Allradgetriebe mit Haldex-V-Kupplung: fünftes Heck. Technische Daten Skoda Yeti Skoda Yeti funktioniert mit Allradantrieb

Gesamtabmessungen des Skoda Yeti:
Länge (mm): 4223
Breite (mm): 1793
Höhe (mm): 1691
Bodenfreiheit (mm): 180
Radstand (mm): 2578
Kofferraumschwellenhöhe (mm): 712
Spurweite Vorderrad / Spurweite Hinterrad (mm): 1541/1537

Skoda Yeti Innenmaße:
Breite der oberen Leiste der Karosserie, vorne / hinten (mm): 1446/1437
Innenhöhe vorne / hinten (mm): 1034/1027
Gepäckraumvolumen min./max. (je nach Position der Rücksitze) (l): 310/415
Gepäckraumvolumen mit Daunen / Daunensitzlehnen (l): 1485/1665

Motoren Skoda Yeti:

Skoda Yeti wird mit drei Motorisierungen nach Russland geliefert: 1,2 TSI 105 PS / 77kW, 1,4 TSI 122 PS / 90 kW (nur im Komplettset mit Schaltgetriebe) und 1.8 TSI 152 PS / 112kW. Alle Motoren sind turboaufgeladene Vierzylinder-Reihenmotoren mit Direkteinspritzung des Kraftstoffs unter Hochdruck.

Geringer Kraftstoffverbrauch ist das Markenzeichen dieser Motorenfamilie. Darüber hinaus erfüllen alle Motoren die CO2-Emissionsnorm Euro 5.

Übertragung:

Skoda Yeti-Fahrzeuge sind sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe ausgestattet (mit Ausnahme der Version mit dem 1.4-Motor).

Das im Yeti verbaute Automatikgetriebe ist eines der modernsten Automatikgetriebe der Welt. Das frontgetriebene Modell mit 1,2 TSI / 77 kW Motor ist mit einem 7-Gang-DSG-Getriebe mit automatischer oder manueller Gangwahl ausgestattet. Das Allradmodell mit 1,8 TSI / 112 kW Motor ist mit einem 6-Gang-DSG-Getriebe ausgestattet.

Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist in der gesamten Motorenreihe verbaut.

Allradantrieb:

Allradantrieb ist nur beim Skoda Yeti mit 1,8 TSI-Motor verbaut. Das System ist mit einer intelligenten Haldex-Kupplung der 4. Generation ausgestattet, die das Drehmoment zwischen den Achsen verteilt. Haldex bietet sowohl eine hervorragende Traktion als auch einen geringen Kraftstoffverbrauch.

Vergleichstabelle der technischen Eigenschaften des Skoda Yeti:

5 Türen Übergänge

Geschichte des Skoda Yeti

Yeti ist der erste Crossover von Skoda. Die Weltpremiere fand auf dem Genfer Autosalon im März 2009 statt. Die Serienproduktion des Modells begann am 12. Mai 2009. Der Verkauf des Autos in Russland begann im November 2009. Das Auto ist eine Symbiose aus einzigartigem Design, Sicherheit, Funktionalität und Komfort.

Yeti basiert auf der Volkswagen A5-Plattform in der PQ35-Version. Der nächste "Verwandte" des Crossovers kann als Skoda Octavia Scout-Modell bezeichnet werden, im Vergleich dazu hat die Neuheit eine auf 180 mm erhöhte Bodenfreiheit. Die kompakte Größe des Crossovers sorgt für einfaches Handling und Wendigkeit in der Stadt. Beim ersten Blick auf den Yeti richtet sich die Aufmerksamkeit sofort auf den massiven Stoßfänger und den Kühlergrill, umgeben von vier Scheinwerfern. Das Profil des Autos wird von einer eigentümlichen Linie des erhöhten Daches, ausdrucksstarken Konturen der B- und C-Säulen umrissen. Das originelle und sehr freundliche Erscheinungsbild des Skoda Yeti verbirgt technisch ausgereifte Aggregate und Komponenten des Volkswagen-Mutterkonzerns.

Das Interieur des 5-Sitzer Yeti ist praktisch und rational. Die Kabine ist geräumig und die höhere Sitzposition gibt den Passagieren ein Gefühl von Sicherheit und bessere Sicht. Das speziell gestaltete Armaturenbrett akzentuiert das dezente Interieurdesign. Im Auto ist ausreichend Stauraum vorhanden. Sitze mit dichter Polsterung, Seitenhalt und Lendenwirbelverstellung bieten den Passagieren Komfort und Bequemlichkeit auf langen Strecken. Mit dem VarioFlex-System lässt sich jeder der drei Rücksitze umbauen. Dank dieses Systems ist es möglich, den Innenraum des Autos bei Bedarf nahezu ohne Einschränkungen zu verändern und den Laderaum auf bis zu 1760 Liter zu vergrößern.

Die Motorenpalette besteht aus einem Paar TSI-16-Ventil-Benzinern und einem 2-Liter-TDI-Turbodiesel. Die quer eingebauten TSI-Vierzylinder arbeiten mit Direkteinspritzung des Kraftstoffs in die Brennräume und Turboaufladung. Die Basisversion mit Frontantrieb ist mit einem 1,2-Liter-TSI-Motor (105 PS) ausgestattet. Der bewährte 1,8-Liter-TSI (152 PS) ist gepaart mit dem 4Motion-Allradgetriebe. Für Allradantriebsoptionen wird auch ein Zweiliter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 170 PS angeboten, und in der Version mit Frontantrieb beträgt die Leistung dieses Motors 110 PS. Als Getriebe - ein manuelles Sechsganggetriebe, ein robotisches Sechs- oder Siebengang-DSG.

Bei den von Euro NCAP durchgeführten Crashtests erhielt der Skoda Yeti die höchste Bewertung von fünf Sternen. Für aktive Sicherheit sorgen Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Schwenkmodulen. Elektronische Stabilisierungssysteme helfen Unfälle zu vermeiden: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS und ASR. Um die Wahrscheinlichkeit eines Heckaufpralls zu verringern, wird die Bremslicht-Blinkfunktion bei einer Notbremsung aktiviert. Für passive Sicherheit sorgen bis zu neun Airbags, darunter ein Airbag für die Knie des Fahrers und Airbags für die Passagiere auf den Rücksitzen, eine spezielle Halterung für Motor und Pedale.

Skoda Yeti kann zu Recht als vielseitiges Kompaktklasseauto für eine Familie mit 3-4 Personen bezeichnet werden, das in jeder Hinsicht angenehm und im Alltag nützlich ist. Er wird den potentiellen Käufer mit hochwertiger Montage, sparsamen Motoren und hochwertigen Interieurmaterialien in deutscher Sprache begeistern.

2013 präsentierte Skoda auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt das aktualisierte Modell Yeti 2014. Das Auto wird jetzt in zwei Versionen angeboten: City für die Stadt und Outdoor fürs Gelände. Die City-Version erhielt in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und Seitenschweller. Die Outdoor-Modifikation zeichnet sich durch ein eher Offroad-Dekor in Form von unlackierten Kunststoffblenden an Schwellern und Stoßfängern sowie einem Pseudoschutz vorn – einer silbernen Zierleiste am Stoßfänger – aus. Außerdem hat diese Version vergrößerte Winkel der geometrischen Passierbarkeit. Beide Versionen erhielten ein aktualisiertes Erscheinungsbild, ein neu gestaltetes Interieur, eine breite Palette an Motoren, neue Leichtmetallfelgen, 180 mm Bodenfreiheit und mehrere zusätzliche Konfigurationsmöglichkeiten.

Die wichtigsten Änderungen wurden an der Nase des Crossovers vorgenommen. Das Auto erhielt neue Scheinwerfer sowie rechteckige Nebelscheinwerfer anstelle der vorherigen runden. Jetzt befinden sich die Nebelscheinwerfer im unteren Teil des Stoßfängers und nicht wie bei der Pre-Styling-Version neben den vorderen. Optional sind Bi-Xenon- und LED-Lauflicht erhältlich. Auch der Kühlergrill hat sich in Form und Abmessungen leicht verändert und die Motorhaube mit Längsprägerippen wird nun von einem neuen Firmenlogo gekrönt. Das Heck des Crossovers hat einen leicht modifizierten Kofferraumdeckel mit einer anders geformten Aussparung für das Nummernschild sowie neue C-förmige Leuchten und rechteckige Reflektoren erhalten. Betrachtet man das Design des neu gestalteten Skoda Yeti 2014, wird die Essenz des neuen Konzepts des Unternehmens deutlich - eine Abkehr von glatten Linien hin zu strengeren und präziseren. Die Designer haben vier neue attraktive Leichtmetallfelgen-Designs sowie vier neue Außenfarben hinzugefügt: Moon White, Jungle Green, Metal Grey und Magnetic Brown – alle in Metallic.

Die Veränderungen im Inneren des Skoda Yeti 2014 sehen nicht so dramatisch aus wie von außen. Hier ist vor allem das Aussehen eines neuen 3-Speichen-Lenkrads zu erwähnen, das 7 Designoptionen, bessere Materialien für die Veredelung und eine dekorative Verkleidung der Frontplatte bietet.

Eine der wichtigsten Neuerungen für die überarbeitete Version ist der neue Parkassistent, der optional mit Rückfahrkamera geordert werden kann. Es wird sofort beim Einlegen des Rückwärtsgangs aktiviert und zeigt das Bild auf dem Bildschirm des Multimediasystems an. Das Auto kann auch mit dem automatischen Parkassistenten der nächsten Generation ausgestattet werden, der das Auto sowohl parallel zur Fahrspur als auch quer dazu selbstständig einparken kann. Das innovative System bestimmt selbst den Startpunkt des Manövers und die optimale Trajektorie und leitet bei Kollisionsgefahr oder Überschreitung der Geschwindigkeit von 7 km/h eine Notbremsung ein. Ein weiteres nützliches Feature in der neuen Version des Crossovers ist die KESSY Keyless-Entry-Technologie, mit der Sie das Auto ohne Schlüssel öffnen und schließen sowie den Motor per Knopfdruck starten können.

Neben neuen Features bietet der aktualisierte Skoda Yeti auch bekannte Komfortelemente. Dazu gehören ein Panorama-Schiebedach, eine moderne Zweizonen-Klimaautomatik Climatronic, beheizbare Vordersitze, ein Tempomat, eine beheizbare Frontscheibe und ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz.

Das VarioFlex-Rücksitzklappsystem bleibt unverändert, was der Kabine eine einzigartige Verwandlungsfähigkeit verleiht. So lassen sich die drei Rücksitze einzeln umklappen oder herausnehmen. Wird der Mittelsitz ausgebaut, lassen sich die äußeren Sitze sowohl längs als auch seitlich verschieben. Außerdem gibt es eine umklappbare Rückenlehne des Beifahrersitzes, Klapptische in den Rückenlehnen der Vordersitze, viele Handschuhfächer und Taschen, Flaschen- und Glashalter. Das Gepäckraumvolumen beträgt 405 Liter. Bei komplett herausgenommenen Rücksitzen vergrößert sich das nutzbare Raumangebot auf beeindruckende 1.760 Liter.

Yeti 2014 ist sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb erhältlich (das Drehmoment wird über die Haldex-Kupplung der fünften Generation auf die Hinterachse übertragen, zuvor war es die Haldex der vierten Generation). Käufer können zwischen drei Benzin- und vier Dieselmotoren (in Russland nur einer erhältlich) sowie einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6/7-Gang-DSG wählen. Der Einstiegs-Benziner hat einen Hubraum von 1,2 Litern und eine Leistung von 105 PS. Die beiden anderen Benziner mit 1,4 und 1,8 Liter Hubraum können 122 und 152 PS leisten. bzw. Modifikationen mit Motoren 1.2 TSI und 1.4 TSI haben nur Frontantriebskonfiguration und sind entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-DSG-"Roboter" ausgestattet. Skoda Yeti 1.8 TSI hat Allradantrieb, und zusammen mit dem Motor arbeitet eine von 2 Getriebearten - die gleiche 6-Gang-"Mechanik" oder das 6-Gang-DSG. Die Palette der Dieselmotoren umfasst: 1.4 TDI - 140 PS. und 320 N*m, 1,6 TDI – 150 PS. und 250 N*m, 2.0 TDI – 110 PS. und 280 N*m, 2.0 TDI – 170 PS. und 350 N*m.

Der Skoda Yeti bleibt in puncto Sicherheit konstant auf hohem Niveau. Zuständig für die passive Sicherheit: Isofix-Kindersitzverankerung, 9 Airbags, Dreipunkt-Sicherheitsgurte in der ersten Reihe mit Gurtstraffern und höhenverstellbare Kopfstützen. Die aktive Sicherheit wird durch die serienmäßige ESC (Vehicle Stability Control) und das ABS (Anti-Blockier-System) erhöht. Motordrehmomentmanagement (MSR), Traktionskontrolle (ASR) und elektronische Differenzialsperre (EDS). Die Nebelscheinwerfer können optional mit einer Corner View-Funktion ausgestattet werden. Optional kann das Auto mit elektronischen Assistenten für die Ausfahrt / Ankunft am Berg, Sensoren zur elektronischen Überwachung des Reifendrucks ausgestattet werden.

Die Identität des ersten Crossovers von Skoda lässt sich nicht verleugnen, obwohl er sich eine Plattform mit dem VW Tiguan teilt. Mal sehen, wie originell er in Bezug auf "Kinderkrankheiten" ist ... Der Hauptvorteil des Škoda Yeti gegenüber anderen Crossovern ist seine breite Palette an Verwandlungsmöglichkeiten im Innenraum.

Die Sitze der zweiten Reihe sind verschiebbar und werden separat entfernt, sodass Sie diesen Designer das erste Mal nach dem Kauf wie ein Kind genießen können. Damit die Freude jedoch nicht von Pannen überschattet wird, müssen Sie sich mit Wissen bewaffnen.

ALLE FAHREN NUR
Die bescheidenste Version des Motors, der 1,2-TSI-Benziner, der bei Frontantriebsmodifikationen verbaut wurde, ist gleichzeitig die problematischste. Grundsätzlich lohnt es sich nicht, ihn zu kontaktieren.

Durch Drücken der Offroad-Taste werden die Einstellungen der Traktionskontrolle und die Reaktion auf das Drücken des Gaspedals geändert. Aber die Stoßstange des Yetis ist noch zu niedrig

In der Allradversion des Autos ist ein stärkerer Benziner 1.8 TSI mit Direkteinspritzung installiert. Dies ist ein Gusseisenblockmotor, der auf dem Octavia II und dem Superb II getestet wurde. Es ist zuverlässig, wartbar und unprätentiös. Eine Reihe von Reklamationen an diesem Aggregat sind mit einem erhöhten Ölverbrauch in der Zylinder-Kolben-Gruppe verbunden. Um das Problem zu lösen, änderte das Anliegen die Konstruktion des Kolbens.

Das Konstruktionsmerkmal des 1.8 TSI ist das Vorhandensein eines katalysatorbeschleunigten Heizsystems. Innerhalb von 0,5-1 Minuten nach dem Start erfolgt eine zusätzliche Kraftstoffeinspritzung im Auspufftakt, die eine schnelle Katalysatoraufheizung und eine effizientere Kraftstoffnachverbrennung bereits in der Warmlaufphase gewährleistet. Das Geräusch des Motors ist in diesem Moment harsch und sogar "intermittierend", aber das ist normal.

Klein aber handlich.
Der Gepäckraum ist praktisch frei von störenden Laschen

Bescheiden, aber würdevoll. Hochwertige Innenausstattungen sind ein Markenzeichen von VW-Fahrzeugen. Nun, Holzeinsätze sind nur für die höchsten Konfigurationen.

Minus eins. Der mittlere Sitz lässt sich abnehmen und die verbleibenden beiden können weiter oder näher verschoben werden. Familien mit Wetterkindern werden es zu schätzen wissen

VERTRAUEN SIE DEN ALTEN
Für 2-Liter-Turbodieselmotoren mit Common-Rail-Direkteinspritzung in Allradkonfiguration sind die Betriebsstatistiken begrenzt. Zwei davon mit einem Fassungsvermögen von 110 Litern. mit. und 140 Liter. mit., neu und erstmals im Škoda Yeti verbaut.

Der leistungsstärkste, zuverlässigste und unprätentiöseste Dieselmotor - der 2,0-Liter-170-PS-Motor hat erfolgreich an den Fahrzeugen Octavia II und Superb II gearbeitet. Es ist zu beachten, dass beim Betrieb in städtischen Staus periodisch ein Fehlersignal erscheint. Das System der automatischen Regeneration des Partikelfilters funktioniert unter Moskauer Bedingungen laut Statistik alle 500 gefahrenen Kilometer. Der Vorgang manifestiert sich durch das kurzfristige Auftreten einer weißen Rauchwolke aus dem Auspuff. Wenn die Bedingungen jedoch nicht eingehalten werden können, erfolgt keine automatische Regeneration und der Bordcomputer zeigt einen Fehler an, der den Besitzer auffordert, die Servicestation zur Zwangsregeneration aufzusuchen.

BESSERE SECHS
Der Yeti ist mit zwei Varianten von „Automaten“ ausgestattet – DSG7 und hydromechanischem Automatikgetriebe6 sowie manuellem Getriebe6.

Allradversionen sind mit MKPP6 und – nur für Russland – mit Automatikgetriebe6 ausgestattet. Ein mechanisches Getriebe mit trockener Einscheibenkupplung ist zuverlässig und hält mindestens 80.000-100.000 km. Der Austausch der Kupplung kostet etwa 29.000 Rubel. Der Hauptgrund für den Besuch der Service-Station ist das Auftreten von Klingelgeräuschen während der Betätigung der Kupplung, die von den Dämpfungsfedern der Scheibe beim Fahren unter Last oder Zug abgegeben werden. Zum Beispiel beim Erzwingen eines hohen Bordsteins. Dies hatte keinen Einfluss auf die Qualität der Arbeit des Geräts, aber im Falle von Reklamationen wurde die Scheibe im Rahmen der Garantie ausgetauscht.

Physik lässt sich nicht täuschen. Aerodynamik-"Absatz" führt dazu, dass sowohl die Heck- als auch die Seitenscheiben ziemlich schnell schmutzig werden

Modernes Siebengang-Automatik-DSG - eine Box mit zwei Einscheibenkupplungen, die ohne Drehmomentunterbrechung arbeitet. Dieses Gerät reagiert sensibel auf die Besonderheiten des Fahrstils. Reklamationen über Ruckeln beim Anfahren und Unebenheiten beim Schalten sind der häufigste Grund, eine Werkstatt aufzusuchen. Unbequemes Schalten wird korrigiert oder durch den Austausch der ECU der Box, die etwa 73.000 Rubel kostet. (einschließlich der Arbeit) oder der Austausch der Kupplung selbst zu einem Preis von etwa 44.000 Rubel. (auch inklusive Arbeit).
Allradantrieb wird natürlich durch eine Haldex-Kupplung der vierten Generation realisiert. In den Hauptantrieb der Hinterachse ist eine elektrohydraulische Scheibenkupplung integriert. Der Allradantrieb ist elektronisch verbunden und funktioniert ganz angemessen. Die Drehmomentleistung wird automatisch angepasst, um den Schlupf der Achsen relativ zur anderen zu minimieren.

Die Yeti-Einzelradaufhängung ist zuverlässig. Einzige Schwachstelle ist das häufige Spiel der Silentblöcke der vorderen Hebel, begleitet von einem spürbaren Knarren schon bei den frühen Laufleistungszahlen. Die Kosten für den kompletten Hebel betragen etwa 7000 Rubel.

DAS GENIE DER KOMPAKT
Wie bereits erwähnt, ist der Yeti in Sachen Salon eine Art Meisterwerk. Für einen kleinen Kofferraum kann man ihn tadeln - er ist kurz und hat durch das darunter befindliche Reserverad einen hohen Boden, aber die Längsverstellung der Rücksitze ermöglicht es Ihnen, mit einem sehr großen Lautstärkebereich zu spielen. Außerdem ist das Auto noch sehr kompakt.
Wie Sie sehen, kommt es beim Škoda Yeti vor allem auf die richtige Konfiguration an. Aber im Allgemeinen ist dies trotz des lustigen Aussehens ein moderner Crossover mit vielen schönen Optionen, einer Vielzahl von elektronischen Assistenten und ordentlichen Fahreigenschaften.

Meinung des Besitzers: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Wir fahren immer zusammen mit meiner Frau Auto. Fast die ganze Zeit in der Stadt. Ich benutze die Maschine für die Arbeit, ich transportiere kleine Lasten - ich habe mein eigenes Geschäft. Bei umgeklappten Sitzen ist alles in Ordnung. Für gelegentliche Ausflüge in die Natur habe ich den Allradantrieb gewählt. Bei unvollständigen 50.000 Kilometern kam ich nur zur planmäßigen Wartung, und wenn ich etwas im Rahmen der Garantie geändert habe, dann gleichzeitig. Der Service ist aufmerksam, Ersatzteile kommen schnell an. Bisher habe ich noch nie länger als zwei Tage auf ein Auto gewartet. Es wärmt sich normal auf, es ist wendig, es klettert nur über Bordsteine ​​und verschneite Hügel. An Silvester fuhren wir von Kaluga nach Tscheljabinsk, um unsere Verwandten zu besuchen. Aus dem Auto nur positive Emotionen - ließ nicht nach, sprang an und fuhr sehr munter. Was den Kraftstoff angeht, experimentiere ich nicht - nur 95. oder sogar 98., wenn auch weit von meinen Heimatorten entfernt. Der Kraftstoffverbrauch im Winter beträgt durchschnittlich 10-11 Liter, daher sind die Kosten gering. Ich bin zufrieden mit der Maschine. Die Frau setzt sich manchmal hinters Steuer, und ihr gefällt auch alles, besonders der elektronische Diener und die Lichtqualität.

Die Redaktion dankt der Firma Škoda Auto Russia für ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.

Ein Schauer läuft durch den Körper – was ist, wenn es nicht funktioniert? "Skoda-Yeti" nickt scharf, der Horizont ragt in die Windschutzscheibe, ich sehe nur den Boden und ... Tr-tr-tr! Die Bremsen begannen in kurzen Schüben automatischer Waffen zu sprechen – der Bergabfahrassistent wurde aktiviert. Und "Yeti" rutscht langsam nach unten.

Die Automobilelektronik verbessert sich: Sie reagiert schneller, arbeitet genauer. Die berühmte Haldex-Lamellenkupplung, die eine geniale Mischung aus Mechanik, Hydraulik und Elektronik ist, stand nicht daneben. Viele neue Maschinen sind mit einer Kupplung der fünften Generation ausgestattet – der fortschrittlichsten. Inklusive neuem "Skoda".

ZIELE UND VERANTWORTUNG

Haldex ist eine elektronisch gesteuerte Kupplung. Wird vor dem hinteren Querachsdifferenzial eingebaut und überträgt die Traktion auf die Hinterräder – natürlich bei Bedarf. Zum Beispiel auf einer rutschigen Straße. Oder beim Anfahren – um das Drehmoment effizienter zu realisieren.

Das Haldexom-Steuergerät sammelt Daten im gesamten Fahrzeug – von Motorsensoren, Getrieben, Antiblockiersystemen und Lenksystemen. Durch die Befehlsgabe an die Kupplungsaktuatoren berücksichtigt der Rechner nicht nur den Radschlupf, sondern auch Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Lenkposition, Traktions- oder Ausrollbewegung. Damit das Allradgetriebe bereits im Vorfeld auf Fahrsituationen reagieren kann, werden so viele Informationen benötigt. So können Sie beispielsweise bei geschlossener Kupplung das maximale Drehmoment auf die Hinterachse übertragen – um ein Auto herauszuziehen, das mit den Vorderrädern auf rutschigem Untergrund aufgefahren ist. Oder umgekehrt die Traktion vom Heck nehmen und so anderen Systemen helfen, das daraus resultierende Schleudern beim Durchdrehen der Vorderräder zu verhindern.

Es ist nicht ganz richtig zu sagen, dass Haldex die Hinterachse verbindet. Selbst bei ausgezeichnetem Grip fließen noch bis zu 10 % des Drehmoments zum Heck. Dies ist eine Art "Vorspannung". Warum wird es benötigt? Damit das System immer einsatzbereit ist und bei Bedarf sofort den Schub hochfährt – schließlich hängen Beherrschbarkeit und Geländegängigkeit von der Reaktionsgeschwindigkeit ab.

Das Funktionsprinzip von "Haldex" hat sich seit mehreren Jahrzehnten nicht geändert, aber mit jeder Generation wurde die Kupplung technologisch fortschrittlicher und kompakter, arbeitete schneller und genauer (Details - ZR, 2011, Nr. 4). Die Antriebsscheiben erhalten Drehmoment vom Motor, die angetriebenen sind mit den Hinterachsantrieben verbunden. Auf Befehl der Elektronik komprimieren die hydraulischen Antriebe das Lamellenpaket – je stärker sie greifen, desto mehr Traktion kann bei durchdrehenden Vorderrädern zurückgeworfen werden. Und das auf das zweite Radpaar übertragene Drehmoment ändert sich sanft.

Väter und Söhne

Der vierte Haldex wurde ursprünglich beim allradgetriebenen Skoda verbaut. Im Getriebe neuer Modelle erschien eine fortschrittlichere Kupplung - die fünfte Generation. Die wichtigsten Änderungen fanden im Hydrauliksystem statt, das unter der Kontrolle der Elektronik die Scheiben komprimiert und dehnt.

Bei der vierten „Haldex“ erzeugte die Elektropumpe einen Arbeitsdruck der Flüssigkeit (bis zu 30 bar) und das Regelmagnetventil begrenzte die Zufuhr zum Ringkolben, der das Lamellenpaket komprimiert. Je mehr Flüssigkeit das Ventil überbrückt, desto fester werden die Scheiben aneinander gepresst und desto höher kann das Drehmoment auf die Hinterachse übertragen werden.

Bei der Kupplung der fünften Generation ist die Pumpe mit einem Fliehkraftregler ausgestattet, der den erforderlichen Betriebsdruck im System misst. Beim Drehen divergieren die Hebel des Reglers unter der Wirkung der Fliehkraft und blockieren die Kanäle, durch die das Öl in den Sumpf abgelassen wird. Gleichzeitig steigt der Druck im System, der Kolben beginnt die Scheiben zu komprimieren. Wenn die Kupplung entsperrt werden muss, reduziert die Automatisierung die Drehzahl des Elektromotors, die Hebel kehren in ihre Ausgangsposition zurück, die Ventile öffnen und der Druck sinkt.

Der Fliehkraftregler ersetzte im Wesentlichen zwei Teile: das Regelmagnetventil und den zur Druckhaltung erforderlichen Druckspeicher.

Für Versicherungen wurde zwar ein kompaktes Sicherheitsventil eingeführt - es öffnet und gibt überschüssiges Öl in den Behälter ab, wenn der Druck über 44 bar steigt.

Der Kampf um Millimeter und Kilogramm (der fünfte Haldex ist übrigens 1,7 kg leichter als sein Vorgänger) ist nur dann gerechtfertigt, wenn er keine Kompromisse bei der Zuverlässigkeit eingeht. Ich bin mir nicht sicher, ob es sinnvoll war, auf ein so wichtiges Teil wie den Ölfilter zu verzichten. Immerhin hatte der vierte "Haldex" einen Filter - der fünfte nicht! Es ist unwahrscheinlich, dass Scheiben und andere rotierende Teile mit einem magischen Material bedeckt wurden, das ihren Verschleiß vollständig beseitigt. Und wo kann man Produkte tragen? Angesammelte „Späne“ im Öl können die empfindlichen Hydraulikmechanismen stören, und die Reparatur der Kupplung ist teuer. Außerdem wird jetzt empfohlen, den Schmierstoff nicht alle 60.000 km, sondern alle drei Jahre zu wechseln. In dieser Zeit fahren viele Autofahrer bis zu 100.000! Wir hoffen, dass die Entwickler es nicht vergessen haben.

"HALDEX" UND DAS UNTERNEHMEN

Erstmals auf Serienmaschinen erschien 1998 die Haldex-Kupplung. Anprobiert wurde er von allradgetriebenen "Audi" und "Volkswagens" mit quer eingebauten Motoren. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger - Visco-Kupplung - warf "Haldeks" mit seiner elektronischen Steuerung schneller und genauer Traktion auf die Hinterachse. Das Fahren ist nicht nur bequemer und interessanter, sondern auch sicherer geworden. Von Generation zu Generation verbesserten sich Hydraulik und Mechanik, die Elektronik wurde schneller und intelligenter, das Aggregat verlor an Masse und Abmessungen, was den Linkern das Leben leichter machte. "Haldex" ist nicht nur bei "Skoda" verbaut - eine Lamellenkupplung mit elektronischer Steuerung wird bei den Modellen "Audi", "Volkswagen", "Cadillac", "Bugatti", "Opel", "Ford", "Land . ausprobiert Rover", "Volvo" ".

Im Jahr 2009 stürmte das tschechische Modell Skoda Yeti buchstäblich in den russischen Markt der Crossover-Autos. Er eroberte den Yeti (also "Bigfoot") vor allem mit hervorragenden technischen Eigenschaften und Komfort und machte Modellen wie Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 oder Kia Sportage greifbare Konkurrenz.

"Yeti" in Farben und Größen

Skoda Yeti entstand auf der Volkswagen A5-Plattform, was ganz logisch ist: 1990 wurde die Volkswagen AG Miteigentümer des Skoda-Unternehmens, das in den deutschen Konzern aufging, der zuvor den deutschen Audi und den spanischen Seat übernommen hatte.

Ich muss sagen, dass die Idee, ein SUV zu schaffen (und der Skoda Yeti in Sachen Fahrleistung dieser Fahrzeugklasse sehr nahe kommt, auf die weiter unten eingegangen wird) nicht aus dem Nichts entstand. Seit den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts hatte das Automobilunternehmen Erfahrung in der Herstellung von Armee- und sogar Panzern (es gibt eine Legende, dass der letzte von dreihundert leichten Panzern tschechischer Produktion 1941 in der Nähe von Moskau ausgeschaltet wurde).

Natürlich lässt „Yeti“ weder äußerlich noch von innen auch nur im Entferntesten die turbulente Militärvergangenheit der Marke Skoda erahnen. Das Äußere des Autos ist mäßig friedlich, aber dennoch nicht ohne einen Hauch von seinem Offroad-Zweck: Die Gesamtabmessungen des Skoda Yeti (Länge 4,22, Breite 1,8, Höhe 1,65 Meter) und vor allem die Bodenfreiheit stieg auf 18 Zoll cm weisen eindeutig auf außergewöhnliche Fähigkeiten hin, die sich in der Allradversion voll manifestieren.

Auch die Karosseriefarben des Skoda Yeti bieten die Wahl zwischen einem aggressiven SUV und einem friedlichen SUV. Es gibt genau ein Dutzend davon – von neutralem Weiß und Silber bis hin zu brutalem Schwarz und Grün.

Skoda Yeti-Körperpalette:

• Schwarz
• rot
• Burgund
• Braun
• Grün
• Blau
• Blau
• Grau
• Beige
• Silber-
• Weiß.

Gepäckraum und Innenraumkomfort

Passend zu den Außenmaßen des Wagens und des Innenraums, dessen Höhe von 1,08 m vorne bis 1,03 m hinten beträgt. Der Gepäckraum ist selbst bei ausgeklappten Rücksitzen sehr voluminös - 410 Liter, und in zusammengeklappter Position - bis zu 1760 Liter.

Ich muss sagen, dass die Designer die hintere Sitzreihe des fünfsitzigen Kombis mit besonderer Liebe behandelt haben und sie wandelbar gemacht haben. Das sogenannte VarioFlex-System, bei dem die Reihe aus drei separaten Stühlen besteht, ermöglicht es, bei Fehlen eines mittleren, die äußeren Sitze um jeweils 8 cm zueinander zu verschieben. Das Panoramadach, das auch mit Schiebedach und elektrischem Vorhang ausgestattet ist, ermöglicht es den Passagieren, während der Fahrt ablenkende und unterhaltsame Geschäfte zu machen, zum Beispiel eine Krähe zu zählen.

Überhaupt ist der Innenraum in der originalen Zweifarbenlösung sehr praktisch: Volles Power-Zubehör und so nette Kleinigkeiten wie viele Kofferräume und Handschuhfächer für Kleinigkeiten sorgen für maximalen Fahrkomfort.

Besonderes Augenmerk wird auf die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere gelegt. Je nach Konfiguration kann ein Paar vordere durch vier seitliche ergänzt werden. Die Crashtests des Yeti haben außergewöhnliche Ergebnisse in Bezug auf die Fahrzeugzuverlässigkeit gezeigt und die höchste Bewertung in Euro NCAP erhalten. Die passive Sicherheit bietet ausgeklügelte Technologien wie Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht und mehr als ein Dutzend weiterer Fahrerassistenzhilfen von der Traktionskontrolle (ABS) bis zum DSR.

Darüber hinaus wird auch ein Moment wie "Störung von hinten" berücksichtigt, dh bei plötzlichem Bremsen werden automatisch Notstopp-Signale eingeschaltet.

• Grundlegende Sicherheitssysteme Skoda Yeti;
• zuverlässiger Körper, verstärkt mit einem technologisch berechneten System von Versteifungen;
• Isofix-Kindersitz-Befestigungsmechanismus;
• System zum Sperren von Differentialen bei unterschiedlicher Abdeckung des Vorhangs (EDL);
• bis zu neun Airbags (Option)

Spezifikationen Skoda Yeti

Aus Sicht der Power-Füllung des Autos gibt es heute vier Motorvarianten für den Yeti auf dem Markt, die denen von Volkswagen nachempfunden sind: Benziner mit 1,2, 1,4 und 1,8 Litern Volumen sowie ein Zweiliter-Diesel. Alle sind aufgeladen, mit einem Hubraum von 105 bis 152 Litern. mit. Darüber hinaus gehört der Rekord nicht zu einem Dieselaggregat, das bei 1800-2500 U / min ein maximales Drehmoment entwickelt, sondern einem 1,8-Liter-Verbrennungsmotor, dessen maximale Rendite auf einen Modus von 1500 bis 4500 U / min fällt. Der Kraftstoffverbrauch dieses Skoda Yeti-Modells ist zwar merklich höher: auf der Autobahn - 7-8 l / 100 km, in der Stadt - 11-12 Liter (vorbehaltlich einer nicht aggressiven Fahrweise). Zum Vergleich: Der schwächste 1,2-Liter-Motor verbraucht fast so viel Benzin wie ein Zweiliter-Diesel - 6-7 Liter pro 100 km.

Modifikationen der WV-Motoren des Skoda Yeti, gekoppelt mit dem Getriebe

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI-DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI-DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI-DSG 4 × 4
• 2.0 TDI-DSG 4×4

Dieser Indikator hängt natürlich nicht nur von der Auslastung des Autos, dem Fahrstil des Fahrers und der Anzahl der Staus auf dem Weg ab, sondern auch von der Art des Getriebes. Im Skoda Yeti gibt es zwei Arten davon: manuelles Getriebe (5 oder 6-Gang) und Roboter (7 Gänge). Letztere ähnelt im Prinzip der herkömmlichen "Mechanik", nur das Kupplungsmoment wird nicht durch Treten des Pedals bereitgestellt, sondern durch einen automatischen Hydraulik- oder Servoantrieb mit einem Signal von einem elektronischen Prozessor. Er ist mit dem Moment des Wechsels der Kupplungszahnradpaare betraut, um das Übersetzungsverhältnis von hoch auf niedrig und umgekehrt zu ändern.

Das unbestrittene Plus der "Roboter"-Box im Hauptbestandteil des Geräts ist, dass sie mechanisch ist. Der Rest ist Elektronik, die bei aktivierter Kupplung optimale Modi bereitstellt, insbesondere wenn sie doppelt ist, was den sanften Übergang in den nächsten Gang anregt. Zwar versagen die elektronischen "Gehirne" des Checkpoints häufiger als die Nervenenden eines lebenden Menschen, die es ermöglichen, mit dem linken Fuß zum richtigen Zeitpunkt die Kupplung zu betätigen. Aber es ist selten genug, um 100-200 Tausend Kilometer zu halten, wenn man den Empfehlungen für die Autowartung folgt. Aber für Frauen und faule Männer ist es ziemlich praktisch.

Aber für aktive Fahrer, Fans (einschließlich Winter) sind "Mechaniken" besser geeignet. Das manuelle Getriebe des Yeti ist weich, wie sie sagen, gehorsam. Unter Offroad-Bedingungen ist dies die am besten geeignete Option, um sicherzustellen, dass längeres Fahren auf Schnee oder Schlamm unter erhöhter Belastung keine Schaltprobleme verursacht.

Allradantrieb „Yeti“

Nun, wenn sie ernsthaft über das Getriebe sprechen, wäre es nur ein Verbrechen, nicht über die Antriebssysteme zur Übertragung des Drehmoments auf die Antriebsräder zu sprechen.

Wie bereits erwähnt, ist der Yeti mit zwei Getriebevarianten erhältlich: Frontantrieb und Allradantrieb. Mit einsamer Frontpartie ist alles klar: reines „SUV“ für urbane Einsatzbedingungen mit Anspruch auf Freizügigkeit. Übrigens, nicht nur Crossover der SUV-Klasse (nach der europäischen Klassifizierung, zu der der Skoda Yeti gehört), sondern auch brutalere Autos, a priori im Gelände geschärft, zum Beispiel der legendäre amerikanische Jeep Cherokee, sündigen mit eine solche Anordnung.

Aber mit Allradantrieb beim „Yeti“ ist alles viel interessanter. Es ist notwendig, sofort zu reservieren: Yeti kriecht fast überall - sowohl durch Schlamm und Gülle als auch in Schneeverwehungen, aber nicht in einer tiefen Furche, die den Körper auf Brücken setzt, und Ihr "Bigfoot" wird hilflos zappeln mit seinen Pfoten ins Leere, ohne die Räder fester Boden zu umklammern.

"Er ist Allrad, er muss raus!", - die Besitzer des "Yeti" sind empört. Wie ein guter Trophäenräuber es ausdrückte: "Denken Sie daran, Sohn, Allradantrieb schuldet niemandem etwas." Selbst der erhöhte Land Rover Defender ist in einer tiefen Furche machtlos. Wie unsere UAZs und GAZs sind sie anerkannte Führer bei der Überwindung von Wäldern, Sümpfen, Sand und anderem russischen Abschaum.

Aber auf glattem (in Bezug auf 18 Zentimeter Bodenfreiheit natürlich) Schnee, Matsch, Sumpf hat "Yeti" etwas für den Besitzer zu überraschen. Das hintere Paar wird hier nicht zwangsweise verbunden, sondern mit Hilfe der Haldex-Kupplung, deren Steuerung von den Messwerten der Sensoren des Motorsteuergeräts, des ABS-Systems und anderer Einheiten abhängt, die die Parameter von Motor und Fahrwerk steuern . Bei niedriger Geschwindigkeit (bis 30 km/h) funktioniert ein zusätzlicher Offroad-Komplex separat, der das Getriebe beim Anfahren auf Eis, Schlamm und anderen rutschigen Oberflächen steuert. Die entgegengesetzte Funktion – das Halten des Autos – im Gelände sorgt für extreme Abfahrten.

Originell ist auch der Anti-Rutsch-Mechanismus (ABS): Im Extrem-Modus blockiert er temporär die Drehung der Räder so, dass sich vor der Lauffläche eine „Schneeverwehung“ aus Erde bildet, durch die der weitere Vorschub der Auto ist gewährleistet. Für den Ehrentitel "Absoluter SUV" fehlt "Yeti" eine volle Mitte-zu-Mitte (obwohl es hier keine Achsen gibt - Einzelradaufhängung) und eine Blockierung zwischen den Rädern. Aber warum sind sie es andererseits, wenn die Elektronik regiert?

Neugestaltung des Skoda Yeti

Natürlich sind nicht alle der oben aufgeführten Funktionen und Optionen des Skoda Yeti im Basismodell vorhanden. Sieben Jahre lang wurde das Auto mit neuen, meist unwichtigen, aber auch anderen Sinnen ergänzt. Heute gibt es drei Konfigurationen - Active, Ambition und Elegance, die sich hauptsächlich im Innenraum der Kabine unterscheiden. Und lassen Sie sich nicht von anderen Namen verwirren, die diesem edlen Auto zugeschrieben werden, wie zum Beispiel: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Der Unterschied liegt im Verkaufsland, aber von innen und außen gleich gut, zuverlässiger Skoda Yeti des 2009er Modells. Ist das ein modernisierter.

Im Jahr 2013 gab es eine Änderung namens "Restyling", die sich jedoch am Auto kaum veränderte. Die Scheinwerfer wurden mit Licht ergänzt, der vordere Ziergrill wurde leicht verändert… Das bereits erwähnte Panoramadach mit Schiebedach für „Selfie“ erschien, sowie eine Rückfahrkamera zum bequemen Einparken.

Übrigens, in der neuesten Konfiguration des Yeti gibt es ein Parksystem, wenn es besser ist, das Lenkrad nicht zu berühren: Der Controller parkt das Auto selbst, sofern der Fahrer nicht das Gaspedal drückt.

Und doch ist der Yeti nicht zum Parken geschaffen. Sein Element ist ein aktiver Antrieb, der nicht über eine durchdachte Landreise hinausgeht. Ob im Sommer oder im Winter, er wird Sie bei der Lösung eines solchen Problems sicherlich nicht im Stich lassen.