Über die Lenkung. Renault Logan Lenkung und ihre Hauptfehler

Elemente einer Lenkung des Autos mit der Servolenkung:
1 - lenkrad;
   2 - Lenksäule;
   3 - die linke Drehfaust mit einem Kirchenschiff zusammengebaut;
   4 - die linke Spitze der Lenkstange;
   5 - Zwischenwelle;
   6 - Befestigungsschrauben des Kurbelgehäuses lenkgetriebe   zum Hilfsrahmen;
   7 - Kurbelgehäuse-Lenkung;
   8 - Abflussleitung des hydraulischen Verstärkers;
   9 - Servolenkungsbehälter;
   10 - Füllleitung des hydraulischen Kraftverstärkers;
   11 - Stromleitung des hydraulischen Verstärkers;
   12 - hydraulischer Drucksensor für den Druck des Verstärkers;
   13 - Lenkhilfepumpe;
   14 - Hilfsrahmen;
   15 - die rechte Spitze der Lenkstange;
   16 - die rechte Drehfaust mit einem Kirchenschiff zusammengebaut

Lenksteuerung   Auto - mit einer zusammenlegbaren Lenksäule. Zahnstangenlenkgetriebe.

Der Lenkmechanismus des Fahrzeugs mit Servolenkung:
   1 - rechtes Spurstangenkopf;
2 - zugstange;
   3 - Schubabdeckung;
   4 - Kurbelgehäuse-Lenkung;
   5 - Verbindungsrohre des hydraulischen Verstärkers;
   6 - Antriebszahnrad;
   7 - die linke Spitze der Lenkstange

Die Carter-Lenkung ist mit zwei Schrauben am Hilfsrahmen befestigt. Im Kurbelgehäuse des Lenkgetriebes wird die Zahnstange durch den Anschlag mit dem Antriebszahnrad festgezogen.

Der Einstellstecker 2 ist am Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus 1 durch eine Sicherungsscheibe 3 befestigt, die mit dem Stecker vernietet ist. Die Flanschscheiben wurden an zwei Stellen in die Nuten des Kurbelgehäuses gedrückt

   Das seitliche Spiel zwischen dem Zahnrad und der Zahnstange wird durch Drehen des Einstellstopfens eingestellt. Die Einstellung wird nur bei werksseitiger Montage des Lenkgetriebes vorgenommen. Im Betrieb unterliegt der Abstand nicht der Einstellung.

Lenkgestänge mit Lenkgetriebe:
   1 - Rechen;
   2 - Kugelgelenk;
   3 - Spurstange

   Das Lenkgetriebe besteht aus zwei Lenkstangen, die mit der Zahnstange und den Hebeln verbunden sind knöchel. Jede Stange ist mit dem inneren Ende durch ein nicht lösbares Kugelgelenk an der Lenkstange befestigt - das Gewindeende des Scharniers ist in die Schienenöffnung geschraubt.

Spurstangenkopf

Im mittleren Teil der Spurstange befindet sich ein Sechskantschlüssel „auf 13“, und am äußeren Ende befindet sich ein Gewinde (rechts), auf das die Druckspitze gezogen wird. An der Spitze der Lenkstange befindet sich ein nicht lösbares Kugelgelenk, bei dem der darin eingebettete Schmierstoff während der gesamten Lebensdauer nicht nachgefüllt werden muss. Die rechten und linken Spurstangen sind gleich und die Spitzen sind unterschiedlich:

Am rechten Ende der Spurstange eine Markierung ...

... und auf der linken Seite zwei Etiketten

   Die Verbindung des Lenkgetriebes und des Kugelgelenks der Lenkstange wird durch einen Gummistiefel vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt. Die Abdeckung ist mit einem Kunststoffkragen am Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus befestigt, und an der Lenkstange wird die Abdeckung durch die Elastizität des Gummis gehalten - während der schmale Gurt der Abdeckung mit der Nut der Lenkstange übereinstimmen muss.
   Bei der werkseitigen Montage des Lenkgetriebes wird die Gewindeverbindung des Spurstangenkopfes mit der Zahnstange verriegelt, um ...

... Kompressionsende der Schiene.

   Beim Crimpen des Schienenendes wird die Geometrie der Gewindeverbindung gebrochen.
   Um die Spurstange auszutauschen, muss die Scharnierspitze aus dem Loch in der Schiene herausgeschraubt werden (Sechskant am Scharnierkörper „an 32“ und eine Abflachung am Ende der Schiene an einem Schlüssel „an 18“). In diesem Fall ist es wahrscheinlich, dass das Gewinde in der Bohrung der Lenkstange beschädigt wird. Wenn die Beschädigung des Gewindes in der Bohrung der Lenkstange unerheblich ist, können Sie es mit einem Gewindebohrer "herausfahren". Andernfalls ist es besser, die Lenkgetriebeeinheit auszutauschen.

Lenksäule:
   1 - Kupplung;
   2 - das untere Kardangelenk;
   3 - Zwischenwelle;
   4 - das obere Kreuzgelenk;
   5 - Welle lenksäule;
   6 - Tretlagersäule;
   7 - Rohr;
   8 - obere Halterungssäule;
   9 - Zündschaltersteckdose

Die Welle der Lenksäule ist an dem Antriebszahnrad des Lenkmechanismus über die Zwischenwelle 2 mit zwei Kardangelenken befestigt. Auf den Keilnuten im oberen Teil der Welle der Lenksäule ist das Lenkrad mit einer Schraube befestigt. Die Lenksäule ist an der Traversenhalterung unter dem Armaturenbrett befestigt.


   Seitens des Autos ist installiert hydraulische Servolenkung. Das System des hydraulischen Verstärkers umfasst: den Lenkmechanismus, die Pumpe, einen Tank für Arbeitsfluid und Verbindungsleitungen für Autobahnen. Ein Flüssigkeitsdrucksensor ist in der Auslassleitung installiert, um ein Signal an die elektronische Motorsteuereinheit zu senden.

Lenkhilfepumpe

Die Pumpe wird über den Riemen von der Zusatzantriebsscheibe angetrieben. Hydraulikflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter tritt in die Pumpe ein und strömt von dort unter hoher Druck   zu einer Schaltanlage, die sich in einem separaten Gehäuse am Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus befindet und mechanisch mit der Welle der Lenksäule verbunden ist. Auf dem Zahnstangenlenkgetriebe fester Kolbenzylinder.
   Wenn das Lenkrad gedreht wird, verbindet die Schaltanlage eine der Kammern des Hydraulikzylinders mit der Auslassleitung der Pumpe und die andere Kammer mit dem Abfluss. Gleichzeitig bewegt der Kolben des Hydraulikzylinders aufgrund der Druckdifferenz des Arbeitsfluids die Schiene nach links oder rechts und dreht die Lenkräder des Fahrzeugs durch die Lenkstangen und die Hebel der Fäuste.
   Wenn der hydraulische Verstärker ausfällt, bleibt die Kontrolle über das Fahrzeug erhalten, die Kraft am Lenkrad steigt jedoch.
   Zur Kontrolle des Flüssigkeitsstandes im Tank auf seinem durchscheinenden Gehäuse "MIN" und "MAX".

Renault Logan wird seit über zehn Jahren erfolgreich auf russischen Straßen eingesetzt. Hohe Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit und Kosten haben die Aufmerksamkeit einer großen Anzahl von Autofahrern auf sich gezogen. Während dieser ganzen Zeit haben Logan-Besitzer beträchtliche Erfahrung in der Wartung und Reparatur verschiedener Teile und Mechanismen dieses Autos gesammelt. Dies gilt auch für die Lenkung, nämlich die Lenkstange, weil symptome in Form von Stößen und Krisen an Autos verschiedener Jahre treten regelmäßig auf.

Im Video unten ist ein ähnlicher Schlag zu hören.

Symptome einer Fehlfunktion des Lenkgetriebes

Statistischen Studien zufolge sind vordere Nabenlager und Lagerbuchsen eine der Schwachstellen im Chassis des Renault Logan.

Diese Bewegungsfehler werden durch folgende Merkmale bestimmt:

• Spiel beim Drehen des Lenkrads.
• Erschütterung beim Fahren.
• Klopfen an der Lenkung.

Selbst reparieren oder den Profis vertrauen?

Einige Meister in Autodienstleistungen, die einen ähnlichen Fehler warten. Der Anlagenhersteller unterstützt solche Reparaturmethoden jedoch nicht und untersagt sie. Erklären Sie dies mit der Tatsache, dass das Zahnrad (Schneckengetriebe) mit einem zu hohen Anzugsmoment die Zähne des Zahnrads stark abnutzt, was wiederum zu noch größeren Fehlfunktionen führt.

Aber was tun dann in einer ähnlichen Situation? Sag es dir! Denn bei offensichtlichen Fehlfunktionen vollständiger Ersatz   Steuerzahnstange reicht nicht aus und der Preis ist in der heutigen wirtschaftlichen Situation sehr scharf.

Preis für neu lenkgetriebe auf Renault Logan "beißt" stark

In einer solchen Situation bieten erfahrene Besitzer von Renault Logan an, ähnliche Reparaturen selbst mit eigenen Händen durchzuführen. Durch die Feststellung, dass sich jeder auf seine eigene Kraft verlassen muss oder dass es am besten ist, unter der Aufsicht eines sachkundigen Meisters zu reparieren.

Was ist der Grund für das Auftreten äußerer Stöße und Krisen?

Die folgende Tabelle zeigt die häufigsten Fehler am Renault Logan-Lenkgetriebe und seine Lösungen:

Das Blockschaltbild der Lenkung des Renault Logan

1. rechtes Spurstangenkopf;
2. zugstange;
3. traktionsabdeckung;
4. kurbelgehäuse;
5. verbindungsschläuche des hydraulischen Verstärkers (o, o);
6. antriebszahnrad;
7. linkes Spurstangenkopf.

Wenn Sie die Spitzen der Lenkstange wechseln, achten Sie auf die Beschriftung. An der rechten Spitze befindet sich eine Markierung, links zwei. Mehr auf dem Foto unten.

Beachten Sie!

Insbesondere der Zustand des gesamten Federungssystems und der Lenkstange wirkt sich unmittelbar auf den Komfort und die Bewegungssicherheit aus. Deshalb bei jedem wartung   Auto sollten diese Teile besonders beachtet werden. Die Nichtbeachtung dieser Empfehlungen kann nicht nur zu einer kostspieligen Reparatur aller Steuergeräte führen, sondern auch zu einem Notfall auf der Straße führen.

Lenksystem mit Servolenkung: 1 - Lenkrad; 2 - Lenksäule; 3 - die linke Drehfaust mit einem Kirchenschiff zusammengebaut; 4 - die linke Spitze der Lenkstange; 5 - Zwischenwelle; 6 - Bolzen der Befestigung des Gehäuses des Lenkmechanismus an einer Trage; 7 - Kurbelgehäuse-Lenkung; 8 - Abflussleitung des hydraulischen Verstärkers; 9 - Servolenkungsbehälter; 10 - Füllleitung des hydraulischen Kraftverstärkers; 11 - Stromleitung des hydraulischen Verstärkers; 12 - hydraulischer Drucksensor für den Druck des Verstärkers; 13 - Lenkhilfepumpe; 14 - Hilfsrahmen; 15 - die rechte Spitze der Lenkstange; 16 - die rechte Drehfaust mit einem Kirchenschiff zusammengebaut

Die Lenkung des Autos - mit einer Sicherheitslenksäule. Zahnstangenlenkung 1. Die Carter-Lenkung ist mit zwei Schrauben am Hilfsrahmen befestigt. Im Kurbelgehäuse des Lenkgetriebes wird die Zahnstange durch den Anschlag mit dem Antriebszahnrad festgezogen. Das seitliche Spiel zwischen dem Zahnrad und der Zahnstange einstellen, indem Sie den Einstellstecker drehen. Die Einstellung wird nur bei werksseitiger Montage des Lenkgetriebes vorgenommen. Im Betrieb unterliegt der Abstand nicht der Einstellung.

Der Lenkmechanismus des Fahrzeugs mit Servolenkung: 1 - die rechte Spitze der Spurstange; 2 - Spurstange; 3 - Schubabdeckung; 4 - Kurbelgehäuse-Lenkung; 5 - Verbindungsrohre des hydraulischen Verstärkers; 6 - Antriebszahnrad; 7 - die linke Spitze der Lenkstange

Der Einstellstecker 2 ist am Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus 1 durch eine Sicherungsscheibe 3 befestigt, die mit dem Stecker vernietet ist. Die Flanschscheiben wurden an zwei Stellen in die Nuten des Kurbelgehäuses gedrückt

Lenkgestänge mit Lenkgetriebe:
   1 - Rechen; 2 - Kugelgelenk tagi; 3 - Spurstange

Spurstangenkopf

   Am rechten Ende der Lenkstange ist eine Markierung markiert.
.

   ... und links - zwei Tags

Das Lenkgetriebe besteht aus zwei Lenkstangen, die mit der Zahnstange und den Achsschenkeln verbunden sind. Jede Stange ist mit dem inneren Ende durch ein nicht lösbares Kugelgelenk an der Lenkstange befestigt - das Gewindeende des Scharniers ist in die Schienenöffnung geschraubt. Im mittleren Teil der Spurstange befindet sich ein Sechskantschlüssel „auf 13“, und am äußeren Ende befindet sich ein Gewinde (rechts), auf das die Druckspitze gezogen wird. An der Spitze der Lenkstange befindet sich ein nicht lösbares Kugelgelenk, bei dem der darin eingebettete Schmierstoff während der gesamten Lebensdauer nicht nachgefüllt werden muss. Die rechten und linken Spurstangen sind gleich und die Spitzen sind unterschiedlich. Die Verbindung des Lenkgetriebes und des Kugelgelenks der Lenkstange wird durch einen Gummistiefel vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt. Die Abdeckung ist mit einem Kunststoffkragen am Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus befestigt, und an der Lenkstange wird die Abdeckung durch die Elastizität des Gummis gehalten - während der schmale Gurt der Abdeckung mit der Nut der Lenkstange übereinstimmen muss.

Bei der werkseitigen Montage des Lenkgetriebes wird verhindert, dass sich die Gewindeverbindung des Spurstangenkopfes der Lenkstange löst

Beim Crimpen des Schienenendes wird die Geometrie der Gewindeverbindung gebrochen.

Um die Spurstange auszutauschen, müssen die Scharnierspitzen aus dem Loch in der Schiene herausgeschraubt werden (Sechskant am schlüsselfertigen Scharniergehäuse „32“ und ein flaches Ende am Ende der schlüsselfertigen Schiene „18“). In diesem Fall ist es wahrscheinlich, dass das Gewinde in der Bohrung der Lenkstange beschädigt wird. Wenn die Beschädigung des Gewindes in der Bohrung der Lenkstange unerheblich ist, können Sie es mit einem Gewindebohrer "herausfahren". Andernfalls ist es besser, die Lenkgetriebeeinheit auszutauschen. Die Welle der Lenksäule ist an dem Antriebszahnrad des Lenkmechanismus durch eine Zwischenwelle 2 mit zwei Kardangelenken befestigt. Auf den Keilnuten im oberen Teil der Welle der Lenksäule ist das Lenkrad mit einer Schraube befestigt. Die Lenksäule ist an der Traversenhalterung unter dem Armaturenbrett befestigt. Auf dem Fahrzeugteil ist eine hydraulische Servolenkung (Servolenkung) installiert - 3. Das System des hydraulischen Verstärkers umfasst: den Lenkmechanismus, die Pumpe, einen Tank für Arbeitsfluid und Verbindungsleitungen für Autobahnen. Ein Flüssigkeitsdrucksensor ist in der Auslassleitung installiert, um ein Signal an die elektronische Motorsteuereinheit zu senden.
   Die Enden der Lenkgetriebe sind mit den Nasen verschraubt und mittels Sicherungsmuttern befestigt. Durch Lösen der Sicherungsmuttern und Drehen der Lenkstangen auf der linken und (oder) rechten Seite des Autos können Sie den Winkel der positiven Konvergenz der Räder einstellen. Jede Spitze ist mit einer Spannmutter am Nabengelenk befestigt. Die inneren Enden des Lenkgetriebes sind nicht trennbar.

Renault Logan Lenkung mit implementiert hydraulischer Booster. Die Hauptkomponenten eines Hydraulikantriebs sind: ein Steuerventil, ein Hydraulikservo, ein Steuerhydraulikzylinder, eine Hydraulikpumpe und ein Reservoir für Hydraulikflüssigkeit.
   Hydraulikflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter wird in das System gepumpt und in das Steuerventil geleitet. Abhängig von der Position, in der sich das Lenkrad befindet, tritt die Hydraulikflüssigkeit in die linke oder rechte Seite des Hydraulikservos (Zylinders) ein. Die unter Druck stehende Flüssigkeit drückt auf den im Hydraulikzylinder befindlichen Kolben, wodurch das Lenkgetriebe zusätzlich beansprucht wird und der Fahrer das Lenken erleichtert. Alle mechanischen (beweglichen) Komponenten des Lenksystems sind mit hochviskosen Ölen (Lithol, Fett usw.) geschmiert und durch Gummidichtungen (Antheren, Wellungen usw.) geschützt.
Lenkgetriebe am vorderen unteren Rahmen montiert und durch zwei Querlenkstangen mit Lenkspitzen verbunden. Lenkspitzen sind schwenkbar mit dem Achsschenkel der Vorderradnabe verbunden. Die Lenkstangen sind am Ende mit einem Gewinde versehen, um die Winkel der Räder einzustellen. Die Lenkstangen sind durch Kugelgelenke mit einem Zahnstangengetriebe verbunden. Der zur Steuerung des Hydrauliksystems erforderliche Druck wird von einer Hydraulikpumpe geliefert, die von einem Riementrieb gesteuert wird. Der Riementrieb wird wiederum von einer Kurbelwellenscheibe angetrieben. Die Lenksäule hat am Ende des Kardantyps ein Universalgelenk. Über das Kreuzgelenk und die Zwischenwelle ist die Lenksäule mit dem Steuerventil verbunden.
   Der Sitz auf der Achse des Steuerventils ist eine Keilverbindung. Die Zwischenwelle ist mit einem Spannbolzen an der Keilverbindung befestigt.

1 . Zahnstangenlenkung. Im Kurbelgehäuse des Lenkgetriebes sind zwei Lager eingebautes Antriebszahnrad, das mit der Zahnstange in Eingriff steht. Beim Drehen des Lenkrads dreht sich die Lenksäulenwelle, die mit dem Antriebszahnrad über eine Zwischenwelle (an deren Enden Kreuzgelenke vorhanden sind) verbunden ist. Das Zahnrad bewegt die Schiene, die durch die Lenkstangen mit den Spitzen und die damit verbundenen Hebel der Achsschenkel die Lenkräder des Wagens dreht.

2 . Zwischenwelle.Um Verletzungen zu gewährleisten, wird die Sicherheit aus Verbundmaterial hergestellt. Bei einem Frontalaufprall eines Fahrzeugs während eines Unfalls sollte sich die Lenksäule nicht in Richtung des Fahrers bewegen. Dies wird durch eine Keilverbindung in der Mitte der Welle erreicht.

3. Servolenkung   Eine Vorrichtung, die aufgrund der Druckdifferenz des Arbeitsfluids eine zusätzliche Kraft auf den Lenkaktuator erzeugt. Dient dazu, das Fahren zu erleichtern, die Manövrierfähigkeit und die Fahrsicherheit zu verbessern.

4 . Schaltanlage.   Es ist beabsichtigt, die Fehlausrichtung der Drehwinkel des Lenkrads und der Welle des Antriebszahnrads des Lenkmechanismus zu überwachen und streng zu messen, um den Flüssigkeitsdruck in den Kammern des Zündmechanismus zu ändern.

Mögliche Lenkprobleme
(ohne Servolenkung)