeugs ab betriebsstoffesowie die Qualität der Reparatur.

Überprüfen Sie regelmäßig den Zustand des Motors während des Betriebs des Fahrzeugs. Anzeichen für das Auftreten von Fehlfunktionen können sein: das Vorhandensein von Öltröpfchen auf dem Parkplatz des Autos; Die Zündung der Kontrolllampe des Kontrollsystems des Motors oder der Kontrolllampe des Notdruckes des Öls; das Auftreten von Fremdgeräuschen (Geräusche, Klopfen), während der Motor läuft; Rauchabzug; Bewegen Sie den Zeiger der Temperaturanzeige auf die rote Zone; erhöhter Ölverbrauch, spürbarer Leistungsverlust. Wenn mindestens eines der aufgeführten Merkmale identifiziert wird, sollte eine detailliertere Überprüfung durchgeführt werden. Die Überprüfung des technischen Status verschiedener Motorsysteme wird in den entsprechenden Abschnitten des Kapitels gezeigt.

Es wäre klar, trotz der höheren Anforderungen. Vollautomatisches Automatikgetriebe Laufruhe des Autos Großzügiger Innenraum Großer Stauraum Gute Fahrdynamik Hervorragende Fahreigenschaften Geschlossenes Fahren. Oberes Pedalfeld Oberer Benzinverbrauch Geschwindigkeit kann nicht manuell gewählt werden Kürzere Fahrgestelleinstellung Etwas steiler fahren. Es hat eine Weile gedauert, aber am Ende haben wir gewartet.

Japanische Automobilhersteller hat sich gezeigt, dass der Erfolg der ersten Generation deplatziert war, und er war in der Lage, seinen Kunden eine große Anzahl von Rissen mit Nummer zwei Zeiger zu verkaufen. Die Krankheit wurde als Abwesenheit eines Turbodiesels bezeichnet. Zuvor konnte er das Auto im Schönheitssalon parken und ihm erlauben, sein Gesicht zu verbessern.

Beurteilen Sie den technischen Zustand des Motors mit ausreichender Genauigkeit durch ihr Aussehen und durch die Ausstattung mit (Druckprüfgeräts, Manometer den Druck in dem Motorschmiersystem zu überprüfen).

Um die Arbeit zu erledigen, benötigen Sie einen Kompressionsmesser.

Externer Check
  1. Wir installieren das Fahrzeug auf dem Inspektionsgraben oder -bock (siehe Seite 30, "Vorbereitung des Fahrzeugs für Wartung und Reparatur").
  2. Untersuchen Sie den Motor von oben und unten. Potyokimasla kann den Verschleiß der Öldichtungen oder Schäden an der Ölwannendichtung anzeigen.
  3. Wir starten den Motor, deshalb soll die Kontrolllampe des Notdruckes des Öls ausgehen. Wenn das Warnlicht leuchtet nach dem Aufwärmen des Motors im Leerlauf und erlischt nach der Motordrehzahl zu erhöhen, dann gegebenenfalls getragen: Die Ölpumpe Getriebe, Kurbelwelle, Lager Haupt- und Hublager verbindet. Wenn die Lampe ständig leuchtet, ist möglicherweise das Schmiersystem oder der Öldruckalarmsensor defekt. Wir prüfen den Öldruck im Motorschmiersystem mit einem Manometer.

Der Betrieb des Fahrzeugs mit unzureichendem Öldruck im Schmiersystem führt zu schweren Motorschäden. Um Verletzungen zu vermeiden, die folgenden tun, berühren Sie nicht die beweglichen Teile des Motors (Riemenscheibe, Riemen) und nicht die erwärmten Teile des Motors berühren.

4. Nachdem Sie den Motor aufgewärmt haben, hören Sie sich seine Arbeit an.
  5. Beim Auftreten von Fremdgeräuschen durch ein Stethoskop definieren wir eine Zone, in der es hörbar gehört wird. Aufgrund der Art und des Ortes der Aussendung von Fremdgeräuschen bestimmen wir deren Quelle und mögliche Fehlfunktionen.

Clatter stimmhaften Ton unter dem Zylinderkopfdeckel, in der Regel um den vergrößerten Spalt in dem Betätigungsventil in dem gleichförmigen Geräusch anzeigt Gurtzone Zeit Verschleiß der Spannrolle kann darauf hindeuten, bzw. Kühlmittelpumpenlager. Stookey den Boden des Zylinders und von der Ölwanne wird mit der Erhöhung der Motordrehzahl durch eine Fehlfunktion der Hauptlager verursacht verbessert. In diesem Fall ist der Öldruck im Schmiersystem in der Regel niedrig. Im Leerlauf hat dieser Ton einen niedrigen Ton und mit zunehmender Geschwindigkeit steigt sein Ton an. Wenn das Gaspedal stark gedrückt wird, erzeugt der Motor etwas, das einem Knurren ähnlich ist, wie etwa "gyr-rr". Das laute Klopfen in der Mitte des Zylinderblocks ist auf eine Fehlfunktion der Pleuellager zurückzuführen. Das rhythmische Geräusch von Metall auf der Oberseite des Zylinders, ein hörbare bei allen Motorbetriebsart und steigende Last, durch eine Fehlfunktion des Kolbenbolzens verursacht. Dumpfes Geräusch von der Oberseite des Zylinderblocks in kaltem Motor abklingen und während des Heizens zu verschwinden, kann durch abgenutzte Kolben und Zylinder verursacht werden. Der Betrieb des Autos mit den defekten Lagern und den Fingern wird zum Misserfolg des Motors bringen.

Allerdings sind die Muskeln des Autos gewachsen, und die Straße hat großen Respekt. Betrachten Sie das unkonventionelle Gesicht mit einem doppelten Gitter und Seitenlichtern. Aus dem Profil wird das Auto mit luxuriösen Formen verzaubert, hervorgehoben durch einen gekrümmten Bogen von Seitenfenstern, die mit einem Aluminiumstreifen verziert sind.

Sie werden sich nicht über den Platzmangel beschweren. Wenn Sie sich an niedrigere Schwellen und eine ziemlich weit geöffnete Tür gewöhnt haben, können Sie auf bedeutenden Sitzen sitzen, die vollkommen solide sind und guten Komfort für die Reise bieten. Wenn der riesige Riese hinten sitzt, kann auch die hintere Sitzreihe verstellt werden - sie sind verstellbar.

6. Wenn der Ölverbrauch zugenommen hat und keine Undichtigkeiten mehr vorhanden sind, dann:
  1) erwärme den Motor auf Betriebstemperatur;
  2) den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch vom Drosselventil trennen;
  3) bringe ein Blatt Papier zum Schlauch; wenn Ölrückstände auf dem Papier erscheinen, ist die Zylinder-Kolben-Gruppe verschlissen; der Verschleißgrad wird durch die Kompression in den Zylindern bestimmt;
  4) Wenn kein Ölnebel aus dem Belüftungssystem kommt, ist der Grund für den erhöhten Ölverbrauch wahrscheinlich der Verschleiß der Ölablassdeckel. Zur gleichen Zeit wird das Auto einen rauchigen Auspuff haben.

Der Betrieb des Motors mit einer verschlissenen Zylinder-Kolben-Gruppe, defekten Ölkappen oder minderwertigem Kraftstoff führt zum vorzeitigen Ausfall des Katalysators und des Sauerstoffkonzentrationssensors.

Komprimierungsprüfung
  1. Wir überprüfen und korrigieren bei Bedarf die Lücken im Steuerventil-Stellglied.
  2. Den Motor auf Betriebstemperatur bringen und die Zündung ausschalten.
  3. Wir trennen die Leisten vom Zerstäuber ab.
  4. Wir trennen den Leisten vom Zopf der Leitungen des Zündverteilers.
  5. Drehen und entfernen Sie die Zündkerzen.
  6. Den Kompressor in das Kerzenloch eines der Motorzylinder einbauen.
7. Der Assistent drückt das Gaspedal bis zum Boden (um das Gas vollständig zu öffnen) und schaltet den Anlasser für 5-10 Sekunden ein.

Messungen sollten mit einer vollständig geladenen Batterie durchgeführt werden, da sonst die Messwerte nicht korrekt sind. In einem betriebsbereiten Motor muss die Kompression in den Zylindern mindestens 930 kPa betragen und der Unterschied in der Kompression zwischen den Zylindern beträgt nicht mehr als 200 kPa.

8. Merken oder notieren Sie die Messwerte des Kompressors und setzen Sie das Gerät zurück.
  9. In ähnlicher Weise messen wir die Kompression in den anderen drei Zylindern.
  10. Wenn die Kompression geringer ist, gießen Sie mit einer medizinischen Spritze oder einem Öler etwa 10 cm3 Motoröl in die Zündkerzen der Motorzylinder mit geringer Kompression.
  11. Wiederholen Sie die Komprimierungsprüfung. Wenn die Kompression zugenommen hat, ist es möglich, dass der Ring oder eine abgenutzte Kolbengruppe "ausgerutscht" ist. Ansonsten sind die Ventile oder die defekte Zylinderkopfdichtung lose geschlossen.

Sie können versuchen, das Auftreten von Ventilen mit speziellen Zubereitungen zu beseitigen, die in den Kraftstofftank oder direkt in die Zylinder des Motors gegossen werden (siehe die "Anweisung" für das Medikament). Die Dichtigkeit der Ventile kann durch Druckluft mit einem Druck von 200-300 kPa überprüft werden, die durch die Kerzenlöcher geführt wird. Die Luftzufuhr ist bei dieser Position der Nockenwellen notwendig, wenn alle vier Ventile des geprüften Zylinders geschlossen sind. Wenn eines der Auslassventile defekt ist und wenn eines der Einlassventile defekt ist, tritt Luft durch das Abgassystem aus, dann durch die Drosselklappenanordnung. Wenn die Kolbengruppe defekt ist, entweicht die Luft durch den Öleinfüllstutzen. Abluftblasen durch das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter weisen auf eine Fehlfunktion der Zylinderkopfdichtung hin.

Der Fahrkomfort ist hoch, und Sie können sich nicht beschweren, das Auto verwöhnt Ihren Besitzer auf kurzen und langen Reisen, vermeiden Sie einfach die Felder. Sogar Zweiliter-Benzin kann gut sein, wenn es das automatische Getriebe nicht ernsthaft stört. Wir wagen zu erraten, dass es sich in Kombination mit der Sechsgang-Mechanik wesentlich sparsamer verhält. Ist das die beste Wahl für? dieselkraftstoff, wird uns einen detaillierteren Test geben.

Wie geschätzt die Fast Family. Unter der Haube finden wir einen Benzin-Zweiliter- und Dieselmotor mit einer Kapazität von 2, 2 Litern, ein neues Öl - sechs Monate, erhältlich ab November. Beide bisher verwendeten Motoren wurden zwischen den Generationen aufgerüstet. Er erhöhte die Leistung des Benziners um 4 kW auf 114 kW. Mit Allradantrieb, während sich die Dynamik und der Kraftstoffverbrauch verschlechtern, ist der Kraftstoffverbrauch niedrig. Mehr als ein Zehntel, das ist eine Wirtschaft mit einer Version mit Automatikgetriebe, deren Verbrauch noch sehr günstig ist, aber die Dynamik ist bereits weit unter dem Durchschnitt.

Öldruck prüfen
  1. Vorbereitung des Autos für die Arbeit.
  2. Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur.
  3. Den Motor gedämpft haben, nehmen wir den Sensor des Notdruckes des Öls ab.
  4. Wir wickeln die Manometerspitze in das Sensorloch.
  5. Wir starten den Motor und prüfen den Öldruck im Leerlauf und bei einer Kurbelwellendrehzahl von ca. 5400 min.

Bei betriebsbereiter, aufgewärmter Motorbetriebstemperatur sollte der Öldruck bei Leerlaufdrehzahl mindestens 70 kPa und der Öldruck bei hoher Motordrehzahl 340 kPa betragen. Der Motor benötigt größere Reparaturen, wenn der Druck unter dem Normaldruck liegt. Wenn der Öldruck bei hoher Motordrehzahl höher als normal ist, ist wahrscheinlich das Ölpumpensicherheitsventil (Reduzierung) defekt.

Das periodische Einstellen des Motors wiederum führt im Gegensatz zu den Turbomotoren mit niedriger Leistung nicht zu einem starken Anstieg des Verbrauchs. Bei meiner Fahrt waren es immer ca. 9 Liter, was auch den Daten des Bordcomputers für den Langzeitverbrauch entsprach. Der Hersteller gibt einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 7,4 Litern Erdgas pro 100 km. Es war im Herbst Winterwetter kaum möglich.

In beiden Modi schien der Motor fast laut, lauter als viertausend Umdrehungen. Dieser Motor wurde noch nicht getestet. Es ist uns gelungen, den geringen Papierverbrauch für 4, 5 Liter Diesel pro 100 km in der Praxis zu bestätigen. Die erste Testfahrt wurde vom Flughafen Karlstejn in Ruzyne gemacht, und wir haben es auf dem Autobahn-, Stadt- und Off-Highway-Verkehr überprüft. Von Karlstejn erreichten wir ruhig das Zentrum von Prag, und wir erhielten eine doppelte Besatzung nach den vom Hersteller angegebenen 4,5 Litern. Der Motor hat nicht mit geringem Selbstbewusstsein gelitten großes AutoEs schien mir, dass er mehr als zwei Liter als sechzehn war.

Das Honda CRV Auto ist ein kleiner, beliebter Crossover, der jüngere Bruder des großen Honda Pilot. Honda CRV gehört zu der Masseklasse von Überkreuzungen, in denen seine Konkurrenten Toyota RAV4 sind, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX7 / CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Suzuki Grand Vitara, Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Land Rover Range Rover und ähnliche Fahrzeuge .

Die Motoren für Honda CRV sind ziemlich Standard in dieser Klasse, 2,0 Liter. und 2,4 Liter. Benzinmotoren. Für die erste Generation verwendet die berühmte B20, die zweite Generation erschien K20 und K24, 2,0 Liter. und 2,4 Liter. jeweils. Bei der dritten und vierten Revision wurde K20 durch R20-Motoren ersetzt. Im Rahmen des Artikels werden wir uns die aufgeführten Motoren genauer ansehen.

Motor Honda B20B (Z)

Der B20B-Motor ist der populärste und umfangreichste Vertreter der B-Serie von Honda. Vertreter dieser Serie basieren auf einem Aluminiumblock von Zylindern, der Stahlhülsen hat. Der Motor hat einen Zweiwellenkopf mit sechzehn Ventilen. Im Fall der Zeitsteuerung wird ein Riemen verwendet, der einen rechtzeitigen Austausch erfordert, um dessen Bruch zu verhindern. Der Motor hat keine hydraulischen Kompensatoren, daher müssen die Ventile regelmäßig eingestellt werden.

Im Allgemeinen ist der Motor so normal wie möglich, ohne Blähungen. Es gibt nicht einmal ein System, um das Timing des VTEC zu ändern. Die B20B-Motoren wurden mehrmals aktualisiert und modifiziert, was zu mehreren Modifikationen führte. Erste Versionen des Motors hatte eine Leistung von 128 PS, seit 1998 die Motoren der meisten Modelle produziert 147 PS, japanische Vertreter 145 PS, die restlichen Variationen von 150 PS.

Motoren, Vertreter der B-Serie, sind zu Recht als die zuverlässigsten und anspruchslosen Motoren von Honda anerkannt. Dies liegt zunächst am Mangel an wirklich schwachen Punkten. Es ist zu beachten, dass die Brüchigkeit der Nockenwelle Öldichtungen, die Probleme mit der Zylinderkopfdichtung bei einer erheblichen Kilometerstand, die periodischen Probleme mit der Pumpe und dem Thermostat, die zu einer Überhitzung führen können.

Im übrigen ist der Motor ziemlich zuverlässig und im Falle einer ordnungsgemäßen Wartung arbeitet er lange und ohne irgendwelche Beschwerden. Der B20B-Motor kann über 300.000 km oder mehr laufen. In Fällen, in denen der Motor immer noch größere Reparaturen benötigt, wäre es eine vernünftige Lösung gewesen, den Kontraktmotor B20B zu einem mehr als erschwinglichen Preis zu kaufen. Der B20B-Motor wurde bis 2001 in Autos eingebaut, danach wurde er durch eine brandneue K20A ersetzt.

Motor Honda K20A (Z)

Im Jahr 2001 wurde das Publikum in den Motor Honda K20 eingeführt, er machte einen Nachfolger der B20, H22, F20. Der Motor öffnete sich für die Serie und war ein Vertreter der Reihenvierzylindermotoren. Die Antriebszeit des Motors ist Kette, die Schaltung selbst hat eine gute Ressource. Der Motor zeichnet sich durch das Vorhandensein eines Ansaugkrümmers mit variabler Geometrie aus.

Der Motor hat einen Zweiwellen-Zylinderkopf und ein intelligentes variables Ventilsteuerungssystem. Da jedoch keine hydraulischen Kompensatoren vorhanden sind, ist eine rechtzeitige Einstellung der Ventile erforderlich. Der Motor wurde regelmäßig modifiziert, was zu verschiedenen Versionen führte, sowohl einfache als auch sportliche. Nach 2007 wurde der Motor durch einen brandneuen R20 ersetzt.

Wie jeder K20-Motor gibt es auch keine Schwächen. Zu den häufigsten gehören folgende. Der Motor klopft, meistens liegt das an einer verschlissenen Auslassnockenwelle, die ausgetauscht werden muss. Außerdem kann ein Klopfen durch unkontrollierte Ventile auftreten.

Öl kann auslaufen, meistens die Ursache in der vorderen Öldichtung der Kurbelwelle, die ausgetauscht werden muss. In regelmäßigen Abständen können die Umdrehungen beginnen zu schwimmen, um es zu reparieren, müssen Sie die Drosselklappe und das Leerlaufventil reinigen. Hinzu kommt, dass Vibrationen durch verschlissene Motorkissen oder eine gestreckte Steuerkette entstehen. Und der Rest des Motors ist gut. Nur ist es notwendig, ihn mit der richtigen Pflege und Verwendung von Qualitätsöl und Kraftstoff zu versorgen.

MOTOR HONDA K24A (Z, Y, W) 2,4 L.

Die Motoren mit dem K24-Index wurden ein Ersatz für die F23-Motoren, und sie wurden auf der Basis von Zweiliter-K20, durch die Installation der Kurbelwelle, die einen erhöhten Hub des Kolbens hat erstellt. Außerdem haben die Entwickler den Zylinderblock in der Höhe vergrößert und auch den Durchmesser der Kolben vergrößert, wenn auch nur unwesentlich. Das Timing hat eine Kette, in einigen Varianten gibt es Ausgleichswellen. Auch für einige Modelle ist das Vorhandensein eines Einlasses mit einer variablen Geometrie charakteristisch, aber es gibt keine hydraulischen Kompensatoren, die erfordern, dass die Besitzer die Ventile periodisch einstellen. Natürlich hat K24, wie viele andere populäre Motoren, eine signifikante Anzahl verschiedener Modifikationen.

Wie jeder K24-Motor gibt es auch keine Schwächen. Zu den häufigsten gehören folgende. Der Motor klopft, meistens liegt das an einer verschlissenen Auslassnockenwelle, die ausgetauscht werden muss. Außerdem kann ein Klopfen durch unkontrollierte Ventile auftreten. Öl kann auslaufen, meistens die Ursache in der vorderen Öldichtung der Kurbelwelle, die ausgetauscht werden muss.

In regelmäßigen Abständen können die Umdrehungen beginnen zu schwimmen, um es zu reparieren, müssen Sie die Drosselklappe und das Leerlaufventil reinigen. Hinzu kommt, dass Vibrationen durch verschlissene Motorkissen oder eine gestreckte Steuerkette entstehen. Und der Rest des Motors ist gut. Nur ist es notwendig, ihn mit der richtigen Pflege und Verwendung von Qualitätsöl und Kraftstoff zu versorgen.

Motor Honda R20A

Der Zweiliter-Motor Honda R20A wurde sehr einfach entwickelt, insbesondere haben die Entwickler gerade eine Langrad-Kurbelwelle an der R18A verbaut. Neben dem vergrößerten Hub des Kolbens zeichnet sich der Motor durch ein modifiziertes Ansaugkrümmersystem mit drei Modi, Ausgleichswellen sowie ein System zur Änderung des Timings des i-VTEC aus.

Dieser Motor ist nicht die Hydrostößel, so müssen Sie rechtzeitige Anpassungen an das Ventil machen. Der Motor R20A im Vergleich zu seinen Vorgängern, ist besser für die Stadt geeignet. Insbesondere ist es für Fahrten bei niedrigen und mittleren Drehzahlen geeignet. Darüber hinaus ist dieser Motor wirtschaftlich, einfach und zuverlässig. Zur gleichen Zeit im Vergleich zu Vorgänger-Motor verloren Noten von Sport in seinem Charakter. Der Motor wurde in regelmäßigen Abständen modifiziert und präsentierte verschiedene Varianten für die Öffentlichkeit.

Insgesamt ziemlich gut, die R20A hat eine Reihe von Schwächen. Es ist sicher zu sagen, dass die Probleme des Motors des R18A Motor wiederholt und damit den anderen charakteristischen Klopf, Lärm und Vibrationen. Wenn der Motor klopft, keine Panik, die meisten wahrscheinlich der Grund, den Kanister Ventil, und es ist in Ordnung. Darüber hinaus schlagen die Honda Civic Ventile auftreten können, und es ist möglich, um zu versuchen, die Abstände einzustellen Klopfen zu beseitigen. Beim Betrieb des Motors können durch den verschlissenen Riemenspanner Fremdgeräusche auftreten. Dies ist auf vorzeitigen Verschleiß zurückzuführen und das Band muss in diesem Fall nur ersetzt werden. Im Fall von kleineren Erschütterung in der Kälte nicht wert ist, Alarm zu schlagen, wahrscheinlich ist dies ein normaler Betrieb des Motors. Bei starken Vibrationen ist es jedoch sinnvoll, die Stützen zu überprüfen.

Darüber hinaus ist zu beachten, dass die Verwendung von Brennstoff niedriger Qualität, oft führt die Lebensdauer von Elementen wie der Katalysator und der Lambda-Sonde zu verkürzen. Aus diesem Grund ist es besser, nur zu verwenden hochwertiger Kraftstoff, um später nicht für Reparaturen zu ruinieren. Gleiches gilt für die Verwendung von Öl. Wenn Sie mit den oben genannten Richtlinien einzuhalten und die richtige Pflege sicherzustellen, der Motor den Eigentümer keine Schwierigkeiten bringen.