Vergleich der Geländegängigkeit permanenter Allradantrieb. Permanente und steckbare Allrad-Frequenzweichen

Viele Autofahrer diskutieren, welcher Autoantrieb am besten ist: hinten, voll oder vorne. Manche sind schon lange der Meinung, dass der Allradantrieb das Beste ist, der Frontantrieb falsch ist und der Heckantrieb nicht der Rede wert ist.

Angenommen, wenn doch einer der Antriebe besser ist als andere, warum produzieren Autohersteller dann Autos mit anderen Antrieben? Fahren als solches bedeutet nicht alles in einem Fahrzeug. Warum sind dann alle Rennwagen Heckantrieb?

Wenn wir etwas über neue Automodelle sagen, dann ist der Hauptvorteil des Hinterradantriebs die Fähigkeit, eine große Anzahl von "Pferden" einzudämmen. Der Hauptnachteil von Fahrzeugen mit Heckantrieb besteht jedoch darin, dass beim Fahren die Möglichkeit des Schleuderns steigt.

An sich stellt sich die Frage, was der Unterschied zwischen Autos mit Frontantrieb und Heckantrieb ist. Wenn das Fahrzeug auf einer geraden Straße fährt, scheint es keinen großen Unterschied zu geben, aber sobald es in eine scharfe Kurve einfährt, ist es sofort spürbar.

Ein Auto mit Frontantrieb dreht sich in einer geraden Linie, und ein Auto mit Heckantrieb dreht schärfer, wodurch sein Heck ins Schleudern kommt. Bei einem Auto mit Frontantrieb kann die Vorderachse rutschen, aber es ist besser, sie auf einer rutschigen Straße zu fahren, da das Auto nicht von einer Seite zur anderen wirft und nicht wackelt. Daher ist es auf geraden Abschnitten besser, das Auto zu ziehen als zu schieben.

Was passiert, wenn beide Laufwerke kombiniert werden?

Höchstwahrscheinlich erhalten Sie das perfekte Auto mit Allradantrieb. Alle SUVs sind mit dieser Antriebsart ausgestattet, da sie damit befahrbar sind. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass der Allradantrieb seine Mängel von vorne und hinten übernommen hat.

Alle Autohäuser sagen, dass ein Auto mit Allradantrieb in Extremsituationen am sichersten und zuverlässigsten ist. Aber wenn sich ein Allradauto zum Zeitpunkt des Beschleunigens und Bremsens perfekt manifestiert, zeigen sie sich in scharfen Kurven nicht auf die am besten geeignete Weise.

Die Antriebsart sollte entsprechend dem Kaufgegenstand und den Einsatzbedingungen gewählt werden. Fahrbedingungen beeinflussen das Verhalten der Antriebe. Zum Driften werden in der Regel Autos mit Heckantrieb, für Cross-Country-Frontantrieb und für Rallyes - Autos mit Allradantrieb - verwendet.

Daher können Sie sicher sein, dass jede Art von Fahrt für einen erfahrenen Fahrer sicher und sehr komfortabel ist, denn sowohl er selbst als auch die Sicherheit anderer Personen hängen von seinem fahrerischen Können ab. Jeder Autofahrer muss seinen "eisernen Freund" gekonnt managen können, dann ist jeder der aufgeführten Antriebe die beste Wahl für ihn.

Vorteile des Allradantriebs

Der Vorteil von Allradfahrzeugen ist die erhöhte Geländegängigkeit. Sie haben auch eine gute Dynamik und sind auf rutschigen Straßen zuverlässiger.

Es sollte zwar gesagt werden, dass alle Vorteile des Allradantriebs voll zur Geltung kommen, wenn der Fahrer sein Auto richtig "fühlt". Mit anderen Worten, viel hängt von seiner Professionalität ab.

Nachteile des Allradantriebs

Die negative Qualität des Allradantriebs, starker Verschleiß der Übertragungselemente und Geräusche. Dies lässt sich durch die Auslegung des Allradantriebs erklären.

Profis mit Frontantrieb

Das Gewicht des Motors über den Antriebsrädern ermöglicht dem Auto eine bessere Haftung auf rutschigen Straßen. Autos mit Frontantrieb geraten seltener ins Schleudern.

Nachteile des Frontantriebs

Wenn ein Fahrzeug mit Frontantrieb ins Schleudern geraten ist, ist es aufgrund der gleichen Konstruktion schwieriger, es herauszubekommen.

Da die Antriebsräder schwenkbar sind, führt dies natürlich zu einigen Einschränkungen ihres Lenkwinkels.

Vorteile des Heckantriebs

Motor und Getriebe sind an weichen Elementen aufgehängt und die Karosserie spürt deren Schwingungen nicht. Das schafft Komfort für den Fahrer. Das Lenkrad spürt beim Beschleunigen keine reaktiven Einflüsse und die Antriebsräder rutschen praktisch nicht.

Nachteile des Hinterradantriebs

Autos mit Hinterradantrieb sind schwerer und haben eine schlechte Geländegängigkeit in tiefem Schnee und Schlamm.

Unter Autofahrern klingen die Streitigkeiten nicht ab, was besser ist - Front-, Heck- oder Allradantrieb. Jeder bringt seine eigenen Argumente ein, lässt aber die Beweise seiner Gegner nicht zu. Und in Wirklichkeit ist es nicht einfach, die beste Antriebsoption unter den drei verfügbaren Optionen zu bestimmen. Dies erfordert eine detaillierte Analyse und Konzentration auf die Eigenschaften der einzelnen Laufwerke. Wir dürfen nicht vergessen, dass der Antrieb ein wichtiger Parameter jedes Fahrzeugs ist, der bei der Auswahl berücksichtigt werden muss. Und jeder Kunde muss selbst entscheiden, welcher Antrieb für ihn der richtige ist. Und dafür müssen Sie den Unterschied zwischen den Systemen verstehen und ihre wichtigsten Unterschiede kennen.

Wahl des Autoantriebs: vorne, hinten oder voll.

Vergleichskriterien

Um den Unterschied zwischen Frontantrieb und Heckantrieb zu ermitteln und auch mit Vollantrieb zu vergleichen, sollten Sie sich auf einige der Unterscheidungsmerkmale konzentrieren. Jeder hat es gehört, aber nicht jeder weiß, was genau Front-, Heck- oder Allradantrieb bedeutet. Der Antrieb bestimmt, auf welche Räder des Fahrzeugs der Schub vom Triebwerk übertragen wird. Alle modernen Personenkraftwagen haben 4 Räder. Zwei befinden sich vorne und zwei weitere hinten. Die vom Motor erzeugte Kraft kann nur auf zwei oder alle vier Räder übertragen werden. Um zu verstehen, was der Unterschied zwischen Front-, Heck- und Allradantrieb ist, geben wir ihnen zunächst eine kurze Definition. Auf diese Weise wissen Sie, welche Autos RWD, FWD und AWD sind.

1. Frontantrieb. Hier geht der Schub vom Motor nur auf ein Paar Räder, die sich vorne im Auto befinden. Ein Paar Räder klammert sich an die Straße und zieht das Fahrzeug mit. Zusammen damit rollt ein Paar Hinterräder einfach durch Trägheit.
2. Heckantrieb. Hier geht der ganze Strom aus dem Netzteil nur für ein Paar. Beim Drehen greifen die Räder auf den Boden, was ein Abstoßen und Fahren ermöglicht.
3. Allradantrieb. Eine Besonderheit des Allradantriebs ist die Drehmomentübertragung auf 4 Räder, also auf 2 Achsen. Dadurch können sie alle gleichzeitig rotieren.

Die Praxis hat deutlich gezeigt, dass auf einen permanenten Allradantrieb verzichtet werden kann. Deshalb haben Ingenieure Systeme entwickelt, die es ermöglichen, bei Bedarf alle Kräfte auf 2 Achsen gleichzeitig zu übertragen. Um die signifikanten Unterschiede zwischen den Systemen zu verstehen, müssen Sie sie nach mehreren wichtigen Kriterien bewerten, darunter:

• Sicherheit;
• Durchgängigkeit;
• Übertaktung.

Sehen wir uns nun an, wozu jedes der Laufwerke in der Lage ist.

Sicherheit

Hier ist es wichtig zu verstehen, wie sich der Frontantrieb vom Heckantrieb unterscheidet und wie viel sicherer Autos mit Allradantrieb sind als Autos mit Monoantrieb. Autos unterscheiden sich wirklich in Bezug auf die Sicherheit, aber hier sollten Sie einige Nuancen berücksichtigen. Nämlich:

• Das Fahren von Autos mit Frontantrieb ist viel einfacher, es ist schwierig, sie gezielt zu schleudern, weshalb der Frontantrieb im Vergleich zum Heckantrieb günstig abschneidet. Wenn ja, dann sollten Sie dieser Option den Vorzug geben;
• Wenn ein Auto mit Heckantrieb ins Schleudern kommt, ist es nicht schwierig, es auf seine normale Flugbahn zurückzuführen. Dazu reicht es aus, das Gas abzulassen. Wenn sie beim Frontantrieb ins Schleudern geraten, ist es bereits äußerst problematisch, die Situation zu korrigieren;
• Bei einem Fahrzeug mit Vorderradantrieb ist es im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Hinterradantrieb schwieriger, ein Schleudern zu provozieren. Aber gerade mit Heckantrieb ist es leichter, aus der Kufe zu kommen;
• Bei Autos mit Hinterradantrieb ist das Schleudern die Regel und daher sind Autofahrer regelmäßig mit diesem Phänomen konfrontiert. Grob gesagt ist bei einem Auto mit Heckantrieb sofort klar, wie gefährlich die Straße ist, und der Frontantrieb verbirgt dies. Aber wenn das Auto ins Schleudern kommt, braucht es viel Geschick, um zu rollen;
• Autos mit Heckantrieb rutschen auch ohne die Möglichkeit, aus der Situation herauszukommen. Dies geschieht, wenn die zulässigen Geschwindigkeiten überschritten werden. Dann führt eine einfache Gasentladung nicht zu einem Ergebnis;
• Noch komplizierter ist die Situation bei Autos mit Allradantrieb. Beim Fahren auf glatten Straßen kann das Verhalten eines Fahrzeugs mit Allradantrieb dem von Fahrzeugen mit Heck- und Frontantrieb ähneln. Es hängt alles davon ab, auf welchem ​​Rad das Fahrzeug gerutscht ist;
• Ein Auto mit Frontantrieb weist im Vergleich zum Heckantrieb eine sehr hohe Spurtreue auf;
• Wenn die Straße schlammig oder verschneit ist, funktioniert die Vorderachse besser und die Hinterachse rutscht. Wenn das Gaspedal nicht richtig funktioniert, wird das Auto mit Heckantrieb unter solchen Bedingungen schnell ausfahren;
• Der Allradantrieb überwindet Schnee, Matsch und Offroad-Bedingungen perfekt und bewältigt seine Aufgaben besser als seine Pendants mit Frontantrieb. In Ermangelung eines Zwischenachsdifferenzials im Design werden die Einfahrten in die Kurven jedoch schwieriger;
• Die Beschleunigung des Hinterradantriebs ist schneller, er geht leicht ins Rutschen und aus dem Schleudern. So macht das Fahren von Autos mit Heckantrieb mehr Spaß. Obwohl bei rutschigen Bedingungen, öffnet sich die negative Seite eines solchen Systems.

Es kann nicht eindeutig gesagt werden, dass Frontantrieb, Heckantrieb oder Allradantrieb in puncto Sicherheit besser sind als andere. Es ist wichtig zu berücksichtigen, wie jeder von ihnen unter verschiedenen Bedingungen funktioniert. Der funktionierende Hinterradantrieb unterscheidet sich in seinem Verhalten deutlich vom Front- und Vollantrieb. Jedes System muss in der Lage sein, es richtig zu verwenden. Und hier spielt das Können des Fahrers eine wichtige Rolle. Experten raten zwar zu einer Auswahl auch anhand des Vorhandenseins des ESP-Systems in der Konfiguration, das für die Fahrstabilität verantwortlich ist. Der perfekte Assistent, um die Bedienung einer Maschine mit jedem Antrieb zu vereinfachen. ESP ist in der Lage, das Verhalten des Fahrzeugs effektiv zu steuern und Fehler des Fahrers zu korrigieren.

Passierbarkeit

Außerdem streiten sich die Fahrer aktiv darüber, welcher Antrieb besser ist – vorne, hinten oder noch voll, wenn es um Geländegängigkeit geht. Hier werden viele Allradfahrzeugen definitiv den Vorzug geben. Aber ziehen Sie keine voreiligen Schlüsse. Es sollte verstanden werden, was der Unterschied und die Unterschiede zwischen Allradantrieb, Frontantrieb und Heckantrieb ist, wenn es darum geht, aus einer schwierigen Straßensituation herauszukommen. Meistens mit ihnen wegen großer Schneeverwehungen. Hierzu gibt es mehrere wichtige Argumente:

• Die Geländegängigkeit von Fahrzeugen mit Frontantrieb ist im Vergleich zu Fahrzeugen mit Heckantrieb etwas höher;
• Wenn die Vorderachse arbeitet, werden die Räder durch die Motormasse auf den Boden gedrückt, was dazu beiträgt, die Schlupfzahl zu reduzieren;
• Die Antriebsräder der Vorderachse sind lenkbar, dh der Fahrer kann die Fahrtrichtung selbst bestimmen;
• Wenn das Auto rutscht, ziehen der Vorder- und Allradantrieb aufgrund der Arbeit der Vorderräder das Auto, und die Hinterräder folgen einfach den führenden;
• Autos mit Heckantrieb verhalten sich in solchen Situationen schlechter. Der hintere Teil wird abgerissen, und daher wird es extrem schwierig, den Prozess zu verwalten;
• Wenn Sie auf einer rutschigen Steigung aussteigen müssen, ist die Vorderachse der Hinterachse objektiv überlegen. Hier können die Vorderräder durchrutschen, ziehen das Fahrzeug aber trotzdem weiter. Die Hinterräder drehen, rutschen und wollen das Auto die ganze Zeit drehen;
• Das Beste in Bezug auf Anstiege auf rutschigen Straßen wird der Allradantrieb sein, der auch ohne zu rutschen in der Lage ist, nach oben zu klettern. Auf die Fähigkeiten der vier Antriebsräder kann man sich jedoch nicht vollständig verlassen, da die Fähigkeiten solcher Systeme begrenzt sind.

In Sachen Geländegängigkeit gewinnt das Allradauto objektiv, und der Hinterradantrieb ist ein offensichtlicher Außenseiter. Der Frontantrieb ist irgendwo in der Mitte, obwohl er eher hinten als voll ist. Wenn Sie keine Offroad-Eroberung planen und das Auto nur auf Asphalt fahren möchten, ist ein Auto mit Heckantrieb in Ordnung. Wenn Sie regelmäßig asphaltierte Straßen verlassen müssen, auf das Feld oder leichtes Gelände gelangen, benötigen Sie mindestens einen Vorderradantrieb. Und alle vier Antriebsräder werden bei schwierigen Straßenverhältnissen mit viel Schnee, Matsch, unebenen Abschnitten, gefährlichen Abfahrten und Anstiegen benötigt.

Übertaktung

Einer der objektiven Vorteile des Hinterradantriebs ist die hervorragende Beschleunigung des Autos. Bei trockenem Asphalt schneidet die Hinterachse in diesem Parameter besser ab als die Vorderachse. Im Moment der Beschleunigung wird die Masse der Maschine auf die Hinterräder übertragen und die Vorderräder entlastet. Dies erklärt den Schlupf, der beim Beschleunigen bei Fahrzeugen mit Frontantrieb auftritt. Allerdings sind hier beide Antriebsarten dem Auto voraus, bei dem sich alle vier Räder gleichzeitig drehen. Vorausgesetzt, seine Leistung ist gleich oder besser als die der Konkurrenten mit Front- und Heckantrieb.

Wichtige Eigenschaften

Um den Vergleich noch objektiver und verständlicher zu gestalten, müssen mehrere Kriterien berücksichtigt werden. Sie sind es, die dem Autoliebhaber in vielerlei Hinsicht sagen können, welches Auto für ihn besser ist.

• Beim Kraftstoffverbrauch ist das Auto mit Frontantrieb der klare Favorit. Es ist um etwa 5-7% sparsamer als die Versionen mit Heckantrieb. Und Autos mit Allradantrieb nehmen die letzte Position ein, weil sie den meisten Kraftstoff verbrauchen;
• Hinterradantrieb hat keine Antriebswellen in den Vorderrädern. Dies erhöht den maximalen Lenkwinkel und verringert den Wenderadius, was bei dichtem Verkehr ein nützlicher Vorteil ist;
• Die Herstellung von Fahrzeugen mit Frontantrieb für Autofirmen ist billiger als Fahrzeuge mit Heckantrieb, und daher sind solche Fahrzeuge normalerweise auf dem Markt erschwinglicher. Die Verfügbarkeit hat zu einer wachsenden Popularität von Autos mit Frontantrieb geführt, die deutlich mehr produziert werden als Hinterradantrieb und Allradantrieb zusammen;
• Ein gewichtiges Argument für die vorderen Antriebsräder ist das Handling auf rutschigen Straßen. Solche Autos stellen keine erhöhten Anforderungen an das Können des Fahrers, was über das Auto nicht gesagt werden kann, bei dem der Antrieb auf das hintere Radpaar geht.

Bei der Wahl eines Neu- oder Gebrauchtwagens mit Front- oder Heckantrieb geben die meisten Autoliebhaber der ersten Option den Vorzug. Und dafür gibt es eine Reihe von Erklärungen und objektiven Gründen. Solche Autos sind erschwinglich, sparsam, einfacher und erfordern nicht viel Erfahrung und besondere Fähigkeiten vom Fahrer selbst. Es lohnt sich, ein Auto mit Hinterradantrieb zu kaufen, wenn Sie viel Fahrerfahrung haben und diesen Prozess genießen möchten. RWD macht Spaß zu fahren. Die Gefühle unterscheiden sich deutlich von denen, die beim Betrieb eines Fahrzeugs mit Frontantrieb beobachtet werden. Aber seien Sie auf bestimmte Herausforderungen vorbereitet.

Allradantriebsoptionen

Immer häufiger geben Käufer in den letzten Jahren Allradfahrzeugen den Vorzug. Dies ist auf die allmählich sinkenden Kosten von Maschinen mit Antrieb auf alle vier Räder sowie einer Vielzahl von Systemen zurückzuführen. Sie wissen bereits, wie sich der Allradantrieb von einem Frontsystem unterscheidet. Jetzt müssen Sie die Funktionen des Allradantriebs selbst verstehen. Um dies zu tun, sollten Sie die Vielfalt der Systeme studieren, die sind:

• dauerhaft;
• manuell verbunden;
• automatisch verbunden.

Jedes Fahrzeug-Allradantriebssystem hat seine eigenen Besonderheiten. Außerdem sind sie sich nicht so ähnlich, wie sie auf den ersten Blick erscheinen mögen. Schauen wir uns alle Allradvarianten einzeln an.

Konstante

Hier sind die vier Räder des Fahrzeugs fest mit der Antriebseinheit des Autos verbunden, die jeweils die Fahrbahn greifen und das Auto nach vorne schieben helfen. Dies ist für viele Fahrsituationen ein wichtiger Vorteil. In der Realität manifestiert sich der permanente Allradantrieb jedoch nur, wenn ein zusätzlich angeschlossenes System zur Sicherung der Wechselkursstabilität vorhanden ist. Es hilft, ein bestimmtes Rad zu bremsen und ein unerwünschtes Durchrutschen zu verhindern. Autos mit dieser Art von permanentem Antrieb verbrauchen viel Kraftstoff, obwohl es eine Kehrseite in Form einer erhöhten Zuverlässigkeit gibt. Wenn Sie ein Auto kaufen möchten, das mit vollem Permanentantrieb ausgestattet ist, um Geländebedingungen zu meistern, stellen Sie sicher, dass das Mittel- und Mitteldifferential gesperrt sind. Andernfalls kann Sie das Ergebnis der Passage schwieriger Abschnitte offen enttäuschen.

Manuell steckbar

Viele Leute beschweren sich, dass der manuell verbundene Allradantrieb sehr unpraktisch und veraltet ist. Das ist tatsächlich so. Aber wenn man sich die Geländegängigkeit rein anschaut, dann ist es bei solch einem Antrieb am höchsten. Im normalen Alltagsbetrieb sind die Maschinen Heckantrieb. Bei Bedarf kann der Fahrer die Vorderräder manuell ankuppeln, um zu arbeiten. Aber dazu müssen Sie zuerst aufhören. Es ist sinnlos und sogar gefährlich, das Auto zu betreiben, wenn die Vorderachse ständig angeschlossen ist. In diesem Modus steigt die Belastung des Verteilergetriebes und die Aktivität des Gummiverschleißes nimmt zu. Ein weiterer Nachteil eines solchen Systems ist der erhöhte Kraftstoffverbrauch des Autos. Und hier ist es nicht so wichtig, ob der Fahrer die Vorderachse angeschlossen hat oder nicht. Wobei man nicht sagen kann, dass der manuelle Allradantrieb keine Vorteile hat. Solche Autos zeigen sich hervorragend im Gelände. Außerdem wird die hohe Zuverlässigkeit des Systems selbst hervorgehoben.

Automatisch steckbar

Wenn Sie auf der Suche nach dem modernsten Allradsystem sind, das sich durch hervorragende Aussichten auszeichnet, dann sollten Sie sich hier für ein automatisch verbundenes entscheiden. Die Ingenieure selbst stellen fest, dass das System noch nicht ideal ist, bestimmte Verbesserungen und Verbesserungen erforderlich sind. Daher ist es besser, die Fähigkeiten solcher Maschinen nicht unter ernsthaften Offroad-Bedingungen zu testen. Autohersteller haben eigene Möglichkeiten, einen automatisch zugeschalteten Allradantrieb zu realisieren. Aber das Prinzip ist für alle gleich. Es besteht darin, dass ein Radsatz dauerhaft mit dem Motor verbunden ist und der zweite bei Bedarf unabhängig verbunden werden kann. Zur Verbindung werden Lamellenkupplungen verwendet. Die Elektronik ist für die automatische Ansteuerung des zweiten Radpaares zuständig. Daher ist das Auto im Normalbetrieb je nach Fahrzeugmodell Heckantrieb oder Frontantrieb. Und wenn die Elektronik merkt, dass die Bedingungen schwieriger werden, das Auto mit nur zwei Rädern nur schwer Hindernisse überwinden kann, wird das zweite Paar zugeschaltet.

Der entscheidende Vorteil des Auto-Connect-Systems ist die Wirtschaftlichkeit und Benutzerfreundlichkeit. Es besteht keine Notwendigkeit, anzuhalten und die Räder zu verbinden. Der Computer schaltet das zweite Radpaar automatisch zu, wenn wirklich auf einen passableren Allradantrieb umgestellt werden muss. Aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Zuverlässigkeit der Lamellenkupplung nicht so beeindruckend ist wie die des klassischen manuellen Allradantriebs. Automatisierung wird die optimale Lösung sein, um urbane Schneeverwehungen, rutschige Pisten und leichte und mittlere Offroad-Bedingungen zu überwinden. Aber beim Fahren in schwierige Verhältnisse ist es besser, nicht zu experimentieren, denn hier zeigt sich der automatische Antrieb auf alle vier Räder noch nicht von der besten Seite.

Vorteile und Nachteile

Wenn wir alle zuvor gezogenen Schlussfolgerungen so weit wie möglich vereinfachen, können wir sagen, dass der beste Autoantrieb ein vollständiger Antrieb ist, ergänzt durch ein System der Spurtreue. Aber diese Maschinen sind teuer und teuer in der Wartung. Vergessen Sie außerdem nicht den aktiven Kraftstoffverbrauch. Wenn Sie eine sparsame und leichter zu fahrende Maschine besitzen möchten, dann ist Frontantrieb mit Abstand die beste Wahl. Bei all seinen Eigenschaften ist ein solches Auto die beste Wahl für einen Anfänger und einen erfahrenen Fahrer, der Wert auf Zuverlässigkeit, Vertrauen und eine optimale Kombination aus Preis und Qualität legt. Autos mit Heckantrieb sind jedoch nur für erfahrene Fahrer geeignet, deren Ziel es ist, Freude am Fahren zu haben. Unter Berücksichtigung all dieser Faktoren lassen sich gewisse Rückschlüsse auf die Stärken und Schwächen jeder Antriebsart ziehen. Beginnen wir mit Fahrzeugen mit Frontantrieb. Ihre Hauptvorteile sind:

• niedriger Marktwert;
• Effizienz (geringer Kraftstoffverbrauch);
• bessere Geländegängigkeit der Autos im Vergleich zu Konkurrenten mit Heckantrieb;
• gute Spurtreue bei Fahrten auf rutschigen Straßenabschnitten.

Solche Autos haben keine ernsthaften Nachteile. Bei Autos mit Heckantrieb gibt es solche Vorteile:

• bessere Übertaktung;
• guter Ausstieg aus Drifts;
• fehlender Schlupf am Anfang.

Zu den Nachteilen gehört eine schlechte Anpassung an den Betrieb außerhalb einer Asphaltstraße. Im Winter ist das Fahren eines solchen Autos äußerst schwierig. Fahren Sie insbesondere bei Bedarf auf einer rutschigen Fläche in einen Hügel. Ihr Preis ist etwas höher und sie verbrauchen etwas mehr Kraftstoff als Konkurrenten mit Frontantrieb. Allradantrieb hat seine Stärken und Schwächen. Die Vorteile umfassen:

• ausgezeichnete Übertaktung;
• erhöhte Geländegängigkeit.

Die Nachteile sind jedoch ein hoher Kraftstoffverbrauch, erhöhte Kosten auf dem Markt sowie ziemlich teure Wartungen und Reparaturen. Hier kann jeder für sich seine eigenen Schlüsse ziehen. Es ist schwierig, eine objektive Führungskraft zu definieren, da es unterschiedliche Bewertungskriterien gibt.

Autofahrer haben also selbst ihre eigenen Eigenschaften, auf denen sie ihre eigene Fahrzeugwahl aufbauen. Effizienz und einfaches Handling sind für sie wichtig, daher ist der Frontantrieb die beste Wahl für sie. Andere wollen neue Sensationen, und deshalb wäre ein Auto mit Heckantrieb die beste Lösung. Vergessen Sie nicht die Allradfahrzeuge, die verschiedene Versionen haben, ihre Stärken und Schwächen. Jeder Antrieb gewinnt in gewisser Weise, verliert aber in mancher Hinsicht gegen Konkurrenten. Verlassen Sie sich auf das, was Sie vom Auto erwarten. Dies ist der Ausgangspunkt für die Auswahl des am besten geeigneten Antriebstyps.

Die besten Preise und Konditionen für den Kauf von Neuwagen

Die Zahl aller Arten von SUVs und Crossovers auf unseren Straßen wächst rasant. Einer der Hauptvorteile solcher Autos ist der Allradantrieb, dessen Funktionsprinzip sich von Modell zu Modell erheblich unterscheiden kann.

Alle Arten des Allradantriebs können bedingt in drei Haupttypen unterteilt werden: temporär verbunden (Teilzeit), permanent (Vollzeit) und automatisch verbunden (On Demand Full Time).

Vorübergehend zugeschalteter Allradantrieb

Vorübergehend verbundener Allradantrieb, oder wie es oft als Teilzeit bezeichnet wird, ermöglicht es Ihnen nicht, längere Zeit im Allradmodus zu fahren. Bei dieser Art des Allradantriebs gibt es kein Mittendifferenzial, das den Drehzahlunterschied von Vorder- und Hinterachse ausgleichen würde. Ohne sie verschleißen Getriebeteile beim Fahren auf trockener Straße schnell.

Allradantrieb Teilzeite kann nur zwangsweise aktiviert werden, um einen schwierigen Straßenabschnitt mit niedriger Geschwindigkeit zu befahren.

Normalerweise wird der Verteilergetriebehebel zum Anschließen verwendet. Bei einigen Versionen müssen Sie jedoch zum Anschließen der Vorderachse aus dem Auto steigen und die speziellen Griffe (Naben) an den Vorderradnaben drehen.

Nur „vollwertige“ Geländewagen, die bestimmungsgemäß genutzt werden, sind mit einem temporären Allradantrieb ausgestattet. Lebhafte Vertreter solcher "Gauner" können diejenigen genannt werden, die es nicht eilig haben, den Allradantrieb elektronischen "Gehirnen" zu überlassen.

Darüber hinaus sind fast alle chinesischen Kopien berühmter Geländewagen der 90er Jahre mit „temporärem“ Allradantrieb ausgestattet.

Echte SUVs mit Fair Part Time gehen langsam in die Geschichte ein, da sie von moderneren Allradantriebssystemen abgelöst werden.

Permanenter Allradantrieb

Permanenter Allradantrieb oder FullZeit, die meisten Hersteller bieten nicht die Möglichkeit, eine der Brücken gewaltsam zu trennen / zu verbinden.

Aufgrund des Vorhandenseins eines Mittendifferenzials arbeitet ein solches Getriebe ständig (unter allen Bedingungen) im Allradantriebsmodus. Darüber hinaus hat das zentrale "Diff" in modernen Modellen ein eigenes elektronisches "Gehirn".

Mit einem solchen Differenzial kann das Drehmoment in unterschiedlichen Proportionen, also nicht nur 50/50, auf die Achsen übertragen werden. Bei Schlupf kann das „intelligente“ Differenzial das Drehmoment sofort nicht nur auf die Achse mit dem besten Grip „übertragen“, sondern sogar auf ein separates Rad, das etwas zum Anhaken hat.

Diese Art des Allradantriebs ist unter anderen 4x4-Systemen die "fortschrittlichste".

Die Fülle an "intelligenter" Elektronik auf den modernsten Systemen ermöglicht es dem Auto, sich sogar an eine bestimmte Straßenoberfläche (Asphalt, Schotter, Sand usw.) anzupassen, der Fahrer muss nur den richtigen Knopf drücken.

Die bekanntesten Vertreter des permanenten Allradantriebs sind ein Unternehmen mit einem proprietären Quattro-System und Subaru mit einem AWD-System (All Wheel Drive).

Interessant ist, dass diese Art von Getriebe mit komplett "Offroad" -Limousinen, Coupés und Schrägheckmodellen ausgestattet ist. Dies unterstreicht die Vielseitigkeit dieses Allradsystems.

Automatischer Allradantrieb

Der automatisch zugeschaltete Allradantrieb (On Demand Full Time) lässt das Auto Frontantrieb bleiben und schaltet nur bei Schlupf der Antriebsräder die Hinterachse zu. Die automatische Zuschaltung des Allradantriebs in modernen Systemen erfolgt fast augenblicklich beim ersten Anzeichen von Schlupf.

Abhängig von den Fähigkeiten eines bestimmten Systems kann das Drehmoment zwischen den Achsen in einem beliebigen Verhältnis (von 10/90 bis 90/10) umverteilt werden.

Gleichzeitig ermöglicht Ihnen das elektronische Stabilisierungssystem (ESP) die Kontrolle über das Auto zu behalten, das plötzlich von Frontantrieb auf Heckantrieb und umgekehrt wechseln kann.

Um einen besonders schwierigen Streckenabschnitt zu überwinden, ermöglicht diese Antriebsart (in den meisten Ausführungen) eine zwangsweise Umverteilung des „schwebenden“ Drehmoments zwischen den Achsen im Verhältnis 50/50. Normalerweise gibt es dafür eine Taste mit der Bezeichnung 50/50, Lock, etc. Aber bei Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit (40-50 km / h) wird die Blockierung deaktiviert und das System kehrt in den "Schwimmmodus" zurück.

Außerdem kann ein Auto mit automatischem Allradantrieb ohne jegliche Verbindungen in einen reinen Frontantrieb umgebaut werden. Auch hier mit der "Magic"-Taste (2WD usw.). Das Deaktivieren des Allradantriebs hilft, Kraftstoff zu sparen, und der Bedarf an Allradantrieb ist in der Stadt selten.

Der automatische Allradantrieb ist das „jüngste“ der 4x4-Systeme.

Die überwiegende Mehrheit der Frequenzweichen in unserem Markt ist damit ausgestattet. Man kann sogar sagen, dass ein solcher Antrieb ein wesentliches Merkmal eines echten Crossovers ist. Der neue Autotyp erforderte einen neuen Allradantrieb, alles ist logisch.

Welches Laufwerk ist voll Sie?

Es ist ziemlich schwierig zu bestimmen, welcher Allradantrieb der optimale ist, da jeder von ihnen seine eigenen Vor- und Nachteile hat.

Auf ernsthaftem Offroad-Gelände fühlen sich SUVs mit temporär zugeschaltetem Allradantrieb und starren mechanischen Sperren aller Differentiale (Mittel- und Querachse) am besten an. Aber unter städtischen Bedingungen machen solche Maschinen keine Freude am Fahren.

Rein urbane Crossover wiederum sind mit ihrem automatisch zugeschalteten Allradantrieb im Gelände praktisch hilflos, werden aber wie gewöhnliche Autos gesteuert.

Die goldene Mitte ist ein permanenter Allradantrieb, der das Gelände meistert und auf der Strecke nicht aufdringlich wird.

Ein solcher Antrieb wird seine Arbeit jedoch nicht beeinträchtigen, dh es ist möglicherweise nicht möglich, Kraftstoff zu sparen oder eine sehr schwierige Passage zu fahren (trotz "sehr intelligenter" Elektronik).

Diskussionen darüber, welches Auto mit welchem ​​Antrieb besser zu wählen ist, hinten, vorne oder voll, gehören zu den Debatten darüber, welches Getriebe besser ist – mechanisch, roboterhaft und ob automatisch, oder über die Vorteile und umgekehrt. Da Autofahrer aber von Jahr zu Jahr das Thema Antrieb übertreiben, haben sie noch nicht erkannt, welche Vor- und Nachteile die einzelnen genannten Getriebe haben. In diesem Artikel werden wir über die Vor- und Nachteile von Front-, Heck- und Allradantrieb sprechen, und der Leser lässt ihn aufgrund unserer Argumente selbst die Wahl treffen - das Auto, mit dem das Getriebe besser für ihn geeignet ist.

Wahl Nr. 1. Heckantrieb

Wenn Sie nur die Marken auflisten, die Autos mit Heckantrieb herstellen, wird klar, warum viele Autofahrer ernsthaft erwägen, ein Auto mit dieser Art von Getriebe zu kaufen. Hören Sie sich einfach diese Namen an - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Die Hände, wie sie sagen, greifen selbst nach dem Lenkrad der Autos dieser Firmen.

Warum bevorzugen so namhafte Firmen den Heckantrieb? Natürlich haben sie Modelle mit anderen Antriebsarten (vorne und häufiger voll) in ihrer Kohorte, aber Autos mit Heckantrieb sind am beliebtesten geworden. Die Antwort ist einfach: Es geht um Komfort und besseres Handling als bei Fahrzeugen mit Frontantrieb. Wenn man von Autos mit Heckantrieb spricht, kann man nicht umhin, Sportwagen wie Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX zu erwähnen - Ikonen der Autorennen-Liebhaber. Das heißt, wir ziehen den Zwischenschluss, dass der Heckantrieb von Liebhabern von Komfort oder Hochgeschwindigkeitsfahrten gewählt wird.

Werfen wir nun einen kurzen Blick auf die Konstruktionsmerkmale des Heckantriebs. Das Design eines Autos mit Heckantrieb kann mit jedem Motorlayout erfolgen: Frontmotor, Mittelmotor oder Heckmotor. Die Antriebseinheit für solche Autos hat eine Längs- oder Gegenanordnung. vom Motor wird auf die Hinterachse übertragen, die die führende ist. Neben verschiedenen Motorkonfigurationen ist ein Merkmal eines Autos mit Hinterradantrieb das Vorhandensein eines Kardans und dementsprechend eines Tunnels, der entlang der Unterseite des Autos verläuft und die Passagiere in der hinteren Reihe stört, die auf dem Fahrzeug sitzen Sofa in der Mitte. Da die meisten modernen Autos mit Heckantrieb jedoch der Premiumklasse angehören, haben sie auch eine 2+2-Landeformel – also hinten zwei vollwertige Sitze, getrennt durch einen Tunnel, auf dem ein Tisch steht .

Pluspunkte des Heckantriebs:

Nahezu völlige Vibrationsfreiheit des Motors, der bei Fahrzeugen mit Heckantrieb längs- oder gegenüberliegend angeordnet und an Enthärtungselementen aufgehängt ist;

Ein kontrollierteres Schleudern des Autos, das bei relativ niedriger Geschwindigkeit auftritt als Autos mit anderen Antriebsarten und daher leichter zu korrigieren ist - es reicht aus, das Gas abzugeben und das Lenkrad in Richtung des Schleudern;

BMW M3 und Mercedes-Benz C 63 AMG – Autos mit Heckantrieb im kontrollierten Drift

Fehlende Reaktionsmomente am Lenkrad beim Beschleunigen. Dies liegt daran, dass die Vorderräder, die dem Lenkmechanismus zugeordnet sind, nicht antreiben;

Eine Vielzahl von Techniken, um ein Auto mit Heckantrieb schnell zu fahren - was besonders von Rennsportfans geschätzt wird;

Reduzierter Wenderadius im Vergleich zu einem Auto mit Frontantrieb, was durch das Fehlen von Drehwinkelbeschränkungen der Vorderräder eines Autos mit Heckantrieb durch Scharniere gleicher Winkelgeschwindigkeit erklärt wird;

Optimale Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse: Die Vorderräder lenken und die Hinterräder „schieben“ das Auto nach vorne.

Nachteile des Heckantriebs:

Die Herstellungskosten eines Fahrzeugs mit Heckantrieb sind aufgrund seines komplexeren Designs höher als die eines Fahrzeugs mit Frontantrieb;

Das Vorhandensein einer massiven Kardanwelle und eines Tunnels, der vom Motor zur Hinterachse verläuft, verbirgt den Nutzraum in der Kabine und erhöht das Leergewicht des Autos;

Schlimmer im Vergleich zu Fahrzeugen mit Front- und Allradantrieb, Geländegängigkeit auf losem Schnee, stärkere Driftneigung auf vereister Fahrbahn.

Wahl #2 Frontantrieb

Die meisten modernen Autos haben einen Frontantrieb, hauptsächlich aufgrund der Einfachheit dieses Designs und der geringeren Produktionskosten. Darüber hinaus wurden bei Autos mit Frontantrieb kompaktere Motoren eingebaut, die sich nicht wie beim Heckantrieb, sondern quer zur Karosserie befanden. Und das Fehlen eines Kardans im Design macht das Auto mit Frontantrieb einerseits kompakter und ermöglicht andererseits einen voluminöseren Nutzraum im Fahrgast- und Gepäckraum des Autos. Da Autos mit Frontantrieb am weitesten verbreitet, sparsamer und relativ billig sind, entscheiden sich mehr Käufer für sie.

Ein wenig über die Designmerkmale solcher Autos. Wie der Name schon sagt, ist das Hauptmerkmal dieser Antriebsart die Übertragung des Drehmoments vom Triebwerk auf die Vorderräder. Das Frontantriebs-Layout ermöglicht sechs Variationen der Motoranordnung – jeweils drei in Längs- und Querebene. Das Heckantriebs-Layout hat vier solcher Variationen. Quer eingebaute Motoren in Frontantriebsfahrzeugen können vor der Vorderachse, darüber und dahinter angeordnet sein. Der längs eingebaute Motor hat exakt die gleichen Einbaumöglichkeiten. Darüber hinaus haben Fahrzeuge mit Frontantrieb die Möglichkeit, den Antriebsstrang auf unterschiedliche Weise zu montieren. Bei einer sequentiellen Anordnung befindet sich das Hauptgetriebe hinter dem Motor, gefolgt vom Getriebe. Bei einer Parallelanordnung befinden sich Motor und Getriebe auf parallelen Achsen und auf gleicher Höhe, bei der sogenannten „Boden“-Anordnung schließlich sitzt der Motor über dem Getriebe.

Volkswagen Golf ist eines der beliebtesten Autos mit Frontantrieb der Welt.

Vorteile des Frontantriebs:

Relative Billigkeit von Produktion und Service;

Das Fehlen einer Kardanwelle und eines Hinterachsgehäuses ermöglicht es Ihnen, das Auto sowohl im Fahrgastraum als auch im Gepäckraum kompakter, leichter und geräumiger zu machen;

Bessere Traktion der Vorderräder auf rutschigen Straßen, da Motor und Getriebe in der Nachbarschaft und nicht wie bei Fahrzeugen mit Heckantrieb voneinander beabstandet sind;

Bessere Dynamik und Wirtschaftlichkeit von Fahrzeugen mit Frontantrieb durch geringeres Leergewicht;

Bessere Geländegängigkeit im Vergleich zu Fahrzeugen mit Heckantrieb auf losem Schnee, da die Vorderräder aufgrund der Masse des im vorderen Teil der Maschine befindlichen Motors optimalen Grip auf der Fahrbahn haben;

Hervorragendes und leichtes Untersteuern, bei dem das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve einfährt und versucht, sich in eine gerade Linie zurückzufahren. Dies führt sicherlich zu einer besseren Fahrzeugsicherheit mit Frontantrieb.

Nachteile des Frontantriebs:

Aufgrund der Anordnung des Motors an der Vorderachse und seiner starren "Kopplung" mit dem Rahmen werden Vibrationen vom Motor auf die Karosserie übertragen, was den Komfort im Innenraum niedriger macht als bei einem Auto mit Heckantrieb;

Reaktionsmomente werden beim Beschleunigen auf das Lenkrad übertragen, was seine Steuerung erschwert;

Bei starker Beschleunigung des Fahrzeugs tritt ein Moment des Radschlupfes auf. Dies geschieht aufgrund der Tatsache, dass beim Beschleunigen das Gewicht von der Vorderachse nach hinten wandert, die Vorderräder an Traktion verlieren;

Große Belastung der Vorderreifen, die beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren des Autos eine große Rolle spielen. Dementsprechend wird ihre Lebensdauer verringert.

Wahl #3 Allradantrieb

Die vielleicht begehrteste aller Fahrten für Russen ist voll. Es eignet sich hervorragend für das Fahren auf unseren weit entfernten idealen Straßen und ist ein zuverlässiger Helfer bei der Überwindung von Offroad-Bedingungen. Heutzutage wächst die Popularität von Allradfahrzeugen. Dies gilt auch für Fahrzeuge mit Plug-in-Allradantrieb, der eine gute Dynamik und Wirtschaftlichkeit dieser Modelle ermöglicht. Die optimalste Variante ist die, bei der der Grundantrieb an den Vorderrädern erfolgt und bei Bedarf (im Gelände) auch die Hinterachse angebunden wird. Es stellt sich heraus, dass Autos mit Allradantrieb diejenigen ansprechen, die oft im Gelände fahren.

Ein paar Worte zu den Konstruktionsmerkmalen von Allradfahrzeugen. Der Allradantrieb ermöglicht die gleichzeitige Übertragung des Drehmoments auf beide Achsen, wodurch eine optimale Haftung der Räder auf der Fahrbahn gewährleistet wird. Es gibt drei Gruppen von Allradgetrieben: permanenter Allradantrieb, bedarfsgesteuerter Allradantrieb und automatischer Allradantrieb. Konstant in seiner Konstruktion hat ein Mittendifferenzial mit Sperren ein Verteilergetriebe. Der automatisch zugeschaltete Allradantrieb hat keine Konstruktion, der Antrieb erfolgt nur über eine Achse (meist hinten) und die zweite wird automatisch zugeschaltet, sobald das intelligente Allradsystem erkennt, dass die Räder der Antriebsachse verloren gegangen sind Traktion. Auch der bei Bedarf zuschaltbare Allradantrieb verzichtet auf ein Mittendifferenzial, die Vorderachse wird angetrieben und die Hinterachse über Lamellenkupplungen angebunden.

Vorteile des Allradantriebs:

Hervorragende Haftung aller Räder auf der Fahrbahn, wodurch Rutschfreiheit beim Anfahren auf rutschigem Untergrund sowie hohe Geländegängigkeit des Fahrzeugs gewährleistet werden;

Bestes Handling bei hoher Geschwindigkeit durch optimale Achsgewichtsverteilung (typisch für allradgetriebene Sportwagen);

Hohe strukturelle Zuverlässigkeit (insbesondere bei permanentem Allradantrieb);

Relativ einfache Konstruktion bei Fahrzeugen mit Plug-in-Allradantrieb (bei Fahrzeugen mit permanentem Allradantrieb ist die Konstruktion komplexer);

Nachteile Allradantrieb:

Erhöhte Übertragungsgeräusche;

Unbequeme Kontrolle bei Bewegung auf den Straßen der Stadt;

Das hohe Gewicht des Allradgetriebes, das sich direkt auf die Dynamik und Wirtschaftlichkeit eines solchen Autos auswirkt;

Die hohen Kosten für Wartung und Reparatur.

So kann jeder Autofahrer nach Abwägung aller Vor- und Nachteile von Autos mit Heck-, Front- und Allradantrieb seine eigene, informierte und subjektive Wahl treffen.

Die Zahl aller Arten von SUVs und Crossovers auf unseren Straßen wächst rasant. Einer der Hauptvorteile solcher Autos ist das Allradantriebssystem, dessen Funktionsprinzip sich für verschiedene Modelle erheblich unterscheiden kann.Alle Arten von Allradantrieb können bedingt in drei Haupttypen unterteilt werden: vorübergehend verbunden (Teilzeit) ), permanent (Vollzeit) und automatisch verbunden (On Demand). Vollzeit).

Vorübergehend zugeschalteter Allradantrieb Vorübergehend verbundener Allradantrieb, oder wie es oft als Teilzeit bezeichnet wird, ermöglicht es Ihnen nicht, längere Zeit im Allradmodus zu fahren. Bei dieser Art des Allradantriebs gibt es kein Mittendifferenzial, das den Drehzahlunterschied von Vorder- und Hinterachse ausgleichen würde. Ohne sie verschleißen Getriebeteile beim Fahren auf trockener Straße schnell. Part Time AWD kann nur zwangsweise zugeschaltet werden, um schwierige Straßenabschnitte mit niedriger Geschwindigkeit zu überwinden. Normalerweise wird der Verteilergetriebehebel zum Kuppeln verwendet. Bei einigen Versionen müssen Sie jedoch zum Anschließen der Vorderachse aus dem Auto steigen und die speziellen Griffe (Naben) an den Vorderradnaben drehen.

Außerdem kann ein Auto mit automatischem Allradantrieb ohne jegliche Verbindungen in einen reinen Frontantrieb umgebaut werden. Auch hier mit der "Magic"-Taste (2WD usw.). Das Deaktivieren des Allradantriebs hilft, Kraftstoff zu sparen, und der Bedarf an Allradantrieb ist in der Stadt selten. Der automatische Allradantrieb ist das „jüngste“ der 4x4-Systeme. Die überwiegende Mehrheit der Frequenzweichen in unserem Markt ist damit ausgestattet. Man kann sogar sagen, dass ein solcher Antrieb ein wesentliches Merkmal eines echten Crossovers ist. Der neue Autotyp erforderte einen neuen Allradantrieb, alles ist logisch.

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Welches Laufwerk ist vollständiger? Es ist ziemlich schwierig zu bestimmen, welcher Allradantrieb der optimale ist, da jeder von ihnen seine eigenen Vor- und Nachteile hat. Im ernsthaften Gelände, SUVs mit einem vorübergehend verbundenen Allradantrieb und harten mechanischen Sperren aller Differentiale ( interaxle und interwheel) fühlen sich am besten an. Unter urbanen Bedingungen bereiten solche Autos jedoch keine Freude am Fahren, rein urbane Crossover mit ihrem automatisch zugeschalteten Allradantrieb sind auf jedem Gelände praktisch hilflos, aber sie werden wie normale Autos gesteuert wird nicht beleidigt sein, aber ein solcher Antrieb wird seine Arbeit nicht beeinträchtigen, dh es ist möglicherweise nicht möglich, Kraftstoff zu sparen oder eine sehr schwierige Passage zu fahren (trotz "sehr intelligenter" Elektronik).

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Dmitry Dzvonkevich, autoportal.ua