Entstehung eines neuen Autos: von der Idee bis zur Serienreife. Selbstgebautes Auto – was ist wichtig zu wissen? Wie erstelle ich ein hausgemachtes Auto? Wie man Zeichnungen macht

Dies ist nicht nur irgendeine Art von Auto, sondern ein legendäres Auto mit interessante Geschichte- Mercedes 300SL Flügeltürer. Unten finden Sie eine faszinierende Lektüre darüber, wie eine Kopie des legendären Autos von Grund auf neu hergestellt wurde, und nicht nur eine Kopie, sondern ein Auto, das aus Originalteilen zusammengesetzt wurde. Im Gange Gründung von Mercedes 300SL "Flügeltürer" wurde Fahrwerk von Mercedes W202 und W107 verwendet. Da das Beste der Feind des Guten ist, setzen wir einstellbare Stoßdämpfer ein. Besondere Aufmerksamkeit Es lohnt sich, das Getriebe anzuschauen Hinterachse, normalerweise ist es bei ihm am meisten große Probleme, weshalb Customizer solide Brücken so sehr lieben. Bei einem Mercedes ist diese Einheit zusammen mit den Antrieben auf einem Hilfsrahmen montiert, was die Arbeit damit erheblich erleichtert.



Abgassystem aus Edelstahl erfüllt die Euro 3-Norm, und Treibstofftank- ein echtes Kunstwerk: Damit der Kraftstoff nicht spritzt, sind darin Trennwände und Überlaufrohre eingebaut. Auf einem der Fotos - das Lenkradschloss




Im "Gullwing" -Projekt wurde entschieden, es zu verwenden nächste Generation M104-Motoren mit einem Volumen von 3,2 Litern und einer Leistung von 220 PS. gepaart mit einem automatischen 5-Gang-Getriebe. Die Wahl des Motors war kein Zufall – er ist stärker, leichter und leiser. Das Getriebe ist primitiv, mit Drehmomentwandler, viele dieser Aggregate sind aus dem Mercedes W124, W140, W129, W210 bekannt. Ein hydraulischer Booster wurde auch eingebaut, alle Aggregate sind neu, also sollte es keine Probleme geben.

Wir machen einen Körper.
Bereits 1955 wurde das Unternehmen „ Daimler-Benz"20 Autos mit freigegeben Aluminiumgehäuse und eine mit Komposit. Wir entschieden uns für Composite.


Nach der Herstellung der Karosserie und der Montage des Fahrgestells beginnt die Kreuzung der Karosserie mit dem Rahmen. Der Prozess ist so mühsam und trostlos, dass keine Fotos und Worte vermitteln können. Auf- und Abbau, Justage – all das dauert mehr als einen Tag. Viele Details werden vor Ort fertiggestellt, und die Karosserie wird durch spezielle Dämpfer mit Schrauben an 30 Stellen am Rahmen befestigt. Alle Karosserieteile sind montiert und eingestellt - Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel. Mit Gläsern gibt es viele Probleme - sie sind auf Gummidichtungen montiert, und da alle Dichtungen original und für Stahl ausgelegt sind, müssen Sie die Dicke der Rahmen der Öffnungen genau beachten. Jedes Teil wird ausgebaut, von Hand justiert und erst dann eingebaut.







Viele Teile für die beliebtesten seltenen Modelle werden in einigen Werkstätten noch in Kleinserien hergestellt, was von allen Restauratoren rege genutzt wird. Aber was gibt es zu verbergen, die Manufakturen schmieden ihre Raritäten selbst, vor allem Audi und Mercedes ist das gelungen.
In vielen Museen gibt es ehrliche Kopien. In letzter Zeit hat sich viel "Horkhov" gezüchtet. Dies ist besonders interessant, da die gesamte Werksdokumentation während des Krieges verloren ging. Dutzende von Werkstätten an den Geräten dieser Jahre produzieren Fälschungen und geben sie als sorgfältig restaurierte Produkte aus. Der Teufel steckt im Detail.
Also haben wir einfach alle Details gekauft und gesammelt, die jede Rarität für 500.000 Euro schmücken könnten. Ich versichere Ihnen, jede Mutter und Schraube (ich spreche nicht von Gummibändern) hat richtige Beschriftung 1955. Alles ist original, sogar die Sitze.
Jetzt ist der Körper vorbereitet, und das ist das Beste Hauptpunkt, denn der Verbundstoff ist ein besonderer Werkstoff in der Lackierung, weil hier Weichmacher und allerlei andere komplexe Dinge benötigt werden. Die Geheimnisse der Grundierung werden gehütet und niemand wird es Ihnen jemals verraten. Aber es sieht nett aus.



In der Zwischenzeit wird die Karosserie lackiert, bereiten wir die Komponenten für die Montage vor. Wie gesagt – der Teufel steckt im Detail, und davon stecken mehr als 2.000 im Auto! Armaturenbrett, sie hat sehr lange gesucht.
Wir finden auch Geräte und Relais, natürlich stellt sich nicht alles auf Anhieb heraus.
Aber mit beneidenswerter Geduld und Ausdauer haben Sie die Möglichkeit, eine komplett authentische Instrumententafel bestehend aus 80 (!) Teilen zu erhalten.
Hauptsache, es funktioniert auch später: Die Geräte sind alle teuer. Billig ist nicht gut.

Die Karosserie ist mit 6 Lackschichten überzogen, sie ist sehr schön und muss nicht mit Chromfolie überklebt werden. Ja, Chagrin ist ein Muss, naja, Korn, damit es fein ist. Jetzt malen sie nicht mehr so, sie verdünnen alles mit Wasser, sie haben Ökologie, sie schützen die Natur. Übrigens ist Farbe 744 (Silber) am schwierigsten zu malen, das wird Ihnen jeder Maler sagen.




Sie haben schließlich das Chassis mit der Karosserie verheiratet.



Eingebaute Türen. Es scheint, dass die Sache nicht schwierig ist, aber ich möchte Ihnen eine Geschichte erzählen. Der Mercedes 300SL „Flügeltürer“ hatte viele Konstruktionsmängel. Eines davon waren die Türen selbst: Sie waren aus Stahl, schwer und am Dach des Körpers angelenkt und mit einer zwischen den Hohlräumen eingeschlossenen Feder befestigt Stahl Röhren mit Scharnieren am Ende. Im Extrem Spitzenstellung die Feder wurde zusammengedrückt, und als die Tür heruntergelassen wurde und sich mit einem Gebrüll streckte, schlug die Tür zu. Beim Öffnen musste der Widerstand der Feder überwunden werden, die die Tür samt Bügel (jeweils 900 Euro) einfach herauszog. Erfahrene Besitzer von "Gullwing" wissen, dass dies bei unsachgemäßer Verwendung zwangsläufig zu einer Verformung des Daches führt, außerdem brechen die Halterungen selbst einfach. Die Vorbau- und Federbaugruppe ist im Laufe der Zeit wahnsinnig knapp geworden, und ihre Kosten sind in astronomische Höhen gestiegen. Jeder Besitzer einer solchen Rarität repariert diese Einheiten einmal pro Saison. Wir entschieden uns für den anderen Weg und setzten Gas-Stoßdämpfer. Es scheint, dass etwas einfacher, aber es war nicht da. Ich musste die gesamte Baugruppe entwickeln, es dauerte 4 Monate harter Arbeit. Glücklicherweise gab es einen Workshop, der Ideen und Zeichnungen zum Leben erweckte. Mit vollständiger äußerer Authentizität öffnen sich die Türen heute als hintere fünfte die Tür eines deutschen Geländewagens. Der Knoten erwies sich als so erfolgreich, dass er sofort zum Objekt der Begierde für alle Besitzer von Raritäten wurde, ich denke, dass bald alle "Flügeltürer" Türen haben werden, die sich sehr effektiv und sanft öffnen, ohne anzuklopfen. Jetzt ähnelt dieser Vorgang wirklich dem Flügelschlag einer Möwe - anmutig und sanft. Dies ist nur eines und das einfachste Beispiel für die Aufgaben, die beim Bau dieses Autos zu lösen waren.
Übrigens hat sich auch der Türschlossmechanismus geändert. Trotz der Kosten von 1500 Euro hat es sehr oft geklemmt und die Tür nicht repariert, aber das ist eine andere Geschichte.

Ganz am Anfang des Projekts schien die Innenausstattung das kleinste Problem zu sein, da es auf Schritt und Tritt Werkstätten zum Umbauen von Innenräumen gab, na und, und jetzt kann jeder Meister mit Leder umgehen. Das Geschäft besteht darin, eine Reihe von Details mit Leder zu umhüllen, aber wie sich herausstellte, ist dies ein RIESIGES PROBLEM! Nach vier Versuchen, Innendetails zu erstellen Tuning-Studios, wurde mir klar: Alles ist viel komplizierter. Geschaffene Produkte wollten keinesfalls wie das Original aussehen. Alles sah aus wie eine billige Fälschung: Das Leder sträubte sich, Spuren der Wärmebehandlung waren sichtbar, die Textur passte nicht, und niemand konnte das Material anfassen. Kurz gesagt, ich fing an, mich mit den Feinheiten zu befassen und fand heraus, dass moderne Meister völlig unfähig sind, mit Filz, Wolle und anderen damals verwendeten Materialien zu arbeiten. Sie haben die Haut dummerweise erwärmt und gedehnt, Schaumgummi verwendet, wo immer sie konnten, aktiv mit einem Bügeleisen gearbeitet, kurz gesagt, Materialien gnadenlos zerstört und ihnen ihre Natürlichkeit und ihren Adel genommen. Von Haltbarkeit rede ich auch nicht. Nach einem halben Jahr Leiden kamen wir zu dem Schluss, dass nur Restauratoren zu solchen Arbeiten fähig sind. Sie haben speziellen Moosgummi und Filz. Im Allgemeinen fanden sie eine Firma, Leute - Wölfe, Onkel, unter 60 Jahre alt, die seit 40 Jahren nur Mercedes restaurieren. Was sie uns gezeigt und erzählt haben, ist nur ein Roman über die Haut, und sie hüten ihre Geheimnisse auf die gleiche Weise wie das Geheimnis der Papierherstellung für den Dollar. Innendetails für mein Baby wurden 4 Monate lang gemacht. Die Haut lebt einfach.
Ich werde auch hinzufügen, dass die Haut, die die Hersteller heute anbieten, mit Imprägnierungen chemischer Bullshit ist. Nicht umsonst drehen alle Besitzer von Mercedes und BMW nach einem Jahr Betrieb durch – die Innenausstattung sieht aus wie bei alten Redvans: altbacken, die Haut spannt, blättert ab. Wie ich bereits sagte, steckt der Teufel im Detail.
Ich spreche nicht von Vinyl, das von Japanern und im Prinzip von allen Herstellern weit verbreitet ist. Jetzt gibt es bei Mercedes nicht einmal genug Leder für eine Jacke, einen Bullshit, deshalb erscheinen Optionen - "designo", "individuell", "exklusiv". Führende Hersteller bieten Ihnen echtes Leder für mindestens 10-15.000 Dollar an, aber was sie für 50.000 Rubel für Sie nähen, kann nicht einmal als Leder bezeichnet werden.

Räder sind eines davon wichtige Details Auto. Für unseren gutaussehenden Mann gab es also zwei Arten von Rädern. Die ersten wurden auf der zivilen Version platziert.
Letztere wurden optional angeboten. Sie kamen aus dem Sport – echte, mit zentraler Nuss. Natürlich ist es schön, Chromfelgen zu haben, aber der Preis von 5.000 Euro pro Felge nervt etwas.
Wie soll man dann mit einem Hammer auf eine Nuss schlagen, wenn man weiß, dass es Gold ist? Original-Scheibe für die Klassiker ist auch nicht billig - 3 Tausend Euro. Also denke ich, ich möchte wirklich 8.000 Euro sparen.
Einer der Hauptfaktoren beim Betrieb des Motors ist die Entfernung von Abgasen (Verbrennungsprodukten). Ich möchte hier nicht an die Gesetze der Thermodynamik erinnern, ich werde nur sagen, dass die letzten 150 Jahre Auspuff ist ein Symbol des Fortschritts. Denken Sie an Lokomotivpfeifen, Dampfschiffe, Hochöfen. In Erinnerung an meine Liebe zum Detail möchte ich Ihnen versichern, dass der Pfeife die größte Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Dies ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst.
Die Auspuffanlage besteht aus Edelstahl, was sich kein Hersteller leisten kann, und ist ein komplexes System aus dickwandigen und dünnwandigen Rohren, die ineinander montiert sind, was eine vollständige Authentizität ermöglicht Aussehen Rohre lösen das Problem des "Gulvings" - Lärm und Erwärmung der Kabine. Naja, Hauptsache der Sound des Auspuffs, das ist doch nur ein Lied. Das Problem wurde mit Hilfe von im System installierten Resonatoren gelöst. Wenn Sie verstehen wollen, was für ein Auto Sie haben - schauen Sie sich den Auspuff an! Achte nicht auf das Datum auf dem Foto, habe gerade eine anständige Fotik gekauft. Sie haben es abgebrochen, aber sie haben die Anweisungen nicht verstanden, es stellte sich heraus, dass es das falsche Datum war. Wir haben viele Änderungen am Design vorgenommen, wir versuchen alles so authentisch wie möglich zu machen. Eine sehr kluge Hand.
Mit einem Tank, einem separaten Lied, haben sie ihr eigenes aus Edelstahl gemacht und die Position des Halses leicht verändert, aber das ist eine andere Geschichte.




Es gibt ein gutes Sprichwort - es ist besser, einmal zu sehen, als hundertmal darüber zu lesen. Mein Lieblingsausdruck, den ich mehr als einmal wiederholt habe, ist DER TEUFEL IST IM DETAIL. Dies sind die Details, die ich Ihnen zeigen werde. Es hat keinen Sinn, lange zu schreiben, Sie werden alles selbst verstehen. Geflochtene Kabelbäume und Verkabelung, na, ich glaube, das hast du noch nicht gesehen, ein zweifarbiges Horn, kurz, schau nur, das alles nennt man TECHNOLOGIEN.


Die Hauptaufgabe bei der Umsetzung dieses Projekts bestand darin, die vollständige Authentizität aller Innendetails zu schaffen. Es scheint, dass es einfacher sein könnte, als ein vorhandenes Sample zu kopieren, aber wie sie sagen, ist alles nicht so einfach und viel schwieriger als das Wiederherstellen. Also mussten wir alle analogen Geräte zum Laufen bringen und richtig damit arbeiten elektronische Blöcke moderne Einheiten; in ein beengtes kleines Auto ein Bündel stecken zusätzliche Ausrüstung wie Klimaanlage, hydraulischer Verstärker, Bremskraftverstärker. All dies sollte von Standard-Kippschaltern und Schaltern aus funktionieren. Die Ofendämpfer hatten früher mechanische Antriebe, wie bei der Wolga GAZ-21, musste der Ofen daher gründlich erneuert werden. Aber am meisten großes Problem war die Herstellung des Gangwahlschalters.
Die ganze Schwierigkeit bestand darin, dass das Auto ursprünglich für den Sport gebaut wurde, es war klein und sehr niedrig, sogar der Motor musste um 30 Grad geneigt platziert werden, um die Silhouette des Autos nicht zu brechen. Die Box befand sich im Tunnel und hatte einen direkten Gelenkantrieb.
Es gab nicht mehr als 2 cm freien Raum zwischen der Box und der Box selbst. Ich habe bereits gesagt, dass das Auto selbst eng und sehr laut war, und dieses Problem musste gelöst werden. Da ein Standard-Motor-Box-Paar genommen wurde, wurde die Aufgabe noch schwieriger, weil automatische Übertragung viel größer und hat ein völlig anderes Steuerungsprinzip.

Nach vielen Qualen wurden ein Scharnier und ein Gestängesystem konstruiert, das es ermöglichte, diese Baugruppe vollständig nachzuahmen, was durch einen Blick auf das Original leicht zu überprüfen ist.
Nun, das Interessanteste: Wenn Sie die Fotos sorgfältig studieren, werden Sie feststellen, dass die Sitze viel niedriger sind als im Original. Dies ist auch ein Trick. Tatsache ist, dass das Auto so eng war, dass eine Person mit einer Körpergröße von 180 cm ihren Kopf auf das Dach legte und gezwungen war, gebückt am Lenkrad zu sitzen, aber ich fahre gerne mit ausgestreckten Armen, also musste ich umsteigen den Winkel der Lenksäule, um den Komfort zu gewährleisten und nicht zu verletzen generelle Form. Wie dies erreicht wurde, ist ein Roman, von der Herstellung des einzigartigen Schlittens bis zur Änderung des Bodens und der Sitze.

Ich bin nicht der Erste, der sich für eine Neuauflage entscheidet legendäres Auto. Bereits Ende der 70er Jahre wurden in Amerika ähnliche Versuche unternommen, wobei Tony Ostermeier, ein ehemaliger Maschinenbauingenieur aus Gardena, am weitesten fortgeschritten war. Es gelang ihm, in 10 Jahren etwa 15 Autos mit Einheiten von Mercedes jener Jahre zu bauen. Heute sind diese Maschinen selbst Raritäten. Ich habe sie gesehen, natürlich sind sie nicht so hochwertige Produkte, wie wir es gerne hätten, aber das ist das Beste, was gemacht wurde. In den 1990er Jahren gab es Versuche Amerikanisches Unternehmen Der Speedster implantiert ihn unter Verwendung von Tonys Matrix in die Chevrolet Corvette C3-Knoten. Es wurden nur 2 Autos hergestellt. Einer von ihnen befindet sich jetzt in der Ukraine und der andere in Moskau. Die Autos wurden für 150.000 Dollar verkauft.
Eigentlich ist das alles. Zwar gab es Versuche, dem SL eine Hülle zu verpassen und viele weitere hochkarätige Äußerungen, aber das alles ist Blödsinn, die Leute liefen der Lokomotive voraus, wie bei unserem Yo-Mobil: Es gibt noch nichts, aber 40.000 Bewerbungen haben bereits eingereicht. Übrigens ist das Arbeiten mit einem Composite sehr schwierig. Allein seine hochwertige Lackierung kostet etwa 10.000 Euro. Nun, und das Wichtigste: Fälschen und Kopieren sind zwei GROSSE Unterschiede.
Sie sagen, dass alles im Auto perfekt sein sollte, sowohl der Motor als auch der Kofferraum. Beim ersten Auto entschied man sich für Gasstoßdämpfer zum Öffnen und Fixieren des Kofferraumdeckels. Wir haben den Einfüllstutzen ein wenig umgestaltet, weil wir bedenken, dass ein luftdichter Abschluss mit dem Kofferraumdeckel das Risiko verringert, dass sich der Benzingeruch im Falle eines Verschüttens im Innenraum ausbreitet.
Ich mochte die Idee nicht. Bei diesem Auto näherten sie sich dem Original an und änderten nur die Form des Einfüllstutzens (der Stahltrichter um den Deckel sollte verhindern, dass Kraftstoff auf den Teppich spritzt). Natürlich ging es nicht ohne Kolchosen: Sie bauten eine Lederverkleidung um den Einfüllstutzen. Es scheint gut auszusehen, und sie haben die Stoßdämpfer aufgegeben und den nativen Mechanismus (Stick) zum Befestigen des Kofferraumdeckels eingebaut. Es war natürlich möglich, mit den Federn zu verwechseln, wie weiter moderne Maschinen, aber ich denke, es wird den Geist der Maschine töten. Der offene Kofferraum sieht toll aus.
Und ja, die Rückseite sieht toll aus. In Anbetracht der Tatsache, dass heute bereits alle schlauchlose Reifen verwenden, haben wir uns entschieden, Platz zu schaffen, indem wir stattdessen einen blinden Passagier in den Kofferraum legen normales Rad. Jetzt gibt es zumindest einen Platz, um einen Netzbeutel zu werfen.
Tatsächlich bewegt sich der Fall unaufhaltsam auf seinen logischen Abschluss zu. Schön ist natürlich, dass alles so schnell vorbei ist, es bleibt nur noch mit etwas Farbe einzureiben und die Räder aufzukleben.


Die Räder sind provisorisch, um das Original nicht zu verderben.





Das ist es im Grunde!

Das Werk von Ford Sollers befindet sich in Naberezhnye Chelny (Republik Tatarstan). Darüber hinaus befindet sich das Unternehmen KamAZ in der Stadt. Bis 2011 produzierte es Ssangyong-Autos und Fiat und noch früher - "Oka". Jetzt stellt die Fabrik Frequenzweichen her Ford Eco Sport, und werden 2015 zu ihnen hinzugefügt Ford Fiesta. In Russland gibt es drei Ford-Werk Sollers - zwei weitere befinden sich in der Sonderwirtschaftszone "Alabuga" und in Vsevolozhsk. Das Dorf besuchte ein Unternehmen in Nabereschnyje Tschelny und erfuhr, wie dort Autos montiert werden.

Ford Sollers

Standort: Stadt Nabereschnyje Tschelny

Mitarbeiter: 1 200 Personen

Pflanze ist reichlich vorhanden helle Farben: gelbe Schweißpistolen, blaue Karren, rote Einschienenbahnen, orange Balancer und Aufhänger, mehrfarbige Drähte. Interessant ist, dass ein Industriedesigner an der Gestaltung des Raums beteiligt war - um eine angenehme Atmosphäre zu schaffen.

Teile für EcoSport werden aus mehr als zehn Ländern importiert, aber jetzt arbeitet das Lokalisierungsprogramm aktiv, dank dem das Werk 50 russische Lieferanten hat. Bis Ende des Jahres will man den Anteil russischer Komponenten auf 40 Prozent steigern. Gleichzeitig können nicht alle Lieferanten mit Ford Sollers zusammenarbeiten: ihre Produktionssystem muss die Ford-Anforderungen erfüllen.

Auf den Linien in der Schweißerei werden sie zunächst geschweißt einzelne Knoten Auto - Motorraum, Vorderboden, Hinterboden, Unterboden und Seitenwände. Dann formt der Roboterkomplex den Körper. Dieser Prozess ist vollständig automatisiert. Nachdem die Geometrie gebildet ist, wird ein Dach auf der Karosserie installiert. Dies geschieht mit einem Videosystem. Auftretende Fehler werden auf den Kontrollmonitoren angezeigt und helfen bei der Korrektur der Arbeit.

Jeder fünfte Entwurf wird im Geometriemesslabor auf die Einhaltung der Qualitätsstandards geprüft. Sie finden heraus, ob alles richtig geschweißt ist. In diesem Raum wird die Lufttemperatur immer auf +20 Grad gehalten, um den saisonalen Fehler auszugleichen: Im Winter neigt das Metall dazu, sich zu verengen und im Sommer auszudehnen. Die Messung erfolgt an mehr als 200 Punkten im mechanischen Tastverfahren. Zulässige Abweichung von der Norm - 1,5 mm. Berichte mit Messergebnissen gehen zur Linienkorrektur an die Schweißerei.

Vor dem Lackieren passiert der Körper Vorschulung in 11 Bädern. Hier erfolgen Waschen, Aktivieren, Phosphatieren, kathodisches Grundieren der Oberfläche, Aufbringen von Antischall und Nahtkitt. Danach wird die Karosserie getrocknet und gelangt in die Lackierkabine, wo sie von Robotern mit einer sekundären Grundierung und Farbbeschichtung versehen wird. Derzeit werden acht Farben verwendet, deren Anzahl jedoch variieren kann - je nach Händlerbestellung. Nach dem abschließenden Polieren kann der funkelnde Körper weiter gehen.

Dann geht er über das Fließband in die Montagehalle, die aus drei Linien besteht – „Trim“, „Chassis“ und „Final“. Erstens, Schutzabdeckungen, Schallschutz, Motorraum, Kabelbaum für die Kabine, Airbags, Bremsleitungen, Pedale, Klimaanlage,
IP-Panel. Damit der Arbeiter weiß, welche Teile er verwenden muss, wird jeder Maschine ein Manifest beigefügt - ein Dokument, das die Art der Ausrüstung angibt .

Am zweiten Pfosten der Linie werden die Türen entfernt. Später werden sie in dasselbe Auto steigen, aus dem sie genommen wurden. Bis zu diesem Punkt werden sie durch elektrische Fensterheber, Elektrokabel, Geräusch- und Vibrationsisolierung, Verkleidung, Lautsprecher, Rückspiegel und andere Teile ergänzt.

Im Laden arbeiten viele Frauen. Sie werden, so der Abteilungsleiter, im Grunde zu Vorarbeitern. Im Allgemeinen trotz der Tatsache, dass Automobilproduktion Sie gilt als schwierig und zeitintensiv, denn bereits 1914 erforderte die Hälfte der Funktionen keine körperliche Anstrengung des Menschen und konnte von Männern und Frauen gleichermaßen erfolgreich ausgeführt werden.

An einigen Posten sind Regale mit Teilen mit brennenden Taschenlampen ausgestattet - eine in jedem Abteil. Wenn ein Arbeiter ein Teil in die Hand nimmt, schaltet er seine Taschenlampe aus, damit er es beim Zusammenbau desselben Autos nicht versehentlich wieder in die Hand nimmt. Zusammen mit den Menschen in der Werkstatt arbeitet ein Roboter: Er trägt Klebstoff auf das Glas auf. Die Automatisierung des Prozesses vermeidet das Eindringen einer übermäßigen Menge an Klebstoffmasse und verhindert ein Auslaufen.

Auf der "Chassis"-Linie bewegt sich der Körper entlang von Aufhängern, die jeweils auf eine bestimmte Höhe ansteigen - abhängig von der Körpergröße der Person, die an jedem Pfosten arbeitet. Interessanterweise wurde das Prinzip der senkrechten Arbeitshaltung vor genau 100 Jahren von Henry Ford eingeführt: „Das Anheben der Arbeitsebene auf Armhöhe und die weitere Fragmentierung der Arbeitsbewegungen ... führte zu einer Reduzierung der Arbeitszeit auf 1,33 Stunden für das Fahrgestell, “, schrieb er in seinem autobiografischen Buch. Auf der Chassis-1-Linie werden Klimaanlagenrohre, Wärmeschutz, ein Kraftstofftank, Stoßdämpfer, Filter installiert und Logos geklebt. Die Schrauben an der Unterseite der Karosserie werden nach jedem Anziehen markiert – damit der Werker weiß, dass er nicht nur geködert, sondern auch festgezogen hat. Kunden nehmen solche Markierungen manchmal unwissentlich als Zeichen der Eheschließung.

Ein wichtiger Bestandteil der Montage ist das Andocken der Karosserie an das Getriebe (ab Werk heißt es „Hochzeit“ oder Belag). Das Getriebe wird von automatischen Shuttles versorgt, die sich auf einer Bodenring-Hängebahn bewegen.

Als nächstes kommt die Installation Abgassystem, Kardanwelle erfolgt die Endmontage mechanischer Baugruppen mit Hilfe von Manipulatoren für ein elektronisch programmierbares Werkzeug. Sitze, Stoßstangen, Räder und ein Reserverad sind ebenfalls auf der Chassis-Linie installiert und verbunden Lenkstange. Am Ende gibt es einen Kontrollposten – dort inspizieren sie den Körper, bevor sie ihn zum „Finale“ schicken. Brems-, Wasch- und Kühlflüssigkeit werden in das Auto gegossen. Danach gehts Hintertür Kofferraum und vorderer Motorraum. Dort werden auch Scheinwerfer eingebaut, Türen angebracht und die Elektronik per Scanner überprüft. Der Controller prüft die Verarbeitungsqualität.

Werksmitarbeiter prüfen elektronische Systeme Autos, Achsvermessung und Scheinwerferkegel. Dann besteht das Auto dynamische Tests bei einem Rolltest - es wird überprüft, wie Motor und Getriebe beim Beschleunigen auf 110 km / h funktionieren. Ganz zum Schluss wird die Türschließgeschwindigkeit getestet und Lackierung, wird die Leckagefestigkeit des Fahrzeugs geprüft. Dann fährt das Auto zur Teststrecke, wo es stattfindet Endkontrolle In Aktion. Dann fährt das Auto zum Lager der fertigen Produkte, wonach es an die Händler geschickt wird.

Fotos: Iwan Guschchin

Bei der Entwicklung des Mercedes 300SL „Gullwing“ wurde die Aufhängung des Mercedes W202 und W107 verwendet. Da das Beste der Feind des Guten ist, setzen wir einstellbare Stoßdämpfer ein. Besonderes Augenmerk sollte auf das Hinterachsgetriebe gelegt werden, da treten meist die größten Probleme auf, weshalb Customizer ungeteilte Achsen so lieben. Bei einem Mercedes ist diese Einheit zusammen mit den Antrieben auf einem Hilfsrahmen montiert, was die Arbeit damit erheblich vereinfacht.

Die Edelstahl-Abgasanlage erfüllt die Euro-3-Norm, und der Kraftstofftank ist ein wahres Kunstwerk: Darin sind Schwallbleche und Überlaufrohre verbaut, die das Spritzen des Kraftstoffs verhindern. Auf einem der Fotos - das Lenkradschloss

Beim Gullwing-Projekt entschied man sich für die nächste Generation von M104-Motoren mit einem Volumen von 3,2 Litern und einer Leistung von 220 PS. gepaart mit einem automatischen 5-Gang-Getriebe. Die Wahl des Motors war kein Zufall – er ist stärker, leichter und leiser. Das Getriebe ist primitiv, mit Drehmomentwandler, viele dieser Aggregate sind aus dem Mercedes W124, W140, W129, W210 bekannt. Ein hydraulischer Booster wurde auch eingebaut, alle Aggregate sind neu, also sollte es keine Probleme geben.

Wir machen einen Körper.

Bereits 1955 produzierte Daimler Benz 20 Autos mit Aluminiumkarosserie und 1 mit Verbundkarosserie. Wir entschieden uns für Composite.

Nach der Herstellung der Karosserie und der Montage des Fahrgestells beginnt die Kreuzung der Karosserie mit dem Rahmen. Der Prozess ist so mühsam und trostlos, dass keine Fotos und Worte vermitteln können. Auf- und Abbau, Justage – all das dauert mehr als einen Tag. Viele Details werden vor Ort fertiggestellt, und die Karosserie wird durch spezielle Dämpfer mit Schrauben an 30 Stellen am Rahmen befestigt.

Alle Karosserieteile sind montiert und eingestellt - Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel. Mit Gläsern gibt es viele Probleme - sie sind auf Gummidichtungen montiert, und da alle Dichtungen original und für Stahl ausgelegt sind, müssen Sie die Dicke der Rahmen der Öffnungen genau beachten. Jedes Teil wird ausgebaut, von Hand justiert und erst dann eingebaut.

Viele Teile für die beliebtesten seltenen Modelle werden in einigen Werkstätten noch in Kleinserien hergestellt, was von allen Restauratoren rege genutzt wird. Doch was gibt es zu verbergen: Die Manufakturen schmieden ihre Raritäten selbst, vor allem Audi und Mercedes ist das gelungen.

In vielen Museen gibt es ehrliche Kopien. In letzter Zeit hat sich viel "Horkhov" gezüchtet. Dies ist besonders interessant, da die gesamte Werksdokumentation während des Krieges verloren ging. Dutzende von Werkstätten an den Geräten dieser Jahre produzieren Fälschungen und geben sie als sorgfältig restaurierte Produkte aus. Der Teufel steckt im Detail.

Also haben wir einfach alle Details gekauft und gesammelt, die jede Rarität für 500.000 Euro schmücken könnten. Ich versichere Ihnen, jede Schraube und Mutter (ich spreche nicht von Gummibändern) ist 1955 korrekt gekennzeichnet. Alles ist original, sogar die Sitze.

Die Karosserie ist bereits grundiert, und das ist der wichtigste Punkt, denn der Verbundstoff ist ein besonderer Werkstoff in der Lackierung, weil hier Weichmacher und allerlei andere komplexe Dinge benötigt werden. Die Geheimnisse der Grundierung werden gehütet und niemand wird es Ihnen jemals verraten. Aber es sieht nett aus.

Ein kurzes Video vom Malprozess

In der Zwischenzeit wird die Karosserie lackiert, bereiten wir die Komponenten für die Montage vor. Wie gesagt – der Teufel steckt im Detail, und davon stecken mehr als 2.000 im Auto! Dashboard, sie hat sehr lange gesucht.

Wir finden auch Geräte und Relais, natürlich stellt sich nicht alles auf Anhieb heraus.

Aber mit beneidenswerter Geduld und Ausdauer haben Sie die Möglichkeit, eine komplett authentische Instrumententafel bestehend aus 80 (!) Teilen zu erhalten.

Hauptsache, es funktioniert auch später: Die Geräte sind alle teuer. Billig ist nicht gut.

Die Karosserie ist mit 6 Lackschichten überzogen, sie ist sehr schön und muss nicht mit Chromfolie überklebt werden. Ja, Chagrin ist ein Muss, und die Maserung sollte fein sein. Jetzt malen sie nicht mehr so, sie verdünnen alles mit Wasser, sie haben Ökologie, sie schützen die Natur. Übrigens ist Farbe 744 (Silber) am schwierigsten zu malen, das wird Ihnen jeder Maler sagen.

Sie haben schließlich das Chassis mit der Karosserie verheiratet.

Eingebaute Türen. Es scheint, dass die Sache nicht schwierig ist, aber ich möchte Ihnen eine Geschichte erzählen. Der Mercedes 300SL „Flügeltürer“ hatte viele Konstruktionsmängel. Eines davon waren die Türen selbst: Sie waren aus Stahl, schwer und mit Scharnieren am Dach der Karosserie befestigt und wurden durch eine Feder befestigt, die zwischen hohlen Stahlrohren mit Scharnieren am Ende eingeschlossen war.

In der äußersten oberen Position wurde die Feder zusammengedrückt, und als die Tür abgesenkt wurde, streckte sie sich mit einem Gebrüll, die Tür schlug zu. Beim Öffnen musste der Widerstand der Feder überwunden werden, die die Tür samt Bügel (jeweils 900 Euro) einfach herauszog.

Erfahrene Besitzer von "Gullwing" wissen, dass dies bei unsachgemäßer Verwendung zwangsläufig zu einer Verformung des Daches führt, außerdem brechen die Halterungen selbst einfach. Die Vorbau- und Federbaugruppe ist im Laufe der Zeit wahnsinnig knapp geworden, und ihre Kosten sind in astronomische Höhen gestiegen. Jeder Besitzer einer solchen Rarität repariert diese Einheiten einmal pro Saison. Wir haben uns für den anderen Weg entschieden und Gasstoßdämpfer verbaut.

Es scheint, dass etwas einfacher, aber es war nicht da. Ich musste die gesamte Baugruppe entwickeln, es dauerte 4 Monate harter Arbeit. Glücklicherweise gab es einen Workshop, der Ideen und Zeichnungen zum Leben erweckte. Bei völliger äußerer Authentizität öffnen sich die Türen heute wie die hintere fünfte Tür eines deutschen SUV. Der Knoten erwies sich als so erfolgreich, dass er sofort zum Objekt der Begierde für alle Besitzer von Raritäten wurde. Ich denke, dass bald alle "Flügeltürer" Türen haben werden, die sich sehr effektiv und sanft öffnen, ohne anzuklopfen. Jetzt ähnelt dieser Vorgang wirklich dem Flügelschlag einer Möwe - anmutig und sanft.
Dies ist nur eines und das einfachste Beispiel für die Aufgaben, die beim Bau dieses Autos zu lösen waren.

Übrigens hat sich auch der Türschlossmechanismus geändert. Trotz der Kosten von 1.500 Euro hat es sehr oft geklemmt und die Tür nicht repariert, aber das ist eine andere Geschichte.

Ganz am Anfang des Projekts schien die Innenausstattung das kleinste Problem zu sein, da es auf Schritt und Tritt Werkstätten zum Umbauen von Innenräumen gab, na und, und jetzt kann jeder Meister mit Leder umgehen. Das Geschäft besteht darin, eine Reihe von Details mit Leder zu umhüllen, aber wie sich herausstellte, ist dies ein RIESIGES PROBLEM!
Nach vier Versuchen, Innendetails in Tuningstudios zu erstellen, stellte ich fest, dass alles viel komplizierter ist.

Geschaffene Produkte wollten keinesfalls wie das Original aussehen. Alles sah aus wie eine billige Fälschung: Das Leder sträubte sich, Spuren der Wärmebehandlung waren sichtbar, die Textur passte nicht, und niemand konnte das Material anfassen. Kurz gesagt, ich fing an, mich mit den Feinheiten zu befassen und fand heraus, dass moderne Meister völlig unfähig sind, mit Filz, Wolle und anderen damals verwendeten Materialien zu arbeiten. Sie haben die Haut dummerweise erwärmt und gedehnt, Schaumgummi verwendet, wo immer sie konnten, aktiv mit einem Bügeleisen gearbeitet, kurz gesagt, Materialien gnadenlos zerstört und ihnen ihre Natürlichkeit und ihren Adel genommen. Von Haltbarkeit rede ich auch nicht.

Nach einem halben Jahr Leiden kamen wir zu dem Schluss, dass nur Restauratoren zu solchen Arbeiten fähig sind. Sie haben einen besonderen Paralon und Filz. Im Allgemeinen fanden sie eine Firma, Leute - Wölfe, Onkel, unter 60 Jahre alt, die seit 40 Jahren nur Mercedes restaurieren. Was sie uns gezeigt und erzählt haben, ist nur ein Roman über die Haut, und sie hüten ihre Geheimnisse auf die gleiche Weise wie das Geheimnis der Papierherstellung für den Dollar.

Das Video zeigt ein Beispiel für den Prozess.

Innendetails für mein Baby wurden 4 Monate lang gemacht. Die Haut lebt einfach.

Ich werde auch hinzufügen, dass die Haut, die die Hersteller heute anbieten, mit Imprägnierungen chemischer Bullshit ist. Nicht umsonst drehen alle Besitzer von Mercedes und BMW nach einem Jahr Betrieb durch – die Innenräume sehen aus wie bei alten Redvans: nicht frisch, die Haut dehnt sich, blättert ab. Wie ich bereits sagte, steckt der Teufel im Detail.

Ich spreche nicht von Vinyl, das von Japanern und im Prinzip von allen Herstellern weit verbreitet ist. Jetzt gibt es in einem Mercedes nicht einmal genug Leder für eine Jacke, ein Bullshit, deshalb erscheinen Optionen - "designo", "individuell", "exklusiv". Führende Hersteller bieten Ihnen mindestens für 10-15.000 Dollar echtes Leder an, aber was sie für 50.000 Rubel für Sie nähen, kann nicht einmal als Leder bezeichnet werden.

Räder sind eines der wichtigsten Teile eines Autos. Für unseren gutaussehenden Mann gab es also zwei Arten von Rädern. Die ersten wurden auf der zivilen Version platziert.

Letztere wurden optional angeboten. Sie kamen aus dem Sport – echte, mit zentraler Nuss. Natürlich ist es schön, Chromfelgen zu haben, aber der Preis von 5.000 Euro pro Felge nervt etwas.

Wie soll man dann mit einem Hammer auf eine Nuss schlagen, wenn man weiß, dass es Gold ist? Die Original-CD für die Klassiker ist auch nicht billig - 3.000 Euro. Also denke ich, ich möchte wirklich 8.000 Euro sparen.

Einer der Hauptfaktoren beim Betrieb des Motors ist die Entfernung von Abgasen (Verbrennungsprodukten). Ich möchte hier nicht an die Gesetze der Thermodynamik erinnern, sondern nur sagen, dass der Auspuff seit 150 Jahren ein Symbol des Fortschritts ist. Denken Sie an Lokomotivpfeifen, Dampfschiffe, Hochöfen. In Erinnerung an meine Liebe zum Detail möchte ich Ihnen versichern, dass der Pfeife die größte Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Dies ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst.

Die Auspuffanlage besteht aus Edelstahl, was sich kein Hersteller leisten kann, und ist ein komplexes System aus ineinander montierten dickwandigen und dünnwandigen Rohren, die mit der völligen Authentizität des Erscheinungsbildes des Rohres gelöst werden Problem des "Gulvens" - Lärm und Erwärmung des Fahrgastraums. Naja, Hauptsache der Sound des Auspuffs, das ist doch nur ein Lied. Das Problem wurde mit Hilfe von im System installierten Resonatoren gelöst.

Wenn Sie verstehen wollen, was für ein Auto Sie haben - schauen Sie sich den Auspuff an!

Achte nicht auf das Datum auf dem Foto, habe gerade eine anständige Fotik gekauft. Sie haben es abgebrochen, aber sie haben es nicht mit den Anweisungen herausgefunden, es stellte sich als falsches Datum heraus. Nun, zur Hölle damit, alle Interessierten, viel Spaß.

Wir haben viele Änderungen am Design vorgenommen, wir versuchen alles so authentisch wie möglich zu machen. Eine sehr kluge Hand.

Mit einem Tank, einem separaten Lied, haben sie ihr eigenes aus Edelstahl gemacht und die Position des Halses leicht verändert, aber das ist eine andere Geschichte.

Es gibt ein gutes Sprichwort - es ist besser, einmal zu sehen, als hundertmal darüber zu lesen. Jeder, der meinen Blog liest und anschaut, kennt meinen Lieblingsausdruck – DER TEUFEL LIEGT IM DETAIL. Dies sind die Details, die ich Ihnen heute zeigen werde. Es hat keinen Sinn, lange zu schreiben, Sie werden alles selbst verstehen.

Geflochtene Kabelbäume und Verkabelung, na, ich glaube, das hast du noch nicht gesehen, ein zweifarbiges Horn, kurz, schau nur, das alles nennt man TECHNOLOGIEN.

Die Hauptaufgabe bei der Umsetzung dieses Projekts bestand darin, die vollständige Authentizität aller Innendetails zu schaffen. Es scheint, dass es einfacher sein könnte, als ein vorhandenes Sample zu kopieren, aber wie sie sagen, ist alles nicht so einfach und viel schwieriger als das Wiederherstellen.

Also mussten wir dafür sorgen, dass alle analogen Geräte funktionieren und korrekt mit den elektronischen Einheiten moderner Einheiten zusammenarbeiten; stecken Sie eine Menge zusätzlicher Ausrüstung in ein beengtes kleines Auto, wie Klimaanlage, hydraulischen Verstärker, Bremskraftverstärker. All dies sollte von Standard-Kippschaltern und Schaltern aus funktionieren. Die Klappen des Ofens hatten wie beim Wolga Gaz 21 früher mechanische Antriebe, so dass der Ofen komplett neu gemacht werden musste. Das größte Problem war jedoch die Herstellung des Gangwahlschalters.

Die ganze Schwierigkeit bestand darin, dass das Auto ursprünglich für den Sport gebaut wurde, es war klein und sehr niedrig, sogar der Motor musste um 30 Grad geneigt platziert werden, um die Silhouette des Autos nicht zu brechen. Die Box befand sich im Tunnel und hatte einen direkten Gelenkantrieb.

Es gab nicht mehr als 2 cm freien Raum zwischen der Box und der Box selbst. Ich habe bereits gesagt, dass das Auto selbst eng und sehr laut war, und dieses Problem musste gelöst werden. Da ein Standard-Motor-Box-Paar genommen wurde, wurde die Aufgabe noch schwieriger, da die Automatikbox viel größer ist und ein völlig anderes Steuerungsprinzip hat.

Nach vielen Qualen wurden ein Scharnier und ein Gestängesystem entworfen, das es ermöglichte, diese Baugruppe vollständig zu imitieren, was man beim Betrachten des Originals leicht erkennen kann.

Nun, das Interessanteste: Wenn Sie die Fotos sorgfältig studieren, werden Sie feststellen, dass die Sitze viel niedriger sind als im Original. Dies ist auch ein Trick. Tatsache ist, dass das Auto so eng war, dass eine Person mit einer Körpergröße von 180 cm ihren Kopf auf das Dach legte und gezwungen war, gebückt am Lenkrad zu sitzen, aber ich fahre gerne mit ausgestreckten Armen, also musste ich umsteigen die Neigung der Lenksäule, um Komfort zu gewährleisten und das Gesamtbild nicht zu stören. Wie dies erreicht wurde, ist ein Roman, von der Herstellung des einzigartigen Schlittens bis zur Änderung des Bodens und der Sitze.

Ich bin nicht der Erste, der sich entscheidet, das legendäre Auto nachzubauen. Bereits Ende der 70er Jahre wurden in Amerika ähnliche Versuche unternommen, wobei Tony Ostermeier, ein ehemaliger Maschinenbauingenieur aus Gardena, am weitesten fortgeschritten war. Es gelang ihm, in 10 Jahren etwa 15 Autos mit Einheiten von Mercedes jener Jahre zu bauen. Heute sind diese Maschinen selbst Raritäten.

Ich habe sie gesehen, natürlich sind sie nicht so hochwertige Produkte, wie wir es gerne hätten, aber das ist das Beste, was gemacht wurde. In den 90er Jahren gab es Versuche der amerikanischen Firma „Speedster“, die Tony-Matrix auf die Bauteile der „Chevrolet Corvette C03“ zu implantieren. Es wurden nur 2 Autos hergestellt. Einer von ihnen befindet sich jetzt in der Ukraine und der andere in Moskau. Die Autos wurden für 150.000 Dollar verkauft.

Eigentlich ist das alles. Zwar gab es Versuche, dem SL eine Hülle zu verpassen und viele weitere hochkarätige Äußerungen, aber das alles ist Blödsinn, die Leute liefen der Lokomotive voraus, wie bei unserem Yo-Mobil: Es gibt noch nichts, aber 40.000 Bewerbungen haben bereits eingereicht.

Übrigens ist das Arbeiten mit einem Composite sehr schwierig. Allein seine hochwertige Lackierung kostet etwa 10.000 Euro. Nun, und das Wichtigste: FÄLSCHUNG UND KOPIE SIND ZWEI GROSSE UNTERSCHIEDE.

Sie sagen, dass alles im Auto perfekt sein sollte, sowohl der Motor als auch der Kofferraum. Beim ersten Auto entschied man sich für Gasstoßdämpfer zum Öffnen und Fixieren des Kofferraumdeckels.

Wir haben den Einfüllstutzen ein wenig umgestaltet, vernünftigerweise in Anbetracht dessen, ob er eng am Kofferraumdeckel anliegen würde. Dadurch wird das Risiko verringert, dass sich der Benzingeruch im Falle eines Verschüttens im Fahrgastraum ausbreitet.

Ich mochte die Idee nicht. Bei diesem Auto näherten sie sich dem Original an und änderten nur die Form des Einfüllstutzens (der Stahltrichter um den Deckel sollte verhindern, dass Kraftstoff auf den Teppich spritzt).

Natürlich ging es nicht ohne Kolchose: Sie bauten ein Lederkondom um den Einfüllstutzen. Es scheint gut auszusehen, und sie haben die Stoßdämpfer aufgegeben und den nativen Mechanismus (Stick) zum Befestigen des Kofferraumdeckels eingebaut. Es war natürlich möglich, wie bei modernen Autos mit den Federn verwechselt zu werden, aber es scheint mir, dass dies den Geist der Maschine zerstören wird. Der offene Kofferraum sieht toll aus.

Und ja, die Rückseite sieht toll aus. In Anbetracht der Tatsache, dass heute bereits alle schlauchlose Reifen verwenden, haben wir uns entschieden, Platz zu schaffen, indem wir anstelle eines Standardrads ein verstautes Rad im Kofferraum verstauen. Jetzt gibt es zumindest einen Platz, um einen Netzbeutel zu werfen.

Tatsächlich bewegt sich der Fall unaufhaltsam auf seinen logischen Abschluss zu. Natürlich ist es schön, dass alles so schnell endet, es bleibt, mit einem Movilchik zu schmieren und die Räder zu kleben.

Die Räder sind provisorisch, um das Original nicht zu verderben.

Das ist es im Grunde!

Gehen wir um das Auto herum.

Ich kann nur eines hinzufügen: Bevor Sie etwas anfangen, überlegen Sie genau, ob Sie genug Kraft haben, um das zu Ende zu bringen, was Sie begonnen haben.

Nach der Ankunft in Russland.

Video aus dem nachgebauten Auto.

In diesem Video können Sie sehen, wie die Deutschen den Helden des Berichts, denselben "Flügeltürer", restaurieren.

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Stimmen Sie zu, es ist schön, ein Autobesitzer zu sein. Aber noch mehr Spaß macht das Sammeln cooles Auto mit seinen eigenen Händen.

Heute teilen wir Informationen darüber, was Sie sammeln müssen cooles Auto in meiner Garage.

Kit Car oder „Component Car“ ist ein Satz von Teilen, aus denen der Käufer das Auto selbst zusammenbauen oder die Montage einem Dritten übertragen kann. Kits können in der Konfiguration erheblich variieren, angefangen von denen, in denen vollständiger Satz+ Anweisungen und enden mit denen, bei denen der Teilesatz nicht vollständig ist (d. h. Sie müssen beispielsweise Motor und Getriebe separat bestellen).

Bei Selbstmontage so ein Auto, es wird dir nicht schaden:

• geräumige Garage;
• ein vollständiger Satz notwendiger Werkzeuge;
• gute Kenntnisse in Automechanik;
• Unterstützungsteam in Form von Freunden, die immer helfen werden.

Die Bedeutung des Teams ist kaum zu überschätzen. Zum Beispiel haben die Jungs im Video unten in nur 7 Tagen ein Auto zusammengebaut!

Geschichte der Kit Cars

Grundlegende Definition Kit-Auto- Verkauft wird ein aus Ersatzteilen zusammengesetztes Auto. Teile eines bestimmten Herstellers. Die meisten Hersteller neigen dazu, einen kompletten Satz von Ersatzteilen zu verkaufen, die benötigt werden, um ein Fahrzeug vollständig zusammenzubauen. Diese Sets werden normalerweise begleitet ausführliche Anleitung und das Modell kann in der Garage selbst zusammengebaut werden.

Grundsätzlich ist ein Kit Car genauso gut wie ein Werksauto, aber wir können Faktoren wie Effizienz und Sicherheit nicht ausschließen, die maßgeblich von der Person abhängen, die den Aufbau durchführt.

Das erste Kit Car wurde 1896 vom Engländer Thomas Hyler White entworfen. Wie du sehen kannst diese Art Es dauerte lange, bis es an Popularität gewann.

In den 1950er Jahren hatten Kit Cars in den zweiten Gang geschaltet und ihre Produktion nahm erheblich zu. Und in den 1970er Jahren begann in Großbritannien das eigentliche Kit Car – eine Revolution, die damit verbunden war, dass solche Autos nicht berücksichtigt wurden Fahrzeug und wurden nicht entsprechend versteuert. Modelle wie der Lotus Elan kamen auf den Markt, die "zu Hause" zusammengebaut werden konnten, ohne beim Kauf Steuern zu zahlen.

Die meisten modernen "Modelle zum Bauen" sind Kopien berühmte Autos Mitte des 20. Jahrhunderts. Mit Karosserien, die hauptsächlich aus Glasfaser- und Polyesterplatten bestanden, waren solche Modelle leichter und einfacher zu handhaben als ein typisches Werksauto.

Was ist in der Kiste?

Wenn Sie denken: „Ist das verrückt?“ – dann denken Sie noch einmal darüber nach!

Jedes Jahr werden Tausende von Bausätzen in die ganze Welt verkauft. was bedeutet, dass beim Lesen dieses Artikels einige Typen in ihrer Garage sitzen und ihre machen Eigener PKW nach der Arbeit. Kit Cars sind relativ billig und kosten in der Regel weniger als 3.000 US-Dollar.

Die meisten Unternehmen, die diese Kits verkaufen, erwarten, dass Sie an bestimmten Tagen kommen und Ihr ausgewähltes Kit kaufen. Abhängig von der Firma, bei der Sie das Kit kaufen, kann diese Lücke zwischen 1 und 10 Tagen im Jahr variieren.

Unabhängig davon, welches Modell Sie für sich selbst kaufen, enthält das Basisset: Chassis, Karosserieteile, Motor, Kühler, Getriebe, Kupplung, Bremsen und Stoßdämpfer. Das Set wird mit einer riesigen Tüte mit Schrauben und Muttern und anderen Teilen geliefert, je nachdem, welchen Autotyp Sie bauen möchten. Wenn Sie keine Bauanleitung haben, wird es ziemlich schwierig sein, sie herauszufinden.

An nächster Schritt Das Wichtigste ist, alles richtig zusammenzubauen, denn in zusammengebautes Auto Menschen fahren und es ist wichtig, dass das Auto unter ihnen nicht auseinanderfällt und sicher ist. Die meisten Kits enthalten auch ein Anleitungsvideo, in dem Sie jemandem beim Bau des Autos zusehen können.

Wenn Ihnen die Anleitung des Herstellers nicht ausreicht, können Sie sich jederzeit an andere erfahrene Laien wenden. Kit-Autos auf Sonder Foren und Ressourcen im Internet, aber es ist besser, sie persönlich zu treffen (wenn es solche Leute in Ihrer Stadt gibt). Wenn Sie zum ersten Mal in Ihrem Leben ein Auto abholen, dann nutzen Sie diese Option.

Auf der Suche nach Material für die Community kak_eto_sdelano Ich bin zufällig auf einen Blog gestoßen, in dem der Autor beschrieb, wie er das Auto geschaffen hat. Es war nicht irgendein Auto, sondern ein legendäres Auto mit einer interessanten Geschichte – der Mercedes 300SL „Flügeltürer“. Ich begann mich für die Geschichte der Nachbildung einer Autorarität zu interessieren und tauchte in eine faszinierende Lektüre darüber ein, wie sie eine Kopie des legendären Autos von Grund auf neu erstellten, und nicht nur eine Kopie, sondern ein Auto, das aus Originalteilen zusammengesetzt wurde.

Später konnte ich mich mit Sergei treffen, der seinen Traum wahr werden ließ, und einige Details über die Entstehung des Autos erfahren. Er gab mir die Erlaubnis, Text und Fotos aus seinem Blog zu nehmen und einen Beitrag für die Community-Leser zu erstellen.

(Insgesamt 90 Fotos + 5 Videos)

1. Bei der Entwicklung des Mercedes 300SL „Gullwing“ wurde die Aufhängung des Mercedes W202 und W107 verwendet. Da das Beste der Feind des Guten ist, setzen wir einstellbare Stoßdämpfer ein. Besonderes Augenmerk sollte auf das Hinterachsgetriebe gelegt werden, da treten meist die größten Probleme auf, weshalb Customizer Vollachsen so lieben. Bei einem Mercedes ist diese Einheit zusammen mit den Antrieben auf einem Hilfsrahmen montiert, was die Arbeit damit erheblich vereinfacht.

5. Die Edelstahl-Abgasanlage entspricht der Euro-3-Norm, und der Kraftstofftank ist ein wahres Kunstwerk: Darin sind Schwallbleche und Überlaufrohre verbaut, die das Spritzen des Kraftstoffs verhindern. Eines der Fotos zeigt ein Lenkradschloss.

10. Im Gullwing-Projekt wurde beschlossen, die nächste Generation von M104-Motoren mit einem Volumen von 3,2 Litern und einer Leistung von 220 PS einzusetzen. gepaart mit einem automatischen 5-Gang-Getriebe. Die Wahl des Motors war kein Zufall – er ist stärker, leichter und leiser. Das Getriebe ist primitiv, mit Drehmomentwandler, viele dieser Aggregate sind aus dem Mercedes W124, W140, W129, W210 bekannt. Ein hydraulischer Booster wurde auch eingebaut, alle Aggregate sind neu, also sollte es keine Probleme geben.

12. Den Körper herstellen.

13. Bereits 1955 produzierte Daimler-Benz 20 Autos mit Aluminiumkarosserie und eines mit Verbundkarosserie. Wir entschieden uns für Composite.

15. Nach der Herstellung der Karosserie und der Montage des Fahrgestells beginnt die Kreuzung der Karosserie mit dem Rahmen. Der Prozess ist so mühsam und trostlos, dass keine Fotos und Worte vermitteln können. Auf- und Abbau, Justage – all das dauert mehr als einen Tag. Viele Teile werden vor Ort fertiggestellt, und die Karosserie wird an 30 Stellen über spezielle Dämpfer mit dem Rahmen verschraubt.

16. Alle Karosserieteile sind montiert und eingestellt - Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel. Mit Gläsern gibt es viele Probleme - sie sind auf Gummidichtungen montiert, und da alle Dichtungen original und für Stahl ausgelegt sind, müssen Sie die Dicke der Rahmen der Öffnungen genau beachten. Jedes Teil wird ausgebaut, von Hand justiert und erst dann eingebaut.

24. Viele Teile für die beliebtesten seltenen Modelle werden immer noch in kleinen Serien in einigen Werkstätten hergestellt, was von allen Restauratoren rege genutzt wird. Doch was gibt es zu verbergen: Die Manufakturen fälschen ihre Raritäten selbst, vor allem Audi und Mercedes ist das gelungen.

25. Viele Museen haben frankierte Kopien. In letzter Zeit hat sich also viel "Horkhov" gezüchtet. Dies ist besonders interessant, da die gesamte Werksdokumentation während des Krieges verloren ging. Dutzende von Werkstätten an den Geräten dieser Jahre produzieren Fälschungen und geben sie als sorgfältig restaurierte Produkte aus. Der Teufel steckt im Detail.

26. Also haben wir einfach alle Details gekauft und gesammelt, die jede Rarität für 500.000 Euro schmücken könnten. Ich versichere Ihnen, jede Schraube und Mutter (ich spreche nicht von Gummibändern) ist 1955 korrekt gekennzeichnet. Alles ist original, sogar die Sitze.

27. Die Karosserie ist bereits grundiert, und das ist der wichtigste Moment, denn der Verbundwerkstoff ist ein spezielles Material in der Lackierung, weil hier Weichmacher und allerlei andere komplexe Dinge benötigt werden. Die Geheimnisse der Grundierung werden gehütet und niemand wird es Ihnen jemals verraten. Aber es sieht nett aus.

Ein kurzes Video vom Malprozess

31. In der Zwischenzeit wird die Karosserie lackiert, bereiten wir die Komponenten für die Montage vor. Wie gesagt – der Teufel steckt im Detail, und davon stecken mehr als 2.000 im Auto! Dashboard, sie hat sehr lange gesucht.

32. Wir finden auch Geräte und Relais, natürlich wird nicht alles sofort beschafft.

33. Aber mit beneidenswerter Geduld und Ausdauer haben Sie die Möglichkeit, ein komplett authentisches Instrumentenbrett zu bekommen, das aus 80 (!) Teilen besteht.

34. Hauptsache es geht auch später: Die Geräte sind alle teuer. Billig ist nicht gut.

36. Die Karosserie ist mit 6 Lackschichten überzogen, sie ist sehr schön und muss nicht mit Chromfolie überklebt werden. Ja, Chagrin ist ein Muss, und die Maserung sollte fein sein. Jetzt malen sie nicht mehr so, sie verdünnen alles mit Wasser, sie haben Ökologie, sie schützen die Natur. Übrigens ist Farbe 744 (Silber) am schwierigsten zu malen, das wird Ihnen jeder Maler sagen.

41. Sie haben endlich das Chassis mit der Karosserie verheiratet.

45. Die Türen eingebaut. Es scheint, dass die Sache einfach ist, aber ich möchte Ihnen eine Geschichte erzählen. Der Mercedes 300SL „Flügeltürer“ hatte viele Konstruktionsmängel. Eines davon waren die Türen selbst: Sie waren aus Stahl, schwer und mit Scharnieren am Dach der Karosserie befestigt und wurden durch eine Feder befestigt, die zwischen hohlen Stahlrohren mit Scharnieren am Ende eingeschlossen war.

In der äußersten oberen Position wurde die Feder zusammengedrückt, und als die Tür abgesenkt wurde, streckte sie sich und schlug die Tür mit einem Brüllen zu. Beim Öffnen musste der Widerstand der Feder überwunden werden, die die Tür samt Bügel (jeweils 900 Euro) einfach herauszog.

Erfahrene Flügeltürer-Besitzer wissen, dass dies bei unsachgemäßem Gebrauch unweigerlich zu einer Verformung des Daches führt und außerdem die Halterungen selbst einfach brechen. Die Vorbau- und Federbaugruppe ist im Laufe der Zeit wahnsinnig knapp geworden, und ihre Kosten sind in astronomische Höhen gestiegen. Jeder Besitzer einer solchen Rarität repariert diese Einheiten einmal pro Saison. Wir haben uns für den anderen Weg entschieden und Gasstoßdämpfer verbaut.

46. ​​​​Es scheint, dass etwas einfacher ist, aber es war nicht da. Ich musste die gesamte Baugruppe entwickeln, es dauerte 4 Monate harter Arbeit. Glücklicherweise fand sich eine Werkstatt, die Ideen und Zeichnungen zum Leben erweckte. Bei voller äußerer Authentizität öffnen sich die Türen heute wie die hintere fünfte Tür eines deutschen SUV. Der Knoten erwies sich als so erfolgreich, dass er sofort zum Objekt der Begierde für alle Besitzer von Raritäten wurde. Ich denke, dass bald alle „Flügeltürer“ Türen haben werden, die sich sehr effektiv und reibungslos öffnen lassen, ohne anzuklopfen. Jetzt ähnelt dieser Vorgang wirklich dem Flügelschlag einer Möwe - anmutig und sanft.

Dies ist nur ein und das einfachste Beispiel für die Aufgaben, die beim Bau dieses Autos zu lösen waren.

47. Übrigens hat sich auch der Türschlossmechanismus geändert. Trotz der Kosten von 1500 Euro hat es sehr oft geklemmt und die Tür nicht repariert, aber das ist eine andere Geschichte.

49. Ganz am Anfang des Projekts schien die Innenausstattung das kleinste Problem zu sein, da es bei jedem Schritt Werkstätten zum Ändern der Innenausstattung gab, so etwas, aber jetzt kann jeder Meister mit Leder umgehen. Es ist Geschäft, eine Reihe von Details mit Leder zu umhüllen, aber wie sich herausstellte, ist dies ein RIESIGES PROBLEM! Nach vier Versuchen, Innendetails in Tuningstudios zu erstellen, stellte ich fest, dass alles viel komplizierter ist.

Geschaffene Produkte wollten keinesfalls wie das Original aussehen. Alles sah aus wie eine billige Fälschung: Das Leder sträubte sich, Spuren der Wärmebehandlung waren sichtbar, die Textur passte nicht, und niemand konnte das Material anfassen. Kurz gesagt, ich fing an, mich mit den Feinheiten zu befassen und fand heraus, dass moderne Meister völlig unfähig sind, mit Filz, Wolle und anderen damals verwendeten Materialien zu arbeiten. Sie haben die Haut dummerweise erwärmt und gedehnt, Schaumgummi verwendet, wo immer sie konnten, aktiv mit einem Bügeleisen gearbeitet, kurz gesagt, Materialien gnadenlos zerstört und ihnen ihre Natürlichkeit und ihren Adel genommen. Ich rede nicht von Haltbarkeit.

Nach einem halben Jahr Leiden kamen wir zu dem Schluss, dass nur Restauratoren zu solchen Arbeiten fähig sind. Sie haben speziellen Moosgummi und Filz. Im Allgemeinen fanden sie eine Firma, Jungs - Wölfe, Jungs unter 60 Jahren, die seit 40 Jahren nur Mercedes restaurieren. Was sie uns gezeigt und erzählt haben, ist nur ein Roman über Leder, und sie hüten ihre Geheimnisse auf die gleiche Weise wie das Geheimnis der Papierherstellung für den Dollar.

Das Video zeigt ein Beispiel für den Prozess.

50. Innendetails an meinem Baby haben 4 Monate gedauert. Die Haut lebt einfach.

51. Ich werde hinzufügen, dass die Haut, die Hersteller heute anbieten, chemischer Bullshit mit Imprägnierungen ist. Nicht umsonst drehen alle Besitzer von Mercedes und BMW nach einem Jahr Betrieb durch – die Innenausstattung sieht aus wie bei alten Redvans: nicht frisch, die Haut dehnt sich, blättert ab. Wie ich bereits sagte, steckt der Teufel im Detail.

52. Ich spreche nicht von Vinyl, das von den Japanern und im Prinzip von allen Herstellern weit verbreitet ist. Jetzt gibt es in einem Mercedes nicht einmal genug Leder für eine Jacke, einen Bullshit, deshalb erscheinen Optionen - "designo", "individuell", "exklusiv". Führende Hersteller bieten Ihnen echtes Leder für mindestens 10-15.000 Dollar an, aber was sie für 50.000 Rubel für Sie nähen, kann nicht einmal als Leder bezeichnet werden.

54. Räder sind einer der wichtigsten Teile eines Autos. Für unseren gutaussehenden Mann gab es also zwei Arten von Rädern. Die ersten wurden auf der zivilen Version platziert.

55. Letztere wurden als Option angeboten. Sie kamen aus dem Sport – echte, mit zentraler Nuss. Natürlich ist es schön, Chromfelgen zu haben, aber der Preis von 5.000 Euro pro Felge nervt etwas.

56. Wie soll man dann mit einem Hammer auf eine Nuss schlagen, wenn man weiß, dass es Gold ist? Die Original-CD für die Klassiker ist auch nicht billig - 3.000 Euro. Also denke ich, ich möchte wirklich 8.000 Euro sparen.

57. Einer der Hauptfaktoren beim Betrieb des Motors ist die Entfernung von Abgasen (Verbrennungsprodukten). Ich möchte hier nicht an die Gesetze der Thermodynamik erinnern, sondern nur sagen, dass der Auspuff seit 150 Jahren ein Symbol des Fortschritts ist. Denken Sie an Lokomotivpfeifen, Dampfschiffe, Hochöfen. In Erinnerung an meine Liebe zum Detail möchte ich Ihnen versichern, dass der Pfeife die größte Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Dies ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst.

Die Auspuffanlage besteht aus Edelstahl, was sich kein Hersteller leisten kann, und ist ein komplexes System aus dickwandigen und dünnwandigen Rohren, die ineinander montiert sind, was die völlige Authentizität der Optik des Rohrs löst Problem des "Gulvens" - Lärm und Erwärmung des Fahrgastraums . Naja, Hauptsache der Sound des Auspuffs, das ist doch nur ein Lied. Das Problem wurde mit Hilfe von im System installierten Resonatoren gelöst.

Wenn Sie verstehen wollen, was für ein Auto Sie haben - schauen Sie sich den Auspuff an!

Achte nicht auf das Datum auf dem Foto, habe gerade eine anständige Fotik gekauft. Sie haben es abgebrochen, aber sie haben die Anweisungen nicht verstanden, es stellte sich heraus, dass es das falsche Datum war. Nun, zum Teufel damit, alle Interessierten - viel Spaß.

58. Wir haben viele Änderungen am Design vorgenommen, wir versuchen alles so authentisch wie möglich zu machen. Eine sehr kluge Hand.

59. Mit einem Tank, einem separaten Lied, haben sie ihr eigenes aus Edelstahl gemacht und die Position des Halses leicht verändert, aber das ist eine andere Geschichte.

63. Es gibt ein gutes Sprichwort - es ist besser, einmal zu sehen, als hundertmal darüber zu lesen. Jeder, der meinen Blog liest und anschaut, kennt meinen Lieblingsausdruck – DER TEUFEL LIEGT IM DETAIL. Dies sind die Details, die ich Ihnen heute zeigen werde. Es hat keinen Sinn, lange zu schreiben, Sie werden alles selbst verstehen.

64. Geflochtene Kabelbäume und Drähte, na ja, ich glaube, Sie haben das noch nicht gesehen, ein zweifarbiges Horn, kurz, schauen Sie nur, das alles nennt man TECHNOLOGIEN.

67. Die Hauptaufgabe bei der Umsetzung dieses Projekts bestand darin, die vollständige Authentizität aller Innendetails zu schaffen. Es scheint, dass es einfacher sein könnte, als ein vorhandenes Muster zu kopieren, aber wie sie sagen, ist alles nicht so einfach und viel schwieriger als das Wiederherstellen.

Also mussten wir dafür sorgen, dass alle analogen Geräte funktionieren und korrekt mit den elektronischen Einheiten moderner Einheiten zusammenarbeiten; stecken Sie eine Menge zusätzlicher Ausrüstung in ein beengtes kleines Auto, wie Klimaanlage, hydraulischen Verstärker, Bremskraftverstärker. All dies sollte von Standard-Kippschaltern und Schaltern aus funktionieren. Die Dämpfer des Ofens hatten wie beim Wolga GAZ-21 mechanische Antriebe, so dass der Ofen gründlich erneuert werden musste. Das größte Problem war jedoch die Herstellung des Gangwahlschalters.

68. Die ganze Schwierigkeit lag darin, dass das Auto ursprünglich für den Sport gebaut wurde, es war klein und sehr niedrig, sogar der Motor musste um 30 Grad geneigt platziert werden, um die Silhouette des Autos nicht zu stören. Die Box befand sich im Tunnel und hatte einen direkten Gelenkantrieb.

69. Es gab nicht mehr als 2 cm freien Raum zwischen der Schachtel und der Schachtel selbst. Ich habe bereits gesagt, dass das Auto selbst eng und sehr laut war, und dieses Problem musste gelöst werden. Da ein Standard-Motor-Box-Paar genommen wurde, wurde die Aufgabe noch schwieriger, da die Automatikbox viel größer ist und ein völlig anderes Steuerungsprinzip hat.

71. Nach vielen Qualen wurden ein Scharnier und ein Stangensystem entworfen, die es ermöglichten, diese Baugruppe vollständig nachzuahmen, was leicht durch Betrachten des Originals zu überprüfen ist.

72. Nun, das Interessanteste: Wenn Sie die Fotos genau studieren, werden Sie feststellen, dass die Sitze viel niedriger sind als das Original, auch dies ist ein Trick. Tatsache ist, dass das Auto so eng war, dass eine Person mit einer Körpergröße von 180 cm ihren Kopf auf das Dach legte und gezwungen war, gebückt am Lenkrad zu sitzen, aber ich fahre gerne mit ausgestreckten Armen, also musste ich umsteigen der Winkel der Lenksäule, um Komfort zu gewährleisten und die allgemeine Form nicht zu verletzen. Wie dies erreicht wurde, ist ein Roman, von der Herstellung des einzigartigen Schlittens bis zur Änderung des Bodens und der Sitze.

73. Ich bin nicht der Erste, der sich entscheidet, das legendäre Auto nachzubauen. Bereits Ende der 70er Jahre wurden in Amerika ähnliche Versuche unternommen, wobei Tony Ostermeier, ein ehemaliger Maschinenbauingenieur aus Gardena, am weitesten fortgeschritten war. Es gelang ihm, in 10 Jahren etwa 15 Autos mit Einheiten von Mercedes jener Jahre zu bauen. Heute sind diese Maschinen selbst Raritäten.

Ich habe sie gesehen, natürlich sind sie nicht so hochwertige Produkte, wie wir es gerne hätten, aber das ist das Beste, was gemacht wurde. In den 90er Jahren gab es Versuche der amerikanischen Firma Speedster, diese mithilfe der Tony-Matrix auf die Knoten zu implantieren Chevrolet Corvette C03. Es wurden nur zwei Autos hergestellt. Einer von ihnen befindet sich jetzt in der Ukraine und der andere in Moskau. Die Autos wurden für 150.000 Dollar verkauft.

74. Eigentlich ist das alles. Zwar gab es Versuche, dem SL eine Hülle zu verpassen und viele weitere hochkarätige Äußerungen, aber das alles ist Blödsinn, die Leute liefen der Lokomotive voraus, wie bei unserem Yo-Mobil: Es gibt noch nichts, aber 40.000 Bewerbungen haben bereits eingereicht.

Übrigens ist das Arbeiten mit einem Composite sehr schwierig. Allein seine hochwertige Lackierung kostet etwa 10.000 Euro. Nun, und das Wichtigste: FÄLSCHUNG UND KOPIE SIND ZWEI GROSSE UNTERSCHIEDE.

75. Sie sagen, dass alles in einem Auto perfekt sein sollte - sowohl der Motor als auch der Kofferraum. Beim ersten Auto entschied man sich für Gasstoßdämpfer zum Öffnen und Fixieren des Kofferraumdeckels.

76. Wir haben den Einfüllstutzen leicht umgestaltet, da wir vernünftigerweise berücksichtigen, dass, wenn er hermetisch mit dem Kofferraumdeckel versiegelt ist, dies das Risiko verringert, dass sich der Benzingeruch im Falle eines Verschüttens im Innenraum ausbreitet.

Ich mochte die Idee nicht. Bei diesem Auto näherten sie sich dem Original an und änderten nur die Form des Einfüllstutzens (der Stahltrichter um den Deckel sollte verhindern, dass Kraftstoff auf den Teppich spritzt).

77. Natürlich ging es nicht ohne Kolchose: Sie bauten ein Lederkondom um den Einfüllstutzen. Es scheint gut auszusehen, und sie haben die Stoßdämpfer aufgegeben und den nativen Mechanismus (Stick) zum Befestigen des Kofferraumdeckels eingebaut. Es war natürlich möglich, wie bei modernen Autos mit den Federn verwechselt zu werden, aber es scheint mir, dass dies den Geist des Autos zerstören wird. Der offene Kofferraum sieht toll aus.

90. Gehen Sie um das Auto herum.

Ich kann nur eines hinzufügen: Bevor Sie etwas anfangen, überlegen Sie genau, ob Sie genug Kraft haben, um das zu Ende zu bringen, was Sie begonnen haben.

Nach der Ankunft in Russland.

Video aus dem nachgebauten Auto.

In diesem Video können Sie sehen, wie die Deutschen den Helden der Reportage, denselben „Flügeltürer“, restaurieren.