Hausgemachte Produkte aus dem Motor aus der Waschmaschine (Videoauswahl, Fotos, Diagramme)
1. So schließen Sie einen Motor einer alten Waschmaschine mit oder ohne Kondensator an
Nicht alle "Waschmotoren" funktionieren mit einem Kondensator.
Es gibt 2 Haupttypen von Motoren:
- mit Kondensatorstart (kondensator permanent eingeschaltet)
- mit einem Startrelais.
Typischerweise haben "Kondensator"-Motoren drei Wicklungsleitungen, Leistung 100-120 W und Drehzahlen 2700 - 2850 (Waschmaschinen-Zentrifugenmotoren).
Und Motoren mit "Startrelais" haben 4 Ausgänge, eine Leistung von 180 W und eine Drehzahl von 1370 - 1450 (Waschmaschinen-Aktivatorantrieb)
Das Anschließen eines "Kondensator"-Motors über den Starttaster kann zu einem Stromausfall führen.
Und die Verwendung eines permanent geschalteten Kondensators in einem Motor, der für ein Anlaufrelais ausgelegt ist, kann zum Durchbrennen der Wicklungen führen!
2. Selbstgemachter Schmirgel aus dem Waschmaschinenmotor
Heute werden wir über die Umwandlung eines asynchronen Elektromotors von einer Waschmaschine in einen Generator sprechen. Generell hat mich dieses Thema schon lange interessiert, aber es bestand kein besonderer Wunsch, den Elektromotor zu überarbeiten, da ich damals den Umfang des Generators nicht sah. Seit Anfang des Jahres wird an einem neuen Modell des Skilifts gearbeitet. Es ist gut, einen eigenen Lift zu haben, aber es macht viel mehr Spaß, mit Musik zu fahren, also kam ich schnell auf die Idee, einen solchen Generator zu bauen, um damit im Winter auf der Piste den Akku aufzuladen.
Ich hatte drei Elektromotoren aus der Waschmaschine vorrätig, zwei davon sind absolut fahrbereit. Ich beschloss, einen dieser asynchronen Elektromotoren in einen Generator umzuwandeln.
Ein wenig vorausgehend sage ich, dass die Idee nicht von mir stammt und nicht neu ist. Ich werde nur den Prozess der Umwandlung eines Induktionsmotors in einen Generator beschreiben.
Es basierte auf dem 180-Watt-Elektromotor einer Waschmaschine, die Anfang der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts in China hergestellt wurde.
Magnete habe ich bei NPK Magnets and Systems LLC bestellt, bevor ich schon beim Bau eines Windparks Magnete gekauft hatte. Neodym-Magnete, Magnetgröße 20x10x5. Die Kosten für 32 Stück Magnete mit Lieferung betragen 1240 Rubel.
Die Veränderung des Rotors bestand darin, die Kernschicht zu entfernen (Vertiefung). In die entstandene Aussparung werden Neodym-Magnete eingebaut. Zu Beginn wurde auf einer Drehmaschine ein 2 mm Kern entfernt - ein Vorsprung über den Seitenwangen. Dann wurde eine 5 mm Aussparung für die Neodym-Magnete gemacht. Das Ergebnis des Rotorumbaus ist auf dem Foto zu sehen.
Nachdem der Umfang des resultierenden Rotors gemessen worden war, wurden die notwendigen Berechnungen durchgeführt, wonach eine Streifenschablone aus Zinn hergestellt wurde. Unter Verwendung einer Schablone wurde der Rotor in gleiche Teile geteilt. Dann werden Neodym-Magnete zwischen die Risiken geklebt.
Pro Pol wurden 8 Magnete verwendet. Insgesamt hat der Rotor 4 Pole. Mit einem Kompass und einem Marker sind alle Magnete der Einfachheit halber markiert. Die Magnete wurden mit „Superglue“ auf den Rotor geklebt. Ich werde sagen, dass dies ein mühsames Geschäft ist. Die Magnete sind sehr stark, man musste sie beim Aufkleben festhalten. Es gab Momente, in denen sich die Magnete lösten, Finger einklemmten und Klebstoff in die Augen flog. Daher müssen Sie die Magnete mit einer Schutzbrille verkleben.
Ich beschloss, den Hohlraum zwischen den Magneten mit Epoxidharz zu füllen. Dazu wurde der Rotor mit Magneten in mehrere Lagen Papier eingewickelt. Das Papier ist mit Klebeband gesichert. Die Enden sind zur zusätzlichen Abdichtung mit Plastilin verputzt. In die Schale wurde ein Loch geschnitten. Um das Loch wird ein Hals aus Plastilin hergestellt. Epoxidharz wurde in das Schalenloch gegossen.
Nachdem das Epoxid ausgehärtet war, wurde die Ummantelung entfernt. Zur Weiterbearbeitung wird der Rotor in ein Bohrfutter eingespannt. Geschliffen wurde mit Schleifpapier mittlerer Körnung.
4 Drähte kamen aus dem Elektromotor. Ich fand eine funktionierende Wicklung und schneide die Drähte von der Startwicklung. Ich habe neue Lager eingebaut, da sich die alten etwas drehten. Die Schrauben zum Festziehen der Karosserie werden ebenfalls neu eingebaut.
Der Gleichrichter ist auf D242-Dioden aufgebaut, als Laderegler dient der vor einigen Jahren bei Ebay gekaufte „SOLAR“-Controller.
Sie können sich die Tests des Generators im Video ansehen.
Zum Aufladen der Batterie reichen 3-5 Umdrehungen des Generators. Bei Höchstgeschwindigkeit des Bohrers wurden 273 Volt aus dem Generator gepresst. Leider ist das Kleben anständig, daher macht es keinen Sinn, einen solchen Generator auf eine Windmühle zu stellen. Es sei denn, die Windkraftanlage hat einen großen Propeller oder ein großes Getriebe.
Der Generator wird auf dem Skilift stehen. Feldtests bereits in diesem Winter.
Quelle www.konstantin.in
4. Anschließen und Einstellen der Geschwindigkeit des Kollektormotors von der automatischen Waschmaschine
Herstellung von Reglern:
Controller-Einstellung:
Reglertest:
Der Regler am Mahlwerk:
Herunterladen:
5. Töpferscheibe aus der Waschmaschine
6. Drehmaschine vom Waschmaschinenautomaten
Wie man aus einem Waschmaschinenmotor eine Holzdrehbank macht. und eine Geschwindigkeitsregelung mit konstanter Leistung.
7. Holzspalter mit Waschmaschinenmotor
Der kleinste einphasige Schraubenspalter mit 600 W Waschmaschinenmotor. mit Geschwindigkeitsstabilisator
Arbeitsgeschwindigkeit: 1000-8000 U/min.
8. Hausgemachter Betonmischer
Ein einfacher selbstgebauter Betonmischer, besteht aus: einem 200-Liter-Fass, einem Motor aus einer Waschmaschine, einer Scheibe aus einem klassischen Zhiguli, einem Getriebe aus einem Zaporozhets-Generator, einer großen Riemenscheibe, die von einer Feenwaschmaschine angetrieben wird, einem kleinen Selbst -Schleifscheiben, eine Trommelscheibe aus der gleichen Scheibe.
Vorbereitet und zusammengestellt von: Maximan
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Sie befinden sich hier »Forum der Besitzer von Audi 80 im hinteren Teil von B2» Fachliteratur »Tabellen der Parameter von Audi-Motoren. Maschine: Audi 80 B2 SC, 1986 1,8 JN. Ich weiß nicht wo ich das hinstellen soll, also habe ich ein Thema erstellt.
Audi 80 Immobilien auf Pneuma ›Logbuch› 1, 8 JN wird zu 2.0 16V passend Motorcharakteristik JN Volumen 1781 Leistung bei 5500 U/min Drehmoment 140 bei 3350 U/min Bohrung.
Audi gilt als beliebteste Gebrauchtwagenmarke. Das Volumen der Jahresproduktion beträgt etwa 2 Millionen Autos.
Nach oben. Communities ›Audi 80 Club› Blog ›Problem, Rat gefragt! audi 80 1/8 JN. war vor mehr als einem Monat.
Ich habe ein solches Projekt gestartet aufgrund des Mangels an Leistung und der Wildheit der Verkehrspolizei, wir haben eine große Blutung mit dem Austausch von Motoren. Ich habe es auf neue geändert - alles lief auf einmal richtig. Ich habe es noch einmal probiert, alles ist gut. Wie grob, wenn Sie überprüfen müssen, also überprüfen Sie alles und machen Sie keine Annahmen.
Aus 1.8 JN wird 2.0 16V passend… - Logbuch Audi 80 Projekt aufgegeben |
Was hat der Fahrer dieser Gazelle im Kopf? Was ist besser, zuverlässiger und qualitativ besser? Wo kann man Originalersatzteile für neue Mercedes bestellen. Sagen Sie mir, was die Motorressource dieses ausländischen Autos ist. In Wirklichkeit, wenn Sie keine "magischen" Öle und andere unangenehme Dinge gießen, die von den Empfehlungen des Herstellers abweichen, können Sie nicht darüber nachdenken. Die Deutschen haben hauptsächlich den Millionnik-Motor. Mindestens eine halbe Million, ich habe gehört, dass die Zahlen eine Million erreicht haben .. Ihr Browser ist veraltet Wir fügen der Hauptoberfläche des Projekts ständig neue Funktionen hinzu.
Was sind die besten Motoren - deutsche, japanische oder vielleicht amerikanische? Wir haben eine Bewertung der erfolgreichsten Motoren zusammengestellt und die Geheimnisse ihrer Zuverlässigkeit und „Unzerstörbarkeit“ gelüftet.
Autobesitzer haben eine Legende. Ein Motor, der nicht kaputt geht. Und nicht einmal einer, sondern viele. Diese Legenden wachsen im Laufe der Zeit mit erstaunlichen Biografien, führen zu anhaltenden Streitigkeiten zum Thema "Deutsch gegen Japaner gegen Amerikaner".
Viele Augenzeugen sind bereit, die Zuverlässigkeit dieses oder jenes Motors mit einer Reichweite von einer halben Million bis zu einer Million Kilometern zu bezeugen, ohne sich darüber zu schämen, dass sein Ursprung in der Dunkelheit der Jahrhunderte verborgen liegt, und er wurde beobachtet von Augenzeugen seit mehreren Jahren. Aber die Legenden lügen nicht: Solche Motoren gibt es. Wir haben sie zu einer Liste zusammengefasst, bei deren Zusammenstellung wir Automechanikern mit solider Berufserfahrung alle möglichen Hilfestellungen gegeben haben.
Die Liste erwies sich als ziemlich groß - in den letzten Jahrzehnten haben die Autohersteller es geschafft, genügend Meisterwerke des Motorenbaus zu schaffen. Und reservieren wir, dass nicht alle Motoren in unseren Test aufgenommen werden, sondern nur zehn, die bekanntesten und beliebtesten. Diejenigen, die auf den Modellen installiert wurden, die zu ihrer Zeit ikonisch waren, gewannen die Rennen. Eine Art Berühmtheit in der Welt der Autos.
Diesel
Dieselkraftwerke sind traditionell die zuverlässigsten. Das liegt vor allem daran, dass man sich noch vor zehn Jahren ein Auto mit sportlichem Charakter und einem Dieselmotor kaum vorstellen konnte und auch heute noch Dieselmotoren von denen genutzt werden, die viel reisen müssen, was bedeutet, dass der Motor in der besten Bedingungen. Zudem haben ältere Motorengenerationen einen relativ einfachen Aufbau mit einem guten Sicherheitsabstand.
Mercedes-Benz OM602
Die Familie der Dieselmotoren OM602, Fünfzylinder, mit zwei Ventilen pro Zylinder und einer mechanischen Einspritzpumpe, Bosch hält zu Recht die Palme in Bezug auf Laufleistung, Widerstandsfähigkeit gegen die Schwierigkeiten des Lebens und die Anzahl der Autos, die damit unterwegs sind. Diese Diesel wurden von 1985 bis 2002 produziert - fast zwanzig Jahre.
Nicht die stärksten, von 90 bis 130 PS, waren sie für ihre Zuverlässigkeit und Effizienz bekannt. Diese Familie hatte recht würdige Vorfahren, die OM617-Generation, und recht würdige Erben - OM612 und OM647.
Solche Motoren finden Sie bei Mercedes im Heck des W124, W201 (MB190), bei SUVs der G-Klasse, bei T1- und Sprinter-Transportern und sogar bei späteren W210s. Die Läufe vieler Exemplare überschreiten eine halbe Million Kilometer und die Rekordkilometer - in nur zwei. Und wenn Sie sich rechtzeitig um die ausgefallenen Kraftstoff- und Anbaugeräte kümmern, lässt Sie das Design nicht im Stich.
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BMW M57
Bayerische Motoren sind nicht weniger verdient als Stuttgarter. Diese Reihensechszylinder-Diesel zeichneten sich neben beeindruckender Zuverlässigkeit auch durch ein sehr lebendiges Wesen aus und trugen viel zum Imagewandel des Dieselmotors bei. Als langsames Auto für Rentner oder Taxifahrer ist der BMW 330D im Fond des E46 nicht mehr wahrnehmbar, dies ist ein Fahrerauto, aber mit einem kraftvollen und durchzugsstarken Dieselmotor.
Die Leistung dieser Motoren in verschiedenen Versionen variierte von 201 PS. bis 286 PS, und sie wurden von 1998 bis 2008 produziert und waren auf den meisten bayerischen Modellen des Jahrzehnts. Alle von der dritten bis zur siebten Serie hatten Varianten mit dem M57. Sie sind auch auf Range Rover zu finden – der Motor der legendären „Mumusik“ stammte genau aus dieser Serie.
Übrigens hatte unser Held einen ebenso legendären Vorfahren, wenn auch nicht so weit verbreitet. Die M51-Motorenfamilie wurde von 1991 bis 2000 produziert. Die Motoren hatten genug kleinere Probleme, aber die Mechaniker sind sich einig: Schwerwiegende Pannen sind selten und es läuft gut, zumindest bis zu 350-500 Tausend Stück.
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Benzin Inline "Vierer"
Benzinmotoren werden in Russland immer noch mehr geliebt als Diesel. Trotzdem friert Benzin im Winter nicht ein, und sie sind einfacher. Und wenn die Dieselmotoren in der Liste der Finalisten nur relativ groß waren, dann wird es unter den Benzin-"Legenden" kleinere Motoren geben, gewöhnliche Reihen-"Vierer".
Toyota 3S-FE
Die Ehre, die Liste zu eröffnen, fällt dem Toyta 3S-FE-Motor zu - einem Vertreter der wohlverdienten S-Serie, der als eine der zuverlässigsten und unprätentiösesten Einheiten gilt. Zwei Liter Volumen, vier Zylinder und sechzehn Ventile sind typische Werte für Massenmotoren der 90er Jahre. Nockenwellenantrieb über Riemen, einfache Mehrpunkteinspritzung. Der Motor wurde von 1986 bis 2000 produziert.
Die Leistung reichte von 128 bis 140 PS. Stärkere Versionen dieses Motors, der 3S-GE und der 3S-GTE mit Turbolader, haben ein gutes Design und eine gute Ressource geerbt. Der 3S-FE-Motor wurde in eine Reihe von Toyota-Modellen eingebaut: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 und 3S-GTE mit Turbolader auch auf Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Die Mechaniker bemerken die erstaunliche Fähigkeit dieses Motors, hohen Belastungen und schlechtem Service standzuhalten, die Bequemlichkeit seiner Reparatur und die allgemeine durchdachte Konstruktion. Bei guter Wartung tauschen solche Motoren eine Laufleistung von 500.000 Kilometern ohne Überholung und mit einem guten Spielraum für die Zukunft aus. Und sie wissen, wie man die Besitzer nicht mit kleinen Problemen belästigt.
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Mitsubishi 4G63
Eine weitere epische japanische Familie von Zweiliter-Benzinmotoren. 1982 erschienen die ersten Varianten, noch werden Lizenzkopien und Nachfolgemodelle produziert. Ursprünglich wurde der Motor mit einer Nockenwelle (SOHC) und drei Ventilen pro Zylinder produziert, 1987 erschien jedoch eine DOHC-Version mit zwei Nockenwellen. Die neuesten Versionen des Geräts wurden bis 2006 auf dem Mitsubishi Lancer Evolution IX installiert. Die Motoren der Familie fanden nicht nur bei Mitsubishi-Autos einen Platz unter der Haube, sondern auch bei Huyndai, Kia sowie der chinesischen Marke Brilliance.
Im Laufe der Produktionsjahre wurde der Motor immer wieder modernisiert, seine jüngsten Versionen verfügen über eine Zeitsteuerung und komplexere Leistungs- und Boostsysteme. All dies hat nicht den besten Einfluss auf die Zuverlässigkeit, aber die Wartbarkeit und die Einfachheit des Layouts sind geblieben. Als "Millionäre" gelten nur Saugmotoren des Motors, obwohl auch Turbolader im Vergleich zu Wettbewerbern über eine sehr große Ressource verfügen können.
Honda d-serie
Eine weitere japanische Motorenfamilie, die mehr als ein Dutzend Varianten mit 1,2 bis 1,7 Liter Volumen umfasst, hat sich zu Recht den Status praktisch „untilgbar“ verdient. Sie wurden von 1984 bis 2005 produziert. Die zuverlässigsten Optionen sind D15 und D16, aber eines haben sie alle gemeinsam - Lebenswille und hohe Drehzahlen.
Die Leistung erreicht 131 PS und Arbeitsumdrehungen - bis zu 7.000. Diese Motoren wurden in Honda Civic, HR-V, Stream, Accord und Acura Integra verbaut. Mit einem Kampfcharakter und einem kleinen Arbeitsvolumen kann die Ressource vor der Überholung von 350-500 Tausend als hervorragend angesehen werden, und die durchdachte Konstruktion bietet Chancen auf ein zweites Leben und weitere 350 Tausend Kilometer.
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Opel 20ne
Die Liste der ausgezeichneten und einfachen "Vierer" wird von einem Vertreter der Europäischen Schule für Motorenbau geschlossen - x20se aus der Familie der Opel 20ne-Motoren. Dieses Mitglied der GM-Familie II-Motorenfamilie wurde berühmt dafür, dass es oft die Maschinen überlebte, auf denen es installiert war.
Schlichtes Design – 8 Ventile, ein Nockenwellenriemenantrieb – und eine einfache Mehrpunkteinspritzung sind die Geheimnisse der Langlebigkeit. Wie die erfolgreichsten Beispiele der japanischen Schule hat er ein Volumen von zwei Litern und das gleiche Verhältnis von Zylinderdurchmesser und Kolbenhub wie beim 3S-FE - 86 x 86 mm.
Die Leistung der verschiedenen Varianten reicht von 114 bis 130 PS. Motoren wurden von 1987 bis 1999 produziert und in Modellen wie Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra sowie Australian Holden und American Buick und Oldsmobile eingebaut. In Brasilien produzierten sie sogar eine Turboversion des Motors - den Lt3 mit 165 PS.
Die 16-Ventil-Version, der berühmte C20XE, wurde bis letztes Jahr auf Lada- und Chevrolet-Fahrzeugen in der WTCC-Rennmeisterschaft verwendet (über die Erfolge des AvtoVAZ-Werksteams), und seine Turboversion, C20LET, konnte sich in der Rallye und gilt als eine der einfachsten und erfolgreichsten.
Einfache Versionen des Motors können nicht nur eine halbe Million Kilometer ohne Überholung ändern, sondern mit einer vorsichtigen Einstellung versuchen sie, eine Million zu erreichen. Die 16-Ventil-Versionen X20XEV und C20XE haben keine solche "Gesundheit", können aber auch dem Besitzer lange Freude bereiten, und ihr Design ist ebenso einfach und logisch.
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V-förmige "Achten"
V8-Motoren für Pkw unterscheiden sich in der Regel nicht in überlangen Ressourcen - der Leichtbau und die Komplexität des Layouts eines so großen Motors tragen nicht zur Zuverlässigkeit des Gesamtaggregats bei. Dies gilt nicht vollständig für amerikanische V8s, aber sie sind ein separates Gespräch.
Wirklich zuverlässige V-Motoren, die den Besitzer nicht mit großen und kleinen Pannen nerven, können locker die Schwelle von einer halben Million Kilometer überschreiten, an einer Hand abzählbar.
BMW M60
Und wieder in der Liste der zuverlässigen Motoren - bayerische Produkte. Das Unternehmen machte den ersten Passagier-V8 seit vielen Jahren zum Ruhm: eine zweireihige Kette, vernickelte Zylinder und eine gute Sicherheitsmarge. Ein relativ geringer Kraftaufwand und ein gutes Studium des Designs ermöglichten es, einen wirklich einfallsreichen Motor zu entwickeln.
Die Verwendung einer Nickel-Silizium-Beschichtung (Nikasil) macht die Zylinder eines solchen Motors praktisch verschleißfrei. Bei einer halben Million Kilometer müssen oft nicht einmal die Kolbenringe im Motor gewechselt werden. Aber eine so starke Nickasil-Beschichtung hat Angst vor Schwefel im Kraftstoff, und nach zahlreichen Motorschäden in den USA wurde ihre Verwendung zugunsten der Alusil-Technologie mit einer "empfindlicheren" Beschichtung aufgegeben. Trotz der ebenso hohen Härte bröckelt es mit der Zeit unter dem Einfluss von Stoßbelastungen und anderen Faktoren. Diese Motoren wurden 1992-1998 in der BMW 5er und 7er Serie verbaut.
Einfaches Design, hohe Leistung und ein guter Sicherheitsfaktor ermöglichen es ihnen, mehr als eine halbe Million Kilometer zurückzulegen. Es sei denn, Sie werden mit schwefelreichem kanadischem Benzin betankt ... Spätere Motoren, der M62, wurden viel komplexer und dadurch viel weniger zuverlässig. Sie können in Bezug auf Ressourcen vor der Überholung konkurrieren, nicht jedoch in Bezug auf die Anzahl der Ausfälle. In den frühen Versionen des M62 wurde auch eine Nickasil-Beschichtung verwendet, die später durch Alusil ersetzt wurde.
Benzin Inline "Sechser"
Überraschenderweise stimmt es: Reihensechszylinder-Motoren gibt es viele unter Millionären. Relativ einfache Konstruktion, Ausgewogenheit (und damit keine Vibration) und Leistung zahlen sich in Form von Zuverlässigkeit und Ressourcen aus.
Toyota 1JZ-GE und 2JZ-GE
Diese 2,5- und 3-Liter-Motoren haben es sich verdient, als legendär bezeichnet zu werden. Eine hervorragende Ressource mit sehr lebendigem Charakter – das ist das Erfolgsrezept. Sie wurden von 1990 bis 2007 in verschiedenen Ausführungen produziert. Es gab auch Versionen mit Turbolader - 1JZ-GTE und 2JZ-GTE.
In Russland sind sie vor allem im Fernen Osten aufgrund der Verbreitung von Rechtslenker-"Japanerinnen" bekannt. Unter anderem wurden 1JZ und 2JZ auf Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser sowie American Lexus Is 300, GS300 verbaut, die in unserem Land unvergleichlich weniger verbreitet sind. Übrigens haben wir bei uns über die Rechtslenker-Legenden der 90er Jahre geschrieben.