Die besten preisgünstigen Winterreifen ohne Spikes. Welche Winterreifen sind die besten?

Im Herbst „erfreut“ das Wetter mit seiner ständigen Wechselhaftigkeit, daher kann man sich sehr leicht in Regen oder Schnee verfangen. Naturphänomene scheinen Autofahrern zu signalisieren, dass es an der Zeit ist, über die Notwendigkeit nachzudenken, Sommerreifen durch Winterreifen zu ersetzen. Aber wie wählt man guten Belag für sein "Eisenpferd" aus? Auf welche Marken dieses Produkts sollten Sie sich in Zukunft konzentrieren? Die Bewertung der Winterreifen für 2017-2018 wird Ihnen darüber im Detail Auskunft geben.

Grundinformation

Zunächst ist zu sagen, dass der Austausch von Sommerreifen durch ihre Winteranaloga rechtzeitig erfolgen sollte. Tatsächlich unterscheiden sich beide Reifenversionen nur in der Zusammensetzung der Mischung, aus der sie bestehen. Bei Wintergummi kommen weichere Komponenten zum Einsatz, die bei Kälte nicht bräunen und sich perfekt an die Fahrbahn der angesagten Saison anschmiegen. Dies ist jedoch auch die negative Seite solcher Produkte - sie beginnen bei hohen Temperaturen zu schmelzen. Daher gibt es keinen bestimmten Zeitraum für den Wechsel von einer Gummiart zu einer anderen - alles wird vom Wetter außerhalb des Fensters bestimmt.

Die meisten Autofahrer wissen genau, dass es effektiv ist, ein Auto zu einer Zeit zu "Schuhen zu wechseln", wenn die Lufttemperatur unter + 5 ... + 7 Grad liegt. Einige würden argumentieren, dass Off-Season-Reifen Abhilfe schaffen können, so dass Sie sich fast das ganze Jahr über fortbewegen können, ohne sie ersetzen zu müssen. Tatsächlich ist die „Nebensaison“ normalen Schmalprofilreifen deutlich unterlegen.

In diesem Fall stellt sich eine weitere Frage: Welche Reifen sind unter einer Vielzahl moderner Modelle am besten zu wählen? Schließlich quillt der Markt nicht nur mit unterschiedlichen Gummiherstellern über, sondern auch mit mehreren seiner Klassen: genoppt oder nicht besetzt. In diesem Fall müssen Sie auf die Region achten, in der das Auto betrieben wird. Wenn tägliche Fahrten auf trockenem oder nassem Asphalt durchgeführt werden, wo Fröste seltener als üblich sind, können Sie herkömmliche Klettreifen mit Reibung verwenden. Wenn die Region von niedrigen Temperaturen und ständigem Schneefall geprägt ist, sollten Winterreifen ernst genommen werden - Nokian oder Yokohama.

Richtige Wahl

Da es sich um Russland handelt, wo oft frostiges und schneereiches Wetter als normal gilt, wird sich die weitere Diskussion auf Reifen mit Spikes konzentrieren. Um die Vor- und Nachteile jedes vorgestellten Modells des Inlandsmarktes zu beurteilen, sollten Sie jedes von ihnen im Detail betrachten, um eine Bewertung der besten Vertreter zusammenzustellen.

1. Nokian Hakkapeliita 8. Finnische Reifen von einem skandinavischen Entwickler, der genau weiß, wie man durch raues Wetter kommt. Zu den Vorteilen des Modells gehört ein hervorragendes Verhalten auf losem, tiefem Schnee oder Eis, denn an jedem Rad befinden sich bis zu 190 Spikes. Es gibt auch Nachteile - verlängerter Bremsweg und nicht sehr guter Grip auf trockenem Asphalt. Für die geräumten Moskauer Straßen ist ein solcher Gummi kaum geeignet. Darüber hinaus sind die Reifenkosten sehr hoch - ab 7,2 Tausend Rubel pro Stück.

2. Kontinentaler Eiskontakt 2. Ein weiterer toller Belag mit 190 Stollen für jedes Rad. Zu den Vorteilen des Modells gehören ein hervorragender Grip auf vereister Fahrbahn, ein sicherer Grip bei Schnee. Der Nachteil ist eine unsichere Fahrt auf Asphalt ohne "Mängel", ein erheblicher Kraftstoffverbrauch und ein nicht ganz demokratischer Preis für russische Käufer - ab 7000 Rubel pro Wareneinheit.

3. Goodyear Grip Ice Arctic. Nach Meinung vieler Experten gibt es keinen idealeren Reifen für russische Straßen. Außerdem ist es besser, hochwertigen Gummi zu bekommen, als ein billiges chinesisches Analogon zu kaufen. Die Vorteile der Reifen sind sehr gut: Das Fischgrätprofil und 100 Spikes meistern sowohl Roll- als auch Lockerschnee perfekt, auf Eis sieht es etwas schlechter aus. Der Preis ist auch sehr akzeptabel - ab 5000 Rubel pro Stück. Aber wir sollten die Nachteile nicht vergessen: Das Auto rutscht in Kurven ein wenig und die Reaktionsfähigkeit der Räder geht bei scharfen Manövern verloren.

4. Pirelli Ice Zero. Ein sehr kluger Schritt ist es, sich für das deklarierte Modell der Winterreifen zu entscheiden. Und das hat Gründe. Zum Beispiel die Vorteile des deklarierten Gummis. Die Rede ist von speziellen Curly-Reifen, mit deren Hilfe sich das Auto beim Fahren auf Eis oder Schnee gut anfühlt. Auf dem ausgewiesenen Untergrund gibt es gute Spurtreue, Bremsen und gleichmäßige Beschleunigung. Der Preis ist für russische Käufer akzeptabel - ab 5,1 Tausend Rubel pro Reifen. Der Preis für solch eine hervorragende Leistung war der erhöhte Geräuschpegel – der akustische Komfort liegt auf der niedrigsten Position der zulässigen Wahrnehmung.

5. Hankook Winter i Pike RS Plus. Kein Fehlkauf zu einem günstigen Preis von einem südkoreanischen Entwickler. Dieses Modell wird in verschiedenen Standardgrößen ab R14 hergestellt. Wahrscheinlich werden genau deshalb die Reifen des deklarierten Typs bei Grant, Largus, Priora, Logan oder Classic verwendet. Vor dem Hintergrund verliert Nokian jedoch deutlich an Fahrverhalten auf Schnee oder Eis. Dank der Verwendung von 170 Spikes bremst es souverän auf Asphalt und kostet ab 4,3 Tausend Rubel pro Reifen. Doch in kritischen Situationen zeigen sich die deklarierten Reifen nicht von ihrer besten Seite und das Geräusch während der Fahrt bleibt gleich.

Beste Optionen für Asphalt und Stadt

Wenn die vorherige Gummiliste keine spezifische Antwort gegeben hat, welche Art von Gummi besser für die Bewegung auf den Straßen der Stadt zu wählen ist, ist es an der Zeit, sich mit den Versionen ohne Nieten vertraut zu machen. Beim Fahren auf Eis oder Schnee zeigt ein solcher Gummi natürlich nicht die Eigenschaften der bereits beschriebenen Reifen, aber Reibungsgummi hat seine eigenen, nicht weniger spezifischen und geforderten Vorteile.

1. Der übliche Klettverschluss besteht aus einer weicheren Legierung, die selbst bei den niedrigsten Temperaturbedingungen nicht bräunt.

2. Spikereifen sind in den meisten europäischen Ländern verboten, daher kann das Fahren eines Autos mit solchen Reifen außerhalb Russlands problematisch sein. Reibungsreifen werden nie das gleiche Problem darstellen.

3. Durch den speziellen Aufbau der Lamellen wird ein effektiver Wasserabfluss gewährleistet und somit Aquaplaning ausgeschlossen. Diese Reifenoption bietet eine gute Leistung beim Fahren auf Asphalt und bietet eine gute Beschleunigung und ein effektives Bremsen.

Es bleibt nur noch die Liste der besten Spikeless-Reifen des nächsten Jahres bekannt zu geben.

1. Nokian Hakkapeliita R2 Geländewagen. Ein ähnliches Reifenmodell wurde speziell für Crossover entwickelt und ist daher häufig bei SUVs des Modells Lifan X50 oder Chevrolet Niva zu finden. Als Vorteil des Modells gelten hervorragende Managementeigenschaften auf Schnee und Eis und eine gute Performance auf Asphalt. Auch die Nachteile sind signifikant: Ein Auto mit einem solchen Gummi neigt dazu, in Kurven zu rutschen, während der R2 Suv einen sehr hohen Preis hat.

2. Michelin-Breitengrad X-Ice 2. Ziemlich gute Winterreifen zu einem vernünftigen Preis mit ausgezeichneter Stabilität auf Schnee, nassem oder trockenem Asphalt und Eis. Erst nach der Installation steigt der Kraftstoffverbrauch und die Kosten für Gummi sind nicht ganz erschwinglich.

3. Goodyear Ultra Grip Ice WRT. Eine weitere Variante eines guten Klettverschlusses ohne Dornen, der über eine hervorragende Traktion im Schnee, eine hervorragende Spurtreue und ein gutes Bremsverhalten verfügt. Nachteile - Widerstand gegen Rollreibung, schlechte Verschleißfestigkeit und erhöhter Geräuschpegel.

4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Die bekannte Art von Gummi ohne Noppen ist sowohl für große Fahrzeuge als auch für Autos wie VAZ 2110 oder Kia Rio perfekt. Die offensichtlichen Vorteile von Gummi können als gute Haftung auf jeder Art von Oberfläche bezeichnet werden, während es nur zwei Nachteile gibt - ein hoher Geräuschpegel und eine geringe Effizienz.

5. Pirelli Ice-Zero FR. Der angekündigte Gummityp ist für den Einsatz auf dem Territorium skandinavischer Länder, Kanadas oder Russlands bestimmt. Vorteile: gute Stabilität auf jedem Untergrund und sicheres Handling beim Bremsen. Der Nachteil ist auch sehr bedeutend - die Neigung zu Aquaplaning.

Es ist sehr wichtig, nicht einfach Markenreifen zu kaufen, sondern vorher auch deren Qualität zu überprüfen.

1. Studless-Varianten müssen im Randbereich und anderswo die gleiche Härte aufweisen.

2. Nur ein kompetentes Profil kann Feuchtigkeit gut abführen, sonst lässt sich der Acaplaning-Effekt später nicht vermeiden. Wählen Sie dazu besser ein Muster wie "Checkers" oder "Fischgrät".

3. Die Weichheit des Reifens wird mit einem Fingernagel oder einer Handfläche überprüft. Im ersten Fall müssen Sie die Oberfläche eindrücken, um den Grad seiner Nachgiebigkeit zu verstehen, während im zweiten Fall der Reifen widerstehen muss.

4. Ein hochwertiger Reifen hat eine glänzende Oberfläche.

Auch wenn eine solche Modellliste nicht dazu beigetragen hat, gute Reifen für den Winter auszuwählen, können Sie auf den russischen Markt für gebrauchte Modelle achten. Es ist leicht, hier gute europäische Optionen zu einem günstigen Preis und in gutem Zustand zu finden. Besonderes Augenmerk sollte in diesem Fall jedoch auf die Profilhöhe gelegt werden - ein Reifen mit einem Profil von weniger als 4 mm gilt als ungeeignet.

Tatsächlich sollte eine so schwierige Wahl vor dem Hintergrund zahlreicher Faktoren getroffen werden: die Vorlieben des Autobesitzers selbst, Expertenmeinungen aufgrund früherer Tests, Bewertungen anderer Autobesitzer und das Preis-Leistungs-Verhältnis. Nur mit der richtigen Wahl der Winterreifen können Sie sich darauf verlassen, Ihre Nerven, Ihre Gesundheit und Ihr eigenes Leben zu schonen.

"Michelin" ist ein französisches Unternehmen, einer der weltweit führenden Hersteller von Autoreifen. Es hat etwa 70 Unternehmen weltweit sowie 5 Forschungstechnologiezentren (in Frankreich, USA und Japan) und 5 Teststandorte (in Frankreich, USA und Spanien).
Neben der gleichnamigen Hauptmarke besitzt die Michelin-Unternehmensgruppe weitere bekannte Marken wie Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus und andere.
Seite? ˅: www.michelin.ru

Michelin hat auch eine eigene Reifenfabrik in Russland. Es befindet sich im Dorf Davydovo, Bezirk Orechowo-Zuevsky, Region Moskau. Die Produktionskapazität dort ist nicht die größte - etwa 2 Millionen Reifen pro Jahr, aber dort befindet sich die einzige Reifenspike-Werkstatt des Unternehmens, in der alle von Michelin in Europa produzierten Reifen bespachtelt werden.
In Russland werden Michelin-Reifen entweder aus unserer Produktion verkauft oder in den europäischen Werken des Unternehmens in Italien und Ungarn hergestellt.

"Michelin X-Ice North 3" Ist ein neuer Winterreifen mit Spikes, der eine Vielzahl innovativer Technologien von Michelin enthält. Die meisten von ihnen sind zu einem Komplex namens Smart Stud System zusammengefasst und umfassen:

• Thermoaktive Gummimischung, die als Innenschicht der Lauffläche verwendet wird und in der Lage ist, ihre Elastizität je nach Umgebungstemperatur zu ändern: Bei hohen Temperaturen wird sie weich und die Stollen scheinen in die Lauffläche eingedrückt, wodurch die Haftung auf Asphalt deutlich verbessert wird ; Bei niedrigen Temperaturen wird es jedoch steif, wodurch die Fixierung der Stollen selbst steifer wird und dadurch die Traktion auf eisigem Untergrund erhöht wird.
• Die Ice Powder Remover-Technologie wurde entwickelt, um Eiskrümel zu entfernen und ist ein System von 6 Vertiefungen, die diese Eiskrümel um jeden Spike herum absorbieren.
• Das Design des Spikes selbst, der wie ein Zylinder mit einer sich verjüngenden Spitze aussieht, der auf einer breiten Basis installiert ist, sorgt für eine zuverlässige Fixierung des Spikes.

Das Laufflächenprofil des Michelin X-Ice North 3 verfügt über eine erhöhte Anzahl von Griffkanten für verbesserten Grip auf verschneiten Straßen. Auch der Winkel der Entwässerungsrinnen wurde geändert, was die Beständigkeit gegen Aquaplaning und Slashplenning erhöht. Diese Reifen verwenden die neue Flex-Ice 3-Gummimischung, die eine proportionale natürliche und synthetische Gummimischung enthält, um eine verbesserte Nasshaftung zu erzielen. Darüber hinaus enthält es Silikonadditive, die zur Verschleißfestigkeit beitragen.
Zur Verstärkung der Reifenkarkasse wurde die IronFlex-Technologie verwendet, die aus einer zusätzlichen Lage von Stahlfilamenten besteht und für zusätzliche Schlagfestigkeit sorgt.

Der nahende Winter bringt erhebliche Anpassungen in den Familienbudgets für Autofahrer. Um sich auf einer verschneiten, vereisten Straße sicher zu fühlen, müssen Sie die Schuhe Ihrer eisernen Pferde in Winterreifen wechseln. Und der Gesetzgeber verlangt eindeutig, sich in der kalten Jahreszeit ausschließlich auf Rädern zu bewegen, die der Jahreszeit entsprechen. Die Kosten für neue Reifen gehen manchmal aus dem Rahmen, und Sie möchten Ihr hart verdientes Geld ausgeben, da Sie dafür ein Qualitätsprodukt erhalten haben. Bevor Sie sich an einen Händler oder eine Autowerkstatt wenden, sollten Sie die Winterreifenbewertung 2017 überprüfen.

Was sind Winterreifen

Das Angebot an Laufrädern der Hersteller für den Wintereinsatz ist recht breit gefächert. Sie unterscheiden sich in den Kosten, dem Vorhandensein von Spitzen, den technischen Eigenschaften und den Kundenbewertungen. Für einen ungeübten Autoenthusiasten ist es nicht leicht, sich in dieser Fülle zurechtzufinden.

Grundsätzlich lässt sich das gesamte Winterreifen-Sortiment in drei Gruppen einteilen:

• Skandinavische Spikeräder- sie sind für den Betrieb unter den harten Bedingungen des nördlichen Winters mit starken Schneefällen und ständiger Vereisung ausgelegt;
• Spikeless-Reifen vom skandinavischen Typ- besser geeignet für Fahrten in nördlichen Städten, wo Sie oft Bereiche mit trockenem Asphalt finden;
• Winterreifen ohne Spikes mitteleuropäischer Typ- ideal für Reisen in mäßig milden Wintern mit häufigem Tauwetter und niedrigen Frösten.

Welche Winterreifen für Ihr Klima am besten geeignet sind, liegt natürlich bei Ihnen.

Wer testet

Viele angesehene europäische Autoclubs und spezialisierte Automagazine testen seit vielen Jahren Winterreifen und veröffentlichen regelmäßig ihre Forschungsergebnisse. Diese Daten spielen für den Durchschnittsverbraucher bei der Wahl der Winterreifen oft eine entscheidende Rolle. Eine strenge Gesetzgebung, die mit hohen Geldstrafen unterlegt ist, zwingt die Europäer, den saisonalen Reifenwechsel ernst zu nehmen. Es gibt auch inländische Forschung und Prüfung von Rädern. Sie alle ermöglichen es uns, mit Zuversicht eine echte Bewertung von Winterreifen vorzunehmen.

Von den europäischen Organisationen, die sich beruflich mit Sachverständigenprüfungen befassen, sind folgende Strukturen hervorzuheben:

• ADAC- Dieser angesehene deutsche Autoclub besteht seit mehr als einem Jahrhundert, seine Tests werden mit besonderer Sorgfalt durchgeführt;
• Auto Bild- die Zeitschrift wird in fast vierzig Ländern der Welt veröffentlicht, das Expertenurteil der berühmten Veröffentlichung lässt keine Zweifel aufkommen;
• Tuulilasi- eine finnische Fachzeitschrift gilt als anerkannter professioneller Gutachter für die Qualität von Automobilprodukten;
• Teknikens Varld- Die schwedische Ausgabe hat sich zu Recht den Status eines angesehenen europäischen Experten verdient.

Die heimische Liste ist nicht so breit, aber nicht weniger professionell:

• "Am Steuer"- eine der bekanntesten russischen Zeitschriften für Autofahrer;
• "Automatische Überprüfung"- Die beliebteste inländische Veröffentlichung führt ständig unabhängige Tests durch, an denen die professionellsten Experten für die Bewertung beteiligt sind.

Basierend auf den Erkenntnissen dieser Forscher kann ein kurzer Überblick über die Winterreifen 2017 gegeben werden.

Bewertung von Winterreifen mit Spikes

Die folgenden Kriterien werden hauptsächlich verwendet, um diese Reifen zu bewerten:

• Beschleunigungs- und Bremsdynamik bei verschiedenen Straßenbedingungen - Eis, Schnee, nasser Asphalt, trockene Autobahn;
• Grad der Kontrollierbarkeit;
• Lärm.

Die besten Winterspikereifen des Jahres 2017 werden laut internationalen Experten wie folgt bewertet:

Pirelli Ice Zero. Dieses beliebte Modell des italienischen Herstellers gewinnt seit mehreren Jahren die Palme. Zu seinen unbestrittenen Vorteilen gehört die hervorragende Leistung auf allen Arten von Beschichtungen. Als Hauptnachteil sehen die Forscher den hohen Geräuschpegel. Experten gehen davon aus, dass solche Ergebnisse durch den Original-Hartmetall-Doppelbolzeneinsatz erzielt werden.

Nokian Hakkapeliitta 9. Einige Experten spenden Gold für dieses besondere Produkt der renommierten finnischen Marke. Das neue Mitglied der Hakkapeliitta-Linie wurde über vier Jahre in den Produktionslabors des Unternehmens verfeinert. Die Besonderheit des Modells sind zwei Arten von Spikes. Dies verbessert die Straßenlage und verbessert das Handling.

Nokian Hakkapeliitta 7. Stimmen Sie zu, ein Hersteller aus einem nördlichen Land kennt die Geheimnisse des Fahrens auf Eis und Schnee. Das siebte Modell dieser Modellreihe nimmt seit mehreren Jahren einen festen Platz unter den Top 5 der besten Spikeräder ein. "Bärenkralle" sind die Dornen, die in diesem Produkt verwendet werden. Sie kippen nicht und bieten zuverlässige Traktion bei schwierigen Straßenverhältnissen.

Nokian Hakkapeliitta 8. Dies ist bereits ein ernsthafter Anspruch auf den Titel des besten Herstellers von Noppengummi. Drei Modelle auf einmal, die die hohen Linien des Ratings treffen - ein solcher Erfolg bedarf keines Kommentars. Der G8 verwendet dreißig Prozent mehr Stollen als das Vorgängermodell. Als negative Seite weisen Experten auf die weiche Seitenwand hin, die beim Verlassen der Strecke Schäden am Hang verursachen kann.

Kontinentaler Eiskontakt 2. Dies ist keine Neuheit auf dem Reifenmarkt, aber der deutsche Hersteller scheint die Top-Listen nicht zu verlassen. Experten stellen ein gutes Handling und Berechenbarkeit auf allen Arten von Straßenbelägen fest. Zu den Nachteilen gehört eine erhöhte Aquaplaning-Fähigkeit. Das Gummi hat 196 Stollen, aber es hat auch ein ruhiges Laufgefühl.

Bewertung von Winterreifen ohne Spikes vom skandinavischen Typ

Es ist allgemein anerkannt, dass Reifen ohne Spikes auf Asphalt besser abschneiden als Reifen mit Spikes. Es eignet sich eher für ständige Stadtfahrten, wenn es in Ihrer Metropole natürlich üblich ist, Schnee zu entfernen und nicht zu warten, bis er schmilzt.

Continental ContiVikingKontakt 6. Das deutsche Design verdient wirklich alles Lob - hervorragende dynamische Eigenschaften, kurze Bremswege, gutes Handling, niedriger Geräuschpegel. Die Untersuchung ergab nur einen negativen Punkt - die Neigung des Rades zu Aquaplaning.

Nokian Hakkapeliitta R. Diese Pisten sorgen für souveräne Bewegung auf der vereisten, verschneiten Winterstraße. Auf trockener Fahrbahn wird ihre Leistung etwas schlechter sein als die der konkurrierenden deutschen Spitzenreiter. Generell sind die Bewertungen von Experten sehr positiv.

Goodyear UltraGrip Ice 2. Das renommierte Modell eines angesehenen Herstellers steht seit mehreren Jahren in den ersten Reihen der Bewertungen. Die hervorragende Leistung auf Eis und Schnee wird durch das unsichere Fahren auf nassem Asphalt etwas getrübt. Auf trockener Strecke verhalten sich ausschließlich Reifen – die Noten der Experten sind die höchsten.

Sava-Eskimo-Eis. Die Meinungen der Expertenkommissionen zu diesen Rädern gehen etwas auseinander. Dies hindert sie jedoch nicht daran, einen ehrenvollen Platz unter den Führern einzunehmen. Abweichungen betreffen Empfehlungen, wo sich Gummi doch besser verhält - auf Schnee oder auf Asphalt. Zweifellos bietet Sava Eskimo Ice komfortables Reisen auf der Winterstraße.

Pirelli Ice Zero. Der italienische Spitzenreiter der vorherigen Wertung lag aufgrund schlechter Ergebnisse auf der Eisfläche auf dem fünften Platz. Die Bremsleistung auf Schnee und nasser Fahrbahn ermöglicht es dem Fahrer jedoch, sich am Steuer des Fahrzeugs sicher zu fühlen.

Die besten Winterreifen des mitteleuropäischen Typs

Für die milden Winter, die für den südlichen Teil der Russischen Föderation charakteristisch sind, wird ein solcher saisonaler Kautschuk benötigt.

Continental WinterContact TS 860. Alle Tests, an denen dieses deutsche Produkt teilgenommen hat, haben seine unangefochtene Spitzenstellung bewiesen. Die Experten machten keine Kommentare zur Funktion des Rades - alle Noten wurden auf höchstem Niveau vergeben.

Nokian WR D4. Eine sehr gute Option für einen milden Winter. Alle Experten sind sich nur in einem einzigen Nachteil einig - dem Verhalten auf nassem Asphalt. Der Belag neigt zu frühem Aquaplaning, was jedoch durch ein sicheres Verhalten auf dem Eis und absolute Vorhersehbarkeit mehr als ausgeglichen wird.

Pirelli Cinturato Winter. Der italienische Hersteller bestätigt erneut die hohe Qualität seiner Produkte und steht in den ersten Reihen der Bewertung. Der Reifen arbeitet souverän auf nassem Asphalt, fühlt sich gut auf Eis und in einer verschneiten Strecke an. Die Kommentare der Spezialisten betrafen das Verhalten auf trockener Straße.

Goodyear-AdlerUltraGrip. Einer der besten Reifen für Winter mit wenig Schnee. Für die Ausgewogenheit von Eigenschaften und Eigenschaften wurden diese Reifen besonders vom deutschen Autoclub ADAC gelobt. Seine Experten sprechen von einem souveränen Radverhalten auf allen Arten von Straßenbelägen.

Bridgestone Blizzak LM001. Diese Reifen sind nicht anfällig für Aquaplaning, fahren gut auf Schnee und verhalten sich souverän auf trockenem Asphalt. Zu den Nachteilen zählen lange Bremswege auf nasser Fahrbahn. Trotz eines guten Gesamtergebnisses schnitten die Reifen in keinem der Tests am besten ab.

Sicherheit zuerst

Viele Autoenthusiasten nähern sich der Frage, welchen Winterreifen man am besten von der Geldbörsenseite aus wählt. Beim Kauf wählen sie die Reifen nach den geplanten und verfügbaren Mitteln aus. Dieser Ansatz ist auf die erheblichen Preise für Qualitätsprodukte zurückzuführen.

Es ist erwähnenswert, dass der Kauf billiger Modelle von wenig bekannten Herstellern zu folgenden Problemen führt:

• unvorhersehbares Verhalten auf einer rutschigen, verschneiten Straße;
• schlechte Handhabung;
• hoher Geräuschpegel;
• Aquaplaning;
• reduzierte Lebensdauer.

Die Entstehung einer Notsituation im Straßenverkehr kann nicht nur einen Unfall verursachen, sondern auch die Gesundheit der Verkehrsteilnehmer schädigen. Die Wahl der Winterreifen muss unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen, der Klimabeschaffenheit und der Empfehlungen von Experten erfolgen. Denken Sie daran, dass imaginäre Einsparungen Ihre Sicherheit beeinträchtigen können.

Auf geht's? Die Eröffnung der Wintersaison kann als gelungen bezeichnet werden. Wir veröffentlichen den ersten Test der Winterreifen 2016. Experten des russischen Magazins "Za Rulem" (Nr. 9/2016) teilten in diesem Jahr erstmals ihre Ergebnisse. Sie testeten ein Dutzend Winterstollenmodelle der Größe 195/65 R15, die mit preiswerten ausländischen Autos ausgestattet sind, im Gegensatz zu denen, die mit Stollen der Größe 205/55 R16 teilgenommen haben.

Acht Teigmodelle passen in die Preisklasse von 650 bis 1000 Griwna. Vom Budget her waren die Reifen der chinesischen Firma Triangle am günstigsten, die Obergrenze dieser Kategorie lag hinter den Produkten von Hankook und Dunlop. Das mittlere Segment war mit den Winterspikereifen Matador, Pirelli, Toyo und der Nordman-Linie vertreten. Und für die Premiumklasse waren zwei Paare der erfolgreichsten Entwicklungen in Russland, Goodyear, Michelin, Nokian und Continental, überwältigt.

Liste der getesteten Modelle:

Dreiecks-Eisverbindung
Toyo Beobachten G3-Ice
Pirelli Formel Eis
Nokian Nordman 5
Nokian Hakkapeliitta 8
Michelin X-Ice North 3
Matador MP-30 Sibir Ice 2
Hankook Winter i * Pike RS W419
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Dunlop SP Wintereis 02
Cordiant Schneekreuz
Continental IceContact 2

Alle "weißen" Tests dieser Spikereifen wurden Anfang März 2016 auf dem Nokian-Testgelände "White Hell" in Nordfinnland am Tammijärvi-See durchgeführt. Gleichzeitig lag die Lufttemperatur im Bereich von -20°C bis -2°C. Skoda Octavia wurde von den Testern der Za Rulem-Publikation als Testaggregat verwendet.

Schnee- und Eisbehandlungen

Für jeden Reifensatz wurden 6-8 Messungen durchgeführt, bei einer starken Streuung der Indikatoren - zehn. Nach jeweils zwei bis drei Sätzen wurde der Zustand der Beschichtung mit den Basisreifen überprüft und unter Berücksichtigung der gewonnenen Daten die Ergebnisse neu berechnet.

Die Beschleunigungs- und Bremsleistung auf Schnee wurde auf einem kleinen horizontalen Plateau mit aktivierten Schlupf- und Antiblockiersystemen getestet. Die Beschleunigungszeit von 0 auf 40 km/h und die Länge des Bremsweges beim Absinken der Geschwindigkeit von 40 km/h auf 5 km/h wurde aufgezeichnet.

Cordiant Snow Cross, Pirelli Formula Ice und Nokian Hakkapeliitta 8 haben die besten Ergebnisse aus dem Stand. Toyo Observe G3-Ice hat das letzte Ergebnis. Michelin X-Ice North 3-Reifen übernahmen die Führung beim Bremsen, während Triangle Ice Link-Reifen die Außenseiter waren.

Die Messungen auf dem Eis seien auf einer speziellen Bahn mit einer riesigen Markise gemacht worden, die das Eis vor Sonne und Schnee schützt, sagt der Techniker. Unter solchen Bedingungen sind die Ergebnisse zuverlässiger als im offenen Raum. Die Testdisziplinen ähneln den "Schnee"-Disziplinen, mit geringfügigen Unterschieden: anfängliche Bremsgeschwindigkeit und endgültige Beschleunigungsgeschwindigkeit - 30 km / h. Und die Beschleunigungszeit wurde ab einer Geschwindigkeit von 5 km / h gemessen und nicht ab dem Moment des Anfahrens.

Die beste Beschleunigungsdynamik auf Eis zeigte der Nokian Hakkapeliitta 8. Das zweite Ergebnis war der Continental ContiIceContact 2. Die schlechteste Performance zeigte der Winter-Spikereifen Matador MP30 Sibir Ice 2. Die gleiche Ausrichtung blieb im Bremstest erhalten.

Um die Durchlaufzeit des Eiskreises zu bestimmen, wurden 10-12 Kreise auf jeden Satz gewickelt. Am schnellsten waren laut Messungen die Reifen Conti IceContact 2 und Dunlop SP Winter Ice 02.

Expertenarbeit

Die Tester hinter dem Lenkrad stellen ihre subjektiven Einschätzungen der Kontrollierbarkeit auf eine langgestreckte Plattform mit einer Länge von mindestens fünfhundert und einer Breite von etwa fünfzehn Metern. Es ermöglichte, die Klarheit der geradlinigen Bewegung bei einer Geschwindigkeit von 90-100 km / h zu überprüfen, den Spurwechsel von einer Spur zur anderen und das Umgehen von Hindernissen zu simulieren.

Am zuversichtlichsten zeigten sich die Tester auf den Reifen Cordiant Snow Cross, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic und Nokian Hakkapeliitta 8. Am wenigsten mochten die Matador MP-30 Sibir Ice 2 Reifen mit einer breiten und nichtssagenden „Null“, gebremsten Reaktionen auf Lenkeinschläge und die Notwendigkeit eines erheblichen Eingreifens des Fahrers bei der Anpassung des Kurses.

Die chinesischen Triangle Ice Link-Reifen überraschten die Expertengruppe mit ihrer Übersichtlichkeit, gleichzeitig wurden ihre Bewertungen jedoch aufgrund des geringen Informationsgehalts in der Nullzone abgesenkt.

Auf einer schneebedeckten Strecke einer geschlossenen Konfiguration mit Kurven unterschiedlicher Krümmung, die russische Straßen perfekt imitiert, war der Test-Skoda auf Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i * Pike RS W419, Nokian Hakkapeliitta 8 und Toyo Observe G3-Ice-Reifen stabiler .

Die Tester freuten sich über ihre klaren Reaktionen und ihr vorhersehbares Verhalten auch beim Rutschen. Am schlimmsten waren die Triangle Ice Link-Reifen, bei denen das Skoda-Lenkrad nichtssagend war und der Testwagen selbst zu schwungvoll und mit langen Slides vom Driften an der Einfahrt über eine Kurve bis zum Schleudern auf einem Bogen bewegte.

Die Fahrbewertungen von sehr rutschigen Oberflächen wurden auf dem Eis des Tammijärvi-Sees erstellt. In der Mitte der gesperrten Straße lag Schnee mit einer Tiefe von etwas mehr als die Bodenfreiheit. Im Fokus der Tester stand, wie klar und einfach sich das Fahrzeug in Bewegung setzt, manövriert und sich im Tiefschnee bewegt, wie sicher es sich wieder auf die eigenen Spuren zurückbewegt, wenn es plötzlich steckenbleibt.

Beim Rollen auf vereister Fahrbahn, wie beim Schneefahrtest, waren alle umgeben von Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i* Pike RS W419 und Nokian Hakkapeliitta 8. Deutliche Reaktionen auf Lenkradumdrehungen.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic-Reifen erzielten in dieser Disziplin die Mindestpunktzahl aufgrund geringer Lenkinformationen, Schleuderabwürfe und langer Grip-Recovery nach Beginn des Rutschens.

Allerdings war UG Ice Arctic nicht gleich in der Cross-Country-Fähigkeit. Die Tester verglichen den mit Goodyear-Reifen ausgestatteten Test-Skoda sogar mit einem Bulldozer – so schneidig schaufelte sie mit ihrer Frontstoßstange Schnee.

Vertreter Chinas rudern am schlimmsten im Tiefschnee. Triangle Ice Link-Reifen sind sehr zögerlich und widerstrebend beim Kontakt mit Schneeverwehungen, und es ist sehr schwierig, aus einer gefegten Strecke auf eine freie Straße zu kommen.

Dornenzählung

Nach den "weißen" Tests wurden die Antirutschnoppen gezählt. Die zuverlässigste Befestigung von Stahlzähnen in den Reifen Continental ContiIceContact 2 und Pirelli Formula Ice, die im Test keinen einzigen Stollen verloren haben.

Die Modelle Nokian Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8 und Michelin X-Ice North 3 haben zwei "Dornen" aus dem gesamten Set verloren, drei oder vier Spikes fehlen beim Triangle Ice Link, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic und Matador MP30 Sibir Ice 2 Reifen Beim Toyo-Set Observe G3 Ice fehlen sieben Nieten.

Hankook Winter i* Pike RS W419 (-15), Dunlop SP Winter Ice 02 (-13) und Cordiant Snow Cross (-10) beendeten die Schnee- und Eistests mit den höchsten Stollenverlusten.

Übungen auf Asphalt

Testdisziplinen auf „grauem“ Asphalt fanden an der Kreuzung April und Mai 2016 bei einer Lufttemperatur von 4 °C bis 7 °C statt – an der Temperaturgrenze für den Winterreifenwechsel. Die erste Übung besteht darin, die Kraftstoffeffizienz von 15-Zoll-Stollen zu messen.

Unmittelbar vor den Messungen auf dem Aufwärmkreis wurden die Spurtreue und der Fahrkomfort (Geräusch und Laufruhe) beurteilt. Nach Messungen wurde Joggen auf Straßen mit unterschiedlichen Belagsarten durchgeführt, wodurch eine vollständige Rückmeldung über den Komfort der Testteilnehmer möglich war.

Die Reifen Pirelli Formula Ice, Nokian Nordman 5 und Nokian Hakkapeliitta 8 zeichneten sich durch die höchste Kraftstoffeffizienz im Stadt- und Vorortmodus aus.Das Cordiant Snow Cross-Modell wurde als das gefräßigste bezeichnet, obwohl der Unterschied im Kraftstoffverbrauch mit den Spitzenreitern der Testdisziplin nur 200 ml Benzin auf 100 km.

Skoda Octavia hielt mit einer Geschwindigkeit von 110-130 km / h seinen Kurs am klarsten und machte weiche Spurwechsel, ausgestattet mit Michelin X-Ice North 3-Reifen.

Bei niedriger Geschwindigkeit gab es keine signifikanten Unterschiede zwischen einem Dutzend Spikes und in der Laufruhe stach der Conti IceContact 2, Hankook Winter i* Pike RS W419 und Michelin XIN3-Reifen heraus.

Die Bremsleistung auf nasser und trockener Fahrbahn wurde mit einem Geschwindigkeitsabfall von 80 und 60 km/h auf 5 km/h gemessen (um mögliche ABS-Eingriffe auszuschließen). Bei Nässe schneidet Continental ContiIceContact 2 besser ab als andere. Die unsichersten Reifen in dieser Hinsicht sind Dunlop SP Winter Ice 02 und Cordiant Snow Cross.

Auf trockenem Land haben Triangle Ice Link-Reifen den kürzesten Bremsweg, den längsten – wiederum für Cordiant-Produkte.

Ergebnisse

Der Sieg mit 929 Punkten ging an Reifen made in Russia. Das Testsilber ging an das Modell (916 Punkte). Experten hinter dem Lenkrad erkannten einstimmig ihre hohen Kosten als ihre Hauptnachteile.

Auf der dritten Stufe des Podiums dieses Wintertests seien Winterspikereifen c aufgestiegen, merkt der Techniker an, den die Tester nicht als hervorragend bezeichnen konnten, da die „Piepser“ bei sechs Punkten nicht die begehrte 900er-Marke erreichten.

Die Hankook Winter i* Pike RS W419-Reifen auf den Plätzen vier und fünf sind für Autobesitzer zu empfehlen, die bereit sind, mindestens 150 US-Dollar für einen Satz Winter-Spikereifen auszugeben. Laut der ZR-Expertengruppe sind diese Modelle sehr gut, da sie in keiner der Disziplinen versagt haben.

Die Plätze sechs bis zehn belegten die Reifen: Toyo Observe G3-Ice (6-7), Cordiant Snow Cross (6-7), (8), (9) und Pirelli Formula Ice (10). Ihre Obergrenze beträgt 850-870 Punkte und sie gelten auch als gute Option für Winterinstallationen. Darüber hinaus hat jedes der Modelle seine eigenen Nachteile.

In diesem Fall betrachtet das russische Magazin "ZR" die profitabelste Akquisition ... Trommelwirbel... russische Reifen Cordiant Snow Cross, die ihre Position mit der hohen Leistung dieser Reifen zu einem bescheidenen Preis begründen, die jedoch nicht für den Einsatz innerhalb der Stadt geeignet sind.

Gleichzeitig erwies sich der Michelin X-Ice North 3 Reifen als überteuert und eindeutig unzureichend.

Die Außenseiter des ersten Wintertests Behind the Wheel von 2016 sind Triangle Ice Link und neu in dieser Saison sind Winterreifen mit Spikes. Was für eine Enttäuschung für die slowakischen Fans.

Diese ausgesprochenen Budget-Modelle haben die Tester überhaupt nicht begeistert, sondern zwangen sie zuzugeben, dass man mangels besserer Optionen und bei vorsichtiger Fahrt mit Matador- und Triangle-Reifen zumindest umdrehen kann.

Normalerweise reicht ein Test nicht aus, um alle Fragen zu beantworten. Auf unserer Seite können Sie sich auch mit denen vertraut machen, die von maßgeblichen Fachpublikationen und Organisationen durchgeführt wurden.

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Die winterlichen Fahrbedingungen stellen hohe Anforderungen an das Auto und den Fahrer. Der Autobesitzer muss auf rutschigen Straßen über bestimmte Fahrkenntnisse verfügen, die auf einem vorbereiteten Auto angewendet werden müssen. Die Kategorie der Grundausbildung umfasst eine kompetente Auswahl an Zubehör für die kalte Jahreszeit, bei der Tests namhafter Spezialisten eine wesentliche Hilfestellung leisten.

Welche Winterreifen mit Spikes sind die besten in der Top- und Wertung von 2016-2017

Viele Autoenthusiasten tun es konsequent. Nachdem das Problem gelöst wurde, für Autos beginnen die Fahrer, Winterreifen auszuwählen. Hier ist Informationsunterstützung in Form eines Übersichtsmaterials zu den am Markt erhältlichen Reifen gefragt. Nur durch den Vergleich der geforderten Gebrauchswerte mit den tatsächlichen Eigenschaften des Produkts kann eine fundierte Auswahl getroffen werden, die die Sicherheit einer bestimmten Beschichtungsart garantiert.

Nokian Hakkapeliitta 8

Beim Studium der besten Winterreifen 2016 2017 mit Spikes und der Bewertung der Modelle erkennen viele, dass die finnische Entwicklung HKPL 8 der unangefochtene Marktführer unter schwierigen Fahrbedingungen ist. Den Ingenieuren ist es gelungen, die maximal mögliche Anzahl von Spikes in diesen Zylindern zu platzieren. Insgesamt haben wir:

• bessere Verbindung zwischen Rädern und Eis;
• optimale Reibungseigenschaften auf Schneedecke;
• ausgezeichnetes Ansprechverhalten auf scharfe Lenkraddrehungen;
• gute Fähigkeit, einen gegebenen Bewegungsvektor ohne Lenkung zu halten;
• hervorragende Geländegängigkeit bei winterlichen Offroad-Bedingungen.

Trotz der beeindruckenden Menge an positiven Eigenschaften ist das Modell immer noch das Ergebnis von Kompromissentscheidungen. Das Produkt hat mittelmäßige Fahreigenschaften und eine bescheidene Verzögerungsdynamik auf Asphalt. Allerdings in Der Reifen hat viele positive Bewertungen erhalten.

Continental ContiIceContact 2

Die asymmetrischen Spikes des deutschen Herstellers sind dem Reifenindustrie-Flaggschiff Hakkapeliitta 8 in den Disziplinen Beschleunigen und Bremsen auf vereisten Straßenabschnitten etwas unterlegen. Aber bei nassem Pluswetter übertrifft das Produkt die finnischen Zylinder in Bezug auf die Kontakteigenschaften deutlich. Lediglich über die Fähigkeit, einen vorgegebenen Kurs des Autos auf dem Asphalt zu halten, gibt es kleinere Bemerkungen.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Laufrichtungsgebundenes Profil und solide Stollen - dadurch beste Grip- und Verzögerungseigenschaften bei festem Schnee unter den Top Drei. Und das sind nicht die einzigen Qualitäten: Im Arsenal gibt es auch eine souveräne Möglichkeit, jede Schneeverwehung zu stürmen. Es gibt noch Nachteile:

• es gibt Probleme beim Halten des Kurses auf verschneiten Pisten;
• undeutliche Handhabung auf Schneedecke;
• Hinweise zum akustischen Komfort.

Michelin X-Ice North 3

Das Problem, das in den Neuheiten und der Modellüberprüfung Winterreifen 2016 2017 niedergeschrieben ist, wird mit Hilfe frischer Bewertungen auf einzigartige Weise gelöst. Damit wird der vierte Platz fest von der französischen Marke gehalten. Im Vermögenswert:

• gute Verschleißfestigkeit;
• stille Arbeit;
• erstklassige Bremseigenschaften auf hartem, trockenem Untergrund;
• klares Feedback zu jeder Art von Beschichtung.

Allerdings gab es auch hier negative Indikatoren. Auf vereisten Straßen zeigt der Reifen ein zögerliches Verhalten.

Yokohama iceGUARD iG55

Japanische Panzer zeigen auf verschneiten und eisbedeckten Autobahnen ein akzeptables Handling. Die Situation ist nicht schlechter mit der Fähigkeit, einen gegebenen Bewegungsvektor auf diesen Substraten aufrechtzuerhalten. Folgende Faktoren sind perfekt nachgezeichnet: Eine hochwertige Lärmbekämpfung wurde umgesetzt und eine niveauvolle Geländegängigkeit erreicht.

Die Balance verschiebt sich eindeutig nicht in Richtung Asphaltverhalten - wir haben mittelmäßige Bremseigenschaften und Probleme mit der Spurtreue. Längskontakteigenschaften auf Schnee werden nicht optimal realisiert.

Ein neuer Rückblick auf die Neuheiten der Autowinterreifen 2016 2017

Zu Beginn der kalten Jahreszeit rollen viele Reifenhersteller frische Räder auf den Markt. In diesem Jahr haben sich Bridgestone, Gislaved, Matador ausgezeichnet.

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Brückenstein

An der Spitze der Spike-Hierarchie der japanischen Rochade: Der frische Blizzak Spike-02 ersetzt den Spike-01. Das Topmodell ist zwar etwas teurer als sein Vorgänger, aber man sollte sich nicht aufregen: Bewährte Zylinder gibt es noch im Handel.

Der Reifen behält eine keilförmige Richtungsgeometrie. In der Änderungsliste:

• die Form der Querrillen wurde geändert;
• die Anzahl der Lamellen wurde erhöht;
• neue Gummimischung;
• deutlich längere Lebensdauer.

Als Ergebnis stellt sich heraus, dass das Produkt bei starkem Frost nicht synchronisiert wird. Darüber hinaus bewältigt die Lauffläche effektiv Schnee und Wasserschlamm. Der bisherige Reifen war berühmt für seine hervorragenden Kontakteigenschaften bei eisigen Oberflächen und mittelmäßigen Schneeeigenschaften. An letzterem haben japanische Ingenieure offenbar hart gearbeitet. Aber ob das unscharfe Verhalten auf dem Asphalt korrigiert wurde – lange Tests werden zeigen.

Gislaved

Die Budget-Neuheit Nord Frost 200 basiert auf den bewährten Entwicklungen von Continental. Mit Blick auf die Vorgängermodelle des Konzerns können wir bereits sagen, dass dieses Produkt in der Rangliste der besten Winterreifen für Autos im Jahr 2016 2017 eine führende Position einnehmen kann. Das asymmetrische Modell zeichnet sich aus durch:

• innovative Eco Tri-Star Cleat mit dreieckiger Hartmetalleinlage;
• spezielle Lamellen um jeden Spike, um Eissplitter zu entfernen;
• dreidimensionale sinusförmige und gestufte Rillen;
• scharfe Rippen der Schulter.

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Matador

Continental hat unter seiner Budget-Submarke den MP 30 Sibir Ice 2 auf den Markt gebracht, der laut technischer Spezifikation des Herstellers hauptsächlich für das Fahren auf vereisten und verschneiten Straßen ausgelegt ist. Zu den technischen Lösungen gehören ein Aluminiumspike, um den Straßenverschleiß und mehr zu reduzieren. Ergebend:

• verbesserte Traktionsdynamik auf Eis;
• akustischer Komfort;
• gute Befahrbarkeit bei tiefer Schneedecke;
• hohe Verschleißfestigkeit.

Was die Bewertung günstiger Winter-Spikereifen verrät: das Flaggschiff "fünf"

Ein solcher Trend ergreift nun die Reifenindustrie: Die meisten Premiummarken erobern durch die Gründung von Tochtergesellschaften das Budgetsegment des Marktes. Es stellt sich heraus, dass innovative Entwicklungen zunächst von der Top-Marke des Konzerns beherrscht und später als bereits bewährte Technologien unter anderem Namen in günstigere Produkte integriert werden.

Wie im Budget Die Nordman-Serie von Nokian führt die Liste der preiswerten Winterreifen mit Spikes an. Nordman 5 ähnelt dem bekannten HKPL 5. Das Produkt hat ausgezeichnete Reibungseigenschaften auf verschneiten Oberflächen und eine starke Beständigkeit gegen Querrutschen auf vereisten Flächen.

Darüber hinaus zeichnet sich das Modell durch eine hervorragende Sturmfähigkeit einer dichten Schneekruste und eine hohe Effizienz aus. Kleinere Bemerkungen gibt es noch über die Reaktion auf scharfe Lenkraddrehungen, die Fähigkeit, einen vorgegebenen Kurs zu halten und die Geräusche beim Betrieb des Zylinders.

Die restlichen Reifenpositionen des Flaggschiffs „fünf“ verteilen sich wie folgt:

1. Formel Eis... Akzeptablen Reibungseigenschaften auf nassem Asphalt, flotter Beschleunigung auf gerollter Schneedecke und bescheidenem Kraftstoffverbrauch stehen geringer akustischer Komfort und mittelmäßige Verzögerungsdynamik auf Schnee gegenüber.
2. Eskimogestüt Sava... Dieses Produkt kombiniert akzeptable Traktion auf vereisten, verschneiten und asphaltierten Untergründen. Nachteile - Probleme mit der Fähigkeit, auf den angegebenen Oberflächen den Kurs und das Handling zu halten.
3. Cordiant Schneekreuz... Für den Einsatz in abgelegenen Gebieten mit überwiegender Schnee- und Eisbedeckung empfehlen sich laute Zylinder, auf Asphalt gelten sie als Außenseiter.
4. Avatyre Freeze... Es gibt Probleme mit den Kontakteigenschaften auf Schnee und Eis. Im Gegensatz dazu - ausgezeichnete Reibleistung auf trockenen harten Oberflächen.

Kurz zur Situation am Spikes-Markt

• Die neueste Überprüfung der neuen Winterreifen 2016 2017 umfasst frische Bridgestone Blizzak Spike-02, Gislaved Nord Frost 200, Matador MP 30 Sibir Ice 2.
• Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Yokohama iceGUARD iG55 gelten als die besten Reifen ohne Spikes.
• Das Budget-Segment der Reifen ohne Spikes wurde als bester Nokian Nordman 5, Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze ausgezeichnet.

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