Ein Überblick über den neuen Range Rover Velar SUV von Land Rover. Land Rover Range Rover Velar "Den Schleier vom Schlüssel entfernen" Neuer Range Rover Velar Test

Trotzdem haben die Briten ein teuflisch schönes Auto gebaut. Besonders in dieser Version des R-Dynamic: rot, mit schwarzem Dach und schwarzen Zierelementen. Aggressiv, gewagt, elegant, imposant ... Nicht umsonst gilt englisches Design als Stilstandard. Im Allgemeinen, wenn Sie Originalität und Extravaganz brauchen - willkommen im sonnigen Italien, Solidität - in Deutschland, aber wenn Sie von Eleganz kombiniert mit Zweckmäßigkeit träumen, eine gewisse Konservativität - mit Einzigartigkeit und Einfachheit - mit Attraktivität, dann hier ohne den englischen Stil geht einfach nicht. Und es ist kein Zufall, dass die Säle des London Design Museum für die Premierenausstellung von Velar ausgewählt wurden.

Überall ein Keil

Im Allgemeinen habe ich über den Eindruck geschrieben, den das Erscheinen des Range Rover Velar nach der ersten (und sehr kurzen) Begegnung mit diesem Auto im November 2017 auf mich gemacht hat. Ich möchte mich also nicht wiederholen und noch einmal darüber schreiben, dass das Auto sowohl in der Größe als auch im Preis eine Position zwischen Range Rover Sport und Evoque eingenommen hat. Form und Proportionen machen es mit letzterem verwandt: Die keilförmige Verglasungslinie und die auf einen schmalen horizontalen Schlitz reduzierten „Kiemen“ an den vorderen Kotflügeln sowie das Vorhandensein des „Schwebedach“-Effekts sprechen dafür. Gleichzeitig kommt der Velar in den Abmessungen dem Range Rover Sport recht nahe, und obwohl er zweifellos etwas kleiner als sein älterer Bruder ist, fällt auf den ersten Blick nur eine deutlich geringere Körpergröße auf.

Alle drei Modelle vereinen beispielsweise gemeinsame Stillösungen bei der Gestaltung der Beleuchtungseinrichtungen: Sowohl die vorderen als auch die hinteren Lichtblöcke sind in horizontaler Richtung gestreckt und mit einer Art „Spout“ ausgestattet, die sich auf die Seitenflächen der Kotflügel erstreckt. Alle Konfigurationen und Versionen des Velar sind übrigens mit Scheinwerfern mit LED-Quellen ausgestattet, optional sind jedoch Matrix-Laser-Scheinwerfer erhältlich. Sie fluten nicht nur den Raum vor dem Auto für 550 Meter mit Licht (so steht es zumindest in offiziellen Dokumenten), sondern sie wissen auch, wie man um entgegenkommende Autos einen "Schattensack" schafft - das heißt, man kann fahren mit Fernlicht und haben Sie keine Angst, andere Verkehrsteilnehmer zu blenden.

Aufmerksamkeit fürs Detail

Wenn man über das Erscheinungsbild von Velar spricht, kann man nicht übersehen, mit welcher Aufmerksamkeit britische Designer und Konstrukteure an der Ausarbeitung einzelner Details gearbeitet haben. Nehmen Sie zumindest das aerodynamische Visier über der fünften Tür. Es verlängert nicht nur das Dach optisch und macht die Silhouette schwungvoll und komplett, sondern ist auch mit einer Art Diffusor ausgestattet, um den Unterdruck hinter dem Heck und die Verschmutzung der Heckscheibe zu reduzieren.

Leergewicht

Das auffälligste Merkmal des Velar sind jedoch die flächenbündigen Türgriffe. Einerseits ist es sowohl effektiv als auch seltsamerweise bequem. Der Griff erweist sich als ganz natürlich, die Bürste muss nicht verdreht werden ... Aber die Frage, wie all diese Pracht unter unseren Bedingungen funktionieren wird, bleibt bestehen. Das Unternehmen versichert, dass der Mechanismus zum Ausfahren der Griffe in der Lage ist, mehrere Millimeter dickes Eis zu brechen. Großartig, aber das gilt für das Eis, das die Außenseite des Autos bedeckt. Aber was passiert, wenn Sie, sagen wir, das Auto waschen (die Griffe bleiben während des Waschens herausgezogen, denn um sie in die Karosserie zu ziehen, müssen Sie das Auto auf Wache stellen, und die Waschmaschinen, die Sie selbst verstehen, brauchen um die Schwellen und die Endteile der Türen abzuwischen), dringt unter Druck stehendes Wasser in die Mechanismen ein und nachts bricht Frost unter minus zwanzig aus? Nach solchen Eingriffen frieren die Gläser regelmäßig an den Dichtungen fest, und ich habe immer wieder die Notwendigkeit festgestellt, die Sicherungen zu ersetzen, die die Fensterhebermotoren vor dem Durchbrennen schützen.

Wie dem auch sei, nach ein oder zwei Jahren werden wir feststellen, ob all diese Befürchtungen umsonst waren oder die wirklich ausziehbaren Griffe für russische Verhältnisse wenig geeignet sind. In der Zwischenzeit bleibt es, diesen äußerst hilfreich verlängerten Griff zu ziehen und sich im Innenraum niederzulassen ...

Und die Zuflüsse stören nicht

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Tatsächlich erwartet man von einem Auto, das den Namen Range Rover trägt, Komfort und edel dezenten Luxus, und da es sich um den Velar handelt, der mehr als einmal als das High-Tech-Modell der gesamten Familie bezeichnet wurde, wird er es tun Hightech-Luxus sein. Nun, was soll ich sagen: So ist es ... Von den Proben, die ich im Herbst auf dem Trainingsgelände gefahren bin, zeichnete sich der Velar R-Dynamic durch ein Sportlenkrad mit Zuflüssen aus. Ich mag diese Zuflüsse nicht wirklich, besonders wenn sie mit dem Lenkrad eines ernsthaften SUV geliefert werden, aber ich muss zugeben, dass sie in diesem Fall durchaus angemessen sind. Alle meine Befürchtungen waren jedenfalls vergebens: Der Metallstreifen am Lenkrad, der dem Lenkrad eine besondere Eleganz verleiht, stört weder den Grip noch das Highspeed-Rollen. Effektive Tastenblöcke mit kapazitiver Steuerung haben ohne meinen Wunsch nie bei versehentlichen Berührungen funktioniert.

Nun, dann war es an der Zeit, den Anzug der Figur anzupassen, und hier stieß ich auf unerwartete Probleme. Ganz unerwartet für mich wurden einem Auto im Wert von etwa 6,2 Millionen Rubel einige Optionen vorenthalten. So wird beispielsweise die Position der Lenksäule (die natürlich in Winkel und Reichweite verstellbar ist) manuell ohne Servos verstellt. Die Art und Weise, Änderungen zu blockieren, erwies sich als unerwartet: Sie suchen aus Gewohnheit unten nach einem Klapphebel und die Säule wird mit einem Drehgriff auf der rechten Seite verriegelt, wo viele Marken ein Zündschloss haben. Ich kann nicht sagen, dass es unpraktisch ist, es ist nur irgendwie ungewöhnlich ...

Nimm deine Mütze ab!

Gehen wir weiter. Ich bin daran gewöhnt, dass Sie in Land Rover-Autos entweder die klassische "Command"-Landung oder eine leicht abgesenkte "Semi-Command"-Landung finden. Aber der Velar scheint so konstruiert zu sein, dass der Fahrer tief sitzt, wie in einem Pkw. Senkt man die Sitze jedoch wie vorgesehen ab, dann beginnen Sichtprobleme (zumindest bei mir haben sie trotz des Wachstums von 182 cm definitiv angefangen), und im Allgemeinen bin ich es gewohnt, höher und mit einer ziemlich vertikalen Rückenposition zu sitzen.

Okay, ich hebe den Sitz ganz nach oben. Die Sicht nach vorne ist besser geworden (obwohl die Motorhaube immer noch einen ziemlich großen Raum vor dem Auto abdeckt, 5-6 Meter, und wenn Sie den Sitz nach unten senken, dann 10-15 Meter). Aber die Sicht nach hinten erwies sich als nicht so heiß: Wenn der Fahrer in der "Kopfstütze die Decke" ist, verwandelt die fallende Dachlinie die Heckscheibe in eine schmale Laibung, in die nur noch Teile von Windschutzscheiben nachfahrender Autos zu sehen sind . Die Seitenspiegel sind auch kleiner als die, die ich von den "großen" Range Rover und Discovery gewohnt bin. Ja, es gibt ein „allsehendes Auge“ in Form einer kreisrunden Videoüberwachung, die bei gutem Trockenwetter beim Rangieren auf Parkplätzen sehr hilfreich ist. Aber sobald man nach Schneefall und Behandlung mit Enteisungsmitteln durch Moskauer Straßen fährt, trifft das "allsehende Auge" einen grauen Star, und man muss sich altmodisch verhalten, in die Spiegel schauen und auf die Signale der die Parksensoren.

Und dann begannen andere Probleme: Beim Einsteigen ins Auto begann ich, meinen Kopf stabil an den oberen Teil der Türöffnung zu klammern, und Velar klopfte in 8 von 10 Fällen meinen Hut ab. Auf einer langen Reise stellt sich wieder die Frage: wo man den linken Ellbogen hinlegt. Und hier gibt es zwei Möglichkeiten: eine „Fensterbank“ und eine spezielle Armlehne. Selbst bei meiner Landung ("Sitz ganz nach oben") ist die Fensterbank zu hoch und der Ellbogen angehoben. Und die Armlehne an der Tür entpuppt sich als zu niedrig ...

Aber was ist mit dem unteren Rücken?

Oder nehmen Sie einen Sessel. Einerseits ist alles hervorragend: gutes Profil, hervorragendes weiches Leder (während der Innenteil der seitlichen Stützrollen aus rutschfestem Wildleder ist, und das ist in der Tat eine sehr gute Lösung) und entwickelter seitlicher Halt ist vorhanden . Aber nach ein paar Stunden Fahrt hatte ich das Gefühl, dass ich die Lendenwirbelstütze etwas erhöhen wollte. Es war nützlich, nach einem Schlüssel für seine Einstellung zu suchen - aber das ist nicht der Fall, und es gibt keine solche Einstellung. Das heißt, es ist theoretisch da, aber nur in einer höheren Konfiguration HSE, was bei etwa gleichem Optionssatz fast 6.200.000, aber 6.900.000 kosten würde.Und es stellt sich seltsam heraus: bei meinem bescheidenen Freelander 2 SE außerdem ein Diesel und nicht in der teuersten Konfiguration gibt es Lordosenstützenverstellung, sondern im teuren Velar mit dem stärksten Motor und Anspruch auf Sportlichkeit – nein. Ein luxuriöses Panoramadach mit riesigem Schiebedach – ja, ein exzellentes Meridian Media System mit sattem, tiefem und hochwertigem Klang – gibt es, aber keine Lordosenstützenverstellung!

Ich habe auch mehr Komfort für die Fondpassagiere in einem Auto im Wert von über 6 Millionen Dollar erwartet. Der Testwagen verfügte über eine Zweizonen-Klimaautomatik, während die Fondpassagiere nur über eine 12-Volt-Adaptersteckdose verfügten. Gleichzeitig umfasst die Liste der Optionen eine Vier-Zonen-Klimaautomatik, ein erweitertes Set an Ladesteckplätzen und ein Entertainment-System für die Fondpassagiere ... Aber das sind alles Optionen und keineswegs billig. Eine Vier-Zonen-Klimaanlage würde den Preis um 61.200 Rubel erhöhen, ein Multimediasystem für die Passagiere der zweiten Reihe mit 8-Zoll-Bildschirmen - 198.700 Rubel und eine "Ladestation" mit einer 12-Volt-Steckdose und zwei USB-Steckplätzen - 14.300 Rubel .

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Kofferraumvolumen

Und ruhiger ist besser

Aber was ich definitiv herausgreifen würde, ist ein Trenngitter (11.200 Rubel) und ein Satz Führungsteiler (16.500 Rubel). Denn wenn du den entsprechenden Knopf drückst und der smarte Stellmotor vor dir die Kofferraumtür öffnet, öffnet sich vor dir eine Art Loch in der Höhle. Ja, der Kofferraum des Velar ist riesig und sehr tief (und das ist ein Pluspunkt), aber es macht trotzdem Freude, die beim plötzlichen Bremsen weggeflogenen Tüten aus dem Supermarkt zu fischen. Und sie werden sicherlich wegfliegen, denn unter der Haube unseres Velar befindet sich der stärkste einer sehr breiten Motorenpalette, ein 380-PS-Dreiliter-V6, und das Auto „feuert“ in nur 5,7 Sekunden auf hundert.

Und doch hinterließ Velar unterwegs ein gewisses widersprüchliches Gefühl. Ja, es ist ziemlich dynamisch. Aber selbst für eine so aufgeladene Version ist es selbstverständlicher, nicht aggressiv sportlich zu fahren, sondern viel ruhiger. Schließlich handelt es sich um einen Range Rover, und obwohl diese Autos seit jeher für ihre Fähigkeit zum "Fliegen und Kriechen" bekannt waren, ist der Komfort für Fahrer und Passagiere längst die wichtigste Leitlinie bei ihrer Entwicklung geworden. Vielleicht kam es mir deshalb so vor, als ob die Modi Auto, Comfort oder sogar Eco bei aller äußeren Aggressivität und dem Namen R-Dynamic für dieses Auto organischer als Sport waren. Im Sportmodus passiert alles zu abrupt: Der Motor ist Benziner, und die Beschleunigung wird von einem Herunterfahren der Gänge begleitet. Auch die Federung ist noch mehr auf Komfort ausgelegt, denn man spürt perfekt, wie das Auto beim Gasgeben auf den Hinterrädern kauert, beim scharfen Bremsen festes Pickeln spürt und festes Rollen in Kurven beobachtet wird. Dies ist ein verständlicher Preis für den Federweg und die Laufruhe. Auf jeden Fall, als wir zum Fotoshooting im Ski-, Golf- und Poloclub Tseleevo ankamen, ging Velar ohne Probleme hinunter und kletterte eine ziemlich steile Skipiste hinauf.

Generell würde ich persönlich bei der Wahl eines Velar immer noch einen Diesel bevorzugen, denn bei Fahrten im Bachlauf würden all diese temporären und relativ kleinen Beschleunigungen und Verzögerungen sanfter, wenn auch recht energisch, erfolgen. Immerhin, wenn Sie Range Rover heißen, dann ist das Getue auf der Straße irgendwie sogar unanständig ...

Hauptsache Kontrolle

Sehr gut ist auf jeden Fall, dass der Testwagen mit einem Head-up-Display ausgestattet wurde, mit dem man die Geschwindigkeit kontrollieren kann, ohne den Blick von der Straße abzuwenden, einem Geschwindigkeitsbegrenzer und einem aktiven Tempomaten, der auch in der Stadt super funktioniert . Denn wenn das alles nicht wäre, wüsste ich gar nicht, wie viele „Glücksbriefe“ ich bezahlen müsste. Velar ist eines der Autos, bei denen die Geschwindigkeit praktisch nicht zu spüren ist ... Nun, für diejenigen, die glauben, dass schnelles Fahren nicht nur eine Möglichkeit ist, in kürzester Zeit von Punkt "A" nach Punkt "B" zu gelangen, sondern die dem Leben Bedeutung erweckt, mit einem Rennhelm-Symbol auf dem unteren Touchscreen. Sie klicken darauf (während sich das Terrain Response-System im dynamischen Modus befinden sollte) und Sie sehen die Beschleunigung. Glücklicherweise ist es überhaupt nicht notwendig, diesen Cartoon zu einem Zeitpunkt anzustarren, an dem Sie das Lenkrad fester greifen und die Strecke sorgfältig überwachen müssen: Die Daten werden für einige Zeit aufgezeichnet und können nach der Ankunft analysiert werden. Aber wie sehr ein „ziviler“ Fahrer es braucht, ist eine große Frage ...

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Eisbrecher. Range Rover Velar Probefahrt

Range Rover Velar sieht eher aus wie ein kühnes Konzept als ein Serienauto: niedrige Karosserie ohne traditionelle Türgriffe, Touchscreen-Displays statt Drucktasten und riesige Räder

Velar ist eine Ableitung des lateinischen „verstecken“. Dieser Name sollte Journalisten und alle, die den Prototyp des allerersten Range Rover bei den Tests sehen konnten, verwirren: Sie versuchten, das innovative Auto einzuordnen. Ein halbes Jahrhundert später ist Velar wieder verwirrend. Mit diesem Namen wirkt der Crossover eher wie ein kühnes Konzept, das gerade den Laufsteg einer der großen Automessen verlassen hat: eine niedrige Karosserie ohne traditionelle Türgriffe, Touchscreens statt Druckknöpfen und Riesenrädern. Trotzdem ist es seriell und wird bald Russland erreichen.

Der neue Velar ist wie alle Range Rover auf einmal. Der massive Kühlergrill und die umgedrehte Heckstoßstange erinnern an ein Flaggschiff-SUV, der Birdie an der Seitenwand und die viereckigen Endrohre erinnern an den kleinen Evoque. Die Lichter werden wie beim Range Rover Sport überbrückt.

In der Länge kommt der Velar dem Sport nahe: Er ist nur 47 mm kürzer, aber gleichzeitig etwas höher als der Evoque (1665 mm). Der Radstand von 2874 mm ist ein Hinweis, denn der Achsabstand des Jaguar F-Pace ist exakt gleich. Der Velar ist auf der gleichen Aluminiumplattform aufgebaut und verfügt über das gleiche Allradgetriebe mit Plug-in-Vorderachse. Der Velar ist größer als der F-Pace, vor allem wegen des hinteren Überhangs und dadurch geräumiger. Das Kofferraumvolumen ist eines der größten in der Klasse - 637 Liter gegenüber 508 Litern bei Jaguar. Es gibt nicht viel Platz in der hinteren Reihe, um die Existenz des Range Rover Sport zu gefährden.

Mit der Einführung des Jaguar F-Pace hatte die Zweitmarke des fusionierten Unternehmens freie Hand. Wenn Sie den geländegängigsten und praktischsten Jaguar machen können, warum geben Sie dem Range nicht sportliche Gene? Range Rover hat bereits ein Sport-Modell, und in der extremen Version des SVR fährt es locker in fünf Sekunden. Allerdings wiegt der Alu-Riese mehr als zwei Tonnen und braucht gefräßige Kompressor-"Achter", um sich schnell zu bewegen.

Ist der ältere Bruder komplett aus Aluminium, so beträgt der Leichtmetallanteil an der Velar-Karosserie 81%, insbesondere die Türen sind aus Stahl. Gleichzeitig erreicht der Gewichtsunterschied bei Autos mit gleichen V6-Benzinmotoren 260 Kilogramm. Der Sechszylinder-Velar ist auch leistungsstärker - 380 PS, und all dies zusammen ergibt einen 1,5-Sekunden-Vorsprung bei der Beschleunigung auf 100 km pro Stunde. Damit der Range Rover Sport schneller wird, braucht er einen Fünfliter-Kompressor-V8, der sowohl Gewicht als auch Verbrauch deutlich erhöht.

Zum ersten Mal hat ein Range Rover so viel Wert auf Aerodynamik gelegt. Die charakteristische Karosserie mit langem Hecküberhang und abfallender Dachlinie wurde weitestgehend abgerundet und gedrungener. Aus Gründen der Rationalisierung haben sie sogar auf die Türgriffe verzichtet - sie sind versenkbar. Das Ergebnis ist ein cw-Wert von 0,32-0,36 – zum Vergleich bei der RR Sport je nach Modell 0,34-0,37. Theoretisch könnte ein besseres Ergebnis erzielt werden, ohne auf Stifte zu verzichten, aber Stylisten waren dagegen.

Der Velar-Designspezialist James Watkins glaubt, dass die schlanken Seiten der Crossover das Aussehen einer teuren Yacht verleihen. Zudem erinnern die versenkbaren Griffe an Supersportwagen und Hightech-Tesla. Und lustigerweise widersprechen sie nicht der DNA der Marke: Der allererste Land Rover, der eher einem Traktor als einem Auto ähnelte, war auch ohne äußere Türgriffe.

Die Ingenieure zogen den klappbaren "Klingen" wie beim Jaguar F-Type ein komplexeres U-förmiges Design vor. Laut Watkins soll der Passagier den imposanten Griff spüren – es ist immer noch ein Crossover. Die Griffe fahren aus, wenn die Türen mit einem Schlüssel oder einem Knopf an der Tür entriegelt werden, und verstecken sich automatisch, wenn das Auto schneller wird. Sie haben keine Angst vor Sand und Schlamm und durchbrechen mit Leichtigkeit eine dicke Eisschicht russischer Atom-U-Boote.

Auf dem offiziellen Video war dies jedenfalls der Fall. Die angegebene Dicke des Eises beträgt 4 mm, aber die Elektromotoren sind ziemlich leistungsstark und egal wie Sie den Griff von außen drücken, er wird immer noch herausgezogen. Beim Schließen des Autos beißt der Griff nicht in die Finger. Davon war ich aus eigener Erfahrung überzeugt: Wenn sie auf ein Hindernis gestoßen ist, wird sie sich einfach nicht hinter der Tür verstecken.

Versenkbare Türgriffe sind straßenbahnsicher. Sie haben keine Angst vor Schmutz, Sand und können das gebildete Eis durchbrechen.

Der Innenraum verzichtet auf Details und verstärkt damit den Eindruck des Konzepts: Die für Range Rover-Modelle charakteristische Instrumententafel erstrahlt bei ausgeschalteten Displays in schwarz glänzend. Es gibt nur sehr wenige physische Tasten und Knöpfe - die Bedienelemente sind meist berührungsempfindlich. Sobald Sie einen unauffälligen Motorstartknopf finden - er ist echt - und das Panel wird mit einem bunten Aufruhr von Symbolen lebendig. Sie hat eine starke Neigung, weshalb man nach den Luftkanälen greifen muss, und das Multimedia-Display wird nach vorne geschoben.

Digitales Aufräumen ist für den Besitzer des Range Rover nicht verwunderlich – an den Autos der britischen Marke tauchen seit langem lackierte Zifferblätter auf. Im Laufe der Jahre ist es gelungen, das Multimediasystem auf ein modernes Niveau zu bringen. Das riesige Touchscreen-Display über der gesamten Mittelkonsole ist ein Geschenk der Zukunft.

Und die Zukunft ist menschlich: Einer der überlebenden physischen Regler steuert die Lautstärke des Audiosystems. Es ist vielleicht nicht ganz so Hightech, aber im Vergleich zur Touch-Taste am Lenkrad, die man ständig berührt, äußerst komfortabel. Der Zweck von zwei weiteren Knöpfen hängt von einem der ausgewählten Bildschirme ab. Sie regeln die Temperatur, die Intensität der Sitzheizung. Im Offroad-Menü schaltet der linke die Fahrmodi um, der rechte wiederum ist für Klima und Heizung zuständig.

Für ein Auto dieses Niveaus steckt viel Hartplastik im Innenraum, aber insgesamt sieht der Innenraum teuer, Hightech aus und ist zudem gut geräuschgedämmt. Und mit der Polsterung in Stoff der dänischen Firma Kvadrat wird es sehr gemütlich.

Die Frontplatte hat eine starke Neigung, sodass die Luftkanäle weit entfernt sind und Sie danach greifen müssen.

Der berührungsempfindliche Velar, der mit Laserscheinwerfern schießt, sollte, wenn nicht fliegen, dann zumindest auf einem lautlosen Elektroantrieb fahren. Doch unter der Haube singt ein Dreiliter-Benziner mit Kompressorantrieb. Und es weckt Nostalgie, wie Frank Sinatra im Golden Hits-Radio der 60er Jahre. Kompressormotoren sind wie die Amur-Tiger im Roten Buch, und es wäre schade, wenn sie aussterben.

Dreiliter-V6 mit 380 PS. Steigt allmählich die Traktion und erreicht einen Spitzenwert von 450 Nm, nachdem die Tachonadel genau auf halbem Weg zwischen 3 und 4 steht. Der Velar kauert auf der Hinterachse, wie ein Motorboot oder ein Range Rover große SUV, und mit zunehmender Geschwindigkeit kauert er zu Boden. Von einem Punkt aus tauscht er in 5,7 Sekunden ein „Hundert“ aus. Dies ist immer noch das maximal mögliche, aber JLR wird hier wohl nicht aufhören: Es gibt noch agilere Konkurrenten auf dem Markt. Auf jeden Fall ist dies ein sehr schneller Crossover, insbesondere auf norwegischen Straßen, wo das zulässige Maximum bei 80 km / h liegt und häufiger die Schilder "50" und "60" zu finden sind. Sobald Sie das straffe Gaspedal loslassen, stürzt Velar kopfüber in die Bremse.

In der nächsten Kurve der Trollleiter-Serpentine weiche ich einem Motorradfahrer aus, der auf dem nassen Asphalt ausgerutscht ist, dann fahre ich um einen alten Volvo-Kombi herum - es kocht, die Mitte des Anstiegs überwunden. Danach stolpere ich in einen Touristen-Minibus. Nicht gerade das, wovon ich früher geträumt habe. Gleichzeitig gibt es in Norwegen mit seinem spärlichen Verkehr Möglichkeiten, das Handling zu testen.

Der sportliche Charakter des neuen Crossovers ist sofort spürbar: Bei der Landung reicht die Kissenverstellung nicht aus und man möchte noch tiefer sitzen. Das Lenkrad des Velar ist etwas künstlich, aber gleichzeitig präzise. Es ist eine Freude, mit einem großen Auto über kurvenreiche Pfade zu fahren, auf denen sich an manchen Stellen zwei Autos kaum zerstreuen können. Schade, dass die Reifen früh anfangen zu rutschen und generell laut sind – hier wäre eine eher Straßenversion geeignet.

Mit dem derzeit stärksten Kompressor-Benziner (380 PS) beschleunigt der Velar in 5,7 Sekunden auf 100 km/h.

Der Auto-Modus bekämpft erfolgreich das Rollen und die Vibrationen der riesigen 22-Zoll-Räder. Es genügt, in den Sportmodus zu wechseln, und Velar wird sofort spürbar härter und beginnt, unmerkliche Mängel zu bemerken. Und komfortabel entfaltet sich das Fahrwerk und quält die ungefederten Massen mit Zittern. Ein Diesel mit einem Zoll weniger Rädern soll zwar komfortabler sein, ist aber in Wirklichkeit nicht so eindeutig aufgebaut wie ein Benziner: Dem Lenkrad fehlt es an Informationsgehalt, und das Fahrwerk nervt mit Ablagerungen. Dieser Velar übernimmt kraftvolle Traktion – Diesel 700 Nm stehen bereits bei 1500 U/min zur Verfügung. Bei einem solchen Argument merkt man nicht die langsame Reaktion auf das "Gas" und die fehlende Zeitsteuerung des Motors und des 8-Gang-Getriebes. Diesel-Dreiliter-Velar teleportiert Passagiere in nur 6,5 Sekunden auf 100 km/h.

Auch der fahrtüchtigste und sportlichste Range Rover muss klettern können – eine Fähigkeit, auf die das britische Unternehmen bis heute stolz ist. Es scheint, dass der Velar, am Boden festgenagelt und ohne einen niedrigen Gang, kein Kämpfer auf der Straße ist. Luftfederbeine erhöhen die Bodenfreiheit von 205 auf 251 mm und knifflige Offroad-Programme lassen Sie souverän auf Sand, Matsch, Steinen fahren und haben keine Angst vor Schräghängen.

Surround-Kameras und große Spiegel eignen sich hervorragend zum Manövrieren. Aber nicht alles ist für Velar in schwierigen Gebieten perfekt. In der Offroad-Position wählt die Federung praktisch die Bewegungen und wird sehr steif – hier wären kleinere Räder und Reifen mit höherem Profil. "Automatik" ist ein Fan von Gangwechsel bei einer harten Schotterfahrt, weshalb man es in den Sportmodus umstellen muss.

Britisches Automobildesign war in den letzten Jahren unglaublich. Der Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar und McLaren 720S sind Beispiele für atemberaubende Schönheiten, die entweder vor relativ kurzer Zeit oder buchstäblich erst jetzt auf den Markt gekommen sind. Jedes dieser Autos ist auf seine Weise interessant, aber das ausgewogenste und perfekteste ist meiner Meinung nach der Velar.

Range Rover Velar ist ein mittelgroßer Premium-Crossover, der sich in der Produktpalette der Marke zwischen Evoque und Sport befindet, wie seine Gesamtabmessungen beweisen. So ist der Velar 4.803 mm lang, 2.032 mm breit und 1.665 mm hoch. Die Größe des Radstands dieses SUV beträgt 2,874 mm und stimmt mit einer Genauigkeit von 1 mm mit dem Radstand eines anderen Vertreters von Jaguar Land Rover - F-Pace überein. Dieser Zufall kommt nicht von ungefähr – Range Rover Velar und Jaguar F-Pace sind auf einer gemeinsamen Plattform gebaut. Daher haben die beiden Autos die gleichen Aufhängungsschemata: vorne - an zwei Querlenkern und hinten - Multi-Link, Integral Link sowie Lenkung mit einem elektromechanischen Verstärker. Darüber hinaus haben sie viele gemeinsame Karosserieteile, und der Anteil von Aluminium in seiner Struktur ist gleich - 81 Prozent.

Passt den Velar zum F-Pace und zur Motorenpalette. Eröffnet wird mit einem Vierzylinder-Diesel D180 aus der Ingenium-Familie mit einem Volumen von 1.999 cm³. siehe Ausgestattet mit einem Turbolader entwickelt dieser Motor eine maximale Leistung von 180 PS. bei 4.000 U/min und einem Drehmoment von 430 Nm bei 1.500 U/min. Velar mit einem solchen Motor entwickelt eine Geschwindigkeit von bis zu 209 km / h und beschleunigt in 8,9 Sekunden von 0 auf 100 km / h. Der D180 hat einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 5,4 l/100 km und CO2-Emissionen von 142 g/km.

Der nächste in der Motorenreihe ist der D240-Diesel. Im Großen und Ganzen ist dies immer noch der gleiche Motor, jedoch mit zwei Turboladern ausgestattet. Seine Leistung erreicht 240 PS und das Drehmoment beträgt 500 Nm. Dadurch beträgt die Beschleunigungszeit des Velar D240 auf 100 km/h 7,3 Sekunden und seine Höchstgeschwindigkeit 217 km/h. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (im Vergleich zum Vorgängermotor) stieg auf 5,8 l/100 km bei CO2-Emissionen von 154 g/km.

Die größte (der Diesel) Leistung und das größte Drehmoment (300 PS, 700 Nm) liefert der V-förmige „sechs“ D300 mit einem Volumen von 2.933 Kubikmetern. cm, wodurch Sie in 6,5 Sekunden eine "Hunderte" und eine "Höchstgeschwindigkeit" von 241 km / h entwickeln können. Der Velar D300 hat einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 6,4 l/100 km und einen Emissionswert von 167 g/km. Zwar schreiben britische Kollegen, dass die V-förmige "Sechs" nicht mehr lange zu leben hat - sie wird durch den neuesten Reihenmotor mit der gleichen Zylinderzahl ersetzt.

Das gleiche Schicksal erwartet den V-förmigen Benziner mit einem Volumen von 2.995 cm³. siehe Heute jedoch ist die P380-Modifikation als die schnellste positioniert - ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km / h (elektronisch begrenzt) und die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km / h beträgt 5,7 Sekunden. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 9,4 l/100 km.

Der zweite Benziner ist ein Reihenmotor aus der Ingenium-Familie mit einem Arbeitsvolumen von 1.997 cm³. Dieser Turbolader mit der Bezeichnung P250 entwickelt eine Leistung von 250 PS. bei 5.500 U/min und einem Drehmoment von 365 Nm im Bereich von 1200 bis 4.500 U/min. Velar P250 Geschwindigkeit kann 217 km / h erreichen, und Dynamik - 6,7 Sekunden auf "Hunderte". Der kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt 7,6 l/100 km und die CO2-Emissionen 173 g/km.

Gleichzeitig verspricht der britische Hersteller, bis Ende dieses Jahres eine Zwangsversion der P250-Version herauszubringen - den P300-Motor, der, wie aus der Bezeichnung hervorgeht, 300 PS leisten wird.

Während die Motorlinien von Range Rover Velar und Jaguar F-Pace völlig gleich sind, gibt es bei den Getrieben dieser Autos erhebliche Unterschiede. Anders als beim F-Pace gibt es beim Velar keine Version mit Hinterradantrieb und Schaltgetriebe, sondern nur Allradantrieb mit einer mittels Kupplung verbundenen Vorderachse und eine 8-Gang-"Automatik" von ZF. Darüber hinaus verfügt der Velar über eine Hinterachs-Differenzialsperre – in der Basis für Modifikationen mit V6, optional – für andere Versionen.

Eine ähnliche Situation wird bei der Suspension beobachtet. Fakt ist, dass neben der Version mit Stahlfedern, die für eine Bodenfreiheit von 213 mm sorgt, auch Pneumatik für Range Rover Velar angeboten wird – wiederum für Fahrzeuge mit V6 bereits in der Basisversion. Ein Auto mit einer solchen Federung hat eine Standard-Bodenfreiheit von 205 mm. Bei einer Geschwindigkeit von 105 km/h wird er um 10 mm (bis zu 195 mm) reduziert, um die Aerodynamik zu verbessern. Die maximal mögliche Bodenfreiheit bei einem Crossover mit Luftfederung beträgt 251 mm (+46 mm zur Serienposition). Es ist nur bei Geschwindigkeiten bis 50 km / h möglich, und bei 50-80 km / h verringert sich der Abstand automatisch um 18 mm (bis 233 mm). Schließlich wird das Auto beim Ausschalten der Zündung um 40 mm von der Standardposition (bis zu 165 mm) abgesenkt, um das Beladen zu erleichtern. Beim Velar wurden übrigens erstmals Luftfederung und eine iQ-Aluminiumplattform kombiniert. Ja, noch etwas: Die Stoßdämpfer dieses Autos sind elektronisch gesteuert und das bereits in der Grundausstattung.

Und natürlich nutzt der Range Rover das proprietäre Antriebs- und Fahrwerkregelsystem Terrain Response (in der „Basis“) oder sogar Terrain Response 2 (als Option oder in der Basisversion bei der Sonderversion der First Edition). Lassen Sie mich daran erinnern, dass das Terrain Response-System über die folgenden Betriebsalgorithmen verfügt: "Eco", "Comfort", "Grass / Gravel / Snow", "Mud and Rut", "Sand" sowie Dynamic (letzteres ist nur für Versionen von R-Dynamic ). Nun, Terrain Response 2 hat auch einen automatischen Anpassungsmodus hinzugefügt. Darüber hinaus umfasst das Arsenal des Range Rover einen Offroad-Tempomat mit einem Geschwindigkeitsbereich von 3,6 bis 30 km/h, eine spezielle Startfunktion für schlechte Traktion und einen Bergabfahrassistenten. Und schließlich kann Velar einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 2,5 Tonnen sicher ziehen – in diesem Fall wird der Fahrer von der Advanced Tow Assist-Technologie unterstützt.

Somit ist festzuhalten, dass Velar ein Range Rover bleibt. Und zum einen hat Velar im Vergleich zum gleichen Jaguar F-Pace erhöhte Offroad-Fähigkeiten (z Komfortniveau. Das Kofferraumvolumen des Velar erreicht übrigens dank der längeren Aufbaulänge 632 Liter – unter der Ablage bzw. 1731 Liter – bei umgeklappten Rücksitzen.

Aber das Erstaunlichste an diesem Auto ist sein Design! Die Geschichte des Velar begann mit dem Wunsch, ein Auto mit eigenem Charakter (nicht nur eine neue Version des Range Rover) und zeitloser Schönheit zu bauen. Wie Sie wissen, liegt der Schlüssel zu "zeitlosem" Design in seiner Einfachheit und klaren Linien. Dies ist jedoch viel leichter gesagt als erreicht, da Einfachheit der schwierigste Teil des Designs ist. Diese Kunst kann man sein ganzes Leben lang lernen. Übrigens, wenn Sie vorsichtig sind, werden Sie feststellen, dass sich das Design der Range Rover-Modelle allmählich in diese Richtung entwickelt hat.

Und wie die Designer selbst sagen, arbeiteten sie an Velar "mit einem unerschütterlichen Glauben an den Reduktionismus". Soweit ich diese Idee verstanden habe, versuchten die Jungs, buchstäblich in jedem Detail Perfektion zu erreichen, um später alle zu einem einzigen, gleichermaßen perfekten Ganzen zu kombinieren. Auch die umgekehrte Aussage gilt – ein richtig verstandenes und realisiertes gemeinsames Ziel diente als Garant für das Erscheinungsbild schöner Betonlösungen.

Glücklicherweise begann die Arbeit mit den ersten Skizzen. Und als Ratan Tata sie sah, so Jerry McGovern, Chefdesigner von Range Rover, "wurde er ein leidenschaftlicher Verfechter dieses Autos", was natürlich zum Erfolg des Projekts beitrug.

Als Ergebnis haben die Briten meiner Meinung nach einen einfach entzückenden Crossover geschaffen. Sein Design zeichnet sich durch einzigartige Proportionen, eine interessante Silhouette, sehr glatte Karosserieoberflächen und einen nahezu vollständigen Verzicht auf Dekor (mit Ausnahme von kupferähnlichen Einsätzen) aus. Die einzelnen Details sind nicht nur selbst gekonnt ausgearbeitet, sondern auch optisch anmutig mit dem Gesamtbild des Autos verbunden. Technik steht bei Velar auch im Dienst des Designs. So verbessern die versenkbaren Karosseriegriffe natürlich die Aerodynamik, aber vor allem sorgen sie für eine saubere Oberfläche. Toll sehen die kompakten und dünnen Velar LED-Scheinwerfer aus, die in vier Varianten angeboten werden – bis hin zum Matrixlaser, bei dem die Leuchtweite 550 m erreicht.

Das Interieur des Range Rover Velar Crossover ist ein Spiegelbild seines Exterieurs – auch hier gibt es nichts Überflüssiges. Wie im Exterieur ist auch im Velara-Salon die Technik eines der wichtigsten Gestaltungselemente. Dabei handelt es sich um das Infotainmentsystem Touch Pro Duo, mit dem das Fahrzeug bereits serienmäßig ausgestattet ist. Dieses System nutzt zwei hochauflösende 10-Zoll-Touchscreen-Displays, die untereinander im Bereich der Mittelkonsole verbaut sind.

Anzumerken ist, dass das Design dieser Displays so sorgfältig ausgearbeitet wurde, dass sie auch im ausgeschalteten Zustand gut aussehen. Und wenn es eingeschaltet ist, bietet das Touch Pro Duo-System nicht nur Schönheit, sondern auch eine intuitive Benutzeroberfläche. Das Bildschirmpaar ist funktional klar aufgeteilt: Das obere zeigt "Bilder", während das untere Display die Frequenzweichen steuert. Fairerweise muss hinzugefügt werden, dass die drei physischen Griffe auf der Konsole weiterhin bestehen bleiben, aber auch kontextsensitiv sind: Wird das Klimamenü zu einem bestimmten Zeitpunkt angezeigt, wird die Temperatur durch Drehen des Griffs angepasst, und wenn die Im Terrain Response Menü erfolgt dann bereits die Steuerung der Betriebsarten der Elektronik dieses Systems. Ich werde hinzufügen, dass es sogar am Lenkrad Touch-Tasten gibt, deren Funktion sich auch ändern kann. Und noch etwas: Der obere Bildschirm lässt sich innerhalb von 30 Grad neigen, was eine Anpassung an unterschiedliche Körpergrößen ermöglicht. Die Position wird gespeichert und der Monitor kehrt bei jedem Neustart dorthin zurück.

Elektronisch ist natürlich auch das Fahrer-Instrument des Velar mit einer Diagonale von 12,3 Zoll. Das Bildschirmbild kann sich je nach ausgewähltem Fahrmodus und den individuellen Vorlieben des Fahrers ändern. Die Wahl der analogen Geräte behielt der Hersteller jedoch bei. Und auch Velar hat ein Head-up-Display der neuen Generation – mit schöner Grafik und hervorragender Auflösung.

Interessanterweise wird das zweite Designmerkmal des Velar-Interieurs harmonisch mit den Touch Pro Duo-Monitoren kombiniert - die Sitze sowie andere mit Stoff gepolsterte Interieurdetails des dänischen Unternehmens Kvadrat, eines der führenden Unternehmen der Textilindustrie weltweit. Kvadrat-Gewebe besteht aus 30% Wolle und 70% Polyester, das durch das Recycling von Plastikflaschen gewonnen wird. Es fühlt sich nicht nur angenehm an, sondern ist auch sehr stark und langlebig im Gebrauch. Den Designern von Range Rover gefiel das dänische Design so gut, dass sie es im Laufe der Zeit zu ihrer Unternehmenssignatur machen und versuchen möchten, den Fokus der Verbraucher auf Textilien zu lenken. Es sieht so aus, als würden die Briten eine Art neumodischen, umweltfreundlichen Tablet-Glamour-Chic einführen. Wenn Sie jedoch nicht so modern sind, können Sie beim Kauf von Velar Lederpolster bestellen.

Innenpolsterung mit Stoff der dänischen Firma Kvadrat

Natürlich findet man im Premium-Velar auch, was eher traditioneller Luxus ist: Vier-Zonen-Klimaautomatik, Vordersitze mit 20 Parametern, Heizung, Belüftung und Massage, Rücksitze mit elektrisch verstellbarer Rückenlehne, die Meridian Audiosystem - mit 17 oder 23 Lautsprechern, bis zu 1.600 W, Panoramadach (fest oder verschiebbar) und Luftionisator. Dazu kommen nützliche Behälter wie ein 7,5-Liter-Kühlhandschuhfach, ein 4-Liter-Fach unter der Mittelarmlehne und Getränkehalter.

Auch moderne digitale Assistenten tragen zum Fahrkomfort und nicht nur zur Erhöhung der Sicherheit bei: Rundumkameras, adaptive cruise control, Einparkhilfe (parallel und senkrecht), Verkehrszeichenlesetechnik, Fahrerüberwachungssystem und eine Reihe weiterer Assistenten . Das Wichtigste am Range Rover Velar ist jedoch sein Design – elegant, charmant und emotional – das dieses Fahrzeug zu einem Objekt der Begierde macht.

Land Rover Fotos

Ohne Schleier

Velar bedeutet in der Übersetzung "verhüllt", "mit einem Schleier bedeckt". Was hat das mit der neuen Idee von Jaguar Land Rover zu tun, dem Range Rover Velar? Diesen Namen erhielt 1969 ein Vorserienmuster des ersten Range Rover. Seitdem ist viel Wasser unter der Brücke hindurchgeflossen, aber die konservativen Engländer ehren die Tradition. Es ist anzumerken, dass sich der neugeborene Velar organisch in die Familie einfügt, ohne den ursprünglichen Charme der Range Rover-Autos zu verlieren, aber viele Design- und technologische Innovationen mit sich bringt.

Text: Stanislav Shustitsky

Range Rover Velar. Preis: ab 3 880 000 Rubel. Im Angebot: Herbst 2017

Alle Interieurlösungen unterstreichen den Status des Modells. Inklusive verwendeter Materialien

Die Stelle, die Jaguar Land Rover-Vermarkter den Velar in der Range Rover-Reihe identifiziert haben, von denen es jetzt vier gibt, ist ganz logisch: zwischen den Versionen Range Rover Sport und Range Rover Evoque. Beträgt der Radstand der Sport-Version 2.923 mm und der Evoque 2.660 mm, dann hat der Velar diesen Wert von 2.874 mm. Der Velar basiert auf der Jaguar F-Pace-Plattform und sein modulares Design verwendet auch aktiv Aluminium (über 80% der Karosseriestruktur). Aber die gemeinsame Plattform ist vielleicht das Einzige, was diese Autos vereint. Sie unterscheiden sich sowohl im Design als auch in der Fahrleistung völlig. Nicht in dem Sinne, dass das eine besser und das andere schlechter ist, sondern einfach anders. Wenn wir über das Äußere des Velar sprechen, können Sie wieder einmal auf Komplimente an die Designer von Jaguar Land Rover verzichten, denen es gelungen ist, die Brutalität eines SUV mit der Eleganz eines Premium-Autos zu kombinieren. Fragen Sie einen der Designer des Unternehmens, was das Erfolgsgeheimnis seiner Modelle ist. Ich wette, Sie werden als Antwort hören: "In Proportionen!" Und erst dann beginnen sie, das von ihnen erstellte Bild zu sezieren. Auch Matt Walkins, der für die ersten Konzeptskizzen dieses Autos verantwortlich war, hat es nicht versäumt: „Nachdem wir den Platz von Velar in der Range Rover-Modellreihe definiert hatten, hatten wir nicht die Absicht, eine Matroschka-Puppe zu bauen.“ , also das Sportmodell zu dehnen oder den Evoque zu schrumpfen.“ Dann hielt Matt eine traditionelle Rede über Proportionen und ging zu Details über: „Als die Proportionsfrage geklärt war, formte sich das Bild des neuen Autos von selbst: ein kurzer Frontüberhang, ein etwas längerer Hecküberhang, eine klare Profillinie, a langer Radstand, Räder mit großem Durchmesser (je nach Ausführung kommt Velar mit Rädern mit einem Durchmesser von 18 bis 22 Zoll - Anm Eleganz. Um diesen Eindruck zu erwecken, haben wir mehrere Monate im Labor verbracht und versucht, das richtige Lichtspiel auf den Oberflächen des Velar-Körpers zu erreichen. Die Arbeiten wurden millimetergenau ausgeführt und begannen bei der Vorbereitung des Tonmodells.“

Wenn es um die Designmerkmale des Range Rover Velar geht, benutzt Matt Walkins oft den Begriff „Reduktionismus“, sagt man, der Weg zur Exzellenz muss nicht immer schwierig sein. Auf jeden Fall äußerlich. Und ich hatte den Eindruck, dass das Wort „Reduktionismus“ zu einer Art Inschrift der Leistungsbeschreibung für die Kreation des Range Rover Velar wurde. „Und dann gibt es eine Reihe von Details, auf die wir stolz sind“, fuhr Matt fort. - Zum Beispiel Türklinken. Das ist der hässlichste Teil des Autos, und es war mir wichtig, sie so gut wie möglich zu verstecken. Bei Velar werden die Griffe beim Öffnen des Fahrzeugs ausgefahren und beim Verriegeln der Türen oder bei Fahrzeuggeschwindigkeiten über 8 km/h bündig mit den Oberflächen eingefahren." Genauigkeit bei der Gestaltung idealer Karosserielinien und Präzision bei der Montage von Verkleidungen und Dekordetails sind übrigens nicht nur eine Hommage an die „Schönheit“. Die Ingenieure von Jaguar Land Rover haben sorgfältig an der Aerodynamik gearbeitet. Insbesondere der Velar hat einen cw-Wert von 0,32 – ein ziemlich guter Wert für ein SUV. Wenn wir das Thema der neuen Technologien bei der Gestaltung des äußeren Erscheinungsbildes des Velar fortsetzen, sind die LED-Scheinwerfer zu erwähnen, die in der Grundausstattung aller Versionen enthalten sind. Optional stehen vier Beleuchtungsoptionen zur Verfügung, darunter Matrix-Laser-LED-Scheinwerfer. In dieser Version ermöglicht die Leistung des Fernlichts der Scheinwerfer die Ausleuchtung von 550 Metern der Straße, und die Matrix-Technologie verhindert die Blendung entgegenkommender Fahrer.

Wenn es um das Design der Velar ging, sprach Matt Walkins oft von einem Schiff. Stimmen Sie zu, es gibt etwas gemeinsam. Und es gibt "Reduktionismus" ...

Nicht weniger als das Exterieur sind auch die Interieurlösungen vom Geist des Reduktionismus durchdrungen. Trotz der Tatsache, dass das Außendesign immer noch die Diözese von Matt Walkins war, sagte er auch ein paar Worte über den Salon und wiederholte die Definitionen von "glamourös" und "elegant", fügte jedoch hinzu, dass der Velar-Salon "eine Insel der Ruhe" sei. " Und mit ersterem kann man nicht streiten - selbst Luxtec-Kunstleder und Basic-Veloursleder sehen ansehnlich aus, und in den S- und SX-Versionen kommt echtes perforiertes Leder zum Einsatz. In der HSE-Version kommt luxuriöses perforiertes Windsor-Leder sowohl in der Instrumententafel als auch in den Türverkleidungen zum Einsatz. Aber auch die Liste der Veredelungsmaterialien endet hier nicht: Als Alternative zu traditionellem Leder bieten wir ein Textilgewebe an, das in Zusammenarbeit mit dem dänischen Designunternehmen Kvadrat entwickelt wurde.

Und wieder Reduktionismus in Aktion: Das Interieur hat klare Dominanten, es gibt keine destruktive Fülle an Tasten, Schaltern, Knöpfen ...

Beim Eintauchen in den "glamourösen" und "eleganten" Salon Velar erinnern Sie sich wieder an das Lieblingswort englischer Designer - "Reduktionismus". Es gibt keine Schlüssel, keine Hebel, keine Knöpfe, die die Funktionen des Autos aktivieren. Der Innenraum wird von einem langen Armaturenbrett und einer Mittelkonsole mit zwei schwarzen Bildschirmen des neuesten Infotainmentsystems Touch Pro Duo dominiert. In der Basisversion hat der Fahrer analoge Instrumente und ein 5-Zoll-TFT-Display vor den Augen des Fahrers, ab der SE-Konfiguration gibt es ein 12,3-Zoll-Interaktives Display, das der Fahrer nach seinen Wünschen konfigurieren kann. Über das Head-up-Display an der Windschutzscheibe lassen sich Geschwindigkeit, Navigationshinweise und Betriebsinformationen für verschiedene Systeme anzeigen. Beim Starten des Motors erwachen die Bildschirme der Mittelkonsole zum Leben: Im oberen Displaymenü sind drei Bereiche für Navigation, Multimedia und Telefon zuständig, im unteren Displaybereich zuständig – Klimaautomatik, Sitzheizung und Sitzbelüftung (sowie Massagefunktion) und Terrain Response Systemsteuerung , mit der der Fahrer den gewünschten Anpassungsmodus von Motor, Getriebe, Allradantrieb, Federung usw. je nach Straßenzustand auswählen kann.

LED-Rückleuchten im gleichen Stil wie die Scheinwerfer

Range Rover Velar hat sechs Motoren in seiner Antriebsstrang-Reihe. Dies sind die Ingenium D180 und D240 Diesel-2-Liter-4-Zylinder-Motoren, die als erste mit einer Turbine mit variabler Geometrie ausgestattet sind und 180 PS haben. mit. und einem maximalen Drehmoment von 430 Nm bei 1500 U/min, der zweite, der zwei Turbolader nutzt, leistet 240 PS. mit. und einem maximalen Drehmoment von 500 Nm bei 1500 U/min. Der neueste 3-Liter-V6-Dieselmotor leistet 300 PS. mit. und einem Drehmoment von 700 Nm. Dieser Motor beschleunigt ein fast zwei Tonnen schweres Auto in 6,5 Sekunden auf 100 km / h. Der sparsamste Benzinmotor ist der Ingenium 2,0-Liter-4-Zylinder mit 250 PS. mit. und ein maximales Drehmoment von 365 Nm. Gleichzeitig ist die P300-Version die stärkste in der Reihe der 4-Zylinder-Land Rover-Motoren: 300 PS. mit. und 400 Nm Drehmoment. Und das Flaggschiff der Velar-Antriebsstrang-Reihe ist der 3,0-Liter-V6-Aluminiummotor, der mit einem Twin-Vortex-Kompressor ausgestattet ist. Sein Fassungsvermögen beträgt 380 Liter. Sek. und das maximale Drehmoment beträgt 450 Nm bei 6500 U/min. Alle Velar-Versionen sind mit einem 8-Gang-ZF-Automatikgetriebe ausgestattet, Fahrzeuge mit 4-Zylinder-Motoren werden jedoch mit dem Modell 8HP 45 mit lastreduzierendem Dämpfer aggregiert, und die 6-Zylinder-Motoren sind mit dem 8HP 70 . ausgestattet Modell, das für den Betrieb mit höherem Drehmoment optimiert ist. Bei dem Test, der auf den Straßen Norwegens stattfand, gab es die Möglichkeit, Autos mit den stärksten Aggregaten zu vergleichen, und mir gefiel der Diesel "sechs" besser. Vielleicht spielte hier gerade das Gefühl von „Glamour“ und „Eleganz“ eine Rolle, das den Innenraum des Velar erfüllt – die gelungene Allianz aus Diesel-(sehr leisem) Motor und Automatikgetriebe sorgte für eine sanfte (nicht träge, nämlich sanfte) Beschleunigung ohne Ruckeln beim Gangwechsel, aber hier wirkte die Benzineinheit etwas "nervöser". Sprich, Diesel verliert an Beschleunigungsdynamik? Ja, aber dieser Verlust beim Beschleunigen auf 100 km/h beträgt weniger als eine Sekunde. Sehen Sie den Unterschied, wenn Sie in einer Atmosphäre von "Glamour" und "Eleganz" baden?

Wie bereits erwähnt, wurde der Range Rover Velar in Norwegen getestet, das über ein Straßennetz von 82.000 km befestigten Straßen und 72.000 km Schotterstraßen verfügt, wodurch die Qualität des Velar auch auf schlechten Straßen getestet werden konnte. Was die Struktur angeht, gibt es vorne eine Doppelquerlenker-Aufhängung, die größtenteils aus Aluminium besteht. Aber zum Beispiel sind die Unterlenker aus Stahl - eine Lösung, die sich auf die Möglichkeit des Aussteigens und des Geländes konzentriert. Hinten befindet sich die Integral Link-Aufhängung, ein Design, das sowohl zum Fahrverhalten als auch zum Handling beiträgt. In der „Standard“-Version sind 4-Zylinder-Motoren mit einer Federaufhängung ausgestattet, optional kann aber bei Versionen mit 240-PS-Dieselmotor und 300-PS-Benziner eine Luftfederung verbaut werden. In der „Basis“ sind alle Versionen mit 6-Zylinder-Motoren mit Luftfederung ausgestattet. Es lohnt sich, über diese Funktion genauer zu sprechen. Sobald die Fahrzeuggeschwindigkeit 105 km / h überschreitet, senkt die Luftfederung die Bodenfreiheit um 10 mm, und wenn der Motor abgestellt wird, senkt die automatische Federungssteuerung das Auto um weitere 40 mm ab und sorgt so für einen komfortablen Einstieg und Ausfahrt. Bei aktiviertem Offroad-Modus hebt sich das Fahrzeug bei Geschwindigkeiten unter 50 km/h um 46 mm an und bietet eine Bodenfreiheit von 251 mm. Auch beim Forcieren von Furten hilft die Luftfederung sehr: Velar überwindet Wasserhindernisse bis zu 650 mm Tiefe (Versionen mit Federung - bis 600 mm Tiefe).

Die Türgriffe wurden einer Reihe von Funktionstests unterzogen. Und alle Tests bestanden

Alle Spezifikationen des Range Rover Velar sind mit einem intelligenten Plug-in-Allradantrieb ausgestattet, der ein hydraulisches Mehrscheiben-Verteilergetriebe und Kettenantrieb zur Vorderachse nutzt. Die „Entscheidungsgeschwindigkeit“ ist hoch: In nur 100 Millisekunden können beispielsweise 100 % des Drehmoments an die Vorderachse übertragen werden. Gesteuert wird die Drehmomentverteilung durch das Intelligent Driveline Dynamics-System, das von den Sensoren Informationen zu Raddrehwinkel, Drosselklappenstellung, Gierrate, Querbeschleunigung erhält und die Traktion der Räder analysiert. In Kombination mit IDD funktionieren auch dynamische Stabilisierungs- und Schubvektorsteuerungssysteme. Für Versionen mit 6-Zylinder-Motoren ist eine aktive Hinterachsdifferenzialsperre erhältlich, die die Drehmomentverteilung zwischen den Hinterrädern regelt. Mit dem Terrain Response-System kann der Fahrer einen von sechs Modi wählen, die seine Vorlieben für Fahr- oder Straßenbedingungen charakterisieren und so Einstellungen für Motor, Getriebe, Federung, Stabilisierungssysteme und Allradfunktionalität vornehmen. Auf die Funktionen des Terrain Response-Systems oder des fortschrittlicheren Terrain Response 2 kann entweder über die Multimedia-Systemauswahl oder über den Touchscreen zugegriffen werden. An gleicher Stelle konnten in Norwegen das All-Terrain Progress Control System, eine Art Offroad-Tempomat mit Geschwindigkeiten bis 30 km/h, und das Hill Descent Control System, das das Fahrzeug steuert, getestet werden Geschwindigkeit auf einem Hang mit großer Steigung. Dank der oben genannten Systeme verlief der Angriff auf die felsige Skipiste ohne Zwischenfälle.

Der Wählhebel des Automatikgetriebes fährt beim Anlassen des Motors aus der Verkleidung heraus. "Trick" von Jaguar Land Rover

Und jetzt, vom Himmel auf die Erde herabsteigend, hat der Range Rover Velar noch einige weitere Vorteile. Wissen Sie, was die erste Frage eines Freundes von mir war, der von meiner Bekanntschaft mit Velar erfuhr? Denken Sie an Design? Über die Motorenpalette? Wieder ahnten sie nicht. Er fragte nach dem Volumen des Kofferraums. Ich glaube nicht, dass er ernsthaft darüber nachgedacht hat, dieses Auto zu kaufen, aber die praktische Ader machte sich bemerkbar. Das Kofferraumvolumen des Velar beträgt also 673 Liter. Ja, mein Freund schnalzte auch respektvoll mit der Zunge. Und Sie können hier auch eine breite Palette von Fahrerassistenzsystemen, eine breite Palette von Farben, mit exklusiven Farben für die Topversion der First Edition hinzufügen ... Sie können immer weitermachen. Es war interessant, mit den Entwicklern des Range Rover Velar zu sprechen, aber es gab praktisch keine Fragen zum Marketing. Stimmen Sie zu, es ist dumm zu fragen, was die Zielgruppe von Velar ist. Ich kann nicht anders, als dieses Auto zu mögen. Ja, es ist nicht so sportlich wie der Jaguar F-Pace, aber hier kommt ein anderes Highlight. Und ich mochte Velar. In diesem Fall ist der Konflikt zwischen Wünschen und Möglichkeiten offensichtlich - die "Basisversion" des Range Rover Velar kostet 3.880.000 Rubel und die Version in der R-Dynamic HSE-Konfiguration 6.139.000 Rubel. Und wenn Sie ein wahrer Kenner der Schönheit sind und Ihnen die First Edition gefallen hat, dann seien Sie bereit, 7.218.000 Rubel auszugeben. Nun, es gibt Dinge, die sind unerreichbar, aber der Wunsch, Träume wahr werden zu lassen, ist immer willkommen ...

Das Offroad-Potenzial des Range Rover Velar ist recht ordentlich

Auch über das Handling auf Serpentinenbergstraßen gab es keine Beanstandungen.

Sitzreihe hinten. Die gleiche Atmosphäre von Gemütlichkeit und Komfort

Preis

"Starter"-Versionen sind vergleichbar mit den Preisen der Konkurrenz. Aber dann sind die Zahlen ernst...

Durchschnittsnote

• Dies ist ohne Zweifel ein Auto von hohem Premium-Niveau. Aber seine Prämie ist kein Schleier, der andere Vorteile verbirgt
• Es gibt keine Nachteile, die die Ablehnung des Kaufs eines Range Rover Velar erheblich beeinträchtigen könnten. Ist das der Preis...

Technische Daten des Range Rover Velar
Abmessungen (Bearbeiten)	4083x1665x2032 mm
Base	2874 mm
Leergewicht	1959 kg
Volle Masse	n. usw.
Spielraum	213 mm (Standard), 251 mm (Luftfederung)
Kofferraumvolumen	673/1731 l
Kraftstofftankvolumen	66 l
Motor	Diesel, 6-Zylinder., 2993 cm 3, 300/4000 PS/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Übertragung	Automatik, 8-Gang, Allradantrieb
Reifengröße	18 bis 22 Zoll
Dynamik	241km/h; 6,5 s bis 100 km/h
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt)	7,4 / 5,8 / 6,4 Liter pro 100 km

Urteil

Wenn Sie die Marke Range Rover lieben, sind Sie nicht rückläufig und bereit für neue architektonische Lösungen – der Velar ist für Sie. Magst du Offroad-Abenteuer ohne Trophäen-Raids? Es wird ganz gut tun - Sie werden sicherlich die richtige Konfiguration finden. Und preislich beträgt der Spread mehr als zwei Millionen.

SCHAUEN SIE EINEN NEUEN BLICK

Der Range Rover Velar ist mit dem neuen Infotainmentsystem Touch Pro Duo von Jaguar Land Rover mit integrierten Multifunktionscontrollern ausgestattet, die unter anderem Terrain Response und Terrain Response 2 umfassen.

ZUR AUSWAHL

13 Farben, speziell für die First Edition entwickelte matte Lackierung, Details in Kupferoptik, 8 Felgentypen von 18 bis 22 Zoll, einzigartige Textilpolsterung entwickelt in Zusammenarbeit mit dem Designstudio Kvadrat ... All dies und mehr , über die Range Rover Velar.

Die Land Rover-Reihe hat einen neuen SUV namens Range Rover Velar. In der Aufstellung liegt es zwischen Evoque und Discovery Sport. Die offizielle Präsentation der Neuheit fand im Frühjahr dieses Jahres auf einer Sonderveranstaltung in der Hauptstadt Großbritanniens statt. Der Verkaufsstart der Frequenzweiche in Russland wurde im Oktober 2017 organisiert. Der Preis des Range Rover Vilar in der Basisversion beginnt bei 3.880.000 Rubel.

Der neue Range Rover Velar 2018-2019 Modelljahr basiert auf der PLA D7 Plattform aus Aluminium. Ein ähnlicher „Wagen“ ist das Herzstück des Jaguar F-Pace und des Range Rover Sport. Nominell ist das Auto mit einem Antrieb an beiden Achsen ausgestattet, außerdem kommt ein spezielles System zum Einsatz, das über eine Lamellenkupplung die Räder der Vorderachse aktiviert. Die Bodenfreiheit des Range Rover Vilar beträgt 213 mm (mit konventioneller Federung). Dank dessen kann die Frequenzweiche eine 60-Zentimeter-Furt überwinden. Die Liste der Optionen umfasst eine Luftfederung, mit der Sie die Bodenfreiheit von 205 bis 251 mm einstellen können. Es erhöht auch die Offroad-Fähigkeiten - Sie können eine Furt mit einer Tiefe von 65 cm überwinden.

Atemberaubendes Aussehen und Abmessungen

Das prächtige Außendesign ist einer der "Chips" der britischen Neuheit. Obwohl das Äußere im minimalistischen Stil gestaltet ist, verdient es Ihre Aufmerksamkeit. Die äußeren Merkmale sind der originale falsche Kühlergrill, Frontbeleuchtung mit exklusivem Tagfahrlicht, Nebeloptik mit LED-Füllung, Schlitze auf der Motorhaube sowie Felgen mit einem Durchmesser von 18 bis 21 Zoll (Sie können auch eine Sonderbestellung für "Rollen" messen 22").

Die äußeren Türgriffe sind versenkbar und es gibt eine spezielle LED-Beleuchtung. Auch das Heck der Karosserie sieht sehr stylisch aus: LED-3D-Optik, schicke Nebelscheinwerfer, ein wuchtiger Stoßfänger und trapezförmige Auspuffrohre.

Gesamtabmessungen des Range Rover Velar (Range Rover Vilar) 2017-2018:

• Länge - 4 803 mm;
• Breite - 1 930 mm;
• Höhe - 1 665 mm;
• der Achsabstand beträgt 2 874 mm.

Die Karosserie des neuen SUV mit britischen Wurzeln lässt sich in 13 verschiedenen Farbtönen lackieren, so dass Käufer eine große Auswahl haben.

Der frontale Luftwiderstandsindex der Crossover-Karosserie beträgt 0,32 Cx, was der beste Koeffizient unter allen Range Rover-Vertretern ist. Die Entwickler konnten einen solchen Indikator dank des fast perfekt flachen Bodens, des Designs der Türgriffe (sie verstecken sich, wenn die Geschwindigkeit des Autos 8 km / h überschreitet) sowie der glatten Konturen der Karosserieelemente erreichen. Das durchdachte Design des Spoilers sorgt laut den Entwicklern dafür, dass das Glas der fünften Tür sauber ist, da Wasser und Schmutz von einem kräftigen Luftstrom einfach weggeblasen werden.

Innenarchitektur und technische Füllung

Auf den ersten Blick mag das Interieur des Range Rover Vilar etwas rustikal wirken. Aber eine eingehende Untersuchung hilft zu verstehen, wie falsch die erste Meinung ist. Im Innenraum sieht man eine Vielzahl der neuesten Entwicklungen. Tatsächlich gibt es im britischen SUV praktisch keine analogen Bedienelemente. Alle Arten von elektronischen Systemen werden über Touchscreens und Panels gesteuert.

Vor dem Fahrer ist ein Multifunktionslenkrad verbaut, an dem auch Touchpanels zum Einsatz kommen. Die Instrumententafel ist virtuell, sie verfügt über ein 12,3-Zoll-Farbdisplay. Die Basisversion verwendet jedoch ein vertrauteres analoges Armaturenbrett mit einem 5,0-Zoll-Bordcomputer-Bildschirm. Außerdem gibt es im Auto eine Projektionswand, die Daten auf der Windschutzscheibe anzeigt.

Die Mittelkonsole besteht aus zwei 10-Zoll-Touchscreen-Displays, wobei der obere Neigungswinkel variabel ist. Es dient zur Bedienung des Infotainmentsystems. Und der darunter installierte ist für den Betrieb der Klimatisierung (vier Zonen) verantwortlich. Es wurde auch entwickelt, um die verschiedenen Offroad-Modi des Range Rover Velar zu steuern. Die Frequenzweiche ist mit einem Premium-Soundsystem mit 17 oder 23 Lautsprechern ausgestattet. Es gibt auch eine mehrfarbige LED-Hintergrundbeleuchtung.

Die Vordersitze erhielten hochwertigen Seitenhalt, ein durchdachtes Profil sowie elektrische Verstellungen, Heizungs-, Massage- und Belüftungssysteme (letztere werden optional angeboten). Auch die hintere Reihe kam nicht zu kurz – Lüftungsklappen, Heizung und Anschlüsse zum Anschluss mobiler Geräte sind vorhanden.

Die Innenausstattung des Range Rover Velar 2017-2018 besteht aus teurem Leder sowie hochwertigem Stoff. Beachten wir die Verwendung von metallischen dekorativen Elementen. Range Rover Velar hat ein Kofferraumvolumen von 558 Litern, die Laderaumtür wird elektrisch betätigt. Wird die hintere Reihe umgeklappt (Verhältnis - 40/20/40), beträgt das Laderaumvolumen bereits 1.731 Liter. Unter dem erhöhten Kofferraumboden verstecken sich ein Werkzeugsatz und ein Reserverad.

Der SUV ist mit einer Vielzahl der neuesten Sicherheitssysteme ausgestattet:

• automatisches Notbremssystem;
• Spurverlassenswarnsystem;
• Parksensoren hinten;
• Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzung;
• Assistenzsystem beim Rückwärtsfahren mit Anhänger;
• System zur Anpassung an die Straßenbedingungen;
• Downhill-Bewegungssteuerungssystem;
• Funktion des leichten Anfahrens auf rutschigem Untergrund usw.

Motoren (Benzin und Diesel), technische Eigenschaften, Dynamik und Kraftstoffverbrauch

Technische Daten Range Rover Velar (Range Rover Velar) Modelljahr 2017-2018 beinhaltet den Einsatz von fünf Antriebseinheiten. Beachten Sie, dass das Auto Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 2,5 Tonnen ziehen kann. Außerhalb des Asphalts fühlt sich das SUV großartig an, was durch hohe Bodenfreiheit, Allradantrieb und verschiedene elektronische Assistenten erleichtert wird. Alle vier Räder sind mit Scheibenbremsen ausgestattet, die Federung ist unabhängig, die Lenkung ist mit einem elektrischen Booster ausgestattet.

Benzinversionen des Range Rover Velar:

• Der Motorraum dieser Version verfügt über einen 2,0-Liter-„Vier“ mit einer Kapazität von 250 „Pferden“ (365 Nm), der das SUV in 6,7 Sekunden aus dem Stand auf 100 km / h beschleunigt. "Höchstgeschwindigkeit" entspricht 217 km / h, Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 7,6 Liter pro 100 km.
• Die Leistung dieses 2,0-Liter-Motors erreicht 300 PS. (400 Nm), Beschleunigung von 0 auf 100 km / h - 6,0 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit - 234 km / h und Kraftstoffverbrauch - 7,8 Liter pro Hundert.
• Diese Modifikation des Autos ist mit einem 380 PS starken 3,0-Liter-Motor mit einem maximalen Drehmoment von 450 Nm ausgestattet. Die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h dauert 5,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 250 km/h und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 9,4 Liter.

Dieselvarianten des Range Rover Velar:

1. Unter der Haube dieses SUV befindet sich ein Zweiliter-Turbo-Diesel "Vier" mit einer Kapazität von 180 Kräften (430 Nm). Es beschleunigt das Auto in 8,9 Sekunden auf die ersten Hundert, und die Höchstgeschwindigkeit mit diesem Motor beträgt 209 km / h. "Appetit" - 5,4 Liter pro 100 km Lauf im kombinierten Zyklus.
2. Der 2,0-Liter-Motor entwickelt bereits 240 „Pferde“ (500 Nm) und beschleunigt das SUV in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Modifikation beträgt 217 km / h und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Range Rover Vilar in dieser Version beträgt 5,8 Liter pro 100 km.
3. Diese Version des Modells erhielt einen 300-PS-"Sechser" mit einem Volumen von drei Litern mit einem maximalen Drehmoment von 700 Nm, einer Höchstgeschwindigkeit von 241 km / h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in 6,5 Sekunden. Gleichzeitig beträgt der angegebene durchschnittliche Kraftstoffverbrauch 6,4 Liter.

Alle Range Rover Vilar-Motoren arbeiten in Verbindung mit einem 8-Gang-ZF-Robotergetriebe.

Optionen und Preise

1. Basis - ab 3.880.000 Rubel. Diese Ausstattung für den Range Rover Velar 2018-2019 umfasst: 18-Zoll-Räder, LED-Scheinwerfer, elektrische Heckklappe, Kombinationssitzverkleidung, mechanische Vordersitzverstellung, Audiosystem mit 8 Lautsprechern, schlüsselloses Zugangssystem, Parksensoren hinten, Sprachsteuerung und einziehbare Türgriffe.
2. S - ab 4.400.000 Rubel. In dieser Version sind 19-Zoll-Räder, Frontoptik mit Tagfahrlicht, berührungsempfindliche Heckklappenöffnung, elektrische und beheizbare Außenspiegel, Ledersitze, ein Soundsystem mit 11 Lautsprechern, eine Rückfahrkamera, Markennavigation und weitere Anpassungen bereits verfügbare Sitz- und Fahrersitz-Memory-Funktion.
3. SE - ab 4.700.000 RUB Diese Modifikation des SUV erhielt 20-Zoll-Felgen, Matrix-LED-Optik, ein 825-W-Audiosystem und 17 Lautsprecher, eine virtuelle Instrumententafel mit einem 12,3-Zoll-Bildschirm, Park-and-Drive-Optionen.
4. R-Dynamic - ab 4.093.000 RUB Diese Version des Crossovers verfügt über 18-Zoll-Räder, LED-Scheinwerfer, Marken-Einstiegsleisten, mechanische Einstellung der Vordersitze, Lederlenkrad mit Chromeinsätzen, Soundsystem mit 8 Lautsprechern, schlüsselloses Zugangssystem, Parksensoren hinten, Stoßfänger im Originaldesign mit Blende aus integrierten Auspuffrohren, Aluminium-Dekoreinsätzen, Schaltwippen sowie Pedalabdeckungen aus Metall.
5. R-Dynamic S - ab 4 613 000 Rubel. Dieses Range Rover Vilar-Paket umfasst 19-Zoll-Räder, LED-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht, berührungsempfindliche Heckklappenöffnung, beheizbare und elektrisch verstellbare Spiegel, 10-Wege-Sitzverstellung, eine Reihe von Optionen für ein Smartphone, ein Audiosystem mit 11 Lautsprechern , eine Rückfahrkamera und ein serienmäßiges Navigationssystem.
6. R-Dynamic SE - ab 4.913.000 RUB Dieser Preis beinhaltet 20-Zoll-Rollen, Matrix-LED-Scheinwerfer, Lederpolsterung, Smartphone-Optionen, 17-Lautsprecher-825-W-Soundsystem, Navigation, 12,3-Zoll-Display, Rückfahrkamera und Park Packs and Drive.
7. R-Dynamic HSE - ab RUB 5.739.000 Es gibt bereits 21-Zoll-Scheiben, Sitze mit einer Einstellung von 20 Parametern, Heiz- und Massagefunktionen für die Vordersitze, eine elektrische Lenkradverstellung sowie Sets von Park Pro- und Drive Pro-Optionen.
8. Erstausgabe - ab 7.178.000 Rubel. Die Sonderversion des Range Rover Vilar ist ausgestattet mit 21-Zoll-Rädern, Matrix-Laser-Frontoptik, einzigartigem Emblem an der Säule, dekorativen Carbon-Einsätzen mit dem Versionsnamen, Wildleder-Dachhimmel, 20-fach verstellbaren Sitzen, beheizbarem Lenkrad, Audio System mit 23 Lautsprechern, einer Projektionswand auf der Windschutzscheibe, erweitertem Optionsprogramm, einstellbarer Innenbeleuchtung, getönten Heckscheiben und Einstiegsleisten mit Originalbeleuchtung.