Schwächen und Mängel des Kia Sportage der dritten Generation. Besitzer von KIA Sportage beklagen sich über ein Klopfen im Motor: Abnutzungserscheinungen und charakteristische Krankheiten verursachen Abnutzungserscheinungen in den Zylindern

Schwachstellen und Mängel des Kia Sportage der dritten Generation

Ganz am Anfang möchte ich sagen, dass die Marke Kia und ihre Modelle nicht nur in Russland, sondern auch in Asien und im Westen rasch auf dem Vormarsch sind. Und eines der beliebtesten ist das Kia-Markenmodell, das ist Kia. Sportage. Wie Sie wissen, hat jedes Auto seine Mängel, Krankheiten, Mängel und allgemein Schwächen. Wir diskutieren das beliebte Ford Focus-Problem mit einem 1,8-Liter-Motor. Wenn Leerlaufdrehzahlen schwimmen, bleibt das Auto zu Beginn der Bewegung stehen und zuckt. Batterie für Renault Logan (Renault Logan), freigegeben von 2004 bis 2018. Mit einem Motor von 1,4, 1,5, 1,6 Liter. Aus diesem Grund werden wir weiter auf Schwächen und Mängel eingehen, die die Aufmerksamkeit der Besitzer dieses Autos auf sich gezogen haben und die jeder potenzielle Käufer kennen sollte.

Kia Schwächen Sportage 3

An der Abgasanlage.

Das Problem hierbei ist die Verbindung der Wellung mit dem Auspuffrohr, was häufig zu Geräuschen in Form von Klappergeräuschen führt. In diesem Fall handelt es sich höchstwahrscheinlich auch um einen Konstruktionsfehler. Eine schwerwiegendere Schwachstelle im Kia Sportage-Abgassystem sind der Katalysator (bei Benzinmotoren) und der Partikelfilter (bei Dieselmotoren), die dazu neigen, zu verstopfen und zusätzliche Kosten für den Austausch oder sogar den Ausbau zu verursachen. Dies liegt an der geringen Qualität des russischen Kraftstoffs, nicht nur Dieselkraftstoff, sondern auch Benzin. Motoröl für kia rio 3 mit dem motor 1.6. Probleme mit dem Motor (Kia Sportage) - Forum. Beim Kauf muss daher darauf geachtet werden, ob auf der Instrumententafel des Fahrers Fehler in Form von Motor- oder Spiralsymbolen angezeigt werden. Seite über die Diagnose und Reparatur des Automatikgetriebes Kia Sportage 3. Mit 3 gegen 1 oder mit einer Schachtel Probleme. Andernfalls kostet der Austausch und die Entfernung den zukünftigen Eigentümer einen hübschen Cent.

G4KD 2.0 Motor massiv die Probleme! Kia Sportage 3 reparieren, Hyundai TucsonIX35. Teil 1

Motor   für Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, IX35 Modell G4KD, Volumen 2,0 Liter. Massiv die Probleme   und Störungen

ALL HERAUSFORDERUNGEN KIA SPORTAGE 3. Schwächen Kia sporteydzh 3 zunächst aufgrund des Benzinmotors. Die BITCH HONEST Probefahrt. Autos mit einem solchen Motor sind mit einem Verbrauch für den Kia Sportage 2.0 crdi von 6,3 ausgestattet. KIA ENTDECKEN?

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Sie können nichts kritisches in der Box selbst sagen. Typische Symptome einer Funktionsstörung bei Kia Seeds: eine Abnahme der Motorleistung (sich verschlechternde Beschleunigungsdynamik, Abnahme der Höchstgeschwindigkeit) in Verbindung mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Fälle von Verstößen gegen den Betriebsalgorithmus des elektronischen Steuergeräts für Automatikgetriebe wurden aufgezeichnet. Dieses Problem äußerte sich in Form eines willkürlichen Stopps des Motors beim Bremsen bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ein weiterer unangenehmer Moment für die Box ist das „Einfrieren“ sowohl beim Fahren mit dem Gaspedal als auch beim Versuch, vorwärts oder rückwärts zu fahren. Motorprobleme !!! Seien Sie im Leerlauf mindestens 3-4 Punkte. Dies ist 3 (Kia Sportage. Natürlich sind all diese Nuancen unpraktisch, aber Sie können das Auto trotzdem benutzen. In welchen Fällen müssen Sie die Kerzen ersetzen? In Übereinstimmung mit den technischen Vorschriften für Kia Rio oder Kia Sportage 3, der Austausch des Nordwestens sollte alle 30.000 Kilometer durchgeführt werden, vor allem, weil die Fahrer, die auf solche Momente stoßen, daran gewöhnt sind und nicht darauf achten. Schwächen des Kia Sportage 3 und worauf zu achten ist. Dies wird als Design-Fehleinschätzung angesehen.

Bei der Hinterradaufhängung gibt es bei allen Fahrzeugen fast das gleiche Problem in Form eines Absinkens der Federn. Äußeres Kia Sportage 2016 wird in vielerlei Hinsicht seinem Bruder der aktuellen Generation ähnlich sein, der in unserem Land aktiv verkauft wird. Dies ist bereits in der Region von 20.000 km geschehen. Laufleistung nach dem Kauf. An der Vorderachse sind auch schwache Werksstoßdämpfer und Stabilisatorstreben zu bemerken.

Zahnstange im Allgemeinen ist ein Problem, nicht nur Kia Sportage, sondern die meisten Autos. Daher sollten Sie beim Kauf eine Fahrt unternehmen und darauf achten, dass beim Fahren auf unebenen Straßen keine Stöße am Lenkrad auftreten.

Hier scheint es schwach zu sein, aber es sind die Türen, die bei den Fahrern viel Unzufriedenheit auslösen. Der Punkt ist, die Türen zu schließen, Sie brauchen ein wenig mehr Mühe, um dies als üblich zu tun. Wenn Sie immer noch 3 Probleme in Kia Sportage, Mazda 3) mit MKP finden. Dies ist die Nachteile von Kia. Dies ist hauptsächlich auf nicht geschmierte Schlösser zurückzuführen. Auf Kia Sportage 3, Hyundai Tussan und ix35 Autos mit einem Benziner g4kd 2.0 s. Mögliche Abriebe an den Türdichtungen können durch nicht installierte oder verlorene technologische Stopfen der Türöffnungen auftreten

Es gibt praktisch keine Autos, die mit hochwertiger Lackierung gefallen würden. Auf Sportage   Das Problem ist die Zerbrechlichkeit des Lackes, die zum schnellen Auftreten von Spänen führt. Beim Kauf ist es nicht schwierig, das Auto zu inspizieren, und es liegt in der Verantwortung jedes zukünftigen Besitzers dieses Autos, den Zustand der Lackierung zu überprüfen.

Die Windschutzscheibe ist eine von Sporteydzhs Wunden. Zahnriemenwechsel für volkswagen passat b5 1.8t mit awt motor Der AWT-Motor wurde bei folgenden Fahrzeugen verbaut. Der Grund dafür ist die schlechte Qualität des Materials. Die meisten Menschen stoßen im Winter auf dieses Problem, wenn sich das Auto erwärmt und die Scheibe im Bereich der Wischerblätter bricht.

In russischen Clubforen und in sozialen Netzwerken tauchen in jüngster Zeit alarmierende Anrufe zur Zuverlässigkeit des 2,0-Liter-Motors KIA / Hyundai G4KD auf, der mit dem Auftreten von Stößen in der Zylinder-Kolben-Gruppe (CPG) in Verbindung gebracht wird. Gleichzeitig sind in Belarus keine Probleme mit diesen Motoren zu hören. Was sind diese Merkmale des russischen Betriebs, wie manche sagen, oder handelt es sich um eine technologische Fehleinschätzung? Um dies herauszufinden, bauten abw.by-Reporter mehrere Geräte zusammen und schickten sie an die CPG-Endoskopie.

Zunächst bauen die Klon-Motoren G4KD (Theta II) und 4B11 auf der Architektur der Global Engine Alliance auf - einer Allianz, die Chrysler, Mitsubishi und Hyundai auf Initiative von Hyundai geschlossen haben. Jedes Unternehmen nahm einige Anpassungen für seine Marke vor, aber die Architektur blieb einheitlich. Der Hauptteil der Entwicklung wurde von Hyundai durchgeführt.

Der Motor ist komplett aus Aluminium, enthält vier Ventile pro Zylinder, zwei Nockenwellen im Zylinderkopf (DOHC) sowie eine variable Ventilsteuerung mit elektronischer Steuerung MIVEC (Einlass und Auslass). Dementsprechend lautet die Buchstabenbezeichnung für koreanische Autos G4KD, für japanische - 4B11. Der Motor wurde bei KIA Cerato, KIA Optima, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX und zahlreichen in den USA hergestellten Modellen Chrysler und Dodge installiert.

Auf dieser Basis entstand der Motor G4KE (Theta II) / 4B12 mit einem Arbeitsvolumen von 2,4 Litern. Für den Sport Mitsubishi Lancer Evolution und Mitsubishi Lancer Ralliart wurde zudem eine 4B11T-Turboversion auf Basis von 4B11 entwickelt.

"Der Besitzer eines Garantiefalles, KIA Sportage, hat mich vor kurzem kontaktiert", sagt ein Autohändler aus Minsk. "Ein Auto kam vor einem Jahr aus Russland, es hat alle Wartungsdokumente - es wurde von einem Händler gewartet. Hier fuhr der Besitzer nicht einmal 8.000 Kilometer. Nach 120.000 normalen Betrieb klapperte der Motor." Zuerst ging der Besitzer zu einem Hyundai-Händler, wo sie dem Auto zuhörten und sagten, dass der Kolben klopfte, sie sagten, es sei schlimm, den Motor abnehmen, den Kolben austauschen - wir wussten um das Problem ... Wir haben es nicht geglaubt, wir gingen zur Endoskopie H dann sah ich, dass es normal war für alte Motoren mit 400-600.000 km Laufleistung, die jahrelang auf Schlamm arbeiteten, mit einer löchrigen Socke anstelle eines Luftfilters, aber überhaupt nicht auf einem vier Jahre alten KIA mit einer vorsichtigen Laufleistung von 120.000 km Es ist immer noch flach, da es vor ungefähr 500 Kilometern zu rasseln begonnen hatte. Die Kompressionsmessung ergab 13-12-13-13. Das heißt, der Motor ist noch "am Leben", aber der Druck im zweiten Zylinder sinkt bereits. Weitere zehntausend Kilometer, und es wird Öl für Abfälle verbrauchen und in den Öleinfüllstutzen "einatmen". In 50 Tausend wird er ausgeben und "sterben". Wenn noch nicht gestaut. "

Nachdem die Palette entfernt und Metallpulver darin gefunden worden war, wurde der Motor zerlegt und zerlegt. Es stellte sich heraus, dass in allen Zylindern an der Vorder- und Rückwand Anfälle vorhanden sind. Darüber hinaus ist der größte Schaden in den zweiten, dritten und vierten "Töpfen".

Natürlich haben auch die Kolben gelitten. Beim Stöbern im Internet haben wir festgestellt, dass es sich nicht um einen Einzelfall handelt.

Das russische Forum des KIA-Clubs hat bereits 640 (!) Diskussionsseiten zu diesem Thema. Drive2.ru beschreibt viele Fälle von Problemen mit dem G4KD-CPG, und YouTube hat verdächtigerweise viele Videos über das Schlimmste und Klopfen des koreanischen Motors. Die Symptome sind wie folgt: Während des Zeitraums von 50.000 bis 150.000 km treten Klopfgeräusche am Motor auf. Bei Läufen verstärkt sich das Klopfen und hört auf, zu verschwinden, wenn es sich erwärmt. Eine Autopsie zeigt das Vorhandensein von Riefen an den "Röcken" der Kolben und Zylinderwände. Dabei spielt es keine Rolle, wo das Auto gewartet wurde, beim Händler, an Tankstellen von Drittanbietern oder in Garagen.

Interessanterweise gab es in den USA sogar eine widerrufliche Kampagne, die eine halbe Million (!) Autos mit Motoren der Theta II-Serie betraf, einschließlich des von uns bezeichneten Motors. Darüber hinaus wurde eine Kampagne durchgeführt, um die Garantie für Motoren zu verlängern. Dort wurde jedoch ein etwas anderes Problem festgestellt, das mit der Verstopfung der Ölkanäle durch Metallspäne zusammenhängt, was zum Ölmangel und zum Abstellen des Motors führte.

Trotzdem wurde eine große Anzahl koreanischer Autos mit diesen Motoren in Weißrussland verkauft, und es scheint, dass im Gegensatz zu russischen Foren ein wenig über das Problem in unseren Foren gehört wird. Zunächst erfuhr abw.by über eine Frage aus der Geschichte des KIA Sportage-Motors von einem Minsker Autowerkstattmann: Es scheint, dass die Laufleistung gering ist und der Motor aufgrund von Riefen bereits repariert werden musste.

Um herauszufinden, ob diese Probleme entstanden sind, kontaktierte abw.by den KIA Sportage Club.

Insgesamt wurden in Minsk vier Autos mit Klopfmotoren gefunden (in zwei Fällen klopfte es bereits „heiß“), von denen schließlich drei Autos an unserem „Showdown“ teilnahmen. Wir haben auch die Besitzer von zwei Autos mit einer Laufleistung von 70.000 und 140.000 km eingeladen, die sich nicht über Klopfen beschwerten.

Es gab Probleme mit dem Endoskop. Videomaster PRO aus Russland sieht keine Zylinderwände. Es stellte sich heraus, dass es in Minsk keine Endoskopiker gibt. Es gibt nur einen einzelnen Unternehmer, einen erfahrenen Automechaniker, der sich mit der Endoskopie von Motoren befasst. Übrigens wurde bei ihm vor einem Monat ein Auto diagnostiziert, dessen innerer Inhalt des Motors am Anfang des Artikels angezeigt wird.

Das Endoskop des Meisters ist ein spezielles medizinisches. Die Sonde kann in jede Richtung gedreht und mit speziellen "Drehungen" gebogen werden. Die Wände der Zylinder sind sehr gut sichtbar. Das Problem ist aber, dass das Gerät keine Fotos macht. Es gibt zwei weitere chinesische elektronische Endoskope, bei denen jedoch Probleme aufgetreten sind. Im Allgemeinen betrachten wir die Zylinder mit einem medizinischen optischen Endoskop.

Das erste im Jahr 2011 inspizierte Auto legte 87.000 km zurück. Neu gekauft bei einem belarussischen Händler, danach wurde es von einem Eigentümer betrieben. Nachdem die Garantie abgelaufen war, traten Klopfgeräusche auf. Mit der Zeit waren sie nach dem Aufwärmen des Motors jedoch spürbar leiser. In diesem Fall waren vor dem Aufwärmen des Motors leichte Vibrationen zu spüren.

Der Besitzer besuchte einen Tag vor dem Experiment die Servicestation eines autorisierten KIA-Händlers. Der „Beamte“ fand kein Endoskop, aber Mechaniker hörten laut Ohren, dass sie in den Zylindern schlimm waren. Dies ist ein bekanntes Problem. Sie müssen den Motor öffnen und den Zylinderblock für etwa 4000 US-Dollar wechseln.

Der Besitzer behauptet, dass er leise fährt, die ersten Kilometer drückt er das "Gas" sanft. Die Maschine wird rechtzeitig von einem Händler gewartet. Darüber hinaus reduzierte er das Wartungsintervall sogar von 15.000 auf 10.000 bis 12.000 km. Das von unserem Händler empfohlene Öl wird in das Kurbelgehäuse gegossen - Motul 8100 5w30.

Wir entfernen die Spulen, holen die Kerzen. Und wir sehen, dass die Isolatoren von Kerzen zerbrochen sind. Interessanterweise wurde dieses Bild bei allen inspizierten Sportage beobachtet, bei denen NGK-Kerzen verwendet wurden.

Darüber hinaus brechen auch Kerzen durch, die vor weniger als 10.000 km ausgetauscht wurden. Das Verfahren für ihren Austausch beträgt bereits 30.000 km. Viel. Aber auf der gleichen Maschine gab es ganze Bosch, also ist die Sache höchstwahrscheinlich im Kerzenschein.

Wir betrachten die Zylinder mit einem Endoskop - wir finden starke Kratzer im zweiten und dritten Zylinder, die insgesamt fast 2/3 des gesamten Umfangs auf beiden Seiten einnehmen. Im vierten gibt es weniger, aber sie sind. Der erste Zylinder ist sauber. Nach Angaben des Automechanikers hat er im oberen Teil der Zylinder keine Riefen gesehen, was bedeutet, dass der Kolbenschaft Kratzer hinterlässt.

Vorausschauend: Ablagerungen am Kolbenboden in allen Maschinen, irgendwo weniger, irgendwo mehr. Der Master bewertet die Anzahl der Einzahlungen als "durchschnittlich", es sollte jedoch kein ähnliches Bild bei diesen Läufen geben.
Was weiter? Mit der Zeit schreitet das Problem voran. Klopfen werden verstärkt, ein starker Maslozhor wird beginnen. Nach einer Weile hört der Motor einfach auf zu starten. Teure Motorreparaturen (Austausch des Zylinderblocks oder der Laufbuchse) lassen sich nicht mehr vermeiden. Wann genau dies geschehen wird, ist schwer zu sagen.

Nächstes Auto ab 2011 wurde auch in Minsk gekauft. Im Moment beträgt die Laufleistung 109.000 km, die Garantie ist abgelaufen. Der Besitzer ist besorgt über die Kälte. Das Auto wurde pünktlich gewartet, in der Kälte wurde es für kurze Zeit warm, der Fahrstil war ruhig. Gebrauchtöle Total und Zic 5w30. Der Händler hat nach der dritten Wartung die Wartung des Fahrzeugs eingestellt.

Wir hören jedoch zu - das Klopfen ist perfekt hörbar und "heiß". Von allen Autos hier hörten wir das lauteste und offensichtlichste Klopfen. Aber auch in der Kabine ist es nach dem Aufheizen nicht hörbar.

Wie erwartet wurden in allen Zylindern Punkte gefunden. Darüber hinaus sind die meisten Probleme in der zweiten und dritten, wo die Anfälle auf einer großen Fläche um den Umfang der Vorder- und Rückwand liegen. Der erste und der vierte Zylinder haben weniger Probleme, obwohl die Anfälle relativ in einem kleinen Bereich vom Auspuffkrümmer konzentriert sind, aber sie sind sehr tief. Nagara am unteren Rand der Kolben des Motors dieser Maschine am meisten. Im Allgemeinen die am häufigsten ausgeführte Option. Nach Angaben des Eigentümers ist jedoch zunächst kein Öl vorhanden.

Der Besitzer des nächsten Autos beschwerte sich nicht über Klopfen. Die Laufleistung beträgt nur 76.000 km, das Erscheinungsjahr ist 2012, der Besitzer kaufte es in Russland, als der Kilometerstand 42.000 km betrug. Serviceheft mit Markierungen auf dem Durchgang des TÜV auf Lager. In Russland wurde Muschelöl 5w30-mal alle 11.000-12.000 km gegossen, in Belarus an einer inoffiziellen Tankstelle wird Kroon-Oil-Öl 5w30-mal 7000-8000 km gewechselt. Es wurden Bestellungen, Bestellungen, Originalersatzteile verwendet, so dass der Eigentümer hofft, die Garantie in Russland aufrecht zu erhalten.

Im ersten Zylinder gab es keine Kratzer, aber im vierten gab es starke Kratzer in einem kleinen Bereich vom Auspuffkrümmer. In der zweiten und dritten - kleiner Badass auf der Release-Seite. Der Besitzer hat sich nicht über Klopfen beschwert, aber der Aufseher hörte trotzdem "kleine" Schnorchel "kalt". Kein Ölverbrauch.

Das nächste Auto kam 2015 aus Russland. Zum Zeitpunkt des Kaufs betrug die Laufleistung 86.000 km, jetzt 115.000. Klopfen nach dem Starten des Motors erschienen, als der Besitzer die Foren las. Ja, ja, vielleicht hören viele sie einfach nicht.

Das Vorhandensein von Problemen in den Zylindern wurde bestätigt. An den Wänden des zweiten und dritten Zylinders befinden sich die mittleren Abriebspuren vom Auspuffkrümmer. Der erste Zylinder ist sauber, im vierten sind ein paar Kratzer an der Rückwand. Nagara relativ zu anderen Autos ein wenig, aber immer noch offensichtlich nicht auf 115.000 km.

Journalisten versuchten, diese spezielle Maschine mit chinesischen USB-Endoskopen zu entfernen. Der erste sah nur den Kolben, der zweite verzeichnete noch vertikale Kratzer an der Zylinderwand. Zwar gelang es ihnen, die Kamera in einem kleinen Winkel zu drehen, so dass die Wand nur ganz unten sichtbar ist. Nach fünf Minuten Überhitzungsversuch wurde die Sonde überhitzt und das Gerät dauerhaft ausgeschaltet.

Achten Sie übrigens auf die Enden des Kerzenkörpers. In der zweiten und dritten Kerze sind Kohlenstoffablagerungen erkennbar. Wenn Sie also den Verdacht haben, dass die G4KD schlecht ist, aber kein Endoskop vorhanden ist, können Sie versuchen, die Kerzen abzuschrauben und die Enden des Gehäuses zu untersuchen. Schwarze Ablagerungen weisen darauf hin, dass in der Zylinder-Kolben-Gruppe nicht alles in Ordnung ist.

Im Allgemeinen fährt das Auto noch, wie viel mehr passieren wird, ist unbekannt, aber die Probleme haben bereits begonnen.

Schwarz 2012 Sportage lief die meisten - 140.000 km, mit einer Laufleistung von 40.000 km in Russland gekauft. Über den dortigen Service ist fast nichts bekannt. Das erste abgelassene Öl überraschte den Besitzer: Entweder wurde er lange nicht mehr gewechselt, oder es handelte sich um eine Fälschung. Der Aufkleber zeigt an, dass Muschelöl eingefüllt wurde. Nach dem Kauf benutzt der Besitzer den Zic 5w30. Auf dem Messstab bildete sich eine schwarze Kruste von Ablagerungen - der Besitzer musste sie lange Zeit reinigen. Der Motor hörte sich sehr laut an, begann aber nach dem Service normal zu arbeiten.

In Weißrussland wurde das Auto ordnungsgemäß und pünktlich gewartet, aber der Besitzer gibt zu, dass er gerne gut auf das Gaspedal tritt. Dies geschieht allerdings erst, nachdem sich der Motor vollständig aufgewärmt hat und bevor er vorsichtig fährt. Autostart ist ebenfalls installiert, sodass sich der Motor vor dem Start eine Weile im Leerlauf erwärmt.

Der Besitzer hat keine Nebengeräusche deklariert, es war ein völlig zufälliges Auto, aber "kalte" Klopfen sind immer noch zu hören.

Wir haben uns den Ölstand angesehen und herausgefunden, wie viel es vor 5000 km war - ein geringer Verbrauch ist immer noch vorhanden, etwa 200-250 g pro 5000 km.

Es gibt nur einen Kratzer im ersten Zylinder. Der zweite Zylinder auf der Abgasseite hat eine mittlere Punktzahl, genau wie die vorherige Maschine. Im dritten Zylinder befinden sich auf beiden Seiten mittlere Kratzer, im vierten - nur an der Rückwand, aber ziemlich tief. Der Rillwinkel beträgt 15–20 °.

Es gibt Kohlenstoffablagerungen an den Enden von drei Kerzen, bis auf eine - den ersten Zylinder, an dessen Wand sich nur ein Kratzer befindet.

Was ist das ergebnis Wir haben einen Motor aus erster Hand zerlegt. Wir untersuchten fünf weitere Motoren - alle zeigten necken. In drei von fünf Fällen meldeten die Besitzer das Vorhandensein von Klopfen - wir haben diese Geräte speziell für die Endoskopie verwendet, um die Ursache für das Klopfen herauszufinden. Die anderen beiden wurden zufällig ausgewählt, die Besitzer sprachen nicht über Klopfen und irgendwelche Probleme.

Um ehrlich zu sein, ist es seltsam, dass in allen drei Autos mit dem erklärten Vorhandensein von Nebengeräuschen einige Probleme auftreten. Schliesslich kann Klopfen alles sein oder überhaupt nicht. Ein Autoenthusiast kann für ein ungewöhnliches Geräusch das übliche Rattern von Einspritzventilen, Probleme mit dem Steuerantrieb oder den Betrieb ungeregelter Ventile in Kauf nehmen, da der G4KD keine hydraulischen Kompensatoren besitzt, müssen die Ventile geregelt werden. Aber nein, in drei Autos - Badass. Außerdem wurden sie in Autos gefunden, deren Besitzer keine Klopfen hörten ... Und ein anderes Auto mit einem Klopfen erreichte keine Endoskopie. Das ist im Allgemeinen überraschend.

Regelmäßigkeiten konnten nicht festgestellt werden. Die Kurbelgehäuse dieser Motoren sind unterschiedlich: Es gibt sowohl 4-Liter- als auch 6-Liter-Motoren. Die Inspektion umfasste hauptsächlich Fahrzeuge mit einem Tankvolumen von 6 Litern, was jedoch kaum Auswirkungen haben dürfte. Öle wurden sehr unterschiedlich eingesetzt. Die Wartung wurde, wie die Eigentümer versichern, nur gemäß dem Zeitplan durchgeführt, und einige von ihnen reduzierten das Ölwechselintervall. Zwei Autos wurden in Belarus gekauft, vier wurden zu einem günstigen Rubelkurs aus Russland gefahren. Einige Autos wurden von offiziellen Händlern gewartet, es gibt Servicepapiere, andere - an inoffiziellen Tankstellen. "Automatisch", "Mechanik"? Nicht wichtig.

Das einzige, was sich herausgestellt hat, ist, dass sich das Necken für verschiedene Maschinen mit unterschiedlichen "Intensitäten" entwickelt. Bei einem von ihnen mit einer Laufleistung von 115.000 wurde der Beginn von Problemen diagnostiziert, und der zweite mit einer Laufleistung von 87.000 km muss bald repariert werden. Den Bewertungen zufolge betraf das Problem auch nicht die Besitzer von Mitsubishi, unter deren Motorhaube eine Kopie von G4KD-4B11 installiert ist. Zumindest ist nichts davon zu hören.

Es besteht die Meinung, dass das Problem in der schlechten Servicequalität von russischen Autos, gefälschten Ölen, schlechtem Benzin und aggressivem Fahren liegt, insbesondere bei kalten Autos. Der Analphabetismus verschärft natürlich das Problem, aber wenn er der Hauptgrund wäre, würde sich bereits die Hälfte der belarussischen und russischen Autos in der Warteschlange für eine Motorüberholung befinden.

Das Raten über die Ursache kann endlos sein, außer wir sind keine KIA- oder Hyundai-Ingenieure, wir haben keine Statistiken. Erfahrene Kfz-Mechaniker gehen jedoch davon aus, dass der Fehler in der Berechnung der Wärmedehnungen liegt. Es scheint uns, dass die Version sehr überzeugend aussieht.

„Bei der Auslegung eines Motors werden die Wärmeausdehnungskoeffizienten der Karosserie berechnet und ausgewählt“, sagt Alexander Avtomaster. Wenn der Motor läuft, insbesondere im erhöhten Drehzahlbereich, bricht der Ölfilm von den Zylinderwänden mit einem Übergang zu halbtrockener Reibung ab. Das Ergebnis dieses Motorbetriebs ist ein Kerben oder "Anhaften" an den Wänden des Qi Die Zunahme der Spalte in den CPG-Baugruppen aufgrund von halbtrockener Reibung führt zu einem Schräglauf des Kolbens und zu einem Klopfen im Motor, das durch Stöße des Kolbenmantels beim Schalten gegen die Zylinderwand verursacht wird. Der Betrieb der Wasserpumpe Zu Gunsten dieser Ausführung ist die Tatsache, dass immer der zweite und dritte Zylinder am stärksten beschädigt sind, dh der mit Abstand von der Wasserpumpe am stärksten wärmebelastete sa Aufgrund des Vorstehenden liegt höchstwahrscheinlich eine konstruktive Fehleinschätzung vor.

Kann ein unsachgemäßer Betrieb des Fahrzeugs so schwerwiegende Probleme mit dem Motor verursachen? Nein. Das Fahren mit einem kalten Motor kann das Problem verschlimmern, kann jedoch keinesfalls die Hauptursache für die Fehlfunktion sein. In der weltweiten Praxis des Motorenbaus gibt es viele Motoren mit Aluminiumblöcken, und solche Probleme treten bei den Zylinderwänden nicht auf. Zum Beispiel ICE Renault / Volvo B5254 oder eine turbogeladene Sechszylinder-Version des B6284T. Der Hersteller legt die Toleranz bei der Berechnung des CPG sowie das Fehlen eines speziellen Motoreinbruchs nach der Montage fest.

Beeinflusst die Kraftstoffqualität und der Kraftstoff das Auftreten von Riefen in den Zylindern? Nein, das tut es nicht. Das Vorhandensein mindestens eines Klopfsensors im G4KD-Einspritzsystem verhindert, dass der Motor mit einem Kraftstoffgemisch betrieben wird, das aufgrund von Kraftstoff mit geringer Qualität eine zerstörerische Detonation verursacht. Die Art und Art des Verschleißes kann in keiner Weise durch Detonation verursacht werden, da der "Rock" und nicht der Kolbenboden beschädigt ist. Es gibt keine Rückflüsse, Berstringe und Zwischenringschotte. Die Qualität von Kraftstoff und Schmiermitteln sowie der vorzeitige Austausch äußern sich in Ablagerungen von Teer / Lack an Motorteilen, die zu vorzeitigem Verschleiß der Kurbelwellenlaufbuchsen, zum "Auftreten" der Ringe und zu erhöhtem Ölverbrauch führen. Solche Probleme wurden erst festgestellt, als die Maschine zur Reparatur eingesetzt wurde. "

Oftmals sind in Motorblöcken Öldüsen vorgesehen, die dazu ausgelegt sind, Kolben von unten mit Öl zu gießen, dadurch zu kühlen und auch die Schmierung der Zylinder zu verbessern. In der atmosphärischen Version dieses Motors gibt es keine solchen Einspritzdüsen, sie sind nur in der turbogeladenen Version des japanischen 4B11T sowie in allen Dieseln, die auf dem Sportage installiert sind. Einige Autofahrer glauben, dass ihre Abwesenheit die Situation mit dem G4KD verschlimmert - der Kolben überhitzt, was das Spiel verringert.

Es gibt zwar Motoren ohne Ölinjektoren, die gleichzeitig keine Probleme mit Badass haben. Es ist schwer zu sagen, ob es sich um eine Düse handelt oder nicht, aber wenn Sie es wünschen, können Sie sie wahrscheinlich während der Überholung in einen Block einbetten. Es kann auch hilfreich sein, einen Wasser-Öl-Wärmetauscher vom „älteren“ G4KE-Motor einzubauen, da eine unzureichende „kalte“ Ölzirkulation im Winter die Situation zusätzlich verschärft. Wir haben zwar keine Berechnungen und Untersuchungen durchgeführt, dies ist also nur eine Annahme.

Wie kann man das Problem lösen, wenn der Motor pochte und anfing, Öl für Abfall zu verbrauchen? Zwei Möglichkeiten stehen zur Verfügung: entweder der Austausch des sehr teuren Zylinderblocks oder die ebenfalls teure, aber zumindest sinnvolle Zylinderblockierung. Die zweite Option ist die häufigste. Standardkolben und -ringe, Hülsen (passend von Toyota), ein Satz Dichtungen und andere notwendige Teile für die Reparatur kosten, wie von uns berechnet, ungefähr 1000 USD. Eine ordentliche Summe ergibt sich aus der Arbeit und anderen Kleinigkeiten: Zum Beispiel gab der Eigentümer von Anfang an 1.750 US-Dollar für eine Sportage-Reparatur - eine Menge. Gleichzeitig weiß niemand, wie lange der Motor nach der Hülse durchläuft, es gibt hier genügend Nuancen, kaum die gleichen wie beim Werksmotor. Wenn für das Fahrzeug eine Garantie besteht, sind Sie gerettet: Es besteht die Möglichkeit, dass das Gerät im Rahmen der Garantie ausgetauscht wird.

Gerät durch einen Vertrag ersetzen? Es ist auch eine Option, aber sie sind noch nicht im Verkauf. In diesem Fall empfehlen wir, ein solches gebrauchtes Gerät erst nach der Endoskopie des CPG zu kaufen.

Es ist noch nicht bekannt, ob dies ein massives Problem ist, Journalisten haben keine Statistiken über den Autohersteller und technische Expertise. Bisher wurden in Belarus nur wenige Fälle tatsächlich registriert.

Auf jeden Fall müssen Sie sich von einer Reihe von Empfehlungen leiten lassen. Wechseln Sie das hochwertige Öl mindestens alle 10.000 km und füllen Sie nur 95. Benzin in den Tank. Vergessen Sie Ampeln für immer - dieser Motor mag anscheinend keine starken Lasten. Es ist wichtig, vorsichtig zu fahren, bis der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat. Gleichzeitig lohnt es sich auch nicht, „straff“ zu fahren, aber gleichzeitig muss das Gaspedal im wahrsten Sinne des Wortes betätigt werden. Sie sollten im Winter besonders vorsichtig sein, es wird empfohlen, den Motor vor dem Starten aufzuwärmen oder eine Standheizung einzubauen.

Und was sagen die Vertreter des exklusiven Avtopalas-M-Distributors der Marke KIA in der Republik Belarus dazu?

"In unserem Autozentrum gingen einzelne Beschwerden über das angegebene Problem mit dem G4KD-Motor ein. Sie betrafen hauptsächlich die Nichteinhaltung der Vorschriften für den Fahrzeugbetrieb: harter Betrieb, Nichtbeachtung der Winterbedingungen, Verwendung von minderwertigem Kraftstoff und Schmiermitteln und Kraftstoff usw. Fast alle Anrufe kommen von juristischen Personen." von denen diese Haltung gegenüber dem Auto vorherrscht.

Gewährleistungsverpflichtungen werden immer dann erfüllt, wenn der Anspruch des Kunden berechtigt ist. Insbesondere können wir in der Regel nicht nachweisen, dass das Auto einem harten Betrieb ausgesetzt war, z. B. hohe Drehzahlen bei kaltem Motor, dann muss die Fahrzeugbaugruppe im Rahmen der Garantie ausgetauscht werden. Darüber hinaus gab es nur sehr wenige solcher Fälle für den angegebenen Motor. Von Massencharakter kann keine Rede sein.

Wir empfehlen allen Autobesitzern, die Gebrauchsanweisung sorgfältig zu lesen und zu befolgen, die Empfehlungen der Meister genau zu befolgen und nur hochwertigen Kraftstoff und Schmiermittel zu verwenden. Dieser Rat ist universell für Besitzer von Autos mit Motoren.
Gibt es Probleme mit der neuen Generation von Frequenzweichen? Der angegebene 2.0-Motor wurde für frühere Sportage-Modelle verwendet. Der neue Sportage QLE, der seit Mai 2016 nach Belarus geliefert wird, ist mit einem neuen Motor ausgestattet. "

Laut Hyundai AvtoGrad LLC sind die Motoren des Hyundai ix35 in Einzelfällen verschlissen. Es kann so sein.

Bisher werden wir nichts 100% sagen, aber die Geschichte mit der G4KD ist seltsam. Ja, sechs Autos sind mit diesem Motor ein Tropfen im Meer der verkauften Autos (nicht nur KIA Sportage), wir haben wirklich viele davon. Im Minsker Klub der Sportage-Fans gibt es bereits 50 Autos mit Abfahrten im Umkreis von 100.000 km. Und obwohl keiner von ihnen überholt wurde, beklagen sich die meisten Eigentümer nicht über Schläge. Auch im Club wird niemand das Auto wechseln.

Ein solches Geräusch im Internet ist jedoch nicht ohne Grund, und die Ergebnisse unserer Endoskopie von fünf Motoren und der Demontage von einem, gelinde gesagt, sind überraschend. Im Allgemeinen wird die Zeit zeigen.

  // Yuri GLADCHUK, ABW.BY

Welche Probleme hat diese Maschine? Sehr oft werden mir diese Fragen von Kunden gestellt, die gerade ein Auto gekauft haben oder sich gerade für ein Modell entschieden haben. Ich dachte, es wäre schön, eine Reihe von Artikeln über die Krankheiten verschiedener Maschinen zu schreiben, um dem Käufer bei seiner Wahl zu helfen. Da habe ich lange als Autodiagnostiker gearbeitetKia undHyundai Ich werde hauptsächlich über Autos dieser beiden Marken schreiben.

In diesem Artikel werden wir uns überlegen, was Besitzer eines so beliebten Autos wie des Kia Rio Rb zu erwarten haben - dies ist das Modell der dritten Generation von 2011. Einige Informationen zum Modell:

• Produktionsbeginn:   2011 Jahr.
• Herstellungsort: Hyundai-Werk in St. Petersburg.
• Körpertypen:   4-türig Limousine, 5-türig Fließheck und 3-dv. Schrägheck.
• Motoren:   Gamma 1,4 (107 hp) und 1,6 (123 hp).
• Übertragung:   5-Gang Manuell, 6-Gang Manuell, 4-Gang Automatikgetriebe, 6-Gang Automatikgetriebe.
• Länge:   Limousine - 4366 mm, Luke. - 4046 mm.
• Breite:   1720 mm.
• Freigabe:   160 mm.
• Sicherheit:   Gesamtbewertung Euro NCAP 5 Sterne.

Kia Rio Körper, innen und außen

Karosserie Kia Rio verzinkt. Es gibt einige Korrosionsschutzbeschichtungen. Generell kann man sagen, dass Rio zuverlässig vor Korrosion geschützt ist. Ich habe jeden Tag mit diesen Maschinen gearbeitet und fast nie ein rostiges Rio gesehen. Oft findet man im Netzwerk die Meinung, dass die Lackierung der Koreaner sehr dünn und unzuverlässig ist, was häufig zu Abplatzungen und Rissen von kleinen Steinen führt. Dem kann ich nicht zustimmen, zumal es ein wesentlicher Nachteil dieser Maschine ist. Chips passieren auf absolut allen Autos jeder Marke.

Bei der Inneneinrichtung ist die Qualität des Kunststoffs freilich nicht die höchste. Elemente des Armaturenbretts und der Mittelkonsole bestehen aus starren Materialien. Quietschen und Grillen sind bei Rio wie bei vielen Autos dieser Preisklasse üblich. Im Allgemeinen ist die Schalldämmung des Rio eher mittelmäßig. In der Kabine ist das Geräusch durch den Kontakt der Räder mit der Fahrbahn, dem Motor und der Federung deutlich zu hören. Dies kann durch eine zusätzliche Schalldämmung des Fahrzeugs behoben werden.

Was oft bricht:

• Sitzheizung, Heizelemente brennen aus.
• Blockiert Schaltflächenfenster. Sie können leicht repariert werden.
• Blöcke von Funkknöpfen am Lenkrad. Sie müssen nur geändert werden.

Alle diese Pannen sind beseitigt und können bei der Auswahl eines Autos kaum als entscheidend angesehen werden, aber ein gewisser Betrag, falls vorhanden, muss vom Verkaufspreis "abgeworfen" werden.

Die Reparatur beheizter Sitze mit dem Ersatz eines universellen Sitzes kostet bis zu 50 USD. Fensterreparaturknöpfe - bis zu 1000 Rubel, Radioknöpfe mit Ersatz bis zu 70 US-Dollar. Die Preise sind ungefähre Angaben, sofern sie beim Händler gemacht werden.

Motorprobleme

Beim Kia Rio der dritten Generation sind nur zwei Motoren verbaut: 1,4 und 1,6 Liter. Beide sind Kettenmotoren, das heißt, der Zahnriemen muss nicht alle 60.000 gewechselt werden, was ein Plus ist. Die Kette läuft für eine lange Zeit, Ersatz nach den Vorschriften bei 120 Tausend Kilometerleistung nur   im Falle von Fremdgeräuschen von der Kette, die durch ihre Ausdehnung verursacht werden. Dies kommt äußerst selten vor.

Motor Gamma, Kia Rio 3

Kia rio-Motoren verfügen über eine Ressource von 250.000 km. Dies bedeutet, dass bei einem solchen Lauf die meisten Motoren einen erheblichen Verschleiß an der Zylinder-Kolben-Gruppe aufweisen können, was bedeutet, dass die kurze Blockbaugruppe durch eine neue ersetzt wird. Die Motoren sind aus Aluminium und haben keine Reparaturgrößen für eine Nut. Das heißt, es ist unmöglich, Kolben einer Reparaturgröße zu bestellen, sie werden einfach nicht hergestellt. Natürlich ist das Wechseln des Zylinderblocks sehr teuer, weshalb ein Service zum Blockieren des Zylinders auf unserem Markt erschienen ist. So können Sie viel sparen, aber die Reparaturkosten werden immer noch mindestens 1.500 US-Dollar betragen.

Bei einem Lauf von 60 - 90.000 auf Rio fällt häufig ein Katalysator (Abgaskatalysator) aus. Es ist an sich teuer, daher wird es in unserem Land leider oft nicht gewechselt, sondern einfach ausgeknockt. Dies führt zu einem giftigeren Auspuff und einem lauten Auspuffgeräusch.

Der Abbau des Katalysators selbst ist jedoch nicht so bedeutend wie die möglichen Folgen. Strukturell befindet sich der Katalysator bei Rio-Motoren sehr nahe am Zylinderkopf. Wenn der Katalysator zerstört wird, wird aus diesem Grund Keramikstaub in die Zylinder gesaugt. Es wirkt als Schmirgelstein auf der Oberfläche des Zylinders, was zu schnellem Verschleiß führt. Der Motor verliert die Kompression und verbraucht Öl. Wir müssen Reparaturen (Auskleidungen) vornehmen oder den Zylinderblock ersetzen. Daher "verfehlt" die Zerstörung des Katalysators eine große Summe, um den Motor zu reparieren.

Wenn der Rio mit einer Gasausrüstung ausgestattet ist, müssen Sie berücksichtigen, dass die Motorkonstruktion keine hydraulischen Kompensatoren enthält. Dies bedeutet, dass das Ventilspiel manuell eingestellt wird. Bei einem Auto mit HBO müssen Sie dies je nach Fahrstil und Qualität der HBO-Einstellung alle 40-90.000 Kilometer tun. Das Anpassungsverfahren ist kompliziert und kostet etwa 150 US-Dollar für offizielle Dienste.

Oft brechen Zündspulen am Rio. Es gibt 4 davon, eine pro Zylinder. Die Kosten für ein Original betragen ca. 50 US-Dollar. Tritt normalerweise bei Läufen über 50.000 km auf. Die Ursache für den Zusammenbruch können rechtzeitig nicht ersetzte Kerzen sein.

Bei einem Durchlauf von ungefähr 50.000 kann ein starkes Pfeifen unter der Motorhaube des Rio auftreten, insbesondere bei einem kalten Motor. Der Grund für das Pfeifen ist in der Regel der Gurtstraffermechanismus ext. Ausrüstung oder der Gürtel selbst. Der Preis der Ausgabe ist ein Gürtel von 900 Rubel, ein Spanner - 5000 r.

Für Motoren ist das vielleicht alles.

Getriebe

Das manuelle Getriebe ist zuverlässig und hat keine häufigen Krankheiten.

Die Maschine ist auch recht einfach und unprätentiös, hat aber immer noch einige Probleme. Bei Läufen von ca. 100.000 und manchmal sogar früher kann es beim Umschalten zu Ruckeln und Stößen kommen. Ein weiteres häufiges Symptom ist eine Verzögerung im Rückwärtsgang: Rückwärtsgang, Bremspedal loslassen und das Auto fährt nicht, nach ein oder zwei Sekunden ist der Gang eingelegt und die Bewegung beginnt. All diese Probleme der Maschine werden durch Ersetzen des Automatikgetriebeventilblocks behoben. Der Preis für dieses Teil ist hoch. Überprüfen Sie das Auto vor dem Kauf auf diese Probleme. Man kann aber nicht sagen, dass dies eine sehr häufige Fehlfunktion ist.

Anhänger

Das Fahrwerkdesign ist einfach: Vorderes MacPherson-Federbein, hinteres - halbunabhängiger geteilter Balken.

Bei Auflagen von 15 - 30 Tsd. Dosenstabilisatoren. Stabilisatorbuchsen nutzen sich seltener ab. Das Ersetzen dieser Teile wird nicht in die Tasche greifen, daher ist es schwierig, dies als erheblichen Nachteil zu bezeichnen.

Hinten ist alles einfach und es gibt praktisch nichts zu brechen.

Die Federung des Kia Rio ist wie bei vielen anderen Fahrzeugen dieser Klasse recht steif. Aufgrund dieser Steifheit und der schlechten Straßenlage bei einer Laufleistung von 50-60.000 fallen die Radlager manchmal aus. Stoßdämpfer und Federn haben eine lange Lebensdauer. Wenn Sie es versuchen, können Sie sie in 50.000 töten, aber dies sind Sonderfälle.

Zunächst klagten Rio-Besitzer über ein Klopfen am Lenkgetriebe. Grund war die Distanzhülse. Bei Maschinen seit 2012 ist dieser Fabrikationsfehler beseitigt.

Bei allen Rio gibt es manchmal ein solches Symptom: Das Lenkrad dreht sich mit ungleichmäßiger Kraft, dann fest und dann leichter, je nach Position des Lenkrads. Der Grund liegt in der Zahnstange und genauer gesagt im Schieber, der den Flüssigkeitsstrom umgeht. Es kann separat ersetzt werden.

Zusammenfassung

Also, wenn Sie einen Rio mit Laufleistung kaufen, rate ich stellen Sie sicher, dass Sie Folgendes überprüfen:

• Motor: Computerdiagnose durchführen und Kompression messen (Nennwert 12,5 kg / cm2, der Unterschied zwischen den Zylindern beträgt nicht mehr als 1 kg / cm2).
• Automatisch: auch comp. Diagnose und Probefahrt, lassen Sie sich von der Leichtgängigkeit der Schaltung überzeugen. Versuchen Sie, im Leerlauf von D nach R zu schalten, und stellen Sie sicher, dass das Auto auf einer ebenen Fläche losfährt, ohne das Gaspedal zu betätigen. ohne Verzögerung und beim Umschalten gibt es keinen spürbaren Schlag.
• Federung: Führen Sie eine allgemeine Fahrdiagnose durch, bei der alle Radlager und die Zahnstange überprüft werden müssen. Drehen Sie im Leerlauf das Lenkrad von Blockierung zu Blockierung. Die Drehung sollte gleichmäßig sein. Die auf das Lenkrad ausgeübte Kraft sollte sich nicht ändern.
• Karosserie: Überprüfen Sie die Lackierung mit einem Lackdickenmessgerät, damit Sie wissen, ob das Auto in einen Unfall verwickelt war. Werksfarbe auf Kia Rio hat eine Dicke von 120 - 140 Mikron.

Der Kia Sportage der dritten Generation kann als einer der liquidesten Gebrauchtwagen bezeichnet werden. Gebrauchte koreanische Frequenzweichen finden sehr schnell neue Besitzer. Aber kann der Sportage der dritten Generation als einer der zuverlässigsten „Gauner“ bezeichnet werden? Die große Frage! Egal wie sehr die Besitzer der koreanischen Frequenzweiche dies zugeben möchten, das Auto ist nicht ohne gravierende Designfehler.

Mögliche körperliche Probleme

Die Lackqualität des Kia Sportage ist jedoch einwandfrei. Selbst bei den ältesten Exemplaren sind Korrosionsherde äußerst selten. Trotzdem lohnt es sich, die Karosserie eines Autos, das Ihnen gefällt, vor dem Kauf sehr ernst zu nehmen. Fakt ist, dass die Kosten der originalen Karosserieteile für KIA Sportage recht hoch sind. Daher kann die Wiederherstellung eines Autos selbst bei scheinbar geringen Schäden sehr kostspielig sein. Es scheint auch überraschend, dass es auf dem Markt nicht so viele günstigere Karosserieteile von Drittherstellern gibt. Und ihre Qualität wirft eine große Frage auf.

Bei der Inspektion eines Sportage schadet es nicht, die Funktionsfähigkeit der vorderen und hinteren Optik zu überprüfen. und Lichter auf der koreanischen Frequenzweiche brennen ziemlich oft aus. Und das Schlimmste ist, dass das schwache Glied in der Autoelektrik noch nicht gefunden wurde. Eine weitere Schwachstelle des Sportage in den ersten Jahren der Markteinführung sind die Fahrertüren, die nach 30-40.000 Kilometern zum Durchhängen neigen. Glücklicherweise können sie schnell genug angepasst werden.

Seien Sie nicht faul, wenn Sie das Auto auf das Vorhandensein einer Seitendichtung am linken Flügel untersuchen. Bei vielen Autos ist es bereits verloren gegangen, was mit Feuchtigkeit behaftet ist, die unter die Motorhaube eindringt und bei Misserfolg das Motorsteuergerät füllen könnte. Und wenn Sie alles treiben lassen, müssen Sie sehr bald Geld für einen neuen Block ausgeben.

In regelmäßigen Abständen müssen die Besitzer des gebrauchten KIA Sportage beim Kauf von Parksensoren, deren Ressource keiner Kritik standhält, ihr Geld sparen. Möglicherweise müssen Sie Geld für eine Rückfahrkamera ausgeben. Seine Dichtigkeit lässt zu wünschen übrig.

Video: Gebrauchtwagen - Wahl eines Gebrauchtwagens: KIA Sportage

Was könnten Motorprobleme sein

Aber all diese Mängel sind nicht wirklich so kritisch, dass sie sich deswegen weigern, ein Auto zu kaufen. Vielmehr muss der Kauf eines gebrauchten Sportage wegen seines Motors aufgegeben werden. Die Zwei-Liter-Benzin-Power auf den Dorestyling-Crossovers erwies sich als äußerst erfolglos. Nicht nur das, seine dynamischen Eigenschaften lassen viel zu wünschen übrig, sondern auch seine Ressource ist äußerst gering. Überzeugen Sie sich selbst - nach 100.000 Kilometern im atmosphärischen Motor kann es zu einem Anlassen der Laufbuchsen kommen. Und das Schlimmste ist, dass die Wiederherstellung eines beschädigten Motors äußerst schwierig und teuer ist. Die Auswahl an Ersatzteilen ist knapp.

Abgesehen vom Drehen der Laufbuchsen können die Regelventile der Phasenrückführungskupplungen von dorestylierten Eigentümern überflutet werden. Am häufigsten geschieht dies mit einer Reichweite von 80-100.000 Kilometern. Nach dem Umbau wurde der Zweiliter-Motor zuverlässiger. Obwohl es möglich ist, dass diese Zuverlässigkeit nur offensichtlich ist, da die meisten der relativ frischen Kia Sportage es noch nicht geschafft haben, mindestens 100.000 Kilometer zu rollen.

Auch für den Sportage der dritten Generation wurden Dieselmotoren angeboten, die auf der gleichen Basis gebaut wurden, aber auf Kosten verschiedener Turbinen, Köpfe und Kraftstoffanlagen unterschiedliche Leistungen ergaben - 136 oder 184 PS. In diesen Aggregaten sowie in Ottomotoren wird ein Kettenantrieb eines Gasverteilungsmechanismus eingesetzt, der sich als sehr zuverlässig erwiesen hat. Aber hier enden die positiven Punkte. Nachteile von Kia Sportage Dieselmotoren sind genug. Das wichtigste ist die Tender Fuel-Ausrüstung, die nach 100-120.000 Kilometern versagt. Wenn Sie also feststellen, dass der Dieselkraftstoff größer geworden ist und das aufgewärmte Auto nicht mehr anspringt, stellen Sie sicher, dass Sie mit Spänen verstopft sind, die durch Hochdruckverschleiß entstanden sind. In diesem Fall müssen die Piezodüsen und die Pumpe wiederhergestellt werden, was eine ordentliche Summe kostet. Der Kauf neuer Teile wird sich natürlich als noch teurer erweisen.

Beim Diesel nicht allzu gut KIA Sportage hat sich und ein Zweimassenschwungrad bewährt. Er pflegt selten mehr als 90-100.000 Kilometer. Aber Turbinen auf Diesel-Sportage waren unerwartet langlebig. Sie werden äußerst selten gewechselt. Dies gilt für Glühkerzen. Besitzer von Diesel-Frequenzweichen haben keine ernsthaften Probleme mit dem Abgasrückführungssystem.

Video: Rückruf des Besitzers von Kia Sportage nach 3 Betriebsjahren

Zuverlässigkeit der Sportage Box und des Fahrwerks der dritten Generation

Schaltgetriebe in unserem Markt wurde nur für Benzin Sportage angeboten. Und leider gibt es viele Beschwerden über die "Mechanik" der koreanischen Frequenzweiche. Aufgrund von Herstellungsfehlern bei Fahrzeugen, die in den Jahren 2010-2011 freigegeben wurden, musste das Schaltgetriebe nach 30-40.000 Kilometern unter Garantie gewechselt werden. Natürlich haben die Koreaner das Problem schnell gemeistert, aber das Sediment blieb. Wenn Sie also gebrauchten Sportage mit "Mechanik" kaufen, ist es besser, Autos der letzten Produktionsjahre den Vorzug zu geben. Und es ist besser, eine Frequenzweiche mit einem Automatikgetriebe zu wählen. Im Gegensatz zu "Mechanik" hat es eine beneidenswerte Zuverlässigkeit. Besitzer von Sportage mit einer „Automatik“ müssen lediglich das Getriebeöl regelmäßig wechseln. Das Austauschintervall in unseren Bedingungen ist besser, auf 40 Tausend Kilometer zu reduzieren. Schade, dass nur Original-Kia-Öl mit besonderen Toleranzen in die Schachtel gefüllt werden kann. Es ist leicht zu finden, aber der Preis ist nicht glücklich.

Das steckbare Allradsystem Sportage der dritten Generation ist zuverlässiger geworden als sein Vorgänger, hat jedoch seine Schwächen nicht vollständig beseitigt. Eine davon ist eine Keilverbindung, die durch die Zwischenwelle und den rechten Antrieb verläuft. Bei Übergängen, die zwischen 2010 und 2011 veröffentlicht wurden, hat es sich buchstäblich nach 40.000 Kilometern abgenutzt. Glücklicherweise werden defekte Teile im Rahmen der Garantie von offiziellen Händlern ersetzt. Im Übrigen gibt es keine Beanstandungen bezüglich des Allradgetriebes.

In der Federung eines koreanischen Autos haben Radlager die geringste Ressource. Auf neuen Übergängen überstanden sie selten mehr als 40-60.000 Kilometer. Glücklicherweise ist es den meisten Sportage-Besitzern bereits gelungen, sie durch günstigere Pendants zu ersetzen, die auch länger halten. Ein weiteres Ärgernis, das die Besitzer gebrauchter koreanischer Frequenzweichen möglicherweise erwarten, besteht darin, dass die Sturzeinstellschrauben in den hinteren Hebeln mit der Zeit sauer werden. Infolgedessen kann - im schlimmsten Fall - der übliche Vorgang "Zusammenbruch der Ähnlichkeit" zum Austausch und zur Hebelwirkung führen.

Was der Kia Sportage aber nicht zu beanstanden hat, ist die Lenkung. Dies gilt sowohl für die hydraulische als auch für die elektrische Servolenkung. Auch die koreanische Bremsanlage hat keine besonderen Beanstandungen verdient. Die meisten Besitzer der Frequenzweiche haben es bereits geschafft, minderwertige Werksscheiben und Bremsbeläge gegen Produkte von Drittanbietern auszutauschen, wonach sie das Bremssystem vergessen haben.

Es stellt sich heraus, dass ein derartiger gebrauchter Kia Sportage der dritten Generation, der in unserem Land sehr beliebt ist, keine hohe Zuverlässigkeit aufweist. Darüber hinaus war das Design des Wagens in den frühen Jahren des Fördererlebens völlig unverfälscht. Dann hat sich die Situation deutlich gebessert, aber in Sachen Zuverlässigkeit kam Kia Sportage den Führenden seiner Klasse nicht nahe. Und beim Kauf einer gebrauchten Frequenzweiche muss dies berücksichtigt werden. Rufen Sie den Service bei Kia Sportage etwas öfter an, als ich möchte.

Als Ersatz für den beliebten Kia Rio der zweiten Generation wurde 2011 eine neue, dritte in Folge, eine Reihe von Autos vorgestellt. Und schon nach wenigen Monaten begann ihr Verkaufsstart. Im Hyundai-Werk in St. Petersburg wurden die Automobilproduktion und -montage in mehreren Ländern gleichzeitig gestartet, darunter auch in Russland. Ursprünglich wurde das Auto in zwei Karosserievarianten präsentiert, einem 5-türigen Fließheck und einer Limousine.

Die Autoplattform hat eine ähnliche und von Hyundai Solaris ausgeliehen   Bei der Konstruktion des Fahrgestells wird die Einzelradaufhängung von MacPherson vorne und ein halbunabhängiger Stahlträger mit separatem Einbau von Federn und Stoßdämpfern hinten verwendet.

Die Auswahl an Kraftwerken ist nicht so toll, der Top-End-Motor ist ein 1,6-Liter-Benziner mit 123 PS. und die Budget-Option ist hervorragend 107 PS Volumen von 1400 cm3.Auch vier Getriebetypen stehen zur Auswahl, nämlich zwei 5-Gang- und 6-Gang- "Mechanik" - und hydromechanische Automatikgetriebe mit 4 bzw. 6 Gängen.

Bei der Bevölkerung in Russland ist das Auto sehr beliebt und gefragt, was auch durch die hohen Verkaufszahlen seit mehreren Jahren bestätigt wird. Die Hauptkonkurrenten von Kia Rio auf dem Budget-Automarkt sind Volkswagen Polo Limousine, Nissan Almera, Hyundai Solaris, Renault Logan und Lada Vesta. Eine interessante Tatsache ist, dass all diese Autos nicht nur im Design, sondern auch in den Ersatzteilen und Komponenten viel gemeinsam haben.

Was sind die Vorteile und Nutzen des Inhabers beachten.

Keine schlechte Qualität und Zuverlässigkeit des Autos.

Reichhaltige Ausstattung, eine große Auswahl an Optionen.

Drehmomentstarke Motoren und gute Dynamik. (außerdem gelten beide Motoren als sehr zuverlässig)

Gute und effektive Bremsen.

Der Komfort ist um eine Größenordnung höher als bei einigen "Klassenkameraden".

Nicht teuer und erschwinglich After-Sales-Service, Reparaturen, Ersatzteile.

Gute Heizung, Lüftung und Klimaanlage.

Nachteile von den Besitzern von Kia Rio zur Kenntnis genommen

Sehr steife Aufhängung, durchstößt häufig den Hacker (kleiner Arbeitshub).

Dahinter ist wenig Platz, das Sofa ist eng, das Dach drückt.

Schwaches Kopflicht, muss ständig den PTF einschalten.

Hohe Windgeschwindigkeit und starker seitlicher Rückzug bei Windgeschwindigkeit.

Kleines Tankvolumen.

Indirektes Handling bei Geschwindigkeiten über 110 km / h.

Grillen in der Hütte, Hartplastik.

Schwächen und charakteristische Krankheiten

1. Lackierung.

Die Karosserie ist teilweise verzinkt und korrosionsgeschützt. Aber trotzdem es ist ein Dach und Gestellesind ein sehr ungeschütztes Element. Sobald Sie einen Chip oder Kratzer bekommen, fängt das Metall sofort an, den Rost zu erfassen. Es wird nicht überflüssig sein zu bemerken, dass die Lackierung des Körpers sehr dünn und nicht stark ist. Chips auf der Stoßstange und der Vorderseite des Autos erscheinen um 10-15 Tausend km. Laufen, zum Glück Korrosion an diesen Orten haben sie keine Angst.

2. Radlager.

Die Steifigkeit der Radaufhängung und der Gummi mit niedrigem Profil machen sich durch das vorzeitige Versagen der Radlager bemerkbar. Normalerweise zuerst lager verschleißen   Vorderachse, insbesondere unter Betriebsbedingungen auf Straßen von nicht bester Qualität. Die durchschnittliche Ressource dieses Teils auf Kia Rio beträgt etwa 35-50.000 km, diese Krankheit ist nicht neu und wird häufig auf Maschinen mit "Eichen" -Abwertung gefunden.

3. Stabilisator steht.

Das Auto hat eine hohe Luftströmung und baut sich in einer vertikalen Ebene ab und erhöht die Belastungen des Stabilisators. Die Stabilisatorbuchsen selbst sind relativ schwer zu belasten und ihr Massenverschleiß wird nicht bemerkt. Die Lebensdauer der Racks ist leider nicht besonders hoch. Ein Antippen des Stabilisators für die Pfefferstabilität kann auftreten   bereits auf den Lauf von 15 Tausend   Kilometer und viele versuchen, diesen Fehler im Rahmen der Garantie zu beseitigen. Es ist wichtig zu beachten, dass das Design des Kia Rio-Fahrwerks eindeutig nicht für schlechte Straßen mit Schlaglöchern und Gruben ausgelegt ist, ein Auto auf einer solchen Oberfläche sich nicht gleichmäßig verhält und der hintere Teil „beißen“ kann.

4. Die Zahnstange.

Etwa Kilometerstand von 65-80 Tausend km In der Lenkung kann es zu Stößen kommen. Manchmal liegt der Grund nicht in der Zahnstange, sondern im Verschleiß der Spindel der Gelenkwelle der Lenksäule. Im Allgemeinen ist die Fehlfunktion ähnlich, wird jedoch auf unterschiedliche Weise behoben ... Im Lenkgetriebe selbst kann es zu einem Spiel im Lenkwellenlager sowie zu einem Verschleiß der Lenkgetriebebuchsen kommen (was weitaus seltener vorkommt). Zur SelbstdiagnoseSchütteln Sie einfach das Rad leicht nach links und rechts, während der Motor abgestellt ist. Wenn Sie charakteristische Geräusche hören, ist die Fehlfunktion offensichtlich.

5. Der Katalysator.

Das Versagen des Abgassystemkatalysators am Kia Rio ist ein sehr verbreitetes Phänomen. Diese Wunde wird behandeltEntweder durch Entfernen mit speziellen Tricks für Sensoren oder durch Ersetzen durch ein neues Analog. Dieses Problem ist vielen Besitzern von Kia Rio 3 bekannt, aber es gibt keinen eindeutigen Grund für den vorzeitigen Ausfall. Vielleicht ist der Katalysator einfach nicht an die Qualität von russischem Benzin angepasst, oder vielleicht ist sein Design zu schwach und einfach verstopft mit Produkten, die selbst schmelzen. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist es daher nicht überflüssig, das Vorhandensein eines Katalysators zu überprüfen.

6. Sitzheizung.

Ein recht häufiger Garantiefall, wenn das Heizelement der Sitzheizung durchbrennt. Der Hauptgrund ist nicht die hohe Zuverlässigkeit des gesamten Elements. Viele Besitzer stoßen nach ein paar guten Winterbetrieben auf ein solches Problem.

7. Weiche Windschutzscheibe.

Trotz des Einbaus sind in einigen Ausstattungsvarianten des Autos in der Windschutzscheibe der Heizelemente und Sensoren die Härte der Beschichtung und die Verschleißfestigkeit nicht groß. Steine \u200b\u200bund Sand   Von der Straße aus erledigen sie ihre Arbeit, so dass das einheimische Glas nach 50 Tausend Meilen ziemlich zerkratzt und trüb wird. Das Ersetzen eines neuen ist kein billiges Vergnügen.

Um es zusammenzufassen   Im Rückblick auf Schwächen und die häufigsten Ausfälle des Kia Rio möchte ich mit Zuversicht sagen, dass das Auto seinen Titel und seinen Platz auf dem Markt wirklich verdient. Und sein Element, es sind sicherlich Straßen und Alleen der Stadt, mit seltenen Ausflügen.