Service Reparatur Wartung Kia Sportage 1 Diesel. Kia Sportage

Ofenlüfter reparieren. Dieser Artikel wurde erstellt von kostetik aka Kostya.
Und so hörte man eines Morgens, als man wieder ins Auto stieg und die Fensterscheiben anmachte, ein unangenehmes Geräusch ... Vielleicht nicht laut und nicht lange, aber die Stimmung am Morgen ist verdorben, weil man merkt, dass es so ist eine Glocke, ein Signal. Sie verstehen, dass dies nur voranschreiten wird.
Ich beeile mich zu beruhigen, all dies kann einfach, schnell und nicht unbedingt durch das Vorhandensein einer Garage behandelt werden))).

Wir machen folgendes:
1. Bauen Sie den Ofenmotor aus, indem Sie drei selbstschneidende Schrauben lösen (siehe Foto) Er befindet sich von unten hinter dem Handschuhfach!

Jetzt können Sie unseren kreischenden Verletzer der Stille mit nach Hause nehmen und in einer warmen häuslichen Atmosphäre mit ihm von Herzen sprechen)))

2. Entfernen Sie das Laufrad, indem Sie die Mutter abschrauben, ich empfehle Ihnen, das Laufrad von der Welle abzuziehen el. Motor, nicht mit einem Schraubendreher darunter hacken, um nicht zu brechen. Alternativ greifen Sie den "Propeller" mit der Hand und schlagen mit einem Hammer auf die Welle, nachdem Sie die Mutter aufgeschraubt haben, um nicht versehentlich das Gewinde abzuschlagen.

3. Entfernen Sie die Plastikkappe, schrauben Sie die beiden Schrauben für das Kreuz vom Ende des Plastikgehäuses ab und nehmen Sie den Motor heraus. Achtung er kommt eng aus, er hat eine eher enge Passform.

4. Nun, indem Sie die beiden Muttern an der Supportabdeckungs-E-Mail abschrauben. Motor, Sie können es entfernen und wir erhalten Zugang zu einem der Lager (Hülse) des Ankers el. Motor.

5. Entfernen Sie vorsichtig die Platte mit dem Stecker und die Bürsten selbst vom Ankerkollektor ... Federn nicht verlieren!

Jetzt kann alles herausgezogen werden und der Anker selbst und wir haben die Möglichkeit, an das zweite Lager (Hülse) des Ankers zu gelangen und das Schmiermittel einzubringen.
6. Es ist besser, das Fett mit etwas Unmagnetischem zu verlegen))) Ich habe ein CV-Gelenk verwendet.

7. Setzen Sie alles in umgekehrter Reihenfolge ein, basteln Sie ein wenig an der Montage des Steckers und der Halteplatte.
Wenn es jedoch funktioniert, können Sie den Anker herausziehen und in das Gehäuse legen, ohne die Bürsten aus dem Kollektor zu entfernen. So habe ich angefangen, aber dann, als sie installiert waren, flogen die Bürsten weg.

Und schließlich, bevor Sie den Motor an seinem Platz unter dem Handschuhfach installieren, stöbern Sie dort im Loch mit der Hand ... Ich habe Laub für ein ganzes Herbarium angesammelt)))

Viel Glück!
Der Site-Administrator dankt dem Autor (kostetik) für den bereitgestellten Artikel.

Guten Tag

Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass wir die Produktion und den Einbau von Nabenkits am Sportage wieder aufgenommen haben.

Fotos von Buchsen und Gleichlaufgelenken:

Bei Installationsfragen wenden Sie sich bitte an Ihren nächstgelegenen Clubservice in Moskau oder in St. Petersburg.

RenovierenKia Sportage ist jetzt einfacher!

Wenn Sie ein glücklicher Autobesitzer sind KiaSportage, wissen Sie wahrscheinlich, dass der Sportazhi trotz der hervorragenden Offroad-Eigenschaften und des Fahrkomforts viele kleine Mängel und Mängel aufweist. Daran ist nichts Schlimmes, es ist nur wichtig, die "Schwachstellen" zu kennen und rechtzeitig zu reparieren. Aber nicht jede Autowerkstatt wird koreanische Autos aufnehmen, und wenn doch, wird es lange dauern, auf Original-Ersatzteile aus Korea zu warten oder diese selbst zu kaufen. Aber jetzt ist in Moskau ein Autoservice aufgetaucht, der auf koreanischen SUVs "den Hund gefressen" hat. Dies ist ein Team von Leuten, die in Kia Sportage verliebt sind, die dieses Modell bis zur letzten Schraube kennen und jedes Detail mit geschlossenen Augen sammeln und zerlegen. Kia-ReparaturSportage ist nicht nur ihr Beruf, sondern auch ihre Berufung.

Der Frontantrieb lehnte ab und Ihr Sportage verwandelte sich auf Eis in einen Underdrive? Bei diesem Autoservice werden Vakuumnaben durch zuverlässigere mit manueller Schaltung ersetzt und Ihr Auto wird wieder zu einem vollwertigen SUV.

Sie sind mit der geringen Bodenfreiheit in der Grundausstattung des Kia Sportage unzufrieden, möchten an einem Trophy-Wettbewerb teilnehmen oder einfach nur weiter in die Wälder und Sümpfe zum Angeln / Jagen / Pilze klettern? Aufzug Auto, Power-Stoßstangen, mit hoher Qualität und Garantie, wird es Ihrem Auto ermöglichen, schwierige Hindernisse zu überwinden, und Sie - an Orte zu gelangen, an denen noch kein Mensch einen Fuß gesetzt hat. Vorbereitung auf den Offroad-Wettbewerb- nicht die Haupt-, sondern eine wichtige Richtung der Tätigkeit dieses Autodienstes.

Natürlich wuchs dieser Autoservice auf der Grundlage der Moskauer Niederlassung des Autoclubs, die die Besitzer von Kia Sportage im ganzen Land und in den GUS-Staaten vereint. Clubservice- es bedeutet einen Service, der Menschen vereint, die sich nicht nur im Internet, sondern auch persönlich kennen. Sie helfen sich gegenseitig nicht nur mit Rat und moralischer Unterstützung, sondern sind auch bereit, einem Teamkollegen das Letzte zu geben, Unterschlupf zu geben und bei Bedarf zu füttern, helfen, ein Teil zu bekommen, arbeiten nachts in einem Autoservice und Überstunden, um etwas zu reparieren Auto pünktlich.

Die Reparatur von Kia Sportage ist jetzt einfacher und kostengünstiger geworden, Sie müssen nur anrufen und einen Termin zu einem für Sie passenden Zeitpunkt vereinbaren. Liebevolle und sachkundige Handwerker, die fast schon ein Guru für Kia Sportage sind, werden immer helfen, schnell helfen, in Ordnung bringen und Ihr Auto reparieren. Freundliche Atmosphäre, Kundennähe, Professionalität und Qualität der Arbeit ziehen nicht nur Sportage-Besitzer an. Die Ausbildung von Geländefahrzeugen als führende Aktivität ermöglicht es diesem freundlichen Team mit der gebotenen Professionalität, nicht nur Kia-Geländefahrzeuge, sondern auch andere Geländefahrzeuge und andere Fahrzeuge zu reparieren und zu warten. Verantwortung, Professionalität, hohe Arbeitsqualität – das unterscheidet diesen Autoservice von anderen. Das ist ganz einfach erklärt: Es beschäftigt fürsorgliche Menschen, die die Probleme der Besitzer dieser Automodelle aus erster Hand kennen, das heißt, sie behandeln jedes Auto, das repariert wird, wie ihr eigenes. Sie werden alle Anstrengungen unternehmen, alles tun, um das Auto fahrbereit zu machen, Ratschläge zum weiteren Betrieb geben.

Der Clubwagenservice steht Besitzern von Kia Sportage und anderen SUVs immer offen, egal ob Sie Mitglied des Clubs sind oder nicht! Für gute Leute - Autoreparaturen in höchster Qualität.

ClubrenovierungKIA- es ist profitabel!

Eine Reparatur in einem Clubservice mag für jemanden unprofessionell erscheinen, aber das ist absolut nicht der Fall. Bei einem regulären Autoservice wird Ihr Auto von Personen repariert, die nicht auf die Reparatur von Kia spezialisiert sind. Der Club-Service bietet einen qualitativ hochwertigen Ansatz für jedes Problem, das in Ihrem Auto auftreten kann. Unsere Experten prüfen nicht nur das von Ihnen beanstandete Gerät professionell, sondern prüfen auch den Zustand aller Schwachstellen Ihres Autos.

KIA-Reparaturen verursachen normalerweise Probleme, da Kia-Autos nicht nur von koreanischen Herstellern, sondern auch in Russland, Deutschland und der Slowakei hergestellt wurden.

Ein Autoservice, der zwei Autos des gleichen Modelljahres und einen kompletten Satz in Reparatur hat, kann die Vielseitigkeit der verfügbaren Ersatzteile nicht garantieren. Die Kia-Reparatur kann in diesem Fall durch die Lieferzeit der für Ihr Auto geeigneten Ersatzteile erschwert werden. Für einen einfachen Service wäre dies vielleicht ein Problem, aber da wir ein Clubservice sind, passieren uns viele KIA-Fahrzeuge und wir kennen die Besonderheiten der Reparatur des einen oder anderen KIA-Fahrzeugs.

Für Ihre Bequemlichkeit wählen unsere Spezialisten umgehend die notwendigen Ersatzteile für Ihr Auto aus und bieten den Austausch teurer Originalersatzteile gegen nachgewiesene Nicht-Originalteile an.

Wichtiger Hinweis: Während der Reparatur von KIA bei uns können Sie im Reparaturbereich sein, zuschauen und alles fragen, was Sie zur Reparatur und zum Einbau dieses oder jenes Ersatzteils interessiert. Dies ist sowohl für uns als auch für unsere Kunden sehr praktisch, da es in Zukunft keine Konflikte über Unvollkommenheiten, Einbau des falschen Teils oder sonstige Missverständnisse gibt. Ein Kunde, der zu uns kommt, um Kia zu reparieren, sieht und versteht, was wir mit seinem Auto machen, und verlässt zufrieden und zuversichtlich, dass sein Auto vollständig repariert wurde.

Der Clubservice erbringt seine Dienste nicht nur für Clubautos der Marke KIA, denn wir reparieren auch andere Autos. Wir haben für alle unsere Kunden den gleichen Reparaturansatz. Es spielt für uns keine Rolle, ob Sie zur Reparatur eines KIA oder einer anderen Marke kommen, wir hören verantwortungsbewusst und aufmerksam auf Ihre Probleme, beheben sie schnellstmöglich, beraten die besten Ersatz- und Ersatzteile, geben Ratschläge zum weiteren Betrieb von dein Auto.

Für diejenigen, die es wissen, muss nicht erklärt werden, dass Allrad-Nadellager in Sportazh dieselbe Krankheit sind wie PP-Kupplungen. Ich werde versuchen, das Wesentliche des Problems zu erklären: Beim Ankuppeln der Vorderachse beginnen sich die Achswellen (Gleichlaufgelenke) zu drehen, die sich mittels Nadellagern in der Nabe (nämlich im Achsschenkel) drehen. Das erste Problem besteht darin, dass die Nadellager sehr schwach sind, sich schnell abnutzen und bei ernsthafter Nutzung die Maschine nur einen Monat halten kann. Das zweite Problem ist viel schlimmer - die Lager, die auseinanderfallen, hören auf, die Achse zu zentrieren, und letztere beginnt wiederum gegen die Reste des Nadellagers zu schlagen, zusammen mit dem schrecklichen Geräusch bei kleinen Unebenheiten und Vertiefungen. Sie erhalten ein Lager, das in einen Foil-Zustand gebracht wird, und eine KILLED AXLE (das Teil, das sich in der Nabe dreht). Als nächstes setzt man ein neues Lager ein (denke 150r.), aber da die achse ist schon verschlissen, man bekommt doppelt so schnell ein totes lager (weil die achse nicht mehr zentriert ist und nicht zentriert wird), und dann wird es immer schlimmer bis man folgendes bild bekommt: neues lager kaufen, montieren alles an seinem Platz .. aber es ist seltsam - das CV-Gelenk springt immer noch und schlägt auf die Nabe. Das heißt, die Achse ist so abgenutzt, dass sie die Lagernadeln kaum berührt, wenn sie daran haften sollte. Und als Ergebnis - die elepsähnliche Form der Nabe von der Seite der Kupplung usw.

Bei allen menschlichen Geländefahrzeugen, zum Beispiel bei den Japanern, werden Lager durch Buchsen oder anders ausgedrückt Gleitlager ersetzt.

Wir dachten, warum ist Sport schlechter ... und ...

Als Ersatz für die PP-Nadellager wurden werkseitig Buchsen aus einer Bronzelegierung hergestellt. Die Vorteile einer Legierung gegenüber beispielsweise Bronze (wie bei vielen Jeeps) liegen auf der Hand – Bronzelegierung pfeift mit der Zeit nicht. Vorteile gegenüber Lagern: Haltbarkeit, Einfachheit, Zuverlässigkeit, bei Bruch / Verschleiß wird weder der Sitz noch die Achse brechen!

Die Durchführung erfolgt auf hochpräzisen Geräten, hier sind Hundertstel Millimeter wichtig. Spezielle Rillen werden hergestellt, um die Schmierung zu gewährleisten. Auch die Gleichlaufgelenke werden werkseitig gedreht und die Buchsen sind bereits auf ihre (individuellen) Abmessungen (Gleitlager) angefertigt

Leider beschäftigt sich heute in Moskau niemand mit solchen Änderungen und es war äußerst schwierig, Informationen über Buchsen und Fertigungstechnologie zu sammeln. Dafür danke ich noch einmal allen, die geholfen haben.

Jetzt haben wir eine echte Gelegenheit, andere Sportarten zu "reparieren".

Servolenkung. Wer einen KIA Sportage besitzt, weiß wahrscheinlich, dass der Servolenkungsschlauch, der von der Servolenkung (Pleuel) zum Servolenkungskompressor (Pumpe) führt, bzw Folter beim Sturm auf dichten Boden Diese Leitung besteht zur Hälfte aus einem Gummi-Hochdruckschlauch (HD) und der anderen Hälfte aus dem HD-Rohr Diese Leitung wird auf dem Diagramm - Nr. 7 (siehe Diagramm unten) besprochen.

Aus persönlicher Erfahrung. Wie Sie wahrscheinlich wissen oder auch nicht: Im Herbst 2005 fand ein Offroad-Wettbewerb statt - Autumn Call 2005. Also fuhr Ihr bescheidener Diener auf seinem Kriegspferd Sportage mit der Nummer 089 dorthin Als ich am nächsten Morgen nach Hause zurückkehrte, stellte ich beim Drehen des Lenkrads ein schreckliches Summen fest. Bei einem Blick unter das Auto wurde festgestellt, dass die gesamte Servolenkungsflüssigkeit (Servolenkung) in den Boden eingedrungen war. Nachdem ich den Dämpfer mit einem Spatel unter das Auto gestochen hatte, erschien ein Schlauch (alles nass, aus dem Flüssigkeit heraussprudelte) - dies war der Hochdruckschlauch der Servolenkung, der brach und ziemlich ernst. Von diesem Ereignis betrübt, nahm ich die Zeitung und machte mich auf die Suche nach diesem Gerät. / Demontage und Installation der Leitung - siehe unten / Nachdem wir alle und alles angerufen hatten, stellte sich heraus, dass dieser Schlauch entweder in eineinhalb Geschäften in Moskau bestellt oder gekauft werden kann, d. Meerrettich kaufen. Außerdem die Kosten: ab 800 Rubel. bis zu 2000 Rubel .. Nachdem ich ein paar Tage lang gesucht hatte, wurde mir klar, dass es nicht möglich war, einen Schlauch einfach so zu kaufen, sondern zu bestellen und N-ts Tage zu warten - oh, wie ich nicht wollte. Als ich SOS auf avto.ru geworfen habe, habe ich die folgende Antwort erhalten: Sie sind ein Typ, der Ihnen entweder ein Wunder oder "Gidromaster" hilft. Nun, statt eines Wunders habe ich mich natürlich für letzteres entschieden. Ich machte mich für eine Wanderung fertig, nahm einen alten, zerrissenen Schlauch, Geld und los ging es. Ich kam zu "Gidromaster" - der Meister sah sich den Schlauch an - gab die Kosten bekannt - ich muss sagen, dass der Preis für die Reparatur / den Austausch meines Schlauchs nicht die von mir angegebene Preisspanne für ein neues Ersatzteil überschritten hat. Und so hatte ich am nächsten Tag schon eine ganz neue Linie mit neuem Fitting. Falls jemand Interesse an den Koordinaten von "Gidromaster" hat - hier ist ihre Seite.

Allgemeines Schema

werde ich notieren. Alle Arbeiten wurden an einem Hi-Jack (Zahnstangenheber) durchgeführt. Zum Abnehmen des Schlauches benötigen Sie die Schlüssel für 17, 19 und 14. Der Ablauf ist wie folgt: zuerst Leitung (Schlauch) von der Pumpe abschrauben, dann Klemmschraube (von unten) öffnen, dann - mit einem Schlüssel auf das Rohr, das nach oben zum Tank der Servolenkung führt, und das zweite für die Montage Ihres schlechten Schlauchs, beginnen Sie, die Schlüssel gemäß der "Regel des Gimbals" in verschiedene Richtungen zu drehen. ABER! Dies ist ein einfacher Weg - ich habe immer noch nichts aufgeschraubt. Die Armatur ist überholt. Ich ging zum Baumarkt und kaufte einen mittelgroßen Gasschrauber. Und nachdem er einige unmenschliche Anstrengungen unternommen hatte, schraubte er die Verbindung (zusammen mit dem Schlauch) aus dem Rohr (auf dem Diagramm - Nr. 16).

Installation. BEACHTUNG! Bei der Installation eines Schlauchs gibt es zwei sehr wichtige Punkte:

1. Achten Sie auf die Mutter, mit der Sie das Leitungsrohr an der Servolenkungspumpe festklemmen, wenn es abgenutzt ist und erhebliche Verformungen aufweist - ersetzen Sie sie und kaufen Sie außerdem eine Kupferscheibe der erforderlichen Größe und installieren Sie sie (zwischen Unterlegscheibe und Mutter). Sie können auch mit einem sehr starken Dichtmittel wie blauem oder rotem DoneDeal einfetten. Oder DoneDeal-Thread. Denken Sie daran, dass in der Servolenkung ein sehr hoher Druck erreicht wird. Ungefähr 150 atm. Verwenden Sie nur die vom Hersteller empfohlene Flüssigkeit. Ich fülle ATF TextronIII aus.
2. Achten Sie darauf, den Schlauch relativ zum Servolenkungsriemen zu kalibrieren, da die Autobahn ist gefährlich nah und wenn Sie nicht beachten, wie nah die Autobahn am Gürtel ist, kann eine sehr traurige Situation auftreten. Der Riemen schleift den Schlauch und der Sportazhik wird bewegungsunfähig.
   Aus persönlicher Erfahrung. Nur den zweiten Punkt habe ich nicht beachtet. Und beim TTK auf der Mittelspur spürte ich ein leichtes Vibrieren im Lenkrad, das Lenkrad summte und ächzte. Beim Öffnen der Motorhaube war ich entsetzt, aus meinem frisch gekauften Schlauch sprudelte frisch gekauftes ATF-Fluid. Der Schlauch wird mit einem Gürtel gerieben. Ich musste an der Third Ring Road umbauen. Schlauch abnehmen (zum Glück war der Gasschrauber dabei), zu "Gidromaster" bringen (die haben sie in 40 Min. für mich gemacht) und an Ort und Stelle montieren - und schon nach dem Verstand!

Stoßdämpfer und Federn hinten. Es sei darauf hingewiesen, dass der Aufbau der Hinterradaufhängung des Kia Sportage recht einfach und relativ zuverlässig ist. ABER! Stoßdämpfer hinten (im Folgenden als amo bezeichnet), an sich eine sehr zerbrechliche Kreation, wahrscheinlich weil sie von Koreanern hergestellt werden, aber sie kosten auch, es sollte beachtet werden - 900 Rubel / Stück. Und die Feder beträgt 800 Rubel / Stück.

Aus persönlicher Erfahrung. Ich habe auf meinem Sportazh diese billigsten einheimischen Amo und Federn gekauft. Am nächsten Tag begannen die Stoßdämpfer zu fließen, und die Federn: Eine sank in den Zustand eines Pfannkuchens (ein paar Monate später), aber die zweite brach eineinhalb Umdrehungen. So. Ich rate Ihnen, Kayaba-Stoßdämpfer zu installieren. Dienen mir sehr lange, viel im Gelände gefahren!

Was die Federn angeht. Es gibt zwei Auswege:

1. Die Kia Sportage Federn von Grand Sportage anziehen (obwohl Offroad - und sie brechen).

2. Installieren Sie Federn von Drittanbietern. Zum Beispiel "Kilen" Coil 2Schweineschwanz. ,

Das Diagramm zeigt, dass nichts zu tun ist. 20-30 Minuten Arbeit.

Ersetzen der Federn. Wenn Sie an einer Hebebühne arbeiten, leiden Sie nicht unter Bindungen, schrauben Sie die Munition an der Befestigungsstelle an der Hinterachse ab. Vorher ist es vor allem wichtig, nicht zu vergessen, zum Beispiel ein großes Stativ unter die Brücke zu setzen und das Auto etwas abzusenken, damit die Brücke am Stativ hängt. Dann nach dem Abschrauben des Stoßdämpfers das Auto anheben, bis die Feder praktisch von selbst herausfällt. Entfernen Sie es von seinem normalen Platz, wechseln Sie die Kissen (oben, unten). UND! Sehr oft bricht der Puffer (Bump Stop) - besser auch im Voraus kaufen. Das ist alles. Wir setzen eine neue Feder ein, senken den Lift ab, bis die untere AMO-Halterung in die Nut der Hinterachse eintaucht und das Loch für die Befestigungsschraube übereinstimmt. Wir befestigen den Amo an der Brücke. Die zweite Seite ändern wir auf die gleiche Weise.

Austausch von Stoßdämpfern. Alles das selbe. Berühren Sie die Feder nicht. Es ist notwendig, den AMO-Vorbau vom Rahmen abzuschrauben. Besorgen Sie sich die Schlüssel 19 und 17. Und vergessen Sie nicht, Ihr neues AMO aufzurüsten, wenn es benötigt wird. Beachtung! Versuchen Sie nach dem Pumpen, den Stoßdämpfer nicht längere Zeit in horizontaler Position zu lassen.

Preise ab 2005

Der Artikel wurde 2005 verfasst.

Und so werden wir in diesem Artikel über die scheinbar elementare Sache sprechen - die hinteren Bremsbeläge (in der Trommel) ersetzen, was einfacher sein könnte, wahrscheinlich nur die vorderen Bremsbeläge oder den Luftfilter wechseln. Meistens ist ein schneller und ungleichmäßiger Verschleiß der Beläge sowie das "Nässen" der hinteren Trommel die Ursache für einen defekten Bremszylinder. Das habe ich auch zu Hause beobachtet.

Aus persönlicher Erfahrung. An meinem Auto wurde beobachtet: schwache Bremskraft an den Hinterrädern, beschissene Handbremsbetätigung, nasse Hinterradtrommeln, "leise" - kaum wahrnehmbarer Bremsflüssigkeitsaustritt. Es wurde beschlossen, Pads ohne Nachschauen zu kaufen und zu ersetzen. Ich nahm das Rad ab, schraubte die unglückliche Schraube für einen Kreuzschlitzschraubendreher heraus (ich rate Ihnen, sie tagsüber mit eindringendem Fett zu bestreichen), nahm die Trommel ab und mir erschien folgendes Bild: nass, nicht einmal in Bremsen getränkt, furchtbar ungleichmäßig abgenutzte Bremsbeläge und gerissener Bremszylinder, der natürlich den Druck nicht hielt. Ich habe mich entschieden, alles einzusammeln und die hinteren Bremszylinder zu kaufen. Nachdem ich Zylinder und einen Jahresvorrat an Bremsen gekauft hatte, ging ich zum Wagenheber - um all diese Schönheit zu ändern. Beim erneuten Zerlegen der hinteren Trommel habe ich alle Federn der Reihe nach vorsichtig mit einer Zange entfernt und gelegt, um nicht zu vergessen, welche wo, bevor Sie die obere Feder entfernen, müssen Sie die Krawatte / den Federbrecher entfernen - so sieht es aus eine kleine Gabelwelle, auf der eine kleine sich dreht, einen Stellring und einen Fixierfuß auf den Zähnen (kurz gesagt, man kann nichts falsch machen). Er nahm die Beläge heraus und löste das Feststellbremsseil von einem davon. Als nächstes werde ich den unglücklichen kaputten Bremszylinder wechseln. Ich nehme den Schlüssel zum Entlüften der Bremsen, klemme den Beschlag seitlich an der Brücke fest und drehe ihn gegen den Uhrzeigersinn - und O HORROR! die Bremsleitung bricht. Es stellt sich heraus, dass das Fitting am beringten Ende der Bremsleitung klebt.

Die Lösung ist folgende: Drehen Sie den Bremszylinder um die Bremsleitung und nicht wie erwartet - schrauben Sie die Verbindung vom Zylinder ab. Aber dieser Gedanke kam mir in diesem Moment nicht, und ich konnte mir nicht vorstellen, dass die Bremsleitung einfach so auseinanderfallen würde. Ich sammelte alles so wie es war und ging nach Hause, um nach einer Pfeife zu suchen. Nach einem ganzen Tag "am Telefon sitzen" - wurde mir klar, dass dieses Mobilteil für nur 20-30 Dollar gekauft oder bestellt werden kann, und in nur einem Monat kann es ... Bremsen - ein nützliches Gerät und es wird schwer sein, einen Monat lang darauf zu verzichten. Nachdem ich mich eingehender mit meiner Lieblingskonferenz avto.ru befasst hatte, wurde mir eines klar - ich musste nach Yuzhka (Südhafen - Automarkt) gehen. Ich kam am UP an und ging bis in die allerletzten Reihen - und Oh Miracle! Es gibt Tausende solcher gewalzten Kupferrohre, und vor allem mindestens 10 cm, mindestens 10 m, und die Kosten betragen angenehme 50-100 Rubel. Zum Feiern habe ich zwei genommen. Ich bin in die Garage gelaufen und habe es für die Brücke gebogen, der Beschlag kam wie ein normaler an den Zylinder, schraubte den Bremszylinder an, legte die Beläge auf, zog die Federn an. Passen Sie übrigens den gabelförmigen Abstandhalter auf das benötigte Spiel an (Drehen Sie das Rädchen, aber denken Sie daran - der Fuß, der auf diesem Abstandhalter ruht, muss genau in einen der Schlitze passen). Wir schließen die Trommel, schrauben sie fest. Wir setzen auf das Rad. Befüllen Sie die Bremse. Wir pumpen den Arsch dann vor. Alles.

Schon beim Autokauf und beim Einbau eines Radio-Tonbandgeräts sah ich eine Situation voraus, in der ich mit Musik und entsprechend ausgefahrener Antenne in den Wald fahren und ihn mit den ersten Büschen abreißen würde. Wie sie sagen - weniger als ein halbes Jahr ist vergangen. Und jetzt habe ich keine einziehbare Antenne mehr. Um sich nicht mehr mit Teleskopantennen herumzuärgern, entschied man sich für eine kleine permanent klebende flexible Antenne.
Anfangs haben wir unsere eigene kaputte Antenne, die aus dem Flügel ragt, und eine universelle flexible Antenne mit Scharnier für 100 Rubel im nächsten Ersatzteillager gekauft.
Um Ihre eigene Antenne zu entfernen, müssen Sie unter die Tragfläche gehen. Um dies zu tun, ohne die Räder zu entfernen (der Einfachheit halber können Sie die Räder ganz nach rechts drehen), schrauben Sie die beiden Muttern zur Befestigung der Radlaufverkleidung mit einem 10er Schlüssel ab.
Die blau markierte Schraube hat nichts mit der Schutzblechverkleidung zu tun.
Dann holen wir die Plastikkappen heraus (ich hatte drei davon) und entfernen die Kotflügelverkleidung.
Wir stecken unseren Kopf unter den Flügel und drehen ihn nach rechts. Der Blick ruht auf der Antenne.
Den Stopper mit einem Schraubendreher aufhebeln, den Stecker des Antennenantriebs (1) abziehen und den Antennenstecker (2), rund und aus Moosgummi, abziehen.
Um den Mechanismus zu demontieren, schrauben Sie zuerst die obere Mutter (außerhalb des Flügels) mit einem 17er-Schlüssel ab und entfernen Sie die Führungshülse.
Lösen Sie dann mit einem Schlüssel von 10 die 2 Schrauben des Mechanismus.
Und wir entfernen die Antenne. In Zukunft brauchen wir zwei Führungsbuchsen: eine äußere Kunststoff (1) und eine innere Silumin (2). Der Rest ist im Korb.
Ich hatte keine Lust und Zeit, mich für eine Antenne zu entscheiden, die die Krümmung des Sportage-Flügels berücksichtigt, daher wurde eine Universalantenne mit einem Scharnier gekauft, mit dem sie in jeder Ebene vertikal befestigt werden kann. Im Zuge der Demontage der Standardantenne kam ich dazu, das Scharnier mit den nativen Führungsbuchsen loszuwerden. Von der Universalantenne nehmen wir eigentlich nur den "Pin" mit einer Haarnadel. Wir entfernen die Buchse (2) von der Originalantenne und schneiden sie auf die erforderliche Länge ab, wobei wir uns an der Größe der Haarnadel der neuen Antenne orientieren.
Wir montieren die gesamte Konstruktion zur Kontrolle und Montage vor. Da der Kontakt des Antennenkabelgeflechts durch die Buchse (2) nicht gewährleistet ist, befestigen wir einen Erdungsleiter, dessen anderes Ende mit dem Gehäuse in die Befestigungsbohrung der nativen Antenne eingeschraubt wird.
Nach dem Anpassen der Baugruppen und Teile montieren wir die gesamte Struktur am Flügel, befestigen die Erdungsbolzen (Massen), schließen das Antennenkabel an. Es ist besser, den Stecker des Antennenantriebs mit Isolierband zu umwickeln.
Das ist alles. Oh ja, wir installieren die Kotflügelverkleidung.

Seit dem Kauf des Sportaga (I) und dem Einbau eines Radio-Tonbandgeräts darin, hat mich der Gedanke nicht losgelassen, dass mir immer, wenn ich mit Musik und dem nächsten Gebüsch in den Wald fahre, die Antenne vorenthalten wird. Es war weniger als ein halbes Jahr vergangen, seit die Prophezeiung wahr wurde, und noch kein halbes Jahr war vergangen, seit ich die Antenne ausgetauscht hatte.
Ich wollte nicht mehr mit der einziehbaren Antenne experimentieren, also entschied ich mich, eine kleine flexible Antenne zu installieren. Es gab keine Lust oder Zeit, die Antennenhalterung für das Flügelprofil auszuwählen, und eine Universalantenne mit Scharnier wurde im nächsten Ersatzteilgeschäft gekauft (für 100 Rubel). Wie die Autopsie ergab, wurde das Scharnier nicht benötigt.
Um den Mechanismus der defekten Antenne zu entfernen und dementsprechend eine neue zu installieren, muss unter den Flügel dringen, wofür die Kunststoffauskleidung abgebaut werden muss. Das Rad muss nicht ausgebaut werden, sondern drehen Sie die Räder ganz nach rechts. Wir lösen die beiden Muttern, mit denen die Kotflügelverkleidung mit einem 10er Schlüssel befestigt ist.

Die blau eingekreiste Schraube hat nichts mit der Schutzblechverkleidung zu tun. Das wusste ich nicht.
Dann holen wir die Plastikkappen zur Befestigung des Kotflügels heraus, ich hatte 3 davon und entfernen den Kotflügel.
Wir stecken unseren Kopf unter den Flügel und drehen ihn nach links, vor uns steht die eigentliche Antenne
Wir beginnen mit der Demontage, indem wir den Antriebsstromanschluss (1) trennen, indem wir den Stopper mit einem Schraubendreher aufhebeln. Und trennen Sie das Antennenkabel (2).
Mit einem 17er Schlüssel die obere Mutter (außerhalb des Flügels) abschrauben und die Führungshülse herausnehmen
Danach mit einem 10er Schlüssel die Schrauben des Mechanismus lösen
Und nimm die Antenne raus






Von allem, was herausgenommen wird, brauchen wir nur Führungsbuchsen: Kunststoff außen (1) und Silumin innen (2).
Von der gekauften "universellen" Antenne habe ich nur das Anschlusskabel und den Stift selbst mit einer Gewindestange verwendet. Die Buchse (2) wird von der Standardantenne entfernt und entsprechend der Länge der Gewindestange gekürzt
Passend zu Aggregaten und Teilen montieren wir die gesamte Struktur „außen“
Nach dem Anprobieren montieren wir das Gerät am Flügel.


Da die Durchführung (2) keinen sicheren Kontakt zwischen dem Antennenkabelgeflecht und dem Flügel (Masse) gewährleistet, wird ein "Erdungsleiter" hergestellt, der mit einem Ende mit dem Geflechtkontakt verbunden ist und mit dem anderen auf dem Befestigungsloch des Mechanismus. Dies verwendet den gleichen Bolzen, der den Mechanismus gesichert hat. Vergessen Sie nicht, den Kabelstecker anzuschließen.
Der unnötige Stromanschluss des Mechanismus
Wir wasserdicht mit Isolierband. Kotflügelverkleidung montieren und fertig

Beste Regale Pinogor

Kurbelgehäuse ersetzen. Wofür?! Nach einer weiteren Fahrt/Wettkampf (OP2005) habe ich die Ölwanne sehr stylisch zerknittert. Gott sei Dank hatte ich Glück und auf der Strecke ist nichts passiert. Aber nach einer Weile habe ich gemerkt, dass es unmöglich ist, so zu fahren. Erstens hat sich nach meinem Verständnis die Gesamtölmenge im Motor verringert, und zweitens könnte sich der Ölbehälter verklemmen, was auch nicht gut ist.


Und so ist der Ersatz. Wir heben das Auto auf einer Hebebühne (ich empfehle keine Grube), lösen die 783 Schrauben - ein Witz, aber es gibt wirklich viele Schrauben, die die Palette am Motor befestigen. Achten Sie als nächstes auf eine bestimmte Abschirmung zwischen Getriebe und Motor, diese Abschirmung hat zwei Gummistopfen - nehmen Sie sie heraus und lösen Sie zwei weitere Kurbelgehäuseschrauben mit einem Kopf mit Verlängerung.
Nachdem Sie dies alles abgeschraubt haben, denken Sie nicht, dass es sich als entfernt herausstellen wird, also nur eine Schote. Vorderachse stört. Ich weiß nicht, ob es eine intelligentere Möglichkeit gibt, das Kurbelgehäuse zu entfernen, aber wir haben es nicht gefunden. Außerdem ist es uns nicht gelungen, die Brücke komplett zu entfernen (im Sinne des Aufhängens an den CV-Gelenke). Die Schrauben ließen zu wünschen übrig. Achten Sie auf die Befestigungspunkte der Vorderachse.


Wenn Sie diese Schrauben entfernen können, haben Sie Glück. Wenn nicht: Schrauben Sie die beiden Halterungen vom Getriebe zum Motor ab, damit wird das Kurbelgehäuse etwas frei, als letztes Mittel, aber wir haben es verwendet - schrauben Sie den Motor von den Kissen ab ... es gab nichts anderes zu tun.
Aber das Ergebnis. Ach ja ... ganz vergessen, eine Kurbelgehäusedichtung nicht vergessen.

Viel Glück auf der Straße und bei der Reparatur!

Austausch von Querträgern. Im Fall von:

1.die Zeit ist gekommen (für jeden kommt es auf unterschiedliche Weise, manche mit 40, manche 60, manche 80.000)
2. die schrecklichen Vibrationen und das Brummen im gesamten Auto (höchstwahrscheinlich Kreuze)
3.Das Fett ist ganz raus, aber es gibt keine Löcher zum Drücken ...
4.Schwimmen Sie lange

Ich habe alle vier Punkte in einem Kreuz des vorderen Gimbals gesammelt. Sie können es am Lift oder am Hi-Jack ändern (letzteres ist nicht sehr praktisch, aber möglich). Wir heben das Auto an. Wir lösen vier Schrauben auf einer Seite der Kardanhalterung und (wenn Ihr Kardan nicht zweiteilig ist) vier Schrauben auf der anderen. Ich empfehle dringend, sowohl auf dem Kardan selbst als auch auf den Gegenstücken, an denen es befestigt ist, Markierungen zu machen, um sie später beim Einbau zu vergleichen und den Kardan in seine ursprüngliche Position zu bringen. Wenn Sie einen Teil des Kardans vom anderen trennen, empfehle ich Ihnen, den Kardan selbst zu markieren.



Trennen Sie einen Teil des Gimbals vom anderen ... fügen Sie beim Zusammenbau Fett hinzu!
Nehmen Sie nun das Querstück heraus. Wenn kein Spezialwerkzeug vorhanden ist, nehmen Sie einen Anschlagpuffer oder einen Stempel oder ein anderes dünnes, aber starkes Gelee und klopfen Sie von der Innenseite des Kreuzes auf die von außen gedrückten Zylinder (klopfen von INNEN). Die Sicherungsringe, die die Presszylinder halten und sich auf ihnen (in kleinen Nuten) befinden, nicht vorher entfernen. Und so hast du den Querträger selbst herausgenommen und alle vier Zylinder ausgeschlagen ... Ich war zum Beispiel entsetzt, als ich meinen Querträger sah. Sie können sich nicht einmal vorstellen, was für ein Spiel in diesem Kreuzstück war ... so kann man nicht leben.
so auch ... der Zylinder ist einfach auseinander gefallen, geplatzt ... geknackt ... die Nadeln sind alle rausgefallen ... Horror ...
Und hier ist ein frisches Kreuz, das gerade für 420 Rubel gekauft wurde. "Ah .... neu."
Wir entfernen die Zylinder daraus ...
Wir stecken das Kreuz in den Kardan ...




Und wir setzen alle vier Zylinder auf und drücken sie mit Hilfe von allem: Teski, einem Wagenheber, aber ich rate Ihnen nicht mit einem Hammer, die Nadeln können herausfallen, und das nicht sehr effektiv. Nach dem Einpressen einen Schmierhahn aufsetzen und Sicherungsringe aufsetzen. Wir setzen den Kardan gemäß den Markierungen ein. Wir befestigen die Schrauben. ALLE!

Viel Glück auf den Straßen und Wegen.

TECHNOLOGIE DER AUSFÜHRUNG DER ARBEITEN ZUM AUSTAUSCH VON AUTOMATISCHEN KUPPLUNGEN FÜR A / M KIA SPORTAGE
(von Mike482 alias Mikhail Chernyshev & Kostas alias Konstantin Lysakov)

Werkzeug: Ringschlüssel "10" oder Innensechskant "10", zwei Schlitzschraubendreher, Hammer, kleines Holzstück, 2mm Aludraht.
Verbrauchsmaterialien: Fett (empfohlen mit Molybdän), Dichtungsmasse.
Ersatzteile: Sie benötigen möglicherweise alles von Schrauben und Unterlegscheiben bis zur kompletten Kupplung.
Hinweis: Alle englischen Teilebezeichnungen und deren Katalognummern stammen aus dem Ersatzteilkatalog von der Website: www.avtotor.ru
Ausführungstechnik:
Lösen Sie mit einem 10er Schlüssel die 6 Schrauben "BOLT 0K01133206A", die den äußeren Teil der Kupplung "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" befestigen (Abb. 1)

Eigentlich entfernen wir den äußeren Teil der Kupplung, dies kann etwas Kraftaufwand erfordern, denn Es ist auf einem Dichtmittel, aber es ist im Allgemeinen leicht zu entfernen.
Abnehmen des Kronenrings vom äußeren Teil der Hülse (Abb. 2).


Der Kronenring wird von einem leicht abnehmbaren Haltering gehalten. Wir entfernen den Haltering und nehmen den Kronenring heraus, dann ist alles einfach. Dies geschieht nach der Demontage (Abb. 2.1.) Entfernen Sie nach der Demontage das alte Fett, spülen Sie die Teile und fügen Sie neues Fett vor dem Zusammenbau hinzu.


Demontierte Kupplung
Typische Funktionsstörungen: Gebrochene Ranken, Verschleiß der Kunststoffhülse der Kupplung und Quetschen des Kronenringrückens (Abb. 3 bzw. 4).
Reis. 3. Bruch der Antennen und Abnutzung des Clips.



Abb. 4. Abplatzen des Kronenrings.


Reparatur: Kronenringe werden leider nicht vom Hersteller produziert. Wenn also die Antennen abbrechen, ersetzen wir die gesamte Baugruppe "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" oder Sie können versuchen, Kronenringe zu finden, die von Handwerkern hergestellt wurden (früher die Firma "Yukor" war damit beschäftigt, aber jetzt wurde die Produktion eingestellt). Wenn die Rückseite des Kronenrings abplatzt und der Kunststoffclip abgenutzt ist, können Sie Folgendes tun: Verwenden Sie zwei Bronzeringe. Einer (mit kleinerem Durchmesser) stellt den Verschleiß eines dreiverzahnten Zahnrads (Kronenring) wieder her, der zweite (mit größerem Durchmesser) - Verschleiß der Kunststoffhülse der Kupplung, und paarweise bilden sie ein Bronze-Bronze-Gleitstück Lager (sehr gut!) Anstelle einer erfolglosen Kunststoff-Sillumin-Reibpaarung (sehr schlecht!). Vor dem Wiederherstellen des Verschleißes ist es notwendig, die Unebenheiten des Verschleißes des Kronrings und des Kunststoffhalters zu schleifen. Die Dicke der Ringe h wird in Abhängigkeit vom Verschleiß der wiederhergestellten Höhen der Teile gewählt.
Reis. 5. Entfernen Sie das Gegenstück der Kupplung (FIXED CAM 0K01A33040, es ist auch das Gegenstück, es ist die Nabe der Kupplung). Die Gesamtansicht ist in Abb. 6 dargestellt.

Reis. 6. Gegenstück der Kupplung.


Um dieses Teil zu entfernen, müssen Sie zuerst die Sicherungsscheibe herausziehen, die in der Nut des Gleichlaufgelenks sitzt, dazu hebeln wir die Scheibe mit einem Schraubendreher auf und ziehen einen Teil der Scheibe zu uns, mit dem zweiten Schraubendreher bewegen wir uns weiter den Bogen der Unterlegscheibe und ziehen Sie sie nach und nach entlang des Gleichlaufgelenks heraus, um ein Zurückrutschen in die Nut zu verhindern. Wichtig ist nur, den Ring aus der Nut zu ziehen und ein wenig zu drücken, danach wird er einfach mit den Fingern herausgezogen.
Die zweite Möglichkeit, die Sicherungsscheibe herauszuziehen: Wir nehmen einen 2 mm Aluminiumdraht und wickeln ihn hinter dem Sicherungsring um die SHRUS-Verzahnung, damit der Ring nicht in der Nut zurücksitzen kann, was er ständig versucht. Als nächstes nehmen wir es mit unseren Händen heraus.
Nehmen Sie nach dem Entfernen der Sicherungsscheibe die normale Unterlegscheibe heraus. Danach das Gegenstück vorsichtig mit einem Schraubendreher von verschiedenen Seiten abhebeln und herausziehen.
Typische Fehlfunktionen: Quetschen von Antennen, Abbrechen der Beine (Abb. 8 und 9).



Reparatur: Absplittern der Antennen oder Abbrechen der Beine - Austausch des Teils.
Die Demontage ist abgeschlossen. Es wird empfohlen, alle Teile von altem Fett zu reinigen, zu spülen und von Herzen zu schmieren.
Montage: Wir nehmen die Otvetka, legen sie auf das CV-Gelenk und stecken die 2 hervorstehenden Beine vorsichtig in die dafür vorgesehenen Nuten. Die Otvetka wird festgezogen, also klopfen Sie sie vorsichtig mit einem Hammer kreisförmig durch ein Stück Holz, bis sie einrastet. Wir setzen die Unterlegscheibe, dann die Sicherungsscheibe auf, bis sie in die Nut des Gleichlaufgelenks passt.
Gelenk mit Dichtmittel schmieren und Kupplungsaußenteil so aufsetzen, dass die vorstehenden Zähne in die entsprechenden Nuten am Gegenstück passen (Abb. 10).


Kupplungsaußenteil drehen, bis die Befestigungslöcher fluchten, Schrauben einsetzen (Abb. 1) und festziehen.
Die Montage ist abgeschlossen.

Überprüfen der Leistung des vorderen Laufwerks.
1.Wenn es möglich ist, das gesamte Frontend aufzuhängen:
Wenn 2WD eingeschaltet ist, dreht sich das vordere Kreuzgelenk von Hand und eines der Vorderräder wird von Hand gehalten. In diesem Fall muss sich das andere Rad drehen. Wenn das Rad in solchen Anordnungen nicht durchdreht, dann ist die Freilaufkupplung (oder ihre Komponente) ein Polarfuchs (Polarfuchs).
2. Check in Garage Bedingungen:
1 Vorderrad aufbocken. Im 2WD-Modus dreht sich das vordere Kreuzgelenk von Hand, das Rad sollte sich drehen. Wir versuchen, es mit der Hand zu halten - es sollte sich drehen (sofern die Kraft ausreicht, um den Kardan zu drehen). Dreht er sich nicht, ist der Polarfuchs im Gelege. Ebenso das zweite Rad. Ebenso ist es sinnvoll zu prüfen, ob die Kupplung trennt. Schalten Sie zuerst die Kupplung ein, indem Sie das Kreuzgelenk drehen. Dann drehen wir das Rad in die gleiche Richtung, während sich der Kardan bereits dreht, vom Rad angetrieben. Und dann drehen wir das Rad rückwärts (wir simulieren einen Rollback). Leichtes Klicken, der Gimbal stoppt.
3. Check von amerikanischen Kollegen:
„Entschuldigung, aber ich muss hier reinspringen. Der Sportage hat kein Mittendifferenzial jeglicher Art. Es verbindet Vorder- und Hinterachse über ein mechanisches U-Gelenk mit dem Antriebsstrang. Wenn Sie 4WD auf trockener Fahrbahn fahren, können Sie (und werden es wahrscheinlich) schnappen. Machen Sie keinen Fehler!
Sie können es testen. Setzen Sie es in 4WD ein, lösen Sie die Bremse und fahren Sie 1 oder 2 MPH vorwärts. Dann dreh das Rad. Sie werden einen hohen Widerstand in der Lenkung bemerken, bis Sie denken, dass Sie keine Servolenkung haben. Dies ist der Druckaufbau (oder Bindung) - Unterschied in der Vorder- und Hinterachsdrehung. Dieser Druck baut sich genau in der Mitte auf, wo sich das U-Gelenk befindet. Es gibt keine Kupplungen oder Schmiermittel, um diesen Druck abzubauen!"
Übersetzung aus Kostasa (ich übersetze frei und kurz) Schalten Sie auf einer trockenen ebenen Fläche den Allradantrieb ein und fahren Sie langsam. Drehen Sie das Lenkrad und Sie werden viel Kraft am Lenkrad spüren, als ob es keine Servolenkung gäbe. Dies ist auf den Drehzahlunterschied der Vorder- und Hinterachse zurückzuführen (aufgrund des Fehlens des Mittendifferenzials).
4.Check auf der Straße:
Erster Gang, Allradantrieb, raus aus dem Fenster, härter Gas geben und das Durchrutschen des Vorderrades beobachten.

Alle Rechte an diesem Artikel gehören Mike482 alias Mikhail Chernyshev & Kostas alias Konstantin Lysakov

Ersetzen des vorderen Kurbelwellendichtrings am Motor. FE (2.0i DOHC)

Stellen Sie das Fahrzeug auf eine Überführung oder über eine Aussichtsgrube.

1. Entfernen Sie den Zahnriemen von den Nockenwellen-Riemenscheiben und -Rollen.
(Ich habe die Riemenscheibe des Gen. Kond.G.U.R. nicht von der Zahnscheibe abgeschraubt
Kurbelwelle (6 Schrauben in der Riemenscheibe) - dann schwer zu treffen).

2. Lösen Sie die Befestigungsschraube und nehmen Sie das Zahnrad von der Kurbelwelle ab.
Hier möchte ich besonders anmerken, dass es beim Austausch nur des vorderen Wellendichtrings bei eingebautem Getriebe sehr problematisch ist, die Kurbelwelle gegen Verdrehen zu fixieren. Gesperrte Kupplungen im Frontantrieb (mechanisch)
Er schaltete den Allradantrieb des Verteilergetriebes ein, legte Druckschuhe unter alle Räder.
Blockierte die Propellerwelle am Drehen.
Verdrehsicherung der vorderen Gelenkwelle (nachträglich herausziehen nicht vergessen)
Schrauben Sie die Befestigungsschraube der Kurbelwellen-Zahnriemenscheibe von unten (aus der Grube) heraus.
Die Befestigungsschraube der Zahnscheibe (Kopf 21) wird mit einem Drehmoment von 162 Nm (16,2 Kgm) angezogen, daher muss ein Rohr mit einer Länge von 0,5 m auf den Knauf gelegt werden
(In diesem Fall wird theoretisch eine Kraft von 32,4 kg auf das Ende des Hebels ausgeübt. Fakt. - mehr) Ein längerer Hebel stört und gibt nicht die Möglichkeit, den Knopf in den gewünschten Winkel zu drehen.
Wenn beim Drehen das Spiel gewählt wird (im Getriebe, Razdatka, Propellerwellen), hören Sie das lang ersehnte "Klappen" und die Schraube wird herausgeschraubt.

Austausch der vorderen Stoßdämpfer (von Dmitriy Lebedev).

ACHTUNG: Der Site-Administrator rät davon ab, diese Methode zum Ersetzen der vorderen Stoßdämpfer in Bezug auf die eingesetzten Federn zu verwenden. Es ist sicherer, die Ständerbaugruppe zu entfernen (indem Sie sie vom Rahmen lösen) und mit den Kabelbindern bereits stationär und nicht an Ort und Stelle zu arbeiten. Die Verwendung der Materialien in diesem Artikel liegt in Ihrer Verantwortung.

Ersetzen der vorderen Stoßdämpfer und Federn. Ich möchte gleich reservieren - ich habe die Federn und Amo am Wagenheber gewechselt, d.h. wir sprechen nicht über den Austausch der Geräte am Aufzug. Also heben wir das Auto an, entfernen die Räder.
Ich gebe dir gleich ein paar kleine Tipps. Bereiten Sie im Voraus eine Metallbürste (um die Gewinde zu reinigen) und VD-40 (der Grund ist klar) oder ein durchdringendes Schmiermittel vor.
Legen Sie alle gelösten Schrauben und Muttern in einen Behälter mit Rostumwandler.
Wenn wir also nach unten schauen, haben wir das hier.



Entfernen Sie den Bremssattel. Es ist auf zwei Schrauben montiert (im Prinzip ist dies nicht notwendig, nur der Bremsschlauch kann versehentlich beschädigt werden).
Wir befestigen die Stütze am Hebel mit einem Seil, Draht oder was auch immer zur Hand ist.
Wir schrauben den Stabilisator vom Gestell ab (vorsichtig - er kann schießen).




Wir schrauben die Mutter am anderen Ende des Stabilisatorpfostens ab (ich empfehle das Gewinde gründlich mit einer Metallbürste zu reinigen und mit Vedashka einzusprühen, sonst dauert es lange).
Jetzt kommt der lustige Teil! Sie müssen den Stabilisatorpfosten ausschlagen. Beachtung! Ich habe mir zusätzlich neue Ständer gekauft, da das Scharnier am Ständer zusammengebrochen ist und der Ständer einfach nicht mehr aus dem Unterarm heraus wollte. Wenn der "Vorschlaghammer" nicht hilft, ist es notwendig, die Mutter auf einer Seite zu drehen und auf der anderen Seite den Stabilisator im Spezialzustand zu halten. Rillen, damit es nicht rollt. Ordentlich! Die Rillen brechen immer. Der Stabilisator wurde abgeschraubt (ausgeschlagen, aufgebohrt, herausgedrückt).
Wir schrauben die Befestigung des Hebels ab.





Wir lassen den Hebel los.


Bevor wir mit dem Abschrauben der Dämpferhalterungen am Federbein beginnen, werden wir die Kabelbinder an den Federn anbringen. Ich empfehle, die in der Abbildung gezeigten Estriche zu verwenden, weil Es sind diese Estriche, die Sie nicht verbiegen! (nur in der Natur gibt es eine andere Möglichkeit mit 2x2 Beinen, die sind sehr schwach und halten manchmal Sportfedern nicht stand). Achten Sie beim Kauf eines Krawattensatzes (Preis ca. 170 Rubel) auf dem nächsten Automarkt auf die Länge der Krawatten (sie sind länger als die abgebildeten! Nur Krawatten dieser Länge sind für Sie geeignet! Maßstab im Bild) .
Die Krawatten müssen so eingestellt werden, dass die Stifte beim Verdrehen nicht gegen den Rahmen stoßen!


Jetzt nehmen wir die Schlüssel und die Köpfe und beginnen, die Schrauben der Gabeln zu lösen, die den Stoßdämpfer am Stoßdämpfer selbst befestigen - 4 Schrauben. (Wenn Sie eine oder mehrere Schrauben brechen, seien Sie nicht beunruhigt. Sie werden in einem Baumarkt für 10 Rubel pro Stück verkauft).
Öffnen Sie dann die Haube und schrauben Sie die Mutter vom Schaft ab (es wird empfohlen, einen speziellen Schlüssel zu verwenden (Sie können einen Gabelschlüssel verwenden), wenn Sie keinen zur Hand haben, dann drehen Sie ihn wie ich mit einem 6- Schlüssel 8 und Schlüssel 14 für die Nuss selbst. Amo weckt einen neuen auf).


Wir nehmen die Feder und den Stoßdämpfer selbst heraus (auf dem Foto ist die Gabel immer noch nicht entfernt, obwohl es bequemer ist, sie vorher zu demontieren! Dann sind sowohl der Stoßdämpfer als auch die Feder viel freier).
(Anmerkung des Administrators: Unter keinen Umständen sollte die Feder in dieser Position sein!)

Die Feder kann unverändert gelassen werden, wenn Ihre noch "lebt" (die vorderen Federn des Sportage sind ziemlich langlebig).

(Anmerkung des Administrators: Auf keinen Fall sollten die Krawatten auf einer Seite der Feder installiert werden und Situationen wie auf diesem Foto nicht zulassen, da für Sie alles tragisch enden kann)
Auf dem Foto: eine Gabel mit Stabilisatorpfosten + ein neuer Pfosten.
Wechseln Sie bei Bedarf die Manschette und den Anschlagpuffer aus.
Der Anschlagpuffer lässt sich sehr schwer in den Kofferraum schieben. Sie können bequem einen alten Stoßdämpfer verwenden.



Wir pumpen einen neuen Stoßdämpfer auf (drücken Sie die Stange in den Stoßdämpfer, warten Sie, bis er herauskommt und mehrmals stoppt) und legen Sie eine Feder darauf. Wir haben all diese Dinge an Ort und Stelle gebracht. Gestell wieder zusammenbauen!
Um den Hebel an seinen richtigen Platz zu bringen, müssen Sie die Brücke anheben.
Ich habe eine kleine Buchse verwendet.


Vergessen Sie nicht, den Stabilisator mit dem Rack zu verschrauben.
Die Krawatten können jetzt entfernt werden! Achten Sie darauf, dass die Feder einrastet (besonders unten).
Wir ziehen die Vorbaumutter fest an. Wenn die Mutter nicht aufgesetzt werden möchte (weil mehrere Distanzscheiben vorhanden sind), kannst du das Rad aufsetzen, das Auto absenken und es erneut versuchen, die Mutter sollte passen! Das ist alles. Genießen Sie Ihre Renovierung!

Der Site-Administrator dankt Dmitry Lebedev für das Schreiben dieses Artikels, für einen ausführlichen Fotobericht und praktische Ratschläge.

Der Austausch des Vorderradnabenlagers bei einem Kia Sportage 3 SL ist nicht besonders schwierig. Die Hauptsache ist, eine Presse in der Nähe zu haben.

Und so der Prozess der Demontage - Montage.
Wir hängen das Auto an einen Aufzug. Wir entfernen das Rad.
Wir sehen Achsschenkel, Nabe, Bremsscheibe. In der Mitte befindet sich eine Nabenmutter, diese muss zuerst entkuppelt und abgeschraubt werden. Als nächstes können Sie den Bremssattel mit der Bremssattelhalterung entfernen und die Bremsschlauchbefestigung am Achsschenkel abschrauben, dann die Lenkstange abschrauben. Sie können auch die beiden Schrauben gleichzeitig lösen und die Bremsscheibe abnehmen, um es einfacher zu machen.

Wir werfen den Achsschenkel zurück und klopfen das CV-Gelenk sauber nach außen (in den Motorraum). Schlagen Sie das CV-Gelenk nur durch einen Dorn (z. B. ein Stück Holz) an, um die Keilwellen des CV-Gelenks nicht zu beschädigen.

Dann schrauben wir die Unterseite des Achsschenkels vom Unterarm ab. Wir lassen den unteren Ballenfinger los. Wir entfernen den Achsschenkel.

Als nächstes legen Sie den Achsschenkel mit der Nabe auf die Presse. Zuerst drücken wir die Nabe aus dem Achsschenkel heraus, während das Drücken mit der Presse genau auf die Nabe, d.h. bis ins Zentrum! Dann drücken wir das Lager aus dem Achsschenkel heraus und entfernen zuerst den großen Sicherungsring vom Achsschenkel. Die Nabe wird in Richtung Bremsklappe herausgedrückt (siehe Foto), und das Lager wird in die entgegengesetzte Richtung (in Richtung Sicherungsring) herausgedrückt.

Wir nehmen ein neues Lager. Zuerst drücken wir es in einen Achsschenkel, dann drücken wir die Nabe in einen Achsschenkel. Vergessen Sie nicht, den Sicherungsring anzubringen.

Alles in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Ganz zum Schluss ziehen wir die Nabenmutter mit einem Drehmoment von 250-280Nm fest, scrollen die Nabe und lösen die Mutter um 200Nm und kontern wie auf dem ersten Foto.

Frohe Renovierung.

Hallo alle zusammen. Nach dem nächsten Wettkampf bemerkte ich, dass Flüssigkeit aus der hinteren rechten Trommel floss. Bremsen - dachte ich und kaufte einen Zylinder. Beim Zerlegen habe ich festgestellt, dass es gar keine Bremsflüssigkeit war, sondern Öl von der Brücke. Jene. die Öldichtung ist undicht. Ich rannte in den Laden, kaufte einen Wellendichtring, dann war ich ungeduldig, ein Lager zu kaufen, dann wurde mir klar, dass ich einen Sicherungsring für das Lager kaufen musste und für eines kaufte ich das Innenlager. Tatsächlich ist es richtig, alles zusammen zu ändern und als Set zu kaufen. Weniger Kopfschmerzen.


Von links nach rechts: Lager, externer Wellendichtring, interner Wellendichtring, Sicherungsring. Lass uns anfangen.


Nun, wir heben das Auto an, entfernen das Rad. Wir sehen eine Trommel vor uns. Und auf dem Foto sieht man deutlich zwei Fäden, die tief in die Trommel gehen (näher zur Mitte). In diese werden idealerweise die Bolzen der Kupplungen (Vakuum, Mechanik) eingeschraubt. Wir nehmen zwei Schrauben und schrauben sie von innen vorsichtig gleichmäßig ein! Die Trommel beginnt langsam auf Sie zu kriechen und Sie werden sie entfernen.



Als nächstes lösen Sie die vier Schrauben, die das Öldichtungsschild halten. Vier große Muttern befinden sich an den Ecken des Trapezes.
Und wir nehmen die Achswelle heraus. ACHTUNG: Wenn Sie plötzlich vergessen haben, eine interne Öldichtung zu kaufen, ziehen Sie die Achswelle nicht zu sich heran, sondern ziehen Sie sie entlang des Brückenkörpers. Heben Sie die Achswelle leicht an und ziehen Sie sie heraus, wobei Sie versuchen, sie nicht zu berühren.


Was den Abzieher angeht, bin ich verrückt geworden und habe mir einen Abzieher gekauft. Es ist schwer für mich, mir vorzustellen, was die Person, die diesen Abzieher erfunden hat, gedacht hat. Kurz gesagt, die Bedeutung ist folgende: "Gänsepfote" auf die beiden Bolzen der Achswelle schrauben, den Stift in das mittlere Loch der Pfote schrauben, dann die runde Spule aufsetzen, dann die Mutter aufschrauben. Und Sie beginnen, die Bewegungen des „Schuljungen-Ananisten“ auszuführen. Nehmen Sie ein Baby in die Hand und fahren Sie es mit einem Schlag von der Pfote entlang des Stifts bis zur Nuss hin und her. Und immer wieder ... Kurz gesagt, ich sage gleich - ich bin ohne diesen Abzieher losgefahren, habe die Halbachse einfach mehrmals auf mich gezogen.



Wir haben es herausgenommen, erinnern uns, wie alles stand, und beginnen zu schießen: Zuerst den Sicherungsring entfernen. Ich habe es mit einem Meißel geschlagen, ebenso wie das Lager. Entfernen Sie die äußere Öldichtung. Wir wählen die interne Öldichtung aus.
Zeigen Sie dies nachts nicht Kindern! Ich nahm es heraus und sofort fiel es ...


Hier wartete schon das Setup auf mich: Der äußere Teil des Lagers blieb in der Brücke. Ich habe 2-3 Std. Und der dreibeinige Abzieher versuchte usw. Dabei half mir nichts als ein Rohr und ein Hebel. So habe ich es geschossen.



Virgin .... setzen Sie die interne Öldichtung. Und alles in umgekehrter Reihenfolge. Äußerer Wellendichtring, Lager - mit Dorn - langes Rohr, Sicherungsring. In Bezug auf den Ring raten Ihnen übrigens einige, ihn aufzuwärmen, um die Installation zu erleichtern, aber wenn Sie nichts zum Aufwärmen haben, machen Sie sich keine Sorgen ... ein paar harte Schläge auf den Dorn und der Ring wird warm , dann weitere 50 Schläge und Sie fahren es an Ort und Stelle. Aber ich würde trotzdem empfehlen, wieder aufzuwärmen.
Die Achswelle wie sie ist!


Wir haben alles angezogen und angezogen. Die Bodenplatte sehr vorsichtig, langsam und gleichmäßig anziehen! Es ist sehr wichtig. Stellen Sie sicher, dass die Öldichtung genau am Schild anliegt.
Viel Glück!
Stürmer alias Denis

Ersetzen der Ventildeckeldichtung. (DOHC 2.0 16V)
Angefangen hat alles mit einem harmlosen Kerzenwechselverfahren. Ich schraubte die erste Kerze (die nächste) auf, dann die zweite, die dritte und als es zur vierten kam ... als ich sie aufschraubte, war ich entsetzt! Aus der Kerze floss Öl. Es war klar, dass die Ventildeckeldichtung undicht war, da ich sie nie gewechselt hatte und 400 Rubel kostete. - Es wurde beschlossen, sofort zu ändern.

Der ehemalige Besitzer des Autos hat es geschafft, die Dichtung, anstatt die Dichtung zu ersetzen, einfach mit einem Dichtmittel zu schmieren ... Auf dem ersten Foto ist rechts eine Kerze in Öl "gut" sichtbar. Auf der zweiten befindet sich eine abgestandene, unglückliche Dichtung. Vergessen Sie nicht, alles zu reinigen - die Reste der alten Dichtung.

Entfernen Sie den Ventildeckel, indem Sie die Schrauben an 15 Stellen lösen. Gleichmäßig aufschrauben, sowie sammeln! Geben Sie an den rot markierten Stellen etwas Hochtemperatur-Dichtmittel und (auf dem Foto nicht sichtbar) in die gleichen Nuten von der gegenüberliegenden Seite des Motors. Setzen Sie vorsichtig eine neue Dichtung auf den Ventildeckel und montieren Sie den Deckel wieder, achten Sie darauf, dass nichts darunter kommt!

Viel Glück.
Für Hilfe bei Reparaturen und Fotomaterial - wie immer danke an Kostetik" von aka Kostya.

Guten Tag. Ich möchte gleich sagen - Gott bewahre, Ihr Ofenheizkörper wird undicht und Sie werden ungeduldig sein, ihn selbst zu wechseln. ABER, wenn dich diese beiden Momente so überrascht haben wie ich ... sei nicht sauer - schließlich bist du nicht der Erste.
Der Austausch des Heizkörpers des Ofens ist eine Tätigkeit von ATSkoe, die mit der Demontage des Torpedos und seines Verstärkers verbunden ist.
Auf einigen Fotos habe ich die Stellen mit Verschlüssen rot markiert, schau genau hin.
Also, wo soll ich anfangen: Es wird nicht viel Werkzeug benötigt, ein Schlitzschraubendreher, ein Kreuzschlitzschraubendreher, ein Knauf mit Verlängerung für schwierige Stellen, Köpfe für 10, 12, 14, am besten eine Zange. Und eine Woche Freizeit.
Als erstes würde ich empfehlen, das Radio und die Herd-/Klimasteuerung zu demontieren. Aufgrund der Vielfalt dieses Teils der Mittelkonsole macht es keinen Sinn, diesen Vorgang zu beschreiben. Üblicherweise werden sowohl das Radio-Tonbandgerät als auch die Ofensteuerung mit vier Schrauben befestigt - d.h. nur acht. Demontieren Sie als nächstes den Mitteltunnel, den unter der Handbremse und den unter dem Schaltknauf. Vorne zwei selbstschneidende Schrauben in den Verstärker, ein Paar verbindet diese beiden Elemente miteinander und zwei selbstschneidende Schrauben hinter der Handbremse näher am Boden. Als nächstes gehen wir unter die Haube, entfernen den Akku und machen uns auf den Weg zu den Kondeya-Röhren, ABER ACHTUNG, zuerst müssen Sie den Druck im System ablassen. Schrauben Sie dazu die Nieder- oder Hochdruckkappe der Klimaanlagenleitung ab und drücken Sie vorsichtig auf eine Armatur. Etwas Flüssigkeit und Gas treten aus. Und erst wenn die Luft nicht mehr austritt, können Sie die Muttern der Klimaanlagenrohre abschrauben und dann das Frostschutzmittel aus dem Kühler (Motor) ablassen, indem Sie den unteren Kühlerstopfen abschrauben. Um die Wahrheit zu sagen, habe ich es nicht getan. es gab sowieso kein Frostschutzmittel, und noch mehr im Heizkörper des Ofens. Jetzt trennen wir die Frostschutzrohre vom Ofenheizkörper - auch unter der Haube.

Die Stellen, an denen die Autobahnen befestigt sind, sind rot markiert.
Jetzt ziehen wir in den Salon.

Hier habe ich den Tunnel und das Radio mit der Steuerung des Ofens noch nicht entfernt. Aber er schob den Teppich beiseite.
Als nächstes demontieren wir den Rahmen des Handschuhfachs, indem wir die Schrauben lösen und dann das Chaos selbst entfernen.

Sie entfernten den Rahmen um das Radio und die Steuerung des Ofens, entfernten das Radio und die Bedienelemente, entfernten den Mitteltunnel, das Handschuhfach, entfernten den Metallverstärker unter dem Handschuhfach. Wir lassen die vertikalen Plastikabdeckungen entlang der Gestelle fallen. Wir schrauben den Torpedo vom Körper ab (mit einem roten Marker markiert).
Wir schrauben den T-förmigen Torpedoverstärker vom Verstärker des Tunnels ab.

Wir gehen jetzt auf die Fahrerseite. Wir schrauben das Panel mit den Knöpfen um das Armaturenbrett ab, schrauben die Ordnung selbst ab, trennen alle Kabel, schrauben den Relaisblock am linken Fuß des Fahrers ab, schrauben die Kunststoffverkleidung des Torpedos links ab (beim Öffnen der Tür) , Block mit Knöpfen an der Verkleidung entfernen, an der der Haubenhebel befestigt ist, Abdeckung vom Lenkrad abschrauben, Verkleidung unter dem Lenkrad abschrauben, deren Schrauben mit Kunststoffkappen verschlossen sind, Kunststoffabdeckung links abnehmen Säule und schrauben Sie den Torpedo an dieser Stelle ab. Ich habe nicht begonnen, die Demontage all dieser Elemente im Detail zu beschreiben, da dort ist alles intuitiv klar, einfach und alle Befestigungselemente sind sichtbar.

Dann gibt es zwei Möglichkeiten:
1. Entfernen Sie den Topedo separat - entfernen Sie dann den Torpedoverstärker.
2. Entfernen Sie den Verstärker mit dem Torpedo zusammen.

Wenn Sie den ersten Weg gehen, müssen Sie über dem Handschuhfach auf der Rückseite des Torpedos weitere Schrauben lösen, zwei oder drei Stück und zwei gerissene selbstschneidende Schrauben, die sich links und rechts in der Nähe der Luftkanäle des Torpedos befinden das kleine Blasen der Seitenscheiben. Selbstschneidende Schrauben sind sehr schwer zu finden und noch schwieriger an sie heranzukommen, ich habe gerade den Torpedo aus dem Verstärker gerissen - ich warne Sie - schrauben Sie ihn ab!
Wenn Sie den zweiten Weg gehen (übrigens, wenn Sie zuerst gehen, müssen Sie noch den Torpedoverstärker entfernen und sich diesen Artikel ansehen): Schauen Sie über die Lenksäule und Sie finden einige Befestigungen der Lenksäule am Verstärker. Abschrauben.

Nun schrauben wir den Verstärker an vier Stellen ab, wie in der Abbildung gezeigt.

Machen Sie sich keine Sorgen um die Schlaufen, es ist nicht möglich, sie zu verwechseln, alle Stecker sind einzigartig.
Nachdem Sie die Luftleitungen im Bereich des Ofengebläses gelöst haben, fahren Sie mit der Demontage fort. Kippen Sie den Torpedo-Booster zu sich hin, zur Seite - an der Handbremse.

Entfernen Sie alle elektrischen Anschlüsse, schrauben Sie die Box mit dem Ofenlüfter und dem Kondeya-Block ab und Sie sehen die lang ersehnte Box mit dem Ofenheizkörper ...
Links und rechts davon und eine darüber befinden sich Nüsse. Wir schrauben es auf. Und leicht anhebend und zu uns ziehend holen wir die begehrte Kiste heraus.

Es gibt nur noch Löcher in der Kabine
Ich empfehle auch, die Klimaanlage zu zerlegen – und den Kühler der Klimaanlage abzusaugen, denn der gesamte Luftstrom in das Auto geht durch ihn hindurch!
Heizkörperkasten für den Ofen.

Aus Wut habe ich alle Clips abgerissen und jetzt ... ich zerlegt ...

Mach alles sorgfältig und erinnere dich an alles!
Persönlich treffen.
Schon neu.

Dieses kleine Ersatzteil hätte unser Rennen fast ruiniert. Es stimmt, es begann in der Stadt zu fließen, aber die Konkurrenz hat sich bereits in fast all ihrer Pracht bemerkbar gemacht.
Nun, angesichts der Zeit, zu der ich den Artikel schreibe - 2.39 Uhr nachts, kann ich Ihnen nur eines abbestellen - alles in umgekehrter Reihenfolge abzuholen.
Beim Zusammenbau gibt es keine Feinheiten, die Reihenfolge ist umgekehrt wie beim Zerlegen. Die Hauptsache ist, alles sorgfältig zu verbinden, sonst ist das erneute Zerlegen kein angenehmes Vergnügen. Mit gutem Frostschutzmittel auffüllen. Erzwingen Sie keine Überhitzung, da sonst alle Dämpfer verformt werden. Ich wünsche Ihnen eine erfolgreiche Renovierung.

Zündkerzen ersetzen. (um das Bild zu vergrößern, klicken Sie darauf)
In Sportazh ist es ziemlich problematisch, Kerzen zu wechseln, aber Sie werden mehr Zeit als Mühe aufwenden.
Wechseln Sie die Zündkerzen bei kaltem Motor. Entfernen Sie ggf. den Kunststoff-Motorschutz.


Entfernen Sie das Ansaugluftrohr


Entfernen Sie das Rohr, trennen Sie den Drosselklappensensor und den Kaltluft-Leerlaufsensor.


Entfernen Sie die Gaszughalterung.


Entfernen Sie die drei Schrauben vom Empfänger und 2 Schrauben vom Luftschalldämpfer und entfernen Sie ihn.


Lösen Sie die sechs Schrauben und entfernen Sie die Abdeckung.


Entfernen Sie vorsichtig alle Zündkerzenkabel. Nehmen Sie nun einen Kerzenschlüssel mit einer Länge und einem Gummiband und schrauben Sie die Kerzen ab.


So!


Kein schlechter Verschleiß und kleine Kohleablagerungen ...


Aber was kann man anstelle von normalen Kerzen einsetzen. Achtung, normale Kerzen sind ein Kontakt und diese sind 4-polig! Ersetzen Sie auf eigene Gefahr und Gefahr, aber ich kann Ihnen sagen, dass solche Kerzen gesetzt sind und es nichts anderes gibt als positive Momente. Am besten dafür geeignet: Bosch Platinum +4 Plugs Art.-Nr. 4417.


Vier Kontakte um den Platinkern. Schrauben Sie die neuen Kerzen fest und bauen Sie alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen.

Der Artikel wurde 2006 übersetzt.
Artikel von Coyote Creations Ltd übernommen und ins Russische angepasst.

Wenn Sie sich entschieden haben, den Anlasser beim Sportage 2 zu wechseln, ihn aber nicht unter der Motorhaube und unter dem Auto auch nicht gefunden haben, dann müssen Sie diesen Artikel unbedingt lesen.

Entfernen Sie zuerst die Batterie (klemmen Sie die Klemmen ab, schrauben Sie die Plattform ab, die die Batterie selbst hält). Als nächstes das Luftfiltergehäuse vom Luftmassenmesser entfernen (um nicht zu stören)

Auch hier blicken wir unter der Haube zum Motor und sozusagen dahinter.

Und wir sehen einen Bolzen (im Bild)

Hier ist es (schwarz) hinter dem Kabel. Wir schrauben es auf.

Trennen Sie das Steuerterminal und schrauben Sie das Stromkabel ab

Unten auf dem Foto ist die zweite Schraube, die den Anlasser sichert.

Wir schrauben es auf.

Wir nehmen den Starter von oben heraus. Wir setzen einen neuen Anlasser ein und bauen alles in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

Viel Erfolg beim Umbau.

Mit freundlichen Grüßen Denis Talalaev alias Striker