Was Sie über Diesel wissen müssen. Diesel Alles über Diesel

Fast jeder Besitzer eines Autos, Bootes oder einer anderen Einheit, die mit einem Benzin-Verbrennungsmotor ausgestattet ist, kennt die Oktanzahl von Benzin. Jeder, der sich nicht mit Technologie befasst, hat gehört, dass das 92. oder 95. Benzin mit Sicherheit besser ist als das 76.. Ein teures Auto, das mit 76. Benzin gefüllt ist, wird sofort schwach und schwach, beginnt zu "niesen und zu spucken". Das Auto wird jedoch sofort stark und kraftvoll und schaltet kaum auf Kraftstoff mit hoher Oktanzahl um. Dem Autobesitzer oder Autofahrer ist jedoch klarer, dass die Oktanzahl von Benzin den zulässigen Kompressionsgrad des Motors angibt, der mit Kraftstoff einer bestimmten Marke effizient betrieben werden kann.

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Zweifellos hängt die Qualität von Dieselkraftstoff stark von den Eigenschaften seiner Kohlenwasserstoffbasis ab. Beispielsweise wirken sich die im Kraftstoff enthaltenen Paraffine positiv auf die Entflammbarkeit aus, erstarren jedoch bei Abkühlung auf etwa -10 ° C und verwandeln den Kraftstoff in eine geleeartige Masse. In diesem Zustand kann der Kraftstoff natürlich nicht durch die Filter strömen, und die Hochdruckkraftstoffpumpe fällt mit Sicherheit aus, wodurch der gefrorene Kraftstoff durch die Kraftstoffleitung und durch den Düsenzerstäuber gedrückt wird.

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Es kommt häufig vor, dass der Fahrer zuversichtlich ist, dass der Dieselmotor voll funktionsfähig ist, es jedoch nicht möglich ist, einen schnellen und einfachen Start und eine maximale Leistungsabgabe zu erzielen. Sie sollten also auf die Qualität des Dieselkraftstoffs achten. Eine Abweichung der einzelnen Kraftstoffparameter vom Sollwert führt zu bekannten Störungen im Motor, wodurch gezielt festgestellt werden kann, welche genauen Eigenschaften des Kraftstoffs nicht den geforderten entsprechen.

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Die Qualitätskontrolle von Dieselkraftstoff beginnt mit der Bestimmung der Cetanzahl durch den Motor, in der Regel durch die Methode. Für die Analyse werden spezielle Laboreinrichtungen verwendet, bei denen es sich jeweils um einen Einzylinder-Dieselmotor handelt, der so ausgelegt ist, dass der geometrische Kompressionsgrad des Kraftstoffs während des Betriebs geändert werden kann.

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Jeder Dieselingenieur wird sagen, dass Sommerdiesel in jeder Hinsicht viel besser ist als Winterdiesel: 1) es ist billiger, 2) der Motorverschleiß ist geringer, 3) die Dieselkraft und die Gasannahme beim Betrieb mit Sommerdiesel sind viel höher.
Es gibt nur einen Nachteil für Sommerdieselkraftstoff, aber er ist riesig und schwer zu beseitigen: Der hohe Gehalt an Cycloparaffinen in seiner Kohlenwasserstoffbasis bewirkt eine Verdickung des Kraftstoffs bei Minustemperaturen oder macht ihn sogar zu einer geleeartigen Masse. Es gibt nur zwei Möglichkeiten, dieses Phänomen zu neutralisieren:
  1. die Verwendung spezieller Additive-Antigele, die den Pourpoint von Sommerkraftstoff senken;
  2. Verhinderung der Absenkung der Dieseltemperatur durch künstliche Erwärmung oder Wärmeisolierung des Kraftstoffsystems des Motors.

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Öl ist eine Mischung aus vielen Kohlenwasserstoffen, von den leichtesten bis zu Teer und Asphaltenen. Bei der Aufteilung in Fraktionen aus Öl erhalten Sie alle Arten von Dieselkraftstoff. Bevor Sie in den Kraftstofftank eines Autos, Traktors oder Tankwagens gelangen, muss Öl eine schwierige Phase durchlaufen erste Stufe der Erdölraffination, was in vielerlei Hinsicht den besten Kraftstoff ergibt. Die Raffination erfolgt in Destillationskolonnen - dort setzt auf hohe Temperaturen erhitztes Öl bestimmte Fraktionen frei, die zur Gewinnung eines bestimmten Produkts erforderlich sind. Um beispielsweise Dieselkraftstoff zu erhalten, ist eine Temperatur von 180 bis 360 ° C erforderlich.

Hier veröffentlichen wir nützliche Informationen zu Dieselkraftstoff, seiner Qualität und Anwendung in verschiedenen Wirtschaftsbereichen. Darüber hinaus bieten wir einige Berechnungen und Tipps, die für Besitzer von Dieselfahrzeugen oder Vorort-Immobilien nützlich sein können. Einige Artikel befassen sich mit verschiedenen Motoren, Baugruppen, dieselbetriebenen Fahrzeugen und ihren technischen Merkmalen, während andere sich mit Trends in den Bereichen Chemie, Kohlenwasserstoffphysik und Kraftstoffverbrauch befassen.

Stromspeicher. REDOX-V Batterien

Alle Energiespeichermöglichkeiten haben sowohl Vor- als auch Nachteile. Beispielsweise haben Lithium-Ionen-Batterien eine hohe Leistungsdichte, sind jedoch teuer und explosiv. Hydrospeicher sind billig, erfordern aber eine bestimmte Topographie und nehmen weite Flächen ein. Welchen Weg wird die Menschheit also nehmen? Versuchen wir zu raten. Schauen wir uns unseren Nachbarn China an.

Energiespeicher-Paradoxe

Es stellt sich heraus, dass wir nicht immer Energie brauchen, sondern nur zu bestimmten Zeitpunkten. Zum Beispiel wollen wir mit dem Auto fahren, was bedeutet, dass der Tank mit Benzin gefüllt sein muss. Oder wir wollen die elektrische Heizung einschalten. Es sollte genug Strom im Netz für eine so einfache Aktion sein. Aber Energie sollte in dem Moment sein, in dem wir sie brauchen ...

Warum ist es schwierig, die Verbrennung von Kraftstoff abzulehnen?

Seit vielen Jahren haben wir gehört, dass das Verbrennen von Kohlenwasserstoffen (Kohle, Öl, Gas) den Planeten erheblich schädigt, und es wäre schön, diesen Prozess umweltfreundlicher zu beobachten. Es ist besonders einfach, dies mit schwerer Energie zu tun, bei der sich niemand bewegt, sondern nur Strom erzeugt wird. Wirklich, welche Probleme? Sie nahmen und ersetzten Kohlekraftwerke durch Atomkraftwerke und das Ding im Hut. So einfach?

Dieselkraft und Lufttemperatur

Von Zeit zu Zeit bemerken viele Fahrer von Dieselautos auf langen Strecken einen merkwürdigen Effekt: Die Leistung des Autos nimmt allmählich ab, das Auto wird dumm. Gleichzeitig sieht nach außen alles normal aus, der Motor läuft, die Temperatur ist normal, der Dieselkraftstoff ist bei Lukoil von hoher Qualität. Besonders häufig tritt dieser Effekt im Sommer während der Hitze auf, am Nachmittag, wenn die Sonne den Asphalt schmilzt. Also, was ist los?

Sauberer Dieselkraftstoff und warum ist das so wichtig?

Viele Besitzer von Dieselmotoren glauben, dass der Motor der wichtigste und teuerste Teil des Systems ist. Vor dem Kauf des Geräts werden alle Betriebseigenschaften sorgfältig abgewogen: Leistung, Drehmoment, Kraftstoffeffizienz, Kosten. Ein wichtiges Detail wird jedoch übersehen. Die Tatsache, dass all diese Eigenschaften nur dann gewährleistet sind, wenn der verbrauchte Kraftstoff bestimmte, sehr strenge Normen erfüllt.

Warum ist Kraftstoff in Russland teurer?

Heute rätseln viele über dieses Thema und glauben naiv, dass die mythischen Oligarchen, die die Grenzen ihrer eigenen Gier nicht kennen, für alles verantwortlich sind. Ohne sie würde Dieselkraftstoff oder Benzin nur ein paar Cent kosten, weil Russland wie kein anderes Land der Welt reich an Öl ist. Jedes russische Öl - einfüllen! Ist das wirklich so?

Industrielle Kohlendioxidextraktion

Zum ersten Mal sprachen sie Mitte des letzten Jahrhunderts über die Gewinnung von Kohlendioxid aus der Atmosphäre. Dann versuchten sie, mithilfe von Kernkraftwerken Rohstoffe für Kohlenwasserstoffbrennstoffe aus der Luft zu gewinnen. Ende des Jahrhunderts wurde versucht, das aus der Atmosphäre gewonnene Kohlendioxid erneut in den Untergrund einzuspeisen, um die Belastung der Ölquellen sowie aus Umweltgründen zu erhöhen. Was jetzt?

Metall-Luft-Batterien als Alternative zu Lithium-Ionen

Gerüchte über eine glänzende, umweltfreundliche Zukunft gehen um, Elektroautos ersetzen schmutzige Dieselmotoren und neue Sonnenkollektoren erstrahlen auf den Dächern von Häusern in blauem Glanz. Ökologen und Liebhaber von "Elektrikern" können verstehen, aber der gesunde Menschenverstand wurde nicht aufgehoben. Was sind die Haupthindernisse auf diesem Weg und welche Perspektiven bestehen?

Mazda geht in einen Durchbruch

Wie die indischen Behörden kürzlich feststellten, sind Elektrofahrzeuge überhaupt nicht umweltfreundlich und emissionsfrei. Tatsache ist, dass der überwiegende Teil des Stroms in diesem Land in Kohlekraftwerken erzeugt wird. Dieselben Stationen sind trotz ihres hohen Wirkungsgrades ein wichtiger Faktor für die Umweltverschmutzung. Es stellt sich heraus, dass ein Elektroauto in gewisser Weise mit Kohle fährt und dabei eine ganze Reihe giftiger Gase aus einem riesigen Ziegelrohr ausstößt.

Ein Dieselgenerator oder Sonnenkollektoren, was ist echt?

In den letzten Jahren ist eine ganze Reihe von Informationen über erneuerbare Energiequellen auf einen einfachen Verbraucher gefallen, einer davon ist unsere Sonne. Und warum Kohlenwasserstoffe verbrennen, wenn die Sonnenenergie, die auf die Oberfläche unseres Planeten gelangt, ausreicht? Darüber hinaus entwickeln sich neue Technologien rasant. Vielleicht ist es an der Zeit, den veralteten Dieselgenerator durch ein neueres Solarpanel auf dem Dach zu ersetzen. Vielleicht kamen jedoch einige Zweifel auf ...

Kohlenmonoxid - Lebensgefahr!

Wir haben mehr als einmal über Abgase und ihre negativen Auswirkungen auf Mensch und Umwelt geschrieben. Leider dachten die meisten Leser unserer Website, dass die Diskussion in diesen Artikeln Fahrzeuge betraf, von denen anscheinend alles bekannt war. Schließlich versteht jeder, dass Autofahren in einer Garage unsicher ist! Und das ist richtig. Es gibt jedoch auch andere, nicht weniger gefährliche Geräte, über die wir in diesem Artikel sprechen werden.

Atom gegen Sonne und Wind

Die Debatte über erneuerbare Energien ist seit mehr als einem Jahrzehnt nicht abgeklungen. "Grüne" überzeugen die Gesellschaft von ihrer Umweltfreundlichkeit und Notwendigkeit. Ihre Gegner beziehen sich am häufigsten auf Kernenergie. Angeblich ist es auch umweltfreundlich, zuverlässig und dank ausgereifter Technik noch günstiger.

Eine Welt ohne Dieselmotoren

Es ist jetzt klar, dass Europa im Rahmen des Pariser Vertrags eine weitere Umweltemissionsgrenze einführt. Allmählich werden eine neue EURO-6-Norm sowie neue Regeln für die Prüfung von Kraftfahrzeugen eingeführt. Ziel ist es, die Dieselmotoren bis 2025 vollständig einzustellen und bis 2040 vollständig auf Elektroantrieb umzustellen. Was sind die Aussichten für diesen Übergang? Wir verstehen ...

Wo werden Brennstoffzellen eingesetzt?

Mehr als ein Jahr ist vergangen, als wir über Wasserstoffbrennstoffzellen geschrieben haben. Damals schien es exotisch, aber heute hat sich alles geändert. Koreanische und japanische Giganten drangen in die Industrie ein, Brennstoffzellen wurden billiger und ihr Anwendungsbereich wurde klar definiert und mit einer beneidenswerten Geschwindigkeit erweitert. Darum geht es ...

Ein kleiner Test, der die Welt verändert hat

Wie im Leben üblich, entsteht aus etwas Kleinem etwas Großes, Grundlegendes. Dieses Mal begann alles mit einem Streit zwischen zwei Briten - dem Sohn von Tom und seinem Vater Hubert de Compastell. Das Thema des Streits ist für zwei Männer üblich, nämlich, deren Auto den Himmel weniger raucht.

AIR - Neues unabhängiges Fahrzeugprüfsystem

Der Volkswagen Diesel-Skandal ist noch nicht zum Erliegen gekommen, da der Wind des Wandels mit neuer Kraft ausgeblasen ist. Dieses Mal hofft niemand auf die Entwicklung neuer "Umwelt" -Standards durch globale Autohersteller. Es ist klar, dass alle ein Feigenblatt sind, das die Gier und Unehrlichkeit der Autohersteller verdeckt.

Perspektiven für die Entwicklung von Fahrzeugen in Europa und der Welt

Heute ist es kein Geheimnis, dass sich Elektroautos rasant entwickeln. Viele glauben jedoch, dass dies alles eine Menge individueller Enthusiasten ist und von großen Autoherstellern abgelöst wird. Zum Teil wird dieses Missverständnis durch die „freien“ Medien begünstigt, die die bärtigen Geeks mit ihren dreirädrigen elektrischen Meisterwerken, den Elektrofahrzeugen, zeigen. Aber was passiert wirklich, wie weit ist die "Elektrifizierung" der Fahrzeuge fortgeschritten und wie ernst ist sie?

Diesel aus der Luft?

Wir haben über neue Technologien im Energiesektor geschrieben. Sie alle sind aufgefordert, fossile Kohlenwasserstoffe, die immer weniger auf dem Planeten vorhanden sind, durch erneuerbare Energiequellen zu ersetzen - Sonne, Windmühle, Biomasse usw. Das Hauptproblem ist jedoch nicht die Umwandlung von Energie, sondern deren Speicherung und Transport. Lassen Sie uns diese Frage genauer betrachten.

Ölregionen von Russland

Wir haben bereits die größten russischen Ölfelder beschrieben. In diesem kurzen Artikel konzentrieren wir uns auf die Regionen der Ölförderung. In der Regel handelt es sich hierbei um potenziell reiche Geberregionen, die eine Vereinbarung zur Aufteilung der Produktion mit Moskau geschlossen haben.

Die größten Ölraffinerien in Russland

Die Qualität von Benzin und Diesel begeistert alle Autobesitzer. Die Zeiten von "verlassenem" Benzin gehören der Vergangenheit an. Der Grund dafür ist die rasche Umrüstung russischer Ölraffinerien auf leichtere Kohlenwasserstoffe oder einfach nur Kraftstoffe. Wo sind genau die Raffinerien, die Kraftstoff höchster Qualität produzieren?

Festkörpermaterialien - Wasserstoffspeicher

Wir haben wiederholt über Wasserstoff und seine chemischen Verbindungen - Kohlenwasserstoffe - geschrieben. Sie werden heute als Hauptbrennstoff für Transport, Heizung und Stromerzeugung verwendet. Dies ist nicht ganz effektiv, aber bisher gibt es keinen anderen Weg. Oder ist da?

Methanhydrat - Kraftstoff der nahen Zukunft

Jeder weiß, was Öl, Gas, Kohle sind. Viele Menschen überwachen die Preise für Gas, Gas und Diesel. Einige verfolgen den Kohlenwasserstoffmarkt und versuchen, die Bewegung der Währungen nach oben oder unten vorherzusagen. Aber nur wenige wissen, dass es am Grund der Ozeane kolossale Gasreserven gibt, die alle erkundeten Reserven mehrmals überlappen. Das sind Methanhydrate!

Transport von Dieselkraftstoff und Benzin

Es mag den Anschein haben, dass der Kraftstofftransport nicht kompliziert ist. Er füllte es in ein großes Fass, das als Tanklastwagen bezeichnet wird, und fuhr es zu den Kunden, so wie sie Wasser oder Milch transportieren. Und der Tankwagen selbst unterscheidet sich kaum von einem Milchtanker ...

Ölreserven von Russland

Wir alle, die wir Diesel- und Benzinkonsumenten sind, möchten glauben, dass die Kohlenwasserstoffreserven in unserem Vaterland praktisch unerschöpflich sind, und wenn sie erschöpflich sind, gibt es so viele, dass es sicherlich genug für unser Jahrhundert gibt. Vielleicht ist das so. Lass es uns herausfinden ...

Wer legt Anforderungen an die Kraftstoffqualität fest?

In Wirklichkeit denken nur wenige Menschen über dieses Problem nach. Offenbar bieten uns die Raffinerien von sich aus Qualitätsbrennstoffe zu einem erschwinglichen Preis an.

Umweltstandards EURO

Viele Menschen glauben, dass die Standardisierung nur einige technische Mittel, Mechanismen, Geräte, Schnittstellen, Bild- und Videodateien abdeckt. Und dieser EURO ist eine Art Anforderung an die Zusammensetzung des einen oder anderen Kraftstoffs. In der Tat ist dies nicht so.

GOSTs für Dieselkraftstoff. Wir verstehen ...

Wir erhalten viele Anrufe im Zusammenhang mit bestehenden GOSTs. Die Leute wollen wissen, wie sich ein Kraftstoff von einem anderen unterscheidet, der nach einem anderen GOST hergestellt wird. Also beschlossen wir, das, was wir darüber wissen, zu nehmen und zu schreiben, um sozusagen den Nebel zu zerstreuen ...

Brennstoffzelle. Was ist drin

Wir haben Brennstoffzellen immer wieder als Grundlage für die Energie der Zukunft genannt. Im Gegensatz zu Dieselmotoren wurden sie vor kurzem zu Beginn des 21. Jahrhunderts entwickelt, und diese Technologie erfährt heute eine explosive Entwicklung. Es ist Zeit herauszufinden, woraus sie bestehen, was sich in ihnen befindet und wie alles funktioniert.

Dieselgeneratoren sind bereits eine Geschichte

Dieselmotoren werden seit sehr langer Zeit eingesetzt und sind in ihrer Entwicklung weit fortgeschritten. Hauptanwendungsgebiete sind Verkehr und Stromerzeugung. Sie sind heute unverzichtbar, wenn es keine zentrale Stromversorgung gibt oder ein störungsfreier Betrieb der Geräte gewährleistet werden soll.

Auf einer Kohlenwasserstoffnadel

Ein Motor, der fossile Kohlenwasserstoffe verwendet, ist vor etwa 200 Jahren aufgetaucht und bleibt immer noch der Hauptmotor der Zivilisation. Die wirtschaftlichen Auswirkungen des Einsatzes von Kohlenwasserstoffen sowie die Umweltschäden auf dem Planeten sind schwer zu überschätzen. Hat die Menschheit echte Arbeitsalternativen?

Ist ein Elektroauto eine Sackgasse für die Automobilindustrie?

Nur zurückgebliebene Papua haben nichts von dem Elektroauto gehört. Der Rest ist dank der Bemühungen von Elon Musk ein Elektroauto, das die Atmosphäre, das Herz aller grünen Technologien und den Durchbruch in die Zukunft reinigt. Ist das wirklich so? Lass es uns herausfinden ...

Dieselkraftstoff. Lagerungspraxis

Wir wissen alles über die Chemie des Dieselkraftstoffs und haben wiederholt zu diesem Thema geschrieben. Es wurde auch viel über die Lagerung und Haltbarkeit von Dieselkraftstoff geschrieben. Es ist Zeit für die praktische Anwendung unseres gesamten Wissens. Zunächst zur Qualität des Dieselkraftstoffs. Wie soll ein guter, sauberer Diesel aussehen?

Dieselqualität

Wir haben wiederholt über die Qualität von Dieselkraftstoff geschrieben, aber nie darüber, warum dies so wichtig ist. In der Tat wissen wir, dass Dieselmotoren recht unprätentiös sind und mit Heizöl oder sogar Heizöl betrieben werden können. Dies wird von allen und verschiedenen geschrieben und gibt sogar Argumente. Aber ist es wirklich so? Berücksichtigen Sie die Faktoren, die die Qualität des Dieselkraftstoffs und seine Verschlechterung während der Lagerung beeinflussen.

Sunset Diesel Technologie?

Die Debatte über die Verschärfung der Umweltstandards des EURO-6, die durch den jüngsten Skandal mit dem Automobilgiganten Volkswagen verursacht wurde, geht weiter. Nicht nur die Reduzierung der NOx-Emissionsstandards (Stickoxide), sondern auch die Überarbeitung der Messstandards stehen bevor. Dies ist ein echter Schlag für die europäischen Autohersteller.

Der Tod der Eisenmonster (Teil 2)

Wir haben viel über die Ineffizienz von Verbrennungsmotoren gesprochen und den elektrischen Antrieb bewundert. Es ist an der Zeit, die beiden Ansätze zu vergleichen und bestimmte Zahlen anzugeben. Darüber hinaus warfen die singapurischen Behörden dem Tesla Model S kürzlich Ineffizienz beim Kraftstoffverbrauch vor und zwangen den Eigentümer, mehr als 10.000 US-Dollar zu zahlen. Plötzlich haben sie recht?

Der Tod der Eisenmonster (Teil 1)

Verbrennungsmotoren wurden in den Anfängen unserer mechanischen Zivilisation erfunden und haben bis heute in aller Ruhe überlebt. Jeder Fortschritt ist untrennbar mit ihnen verbunden und wir kämpfen immer noch mit ihrer Perfektion. ICEs wurden leistungsfähiger, technologisch fortschrittlicher und zu echten Kunstwerken. Aber sie verschlang zu jeder Zeit Benzin und Diesel - fossile Kohlenwasserstoffe. Die Situation ändert sich heute nicht ...

Dieselkraftstoffproduktion in Ölraffinerien

Der Beginn der Erdölraffination begann in den 40-50er Jahren des vorletzten Jahrhunderts. Zu dieser Zeit wurde Öl in Baku (Russland), Pennsylvania (USA) und vielen anderen Orten gefunden und seine industrielle Produktion und Verarbeitung begann. Das erste aus Rohöl extrahierte Produkt war Kerosin. Es ist in Lampen weit verbreitet und verdrängt schnell andere Öle.

Was wird mit dem Kraftstoff passieren? (Teil 2)

Um die Hauptfrage des Artikels zu beantworten und einige Vorhersagen zu treffen, müssen wir uns daran erinnern, was vor 2014 in unserem Land war. Wir sprechen natürlich über die Erdölraffination, die Kraftstoffindustrie, die Kraftstoffpreise und die Marktbedingungen. Beginnen wir mit dem fernen 2007. Also ...

Was wird mit dem Kraftstoff passieren? (Teil 1)

Selbst der allerletzte Hamster weiß heute, dass unser Land in eine Wirtschaftskrise geraten ist. Wir können uns mit der Illusion trösten, dass die Zentralbank den Rubel vor dem Fall bewahren wird, der Präsident und die Regierung werden alles in ihrer Macht stehende tun, um die Produktion zu unterstützen. Zunächst möchte ich jedoch die Hauptursachen der Krise verstehen. Dies ist unser Artikel. Nur Wirtschaft, keine Politik!

Herkunft des Öls

Sicherlich glauben Sie, dass Öl, Kohle und Gas aus den Überresten alter Lebewesen und Pflanzen stammen. Dies ist die derzeit vorherrschende Hypothese. nährstoff  Herkunft der Kohlenhydrate. Es wird als etwas Unerschütterliches und Selbstverständliches dargestellt, keine Alternative. Allerdings nicht eilen ...

Kraftstoffalternative

Heute weiß jeder, dass die Produktion und Verbrennung von Kohlenwasserstoffen eine Quelle der globalen Erwärmung ist, was für die Menschheit nicht gut ist. Außerdem werden fossile Kohlenwasserstoffe (Öl) immer teurer, was sie zu einer ziemlich teuren Energiequelle macht. Gibt es eine Alternative zu Erdölkraftstoff?

Wie lagere ich Kraftstoff?

Diese Frage wird von vielen Eigentümern von Vorortimmobilien gestellt. Es gibt etwas zu bedenken, da Standard-Ölproduktlager nicht für die Langzeitlagerung vorgesehen sind. Zum Beispiel irgendwo auf einer Baustelle. Sie brachten heute eine Tonne Treibstoff, aber nach zwei oder drei Tagen war es schon vorbei. In einer Berghütte ist alles falsch ...

Dieselkraftstoff ist Sommer und Winter. Was ist der unterschied

Sommer Diesel für Sommer, Winter für Winter. Diese einfache Wahrheit ist jedem Autofahrer oder Besitzer eines elektrischen Generators oder Heizkessels bekannt. Nur wenige von ihnen können diese Frage konkret beantworten und noch wichtiger für sich selbst Schlussfolgerungen ziehen. Es ist okay, wir werden helfen ...

Großhandel ist rentabler?

So viele potenzielle Käufer fragen sich: - Wie viel können Sie sparen, wenn Sie Kraftstoff in großen Mengen kaufen? Es ist klar, dass unter den neuen wirtschaftlichen Bedingungen jeder gesunde Mensch sparen will. Doch wie lauten die Zahlen? Lass uns zusammen zählen.

Achtung - Ruß!

Früher glaubte man, dass Abgase die menschliche Lunge extrem schädigen. Genauer sind die Bestandteile CO, CO2, NO, NO2 usw. Jüngste Studien von Wissenschaftlern der Universität von Edinburgh sorgen sich jedoch noch mehr um gewöhnlichen schwarzen Ruß, der in Abgasen vorhanden ist.

Was ertrinken?

Die Antwort ist einfach - mit Holz. Die Brenner moderner Heizsysteme arbeiten jedoch überhaupt nicht mit Holz, sondern mit Gas oder Flüssigbrennstoff. Damit ergibt sich das Problem der Wahl. Hinzu kommt, dass sich die europäischen Standards von den russischen sehr stark unterscheiden. Was dann

Ofen und Dieselkraftstoff. Was ist der unterschied

Aufgrund der Tatsache, dass die Kosten für den Anschluss an ein Gasterminal auf unglaubliche Werte angestiegen sind, widmen unsere Mitarbeiter alternativen Systemen große Aufmerksamkeit. Eine davon ist das autonome Heizsystem mit Flüssigbrennstoff. Die Kosten für die Hauptausrüstung sind ungefähr gleich, der Anschluss an die Gasleitung muss jedoch nicht bezahlt werden.

Versandkosten sparen

Wenn heutzutage die Preise für normalen Dieselkraftstoff und in der Tat für jeden Kraftstoff bei verschiedenen Herstellern ungefähr gleich sind, stellt sich eine vernünftige Frage: - Wo kann man billigeren Kraftstoff finden? Die Antwort auf diese Frage hängt von Ihrer Genauigkeit und Weitsicht und möglicherweise von Ihrer Naivität ab.

Viele Besitzer von Dieselautos, Generatoren und Kesseln sorgen sich um Abgase. Und nicht umsonst, denn Abgase sind bekanntlich giftig. Die Hauptfrage, die sie stellen: - Wie verhalten sich die Abgase und wie schnell werden sie von selbst verschwinden? Wir werden versuchen, diese Fragen zu beantworten ...

Statt Diesel Kerosin?

Angesichts der allgemein gestiegenen Dieselpreise ist dies die Frage, die sich viele Autobesitzer stellen, insbesondere Besitzer schwerer Geräte, die ausschließlich mit Dieselmotoren betrieben werden. Das ist natürlich. Die Wünsche der Menschen stehen jedoch häufig im Widerspruch zum gesunden Menschenverstand. In diesem Fall ist dies der Fall ...

Diesel + Benzin \u003d?

Oft muss man lesen, dass das Mischen von Benzin und Diesel in bestimmten Anteilen angeblich einige Eigenschaften des Kraftstoffs verbessern kann, zum Beispiel die maximale Filtrationstemperatur. Dieser Trick ist vor allem für Besitzer von Dieselmotoren interessant, insbesondere für diejenigen, die Diesel in großen Mengen kaufen.

Lieferung und Transport von Dieselkraftstoff

Viele Personen, die die Lieferung von Dieselkraftstoff bestellen, sind von entscheidendem Interesse an dessen Qualität. Wie kann man sich dessen jedoch sicher sein? Schließlich wird an einer Tankstelle kein Kraftstoff gekauft, an der man ihn, wie man sagt, anfassen, riechen und eine Entscheidung treffen kann. Lassen Sie uns die Feinheiten des Dieselkraftstofftransports verstehen, wie er zum Endverbraucher gelangt.

Achtung Abgase!

Aufgrund der großen Verbreitung von Dieselmotoren und -aggregaten gewinnt das Wissen über Dieselkraftstoff heute zunehmend an Bedeutung. Bei der Verwendung eines Dieselgenerators vor Ort ist die Entfernung giftiger Abgase ein wichtiges Thema.

Kraftstoffpreise. Marktausblick

Jeder weiß, dass kommerzielle Kraftstoffe wie Benzin, Kerosin und Diesel vollständig aus Öl hergestellt werden. Nur wenige Menschen wissen jedoch, dass Öl selbst biogen ist und seine Reserven im Darm des Planeten begrenzt sind. Nach aktuellen Schätzungen reicht Öl für etwa weitere 50 Jahre. Niemand weiß, was als nächstes passieren wird ...

Sommer Diesel im Winter

Wenn Sie Dieselkraftstoff kaufen oder dessen Lieferung bestellen, müssen Sie Ihre Frage klar beantworten. Wie lange wollen Sie gekauften Dieselkraftstoff verwenden? Die Antwort auf diese Frage bestimmt, welche Art von Kraftstoff gekauft werden soll und wann.

Die wichtigsten Parameter von Dieselkraftstoff

Dieselaggregate werden in der modernen Welt sehr intensiv eingesetzt. Viele Personen, die Dieselkraftstofflieferungen bestellen, kennen sich mit seinen Parametern nur schlecht aus, was sich entscheidend auf die Wirtschaftlichkeit und Lebensdauer des Dieselmotors auswirkt. Dies wird auch durch das Überspringen mit verschiedenen GOSTs und TU erleichtert, nach denen in Russland Kraftstoff produziert wird. Wir werden nicht die gesamten Zulassungsdokumente zur Verfügung stellen, sondern nur auf einige Dieselkraftstoffparameter eingehen, die für den Verbraucher sehr wichtig sind.

Wie viel Kraftstoff wird geliefert?

Bei der Bestellung der Dieselkraftstofflieferung verstehen die Kunden, dass die Tankwagen mit allem ausgestattet sind, was zum Ablassen von Dieselkraftstoff erforderlich ist. Es reicht aus, den Zugang zum Kraftstofftank zu ermöglichen, und das Ding steckt im Hut. Wie auch immer ...

Dieselkraftstoff wählen

Für viele Besitzer von Dieselfahrzeugen ist die Auswahl des Dieselkraftstoffs keine leichte Aufgabe. Darüber hinaus wird angesichts des modernen Sortiments Kraftstoff produziert. Lassen Sie uns näher auf das Problem der Wahl eingehen ...

Unsere Tipps zum Einsparen von Diesel und anderem Kraftstoff gelten nicht nur für Fahrer, sondern auch für Besitzer von Privathaushalten. Darüber hinaus ist es nützlich, sie jedem bekannt zu machen, der Kraftfahrzeuge nutzt oder sich einfach als moderne Person ansieht. Also ...

Kohlenwasserstoffchemie

Viele glauben, dass das aus der Erde gepumpte Rohöl aus einer Mischung verschiedener Arten von Brennstoffen besteht, dass sie alle entflammbar sind und es tatsächlich keinen Unterschied zwischen ihnen gibt. Dies ist zum Teil richtig, aber schauen wir uns an, wie sich Benzin aus chemischer Sicht von Dieselkraftstoff, Kerosin usw. unterscheidet.

Oft kann man sich das Heizsystem eines modernen Privathauses, einer Hütte, kaum vorstellen. Dies gilt weniger für Heizkörper als für das eigentliche Konzept. Viel hängt von der richtigen Wahl in dieser Angelegenheit ab, zum Beispiel Preis und Benutzerfreundlichkeit, Vielseitigkeit. Konzeptionell gibt es heute eine Spur. Heizsysteme - direkte elektrische Heizung, Brennstoff und Gas (Kessel), dieselelektrisch (Generator). Betrachten Sie jeden von ihnen ...

Dieselspeicher

Auf den ersten Blick ist dieses Problem nicht so relevant, um darüber nachzudenken. Laut Statistik wird Dieselkraftstoff innerhalb von 20 Tagen nach dem Kauf verbrannt. Während dieser Zeit sind bei ihm keine Veränderungen erkennbar. Was aber, wenn Diesel länger gelagert werden soll?

Diesel reinigen

Längst vorbei sind die Zeiten, in denen Dieselmotoren schwarze, stinkende Rauchsäulen hinterlassen haben. In den letzten Jahren hat sich die Dieseltechnologie erheblich zum Besseren gewendet, die Motoren sind leise, sauber, zuverlässig, leistungsstark, langlebig und sparsam geworden. Wie ist das passiert?

Diesel und Diesel

Früher konnte man den Unterschied zwischen einem Benzin- und einem Dieselmotor nur am Geräusch erkennen. Heute ist es kaum möglich. Fakt ist, dass moderne Dieselautos leise und reibungslos funktionieren. Luxusmodelle von Diesel-Mercedes arbeiten fast geräuschlos.

Kraftstoff der Zukunft - GDIESEL

So ließ Dr. Rudolf Gannermann zuletzt einen neuen Dieselkraftstoff patentieren, den er Gdiesel nannte. Tatsächlich ist es eine Mischung aus gewöhnlichem Dieselkraftstoff mit Gas - Methan im Verhältnis 2 zu 1. Da Methan ein Nebenprodukt der Ölproduktion ist und oft einfach verbrannt wird, ist Gdiesel-Kraftstoff billiger als üblich. Vor allem aber ist der neue Kraftstoff 30% sparsamer ...

Dieselgenerator im Haus

Viele Eigentümer von Privathaushalten wissen, wofür der Dieselgenerator (DG) bestimmt ist, aber nur sehr wenige geben die Dicke der Kabel für den Anschluss oder den Ort seiner Installation an. Um Fehler zu vermeiden, werden wir in diesem kurzen Artikel versuchen, über das Wichtigste zu schreiben.

Wie viel Dieselkraftstoff wird benötigt, um ein Haus zu heizen?

Um den Bedarf an Dieselkraftstoff zum Heizen zu bestimmen, ist es wichtig, zuerst die Leistung des Heizgeräts selbst und die Gesamtmenge des Wärmeverlusts zu bestimmen. Letzterer Wert ist von grundlegender Bedeutung. Dies hängt von der angenehmen Temperatur im Haus und der minimalen Außentemperatur ab. In der Region Moskau kann davon ausgegangen werden, dass die minimale Außentemperatur 40 ° C beträgt. Die angenehme Innentemperatur im Haus beträgt +20 ° C. Die Temperaturdifferenz beträgt 60 ° C. Also ...

Diesel zum Heizen

Das Heizen und Beheizen von kleinen Wohnobjekten - Häuser, Hütten in der Moskauer Region - kann auf verschiedene Arten erfolgen. Gas- und Elektroheizung sind in der Anfangsphase hohe Kosten und ständige Abhängigkeit von Monopoltarifen. Es kann billiger sein, mit einem kleinen und sparsamen Dieselgenerator selbst Strom zu erzeugen. Dieser Ansatz verleiht Unabhängigkeit und Autonomie.

Die Hauptmerkmale von Dieselkraftstoff

Diesel ist zur Verwendung in Dieselmotoren für Kraftfahrzeuge, elektrischen Dieselgeneratoren, Schiffsmotoren usw. bestimmt. Die Bedingungen für die Bildung eines Arbeitsgemisches und dessen Zündung bei Dieselmotoren unterscheiden sich grundlegend von denen bei Vergaserbenzinmotoren.
Der Hauptvorteil von Dieselmotoren ist ein höherer Wirkungsgrad und ein hohes Verdichtungsverhältnis, weshalb der spezifische Kraftstoffverbrauch um 25 bis 30 Prozent reduziert wird - dies ist ein grundlegender Wert.

EURO Dieselkraftstoff

Die Norm EN 590 wurde 1996 in Europa eingeführt und sah die Herstellung von Dieselkraftstoff für verschiedene Klimaregionen vor. 1999 wurde es gehärtet und 2004 wurde es noch weiter gehärtet. Heute ist die aktuelle europäische Norm EN 590-2004. Es regelt streng die folgenden Indikatoren:

• cetanzahl - nicht weniger als 51;
• cetanindex - nicht niedriger als 46;
• flammpunkt - nicht weniger als 55 ° C;
• schwefelgehalt - höchstens 50 mg / kg;
• massenanteil polycyclischer Kohlenwasserstoffe - nicht mehr als 11%;

Darüber hinaus stellt die von führenden Herstellern von Erdölprodukten und Automobilherstellern verabschiedete World Fuel Charter strenge Anforderungen an Kraftstoffe. Dies ist erforderlich, um die internationalen Umweltstandards für den Gehalt an Schadstoffen in Abgasen einzuhalten. Derzeit ist der aktuelle Standard für die EU EURO 5. Es bietet:

• cetanzahl - nicht weniger als 53-58;
• schwefelgehalt - höchstens 10 mg / kg (0,001%);
• massenanteil polycyclischer Kohlenwasserstoffe - nicht mehr als 2%;

In Kürze wird ein neuer, strengerer Umweltstandard eingeführt - EURO 6.

In Russland war es gemäß dem überholten GOST 305-82 üblich, Diesel in die folgenden Klassen zu unterteilen:

• sommer - verwendet bei einer Lufttemperatur von mindestens 0 ° C und hat in seiner Bezeichnung die Menge an Schwefel und Flammpunkt, zum Beispiel - L-0,2-40;
• winter - wird bei Temperaturen nicht unter -20 ° C verwendet und hat in der Bezeichnung die Schwefelmenge und den Stockpunkt, zum Beispiel - Z-0,05 (-25 ° C);
• arktis - es wird bis -50 ° C verwendet, hat in der Bezeichnung die Schwefelmenge und den Stockpunkt, zum Beispiel - A-0,05 (-50 ° C).

Seit 2005 gilt eine neue staatliche Norm für Dieselkraftstoff - GOST R 52368-2005. Es entspricht in vollem Umfang den Spezifikationen von EN 590-2004.

Nach der neuen Norm wird der Dieselgehalt in Dieselkraftstoff normalisiert, und zwar:

• typ I - Schwefelgehalt von höchstens 350 mg / kg;
• typ II - Schwefelgehalt von höchstens 50 mg / kg;
• typ III - Schwefelgehalt unter 10 mg / kg.

Nach dem neuen GOST wird Dieselkraftstoff für Regionen mit gemäßigtem Klima in Klassen eingeteilt, die die maximale Temperatur der Filtrierbarkeit angeben. Nämlich:

• Note A (+ 5 ° C)
• Note B (0 ° C)
• Grad C (-5 ° C)
• Klasse D (-10 ° C)
• Grad E (-15 ° C)
• Klasse F (-20 ° C)

In Gebieten mit kaltem Klima wird Dieselkraftstoff in Klassen mit einer begrenzten Filtrierbarkeitstemperatur unterteilt:

• Klasse 0 - (-20 ° C)
• Klasse 1 - (-26 ° C)
• Klasse 2 - (-32 ° C)
• Klasse 3 - (-38 ° C)
• Klasse 4 - (-44 ° C)

Der umweltfreundlichste Kraftstoff ist somit EURO 5. Der EURO-Kraftstoff vom Typ III entspricht ihm. Lukoil produziert solchen Kraftstoff unter der Marke EKTO Diesel.

Die richtige Auswahl der Dieselkraftstoffmarke ist sehr wichtig für den Betrieb von Fahrzeugen. Moderne Dieselkraftstoffe wie EURO Typ III verstopfen den Katalysator nicht. Bei ordnungsgemäßem Betrieb und rechtzeitiger Wartung kann ein Auto mit Dieselmotor mehrere hunderttausend Kilometer ohne größere Reparaturen zurücklegen.

Immer mehr Autofahrer bevorzugen heute Autos mit Dieselmotoren. Der Hauptgrund ist Rentabilität, Zuverlässigkeit und einfache Bedienung. Aber es gibt auch Nachteile, die alle Vorteile ausmachen - schlechter Kraftstoff für Dieselmotoren und mangelndes Wissen über Dieselkraftstoff von einheimischen Autofahrern. Infolgedessen treten im Betrieb viele Probleme auf - Verschmutzung des Kraftstoffsystems, Reduzierung, Einfrieren von Dieselkraftstoff bei Frost usw. Um Probleme zu vermeiden, sollten Sie sich mit Dieselkraftstoff so gut wie möglich auskennen, und das Wichtigste ist, dass Sie ihn auswählen können.

Dieselkraftstoff-Eigenschaften

Kraftstoff unterscheidet sich in seiner Struktur von herkömmlichem Benzin. Die Leute nennen diese Zusammensetzung "Dieselkraftstoff". In der Tat handelt es sich hierbei um ein Gemisch von Kohlenwasserstoffen, die durch Destillation von Erdölprodukten und die Auswahl der erforderlichen Fraktionen aus diesen entstehen. Das Herzstück von Dieselkraftstoff sind Kohlenwasserstoffe mit einem hohen Siedepunkt von etwa 300 bis 350 Grad Celsius.
  Solche unterschiedlichen Zusammensetzungen von Benzin und Diesel erklären die unterschiedlichen Ansätze beim Betrieb von Motoren. Beispielsweise kommt in einem Benzinmotor die Zündung des Kraftstoffs von einem Funken (die Quelle des letzteren ist die Zündkerze). Die Beständigkeit gegen Detonation, dh eine Oktanzahl, ist für Benzin von zentraler Bedeutung. Der Dieselmotor sorgt wiederum für ein stärkeres Verdichtungsverhältnis.

Der Hauptparameter, der die Qualität des Gemisches kennzeichnet, ist die Cetanzahl. Daraus lässt sich ableiten, wie schnell sich Dieselkraftstoff im Zylinder des Triebwerks entzündet. Je höher die Cetanzahl ist, desto kürzer ist die Zeit zum Zünden des brennbaren Gemisches und desto effizienter ist der Motor. Tatsächlich repräsentiert die Cetanzahl die Zeitverzögerung zwischen der Einspritzung des Kraftstoffgemisches in den Zylinderbrennraum und seiner Zündung.

Wenn die Cetanzahl niedriger als 40 ist, ist der Motor unbefriedigend. Es treten starke Zündverzögerungen auf, die Leistung fällt ab, es kommt zur Detonation und die gesamte Motorressource nimmt ab. Für Kraftstoff normaler Qualität sollte die Cetanzahl zwischen 48 und 52 liegen. Bei höherwertigem Dieselkraftstoff kann die Cetanzahl zwischen 53 und 55 liegen.
  Russische Standards für Sonnenstudios gelten als eine der „weichsten“. Hier darf Dieselkraftstoff mit einer Cetanzahl von 48 Einheiten oder mehr (für Winterkraftstoff) verwendet werden. Aber es gibt Ausnahmen. Beispielsweise ist für einige Wintertypen von Dieselkraftstoff mit Depressivadditiven in der Zusammensetzung die Herstellung und der Verkauf von Dieselkraftstoff mit einem von uns beschriebenen Parameter von 40 oder mehr zulässig.
  Ich möchte darauf hinweisen, dass eine zu hohe Cetanzahl auch nicht sehr gut ist. Wenn beispielsweise die Anzeige die "60" -Marke überschreitet, hat der Kraftstoff einfach keine Zeit zum Ausbrennen, der Abgasrauch steigt an, die "Völlerei" des Fahrzeugs steigt an und so weiter.

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Die wichtigsten Arten von Kraftstoff für Dieselmotoren

Anfänger vergessen häufig den Hauptnachteil von Dieselkraftstoff - seine Fähigkeit, selbst bei leichtem Frost einzufrieren. In einer solchen Situation und um das Problem zu lösen, müssen Sie eine ganze Reihe von Maßnahmen ergreifen, um die Hauptelemente aufzuwärmen und die Temperatur des Dieselkraftstoffs im System zu erhöhen. Um dies zu verhindern, ist es wichtig, den richtigen Dieselkraftstoff zu wählen, um seine Typen und Eigenschaften zu kennen.
  Von den Hauptklassen von Dieselkraftstoff kann unterschieden werden:

1. Sommer Dieselkraftstoff

Seine Besonderheit ist ein flüssiger Zustand bei einer Temperatur von „null“ Grad Celsius oder mehr. Die Hauptparameter umfassen:

• cetanzahl in der Regel ab 45 Grad Celsius;
• viskosität Bei einer Temperatur von 20-22 C sind das 4-6 qm. mm / s;
• dichte. Bei einer Temperatur von 20-22 ° C beträgt das bis zu 850-860 kg / m³;
•   - von -10 Grad Celsius und darunter. In der Praxis kann sich ein solcher Kraftstoff früher verfestigen (von -3-5 Grad Celsius).

Der Hauptnachteil von Sommerkraftstoff ist das Auftreten von Feuchtigkeitskondensat im Inneren des Tanks, das Abblättern von Feuchtigkeit und dessen Ansammlung im unteren Teil des Tanks. Eine ähnliche Funktion bereitet Autofahrern viele Probleme:

1. im Sommer kann ein Wasserpfropfen verstopfen und zu Fehlfunktionen führen;
2. im Winter gefriert Feuchtigkeit und macht das Auto auch bei minimalem Frost unbeweglich, weshalb der Sommerdiesel bereits vor Beginn der Kälte vollständig aus dem Tank abgelassen und durch eine bessere Wintermischung ersetzt werden muss.

2. Winter Dieselkraftstoff

Diese Art von Dieselkraftstoff ist in Russland am beliebtesten. Gleichzeitig sollte man die Hauptfunktion nicht vergessen - das Einfrieren bei 30 Grad Frost. In Regionen mit strengen Wintern ist ein solcher Dieselkraftstoff nicht die beste Option.
  Die Hauptmerkmale von Winterdieselkraftstoff sind:

• cetanzahl - von 44-45;
• dichte - bis zu 830-840 kg / Kubikmeter;
• viskosität - von 1,9 bis 4,9 bis 5,0 mm² / s.

Viskositäts- und Dichteparameter gelten für eine Temperatur von 20-22 Grad Celsius.

3. Arktis

Dies ist die beste Option für Bereiche, in denen die Straßentemperatur weit unter 30 Grad fallen kann. Dieser Dieselkraftstoff ist in der Lage, Frösten bis -50 Grad Celsius angemessen standzuhalten, was erheblich unter dem von Wettbewerbern liegt. Von den Hauptmerkmalen des arktischen Kraftstoffs können identifiziert werden:

• cetanzahl - von 40;
• dichte - bis zu 820-830 kg / Kubikmeter meter;
• viskosität - von 1,5 bis 4,0 Quadratmetern. mm / s

Die Viskositäts- und Dichteparameter sind wie in den vorhergehenden Fällen für eine Temperatur von 20-22 Grad Celsius angegeben.

Video: Wie starte ich einen gefrorenen Dieselmotor ?!

Umweltstandards für Dieselkraftstoff

1. Euro-3 ist eine veraltete Norm für Dieselkraftstoff, die bis 2005 (in der EU) Gültigkeit hatte. Nach dem Aufkommen neuer Anforderungen erfüllte Euro-3 die Standards nicht mehr und wurde eingestellt.
2. Euro-4 ist eine relativ neue Norm, die die veraltete Euro-3-Norm ersetzt hat. In der EU wurde Euro 4 seit 2005 eingeführt. Seit Anfang 2013 müssen alle Fahrzeuge, die nach Russland importiert werden, dieser Klasse entsprechen. Die einzige Ausnahme bilden Autos, die vor Ende 2012 hergestellt wurden. Für sie ist die Einhaltung eines älteren Standards weiterhin zulässig;
3. Euro 3. In naher Zukunft ist geplant, den Betrieb von Kraftfahrzeugen mit einer Norm unter Euro-4 zu verbieten.
4. euro 5 ist das neueste. In der EU ist die Einhaltung für Lkw, die seit dem 10.08.2008 hergestellt wurden, und für Personenkraftwagen ab dem 09.09.2009 vorgeschrieben. Die Norm gilt auf dem Territorium der Russischen Föderation. Insbesondere gilt dies für alle Autos, die in das Hoheitsgebiet des Staates eingeführt werden;
5.   kann Biodiesel enthalten. Sein Merkmal ist das Vorhandensein in der Zusammensetzung von tierischen und pflanzlichen Fetten. Tatsächlich ist die Struktur des Dieselkraftstoffs selbst völlig natürlich und die Zusammensetzung ist das Ergebnis der Verarbeitung von Soja, Raps und anderen Pflanzen. Die Besonderheit des Kraftstoffs besteht darin, dass er sowohl in reiner Form als auch als spezieller Zusatz zu herkömmlichen Kraftstoffen verwendet werden kann.

Biodiesel ist an einer besonderen Kennzeichnung zu erkennen. In den USA kann das Vorhandensein von Biodiesel in der Zusammensetzung anhand des Buchstabens „B“ im Titel beurteilt werden. Als nächstes folgt eine Zahl, die den Prozentsatz der speziellen Zusammensetzung in der Gesamtmasse angibt. Die Farbzahl für diesen Kraftstofftyp liegt zwischen 50 und 51.

Dieselleistung

Die wichtigsten Kraftstoffindikatoren für Dieselmotoren sind:

1. Cetanzahl (wir haben oben darüber gesprochen). Ihr Wert erlaubt es uns, die zukünftigen Wirtschaftsindikatoren des Triebwerks und seine Kapazität zu beurteilen. Je größer dieser Parameter ist, desto besser arbeitet der Motor.
2. Anhand der fraktionierten Zusammensetzung können Sie bestimmen, wie gut der Kraftstoff verbrennt, wie giftig die Abgase sind, wie hoch die Rauchentwicklung ist und so weiter.
3. Tieftemperatureigenschaften. Dieser Parameter bestimmt die Gefriertemperatur des Kraftstoffs und die Eigenschaften seiner Lagerung;
4. Viskosität und Dichte. Abhängig von diesen Eigenschaften, wie gut die Kraftstoffzufuhr zum Motor sein wird, dessen Zerstäubung und Filtration;
5. Flammpunkt. Dieser Parameter bestimmt, wie sicher die Verwendung von Dieselkraftstoff in Dieselmotoren ist.
6. Reinheitsgrad. Je sauberer das Solarium ist, desto größer ist die Ressource.
7. Das Vorhandensein von Schwefel. Eine solche Verunreinigung kann zu Korrosion, verstärktem Ruß und Verschleiß an den inneren Elementen des Motors und des Kraftstoffsystems führen.

Fazit

Wenn Sie ein Auto mit Dieselmotor bevorzugen, ist es wichtig, so viel wie möglich über den Kraftstoff für sie, die Merkmale seiner Auswahl und den Betrieb zu wissen. In diesem Fall können Sie effizientere Autos fahren, Probleme mit überschüssigem Wasser im Tank beseitigen und Kraftstoff einfrieren.

Dieselkraftstoff ist ein Erdölprodukt, das heute als Hauptkraftstoff für Diesel weit verbreitet ist. Solche Motoren werden an schweren landwirtschaftlichen und anderen Geräten, Schiffen, Lastkraftwagen, Autos usw. installiert.

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Unterschiede zwischen DT-Marken

Die Herstellung von Dieselkraftstoff setzt die Konformität des Endprodukts mit verschiedenen Marken, Klassen und Normen am Ende des Verarbeitungsprozesses voraus. Aus diesem Grund sind die Eigenschaften von Dieselkraftstoff unterschiedlich. Es gibt drei Grundtypen von Dieselkraftstoff (abgekürzt DT):

• sommer Dieselkraftstoff (DTL);
• winterdieselkraftstoff (DTZ);
• arctic Diesel (DTA);

Die wichtigsten Merkmale, aufgrund derer Dieselkraftstoff der einen oder anderen Marke zugeordnet wird, sind:

1. einsatztemperaturbereich;
2. flammpunkt von Dieselkraftstoff;
3. pourpoint von Dieselkraftstoff;

DTL ist laut GOST für den Einsatz mit einer minimalen Außentemperatur von 0 Grad Celsius ausgelegt. Sommerdiesel gefriert bei -10 ° C DTZ wird bei Temperaturen von -20 ° C bis -30 ° C und unter Berücksichtigung der in seiner Zusammensetzung enthaltenen Zusatzstoffe (für kalte Zonen oder Regionen mit gemäßigtem Klima) verwendet. Der Pourpoint für diese Dieselbrennstoffmarke liegt bei -35 ° C oder -45 ° C. DTA wird bei -50 ° C eingesetzt. Sein Stockpunkt liegt bei beeindruckenden -55 ° C.

Je nach Dieselkraftstoffmarke ist auch der Schwefelgehalt in einer bestimmten Menge Dieselkraftstoff unterschiedlich. Im Sommerkraftstoff sind bis zu 0,2% des festgelegten Volumens zulässig, im Winterdiesel steigt dieser Indikator auf 0,5%, im arktischen Diesel sind bis zu 0,4% zulässig. Das Vorhandensein von Schwefel im Dieselkraftstoff wirkt sich positiv auf die Schmiereigenschaften des Kraftstoffs aus, der Schwefelgehalt ist jedoch begrenzt, um die Toxizität der Abgase zu verringern.

Die gemeinsamen Parameter aller Dieselkraftstoffsorten sind die Cetanzahl des Dieselkraftstoffs. Diese Eigenschaft ist bedingt und beeinflusst das Zündvermögen von Dieselkraftstoff. Die Cetanzahl von DT sollte im Vergleich zu reinem Cetan nicht unter 45% liegen. Ein Vergleich der Werte wird durch die Methode des Testens von Kraftstoff und derartigem 100% Cetan durchgeführt.

Jede Dieselkraftstoffmarke sollte auch keinen Schwefelwasserstoff, Wasser, Alkali, Säuren und Verunreinigungen enthalten, die die sichere Verwendung dieses Kraftstoffs im Motor nicht zulassen. Dieselkraftstoff darf gemäß den GOST-Normen keine Korrosion von Kupferelementen verursachen.

Außerdem unterscheiden sich DTL, DTZ und DTA in jeder Marke. Während der Destillation von Öl zur Herstellung von Sommerdiesel wird der Prozess bei einer Temperatur von nicht mehr als 360 ° C fortgesetzt, Winterdiesel wird unter Erhitzen auf 340 ° C destilliert, DTA wird nicht höher als 330 ° C erhitzt. Eine Erhöhung der Destillationstemperatur bedeutet, dass die Dichte des Dieselkraftstoffs höher ist und dies zu einer Erhöhung des Pourpoints des Kraftstoffs führt.

Der Preisunterschied für Dieselkraftstoff

DTL kostet bis zu 20% billiger als Winterdiesel und bis zu 30% billiger als DTA. . Solcher Kraftstoff wird schnell dicker und wächst, was die Kraftstoffausrüstung eines Dieselmotors beschädigen kann. Winter- oder Arktisdiesel können im Sommer eingesetzt werden, aber die Motorrendite wird in diesem Fall verringert, die Toxizität des Abgases nimmt zu. Es lohnt sich auch, den Preisunterschied zwischen DTL und DTZ zu berücksichtigen.

Dieselkraftstoff unterscheidet sich im Preis nicht nur aufgrund von Herstellungsmerkmalen. Auch der Preis von DT-Qualitäten wird durch Packungen mit verschiedenen Zusatzstoffen und Additiven beeinflusst, die zur Verbesserung der saisonalen Leistung und der Eigenschaften verwendet werden.

Solche Additive können den Stockpunkt von Dieselkraftstoff weiter senken, die Cetanzahl erhöhen, die Abgastoxizität aufgrund der Verbrennung verringern usw. Der Zusatz von sogenannten Verschleißschutzadditiven verbessert die Schmierung und erhöht auch andere Elemente der Kraftstoffausrüstung.

Biodiesel

Besonderes Augenmerk wird auf die Entwicklung innovativer Technologien zur Herstellung von Dieselölen aus Pflanzenölen gelegt. Dieser Kraftstoff ist umweltfreundlich, da er innerhalb von 30 Tagen nach dem Eindringen in die Wasser- oder Bodenschicht vollständig zerfällt. Das ist umweltfreundlich.

Biodiesel hat eine Cetanzahl von bis zu 58%, einen Flammpunkt von ca. 100 ° C, eine gute Schmierfähigkeit. Die Kombination dieser Eigenschaften ermöglicht es, die Lebensdauer eines Dieselmotors zu verlängern, den Transport dieser Art von Dieselkraftstoff zu erleichtern und die Explosions- oder Brandgefahr zu verringern.

Biodiesel wird ähnlich wie Dieselkraftstoff hergestellt (unter Berücksichtigung des Betriebs bei unterschiedlichen Außentemperaturen). In Europa gibt es drei Arten von Biodiesel: Sommer-, Nebensaison- und gemäßigte Regionen sowie Winter-Biodiesel.

Die angegebene Kraftstoffart für den Sommer kann ab 0 ° C verwendet werden, die Zwischenmarke impliziert einen Betrieb bis -10 ° C, der Winterbiodiesel kann bis -20 ° C fahren. Bei der Herstellung von Biodiesel für die Nebensaison und den Winter können auch verschiedene Additive eingesetzt werden, die zunächst zur Verbesserung der Eigenschaften von Biodiesel entwickelt werden.

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• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/core/handlers/exception.py in inner
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  2. keine Middleware leckt eine Ausnahme und damit die nächste Middleware im Stack
  3. sie können sich darauf verlassen, dass Sie anstelle einer Ausnahme eine Antwort erhalten.
  4. @wraps (get_response)
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  1. response \u003d get_response (Anfrage) ...
  1. außer Ausnahme als exc:
  2. response \u003d response_for_exception (Anfrage, exc)
  3. antwort zurück
  4. kehre nach innen zurück

  Variabel	Wert
  exc	DisallowedHost ("Ungültiger HTTP_HOST-Header:" site ". Möglicherweise müssen Sie ALLOWED_HOSTS" site "hinzufügen.",)
  get_response
  anfrage

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/utils/deprecation.py in __call__
  1. def __init __ (self, get_response \u003d None):
  2. self.get_response \u003d get_response
  3. super () .__ init __ ()
  4. def __call __ (self, request):
  5. antwort \u003d Keine
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  1. response \u003d self.process_request (Anfrage) ...
  1. wenn nicht antwort:
  2. response \u003d self.get_response (Anfrage)
  3. if hasattr (self, "process_response"):
  4. response \u003d self.process_response (Anfrage, Antwort)
  5. antwort zurück

  Variabel	Wert
  anfrage
  antwort	Keine
  selbst

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/middleware/common.py in process_request
  1. # Auf abgelehnte User-Agents prüfen
  2. if "HTTP_USER_AGENT" in request.META:
  3. für user_agent_regex in settings.DISALLOWED_USER_AGENTS:
  4. if user_agent_regex.search (request.META ["HTTP_USER_AGENT"]):
  5. erhöhen Sie PermissionDenied ("Verbotener Benutzer-Agent")
  6. # Auf eine Weiterleitung basierend auf den Einstellungen prüfen.PREPEND_WWW
  1. host \u003d request.get_host () ...
  1. must_prepend \u003d settings.PREPEND_WWW und host und nicht host.startswith ("www.")
  2. redirect_url \u003d ("% s: //www.%s"% (request.scheme, host)) wenn must_prepend else" "
  3. # Prüfen Sie, ob ein Schrägstrich angehängt werden soll
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  5. path \u003d self.get_full_path_with_slash (Anfrage)

  Variabel	Wert
  anfrage
  selbst

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/http/request.py in get_host
  1. host zurückgeben
  2. sonst:
  3. msg \u003d "Ungültiger HTTP_HOST-Header:% r." % host
  4. wenn domain:
  5. msg + \u003d "Möglicherweise müssen Sie% r zu ALLOWED_HOSTS hinzufügen." % domain
  6. sonst:
  7. msg + \u003d "Der angegebene Domainname ist gemäß RFC 1034/1035 nicht gültig."
  1. disallowedHost (msg) auslösen ...
  1. def get_port (self):
  2. "" Geben Sie die Portnummer für die Anfrage als String zurück. ""
  3. if settings.USE_X_FORWARDED_PORT und "HTTP_X_FORWARDED_PORT" in self.META:
  4. port \u003d self.META ["HTTP_X_FORWARDED_PORT"]
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  Variabel	Wert
  allowed_hosts	["46.183.163.238"]
  domain	"site"
  gastgeber	"site"
  msg	("Ungültiger HTTP_HOST-Header:" Site "..")
  hafen	""
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