Welche Stoßdämpfer sind besser. Welche Stoßdämpfer sind besser: Benzin oder Öl? Welche Stoßdämpfer sind besser als Gas oder

Eine sehr beliebte Frage unter Autofahrern ist, welche Stoßdämpfer besser sind: Benzin oder Öl oder Benzin? Darüber hinaus interessiert er sich nicht nur für Liebhaber des komfortablen Fahrens, sondern auch für diejenigen, die sich als "Rennfahrer" bezeichnen. Tatsächlich liefern Stoßdämpfer viele wichtige Parameter des Autos, und vor allem - Handling und Spurtreue.

Warum werden Stoßdämpfer im Auto benötigt, wie sind sie angeordnet und funktionieren, welche Arten von Stoßdämpfern gibt es und was sind ihre Vor- und Nachteile - die Antworten auf diese Fragen helfen Ihnen bei der Vielzahl der Hersteller, die richtige Wahl zu treffen Produkte auf dem russischen Markt.

Am Ende des Artikels können Sie sich wie üblich ein Video ansehen, in dem der Autor erzählt und zeigt, welche Stoßdämpfer besser zu wählen sind (Benzin, Öl oder Gasöl) und wie sie sich voneinander unterscheiden.

Ein Stoßdämpfer ist ein integraler Bestandteil des Komforts in der Fahrzeugkarosserie (technischer Begriff der gefederten Masse). Das Gegenteil dieses Begriffs lässt sich an einem alten Landkarren auf Holzrädern mit Metallfelge anschaulich veranschaulichen. Es ist leicht vorstellbar, wie die Passagiere in einem solchen Wagen beim Fahren auf einer unebenen Schotterstraße zittern.

Diese Erschütterungen bei Bodenwellen und Schlaglöchern zu glätten (oder technisch gesehen Schwingungen in der vertikalen Ebene durch Straßenhindernisse zu dämpfen) ist die Hauptfunktion von Stoßdämpfern. Schematisch kann der Stoßdämpfer als Feder dargestellt werden, die sich zwischen den Rädern des Autos (der Reifen ist in diesem Schema übrigens auch eine Art Feder) und der Karosserie befindet.

Um die Reaktion auf die vertikale Einwirkung der Straße zu beurteilen, kann man sich ein Auto im Allgemeinen als ein mechanisches System vorstellen, das aus einer Vielzahl von Gewichten, Federn und Reibungsknoten besteht, die eng miteinander verbunden sind und die erforderliche Laufruhe bieten. Dabei spielen Stoßdämpfer eine wichtige Rolle.

Das Funktionsprinzip und die wichtigsten Stoßdämpfertypen (Öl, Gas, Gasöl)

Um das Prinzip des Stoßdämpfers zu veranschaulichen, können Sie ein einfaches Beispiel verwenden (siehe die Bilder oben):

• Der untere Teil des federbelasteten Stoßdämpfers ist über die Stoßdämpferstange mit dem Rad und der obere Teil mit der Karosserie verbunden.
• Der Aufprall der Rauheit wird über das Rad auf die Stange übertragen, die den Kolben im Zylinder bewegt.
• Im Kolben befinden sich zwei Bypassventile (vereinfacht - Löcher mit unterschiedlichen Durchmessern), die praktisch inkompressibles Öl mit einer höheren Geschwindigkeit passieren lassen, wenn sich die Stange (und damit das Rad) nach oben bewegt, und mit einem kleineren - nach unten.

So arbeitet der hydraulische Teil des Stoßdämpfers als bedingt weiche Feder beim Einfedern und als starre Feder beim Zug („Zug“ im Fachbegriff).

Die mechanische Feder in der Abbildung ist der Übersichtlichkeit halber stärker dargestellt, erweitert jedoch in der Praxis die Einstellmöglichkeiten und dient als eine Art Begrenzer bei Ausfall des Stoßdämpfer-Hydraulikzylinders.

Die Definition von „Öldämpfer“ bedeutet, dass im Zylinder ausschließlich Hydrauliköl als Arbeitsstoff verwendet wird. Die Dynamik des Ölstoßdämpfers wird ausschließlich durch die Arbeit (Leistung) der Bypassventile bestimmt.

Um den Dynamikbereich und die Einstellmöglichkeiten der Ölstoßdämpfer zu erweitern, wurde eine Art Gaspolster erfunden. Tatsache ist, dass Gase im Gegensatz zu Flüssigkeiten komprimiert werden und nichtlinear (nicht proportional zur Bewegung des Schafts). Dies bedeutet, dass sie, da sie am "Öl"-Teil des Zylinders "angehängt" sind, die Dynamik eines solchen Systems reicher machen.

Die folgende Abbildung zeigt einen vereinfachten Aufbau eines Einrohr-Gasstoßdämpfers.

Diagramm Einrohr-Gasstoßdämpfer

Es ist klar, dass es ohne den unteren (Gas-)Teil ölig wird (nur der herausgepresste Überschuss muss irgendwo abgelegt werden, aber dazu weiter unten).

Und da ausschließlich mit Gas gefüllte Stoßdämpfer bei Serienfahrzeugen noch nicht zu finden sind, wäre es richtiger, eine solche Konstruktion als "Benzin-Öl-Stoßdämpfer" zu bezeichnen.

Bei Öl- und Gasöl-Stoßdämpfern ist der Arbeitszylinder des Gerätes in der Regel zweirohrig:

1. Bei Ölstoßdämpfern wird im zweiten Rohr (größeren Durchmessers) durch zusätzliche Ventile beim Einfedern überschüssiges Öl freigesetzt, das im zweiten Rohr durch Luft „verdichtet“ wird.
2. Bei Gasöl-Stoßdämpfern wird anstelle von Luft ein Gaspolster (meist Stickstoff unter Druck) in das zweite Rohr gepumpt.

Manchmal ist ein Gaspolster bei Gasöl-Stoßdämpfern baulich an der Seite des Zylinders angeordnet.

Die wichtigsten Arten von Stoßdämpfern

Neben einem engeren elastischen Eigenschaftsspektrum leitet das Luftpolster im Ölstoßdämpfer die bei intensiver Arbeit freiwerdende Wärmeenergie nicht effektiv ab, was teilweise zum Sieden des Arbeitsmediums führt. Bei einem Gas-Öl-Stoßdämpfer ist dieser Effekt ausgeschlossen.

Stoßdämpferzylinder erfordern wie jede Hydrauliktechnik eine hochpräzise (Präzisions-)Bearbeitung, ein komplexes System von Ventilen und Dichtungen, und dieses System wird nur bei Gasöl-Stoßdämpfern komplizierter.

Da der gasgefüllte Teil des Stoßdämpfers den Dynamikbereich des Systems deutlich erweitert, reagiert das Gerät im Allgemeinen weicher auf Fahrbahnunebenheiten als in der "Öl"-Version - es handelt sich sozusagen um eine Reihenschaltung von zwei Federn: weich und hart, was insgesamt ein weicheres Ansprechverhalten ergibt als nur eine harte Feder.

Interessanterweise machen Hersteller genau das Gegenteil und tunen Gasstoßdämpfer eher auf aggressive Fahrweise und Sportwagen. Genauer gesagt, auf Strecken mit guter Abdeckung werden Gasstoßdämpfer auf ein weicheres Ansprechen auf vertikale Einflüsse abgestimmt, und auf schlechten Straßen mit gleichen Einstellungen werden sie steifer.

Es muss betont werden, dass beim sportlichen Fahren die Laufruhe bei weitem nicht an erster Stelle steht: Viel wichtiger sind Parameter wie Handling und Spurtreue, die Gasstoßdämpfer besser liefern als Ölstoßdämpfer.

Laut der Zeitschrift Avtoinstruktsiya wird der russische Markt für Stoßdämpfer für ausländische Autos mit einem Anteil von 10 Prozent oder mehr an den Hauptakteuren von mehreren namhaften Firmen vertreten (Grafik in der obigen Abbildung):

• KYB (Kayaba) - 35%;
• Boge - 16%;
• Fenox (Fenox) - 15%;
• Monroe (Monroe) - 14%;
• Bilstein (Bilstein) - 11%;
• Andere Firmen - 9%.

Es ist interessant, dass sich bei einer Umfrage von Servicezentren, die von der Publikation "Kuzov" nach Empfehlungen von Fachleuten zur Auswahl eines Herstellers hochwertiger Stoßdämpfer durchgeführt wurde, ein etwas anderes Bild ergab.

Mit der unbestrittenen Führung von Firmen wie KYB, Bilstein und Boge empfehlen Fachleute Monroe nur in 5% der Fälle, obwohl der Marktanteil dieser Firma fast dreimal so hoch ist. Und sie empfehlen praktisch nicht die belarussische Marke Fenox, deren Anteil sehr hoch ist - 15%.

Um herauszufinden, welche Stoßdämpfer besser zu installieren sind, müssen Sie kurz auf die Eigenschaften der führenden Akteure auf dem russischen Markt eingehen.

• KYB(Kayaba) - die Produkte des japanischen Konzerns sind aufgrund ihrer hohen Qualität und Zuverlässigkeit zu einem relativ niedrigen Preisniveau nicht nur in Russland, sondern auch in Europa beliebt. Stoßdämpfer dieses Unternehmens sind auf den Förderbändern namhafter europäischer Automobilhersteller zu finden. Besonders beliebt bei russischen Sportfans ist der Gasöl-Stoßdämpfer der Ultra SR-Serie;
• Bilstein(Bilstein) ist ein weltbekanntes deutsches Unternehmen, das seit über 50 Jahren Stoßdämpfer herstellt. Hier wurde das Design des Einrohr-Gasdruckdämpfers entwickelt. Bilstein-Produkte werden auf europäischen Premium-Marken installiert: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
• Boge(Boge) - die Marke gehört zum Konzern ZF Friedrichshafen AG (Deutschland) - einem der weltweit ältesten Hersteller von Stoßdämpfern. Vor kurzem wechselte er zu einer anderen berühmten Marke - SACHS und jetzt wird dieselbe Art von Produkt unter zwei Marken hergestellt. Die Produkte des Konzerns decken mehr als 90 % des Sortiments der weltweiten Automobilhersteller ab. Auf dem russischen Markt wird unabhängig vom Kilometerstand eine 1-Jahres-Garantie gewährt;
• Monroe(Monroe) ist ein amerikanisches Unternehmen, dessen Produkte wahrscheinlich in Europa bekannt sind und für 99% der weltweit produzierten Marken und Modelle von Autos bestimmt sind. Die neuesten Entwicklungen von Monroe - Gasstoßdämpfer der Sensatrac-Serie bieten ein hohes Maß an Kontrollierbarkeit und sofortige Reaktion auf sich ändernde Fahrbedingungen;
• Koni(Koni) - Stoßdämpfer - das ist das einzige Produkt des niederländischen Unternehmens seit fast 70 Jahren. Das Hauptunterscheidungsmerkmal der Koni-Stoßdämpfer ist die Möglichkeit, die Steifigkeitsparameter anzupassen und das Fahrzeug sowohl an die äußeren Bedingungen als auch an die individuellen Eigenschaften des Fahrers und die Fahrweise anzupassen.

Aber sind alle großen Stoßdämpferhersteller auf dem russischen Markt stark vertreten? Das Bild unten zeigt laut einer Ranker-Umfrage die sechs größten Player in diesem Markt in den Vereinigten Staaten.

Die ersten drei sind Mitglieder des russischen Ratings. Aber die Produkte des Amerikaners Fuchsrennen und Schwedisch Öhlins spezifisch - es ist für Motorräder, ATVs und SUVs gedacht. amerikanisch Rancho-Aufhängung in Russland bekannt und spezialisiert auf die Lieferung von Produkten für Pickups und große SUVs, die in den USA beliebt sind. Vor einigen Jahren wurde Rancho von Tenneco übernommen, die wiederum die Marke Monroe besitzt.

Damit sind die ersten drei Hersteller von Stoßdämpfern mit hoher Reputation für Russland KYB, Monroe und Bilstein.

Die objektiven Eigenschaften von Stoßdämpfern, die die Sicherheit, das Handling und den Komfort des Autos beeinflussen, sehen nach Angaben der Hersteller wie folgt aus.

Bremsweg bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h:

• Bilstein - 8,0 Meter;
• Monroe - 8,5 Meter
• KYB - 9,0 Meter.

Die Unterschiede sind ziemlich groß, wenn man bedenkt, dass in einer kritischen Situation Zentimeter des Bremswegs wichtig sind.

Hinterachsdrift um 90° (Steep-Steer-Modus):

• Bilstein - 59 km / h;
• Monroe - 52 km / h;
• KYB - 48 km / h.

Tests auf Laufruhe (Eigenschaften, die eng mit dem subjektiven Komfortempfinden verbunden sind) und Richtungsstabilität werden modellspezifisch durchgeführt, daher ist es möglich, Stoßdämpfer verschiedener Hersteller nur für bestimmte Autos zu vergleichen.

Interessanterweise liefern solche Tests manchmal paradoxe Ergebnisse: Ehrwürdige Firmen können sowohl bei einzelnen Indikatoren als auch bei kumulierten Testergebnissen gegen Außenstehende verlieren.

Doch welche Stoßdämpfer sollten Sie wählen? Angesichts der Designvielfalt, der unterschiedlichen Belastungen und der erheblichen Unterschiede in der Charakteristik der verschiedenen Automodelle sowie individueller Charakteristika der Fahrweise kann man auf diese Frage keine einsilbigen Antworten erwarten.

Zuallererst muss man sich auf die Empfehlungen des Automobilherstellers verlassen, sowohl in Bezug auf die Eigenschaften als auch in Bezug auf die Hersteller von Stoßdämpfern. Wenn der Besitzer die Dynamik des Autos auf Kosten der Stoßdämpfer ändern möchte (oder die Empfehlungen des Herstellers nicht genau befolgt werden können), können allgemeine Überlegungen zur Auswahl von Stoßdämpfern für ein Auto wie folgt formuliert werden:

Auswahl nach Typ (Öl, Gas, Gas-Öl):

• Diejenigen, die Komfort, Laufruhe, Zuverlässigkeit und demokratische Preise bevorzugen, werden zu Zweirohr-Ölstoßdämpfern passen;
• Sollen Komfortansprüche mit verbesserter Kurvendynamik kombiniert werden und liegen Kosten und Zuverlässigkeit des Teils in einem vertretbaren Rahmen, dann sind Zweirohr-Benzin-Öl-Stoßdämpfer die richtige Wahl;
• Einrohr-Gasstoßdämpfer sind für diejenigen gedacht, die einen aggressiven Fahrstil mögen und das Handling des Autos einer ruhigen Fahrt vorziehen.

Übrigens ist auch das Alter des Autos ein wichtiger Entscheidungsfaktor. Es ist kaum ratsam, bei einem ehrwürdigen Auto mit hoher Laufleistung teure Gasstoßdämpfer zu installieren: Die elastischen Eigenschaften der Federung und der Karosseriefestigkeitsindikatoren verschlechtern sich mit der Zeit, und anstelle des erwarteten kann man den gegenteiligen Effekt erzielen.

Auswahl nach Hersteller (welche Firma ist besser Stoßdämpfer):

• Wenn das Auto zum Budgetsegment gehört und es nicht im Sportmodus getestet werden muss und die Mittel für die Wartung begrenzt sind, können Stoßdämpfer der russischen Firma SAAZ oder der weißrussischen Fenox durchaus geeignet sein;
• Wer Wert auf Qualität legt und bereit ist dafür zu zahlen (auch wenn das Auto nicht zu teuren ausländischen Autos gehört) sollte auf die Produkte von KYB, Monroe und Boge (Sachs) achten;
• Experten beraten die Produkte von Bilstein und KONI (den Aristokraten in der Welt der Stoßdämpfer) sowohl für Sportfahrer als auch für Besitzer von Premiumfahrzeugen.

Und natürlich muss man sich vor Fälschungen hüten: Wenn der Preis für Bilstein-Produkte in einem Geschäft der gleiche ist wie für einen weißrussischen Fenox, dann stimmt mit einem solchen Verkäufer (und nicht in Bezug auf Fenox) etwas nicht. Und das Rezept für die Überprüfung ist das Vorhandensein eines Konformitätszertifikats, einer Garantiekarte und die Übereinstimmung einer eindeutigen Seriennummer mit den Daten auf der offiziellen Website des Herstellers.

Unterschiede zwischen Gas-, Gasöl- und Ölstoßdämpfern, ihre Vor- und Nachteile

Es ist eines der Elemente der Federung eines Autos, das sein Fahrverhalten beeinflusst und eng mit dem sicheren Fahren verbunden ist. Wenn also die Frage ist, welche Stoßdämpfer besser zu liefern sind, müssen Sie sich nicht auf das Unternehmen oder den Preis konzentrieren, sondern auf die Tests und Empfehlungen des Autoherstellers.

Genau die gleiche Situation bei der Wahl der Art der Amorte - Gas oder Öl - wird empfohlen Setzen Sie nur diejenigen ein, die in der Autofabrik bereitgestellt werden... Andere können das Verhalten der Maschine beeinflussen und nicht immer zum Besseren, abweichend vom gewünschten Ergebnis.

In diesem Artikel erfahren Sie:

Wesentliche Indikatoren für die Wahl der Stoßdämpfer

Wenn Sie herausfinden möchten, worauf Sie bei der Auswahl der besten Stoßdämpfer achten müssen, ist der erste Schritt: Betonung auf:

1. Bremswege, so seltsam es klingt. Schließlich widerstehen Stoßdämpfer dem Schwingen, was die Geschwindigkeit des Anhaltens des Autos bei einer Notbremsung stark beeinflusst. Das heißt, je weicher das Federbein ist, desto größer ist die Schwingungsamplitude beim Bremsen eines Autos mit ABS-System.
2. Durchhängen in engen Kurven... Durch die Fliehkraft entsteht beim Einfahren in eine Kurve mit hoher Geschwindigkeit ein Wanken der Karosserie, wodurch sich die Haftung auf der Fahrbahn verschlechtert, was wiederum die Bewegungsbahn zu verlieren droht. Auch die Steifigkeit des Stoßdämpfers ist für diesen Indikator verantwortlich.
3. Fahrbahnstabilität hängt von der Fähigkeit der Stoßdämpfer ab, Vibrationen beim Überfahren von Unebenheiten schnell zu dämpfen. Verantwortlich für diesen Indikator ist der Widerstand des Stoßdämpfers.

Diagramm zur Abhängigkeit von der Lenklaufgängigkeit

Ein unvoreingenommener Vergleich der drei bekanntesten Stoßdämpferhersteller führte zu folgenden subjektiven Schlussfolgerungen:

• Stoßdämpfer Bilstein wird eine gute Wahl für schnelles und hartes Fahren sein, aber gleichzeitig müssen Sie Erschütterungen und harte Arbeit der Federung ertragen;
• wenn das Fahren nicht schnell und komfortabel ist, Einbau von Stoßdämpfern Monroe- Die beste Option;
• bei gemischten Bewegungsabläufen Einbau empfehlen Kayaba.

Wählen Sie den besten Stoßdämpfer für Ihren Fahrstil

Welche Stoßdämpfer für Ihr Auto am besten geeignet sind, hängt stark vom Einsatzzweck, der Straßenbeschaffenheit, der Steifigkeit der Reifen und Ihrem Fahrstil ab. Daher kann das gleiche Auto die Straße gut halten, aber es wird schon bei kleinen Unebenheiten ärgerlich sein, und ein anderes Auto, das sich in Kurven träge und träge verhält, hält selbst tiefe Schlaglöcher perfekt. Und das alles, weil die Eigenschaften der Stoßdämpfer von der Art und der Gebrauchstauglichkeit abhängen.

Bei der Entscheidung, welchen Stoßdämpfer Sie einbauen möchten, müssen Sie sich entscheiden, welchen Indikator Sie bevorzugen: schnelles Handling oder weicher Komfort. Denn wenn ein Indikator steigt, fällt der andere leider.

Wenn keine besonderen Anforderungen an den Betrieb bestehen, ist es ratsam, nicht schlau zu sein und sich an die Empfehlungen des Autoherstellers zu halten und regelmäßige Stoßdämpfer zu kaufen. Ihre technischen Indikatoren sind mit den üblichen Betriebsbedingungen eines Autos kompatibel - sie haben eine zuverlässige Stabilität, Kontrollierbarkeit, berücksichtigen die Eigenschaften der Federung und die Festigkeit der Karosserie.

Zu starke Stoßdämpfer können die Befestigungspunkte an Karosserie oder Aufhängung ausreißen.

Wenn das Auto oft und stark beladen ist oder sich eine zusätzliche Gasflasche im Kofferraum befindet, empfiehlt es sich, 30-40 Prozent stärkere Racks zu kaufen und zu installieren. Und Fahrer, die gerne aufs Gaspedal treten, verwenden Stoßdämpfer mit erhöhtem Widerstand, um das Wanken der Karosserie zu reduzieren.

Alle Stoßdämpfer werden nach diesen beiden Parametern in Typen unterteilt:

• die Zusammensetzung des Arbeitsstoffes (es kann Öl, Gas oder Gasöl sein);
• Anzahl der Rohre (2-Rohr oder Ein-Rohr).

Wie sich der Fahrstil auf die Stoßdämpfer auswirkt

Diskussion um die ewige Frage "Welche Stoßdämpfer sind besser"

Gas- oder Ölstoßdämpfer - was ist besser zu setzen

Wie wir bereits wissen, werden Auto-Stoßdämpfer nach der Art des Arbeitsstoffes in drei Typen unterteilt. Überlegen Sie als nächstes, in welchen Situationen sie sich von ihrer besten Seite zeigen.

Installieren Ölstoßdämpfer sind besser, wenn:

• das Budget ist begrenzt, denn aufgrund der Hauptnachteile, wie schlechter Effizienz auf unebenen Straßen und instabilem Betrieb in der kalten Jahreszeit, ist der Preis für solche Stoßdämpfer viel niedriger als bei anderen.

Auswählen Benzin-Stoßdämpfer sind besser, wenn Autobesitzer:

• bevorzugt eine ruhige Fahrweise;
• nicht bereit, die Federung des Autos oft zu reparieren.

In der Regel sind es diese Stoßdämpfer, die von der Masse der Fahrer verbaut werden.

Ihr Design ähnelt herkömmlichen hydraulischen, aber aufgrund der Tatsache, dass sie anstelle von Luft Stickstoff verwenden, sind sie länger halten, bieten eine bessere Stoßdämpfung und eine effizientere Leistung bei hohen Geschwindigkeiten auf der Strecke.

Stellen Gasstoßdämpfer sind besser, wenn:

• das Auto wird oft im Rennsport eingesetzt;
• eine sofortige Reaktion auf eine Änderung der Bewegungsart der Räder ist erforderlich;
• Sie benötigen ein verbessertes Fahrzeughandling bei allen Wetterbedingungen (sie werden bei Kälte nicht braun und schützen das Auto vor Aquaplaning);
• Die Notwendigkeit, bei hoher Geschwindigkeit selbstbewusst den Grip zu halten, hat Vorrang vor komfortablem Fahren.

Hauptsächlich Mangel an solchen Stoßdämpfern die Tatsache, dass Sie aufgrund des geringen Hubs der Rute nicht nur auf den Unebenheiten zittern, sondern auch die Aufhängung muss öfter repariert werden da einige Teile des Fahrwerks schneller verschleißen.

Der Betrieb eines Autos mit Gasdruckfeder auf unebenen Straßen beschleunigt den Ausfall anderer Federelemente.

Bei der Auswahl der besten Stoßdämpfer können Sie sich an verschiedenen Kriterien orientieren: sowohl am Fahrstil als auch an den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs oder anhand des Indikators für Steifigkeit und Komfort. In jedem Fall müssen Sie jedoch die Gebrauchstauglichkeit jedes Stoßdämpfertyps überwachen, denn wenn eine oder mehrere Amortisationen ausfallen, verschlechtert sich die Haftung der Reifen auf der Straßenoberfläche erheblich, was sich negativ auf die Stabilität und das Bremsen auswirkt Entfernung des Autos.

Darüber hinaus gibt es auch einen erheblichen Verschleiß solcher Aufhängungsteile - Hebel, Lenkspitzen, Reifen, Federn und Bremsen, egal um welche Firmen es sich handelt. Das heißt, aus all dem können wir schließen, dass für den durchschnittlichen Autobesitzer für sein Auto es ist besser, Gas-Öl-Stoßdämpfer zu verwenden... Es bleibt nur noch die Firma des Herstellers zu entscheiden.

Auswahl des besten Stoßdämpferherstellers - TOP 7

Hersteller stellen oft Stoßdämpfer her, die in die meisten Autos eingebaut werden können, sogar in solche, die für unterschiedliche Fahrstile ausgelegt sind. Gleichzeitig versucht jedes der Unternehmen jedoch, eine bestimmte Spezifikation stärker hervorzuheben, und daher ist es erforderlich, je nach Betriebsbedingungen des Autos dem einen oder anderen Unternehmen den Vorzug zu geben. Als nächstes präsentieren wir Ihnen einen Überblick über bekannte Unternehmen wie: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico und KYB, die Stoßdämpfer herstellen, die sich in der Praxis erfolgreich bewährt haben.

Stoßdämpfer Bilstein und KONI sind die teuersten und zuverlässigsten. Wenn das Gespräch die Firma betrifft KONI dann gibt der Hersteller eine Garantie für die gesamten Serviceleitungen des Fahrzeugs. Ihre Stoßdämpfer sind für jedes Auto und jeden Fahrstil geeignet. Der Typ der KONI-Stoßdämpfer sollte in Abhängigkeit von der Federungskonstruktion und den Betriebsbedingungen ausgewählt werden. Aufhängungen von Mazerati-, Lamborghini-, Ferrari-Autos gehen mit solchen Stoßdämpfern. Vor dem Verpacken prüft der Hersteller die Amorten auf strikte Einhaltung der spezifizierten Eigenschaften.

Deutsch Bilstein wird etwas schlechter sein, weil sie die coolsten Sportserien haben (Sport, Sprint und Rally). Die Federung mit ihrem Einrohr-Gasdämpfer wird sehr steif sein.

Boge auch deutsche Qualität. Auf Förderwagen der Konzerne VAG, BMW und Mercedes werden Stoßdämpfer dieser Firma, die heute übrigens zur Firma Sachs gehört, verbaut. Die Kosten sind viel billiger als die der vorherigen, und die technischen Eigenschaften ausländischer Mehrzweckautos ändern sich nicht. Sie produzieren Stoßdämpfer für 3 Grundbedürfnisse: für eine komfortable Fahrt (Pro-Gas, Automatic), für Sportwagen (Turbo-Gas) und für erhöhte Belastungen (Nivomat, Turbo24).

Stoßdämpfer Sachs stehen nur eine halbe Stufe höher als Kayaba oder Tokiko, da sie auf allgemeine Zugänglichkeit und Anwendbarkeit ausgelegt sind. Obwohl sie mit Gott aus einer Einheit stammen, gibt es keine eindeutige Aufteilung nach Einsatzzweck und Einsatzbedingungen, je nach Federung (sowohl für einen Jeep als auch für einen Pkw). Sachs gibt es in mehreren Versionen: SuperTouring, Advantage und Sporting Set.

Japanische Stoßdämpfer KYB und TOKICO mehr oder weniger zuverlässig. Kayaba findet sich auf Autos vom Fließband von Honda, Toyota, Mazda, Ford, Renault und vielen anderen, denn ihre Fabriken befinden sich in mehr als 10 Ländern auf der ganzen Welt, aber TOKICO ist ausschließlich für einen Japaner und einen kleinen Amerikaner konzipiert Autohersteller. Aber es gibt auch keine Fälschungen, was man über Kayab nicht sagen kann.

KAYABA werden in Standard-Benzinöl und verstärkten Gasstoßdämpfern hergestellt. Es gibt eine separate Linie für Allrad-Jeeps - MonoMax, Sport - Ultra SR und Standardbetrieb - Exel-G.

Stoßdämpferfirmen MONROE für den Aftermarket-Markt entwickelt. Ihre Zuverlässigkeit entspricht dem Preis und ihre Lebensdauer wird fast 20.000 km betragen. Ein Auto mit solchen Federbeinen wird auf unebenen Straßen leicht schwanken, aber bei Kurvenfahrten kollabieren. Der belgische Hersteller präsentiert seine Stoßdämpfer in einem breiten Sortiment. Angeboten werden Ein- und Zweirohr-Racks. Früher waren sie recht beliebt und qualitativ besser, aber in letzter Zeit begannen sie, Positionen aufzugeben. Trotzdem sind sie etwas zuverlässiger als Profit oder Optimal... Monroe ist eine normale Economy-Option.

Wie Sie sehen, gibt es eine große Auswahl und Sie sollten Stoßdämpfern der einen oder anderen Firma nicht eindeutig den Vorzug geben. Vielmehr muss man sich aus Gründen der Zweckmäßigkeit entscheiden und nicht nur fragen, welche Stoßdämpfer besser sind – fast jeder Hersteller bietet seinen eigenen Stoßdämpfertyp an, der für alle Bedingungen und Einsatzweisen geeignet ist. Wenn Sie also ein inländisches Auto haben, macht es keinen Sinn, teure Koni, Belstein oder Boge zu kaufen, und Sachs oder Monroe wären eine ideale Option. Aber es ist besser, ein brandneues ausländisches Auto der Mittelklasse zu Gott oder Kayaba zu stellen.

Welche Stoßdämpfer sind besser und zuverlässiger für Ihr Auto - Benzin, Öl oder Benzin. Jetzt können Sie fast jeden Typ aufnehmen, aber welcher ist bequemer?

UNWAYS DAS ÖL EINER KÜHLEN FIRMA_Y .. BEHÄLT GASÖL NICHT BEI MIR ... ICH HABE BEREITS ALLES GETESTET DAS ORIGINAL GEPOSTET .. WIE DAS BUCH SCHREIBT

Der Ölstoßdämpfer arbeitet schwer zu lösen. Es geht ganz leicht!

Wäre es nicht einfacher, harte Federn mit Ölstreben zu montieren?

Danke für die klare Erklärung, sehr nützliche Info! Wie natürlich.

Am besten ist Öl auf unseren Straßen, um Löcher auf dem Asphalt zu fliegen.

Sie unterschätzen das Auto und rollen viel weniger als alle Manipulationen mit Federn und Dämpfern, und das Auto bleibt so weich, und wenn zusätzlich der Raddurchmesser vergrößert wird, fahren Sie in der Regel zwischen zwei Rädern wie in einem Twist-Metal-Spiel. es wird Kontrollierbarkeit geben, DESHALB LIEBEN MENSCHEN Infiniti fx35 , sie gibt alles ab Werk, sie hat 20 Scheiben ab Werk, alles ist berechnet, der Motor, die Hodovka und die Box und dementsprechend die Karosserie, da die Basis befindet sich zwischen zwei riesigen Rädern. Und es ist schön, dass man nicht auf dem Boden sitzt, sondern hoch.

meine haben bereits 240 Tausend und Live-Original wv überschritten.

Und wenn das Heck Benzin-Öl ist, können Sie vorne Öl auftragen.Danke im Voraus

Du bist gut gemacht. So ist alles immer detailliert und kurz.)

Welche Federn sind im Allgemeinen die besten? tof Hund oder Emu. würdest du antworten? was solltest du dir anschauen? Vielen Dank im Voraus!

Hallo, können Sie mir sagen, was besser ist, um Pajeru 4 anzuziehen? oder ein Profiler mit Tof-Hundefedern! der profinder scheint zwei rohre zu sein)))))

Danke, ich denke Öl ist für Lanos geeignet. Danke an den Autor

drückt den Kolben nicht auf den unteren Kolben))) woher kommen diese Informationen?))

Welche Stoßdämpfer sind besser für leichte Anhänger mit Blattfederung?

Guten Tag. Warum klopfen die vorderen Stoßdämpfer beim Aufweiten in der Grube?

Es gibt auch selbstnivellierende Stoßdämpfer – und jetzt sind sie wirklich „golden“ – Komfort und ihr Preis ist höher als alle drei im Video. Diese sind 230.000 km von der Fabrik aus gelaufen. Der Gasdruck in ihnen beträgt etwa 150 atm. Deshalb sind sie doppelt so schwer wie herkömmliche Gasgeräte. Ohne die getöteten Staubbeutel und das Fehlen ihres Ersatzes würden sie immer noch funktionieren. Und so tötete der unten stehende Schaft nach und nach die Öldichtungen aus dem Staub und verlor ihre Elastizität. Ein Tropfen und ersetzt durch Benzin.

Erklären Sie, was er ab der 3. Minute zu den Brötchen sagt?)

In Russland ist es für Gas-Öl-Stoßdämpfer nicht teuer, und noch mehr für Gas-Stoßdämpfer)

WAS IST DAUERHAFTER UND ZUVERLÄSSIG.

Was ist mit Hydropneumatik?

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Benzin-Stoßdämpfer sind beim Renault Logan verbaut und arbeiten effektiv. Ich stimme für sie!

Vielen Dank für das Video. Alles ist sehr detailliert, kompetent und verständlich.

Gasstoßdämpfer befinden sich an den Kofferraumdeckeln von Luken und Kombis.

Danke, nützlich! Nur richtig schreiben und sprechen Ventile und Gas-Öl-Stoßdämpfer

Ein Auto ist in erster Linie Räder, nicht umsonst werden Autos von den Leuten so genannt, Räder (Räder bekommen). Dies ist der Hauptdrehpunkt des Autos, und die Stoßdämpfer sind das Dämpfungselement zwischen Karosserie und Rädern. Natürlich schmälert niemand die Rolle einer Feder oder Federn, aber die Federn können nur in eine Richtung arbeiten. Die Feder ist nicht in der Lage, die beim Fahren auf einer unebenen Straße auftretenden Vibrationen schnell zu löschen. Die Feder wird durch einen Stoßdämpfer ergänzt, der integraler Bestandteil der Federung ist und in die entgegengesetzte Richtung arbeitet. Er ist es, der Vibrationen und Körperrollen dämpft.

Welche Stoßdämpfer zu wählen

Was sind die Stoßdämpfer

Heute lassen sich zwei Typen unterscheiden:

• Ölstoßdämpfer (Arbeitsmediumöl);
• Gasstoßdämpfer (Arbeitsmedium Gas und Öl).

Die Standardanordnung von Stoßdämpfern in einem Auto ist einer pro Rad. Manchmal sind zwei am Rad verbaut. Ein Stoßdämpfer ist ein Zylinder, der einen Kolben und ein Ventilsystem enthält. Wenn der Stoßdämpfer komprimiert ist, strömt das Medium (Öl oder Gas) ungehindert durch den Kolben, während das Ventil im gedehnten Zustand keinen maximalen Durchfluss gibt, wodurch die schnelle Expansion des Stoßdämpfers eingeschränkt wird. Mit Hilfe verschiedener Luftkammern, Ventile und Zylinder dämpft der Stoßdämpfer alle Vibrationen und Vibrationen und sorgt so für eine ruhige Fahrt des Autos.

Was ist der Unterschied zwischen Gas- und Ölstoßdämpfern?

Was ist der Unterschied zwischen Stoßdämpfern?

Die Kammern des Gasstoßdämpfers sind nicht luftgefüllt, sie enthalten Gas. Der entscheidende Unterschied ist die variable Steifigkeit während der Kompression (sie nimmt zu), was für ein flüssiges Medium völlig ungewöhnlich ist. Hundertprozentige Gasstoßdämpfer existieren jedoch einfach nicht, sie haben eine gemischte Umgebung - Öl, Gas, daher der inoffizielle Name Gas-Öl.

Ölschwingungsdämpfungsvorrichtungen sind steifer, da das Arbeitsmedium im Stoßdämpfer eins ist - Öl. Und da die Flüssigkeiten sehr schlecht komprimierbar sind, erhält man die entsprechenden Hubeigenschaften. Andererseits haben Gasstoßdämpfer ein doppeltes Arbeitsmedium und sind leicht komprimierbar. Gasgeräte sind anpassungsfähiger an sich ändernde Straßenbedingungen. Der Gasöl-Stoßdämpfer dämpft kleine Unebenheiten sehr sanft, aber wenn die Bewegung des Vorbaus deutlich wird, erhöht das Gerät die Steifigkeit. Dies (großer Betriebsbereich) ist einer der Hauptvorteile von Gasstoßdämpfern. Im Großen und Ganzen hängt alles von der richtigen Einstellung der Ventile, der Wahl des Volumens der Kammern und anderen Konstruktionsmerkmalen ab.

Welche Stoßdämpfer sind besser

Welche also soll man wählen?

Die richtige Wahl sind die Stoßdämpfer, die vom Hersteller Ihres Autos empfohlen werden. Der Austausch durch Geräte mit deutlich unterschiedlichen Leistungsmerkmalen wirkt sich negativ auf den Betrieb des Fahrzeugs aus. Autohersteller sind sich der Eigenschaften und Merkmale verschiedener Stoßdämpfer bewusst. Sie berechnen die Federung ihrer Autos akribisch bis ins kleinste Detail. Für eine komfortable und sichere Fahrt ist es daher besser, Standard-Stoßdämpfer zu verwenden. Entsprechend den Eigenschaften für jede Marke und jedes Modell können Sie für beide Typen eine geeignete Option auswählen.

Wenn Sie hauptsächlich auf einer ebenen Straße oder Autobahn fahren, wählen Sie steifere Stoßdämpfer, aber wenn das Auto auf holprigen Oberflächen betrieben wird, sollten weichere Optionen gewählt werden. Der ursprüngliche Stoßdämpfer kann bis zu 60.000 Kilometer halten, Ölstoßdämpfer sind zuverlässiger, da ihr Design einfacher ist. Auf Kosten sind Gasstoßdämpfer mit zwanzig Prozent etwas teurer.

Welche Stoßdämpfer sind besser Öl, Gas oder Gas-Öl

Stoßdämpfer sind einer der Hauptbestandteile der Federung eines Autos. Sie sorgen für die Laufruhe auf unebenen Straßen und verhindern ein übermäßiges Schaukeln des Autos.

Insgesamt gibt es drei Haupttypen von Stoßdämpfern für Pkw, nämlich Öl-, Gas- und Gasölstoßdämpfer. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, wie sie angeordnet sind, welche Vor- und Nachteile sie haben und welche Stoßdämpfer für den Stadt- und Vororteinsatz am besten geeignet sind.

Was sind Ölstoßdämpfer

Zweirohr-Ölstoßdämpfer.

Ölstoßdämpfer (flüssig, hydraulisch) werden bei Pkw in mehr als der Hälfte der Fälle eingesetzt. Sie sind ganz einfach angeordnet: Es gibt eine zylindrische Kammer, die mit Öl gefüllt ist, und darin bewegt sich ein Kolben mit kleinen Durchgangslöchern, der die Kammer in zwei Teile teilt. Beim Auftreffen auf eine Unebenheit wird der Stoßdämpfer komprimiert - Öl fließt durch die Löcher im Kolben von einem Teil der Kammer zum anderen. Dies ist ein relativ langsamer Prozess, der es dem Öl ermöglicht, Vibrationen zu glätten und Stöße abzuschwächen.

• sie sind recht einfach herzustellen, daher sind sie in der Regel deutlich billiger als andere Typen;
• sie können bei Fehlfunktionen problemlos repariert oder bei starkem Verschleiß sogar wiederhergestellt werden;
• bieten aufgrund ihrer hohen Geschmeidigkeit eine gute Weichheit - sie können mit bloßen Händen zusammengedrückt werden;
• im Allgemeinen sind sie viel kleiner als Gasstoßdämpfer.

• hohe Weichheit führt zu übermäßigem Körperschwung und Instabilität in Kurven, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit;
• das Öl erwärmt sich während der Fahrt und füllt sich mit Luftblasen, was die Stoßdämpfer noch geschmeidiger macht;
• bei niedrigen Temperaturen verdickt sich das Öl dadurch - die Federung wird steif;
• Ölstoßdämpfer können keine besondere Haltbarkeit aufweisen, sie reagieren empfindlich auf kleinste Verformungen.

Was sind Gasstoßdämpfer

Einrohr-Gasstoßdämpfer.

Bei den sogenannten Gasstoßdämpfern handelt es sich eigentlich um die gleichen hydraulischen Ölstoßdämpfer, nur mit einer zusätzlichen pneumatischen Kammer. Es gibt keine Stoßdämpfer, die nur Gas verwenden. Zumindest in der Mainstream-Pkw-Industrie. Tatsächlich ist jeder Gasstoßdämpfer Gasöl. Der Einfachheit halber werden sie jedoch in zwei separate Typen unterteilt, da sie unterschiedlich strukturiert sind.

Auch bei der Konstruktion von Gasstoßdämpfern ist nichts kompliziert - fast alles ist wie bei Flüssigkeitsstoßdämpfern, nur eine weitere Kammer mit einem hochkomprimierten Gas, meist Stickstoff, wird hinzugefügt. Es stellt sich heraus, dass beim Zusammenpressen Energie nicht nur und nicht einmal von Öl absorbiert wird, sondern von diesem stark komprimierten Gas.

• sie sind normalerweise sehr steif, wodurch sie dem Auto eine ausgezeichnete Stabilität und Kontrollierbarkeit verleihen;
• sie vertragen Hitze oder niedrige Temperaturen viel leichter, ohne ihre Betriebseigenschaften so sehr zu verlieren;
• sie können sich lösen und reagieren im Allgemeinen schneller auf Änderungen des Fahrbahnniveaus;
• um 30-50 Prozent haltbarer als rein hydraulische Stoßdämpfer.

• aufgrund der höchsten Steifigkeit kann der Einsatz auch in der Stadt problematisch sein - kleinste Unebenheiten sind deutlich zu spüren;
• übertragen alle Schwingungen auf die Karosserie, solche Stoßdämpfer verschleißen sie mehr und die Innenteile erzeugen viel Lärm;
• auf unebenen Straßen tragen sie zum schnellen Verschleiß der Federung bei;
• ihre Kosten sind deutlich höher als die von Ölstoßdämpfern.

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Was sind Gas-Öl-Stoßdämpfer?

Wie oben erwähnt, sind Gas- und Gasöl-Stoßdämpfer im Wesentlichen gleich, der einzige Unterschied liegt im Design. Der Gas-Öl-Stoßdämpfer verwendet zwei Kammern, einen Zylinder in einem Zylinder. Beim Verdichten fließt das Öl von der inneren Kammer zur äußeren, wo es an einer Trennwand anliegt, hinter der sich eine Kammer mit Gas befindet. Auf diese Weise wird ein gewisser Kompromiss zwischen den Eigenschaften des Gas- und Ölstoßdämpfers erreicht.

Die Vor- und Nachteile von Gas-Öl-Stoßdämpfern sind identisch mit denen von Öl- und Gas-Stoßdämpfern, nur sind sie bei Gas-Öl-Stoßdämpfern deutlich geringer ausgeprägt:

• stickstoffdruck ist um ein Vielfaches geringer als bei Gas, wodurch sie viel weicher, aber gleichzeitig härter als Öl sind;
• der Preis von Gas-Öl-Stoßdämpfern liegt meistens dazwischen - billiger als Gas, teurer als hydraulisch;
• Leistungseinbußen aufgrund von Temperaturänderungen, wenn auch in geringerem Maße als bei Vollöl-Stoßdämpfern.

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Welche Stoßdämpfer sind besser und in welchen Fällen

Wenn es um die Nutzung eines Autos nach dem beliebtesten Szenario wie „80 % der Stadt- und 20 % der Landfahrten“ geht, dann sind Gasöl-Stoßdämpfer die goldene Mitte. Sie bieten eine gute Stabilität und Kontrollierbarkeit, gleichzeitig haben die Personen im Auto keine Lust, mit einem Karren auf einem Waschbrett zu fahren. Stickstoff verhindert das Sieden und Gasen des Öls, daher ist diese Konstruktion ziemlich widerstandsfähig gegen raue Straßen und lange Fahrten.

Ölgefüllte Stoßdämpfer eignen sich besonders gut auf schlechten Straßen oder kompletten Offroad-Bedingungen. Das heißt, dies ist eine eindeutige Wahl von Menschen, die außerhalb der Stadt leben. Ein weiteres Argument für diese Wahl ist der niedrige Preis. Auch vor dem Hintergrund einer etwas kürzeren Lebensdauer eine sehr lukrative Anschaffung.

Und Gasstoßdämpfer sind die Wahl kompromissloser Autobesitzer, die in Großstädten mit guten Straßen leben und maximale Dynamik und Beherrschbarkeit wünschen. Am häufigsten werden solche Modelle auf Sportwagen oder getunte Autos gesetzt. Das Fahren mit hochwertigen Gasstoßdämpfern ist dem Fahren eines Sportwagens sehr ähnlich - das Auto reagiert auf das Lenkrad und rollt praktisch nicht in Kurven.

Es gibt auch eine "eingeschränkte Tuning-Option", bei der Gasstoßdämpfer an den Vorderrädern für ein besseres Handling und Gasöl-Stoßdämpfer an den Hinterrädern für mehr Weichheit angebracht sind. Doch die Bedeutung dieser Mischung ist eher fragwürdig, denn die starre Frontpartie überträgt alle Unebenheiten perfekt in die Kabine und weichere Heckstoßdämpfer tragen wenig zur Verbesserung der Situation bei.

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Gas oder Öl - wählen Sie Racks

Früher oder später steht jeder Autoliebhaber vor einem Problem - welche stoßdämpfer die alten ersetzen... Der heimische Stoßdämpfermarkt ist so vielfältig, dass er bei der Fülle an Herstellern einfach und unübersichtlich ist. Und ein Auto mit defekten Federbeinen zu fahren ist nicht nur nicht angenehm, sondern sogar riskant - das Auto wird unkontrollierbar, hält sich nicht gut auf der Fahrbahn, führt ständig zur Seite, die Effizienz des Bremssystems nimmt spürbar ab.

Und was tun, früher gab es konventionelle hydraulische (Öl-)Stoßdämpfer, und Kollegen bei der Arbeit empfehlen den Einbau moderner - Gasstoßdämpfer. Einige einheimische Autofahrer ziehen es vor, die Stoßdämpfer sofort nach dem Kauf eines neuen Autos zu wechseln. Inwieweit es sinnvoll ist, welche Stoßdämpfer besser sind - Benzin oder Öl, und vielleicht gibt es auch eine Alternative zu beidem - finden wir heute mit unserer eigenen Fahrerfahrung und fachkundiger Beratung gemeinsam mit Ihnen heraus.

Und warum werden sie überhaupt benötigt.

Diese Meinung wird von einigen einheimischen Autofahrern geteilt, die behaupten, dass Stoßdämpfer nicht benötigt werden, Hauptsache Federn. Sie unterstützen ihrer Meinung nach die Karosserie während der Fahrt, mildern die Auswirkungen aller Straßenunebenheiten auf das Auto. Ja, die Karosseriepflege ist in der Tat das Vorrecht der Federn, und die Stoßdämpfer dienen dazu, die Vibrationen der Federn zu reduzieren und sie reibungslos laufen zu lassen. Wären am Auto nur Federn verbaut, dann würde man sich im Innenraum eines solchen Autos auch bei langsamer Bewegung wie ein Spielzeug auf einer Feder fühlen. In diesem Fall müsste man die Sicherheit und die gute Haftung der Räder des Autos auf der Fahrbahn einfach vergessen.

Hydraulische (Öl-)Stoßdämpfer

Fast alle Pkw sind mit hydraulischen (Öl-)Stoßdämpfern ausgestattet. Lassen Sie mich daran erinnern, dass früher entweder Reibungs- oder Bandstoßdämpfer an Autos installiert wurden.

Moderne hydraulische Federbeine sind ein doppeltwirkendes System. Es reduziert die Schwingungsamplitude der Federung, sowohl im vollständig komprimierten als auch im entspannten Zustand. Dies wird durch das Öl erreicht, das sich von einem Teil des Stoßdämpfers zum anderen bewegt, den Widerstand der Federn aufnimmt und dadurch ihre zerstörerische Kraft löscht. Der hydraulische Stoßdämpfer besteht aus einem Arbeitszylinder, einer Stange mit Kolben, einer Ausgleichskammer, einer Führungshülse und einer stoßdämpfenden Flüssigkeit - Öl.

Der Hauptnachteil hydraulische Federbeine ist das Vorhandensein eines Luftgemisches in der Ausgleichskammer. Bei geringem oder gar keinem Luftgehalt in der Kammer ist der Wirkungsgrad der Stoßdämpfer gleich Null. Im umgekehrten Fall, bei zu viel Luft, wird auch der Stoßdämpfer seinen Aufgaben nicht gewachsen sein - er fällt einfach durch (komprimieren und dehnen sich ohne Widerstand aus).

Ein negatives Merkmal von Ölstoßdämpfern ist auch ihre schlechte Wärmeableitung... Während einer langen Fahrt überhitzt sich aufgrund schlechter Kühlbedingungen die Ölflüssigkeit in den Stoßdämpfern und verliert dadurch ihre Bindungseigenschaften, wodurch auch die Effizienz der Federbeine sinkt. Beim Fahren auf Straßen von schlechter Qualität beginnt die Karosserie selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten ein wenig zu schwanken - das ist überhaupt nicht gefährlich, es ist unangenehmer.

Es wird nicht empfohlen, mit einem Fahrzeug mit hydraulischen Federbeinen auf schlechten Straßen schnell zu fahren. Durch die häufige und abrupte Bewegung des Kolbens entsteht an seiner Arbeitsfläche ein intensives Feld, das zur Bildung von Kavitationsblasen beiträgt – kurz gesagt, es kann schäumendes Öl.

In diesem Fall verwandelt sich das Öl, das sich mit Luftblasen vermischt, in eine Emulsion, was zu einer Abnahme der Viskosität des Öls führt, wodurch der Stoßdämpfer im Allgemeinen versagt und seine Aufgaben nicht mehr erfüllt.

Zu den Vorteilen Diese Art von Stoßdämpfern ist zweifellos auf ihre Kosten zurückzuführen - die günstigsten Stoßdämpfer auf dem Markt, eher klein, resistent gegen äußere negative Faktoren.

Gasstoßdämpfer

Vor einigen Jahren ersetzte die moderne Gashydraulik die Weichhydraulik. Sie arbeiten härter, sind aber stabiler und langlebiger.

Im Gegensatz zu ihren Gegenstücken ist die Ausgleichskammer dieser Stoßdämpfer nicht mit gewöhnlicher Luft, sondern mit Gas gefüllt, das unter sehr hohem Druck - bis zu 28 Atmosphären - hineingepumpt wird. Um das Gas vom Öl zu isolieren, wurde die Kammer außerdem durch eine spezielle Membran getrennt. Durch den Einsatz dieser Technologie wurde die Wahrscheinlichkeit des Aufschäumens der Ölflüssigkeit auf ein Minimum reduziert – denn je höher der Druck im Öl, desto höher sind seine Bindungseigenschaften und sein Siedepunkt.

Durch den hohen Druck wird der Stoßdämpferkolben immer komprimiert. Dadurch kann viel schneller auf die Unzulänglichkeiten der Inlandsstraßen reagiert werden. Außerdem kühlt ein Einrohr-Stoßdämpfer im Gegensatz zu einem hydraulischen Zweirohr-Stoßdämpfer besser, arbeitet daher stabiler und wird den ihm übertragenen Aufgaben besser gerecht.

Gasstoßdämpfer sind steifer als Ölstoßdämpfer. Grundsätzlich sind sie mit Autos von Sportlern und solchen Autofahrern ausgestattet, die kein ruhiges Fahren mögen.

Ein weiterer Vorteil Gasstoßdämpfer ist die Möglichkeit, sie in verschiedenen Richtungen (sowohl horizontal als auch vertikal und in verschiedenen Winkeln) zu installieren. Denken Sie daran, dass die hydraulische Installation in solchen Positionen strengstens verboten ist.

Die Nachteile von Gasdruckstoßdämpfern sie sind auf ihre relativ hohen Kosten, die Komplexität der Herstellung, den geringeren Komfort und die ziemlich großen Belastungen der Karosserie zurückzuführen. Letzteres wirkt sich negativ auf den Zustand der Karosserie aus, verringert die Festigkeit aller Metallteile, Lager und Kugelgelenke versagen schneller.

Gas oder Öl?

Beginnen wir damit, dass es keine guten und schlechten Stoßdämpfer gibt. Es hängt alles von den professionellen Fähigkeiten des Fahrers, der Fähigkeit, das Auto zu warten, und seinem Zustand ab. Und vieles hängt vom Zustand der Fahrbahn ab.

Wie erfahrene Autofahrer sagen, hat jede Straße ihre eigenen Stoßdämpfer.

Jeder Autoliebhaber, der das eine oder andere Stoßdämpfermodell einbaut, versucht, den Komfort und die Kontrollierbarkeit des Autos zu erhöhen. Aber wie dem auch sei, diese beiden Indikatoren sind gegensätzlich – indem wir einen von ihnen verbessern, verschlechtern wir automatisch den anderen. Jeder Autoenthusiast hat seinen eigenen Fahrstil und seine eigene Meinung zu Komfort und Federsteifigkeit – die Federungssteifigkeit, die einem Fahrer entspricht, kann einem anderen übel nehmen.

Wenn also bekannte Autofahrer beharrlich zu bestimmten Stoßdämpfern raten und sagen, dass Gasdruckfedern besser sind als Öldruckfedern, sollten Sie ihnen nicht zustimmen. Ja, sie machen ihren Dienst gut, aber Gasstoßdämpfer können ihre Vorteile nur bei Sportveranstaltungen ausspielen. Betrachtet man die Fahrweise „normaler“ Autofahrer und den Zustand unserer Straßen – hydraulische Stoßdämpfer sind das Richtige.

Auf der Hydraulikseite sind ihre Kosten.- Ölstoßdämpfer sind eine Größenordnung niedriger als gasgefüllte. Was Gasstoßdämpfer angeht, dann natürlich auf ihrer Seite bessere Führungsebene.

Stellen Sie sich ein Bild vor - Sie fahren vor Ihrem Auto, ein Fußgänger überquert die Straße. Sie bremsen natürlich - das Auto stoppt ein paar Zentimeter davon. Wenn Ihr Auto hydraulische Federbeine hatte, dann befand sich der Fußgänger nun irgendwo im Bereich der Hinterachse. Im Gegensatz zur Hydraulik, Autos mit Gasstoßdämpfern haben einen kürzeren Bremsweg... Sie sollten keine Gasstoßdämpfer an alten Autos anbringen, insbesondere nicht an Haushaltsmodellen - ein Jahr Fahrt mit solchen Stoßdämpfern zerstört sie vollständig.

Der Artikel wurde basierend auf Materialien von den Websites geschrieben: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru.

Ein Stoßdämpfer ist ein unverzichtbares und äußerst wichtiges Bauteil in der Federung eines jeden Fahrzeugs, ohne das eine kontrollierte Fahrt kaum vorstellbar ist. Sein Hauptzweck besteht darin, die Anzahl der "Kontraktionen" der Federn, die die Karosserie stützen, zu reduzieren und die Bewegung des Autos auf jedem Hindernis glatter und weicher zu machen.

Die Frage, welcher Stoßdämpfer der bessere ist, ist für die meisten Autobesitzer trotz des heute auf dem Markt verfügbaren ausreichenden Sortiments nach wie vor relevant. Alle vorhandenen Typen sind in zwei Hauptgruppen unterteilt - Öl (hydraulisch) und Gas oder gasgefüllt. Die Frage, welche Stoßdämpfer besser sind - Benzin oder Öl - stellt sich fast jeder Autofahrer, wenn es darum geht, sie "wiedereinzubauen".

Warum ein Auto-Stoßdämpfer

Jeder Stoßdämpfer, egal welcher Bauart, befindet sich zwischen Karosserie und Federung und wirkt als Dämpfer. Trotz des Vorhandenseins von Federn oder Federn sind sie "allein" nicht in der Lage, die während der Fahrt auftretenden Vibrationen und Erschütterungen schnell und effektiv zu dämpfen. Grund hierfür ist die einseitige Ausrichtung der Federn. Der eingebaute Stoßdämpfer arbeitet für die Feder in die entgegengesetzte Richtung, was den effektiven Betrieb des gesamten Fahrwerks gewährleistet.

Jeder von ihnen ist strukturell ein Zylinder, in dem sich ein Kolben befindet, der mit Rückschlagventilen verschiedener Abschnitte ausgestattet ist. Dadurch wird die erforderliche Betriebsweise des Geräts erreicht - eine gute und sanfte Kompression des Stoßdämpfers und seine schwierige Dehnung. Je nach Gerätetyp können Dämpfungskammern mit Gas oder Öl gefüllt werden, die für die reibungslose Bewegung des Autos entlang verschiedener Unebenheiten verantwortlich sind und starke Vibrationen der Karosserie löschen.

Ölstoßdämpfer - Konstruktionsfehler

Die meisten Neuwagen sind mit Ölstoßdämpfern ausgestattet. Ihre Konstruktion besteht aus dem Zylinder selbst, einem sich entlang einer Führungshülse bewegenden Kolben und einem Arbeitsfluid - einem Spezialöl. Alle Schwingungen, die durch die Bewegung des Fahrzeugs entstehen und die Federn zerstören, werden durch den Widerstand des vom Kolben komprimierten Öls gedämpft. Die Einfachheit und ausreichende Zuverlässigkeit des Geräts machten sie zu den gängigsten auf dem Markt. Bevor Sie sich jedoch für diesen Gerätetyp entscheiden, sollten Sie sich über die bestehenden Mängel informieren.

Laut Autoexperten ist der größte negative Punkt, der eine maximale Effizienz bei der Arbeit verhindert, das Vorhandensein von Luft im Inneren des Geräts. Falls zu wenig oder zu viel Inhalt festgestellt wird, wird der Betrieb des Gerätes gestört. Ein solcher Stoßdämpfer lässt sich mit einer relativ geringen Kraft leicht zusammendrücken und ausdehnen, was sich sicherlich auf das Fahrverhalten und den Komfort des Autos auswirkt.

Der unbestrittene Nachteil der Ölproben war ihr extrem geringer Wärmeübergang, der ihre schnelle Überhitzung bei der Fahrt provoziert. Bei längerem Einsatz solcher Stoßdämpfer verliert das Öl durch ständige Erhitzung seine ursprünglichen Eigenschaften. Dadurch geht die anfängliche Weichheit des Fahrgefühls deutlich verloren, was sich zwangsläufig auf die Funktion des gesamten Fahrwerks des Autos auswirkt. Dies macht sich besonders im Sommer bemerkbar.

Bei der Frage, welcher Stoßdämpfer zu wählen ist - Benzin oder Öl, muss berücksichtigt werden, dass letzterer ein Merkmal aufweist, das sich beim Fahren auf gebrochenen, minderwertigen Straßen manifestiert. Der häufige Hub des Kolbens provoziert das Aufschäumen des Öls im Stoßdämpfer und den Verlust der erforderlichen Viskosität. Dies wird zwangsläufig nicht nur von den Passagieren in der Kabine zu spüren sein, sondern auch von den Federn, die mit erhöhter Belastung arbeiten, für die sie einfach nicht ausgelegt sind. Dadurch steigt die Unfallwahrscheinlichkeit, Störungen im Betrieb der Bremsanlage und vorzeitiger Gummiverschleiß werden festgestellt.

Vorteile von hydraulischen Stoßdämpfern

Trotz einer ausreichenden Anzahl von negativen Punkten hat der Einsatz von Ölstoßdämpfern auch gewisse Vorteile, bei denen der erschwingliche Preis nicht an letzter Stelle steht. Außerdem hängt viel vom Fahrstil ab. Je aggressiver die Fahrweise, desto schneller verschleißen nicht nur die Stoßdämpfer, sondern auch die restlichen Federelemente. Besonders schädlich für das Fahrwerk ist das schnelle Überwinden verschiedener Hindernisse, insbesondere tiefer Gruben.

Ölstoßdämpfer können mit grundlegender Wartung, die oft nicht verfügbar ist, viel länger halten. So helfen beispielsweise regelmäßige Inspektionen des Unterwagenzustands beim Service, nachträgliche und kostspielige Reparaturen zu vermeiden. Auch die regelmäßige Behandlung von Dichtungen an Stoßdämpfern mit preiswertem Silikonfett erhöht deren Lebensdauer. Auch die Marke spielt eine Rolle – wie die Praxis zeigt, sind Stoßdämpfer bekannter Marken aufgrund der erworbenen Mechanismen viel erfolgreicher als billige.

Gasmodelle - ideal für schlechte Straßen

Gasstoßdämpfer eignen sich viel besser für den ständigen Offroad-Einsatz und aggressives Fahren. Dies liegt daran, dass anstelle von Öl ein spezielles Gas als Arbeitsgemisch verwendet wird, das unter sehr hohem Druck in das Innere des Gerätes eingeleitet wird. Dadurch ist sichergestellt, dass sich der Kolben immer in der komprimierten Position befindet. Ein wichtiger Punkt ist die Tatsache, dass beim Fahren auf unebenen Oberflächen die Änderung der Steifigkeit des Stoßdämpfers nicht linear ist, was sich hervorragend auf das Fahrverhalten des Autos auswirkt.

Darüber hinaus sind die folgenden Vorteile bei der Installation von Gassystemen zu beachten:

• ein ausreichendes Maß an Steifigkeit sorgt für eine sicherere Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten und minimiert das Ausmaß des Längsschwingens;
• die Belastung des restlichen Chassis wird reduziert;
• weniger Reifenverschleiß, auch bei hoher Geschwindigkeit;
• spürbare Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.

Trotz einer erheblichen Anzahl von Vorteilen, deren Frage besser ist - ein Gas- oder Ölstoßdämpfer impliziert keine einfache und schnelle Antwort. Die Installation von Gasproben wird zweifellos ein Vielfaches kosten. Der Betrieb eines Fahrzeugs mit solchen Stoßdämpfern ist gekennzeichnet durch eine große Auswirkung von Stoßbelastungen auf die Karosserie, vor allem auf die Lager und Kugelgelenke - die hohe Steifigkeit dieser Vorrichtungen wirkt sich aus.

Eine häufige Schwierigkeit des Autobesitzers ist die Wahl – welches Unternehmen ist besser, Stoßdämpfer zu kaufen. Dies ist ein wichtiger Punkt, und Gasproben bekannter Marken sind trotz der höheren Kosten noch vorzuziehen.

Welche Stoßdämpfer sind besser Öl oder Gas-Öl

Viele Autobesitzer glauben, dass der Gasöl-Stoßdämpfer der dritte, separate Gerätetyp ist. Tatsächlich ist dies das gleiche Gas. Es ist nicht möglich, ein Gerät mit einer ausschließlich gasförmigen Umgebung zu erstellen. Gasmodelle sind im Wesentlichen Mixed-Media-Geräte, in denen sowohl Gas als auch Öl vorhanden sind. Aufgrund der technischen Eigenschaften sollten ölige Typen steifer sein, da das Expansionsfluid praktisch nicht komprimiert wird. In der Praxis stellt sich alles genau umgekehrt heraus.

Es geht um die Werkseinstellungen des Geräts selbst, seine Größe und andere Designmerkmale. Bevor Sie Stoßdämpfer für ein Auto auswählen, sollten Sie sich mit den Empfehlungen des Herstellers eines bestimmten Fahrzeugs vertraut machen. Dies liegt daran, dass die Federung des Fahrzeugs sorgfältig berechnet wird und die serienmäßigen Stoßdämpfer alle erforderlichen Anforderungen für eine bestimmte Fahrzeugmodifikation vollständig erfüllen.

Der Einbau beliebiger, auch teuerster Mechanismen mit unterschiedlichen Eigenschaften führt in der Regel zu einer erhöhten Belastung des Chassis. Wenn Sie Standardgeräte ersetzen müssen, sollten Sie Modelle mit identischen oder ähnlichen Eigenschaften kaufen, und welcher Stoßdämpfer besser ist - Öl oder Benzin, liegt beim Besitzer des Autos. Wenn das Auto mehr im Gelände verwendet wird, können Sie weichere Muster installieren, aber wenn das Auto auf gutem Untergrund verwendet wird, ist es zulässig, steifere Modelle zu installieren.

Stoßdämpfer tauschen – ist das wirklich notwendig

Neugeräte haben selbstverständlich eine Werksgarantie. Um die Nutzungsmöglichkeit nicht zu verlieren, sollten sie in bekannten Geschäften gekauft und der Kaufprozess von einer Überprüfung der Zertifikate begleitet werden - unabhängig davon, welche Stoßdämpfer gekauft werden. Außerdem wechseln sie paarweise, nur so bleibt das Umtauschrecht bei einem minderwertigen Produkt erhalten.

Laut Statistik müssen bei etwa 45% der Autos die Stoßdämpfer ausgetauscht werden. Gleichzeitig sollte man Gasmodellen nicht den Vorzug geben, wenn sich das Auto nicht in der Neuheit unterscheidet - im Laufe der Zeit verliert die Karosserie ihre ursprüngliche Steifigkeit und der Einbau von Gassystemen ist aufgrund ihrer höheren Steifigkeit unpraktisch. Hochwertige Modelle, sowohl Öl als auch Gas, haben eine durchschnittliche Ressource von etwa 60.000 km. Es hängt zwar viel vom Fahrstil und dem Wartungszustand des gesamten Autos ab. Daher sind die besten Stoßdämpfer diejenigen, die den Empfehlungen des Herstellers, den Fahrgewohnheiten und den Straßen entsprechen, auf denen Sie täglich unterwegs sind.

Viele unerfahrene Fahrer können die Funktion der Fahrwerksfedern und der Stoßdämpfer nicht unterscheiden. Es scheint, dass beide darauf ausgelegt sind, mit Vibrationen umzugehen, wenn die Räder auf unebenen Straßen auftreffen. Diesbezüglich ist dennoch eine Erläuterung erforderlich. Federn sind ein elastisches Element, ihre Aufgabe ist es, Energie aufzunehmen, die auf den Körper übertragen wird. Damit die Räder aber immer in Kontakt mit dem Untergrund bleiben, braucht es noch ein Detail: einen Schwingungsdämpfer, der verhindert, dass die Karosserie (und damit auch die Räder) nach jedem Aufprall aufschaukeln. Es ist die Rolle eines solchen Dämpfers, die der Stoßdämpfer spielt.

Stoßdämpfer können unterschiedlich ausgeführt sein und sich in der Art des Arbeitsfluids unterscheiden. Zweirohr-Ölstoßdämpfer haben zwei Zylinder: einen inneren, in dem sich der Kolben bewegt, und einen äußeren, der manchmal als Ausgleich bezeichnet wird. Bei einer Aufwärtsbewegung des Rades wird das Arbeitsfluid komprimiert und durch die Hauptventile im Kolben in den darüber liegenden Raum und durch die Zusatzventile im unteren Teil in den äußeren Zylinder verdrängt. Der umgekehrte Vorgang findet während der Freigabe statt. Der Hauptvorteil dieser Konstruktion ist ihre Einfachheit und Effizienz, zu den Nachteilen gehören die Empfindlichkeit dieser Art von Stoßdämpfern in Bezug auf ihre Position (ein Einbau in großen Winkeln zur Vertikalen ist nicht zulässig) und die Wahrscheinlichkeit des Aufschäumens des Arbeitsfluids bei intensiver Arbeit . Durch häufige und schnelle Kolbenbewegungen gelangt Luft aus dem Expansionszylinder in die Flüssigkeit, was zu einer schlechten Dämpfungsleistung führt.

Um Schaumbildung zu vermeiden, wurde bei Zweirohr-Stoßdämpfern Niederdruckgas anstelle von Luft verwendet. Solche Stoßdämpfer werden als Gasöl bezeichnet. Sie, ebenso wie hydraulische, können nicht "verkehrt herum" installiert werden - das Gas muss sich im oberen Teil befinden.

Andererseits ist die andere Art von Stoßdämpfer der Orientierung gleichgültig. Dies sind Einrohrstrukturen – wie der Name schon sagt, hat ein solcher Stoßdämpfer nur einen Zylinder, einen Hohlraum. Er wird jedoch nicht nur durch den Hauptkolben geteilt, sondern auch durch einen zusätzlichen schwimmenden Kolben, hinter dem sich unter hohem Druck stehendes Gas (ca. 20 bar) befindet. Wenn das Gas bei einem Gas-Öl-Zweirohr-Stoßdämpfer tatsächlich die Rolle eines Puffers spielt, der das Aufschäumen des Öls verhindert, dann ist es hier direkt an der Schwingungsdämpfung beteiligt. Da Gas im Gegensatz zu einer Flüssigkeit noch komprimiert wird, ist seine Dämpfungscharakteristik außerdem nichtlinear: Bei erheblichen Kolbenbewegungen wird die Steifigkeit des Stoßdämpfers höher. Solche Stoßdämpfer werden oft als Gasstoßdämpfer bezeichnet, obwohl auch Öl in ihnen enthalten ist, daher wäre es streng genommen richtig, sie als Gas-Öl-Einrohr zu bezeichnen.

Im Motorsport kommen spezielle Stoßdämpfer mit zusätzlichem Remote-Reservoir zum Einsatz. Mit dieser Lösung können Sie das Gesamtvolumen des Arbeitsfluids erhöhen und seine Kühlung verbessern (was wichtig ist, wenn man an der Grenze der Möglichkeiten fährt). Beachten Sie, dass die Verwendung von Sportstoßdämpfern mit externen Reservoirs unter normalen "zivilen" Bedingungen keine greifbaren Vorteile bietet.

Unabhängig davon sind die teuren adaptiven Stoßdämpfer hervorzuheben, die aus offensichtlichen Gründen in Premium-Autos weit verbreitet sind. Sie bieten die Möglichkeit, die Eigenschaften während der Fahrt schnell zu ändern. Solche Stoßdämpfer können elektronisch gesteuert (durch ein Signal vom Steuergerät ändert sich der Widerstand der elektrischen Ventile) oder magnetisch verstellt werden. Im letzteren Fall enthält das Arbeitsfluid magnetische Partikel und der Kolben ist ein Elektromagnet, der wiederum von einem elektronischen "Gehirn" gesteuert wird. Durch Ändern der Eigenschaften des Magnetfelds ist es möglich, die Viskosität der Flüssigkeit und damit die Eigenschaften des Stoßdämpfers zu ändern. Die Reaktionszeit des Elektromagneten auf die Befehle des Steuergerätes beträgt ca. 10 ms, daher kann man sagen, dass die Kennlinienänderung sofort erfolgen kann. Das Fahrwerk bekommt wirklich adaptive Eigenschaften, d.h. es passt sich automatisch dem aktuellen Untergrund der Fahrbahn an. Der Nachteil steuerbarer Stoßdämpfer ist natürlich ihr Preis.

Nachdem wir Ihnen nun alle wichtigen Stoßdämpfertypen vorgestellt haben, ist es an der Zeit, sich die Frage zu stellen: Welchen sollten Sie also für Ihr eigenes Auto wählen? Die Wahl der Stoßdämpfer richtet sich nach den Vor- und Nachteilen der jeweiligen Konstruktion. Die einfachste Option ist hydraulisch (Öl). Sie sind zuverlässig, haben keine Angst vor kleinen Beschädigungen der Außenhülle und bieten einen akzeptablen Komfort. Wenn Sie jedoch häufig auf holprigen Straßen fahren oder einfach eine aktive Fahrweise bevorzugen, sind Ölstoßdämpfer aufgrund der oben bereits angesprochenen Schaumneigung für Sie kontraindiziert. Diesen Nachteil haben Benziner weitgehend ausgenommen: Das Gas unterstützt das Öl und verhindert die Bildung von Blasen darin. Zu den Nachteilen dieser Art von Federbeinen zählen die lineare Dämpfungscharakteristik: Die Federung ist auf jedem Untergrund gleich weich (oder hart). Andererseits sorgen Gas-Einrohr-Stoßdämpfer nicht nur für eine effektivere Stoßdämpfung sowohl auf glattem Asphalt als auch auf unebenen Straßen, sondern auch für einen zuverlässigeren Kontakt der Räder mit dem Untergrund. Wenn Ihnen das Handling wichtig ist, ist Ihnen die Stabilität des Autos in den Kurven wichtig - wählen Sie Gas. Natürlich kosten sie mehr als Öl, aber das Ergebnis wird sich lohnen. Gas hat auch seine Nachteile, von denen der Hauptausfall im Falle einer Beschädigung des Gehäuses ist. Dies geschieht jedoch nicht oft.

Unabhängig von der Konstruktion der Stoßdämpfer hängt ihre Ressource weitgehend von den Betriebsbedingungen und vor allem von den Arbeitsbelastungen ab. Um die Lebensdauer nicht nur der Stoßdämpfer, sondern auch der meisten Fahrwerksteile zu verlängern, empfehlen wir eine der effektivsten und sichersten Tuning-Methoden: oder die Hinterradaufhängung.