Die berühmtesten Autos des zweiten Weltkriegs. Autos aus dem Zweiten Weltkrieg

Niemand bezweifelt, dass der Zweite Weltkrieg ein Krieg der Motoren war – Flugzeuge, Panzer, Autos, was auch immer. Die aktive Motorisierung von Armeen veränderte die Art der Kampfhandlungen radikal und beeinflusste Taktik und Strategie erheblich.

Die ersten Autos auf dem Schlachtfeld erschienen im Ersten Weltkrieg. Zunächst spielten sie eine untergeordnete Rolle – sie wurden hauptsächlich für den Transport von Gütern, Ausrüstung und Munition verwendet. Als Antrieb und Fahrzeuge für den Truppentransport wurden Autos entweder gar nicht oder nur sehr eingeschränkt eingesetzt. Diese Situation änderte sich jedoch während des Krieges recht schnell, und Autos begannen allein durch ihre Existenz den Verlauf der Feindseligkeiten zu beeinflussen. In dieser Hinsicht genügt es, an das berühmte, in die Geschichte eingegangene "Marne-Taxi" zu erinnern!

Die Erfahrungen des Ersten Weltkriegs wurden bereits im ersten Jahrzehnt der Nachkriegszeit ernsthaft reflektiert. Einen Krieg ohne Fahrzeuge zu führen war nicht mehr vorstellbar. In den Armeen verschiedener Länder begann der weit verbreitete Einsatz motorisierter Einheiten und Formationen. Ein Infanterist mit Gewehr und Rucksack, der schwierige Soldatenmeilen auf und ab schritt, begann sich in die Vergangenheit zurückzuziehen.

Der Prozess der Motorisierung der Armeen vollzog sich jedoch mit unterschiedlicher Intensität. Deutschland war in den 1930er Jahren unangefochtener Spitzenreiter. Während in Frankreich Motorisierungsbegeisterte die konservativen Generäle „bekämpften“, während in Großbritannien endlos mit kleinen mechanisierten Infanterie- und Artillerieeinheiten experimentiert wurde, während die UdSSR gerade die Massenproduktion von Autos auf den Weg brachte, war in Deutschland der Prozess in vollem Gange.

Die Vorbereitungen für einen zukünftigen Krieg in Deutschland begannen buchstäblich in den ersten Tagen nach der Machtübernahme Hitlers. Die deutsche Führung setzte auf die großflächige Motorisierung ihrer Streitkräfte, die die Wehrmacht zu einer der stärksten und mobilsten Truppen der Welt machte.

In Deutschland erschienen im Zuge der Kriegsvorbereitungen die fortschrittlichsten, effektivsten und vielversprechendsten Transport- und Kampffahrzeuge auf Rädern und Halbketten. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war Deutschland in Bezug auf die Anzahl der Fahrzeuge - Motorräder, Autos verschiedener Klassen, Traktoren und Schützenpanzer - seinen Gegnern deutlich voraus.

So zählte die Hitler-Wehrmacht zum Beispiel bis Juni 1941 etwa 600.000 Autos und Lastwagen, von denen ein erheblicher Teil speziell für den Heeresdienst geschaffen wurde - sie hatte Allradantrieb, Spezialaufbauten usw. Zur gleichen Zeit in der Roten Armee gab es 272.600 Fahrzeuge aller Art, was 36% des Kriegspersonals ausmachte. Darüber hinaus waren alle diese Fahrzeuge kommerzieller (d. h. ziviler) Art und hatten eine geringe Nutzlast. Es wurde angenommen, dass dieser riesige Mangel im Falle eines Ausbruchs von Feindseligkeiten durch den Erhalt von Fahrzeugen aus der Volkswirtschaft, dh durch Mobilisierung, aufgefüllt würde. Infolge der katastrophalen Niederlagen im Sommer und Herbst 1941 verlor die Rote Armee jedoch unwiderruflich 159.000 Fahrzeuge. Diese Verluste mussten durch Mobilisierung wieder aufgefüllt werden (166,3 Tausend Autos wurden von der Volkswirtschaft bezogen), und der Mangel blieb nicht nur erhalten, sondern vergrößerte sich auch durch die Bildung neuer Einheiten und Formationen.

In den Kriegsjahren erhielt die Rote Armee 162,6 Tausend Fahrzeuge aus der Industrie, was es ihr nicht einmal erlaubte, an die Vorkriegsgröße des Fuhrparks der Wehrmacht heranzukommen.

Nur mit Hilfe der USA konnte das Blatt zugunsten der Anti-Hitler-Koalition gewendet werden. Die amerikanische Autoindustrie, die nicht unter Bombardierung und Evakuierung litt, sicherte die Produktion von Hunderttausenden von Autos, was es ermöglichte, nicht nur ihre eigene Armee, sondern auch die Armeen der verbündeten Länder auszurüsten. Zum Beispiel wurden nur in der UdSSR 477.785 amerikanische, kanadische und britische Autos im Rahmen von Lend-Lease erhalten, was hauptsächlich die schnellen Offensivoperationen der Roten Armee in den Jahren 1944-1945 ermöglichte.

RÜSTUNG FÜR DIE INFANTERIE

Ein weiteres Fahrzeug, das während des Zweiten Weltkriegs zum Transport von Infanterie eingesetzt wurde, waren Schützenpanzer. Am weitesten verbreitet sind Halbkettenfahrzeuge dieser Klasse. Sie wurden in verschiedenen Ländern hergestellt, aber in großen Stückzahlen nur in Deutschland und den USA produziert (jeweils 21 880 bzw. 53 813 Einheiten). Diese Maschinen waren im Design ähnlich, mit einer Reihe bekannter Unterschiede. Amerikanische Schützenpanzer zum Beispiel waren mit Gummi-Metall-Ketten und einer führenden Vorderachse ausgestattet, die deutsche Vorderachse führte nicht, sondern die Ketten waren aus Stahl.

Bei gleichem Layout unterschied sich die Form des Panzerkörpers erheblich. Auch die Taktiken beim Einsatz von Schützenpanzern waren unterschiedlich. In den Armeen der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten wurden gepanzerte Mannschaftswagen ausschließlich verwendet, um Infanterie auf das Schlachtfeld zu bringen. In der Wehrmacht begleitete Infanterie in Schützenpanzern Panzer im Kampf und stieg ab, um die Vorderkante des Feindes anzugreifen. Schließlich dienten sowohl deutsche als auch amerikanische Schützenpanzerwagen als Basis für verschiedene Waffenarten.

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Es ist schwer zu sagen, wer und wann zum ersten Mal Autos in der Armee benutzt hat. Es ist wichtig, dass sich die Tatsache der Anerkennung von Fahrzeugen durch die Militärabteilungen verschiedener Länder als einer der Wendepunkte in der Geschichte der Automobilindustrie herausstellte - in der Tat war es eine Anerkennung, dass das Auto zu einem echten zuverlässige und effektive Transport- und Transportmittel.

Die Anerkennung von Autos wurde jedoch nicht weit verbreitet und einstimmig. Einige Armeen waren so von der Idee des technischen Fortschritts durchdrungen, dass sie ihre Lehre vollständig und vollständig auf den Einsatz von Fahrzeugen bauten. Andere trauten den nicht ausreichend zuverlässigen und an Kraftstoffbasen gebundenen Fahrzeugen nicht besonders, deren Offroad-Eigenschaften zudem ernsthafte Zweifel aufkommen ließen. Die Reitereinheiten sahen viel vertrauter und zuverlässiger aus. Beide Doktrinen wurden während des Zweiten Weltkriegs auf eine harte Probe gestellt.

Und wenn der Einsatz von Lastkraftwagen praktisch keine Kontroversen in ihrer Effizienz und damit Notwendigkeit verursachte, war bei leichten Fahrzeugen alles viel komplizierter.

Autos des Zweiten Weltkriegs

Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs gab es in der Roten Armee keine spezialisierten Armeeautos - gewöhnliche "zivile" GAZ M1 ("Emka") und GAZ-A (sowjetische Version des legendären Ford A, deren Herstellungslizenz wurde zusammen mit Ford AA gekauft, der zum legendären "LKW" wurde.

Natürlich wurden diese Fahrzeuge verwendet, um mittleres Führungspersonal zu transportieren. Das Oberkommando verließ sich auf "Soviet Buicks" - renommierte ZiMs.

Es kann jedoch nicht gesagt werden, dass diese Situation die Armee zufriedenstellte. Beide von GAZ produzierten Personenwagen waren rein "zivile" Fahrzeuge - beengt und ungenügend geländegängig. Sie passten nicht in Winteruniformen und persönliche Waffen, und die Gangreserve, um beispielsweise eine leichte Waffe oder einen Anhänger mit Munition zu ziehen, reichte eindeutig nicht aus. Obwohl eine begrenzte Anzahl von Pickups auf Basis von "Emka" hergestellt wurde, waren sie in der Armee nicht ganz geeignet - das Auto war eher für die Versorgung kleiner Geschäfte und Kantinen geeignet. Elite ZiM ist im Allgemeinen nur in den zentralen Straßen von Moskau und Leningrad vorstellbar.

Legendäre Hilfe

Einer der ersten spezialisierten Armeewagen der sowjetischen Armee ist der legendäre Jeep Willis, der in den Vereinigten Staaten von mehreren Fabriken gleichzeitig hergestellt wird. Für seine Einfachheit am Rande der Primitivität, aber gleichzeitig Zuverlässigkeit und Funktionalität verliebte sich dieser Personenwagen des Zweiten Weltkriegs in alle, die damit dienen mussten. Bis jetzt ist diese Maschine bei Autoritätsliebhabern beliebt.

Basis des Willis ist ein steifer Stahlrahmen, an dem Aggregate, Baugruppen und eine offene Karosserie befestigt wurden. Der 2,2-Liter-Vierzylinder-Motor produzierte 60 Liter. mit., und beschleunigte den Jeep auf ca. 100 km/h. Allradantrieb und ein gelungenes Design, das für solide Ausstiegswinkel sorgte, sorgten für ausreichend Offroad-Qualitäten.

Trotz der relativ geringen Tragfähigkeit - 250 kg - transportierte Willis souverän vier Soldaten (inklusive Fahrer), bei Bedarf konnte er eine leichte Kanone oder einen Mörser ziehen. Vor allem aber war Willis mit einer ausreichenden Anzahl von Knoten ausgestattet, um allerlei nützliche Dinge wie einen Benzinkanister, eine Schaufel oder eine Spitzhacke anzubringen. Dies wurde besonders in der Armee geschätzt. Das primitive, aber gleichzeitig universelle Design des Autos ermöglichte es, es mit eigenen Händen an Ihre Bedürfnisse anzupassen. Den fehlenden Komfort kompensierten die Fahrer so gut es ging. Meistens war das Auto mit selbstgebauten Markisen ausgestattet, die die Fahrer vor Regen und Wind schützten.

Im Rahmen von Lend-Lease wurden mehr als 52 Tausend dieser Maschinen an die UdSSR geliefert, was Willis zur beliebtesten Armee machte Geländewagen des großen Patriotic... Kein Wunder, dass Wilis noch relativ häufig vorkommt und in fast jeder größeren Stadt Russlands ein Exemplar unterwegs zu finden ist.

Unsere Antwort an die Kapitalisten

Es kann nicht gesagt werden, dass die aktuelle Situation mit dem Mangel an im Inland produzierten Armeefahrzeugen für jeden geeignet ist - die Entwicklung von Fahrzeugen für die Armee wurde von verschiedenen Konstruktionsbüros durchgeführt, jedoch fehlte die Erfahrung, die Kapazität für die Produktion einer breiten Palette von Ersatzteile für verschiedene Maschinen und die sich regelmäßig ändernden Anforderungen des Hauptkunden erlaubten es nicht, die Entwicklung effektiv abzuschließen ...

Schließlich wurde durch eine willensstarke Entscheidung der Führung des Landes die Produktion des GAZ-64, des ersten sowjetischen Geländewagens, gestartet. Es wird angenommen, dass die Armee von Willys' amerikanischem Rivalen Bantam inspiriert wurde, einen SUV zu entwickeln. Dies wird indirekt durch ihre äußere Ähnlichkeit bestätigt. Sie sagen, dass von derselben Stelle die übermäßig schmale Spur des Autos kam - nur 1250 mm, was sich äußerst negativ auf die Stabilität auswirkte.

Das Design des Autos spiegelte stark die bereits produzierten Serienautos wider, die unter Kriegsbedingungen wie ein unbestreitbarer Vorteil aussahen. Der Motor von GAZ-MM ("eineinhalb" mehr Leistung) vereinheitlichte also nicht nur die Produktion, sondern gab dem Auto auch eine gute Leistungsreserve. Die Tragfähigkeit des GAZ-64 betrug etwa 400 kg. Das Auto war mit Stoßdämpfern ausgestattet, was für diese Zeit etwas Unerhörtes war, irgendwo da draußen, in der Welt der ZiMs und Emoks.

GAZ-64 wurde etwa zwei Jahre lang produziert, von 1941 bis 1943. Insgesamt wurden etwa 600 Autos produziert, weshalb es heutzutage fast unmöglich ist, einen echten, nicht umgebauten GAZ-64 zu treffen.

Der Nachfahre des GAZ-64 wurde viel beliebter - der GAZ-67-SUV, der eine tiefgreifende Modernisierung des ersten war. Die Spur des Wagens wurde verbreitert, was sich positiv auf die Seitenstabilität auswirkte. Auch durch die Verwendung anderer tragender Elemente hat sich die Steifigkeit der Struktur erhöht. Die Vorderachse wurde leicht nach vorne verschoben, was den Einfahrwinkel und die Höhe der zu überwindenden Hindernisse vergrößerte. Der Motor ist auch stärker. Das Auto erhielt ein Planenvorzelt. Es gab auch "Türen" aus Planen mit Zelluloidfenstern.

Als Ergebnis erhielt die Armee nicht nur einen hervorragenden SUV, sondern auch einen guten Traktor für leichte Artillerie. Auf Basis des GAZ-67 wurde auch der leichte Panzerwagen BA-64 produziert. Dies erklärt zum Teil die geringe Anzahl von GAZ-67, die während des Krieges produziert wurden.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden nur etwa 4500 Geländewagen hergestellt, aber die Gesamtproduktion von 67 ist nicht gering - mehr als 92.000 Autos. Aber Militär- und Nachkriegskopien haben gravierende Unterschiede im Aussehen.

Dazwischenliegend

Es ist nicht schwer, eine gravierende Lücke in der Tragfähigkeit von Fahrzeugen verschiedener Klassen der Roten Armee zu bemerken. Das untere Segment wurde durch gewöhnliche Personenwagen GAZ-67 und Willis (Tragfähigkeit 250-400 kg) repräsentiert, während nur der legendäre "eineinhalb" GAZ-AA größer war als sie (Tragfähigkeit 1,5 Tonnen, daher der Spitzname). .

Die Autos trugen maximal vier Jäger oder sie konnten schwache Artillerie ziehen. Gleichzeitig konnten sie in der Aufklärung eingesetzt werden, da sie klein waren, aber eine gute Manövrierfähigkeit hatten. GAZ-AA war ein typischer Lastwagen. Er konnte 16 Personen im Heck befördern, wurde als Traktor verwendet, auf seinem Fahrgestell waren verschiedene Arten von Waffen montiert. Es war jedoch problematisch, es in der Intelligenz zu verwenden.

Die entstandene Lücke wurde mit dem „Dodge Three Quarters“ erfolgreich geschlossen – ein für damalige Verhältnisse großer Dodge WC-51 Jeep erhielt seinen Spitznamen für seine ungewöhnliche Tragfähigkeit von 750 kg (¾Tonnen). Die Macher des Wagens haben seinen Zweck einfach und wirkungsvoll unterstrichen – WC ist eine Abkürzung für Waffenträger, „militärischer Träger“.

Ich muss sagen, das Auto hat seine Rolle perfekt gemeistert. Ein einfaches, technologisch fortschrittliches und wartbares Design, Zuverlässigkeit und Funktionalität waren alles, was die Armee damals verlangte. Im Gegensatz zu seinen jüngeren Gegenstücken war der Dodge für den Einbau eines großkalibrigen Maschinengewehrs oder einer 37-mm-Kanone vorgesehen. Das Auto nahm selbstbewusst sechs bis sieben Passagiere an Bord, hatte Standardplätze zum Anbringen von Schaufeln, Dosen und Munitionskisten.

Zunächst wurde Dodge in der Roten Armee als Traktor eingesetzt, begann aber bald, in alle Armeen einzudringen, wo er sich, wie man sagt, in seiner ganzen Pracht zeigte, sowohl als persönlicher Transport von Offizieren als auch als Kampfflugzeug Fahrzeug von Aufklärungsgruppen. Insgesamt wurden über 24.000 Autos dieser Familie in die UdSSR geliefert.

Deutsche SUVs aus dem Zweiten Weltkrieg

Die Ideologie des Nationalsozialismus dient als hervorragende Grundlage für eine Politik der Unterstützung inländischer Produzenten. Deshalb war die Armee des Dritten Reiches mit der buntesten Fahrzeugflotte aus eigener Produktion bewaffnet. Gleichzeitig arbeiteten die Deutschen mit ihrem charakteristischen Fleiß nicht nach dem Prinzip "die werden sowieso kaufen" und produzierten wirklich hochwertige Autos mit sehr, sehr guten Eigenschaften.

Die Eroberung praktisch ganz Europas vergrößerte nicht nur den Fuhrpark der Bundeswehr, sondern machte ihn auch bunter und machte das Leben der Nachschubeinheiten zu einem Albtraum.

Formal begann die Einigung des Parks etwa Mitte des Krieges, im Soldatenjargon geschah es jedoch etwas früher: So wurden alle kleinen offenen Jeeps der Bundeswehr "Kübelvagen", also "Blechwagen" genannt. .

Ein Beispiel für diese Fahrzeugklasse der Bundeswehr war das Volkswagen Kfz 1 - ein Auto mit Heckantrieb und einem Motor, der halb so groß war wie Willis (sowohl in Volumen als auch Leistung), dessen Prototyp von Ferdinand Porsche selbst gezeichnet wurde. Aber es gab viele von ihnen, und an ihrer Basis entstand eine leichte Amphibie.

Allerdings gab es im Dritten Reich auch ernstere Autos. Horch 901 (Kfz 16) war eine Art Analogon zu Dodge „Dreiviertel“. Die Firmen Stoewer, BMW und "Ganomag" produzierten ein Analogon des amerikanischen Jeeps.

Jetzt, sieben Jahrzehnte später, gibt es häufig Streit darüber, wessen Autos aus dem Zweiten Weltkrieg besser waren - Hightech und pedantisch genaue Deutsche, primitive, aber unprätentiöse Sowjets, Universalamerikaner, etwas exzentrische Franzosen ... Autofahrer aller Länder suchen aktiv nach für die Überreste mechanischer Satellitensoldaten, restaurieren Sie sie, bringen Sie sie in einen ordnungsgemäßen technischen Zustand. Oft passieren solche Autos in Formation bei Siegesparren in verschiedenen Städten.

Wahrscheinlich sind diese Streitigkeiten jetzt nicht mehr relevant - seitdem ist zu viel Wasser unter der Brücke geflossen. Das moderne Armeefahrzeug hat sich dramatisch verändert. Das ist kein Blechkarren mit Motor mehr, auf dem unsere Großväter die halbe Sowjetunion und Europa befahren haben.

In der Regel handelt es sich um ein Geländefahrzeug, das durch eine hochwertige Panzerung geschützt ist, unter der sich mehr als hundert "Pferde" befinden und deren Schutzsysteme die Besatzung auch bei Strahlung schützen können Schadenszone. Doch dieser Krieg bewies, dass das Auto längst in der Lage ist, die übliche Pferdezugkraft zu ersetzen, und die Erfahrungen aus dem Betrieb von Geländefahrzeugen des Zweiten Weltkriegs werden bis heute in der globalen Automobilindustrie genutzt.

Der Zweite Weltkrieg war der erste wirkliche "Krieg der Maschinen" - es handelte sich um eine Rekordmenge an Ausrüstung. Welche Transportmittel nutzten die UdSSR und ihre Gegner?

Die Industrialisierung Ende der 1930er Jahre in der Sowjetunion war in vollem Gange: Die UdSSR produzierte mehr militärische Ausrüstung als jedes andere Land der Welt. Bis zum 22. Juni 1941 verfügte die Sowjetunion über eine große Anzahl von Militärfahrzeugen - 272.000 600 Stück. Außerdem wurden in den ersten Kriegswochen noch einmal 160.300 Fahrzeuge aus der Volkswirtschaft mobilisiert. Die Flotte der deutschen Truppen bestand wiederum aus nicht mehr als 150.000 Fahrzeugen.

Der scheinbar riesige Vorteil ging schnell verloren – in den ersten Kriegstagen verlor die Sowjetunion Zehntausende von Fahrzeugen. Trotzdem gelang es den sowjetischen Truppen, sich von diesem Schlag zu erholen und mit einer Offensive auf den Feind zu reagieren.

Räder für Katyusha

Am 17. Juni 1941 wurde der Regierungsdelegation auf einem Truppenübungsplatz in der Nähe von Moskau die neueste Waffe gezeigt - BM-13-Mehrfachraketenwerfer, die später Katjuscha genannt wurden. Drei Tage später, am 21. Juni, wurde der Auftrag zur Serienfertigung dieser Anlagen erteilt. Es waren nur noch wenige Stunden bis zum Kriegsbeginn.

Dank dieser Waffe gelang es der Sowjetunion, viele Schlachten zu gewinnen. Katyusha wurde auf dem Chassis einer Vielzahl von Fahrzeugen installiert - Panzer, Traktoren, Autos. Kettenfahrzeuge hatten jedoch einige erhebliche Nachteile - niedrige Geschwindigkeit und hoher Kraftstoffverbrauch. Ja, und der Asphalt wurde während des Transports gründlich zerstört, sodass für den Transport spezielle Traktoren benötigt wurden. Aus diesem Grund wurden die meisten Katyushas auf Lastwagen installiert.

spectechnika.com

Der erste Träger eines solchen Raketenwerfers war der sowjetische ZIS-6, der auf der Grundlage des ZIS-5 (Formel 4x2) erstellt wurde. Dieser Viertonner mit 6x4-Achsanordnung hatte eine hervorragende Manövrierfähigkeit und erhielt zusammen mit einem Raketenwerfer am 14. Juli 1941 in der eroberten Stadt Rudnya die "Feuertaufe".

Auf einem der zentralen Plätze dieser Stadt hat sich eine große Menge deutscher Militärausrüstung angesammelt. Vom steilen Ufer des Malaya-Berezina-Flusses versetzte ein ZIS-6-Fahrzeug mit einem BM-13-Raketenwerfer dem Feind einen vernichtenden Schlag. Als die Salven der Installation nachließen, sang einer der Soldaten das damals beliebte Lied Katjuscha. Daher entstand nach einer weit verbreiteten Legende der populäre Name BM-13.

Deutscher Friedensstifter @ flickr.com

Katyusha wurde nicht nur auf ZIS installiert. Viele Autos, die im Rahmen von Lend-Lease an die Sowjetunion geliefert wurden (hauptsächlich britische und amerikanische), wurden auch als Chassis für Katjuschas verwendet. Darüber hinaus war es der amerikanische Studebaker US6, der weltweit erste Lastwagen mit drei Antriebsachsen, der zum massivsten Besitzer dieser Waffe wurde.
Im Laufe seiner Geschichte hat Studebaker viele Orte auf der ganzen Welt besucht, aber ironischerweise wurde es in den Vereinigten Staaten nie verwendet. Die Studebakers waren die am häufigsten von der UdSSR im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Fahrzeuge. Während der Kriegsjahre erhielt die Sowjetunion fast 200.000 US-Dollar6.

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Dank des Allradantriebs konnte sich der amerikanische Lkw mit hervorragender Geländegängigkeit und Tragfähigkeit rühmen, was ihn von seinen sowjetischen Pendants positiv unterschied. Im Vergleich zum "Drei-Tonnen" (ZIS-5) konnte der Studebaker zwei Tonnen mehr tragen - obwohl die Amerikaner empfahlen, ihn nicht über zweieinhalb Tonnen zu laden. Darüber hinaus konnte das Auto kleine Flussfurten überwinden, ohne befürchten zu müssen, wichtige Teile zu beschädigen, da sie eine hohe Lage hatten.

Dank all dieser Eigenschaften wurde auf Studer ein verbesserter Raketenwerfer mit dem BM-13N-Index installiert. Darüber hinaus wurden die Studebakers von der sowjetischen Armee als konventionelle Lastwagen, Kanonenschlepper, Muldenkipper und Kräne eingesetzt. Das Auto war so erfolgreich, dass einige Lastwagen bis in die 1980er Jahre regelmäßig die Sowjetunion bedienten.

verdammtescheissenochmal @ flickr.com

In den Weiten der UdSSR gibt es viele Denkmäler für "Katyusha", aber nicht alle entsprechen historischen Tatsachen. So gibt es zum Beispiel ein Denkmal für "Katyusha" auf Basis des ZIS-5, auf dem diese Anlage nie installiert wurde, oder sogar auf Basis des ZIS-150, einer Maschine, die nach dem Krieg hergestellt wurde. Dies geschah natürlich allein aus patriotischer Sicht, denn "Studebaker" war und bleibt Amerikaner. Trotzdem wurde dieses Auto regelmäßig in zahlreichen sowjetischen Kriegsfilmen verfilmt.

Offroad

1940 benötigte die US-Armee ein leichtes Aufklärungsfahrzeug, das mühelos im Gelände navigieren konnte. Willys-Overland Motors hat nach dem Gewinn der Ausschreibung ein Auto vorgestellt, das all diese Anforderungen erfüllt – den Willys MA. Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg begann die Serienproduktion dieses Autos, und 1942 begann Ford mit der Produktion des Willys, jedoch bereits eines anderen Modells - des Willys MB. Von den Förderanlagen von Ford kamen diese Autos unter dem Namen Ford GPW heraus. Übrigens, durch die Übereinstimmung der ersten beiden Buchstaben des Indexes - Ji, Pi - entstand der Name Jeep, der später ein bekannter Name wurde.

autoguru.at

Seit 1942, im Rahmen des Lend-Lease-Programms, begann Wilis in verschiedenen Modifikationen in der UdSSR anzukommen. Das Auto hat sich in militärischen Einsätzen gut bewährt. Je nach Truppenart und militärischer Lage diente das Fahrzeug sowohl als Aufklärungskommandant als auch als Kanonenschlepper. Auf vielen Wilis wurden Maschinengewehre und andere Kleinwaffen installiert. Es gab Autos für die medizinische Versorgung - eine Trage war darin eingebaut. Es gab sogar eine sehr ungewöhnliche Modifikation des Wagens - mit Eisenbahnrädern - für die Fahrt auf Schienen.

Das Auto mit Allradantrieb hatte einen 2,2-Liter-Vierzylindermotor mit 54 PS. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 104 Stundenkilometer. Dennoch besteht die Hauptaufgabe eines SUV darin, alle möglichen Hindernisse zu überwinden. Willis meisterte dies bemerkenswert und fühlte sich im Gelände souverän (er konnte eine bis zu einem halben Meter tiefe Furt überwinden, und einige Modifikationen bis zu 1,5 Meter). Während der Kriegsjahre erhielt die Sowjetunion etwa 52 Tausend Wilis.

Armee.mil

Das amerikanische Auto wurde zu einem unverzichtbaren Assistenten und Liebling der sowjetischen Soldaten sowie zu einem der Symbole des Großen Vaterländischen Krieges. Willys ist weltweit zu einem Vorbild für die Entwicklung leichter, aber gleichzeitig robuster Autos geworden.
Die UdSSR hatte auch ihre eigenen Militärjeeps. Im Januar 1941 beauftragte die sowjetische Regierung mit Blick auf amerikanische Autos zwei Unternehmen - GAZ und NATI -, einen leichten, kostengünstigen und vor allem unprätentiösen SUV zu entwickeln. Zwei Monate später wurden zwei Fahrzeuge auf einem Truppenübungsplatz getestet - GAZ-64 und NATI-AR.

GAZ-64 zeigte bessere Ergebnisse als ein Konkurrent, aber die Hauptsache war, dass seine Produktion nicht viel Geld und Zeit erforderte. Viele Einheiten dieses Autos befanden sich bereits in den vom Werk hergestellten Modellen - der GAZ-61-Limousine und dem GAZ-MM-Lkw. Die Serienproduktion begann sofort und bereits im August 1941 rollte der erste sowjetische Geländewagen, der GAZ-64, vom Band.

autoclub-gaz.ru

Vor dem Erscheinen des Amerikaners Willis in der sowjetischen Armee war der GAZ-64 ein unverzichtbarer Militärassistent. Er konnte steile Anstiege, Schlamm, Sand und Schnee problemlos überwinden. Auf einer ebenen Straße erreichte das Auto eine Geschwindigkeit von bis zu 90 Kilometern pro Stunde und im Gelände - bis zu 25 Kilometer pro Stunde, was von keinem anderen sowjetischen Auto erreicht werden konnte.
1943 entwickelte das Werk ein neues Modell eines Geländewagens - GAZ-67 (eine modernisierte Version von GAZ-64). Es unterschied sich von seinem Vorgänger durch eine breitere Spur und eine verstärkte Federung. Auch die Motorleistung wurde erhöht, allerdings verlor der SUV durch die vergrößerte Breite seine dynamischen Eigenschaften und die Höchstgeschwindigkeit sank auf 88 Stundenkilometer.

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1944 erhielt der GAZ-67 einige Designänderungen, wonach ihm ein Index B zugewiesen wurde. Im Volk erhielt er seine eigenen "Indexe". Er wurde liebevoll Ziege, Ziege, Pygmäe, Gazik, Chapaev, Flohkrieger, KhBV (Ich will ein "Willis" und Ivan-Willis werden. Der sowjetische SUV an den Kriegsfronten zeigte sich von seiner besten Seite war im Gegensatz zu seinem amerikanischen Bruder Willis unprätentiöser gegenüber Kraftstoffen und Schmiermitteln und wartungsfreundlicher.

Zakhar und sein Team

Ein wahrhaft ikonischer Truck im Krieg war der ZIS-5. Unter den Leuten erhielt er die Namen Zakhar, Zakhar Ivanovich, Trekhtonka. In puncto Zuverlässigkeit war er unübertroffen. Der 5,5-Liter-Motor war bei jedem Wetter leicht zu starten und war gegenüber der Benzinqualität unprätentiös. Mit seinem Eigengewicht von 3 Tonnen an Bord könnte er so viel mehr mitnehmen. Außerdem müssen wir Zakhars Cross-Country-Fähigkeiten Tribut zollen - mit einer 4x2-Radformel überwand der Truck verschiedene Hindernisse und verhielt sich im militärischen Gelände fast wie ein Allradfahrzeug. Besondere Aufmerksamkeit verdient der flexible Rahmen des ZIS-5 - beim Aufprall auf ein Hindernis verbiegt er sich und hilft dem Auto, Unebenheiten sanfter zu überfahren. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Lastwagens betrug 60 Stundenkilometer. Bis 1941 machten ZIS-5-Lastwagen fast die Hälfte der Militärfahrzeugflotte der Sowjetunion aus.

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In den ersten Kriegsmonaten wurden viele Autos zerstört. Eine Teilmobilisierung der Maschinen der Volkswirtschaft löste das Problem zeitweilig, aber Front und Heck benötigten dringend große Mengen an Lastwagen.
Um Material zu sparen, begannen ZIS-5-Lkw mit der einfachsten Modifikation. Anstelle einer eisernen Kabine wurde eine aus Sperrholz eingebaut, es gab keine Vorderbremsen und nur ein Scheinwerfer (Fahrer) wurde auf dem Lastwagen installiert, und für einige Zeit wurden diese Autos überhaupt ohne Scheinwerfer produziert! Bei jedem Lkw sparte das Werk 124 Kilogramm Metall ein.

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Auf Basis des ZIS-5 wurde eine Vielzahl von Sonderfahrzeugen gebaut. Dies sind Feuerwehrautos und Busse (genannt ZIS-8 und ZIS-16), mobile Druckereien und Fleischverarbeitungsbetriebe, Schneepflüge und sogar gepanzerte Fahrzeuge. Hinter dem ZIS-5-Cockpit befanden sich riesige Flugabwehr-Suchscheinwerfer sowie Flugabwehrgeschütze.

Aber der am weitesten verbreitete Lastwagen während des Großen Vaterländischen Krieges war GAZ - AA, im Volksmund als "LKW" bezeichnet. Tatsächlich war es eine modernisierte Version des amerikanischen Ford AA-Trucks. Die Produktion dieses Autos begann lange vor dem Krieg - 1932. Bis 1933 wurden Autos aus amerikanischen Fahrzeugbausätzen zusammengebaut, deren Qualität jedoch für den Betrieb unter unseren Straßenverhältnissen nicht ganz geeignet war. Spezialisten des Gorki-Automobilwerks nahmen eine Reihe von Designänderungen am GAZ-AA vor, und ab 1933 wurde das Auto vollständig aus sowjetischen Komponenten zusammengebaut.

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1938 erhielt das Auto einen neuen Motor mit einem Volumen von fast 3,3 Litern und einer Leistung von 50 PS und wurde als GAZ-MM bekannt. Das Auto rühmte sich mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 Stundenkilometern, war schneller als sein "Kollege" - der ZIS-5. Aber die Tragfähigkeit war zweimal geringer als die der "Drei-Tonnen". Daher der Spitzname - "LKW".

Während der Kriegsjahre verlor der Lastwagen fast die gleichen Komponenten wie Zakhar. Beim GAZ-MM wurden nur ein Scheinwerfer und ein Wischer auf der Fahrerseite verbaut. Es gab keine vorderen Bremsen. Die Kotflügel des Autos wurden aus gewöhnlichem Dacheisen hergestellt. Im Heck des Autos setzen sie statt vier oft nur zwei Räder ein. Das Dach und die Türen des Cockpits bestanden aus Plane, was ein Pluspunkt war: Bei Feuer, Überschwemmung oder Beschuss des Autos konnte man schnell herausspringen.

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Diese wahrhaft heroischen Autos waren die ersten, die den zugefrorenen Ladoga-See überquerten, um Lebensmittel in das belagerte Leningrad zu bringen. Auf dem Rückweg holte GAZ-MM Menschen, Industrieanlagen und kulturelle Werte heraus. Aber nicht alle "Lastwagen" und Zakharov hatten einen Weg zurück. Viele Autos stürzten durch das Eis und sanken auf den Grund des Ladogasees.
Über die langen Kriegsjahre gelang es dem "LKW", die Herzen der Soldaten zu gewinnen. Ein störungsfreier Motor wurde jedoch aus einer halben Umdrehung gestartet, oft mit einem Handstarter, da eine funktionierende Batterie im Krieg eine Seltenheit ist. Der Motor war auch gegenüber Benzin unprätentiös. Es wurde Kraftstoff jeglicher Qualität eingefüllt - die Maschine lief sogar mit Kerosin und Alkohol.

Ein Artikel über die interessantesten Militärfahrzeuge des Zweiten Weltkriegs - ihre interessanten Eigenschaften und Eigenschaften. Am Ende des Artikels - ein Video über die Autos des Zweiten Weltkriegs.

Der Geländewagen wurde in militärischen Einheiten unverzichtbar: Auf seinem Sockel wurden mobile Sanitärposten installiert, Kommunikationsleitungen verlegt und Waffen transportiert. Übrigens war es der Munitionstransport, der die Grundlage für die Kreation eines SUV bildete, dessen Abkürzung für Weapon Carrier steht.

• waren zu knapp;
• benötigt viel Kraftstoff;
• ihre Größe und Macht zogen die Aufmerksamkeit der feindlichen Truppen auf sich.

Rahmen, Schlösser, gleiche vordere und hintere Spur – alle deutschen SUVs wurden so konstruiert, und der Horch 901 war da keine Ausnahme.

Im Allgemeinen kann das Auto als Analogon des Dodge WC-51 bezeichnet werden, aber Horch konnte sich auch mit einem Paradekommando-Modell Typ Kabriolett rühmen.

Schlicht, zuverlässig, mit einer offenen, leichten Karosserie aus Weißblech, einer Bodenfreiheit von 290 mm, einem Differenzial zwischen den Rädern, einer klappbaren Windschutzscheibe erlangte das Auto in der Armee universellen Respekt. Das Modell hatte sogar eine Heizung, die von den Soldaten, die dieses Auto häufiger benutzten, sehr geschätzt wurde.

Mit seiner Hilfe war es immer möglich, eine unterbrechungsfreie Teileversorgung mit Munition, Treibstoff und Ersatzteilen sicherzustellen. Seine Wartbarkeit machte jeglichen Ärger aus und die Leichtigkeit des Designs ermöglichte es, wenn nötig, mit Hilfe von drei Personen, es von einem Ort zum anderen zu bringen. Porsche erhielt sogar persönlichen Dank von Rommel, als ein schwerer Horch in einem Minenfeld abhob, während der Tour 82-Kommandant selbst unverletzt blieb.

Die gesamte Modellpalette des GAZ-61 ist ziemlich groß, vom Pickup über einen Traktor bis hin zum Phaeton, aber der weltweit erste allradgetriebene Pkw mit geschlossener Karosserie ist der berühmteste.

Das Modell, das 1941 erschien, weil es nicht nur Wasserräume, sondern auch Schlamm erzwingen konnte, erhielt einen liebevollen Spitznamen Schwimmwagen - "amphibisches Fahrzeug"... Die Ostfront brauchte solche Autos wirklich, und deshalb wurde in zwei Werken gleichzeitig produziert - in Stuttgart und Wolfsburg.

Es wurde während der Kriegsjahre zum beliebtesten Auto dieses Typs, übertraf sogar den Ford GPA und hatte ein Produktionsvolumen von 15.000 Exemplaren.

Der Erfolg war dem ungewöhnlichen Design zu verdanken – das Auto mit Heckantrieb hatte die Form eines Bootes und hatte ein sehr geringes Gewicht. Darüber hinaus verwandelte sich die Amphibie, nachdem sie das Land erreicht hatte, in ein Modell mit Frontantrieb.

In der Nachkriegszeit wurde das Auto für verschiedene Zwecke weiterverwendet – zum Beispiel zum Fischen von Ferdinand Porsche.

Die Ford-Entwicklung, basierend auf dem beliebten Willys MB, hat sich zu einem hervorragenden Ersatz für die kleinen Boote entwickelt, die traditionell zur Organisation von Pontonfähren verwendet werden.

Bei der Teilnahme an Gefechten zeigte sich das Auto jedoch nicht von der besten Seite: Auf offener See zeigte es sich ungeschickt und schwer und auch bei hohen Wellen zu instabil. Mit einer schweren Last setzte sich die Amphibie so tief ab, dass eine ernsthafte Überschwemmungsgefahr bestand. Schließlich musste das Auto oft aus dem Küstensand geschoben werden, wo es aufgrund seines Gewichts stecken blieb.

Die US-Armee gab die Verwendung des Ford GPA auf und schickte ihn im Rahmen von Lend-Lease in die Sowjetunion, wo er sich überraschend gut durchsetzte. Die sowjetischen Truppen mussten die Meere nicht überqueren, und auf den Flüssen und Seen war das Auto ziemlich stabil.

Gepanzerte Fahrzeuge BA-64 und BA-10

Das Chassis des GAZ-64 und vereinheitlichte Teile machten das Auto so wartbar wie möglich, und die hohe Bodenfreiheit, die Fähigkeit, eine Meterfurt zu überwinden, ein erhöhter Kraftstofftank mit sparsamem Kraftstoffverbrauch und bescheidenem Geschmack, eine gute Geschwindigkeit von 80 km/h ermöglichte den erfolgreichen Einsatz des Wagens bei Aufklärung, Sicherheitsinfanterie und als Begleitfahrzeug.

Zu den Nachteilen gehörten die schwache Leistung von 7,62-mm-DT-Maschinengewehren, Überhitzung bei hohen Sommertemperaturen, seitliche Instabilität und nicht die beste Zuverlässigkeit. Obwohl die Truppen während der europäischen Befreiungskampagne die Möglichkeit, Höhepunkte zu beschießen, sehr zu schätzen wussten.

Für die Entwicklung des Modells BA-10 wurde der Lkw GAZ-AAA zugrunde gelegt, dessen Fahrgestell verkürzt wurde, gleichzeitig der vordere Teil verstärkt wurde und die Karosserie aus Panzerplatten bestand.

Stevers Entwicklung konzentrierte sich auf ein vollständig lenkbares Chassis, um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, und der Allradantrieb ermöglichte es, die Querachse und das Mittendifferenzial zu sperren. Das leichte SUV erhielt einen 1,8-Liter-43-PS-Motor, eine offene Karosserie mit Verdeck und Einzelradaufhängung an allen Rädern wurde 1936 zu einer echten Sensation.

Trotz eines so fortschrittlichen Designs gab es viele Beschwerden über das Fahrzeug unter Kampfbedingungen. Es erwies sich als zu schwierig und kapriziös in der Wartung, die Leistung reichte nicht aus, um die Aufgaben zu erledigen, und aufgrund des vollständig kontrollierten Fahrwerks bei hoher Geschwindigkeit überschlug sich das Auto einfach.

Nach der Veröffentlichung von 5.000 Exemplaren weigerte sich der Hersteller, dieses Modell weiter herzustellen. Unter Berücksichtigung aller Mängel ersetzten die Ingenieure das revolutionäre Chassis durch ein Standard-Chassis und der Motor wurde auf 2 Liter verstärkt, wodurch die Leistung auf 50 PS erhöht wurde.

Aber auch diese Option erwies sich als unpraktisch, da die Federung im Gelände schnell verfiel und die Leistung immer noch nicht ausreichte. Da der bewährte Typ 82 den Nazis zur Verfügung stand, kam Stoewer nicht zum Einsatz.

ZiS-21 und GAZ-42

Um den ZiS-21 mit einem NATI G-14 Gasgenerator auszustatten, war es notwendig, den Platz für den Passagier zu reduzieren sowie die Tragfähigkeit zu opfern. Für den "Bruder" - GAZ-42 - verwendeten sie ein anderes Design - der Gasgenerator wurde hinter dem Fahrersitz platziert und bot auch die Möglichkeit, Benzin zu tanken.

Trotz der strukturellen Unterschiede erwiesen sich die Nachteile der Modelle als die gleichen: übermäßiger Kraftstoffverbrauch, langer "Kaltstart", Erreichen einer Stunde auch im Sommer, schwache Leistung und Tragfähigkeit, erhöhte Brandgefahr. Darüber hinaus erwies sich das Holz bereits bei 30% Luftfeuchtigkeit als zu feuchtigkeitsempfindlich, was zu einer Abnahme der Motorleistung, Überhitzung und möglicherweise - Ausfall führte.

All diese Nuancen hinderten die Lastwagen jedoch nicht daran, ihren Beitrag zum Sieg der sowjetischen Armee zu leisten.

Das Auto hatte ein sehr einfaches Design und eine sehr einfache Wartbarkeit, was bei schwierigen Feldbedingungen so wichtig war. Zusätzlich wurde ein spezieller ethergefüllter Tank für eine schnelle Inbetriebnahme bei niedrigen Temperaturen eingebaut.

Im Herzen des Wagens war ein 1,5-Liter-Opel-Triebwerk untergebracht, die Manövrierfähigkeit wurde durch ein mit den Gleisen so verbundenes Lenkrad gewährleistet, dass mit seiner 5-Grad-Auslenkung eine der Gleise bremste und so ein Schwenken Aktion.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden Schlachten nicht nur zwischen Menschen, sondern auch zwischen Fahrzeugen ausgetragen. Einige der Modelle dieser Zeit haben zu Recht ihren Platz in der Geschichte und auf den Sockeln von Militärausstellungen eingenommen. Einige sind dank der Enthusiasten, die die heroischen Modelle restaurieren und stolz ausstellen, noch funktionstüchtig zu sehen.

Video über Autos aus dem Zweiten Weltkrieg:

Wenn sie sagen, dass der Zweite Weltkrieg ein Krieg der Motoren war, denken sie vor allem an Panzer und Flugzeuge. Die meisten Motoren in den Armeen der kämpfenden Staaten setzten jedoch Autos in Bewegung, von denen wiederum der Großteil Lastwagen waren. Auch in der Schützendivision der Roten Armee soll es nach dem Vorkriegszustand vom 5. April 1941 558 verschiedene Fahrzeuge gegeben haben.

Die Sättigung von Panzer- und mechanisierten Verbänden mit Kraftfahrzeugen war noch größer.

Sowjetische Soldaten werden am Ford-Truck fotografiert ( Ford G8T, in Amerika hergestellt, geliefert im Rahmen von Lend-Lease in der UdSSR) am Straßenrand während der Ruhezeit. Links - LKW-basierte Reparaturwerkstatt GAZ-AA

In der Zwischenkriegszeit begnügten sich die Armeen der meisten Staaten mit gewöhnlichen "zivilen" Lastwagen, allenfalls leicht für militärische Zwecke umgebaut. Es war jedoch klar, dass Lastwagen während des Krieges nicht nur auf guten Straßen unterwegs waren. Die kämpfenden Armeen brauchten zuverlässig, hochwertig und unprätentiös Das Ausmaß des Krieges und der stetig steigende Bedarf an Lastwagen brachten jedoch eine weitere Anforderung mit sich, die den bisherigen oft widersprach: Ein Kriegsauto in einem kriegerischen Land musste auch günstig sein. »Alles von Autos, auf die Sie verzichten können, einschließlich eines oder sogar beider Scheinwerfer und Scheibenwischer.

Ursus A, Polen. Hergestellt seit 1928. Zwischen 800 und 1200 Fahrzeuge wurden produziert, davon 375 für die polnische Armee. Achsfolge 4 × 2, Gewicht 2,5 Tonnen, Motor 35 PS. Geschwindigkeit bis zu 60 km/h. Tragfähigkeit bis 2 Tonnen

Opel-Blitz, Deutschland. Die erste Generation dieses Modells, das am Zweiten Weltkrieg teilnahm, wurde von 1930 bis 1954 produziert. In dieser Zeit wurden mehr als 82 Tausend Autos produziert. Radkonfiguration 4 × 2 und 4 × 4, Gewicht 2,5 Tonnen, Motor 54-75 PS. Geschwindigkeit bis zu 90 km/h. Tragfähigkeit bis 3,5 Tonnen

Büssing-NAG G31, Deutschland. Produziert von 1931 bis 1935. Etwa 2600 Fahrzeuge wurden gebaut. Achsfolge 6 × 4, Gewicht 1,5 Tonnen, Motor 65 PS. Geschwindigkeit bis zu 60 km/h. Tragfähigkeit bis 1,5 Tonnen

ZIS-5("Zakhar Ivanovich", "Drei-Tonnen"), UdSSR. Hergestellt von 1933 bis 1948. In einem einzigen Autowerk, das nach benannt ist. Stalin in Moskau während dieser Zeit wurden mehr als 570.000 ZIS-5- und ZIS-5V-Fahrzeuge produziert. Es wurde auch in den Automobilwerken Uljanowsk und Uralsk hergestellt. Achsfolge 4 × 2, Gewicht 3,1 Tonnen, Motor 73 PS. Geschwindigkeit bis zu 60 km/h. Tragfähigkeit bis 3 Tonnen

LKW-basierter Kraftstofftanker ZIS-6 Auftanken des DB-3-Bombers. Der ZIS-6 wurde von 1933 produziert, bis Herbst 1941 wurden 21.239 Fahrzeuge produziert. Die Achsfolge beträgt 6 × 4, das Gewicht beträgt 4,2 Tonnen, der Motor leistet 73 PS. Geschwindigkeit bis zu 55 km/h. Tragfähigkeit bis zu 4 Tonnen

GAZ-AAA, DIE UdSSR. Von 1934 bis 1943 wurden etwa 37.000 Lastwagen und darauf basierende Fahrzeuge hergestellt (darunter 3331 gepanzerte Fahrzeuge). Achsfolge 6 × 4, Gewicht 2,5 Tonnen, Motor 40-50 PS. Geschwindigkeit bis 72 km/h. Tragfähigkeit bis 2 Tonnen

Polski Fiat 621 L, Polen (im Bild - Wiederaufbau). Von 1935 bis 1939 wurden etwa 13 Tausend Autos gebaut. Achsfolge 4 × 2, Gewicht 2,4 Tonnen, Motor 56 PS. Geschwindigkeit bis zu 55 km/h. Tragfähigkeit bis 2,5 Tonnen

Alfa Romeo 500DR, Italien. In Produktion von 1937 bis 1945. Radformel 4 × 2, Motor 75 PS. Tragfähigkeit bis 4,5 Tonnen

Büssing-NAG 500, Deutschland. Hergestellt von 1938 bis 1941. Radformel 4 × 2, Motor 105 PS. Tragfähigkeit bis 4,75 Tonnen

GAZ-MM ("LKW"), DIE UdSSR. Hergestellt von 1938 bis 1949. Das Foto zeigt eine vereinfachte Kriegsmodifikation des GAZ-MM-V mit einer Holzkabine und einem Scheinwerfer. Achsfolge 4 × 2, Gewicht 1,8 Tonnen, Motor 50 PS. Geschwindigkeit bis 70 km/h. Tragfähigkeit 1,5 Tonnen

AEC Matador, Vereinigtes Königreich. Es wurde von 1938 bis 1953 produziert, etwa 9.000 Autos wurden gebaut. Achsfolge 4 × 4, Motor 95 PS, Gewicht 7,75 Tonnen. Geschwindigkeit bis 60 km/h

38 M. Botond, Ungarn. Von 1938 bis 1948 produziert, wurden 2554 Fahrzeuge gebaut. Achsfolge 6×4, Motor 65-72 PS. Geschwindigkeit bis zu 60 km/h. Tragfähigkeit 1,5 Tonnen

FIAT 626, Italien. Hergestellt seit 1939. Radformel 4 × 2, Motor 65 PS Geschwindigkeit bis zu 63 km/h. Tragfähigkeit 3 ​​Tonnen

Austin K2 / Y, Vereinigtes Königreich. Ein medizinisches Fahrzeug basierend auf dem Austin K30 Truck. Für die britische Armee werden seit 1939 Lkw der Austin K30 / K2 / K3 / K4 Familie mit 4 × 2 Achsfolge und einer Nutzlast von 1,5 bis 3 Tonnen produziert. Sie waren mit 60-63 PS-Motoren ausgestattet.

Bianchi-Meilen, Italien (im Bild, ein britischer Soldat nimmt im Juni 1942 die Besatzung eines italienischen Lastwagens in der Westlichen Wüste gefangen). Von 1939 bis 1945 wurden etwa 10.000 Fahrzeuge gebaut. Radformel 4 × 2, Motor 65 PS Geschwindigkeit bis zu 64 km/h. Tragfähigkeit 3 ​​Tonnen

Bedford OYD, Vereinigtes Königreich. Hergestellt von 1939 bis 1945. 72.385 Fahrzeuge wurden gebaut. Radformel 4 × 2, Motor 72 PS. Geschwindigkeit bis zu 65 km/h. Tragfähigkeit von 3 Tonnen (eine verkürzte Version des Bedford OXD mit einer Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen wurde ebenfalls hergestellt). 1772 "Bedford" QLD, OYD und OXD wurden in die UdSSR geschickt (275 von ihnen erreichten ihr Ziel nicht)

Chevrolet G506, VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Hergestellt von 1940 bis 1945. 168.603 Fahrzeuge wurden gebaut, von denen 47.700 bis 151.053 (nach verschiedenen Quellen) in die UdSSR geschickt wurden. Radformel 4 × 4, Motor 83 PS. Geschwindigkeit bis zu 77 km/h. Tragfähigkeit 1,5 Tonnen

Austin k5, Vereinigtes Königreich. Hergestellt von 1941 bis 1945. 12.280 Autos wurden produziert. Achsfolge 4 × 4, Gewicht 3,7 Tonnen, Motor 85 PS. Geschwindigkeit bis zu 65 km/h. Tragfähigkeit 3 ​​Tonnen

GMC CCKW, VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Von 1941 bis 1945 wurden 562.750 Fahrzeuge hergestellt, von denen etwa 6.700 in die UdSSR geliefert wurden. Radformel 6 × 6, Motor 91 PS. Geschwindigkeit bis zu 72 km/h. Tragfähigkeit 2,5 Tonnen

Mack NR, VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Auf dem Foto - der Transport eines getarnten britischen Panzers "Valentine". Von 1941 bis 1945 wurden 26.965 Mack-Armeelastwagen der N-Serie (einschließlich 16.548 NR) gebaut, von denen mehr als 800 in die UdSSR geliefert wurden. Radformel 6 × 4, Motor 131 PS. Geschwindigkeit bis 70 km/h. Tragfähigkeit 10 Tonnen

Fordson WOT6, Vereinigtes Königreich. Produziert seit 1941. Radformel 4 × 4, Motor 85 PS. Geschwindigkeit bis 70 km/h. Die Ladekapazität beträgt 3 Tonnen. Von diesem Modell wurden ca. 30.000 Fahrzeuge produziert (und ca. 2.500 WOT8 mit verkürzter Basis und einer Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen). 868 WOT8 wurden in die UdSSR geschickt, 731 Lastwagen erreichten das Ziel

Ford G8T("Ford-6"), USA. Ein Nutzfahrzeug, das fast unverändert in den Militärdienst eintrat. Von 1941 bis 1945 wurden etwa 78 Tausend Autos produziert, von denen etwa 61 Tausend in Form von Autobausätzen in die UdSSR geliefert wurden. Radformel 4 × 2, Motor 90 PS. Geschwindigkeit bis zu 88 km/h. Tragfähigkeit 2 Tonnen

• Veröffentlicht: 28. März 2017, 13:00