Die Leerlaufdrehzahl sinkt. Die Motordrehzahl sinkt im Leerlauf nicht. Druckentlastung der Abgasanlage

Viele Gebrauchtwagenbesitzer kennen das Problem der „schwankenden“ Leerlaufdrehzahl. Ein ähnliches Problem kann sowohl bei sehr alten Fahrzeugen auftreten, die mit einem Vergaser ausgestattet sind, als auch bei moderneren Fahrzeugen, die bereits mit einer Einspritzdüse arbeiten. Machen wir sofort einen Vorbehalt, dass die Lösung des Problems bei einem Vergasermotor viel billiger und einfacher ist, aber wir werden versuchen herauszufinden, wie die Situation bei Einspritzmotoren ist.

Zunächst müssen Sie dem Design des Injektors ein wenig Aufmerksamkeit schenken. Wenn wir eine Analogie zu einem Vergaser ziehen, können wir in einfacher Sprache sagen, dass der Vergaser eine vollständig mechanische Steuerung hat, d. h. der Fahrer selbst steuert die Ansaugung und passt die Luftzufuhr zu den Motorzylindern an. Im Injektor werden alle „mechanischen“ Aufgaben von der Elektronik übernommen. Natürlich übernimmt die Elektronik bzw. ein Mikrocomputer die Steuerung über mehrere eingebaute Sensoren, und wenn diese nicht mehr richtig funktionieren oder ganz aufhören, kommt es zu Geschwindigkeitsproblemen, da der Steuercomputer einfach nicht bestimmen kann, was zu tun ist.

Mögliche Ursachen für „schwebenden“ Leerlauf

Wie bereits erwähnt, ist das elektronische Steuerungssystem das anfälligste Glied. Einer der wichtigsten ist der Leerlaufdrehzahlsensor. In der Regel wird dieser Sensor im Bereich des Regelsensors montiert. Der Sensor wird mit einem Multimeter überprüft. Das Verfahren zur Überprüfung des Sensors ist recht einfach. Es ist notwendig, den Widerstand zwischen den Kontakten zu messen, die in den Sensorblock gelangen. In diesem Fall muss die Zündung des Autos ausgeschaltet sein. Herkömmlicherweise werden die Kontakte mit A, B, C, D bezeichnet. Der Widerstand zwischen den Kontakten sollte im Bereich von 40 bis 80 Ohm liegen. Wenn Sie während der Messung unterschiedliche Messwerte erhalten haben, muss der Leerlaufdrehzahlsensor ausgetauscht werden.

Ein weiterer Sensor, der häufig „Trübsal“ macht, ist der Luftmassenmesser (MAF). Um die Funktion des Sensors zu testen, muss die Zündung eingeschaltet, der Motor jedoch nicht gestartet werden. Die Spannung wird mit einem uns bereits bekannten Multimeter überprüft. Es ist notwendig, die Spannung der Kontakte zu messen, an die die grünen und gelben Drähte angeschlossen sind. Der zulässige Wert des Luftmassenmessers liegt zwischen 0,9 und 1,2 V. Darüber hinaus kann eine Fehlfunktion des Sensors auch an den Zündkerzen festgestellt werden. Wenn sich auf ihnen Ruß befindet, kann dies auch ein Signal dafür sein, dass der defekte Sensor ausgetauscht werden muss.

Eine weniger häufige Ursache für unruhigen Motorleerlauf kann eine Fehlfunktion im AGR-System sein. Dieser Sensor befindet sich im Einlass und ist für die Ausgabe zuständig. Genauer gesagt ist der Sensor dafür verantwortlich, den Großteil der Abgase zu entfernen und eine kleine Menge wieder in die Motorzylinder einzuspritzen, um die Menge schädlicher Emissionen in die Atmosphäre zu reduzieren und eine vollständige Verbrennung und Energieeffizienz zu erreichen Kraftstoff. Es wird empfohlen, den Sensor regelmäßig zu reinigen, um seinen normalen Betrieb aufrechtzuerhalten.

Warum versagen Sensoren?

Es gibt zwei Hauptgründe für einen Sensorausfall. Erstens ist es die geringe Qualität des Kraftstoffs: Inländisches Benzin enthält allerlei Zusatzstoffe, seine niedrige Oktanzahl verstopft nicht nur die Sensoren, sondern verursacht auch Probleme mit der Elektronik. Zweitens kann der Sensor aufgrund einer Überschreitung seiner Lebensdauer ausfallen, was ein völlig natürlicher Grund ist. Der Einbau eines minderwertigen oder defekten Sensors ist eine Selbstverständlichkeit.

Ein wenig über den Austausch des Sensors

Wenn bei einem Vergasermotor alles einfach ist, man auf Ständer verzichten und alle Reparaturen zu Hause durchführen kann, ist die Situation bei Einspritzdüsen viel komplizierter. Erstens kosten die Sensoren selbst, die nur ein kleines Glied in der Kette des Verbrennungsmotors sind, viel Geld, wofür man beispielsweise den Vergaser überholen kann. Zweitens ist es unmöglich, den Sensor in einer Garagenumgebung auszutauschen, da nach umfangreichen Austausch- und Anschlussarbeiten wahrscheinlich ein erneutes „Flashen“ des Injektors erforderlich sein wird, um eine vollständige „Wiederherstellung“ zu erreichen das Auto. Natürlich werden solche Arbeiten mit Computerdiagnoseprogrammen durchgeführt.

Glücklicherweise haben die Sensoren eine ziemlich lange Lebensdauer und können dem Autobesitzer etwa 150 bis 200.000 km lang keine Probleme bereiten. Wenn Sie jedoch ein Auto besitzen, das alles andere als neu ist und eine ziemlich beeindruckende Zahl auf dem Kilometerzähler aufweist, müssen Sie damit rechnen, dass sehr bald Probleme auftreten können.

Die Instabilität der Leerlaufdrehzahl ist eine sehr häufige Fehlfunktion des Kraftstoffsystems von Verbrennungsmotoren. An sich hat die Situation, dass die Geschwindigkeit springt, keine schädlichen Folgen. Wenn Sie jedoch beim Schalten in den Leerlauf das Gaspedal scharf loslassen, kann der Motor des Fahrzeugs abgewürgt werden. Bei starkem Verkehr, dem Anhalten im Stau oder an einer Kreuzung kann dies zu einem Unfall führen. Daher hat die Identifizierung der Störungsursache und deren Beseitigung Priorität.

Einspritz- und Vergaser-Verbrennungsmotoren haben nahezu die gleichen Gründe für Leerlaufinstabilität, werden jedoch durch Defekte oder Fehlfunktionen völlig unterschiedlicher Komponenten verursacht, da sich die Organisation der Zufuhr des Luft-Kraftstoff-Gemisches zu den Zylindern deutlich unterscheidet.

Häufige Ursachen für Instabilität im Leerlauf

Einspritz- und Vergasermotoren haben nahezu das gleiche Zündsystem. Die häufigste Fehlerursache ist eine Beschädigung der Zündkerzenkabel. Aufgrund ihrer Konstruktion ist es nicht immer möglich, die Gebrauchstauglichkeit selbst zu überprüfen. Darüber hinaus kann ein entfernter und stillstehender Draht die korrekten Widerstandswerte aufweisen, bei Vibrationen kann er jedoch instabil arbeiten. Manchmal erkennt man einen Isolationsausfall im Dunkeln an einem bläulichen Schimmer an beschädigten Stellen. Die beste Testmöglichkeit besteht darin, nachweislich funktionierende Zündkabel zu installieren. Wenn sich die Motorleistung zum Besseren verändert hat, müssen die Hochspannungskabel ausgetauscht werden. Wenn die Motordrehzahl bei nassem Wetter sinkt, liegt die Ursache höchstwahrscheinlich auch bei den Zündkerzenkabeln.

Bei Vergasermotoren kann der Zündverteiler die Ursache sein.

Die Drehzahl ist aufgrund des Lufteinlasses gesunken

Warum sinkt in diesem Fall die Geschwindigkeit? Manchmal schwankt die Motordrehzahl aufgrund von Luftlecks nach dem Vergaser oder dem Luftmassenmesser. Bei einem Vergaser-Stromversorgungssystem führt dies zu einer Erschöpfung des Arbeitsgemisches, bei einem Einspritzsystem gelangt jedoch nach den Messwerten des Luftmengenmessers eine Menge in die Zylinder, tatsächlich aber etwas mehr, was ebenfalls zu einer Erschöpfung des Arbeitsgemisches führt Mischung.

Um dies zu überprüfen, müssen Sie ein Aerosol zum Waschen von Vergasern verwenden. Es muss bei laufendem Motor auf verdächtige Fugen gesprüht werden. Eine Änderung in der Art des Vorgangs (normalerweise steigt die Geschwindigkeit stark an) zeigt den Ort des Luftlecks an.

Bei Motoren, die mit einem Sauerstoffsensor (Lambdasonde) ausgestattet sind, können Luftlecks im Abgastrakt im Bereich vor der Lambdasonde die Ursache für Probleme sein. Er erkennt überschüssige Luft nach der Brennkammer, geht davon aus, dass das Gemisch mager ist und erhöht die Kraftstoffzufuhr, wodurch die Motordrehzahl des Autos entsprechend schwankt.

Störungen des Leerlaufsystems von Vergasermotoren

Bei älteren Aggregaten mit Vergaser liegt die häufigste Ausfallursache in der Verstopfung der Leerlaufdüsen durch ungefilterte Partikel im Kraftstoff oder Harzablagerungen, die mit dem Kraftstoff mit eintreten. Bei Vergasern mit Leerlaufluft-Magnetventil kann es zu Fehlfunktionen des Systems kommen.

Zur Überprüfung müssen Sie bei stehendem Motor den Stromstecker vom Ventil abziehen und nach dem Einschalten der Zündung wieder aufstecken. Das Fehlen eines charakteristischen Klickens weist auf eine Fehlfunktion des Magnetventils hin.

Um den Vergaser zu Hause zu spülen, können Sie Reinigungsflüssigkeit in einer Aerosoldose verwenden.

Störungen des Leerlaufsystems von Einspritzmotoren

Bei Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung ist die schwankende Leerlaufdrehzahl meist auf den Leerlaufregler zurückzuführen. Dabei handelt es sich um eine Stange, deren Höhe durch einen Schrittmotor verstellt wird. Am häufigsten kommt es zu einer Verunreinigung der Stangen durch Teerablagerungen aus minderwertigem Kraftstoff. Gleichzeitig bewegt sich die Stange scharf und ruckartig, in bestimmten Bereichen kann sie vollständig abgewürgt werden, während die Leerlaufdrehzahl des Motors schwankt. Ablagerungen werden mit Vergaserreinigungsflüssigkeit abgewaschen.

Genau genommen können fast alle Sensoren die Leerlaufinstabilität beeinflussen. Angefangen beim Luftmassenmesser bis hin zur Lambdasonde. Bequemer ist es, mit einem Diagnosesystem nach einem fehlerhaften Element zu suchen. Wenn das Fahrzeug mit einem Bordcontroller ausgestattet ist, wird der in diesem Gerät empfangene Fehlercode angezeigt. Anhand des Codes kann festgestellt werden, welches dieser Elemente fehlerhaft ist.

Überprüfung der Nockenwellen- und Kurbelwellenpositionssensoren

Einige Sensoren können mit einem Voltmeter überprüft werden. Dies sind der Luftmassenmesser, der Nockenwellensensor und der Kurbelwellensensor. Die letzten beiden werden diagnostiziert, indem ein Voltmeter bei eingeschalteter Zündung, aber nicht laufendem Motor an Masse und das Signalkabel angeschlossen wird. Wenn sich die Kurbelwelle langsam dreht, zeigt das Gerät periodische Spannungsstöße an. Wenn der Kurbelwellensensor defekt ist, startet der Motor höchstwahrscheinlich nicht. Bei einem nicht funktionierenden Nockenwellensensor (Phasensensor) läuft der Motor jedoch. Nur in diesem Fall schwankt die Leerlaufdrehzahl und während der Fahrt sind Einbrüche oder ein willkürlicher Anstieg der Drehzahl möglich, da das Antriebssystem vom Phaseneinspritzmodus in den Simultaneinspritzmodus umschaltet und die Drehzahl unabhängig vom Fahrmodus springt.

Überprüfung des Kraftstoffmassenmessers

Um dieses Element zu überprüfen, benötigen Sie ein digitales Voltmeter mit einer Messgrenze von 2 V. Das Voltmeter wird bei eingeschalteter Zündung an die Signalklemmen des Luftmassenmessers angeschlossen. Bei einem VAZ sind dies insbesondere die Klemmen 1 und 3. Der Spannungswert eines Arbeitselements sollte im Bereich von 0,99–1,01 V liegen. Eine Spannung von mehr als 1,05 V weist auf seinen Ausfall hin. In diesem Fall sind Unterbrechungen des Motorbetriebs in allen Modi möglich.

Der betreffende Sensor kann nicht repariert werden. Wenn beim Waschen des empfindlichen Elements Feuchtigkeit darauf gelangt, wird es garantiert deaktiviert.

Schwebende Geschwindigkeit mit defektem Sauerstoffsensor

Ein Sauerstoffsensor oder Lambdasonde misst den Sauerstoffgehalt in den Abgasen und ermittelt anhand der gewonnenen Daten die Qualitätsparameter des Arbeitsgemisches und gibt ein Signal zur Abreicherung oder Anreicherung des Gemisches. Das Gerät funktioniert erst dann normal, wenn es die Betriebstemperatur erreicht hat – mindestens 300 Grad. Daher werden die meisten von ihnen durch ein indirektes Heizsystem ergänzt, um den Prozess zu beschleunigen. Eine fehlerhafte Erwärmung oder eine Verunreinigung der Arbeitsflächen der Sensoren mit Verbrennungsprodukten führt zu Ungenauigkeiten bei der Bestimmung des Sauerstoffgehalts, wodurch der Motorbetrieb instabil wird.

Temperatursensor

Beim Starten eines kalten Motors erhöht das elektronische Steuergerät (ECU) die Leerlaufdrehzahl, da der Motor bei niedrigen Temperaturen instabil ist und abwürgen kann. Mit steigender Temperatur reduziert das Steuergerät die Drehzahl schrittweise und senkt sie bei Erreichen der minimalen Betriebstemperatur auf ein Minimum. Zur Messung wird ein am Zylinderblock installierter Kühlmitteltemperatursensor verwendet. Er ist nicht zu verwechseln mit dem am Kühler angebrachten Temperatursensor, der zum Einschalten des Lüfters dient.

Der Temperatursensor wird durch Messung seines Widerstands mit einem Ohmmeter überprüft. Ein Arbeitselement hat bei Raumtemperatur einen Widerstand von mehreren zehn Kilogramm, und wenn es auf 200 Grad erhitzt wird (Sie können vorsichtig ein Feuerzeug verwenden), sinkt es um das Zehnfache. Wenn sich die Gerätewerte beim Aufheizen des Sensors nicht ändern, können wir auf einen Fehler schließen.

Abschluss

Wir haben uns mehrere Situationen angesehen, in denen die Motordrehzahl schwankt. Um das Problem durch genaue Ermittlung der Ursache zu lösen, ist es besser, sich an die Spezialisten der Tankstelle zu wenden.

Viele Autofahrer haben die Auswirkungen eines Abfalls der Leerlaufdrehzahl auf ihr Auto erlebt. Dies führt häufig dazu, dass der Motor völlig abgewürgt wird. Dieser Effekt hat viele Ursachen, die dringend angegangen werden müssen, um nicht noch größere Probleme zu verursachen.

Was sind die Gründe für den Umsatzrückgang?

Viele Autoliebhaber achten nicht auf den Zustand ihres Autos, geschweige denn auf den Motor. Die Folgen können sich oft in Störungen äußern, die zu größeren Reparaturen führen, die erhebliche Kosten verursachen. Aus diesen Gründen ist es erforderlich, den Motor im Falle einer Fehlfunktion wieder in den normalen Zustand zu versetzen.

Schauen wir uns also die Hauptgründe an, die zu einer niedrigen Leerlaufdrehzahl führen:

• Die Verstellung der Schrauben „Menge“ und „Qualität“ ist defekt

Eine häufige Ursache für niedrige Leerlaufdrehzahl bei Ozonvergasern. Oft reicht das Anziehen der Kraftstoffeinstellschrauben aus, um die normale Geschwindigkeit wiederherzustellen.

• Der Kraftstoffstand ist falsch eingestellt

Dies führt neben einem Abfall der Motordrehzahl im Leerlauf auch zu einem Leistungsabfall. Der Motor kann nach langem Leiden absterben oder starten. Langfristiger Betrieb mit magerem Kraftstoff kann zum Motorschaden führen.

• Fremdluft dringt in den Vergaser ein

Das „Ansaugen“ überschüssiger Luft kann den Motorbetrieb beeinträchtigen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass der Luftfilter verschmutzt ist und nicht genügend Luft eindringt.

• Kraftstoff von schlechter Qualität

Motoren, die für den Verbrauch hochwertiger Kraftstoffe ausgelegt sind, können Fehlfunktionen aufweisen oder ausfallen, wenn sie mit Kraftstoff geringerer Qualität „gefüttert“ werden, beispielsweise 92 statt 95. Darüber hinaus kann der Motor auf viele neue Probleme stoßen, die gelöst werden müssen. Daher ist es besser, gutes Benzin zu verwenden.

• Fehlfunktionen des Bordcomputers

Es kommt auch vor, dass der Bordcomputer ungenaue Daten anzeigt. Wenn mit dem Motor alles in Ordnung zu sein scheint, die Elektronik jedoch dauerhaft anzeigt, dass ein Problem vorliegt, können Sie versuchen, ein funktionierendes Tarierjacket anzuschließen und es daran zu überprüfen.

• Es ist Zeit, die Zündkerzen zu wechseln

Ermittlung der Störungsursache

Mithilfe der folgenden Schritte können Sie den Grund für den Abfall der Leerlaufdrehzahl ermitteln.

1. Wenn keine weiteren Anzeichen eines Geschwindigkeitsabfalls vorliegen (z. B. Vibrationen), können Sie den Motor an einem anderen Bordcomputer überprüfen.
2. Sensoren prüfen.
3. Überprüfen Sie die Zündkerzen.
4. Stellen Sie sicher, dass der Kraftstoff- und Leerlaufstand richtig eingestellt ist
5. Achten Sie darauf, dass keine überschüssige Luft in den Vergaser „angesaugt“ wird.
6. Überprüfen Sie den Luftfilter auf Verschmutzung.

Ansätze zur Lösung des Problems

Wenn alle Ursachen identifiziert wurden, können Sie mit der Fehlerbehebung fortfahren. Natürlich gibt es unterschiedliche Möglichkeiten, das Problem zu lösen, aber vergessen Sie nicht, dass eine bestimmte Abfolge von Maßnahmen erforderlich ist. Es lohnt sich, das Thema genauer zu betrachten.

Kraftstoffstand und Leerlaufdrehzahl anpassen

Einstellen der Leerlaufdrehzahl bei Ozonvergasern. Sie benötigen einen Drehzahlmesser und einen Schlitzschraubendreher. Die Arbeiten müssen bei warmem Motor durchgeführt werden. Durch Drehen der „Menge“-Schraube im Uhrzeigersinn können Sie eine Geschwindigkeitssteigerung erreichen.

Wenn es nicht möglich ist, dieses Problem mit einer „Mengen“-Schraube zu lösen, müssen Sie eine „Qualitäts“-Schraube anschließen, die, falls sie noch nicht verwendet wurde, möglicherweise über einen Werksstecker verfügt. Das Herausziehen erfolgt durch Eindrehen einer passenden Schraube in den Kunststoff und Herausziehen.

Die Anpassung erfolgt in der Regel in 2-3 (mehreren) Durchgängen.

Zündkerzen ersetzen

Auch wenn die Zündkerzen kürzlich ausgetauscht wurden, können sie von schlechter Qualität oder defekt sein. Originalersatzteile sind immer besser als günstigere Analoga. Ein fallendes XX weist oft auf diese Fehlfunktion hin.

Kraftstoff wechseln

Mithilfe von Sensoren ist es notwendig, den Druck im Kraftstoffversorgungssystem und das Vorhandensein von Verunreinigungen zu überprüfen. Danach müssen Sie den Kraftstoff durch einen saubereren und hochwertigeren ersetzen. Als letzten Ausweg sollten Sie darüber nachdenken, an einer Tankstelle eines anderen Unternehmens zu tanken.

Luft- und Kraftstofffilter prüfen

Möglicherweise ist der Luftfilter verschmutzt. Wenn der Filter verschmutzt ist, nimmt die Luftmenge ab, die in den Motor gelangt. Die Motorleistung nimmt ab und der Kraftstoffverbrauch steigt deutlich an.

Der Luftfilter muss gereinigt oder, was noch wichtiger ist, ersetzt werden. Es ist am besten, diesen Vorgang im Voraus durchzuführen, um weitere Probleme in der Zukunft zu vermeiden.

Reinigen Sie den Leerlaufdrehzahlsensor

Wenn Öl und andere Verunreinigungen in den Sensor gelangen, fällt dieser aus. Der Sensor wird mit Vergaserreiniger und Aerosolflüssigkeit gereinigt. Das Gerät muss entfernt und gewaschen werden. Die Aerosolflüssigkeit reinigt die Nadel sanft. Achten Sie darauf, dass keine Flüssigkeit in das Innere (also unter die Feder) gelangt, um deren Ausfall zu vermeiden.

Abschluss

Ein Abfall der Motordrehzahl ist ein ziemlich häufiges Problem. Es kann nicht nur einen einzigen Grund haben: Wenn der Motor stark verschleißt, ist ein integrierter Ansatz erforderlich, und die Ausfälle können recht spezifischer Natur sein. In diesem Fall müssen Sie möglicherweise professionelle Hilfe in Anspruch nehmen.

Beim Führen eines Autos müssen sich Autofahrer verschiedenen Problemen stellen. Eine der weit verbreiteten Störungen ist die ständige Aufrechterhaltung hoher Motordrehzahlen. Das heißt, auch im Leerlauf sinkt die Motordrehzahl nicht. Dieses Problem kann sowohl bei Einspritz- als auch bei Vergasermotoren auftreten, die Gründe sind jedoch unterschiedlich. In diesem Artikel werden wir untersuchen, auf welche Fehlfunktion dieses Problem zurückzuführen ist und wie Sie es beheben können.

So diagnostizieren Sie, dass die Leerlaufdrehzahl nicht sinkt

Selbst ein unerfahrener Fahrer kann leicht feststellen, dass die Leerlaufdrehzahl des Fahrzeugs nicht sinkt. Das lässt sich leicht nach Gehör feststellen, denn bekanntlich gilt: Je niedriger die Drehzahl, desto leiser läuft der Motor. Wenn das Auto außerdem mit einem Drehzahlmesser ausgestattet ist, kann dieser verwendet werden, um die Anzahl der Umdrehungen pro Minute zu einem bestimmten Zeitpunkt zu bestimmen.

Je nachdem, welcher Motor im Auto verbaut ist, kann die Leerlaufdrehzahl variieren. Im Durchschnitt gilt ein Motor als normal laufend, wenn die Leerlaufdrehzahl zwischen 650 und 950 U/min liegt. Ist die Geschwindigkeit höher (sofern im technischen Datenblatt des Fahrzeugs nicht anders angegeben), kann man von einer Abweichung sprechen.

Bitte beachten Sie: Bei den meisten Fahrzeugen mit Einspritzmotoren leuchtet die „Check Engine“-Leuchte auf dem Armaturenbrett bei hohen Leerlaufdrehzahlen auf.

Welche Folgen hat eine hohe Leerlaufdrehzahl?

Das erste, woran sich der Fahrer erinnern sollte, ist der hohe Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten. Bleibt die hohe Drehzahl also im Leerlauf, bedeutet dies, dass ein Teil des Kraftstoffs „in das Rohr fliegt“. Darüber hinaus wirkt sich dieses Problem direkt auf die Lebensdauer des Motors aus, der durch eine solche Fehlfunktion beeinträchtigt wird. Auch der Knoten selbst, der zum Auftreten der betreffenden Störung geführt hat, kann darunter leiden. Wenn dieses Problem erkannt wird, sollte es daher so schnell wie möglich behoben werden.

Warum sinkt die Leerlaufdrehzahl eines Vergasermotors nicht?

Derzeit werden Vergasermotoren in modernen Autos praktisch nicht mehr verwendet. Es muss jedoch darüber nachgedacht werden, warum eine hohe Leerlaufdrehzahl bei solchen Motoren ein Problem darstellen kann, da sich die meisten Probleme bei Motoren mit Kraftstoffeinspritzung überschneiden. Wenn eine solche Störung auftritt, sollten Sie auf folgende Elemente achten:

Die meisten Probleme, die bei einem Vergasermotor zu einer hohen Leerlaufdrehzahl führen, wurden oben besprochen. Wir können auch ein häufiges Problem bei Vergasern und Einspritzdüsen nicht ausschließen – das Blockieren des Gaspedals.

Warum sinkt die Leerlaufdrehzahl eines Einspritzmotors nicht?

Schauen wir uns nun die Störungen an, die bei einem Einspritzmotor zu einer erhöhten Leerlaufdrehzahl führen. Im Gegensatz zu Vergasermotoren, bei denen alle Probleme mechanischer Natur sind, kann eine Fehlfunktion eines Injektors unter anderem mit einer Fehlfunktion der Elektronik verbunden sein. Die Hauptgründe sind folgende:

Wie Sie sehen, gibt es eine ganze Reihe von Problemen, aufgrund derer die Leerlaufdrehzahl nicht abnimmt. Wenn eine solche Störung auftritt, sollten Sie so schnell wie möglich mit der Ursachenforschung beginnen, um noch schwerwiegendere Probleme zu verhindern.

Es ist notwendig, dass alle Antriebssysteme ordnungsgemäß funktionieren. In diesem Fall sollte der Motor sowohl unter Last als auch im Leerlauf normal arbeiten.

In der Praxis stellt es für Autofahrer häufig ein Problem dar, dass die Motordrehzahl nach dem Loslassen des Gaspedals nicht oder nur mit großer Verzögerung absinkt. Es liegt auf der Hand, dass eine hohe Leerlaufdrehzahl auf ein Problem hinweist und die Ursache für einen erhöhten Kraftstoffverbrauch ist.

In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, warum die Motordrehzahl nicht sinkt, und wir werden auch die Hauptgründe betrachten, warum solche Probleme bei Autos auftreten.

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Beim Loslassen des Gases erhöht sich die Geschwindigkeit oder „friert“ ein: häufige Fehlfunktionen

Beginnen wir mit der Tatsache, dass bei vielen Autos mit Einspritzdüse die Geschwindigkeit beim Aufwärmen ansteigt. Dies ist notwendig, um sicherzustellen, dass das Aggregat nach einem Kaltstart stabil arbeitet.

Nach einem Temperaturanstieg reduziert das Steuergerät jedoch die Leerlaufdrehzahl auf den Normalwert. Bei vielen Fahrzeugen mit Vergaser erhöht der Fahrer die Geschwindigkeit während des Warmlaufs selbstständig mit dem sogenannten „Choke“.

Darüber hinaus liegt die normale Leerlaufdrehzahl nach dem Aufwärmen des Motors im Durchschnitt bei 650–950 U/min. Wenn Sie auf das Gaspedal treten und das Gaspedal loslassen, sollte die Geschwindigkeit ansteigen und dann wieder auf die angegebenen Werte sinken.

Außerdem kommt es häufig vor, dass die Drehzahl langsam abfällt oder konstant bei etwa 1,5 Tausend U/min, 2 Tausend Umdrehungen usw. gehalten wird. Natürlich steigt in solchen Fällen der Verbrauch und der Verbrennungsmotor verschleißt stärker, was auf die Notwendigkeit einer Diagnose hinweist .

• Beginnen wir also mit den häufigsten Vergaserproblemen. Oft sinkt die Motordrehzahl aufgrund von Problemen mit der Drosselklappe nicht. Wenn der Fahrer beispielsweise Gas gibt, muss die Drosselklappe weiter geöffnet werden, damit mehr Luft in die Zylinder gelangen und Kraftstoff verbrennen kann. Nach dem Loslassen des Gaspedals schließt die Drosselklappe und die Geschwindigkeit nimmt ab.

Schließt die Klappe nicht vollständig, gelangt ein überfettetes Gemisch in die Zylinder und die Geschwindigkeit erhöht sich. Die Ursache kann eine starke Verschmutzung der Drosselklappe oder eine Beschädigung des Ventils selbst (Verformung) sein. Zuerst müssen Sie den Dämpfer reinigen; als Reiniger eignet sich Vergaser-Reinigungsflüssigkeit.

Wir stellen außerdem fest, dass der Dämpfer auch bei verschlissenem Antriebskabel nicht dicht schließt. In diesem Fall muss das Kabel ausgetauscht werden. Bei Fahrzeugen mit Vergaser sinkt die Motordrehzahl oft nicht, selbst wenn die Dichtung zwischen dem Vergaser defekt ist. Schuld daran kann auch ein beschädigter Ansaugkrümmer sein.

Die Hauptaufgabe besteht darin, das richtige Verhältnis von Kraftstoff und Luft zu finden. Oft führt auch ein hoher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers zu einer erhöhten Drehzahl. Die Prüfung sollte mit dem Nadelventil beginnen.

• Kommen wir nun zum Injektor. Bitte beachten Sie, dass dies bei vielen Einspritzfahrzeugen der Fall ist. Was die Probleme betrifft, ist das Einspritzsystem selbst komplexer, das heißt, es gibt im Vergleich zum Vergaser mehr Gründe für hohe Drehzahlen.

Geschwindigkeitsprobleme können in der Regel durch Probleme sowohl mechanischer Elemente als auch elektronischer Komponenten verursacht werden. In der Liste der Hauptstörungen heben Experten Störungen des darin verbauten Kühlmitteltemperatursensors hervor.

Mit einfachen Worten: Wenn der angegebene Sensor ein falsches Signal liefert, geht das Steuergerät davon aus, dass der Motor kalt ist, und aktiviert den Aufwärmmodus. In diesem Fall erhöht das Steuergerät die Drehzahl, sodass das Aggregat stabil arbeitet und schneller die Betriebstemperatur erreicht.

Außerdem kann es aufgrund von Fehlfunktionen und Fehlfunktionen (Leerlaufregler) zu Geschwindigkeitsproblemen kommen. Es kommt auch vor, dass der Gaszug stecken bleibt und sich verkeilt. Auch die Feder, die die Drosselklappe schließt, kann gedehnt oder beschädigt werden.

Besonderes Augenmerk sollte auf Dichtungen gelegt werden, da Luftlecks zu Störungen der Gemischbildung führen können. Das bedeutet, dass Sie die Krümmerdichtungen, Einspritzdüsendichtungen usw. separat prüfen müssen.

Schwebegeschwindigkeit: Gründe

Beachten Sie, dass die Umdrehungen in manchen Fällen nicht nur langsam fallen oder auf dem gleichen Niveau bleiben, sondern „schweben“. In diesem Fall kann der Motor instabil werden. Zuerst fallen sie, dann steigen sie stark an und alles wiederholt sich. Eine häufige Ursache für dieses Phänomen ist die Zufuhr von überschüssiger Luft, die im Leerlauf zu „Sprüngen“ der Drehzahl führt.

Solche Probleme treten auf, wenn der Luftzufuhrsensor () ausfällt, wodurch das Steuergerät berechnen kann, wie viel Luft und wie viel Kraftstoff zugeführt werden, um das erforderliche Gemisch herzustellen.

Bei Störungen kann das Steuergerät nicht das „richtige“ Gemisch für den Leerlaufbetrieb aufbereiten, was zu Geschwindigkeitssprüngen nach Loslassen des Gaspedals oder im Leerlauf des Motors führt.

Fassen wir es zusammen

Wie Sie sehen, ist in vielen Fällen eine eingehende Diagnose erforderlich, um genau zu bestimmen, warum die Motordrehzahl nicht zurückgesetzt wird. Bei Vergasermotoren ist es häufig erforderlich, den Vergaser selbst zu reinigen und einzustellen, während dies bei der Einspritzdüse der Fall ist.

Wenn das Problem nicht an der Oberfläche liegt (der Gaszug ist sauer geworden, nach dem Waschen oder der chemischen Reinigung wurde der Teppich in der Kabine falsch platziert, wodurch das Gaspedal gedrückt wird usw.), dann ist es besser, das Auto dorthin zu bringen ein Servicecenter.

Am komplexesten ist die Situation, wenn es um das Vorhandensein einer großen Anzahl von Sensoren und Aktoren geht. In diesem Fall ist selbst der Einsatz von Diagnosegeräten nicht immer möglich, das Problem schnell und genau zu bestimmen.

Wenn die Diagnose schwierig ist, ist es optimal, das Auto an einen Service zu liefern, der auf die Reparatur einer bestimmten Automarke spezialisiert ist. In der Regel handelt es sich dabei um offizielle Händler-Servicestationen, seltener sind Drittorganisationen anzutreffen.

Abschließend stellen wir fest, dass Sie durch die rechtzeitige Erkennung eines Problems andere Komponenten und Baugruppen einsparen können. Mit anderen Worten: Hohe Leerlaufdrehzahlen, schwankende Drehzahlen und Sprünge deuten darauf hin, dass Probleme mit der Luft-Kraftstoff-Versorgung oder der Gemischbildung vorliegen. Das Ignorieren solcher Probleme wirkt sich negativ auf den Motor und seine Lebensdauer aus.

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