Der BMW X5 war in letzter Zeit der Traum vieler junger (und nicht nur) Fahrer. Momentan quillt der Zweitmarkt über mit Angeboten des X5 im Heck des E53. Da das Auto seit mehr als 15 Jahren produziert wird, sind die Preise für seine ersten Modelle durchaus erschwinglich, aber es ist sehr, sehr problematisch, ein nicht "getötetes" Gerät zu finden. Es gibt auch eine weit verbreitete Meinung, dass dieses Auto von seinem Besitzer erhebliche finanzielle Kosten verursacht. Versuchen wir, die Frage zu beantworten: "Ist das wirklich so?"

1999 wurde der BMW X5 erstmals der breiten Öffentlichkeit präsentiert und begann sofort mit dem Verkauf in Nordamerika. Ein Jahr später begann der Verkauf in europäischen Ländern. Im Jahr 2003 gab es ein leichtes Facelifting des Modells und die Linie seiner Aggregate änderte sich leicht. Im Jahr 2006 kam die nächste Generation des BMW X5 auf den Markt, und die Karosserie wurde bereits E70 indiziert. Interessant ist, dass die X-fifth ursprünglich im amerikanischen Spartanberg für die ganze Welt montiert wurde, nun aber auch in Russland montiert wird.

2000 BMW X5

Die ersten E53-Modelle waren mit zwei Benzinern ausgestattet: einem Reihensechszylinder 3-Liter (M54-Index - 231 Kräfte) und einem 4,4-Liter-V8 (M62-Index - 286 Kräfte). 2001 kam die Motorenlinie hinzu Diesel-Sechszylinder 184-PS 3.0 mit dem M57-Index und ein Benzin-V8 mit einem Volumen von 4,6 (346 Kräfte). Im Jahr 2003 wurde das Modell neu gestaltet und der Diesel wurde durch den gleichen Dreiliter ersetzt, der jedoch stärker war - 218 PS. Der Benziner 4.4 wurde auf N62 umgestellt, mit einer Leistung von 320 PS. Und statt 4,6 begannen sie, 4,8 (360 PS) Motoren zu installieren.

BMW X5 E53 Motormodifikationen

Der häufigste Motor im X5 ist ein 3-Liter-Saugmotor - M54B30. Dieser Motor ist zuverlässig und unprätentiös, er kann ohne Reparatur fast 300.000 km zurücklegen. Bei 4,4-Liter-Motoren wurde jedoch ein Durchdrehen der Laufbuchsen und das Auftreten von Riefen an den Zylinderwänden näher bei 250.000 km festgestellt. Die Motorüberholung übersteigt oft die Kosten eines "gebrauchten" Motors in gutem Zustand (aber einige Spezialisten können den beschädigten Zylinder verstopfen, was die Reparaturkosten erheblich senkt). Dies muss berücksichtigt werden, wenn Sie den Motor der X-Fünfte "kapitalisieren".




2000 BMW X5

Alle X-5-Benzinmotoren haben inhärente Probleme. Der erste ist der Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils. Die Ventilkanäle verstopfen nach und nach, im Winter sammeln sie auch Kondensat an, das bei kaltem Wetter gefriert und das Öl beginnt, durch die Ölmessstaböffnung zu quetschen. Und wenn Sie dieses Problem nicht rechtzeitig erkennen, leidet der Motor unter Ölmangel. Später hat der Hersteller dieses Ventil modifiziert, aber das Problem konnte nicht vollständig gelöst werden. Der einzige Ausweg besteht darin, das Ventil und die Schläuche regelmäßig auszutauschen.

Der Deckel des Kühlmittelbehälters des X5 ist ein Verbrauchsartikel. Der Deckel hat ein eingebautes Ventil, das den Arbeitsdruck im Kühlsystem überwacht. Aber das Ventil hat eine gewisse Ressource und verklemmt sich mit der Zeit, wodurch sogar das Ausdehnungsgefäß platzen kann. Es lohnt sich auch, das Automatikgetriebethermostat, das sich in einem Kunststoffgehäuse befindet, das mit der Zeit zusammenbricht, regelmäßig zu überwachen und rechtzeitig zu wechseln.

Näher am 250-tausendsten Lauf ist ein deutliches Geräusch zu hören, das vom Vanos-Zeitmesssystem abgegeben wird. Bei kaltem Motor brüllt es, und nach dem Starten ist das Geräusch eines funktionierenden Benzinmotors ähnlich wie bei einem Dieselmotor, es tritt eine gewisse Vibration auf.




BMW X5 4.6is 2001

Hydraulische Kompensatoren und Kurbelwellenpositionssensoren, Nockenwelle, Luftmassenmesser, Thermostat und Wasserpumpe halten mehr als 250.000 km.

Nach etwa 150.000 km Fahrt beginnt der Motor, den Ölverbrauch zu erhöhen. Einer der Gründe dafür sind die verschlissenen Ventilschaftdichtungen, die für diesen Lauf ausgetauscht werden müssen.




Der Katalysator stirbt nach 150.000 Kilometern ab. Der Dreiliter-American X5 enthält ein Katalysator-Spülsystem. Ihr Motor fällt also nach 100.000 Kilometern aus. In diesem Fall ist es billiger, das System zu demontieren und das Motorsteuergerät neu zu flashen.

Nach 250-300 Tausend Kilometern muss normalerweise die Kraftstoffpumpe und die Dieselpumpe möglicherweise durch die Hauptpumpe ersetzt werden.

Der Dreiliter-Turbodiesel ist dem Benziner 3.0 in der Zuverlässigkeit unterlegen, übertrifft aber die 4.4- und 4.6-Motoren. Die Turbine wird problemlos 150.000 km überstehen, bevor sie repariert wird. Der Druckwandler eines Turboladers lebt ungefähr so ​​​​wie eine Turbine. Wenn der Motor Ihres Diesel X5 sporadisch zu arbeiten beginnt, ist möglicherweise der Ladedrucksensor defekt oder die Dichtigkeit der Leitungen zum Ladeluftkühler ist verschwunden.

Beim Dreiliter-X5, sowohl Diesel als auch Benziner, konnte ein Schaltgetriebe verbaut werden. Solch ein komplettes Set ist sehr selten, aber die "Mechanik" ist ziemlich zuverlässig.

Die erste Generation des X5 war mit einem GM-Getriebe für 3-Liter-Motoren und einem ZF-Getriebe für 4,4-Liter-Motoren und große Volumina ausgestattet. Automaten bewältigen bis zu 300.000 Laufkilometer, aber bei leistungsstarken 4.8 wird die Box viel früher vermietet. Die ersten Symptome eines sterbenden Getriebes sind Stöße beim Gangwechsel. Die Box-Reparatur besteht aus dem Austausch von Magnetspulen und Öl. Ungefähr 90% solcher Automatikgetriebereparaturen führen zu einem positiven Ergebnis. Wenn das Ersetzen der Magnetspulen nicht geholfen hat und das Zittern immer noch besteht, müssen die Kupplungen des Automatikgetriebes ersetzt werden.




BMW X5 4.8is 2004

Der Drehmomentwandler kann näher bei 300.000 km ausfallen. Es kann entweder ersetzt oder repariert werden. Die Reparatur kostet 4-5 mal billiger als der Austausch. Bei GM-Getrieben kann ein Austausch der Ölpumpe erforderlich sein. Aber neue werden nicht mehr produziert - Sie müssen nach gebrauchten suchen. Außerdem können bei diesen Getrieben Schläuche zwischen der Box und dem Kühler undicht werden.

Die ersten Probleme mit dem Verteilergetriebe können bei einer Laufleistung von fast 250.000 km auftreten. Normalerweise werden sie durch eine verlängerte Kette verursacht, und dies äußert sich in einem Knall. Es lohnt sich nicht, beim Austausch der Kette nachzuziehen, da sonst auch die Kardanwelle gewechselt werden muss (seine Verzahnung verschleißt schnell).

Beim Diesel X5 wird häufig das Problem des Ausfalls des vorderen Getriebes festgestellt. Es kann nicht repariert werden. Normalerweise suchen Autobesitzer nach Gebrauchtwagen.

Im Laufe der Zeit beginnt die Kardanwelle zu spielen, was sich in Form von Rucken bemerkbar macht, wenn der Wählhebel des Automatikgetriebes von der Position „Fahren“ in die Position „Parken“ bewegt wird. Es wird behandelt, indem die Kreuze ersetzt werden.

Der Ausfall der vorderen Antriebswellen ist ein häufiges Problem. Die vorderen Nabenlager laufen fast 200 Tausend.

Beim X5 wurde neben der üblichen Luftfederung verbaut. Die Luftfederung könnte an beiden Achsen oder nur an der Hinterachse erfolgen. Airbags halten fast 200.000 km zurück und versagen hauptsächlich aufgrund des ständig auf sie fallenden Schmutzes. Wenn Sie die pneumatischen Elemente regelmäßig gründlich waschen, wird ihre Ressource erheblich erhöht. Die vorderen pneumatischen Streben sind nicht zusammenklappbar, das Kissen muss zusammen mit dem Gepäckträger gewechselt werden. Aber die Kissen auf der Rückseite können separat gewechselt werden. Als Schwachstellen eines solchen Fahrwerks gelten der Empfängerventilblock, das Fahrwerkssteuergerät und die Karosserielagesensoren.

Die Ressource der Hebel beträgt etwa 150.000 km. Der Verschleiß der oberen Querlenker setzt die Räder Ihres X5 einem "Haus" aus; die Räder werden durch den Verschleiß der schwimmenden Silentblöcke und der Silentblöcke der unteren Querlenker zu einem "Haus".

Die Zahnstange ist im Allgemeinen zuverlässig, Spiel ist selten. Das beim Drehen des Lenkrads auftretende Gummiquietschen wird durch den Verschleiß der Lenkkardanringe verursacht. Es wird mit reichlich Schmierung behandelt.

Näher an 300.000 km können ABS-Sensoren ausfallen, viel seltener fällt die ABS-Einheit selbst aus. Die vorderen Bremsschläuche dienen ungefähr 250.000 km.

Die Karosserie des BMW X5 ist ziemlich stark und korrosionsbeständig. Der Lack des Autos ist ziemlich dick und hat keine Angst vor den Auswirkungen einer aggressiven Umgebung. Bei Autos mit ordentlicher Laufleistung finden Sie Chips an der Motorhaube, an der vorderen Stoßstange und am Kühlergrill. Die erste Korrosion findet man bei Fahrzeugen über 10 Jahre unter der Dichtung unten an den Türen.

Näher an 10 Betriebsjahren gibt es Fälle, in denen das Laufwerk externer Spiegel ausfällt. Spezialisierte Dienste bieten Dienstleistungen für deren Wiederherstellung an, die viel billiger sind als der Kauf eines neuen Laufwerks. Es kommt häufig vor, dass die Außengriffe bei Frost nach einer Waschanlage abgerissen werden. Grund ist das eingefrorene Türschloss und der schwache Kunststoffrahmen des Griffs. Als vorbeugende Maßnahme kann die Behandlung von Schlössern und Drückermechaniken mit Silikonfett empfohlen werden.




BMW X5 4.8is 2004

Das Panorama-Schiebedach kann nach 5-7 Betriebsjahren nicht mehr funktionieren. Dies ist auf die Schrägstellung und den Bruch des hinteren Flügels zurückzuführen. Der Verschleiß der Schiebedachführung kann auch im Fahrgastraum zu Klopfen führen. Die Entwässerung der Luke muss regelmäßig gereinigt werden, da sonst mit der Zeit Wasser in den Innenraum eindringt. Auch die Mechanismen zum Heben von Fensterscheiben beginnen in solchen Jahren durch den Verschleiß der Seile, Führungen und den Ausfall des Antriebsmotors zu leiden.

Die Nummernschildbeleuchtung funktioniert mit der Zeit aufgrund von faulen Kontakten näher an sieben Betriebsjahren. Aus diesem Grund funktioniert die Taste zum Öffnen des Kofferraums nicht mehr. Auch oxidierte Kontakte können zu Problemen beim Betrieb der Rückleuchten führen. Es wird in allen Fällen durch Löten oder Ersetzen behandelt.

Der Innenraum des Autos ist sehr solide, es gibt kein Quietschen. Aber nicht alles ist so glatt. Bei Fahrzeugen über 6 Jahren beginnt die Stoffpolsterung der A-Säulen abzublättern. Es wird entweder durch Austauschen oder Aufkleben der Polsterung auf die Gestelle gelöst.

Wenn Pixel auf dem Display des Armaturenbretts verloren gehen, muss das entsprechende Kabel neu angelötet werden. Ein Audioausfall kann durch ein durchgebranntes Radiomodul oder einen durchgebrannten Verstärker (beide im Kofferraum) verursacht werden.

Manchmal kann der Lüfter der Klimaanlage ausgehen, der ersetzt werden muss (eine relativ teure Sache - eine Steuerplatine ist in das Gehäuse eingebaut). Manchmal kann der Prozessorkühler auf der Klimaplatine knacken. In diesem Fall müssen Sie es nur schmieren. Wenn die Lüfterdrehzahl des Ofens zu schweben beginnt, muss der entsprechende Widerstand ausgetauscht werden - im Volksmund auch "Igel" genannt. Zu bedenken ist, dass es auch durch einen fehlerhaften „Igel“ zu einer schnellen Entladung des Akkus kommen kann.

Bei der Verwendung des X5 ist es wichtig, den Ladezustand des Akkus zu überwachen. Sein niedriges Niveau im Moment des Motorstarts kann verschiedene Fehler anzeigen. Wenn die Batterie nicht mehr aufgeladen wird, sind höchstwahrscheinlich die Generatorbürsten abgenutzt. Beim Austausch der Bürsten ist es sinnvoll, die beiden Lager des Generators auszutauschen.




Generell ist der X5 in der 53. Karosserie nicht so furchtbar wie er lackiert ist. Wenn Sie die Hände aufrichtig haben und wissen, wo und wie Sie im Internet nach relevanten Informationen suchen, können Sie dieses Auto vollständig selbst warten, wodurch viele unnötige Kosten vermieden werden. Um dieses Auto zu reparieren, ist es überhaupt nicht notwendig, nur teure Originalersatzteile und Verbrauchsmaterialien zu kaufen. Autohäuser sind jetzt voll von anständigen Qualitätsanalogen. Das Auto wurde von Autofahrern gründlich studiert, daher gibt es in spezialisierten Foren und Websites mehr als genug Informationen über seine Wartung und Reparatur.

Klar ist, dass die Reparatur bei den „Beamten“ einen erheblichen finanziellen Aufwand erfordert, was Gerüchte über extrem hohe Wartungs- und Reparaturkosten des X5 aufkommen lässt. Kaufen Sie kein Auto mit Ihrem letzten Geld und kaufen Sie kein Auto von jemandem, der es mit Ihrem letzten Geld gekauft hat. Solche Kameraden nutzten den X5 normalerweise gnadenlos aus, kümmerten sich überhaupt nicht darum und gaben kein Geld (schließlich gab es nichts auszugeben) für seine Wartung und rechtzeitige Reparaturen aus, was zur "Dummheit" der Instanz führte. Führen Sie vor dem Kauf eines solchen Autos immer eine umfassende Diagnose durch. Die festgestellten Mängel sind ein Grund, den Preis deutlich zu senken, und die Leistung dieser Maschine wird in der Regel nach zusätzlichen Investitionen wiederhergestellt.

Als Fazit sollte gesagt werden, dass dieses Auto sehr zuverlässig ist, mit entsprechendem hochwertigen Service kann es seinem Besitzer lange Freude machen. Wenn Sie die Dienste offizieller Dienste nicht in Anspruch nehmen und bei der Auswahl der Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien klug sind, wird Ihre Tasche nicht so leer sein, wie alle reden.

Eine Auswahl an Testberichten, Video-Review und Testfahrten des BMW X5 der ersten Generation:

Crashtest BMW X5 E53:

Der 1999 debütierte BMW X5 war der erste Serien-Crossover der Marke. Die Produktion von Autos erfolgte in Fabriken in den Vereinigten Staaten und Mexiko.

Bei der Entwicklung des Autos wurde auf die Erfahrung der britischen Firma Rover der Bayern zurückgegriffen, die Land Rover SUVs produzierte. Der Crossover hatte einen permanenten Allradantrieb (62 % des Drehmoments wurden auf die Hinterräder übertragen) und eine Luftfederung an allen Rädern.

Der Basis-BMW X5 war mit Reihensechszylinder-Benzin- und -Dieselmotoren ausgestattet, während die stärkere Version einen V8-4.4-Benzinmotor mit 286 PS unter der Haube hatte. mit. 2002 kam eine „aufgeladene“ Version des BMW X5 4.6is mit einem Achtzylindermotor mit 347 PS auf den Markt. Getriebe - mechanisch oder automatisch.

Als Ergebnis der Neugestaltung im Jahr 2003 erhielt der Crossover ein aktualisiertes Design, einen verbesserten 4.4-Motor und einen neuen V8-4.8-Motor mit einer Leistung von 360 PS. mit. Gleichzeitig hatte das Auto ein neues Allradgetriebe xDrive mit einer Kupplung im Vorderradantrieb.

BMW X5 wurde offiziell in Russland verkauft, seine Hauptkonkurrenten waren und. Zunächst wurden auf unserem Markt nur Benziner angeboten, und 2004 erschienen Diesel-Crossover bei den Händlern.

Die erste Generation des Modells BMW X5 wurde bis 2006 produziert, insgesamt wurden 617.029 dieser Autos hergestellt.

2. Generation (E70), 2006–2013

Der BMW X5 Crossover der zweiten Generation, der 2006 auf den Markt kam, wurde größer als sein Vorgänger, erhielt eine optionale dritte Sitzreihe und verlor Versionen mit Schaltgetriebe. Das Auto erhielt moderne elektronische Systeme: Aktivlenkung, elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer, verstellbare Stabilisatoren, aber die Luftfederung befand sich jetzt nur noch an der Hinterachse.

Die Produktion der Frequenzweichen erfolgte nach wie vor in Werken in den USA und Mexiko, und im Avtotor-Werk in Kaliningrad wurden Autos für den russischen Markt montiert. Im Jahr 2006 erschien ein coupéartiger Crossover, der auf der gleichen Basis geschaffen wurde.

Zunächst war der BMW X5 mit Benzinmotoren 3.0 (272 PS) und V8 4.8 (355 PS) sowie Dreiliter-Turbodiesel unterschiedlicher Leistung ausgestattet. Alle Versionen waren mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet und verfügten über ein Allradgetriebe mit Vorderachskupplung.

Im Jahr 2007 wurde ein "aufgeladener" Crossover BMW X5M mit leicht modifiziertem Design, einem Sportfahrwerk und einem Benzin-Turbomotor V8 4.4 mit einem Hubraum von 555 Litern auf das Förderband gebracht. mit.

Nach der Neugestaltung im Jahr 2010 erhielt der X-fifth eine Achtgang-Automatik anstelle einer Sechsgang-Automatik und neue Turbomotoren - Dreiliter-Benzin- und Dieselmotoren sowie einen V8 4.4 mit einer Leistung von 408 PS.

Die Produktion des Modells der zweiten Generation wurde bis 2013 mit einer Gesamtauflage von 728.640 Exemplaren fortgesetzt.

Tabelle BMW X5 Automotoren

3. Generation (F15), 2013–2018

2013 ging die dritte Generation des BMW X5 Crossover in einem Werk in South Carolina, USA, vom Band. Ein Jahr später begann in Kaliningrad die Montage von Autos für den russischen Markt.

Das Auto wurde auf der modernisierten Plattform seines Vorgängers geschaffen, es behielt die gleichen Abmessungen, Luftfederung im Heck und eine optionale dritte Sitzreihe.

Der BMW X5 war nur mit aufgeladenen Motoren ausgestattet: Benzin- und Diesel-Reihen-Dreiliter-"Sechser" sowie ein V8-4.4-Benziner mit einer Leistung von 450 PS. mit. Außerdem erhielt der Crossover einen Vierzylinder-Diesel mit einem Volumen von zwei Litern, der 218 oder 231 Liter entwickelt. mit.

Alle Versionen hatten eine Achtgang-"Automatik", und in einigen Märkten wurde jetzt eine Option mit Heckantrieb angeboten (nur für Autos mit einem Zweiliter-Dieselmotor).

An der Spitze stand nach wie vor der BMW X5 M Crossover, unter dessen Haube ein V8-4.4-Benzinmotor mit 575 PS steckte. 2015 kam der wiederaufladbare 313 PS starke Hybrid BMW X5 xDrive40e mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor und einem Elektromotor auf den Markt.

"); w.zeigen ();" alt = "(! SPRACHE: bmw x5 e53 4.4 und 4.8iS" title="BMW X5 E53 4.4 und 4.8iS"> !} BMW X5 im Heck des E53 ist die allererste Generation des X5, die 1999 auf den Markt kam. Das Auto wurde sofort sehr beliebt, und dies ist nicht verwunderlich, denn mit einer hohen Bodenfreiheit im Vergleich zu herkömmlichen Limousinen und dem Vorhandensein eines permanenten Allradantriebs gelang es BMW, eine hervorragende Balance und Kontrollierbarkeit auf dem Niveau einer herkömmlichen Limousine zu halten.

Gleichzeitig sollte man nicht davon ausgehen, dass der BMW X5 ein SUV ist. Ja - dies ist ein großartiges Stadtauto, das Sie im Schnee oder wenn Sie ein wenig abseits der Straße fahren, nicht traurig macht, aber es wäre sehr seltsam, von einem Crossover auf 20 Discs einen unrealistischen Crossover zu erwarten.

Motoren BMW X5 E53

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Es war eines der einfachsten X5-Modelle. Dieselmotoren wurden mit einem 3-Liter-M57 im Dorestyling mit 193 Kräften und im Restyling 217-218 vorgestellt. Diesel wird auf dem russischen Sekundärmarkt vor allem wegen seiner gesunden Dynamik und gleichzeitig der Möglichkeit, die Leistung durch Chiptuning leicht zu steigern, geschätzt. Außerdem wird ein Dieselmotor mit bis zu 250 Kräften besteuert, was von 4,4 m62 nicht gesagt werden kann, was 286 Kräfte erzeugt.

Es ist erwähnenswert, dass BMW kurz nach der Veröffentlichung des X5 die Top-End-Version des X5 4.6iS herausbrachte, tatsächlich ist dies der Vorläufer des X5M, aber dann verwendete BMW häufiger das iS-Präfix als das M 4.6 iS-Typenschild - das ist der X5 in einem Sportpaket, mit einem einzigartigen Bodykit und einem Motor während der Entwicklung, die von der Firma Alpina begleitet wurde. Dann wurde das Volumen des Motors von 4,4 Liter auf 4,6 Liter erhöht und der Motor begann, 347 Kräfte zu erzeugen. Seinen Auftritt verdankt der 4.6iS dem X5 Le Mans Prototypen, dem damals schnellsten Crossover der Welt.

Neugestaltung des BMW X5

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Salon E53

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"); w.zeigen ();" alt = "(! LANG: innen bmw x5 e53 4,8 cm ordentlich" title="BMW X5 E53 4.8 Interieur mit m aufgeräumt"> !}

Optional ließen sich die Lehnen der Rücksitze sowohl vom Fahrgastraum als auch vom Kofferraum aus elektrisch bewegen, um dessen Volumen zu erhöhen.

Nachteile des BMW X5

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Bei Motoren des 4.4 M62-Motors stirbt die Kurbelgehäuseentlüftung im Winter oft ab. Beim H62 verschlechtern sich die Ventilschaftdichtungen aufgrund der hohen Motortemperatur schnell. Bei der m62 können mit der Zeit Vanos donnern und bei mehr als 250 Läufen besteht die Gefahr, dass die Steuerketten von Spannern und Bypass-Streifen ausgetauscht werden. Diesel für 180.000 Kilometer erwischt den Tod des Dämpfers, der ersetzt werden muss. Ein neu gestalteter Dieselmotor hat oft Probleme mit dem Auspuffkrümmer, den sie begannen, aus Stahl zu machen. Wenn Sie Dieselgeruch in der Kabine haben und die Traktion am Boden weg ist, können Sie den Krümmer gerne wechseln. Oftmals gibt es bei hoher Laufleistung Probleme mit dem AGR-Ventil, bei Wirbelklappen können diese in den Motor bröckeln. Das Glühkerzensteuergerät stirbt oft.

Der Tod des Lenkradwinkelsensors ist keine Seltenheit, was zu einem Ausfall des Stabilisierungssystems und dem Erscheinen einer Girlande auf dem Armaturenbrett führt.

Bei der dorestaling-Version ist die Vertriebskette gestreckt. Wenn im Getriebe Spiel auftritt, leckt es an den Verzahnungen des vorderen Kreuzgelenks. Das Automatikgetriebe tritt oft aus, aber wenn Sie dem Getriebe folgen, werden Sie keine Probleme haben. Kisten gehen für 200 Tausend ohne Reparatur.

Sehr empfindlich gegen Spurrinnenbildung bei großen Scheiben.

Wahl X5

Videotest BMW X5 E53

BMW X5 E53- der erste Crossover der Marke BMW, der 1999 auf den Markt kam. Zum Zeitpunkt des Produktionsstarts des X5 lagen die Kosten für die Frequenzweiche bei etwa 120.000 US-Dollar, aber trotz des Preises war die Frequenzweiche bei den Käufern sofort gefragt.

Der Crossover X5 wurde bis 2006 produziert und 2003 „überlebt“ eine Neugestaltung. Heute beginnt der Preis für die E53-Karosserie bei ~ 400.000, hängt von der Modifikation, Konfiguration und dem Zustand ab und erreicht ~ 1.500.000 Rubel.

Neugestaltung

Was ist der Unterschied zwischen Restyling und Dorestyling?!

Optisch, da dies das erste ist, was wir vor uns sehen. Aber vergessen Sie nicht, dass es mit Dorestyling durchaus möglich ist, ein neu gestaltetes Modell und auf Wunsch zumindest eine exakte Kopie des Le Mans-Prototyps zu erstellen. Um beispielsweise das komplette Set oder das Produktionsdatum herauszufinden, kann man auf speziellen Internetdiensten die Fahrgestellnummer des Autos „durchbrechen“.

Verschiedene Optionen für Getriebe vor dem Restyling und Restyling.

Unterschiede im Antrieb. Bei einem vorgestylten Auto verteilt der Allradantrieb das Drehmoment im Verhältnis von 38 % auf die Vorderräder und 62 % auf die Hinterräder. Bei neu gestalteten Modellen wird der Moment je nach Situation verteilt - von 0:100 bis 50:50.

Körper

Die Karosserie des BMW X5 E53 ist nicht anfällig für Korrosion, allerdings gibt es unter den Fahrern auch rücksichtslose Fahrer. Überprüfen Sie daher die Karosserie auf einen Unfall.

Bei der Untersuchung eines schmutzigen Autos sollte man an dessen weitere „Studie“ denken, denn unter dem Schlamm lassen sich viele Problemzonen verstecken.

Achten Sie auf die Abstände zwischen den Körperelementen, diese müssen gleich sein. Testen Sie alle Türscharniere auf Spiel, insbesondere auf der Fahrerseite - dazu Tür öffnen und wackeln. Lose Scharniere können durchaus die Folge eines Seitenaufpralls sein.

Der problematischste Teil der BMW X5-Karosserie bei der E53-Karosserie ist der untere Teil der Heckverkleidung unter der unteren Heckklappe, der durch eindringende Feuchtigkeit korrodiert.

Die Lackierung dieser Frequenzweiche ist möglicherweise nicht perfekt und kleine Chips und Kratzer sind normal. Schauen Sie sich die Rückseiten der Türen auf Korrosion an und achten Sie angesichts des Alters des Autos mehr auf seine Größe. Eine leichte und kaum wahrnehmbare Manifestation kann noch korrigiert werden, aber eine ernsthafte Korrosionsmanifestation in der Zukunft führt zu ernsthaften Problemen mit der Karosserie.

Innere

Im Auto kann der Zustand einiger einzelner Elemente durchaus eine Vorstellung von der tatsächlichen Laufleistung des Autos geben. Untersuchen Sie den Fahrersitz, nämlich seine Seitenwände, den Verschleiß der Pedale und des Lenkrads, aber Sie sollten auch die Overlays auf den oben genannten Interieurelementen nicht vergessen, deren Verwendung fälschlicherweise eine Vorstellung von der tatsächlichen Laufleistung geben kann. Überprüfen Sie auch die Funktionalität aller Schaltflächen.

Ohne das Vorhandensein von Diagnosegeräten ist es nicht möglich, den Zustand der Fahrzeugelektronik herauszufinden. Überprüfen Sie in einer solchen Situation die Funktion der Anzeigen an der Instrumententafel. Drehen Sie den Zündschlüssel und achten Sie auf die Airbag-Anzeige, die etwas später aus dem Rest erlischt, sie zeigt Ihnen zumindest, dass das Kabel der Airbag-Anzeige mit keinem anderen Kabel verbunden ist.

Motoren

Unter der Haube des BMW X5 wurden Benziner mit 3,0, 4,4, 4,6 (nur Dorestyling), 4,8 Liter (nur Restyling) und ein 3,0-Liter-Dieseltriebwerk verbaut.

Mit welchem ​​Motor BMW X5 E53 wählen?! Beginnen Sie zunächst mit Ihrem Budget und dem, was Sie aus dem Auto "holen" möchten.

Beliebt und zuverlässig

Die häufigste und beliebteste Modifikation des BMW X5 E53 ist die 3.0i Benzinversion mit dem BMW M54 Reihen-6-Zylinder-Triebwerk. Dieser Motor hat sich nicht nur beim X5, sondern auch bei anderen BMW Fahrzeugen bestens bewährt.

Besonders sportliche Dynamik kann sich der BMW E53 3.0 nicht rühmen (da der X5 anders als beispielsweise der 530i in der E39-Karosserie etwas andere aerodynamische Parameter hat und das Leergewicht des Crossovers knapp 0,5 Tonnen mehr beträgt), wird er aber nicht benachteiligen Sie von Fahrspaß.

Beim BMW X5 3.0 mit M54 ist ein häufiges Problem die Undichtigkeit des hinteren Kurbelwellendichtrings, die sich beim Anheben des Fahrzeugs deutlich bemerkbar macht. Wenn dieses Problem direkt während des Betriebs des Fahrzeugs auftritt, ist es erforderlich, die Belüftung der Kurbelgehäusegase zu ändern (1 Mal bei 2 Ölwechseln, dh bei ~ 30.000 km Laufleistung). Ursache für dieses Problem ist eine Verstopfung der Entlüftung, wodurch das Öl unter Druck zu wirken beginnt und da es schwieriger ist, die Dichtung zu drücken, sickert es durch den hinteren Wellendichtring der Kurbelwelle.

Untersuchen Sie die Palettendichtung sorgfältig. Tritt Öl entlang der Ölwannendichtung aus, bedeutet dies in den meisten Fällen, dass es in naher Zukunft zu Problemen mit dem Motor kommen wird. Der Grund für das Auftreten eines Lecks ist das Herausdrücken von Ölgasen durch die Dichtung des Sumpfes.

Wirtschaftlich

Das Budgetmodell BMW E53 3.0 Diesel mit einem zuverlässigen M57-Motor wurde in zwei Versionen angeboten - Dorestyling mit einer Leistung von 184 PS. und nach der Neugestaltung 218 PS. Bemerkenswert ist, dass die neu gestaltete Modifikation 3.0d in puncto Dynamik fast auf Augenhöhe mit der 3,0-Liter-Benzinversion liegt und einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch hat.

Leistungsstark

Wenn Sie mit einem V8-Motor zwischen BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 wählen - gehen Sie wieder von Ihrem Budget aus - für bessere Dynamik und höheren Verbrauch müssen Sie nicht nur für Verbrauchsmaterialien, sondern auch für Autowartung oder Reparaturen extra bezahlen. So hält beispielsweise die Zahnriemenkette bei einem 6-Zylinder-Motor 2 mal länger, während bei einem V8 die Kette alle 200.000 km einmal gewechselt werden muss.

In dieser Reihe ist das beliebteste 8-Zylinder-Modell 4.4 (insgesamt wurden mehr als 120.000 Exemplare produziert). Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Kraftstoffverbrauch der überarbeiteten Version 4.4 mit dem N62-Motor praktisch dem eines 4,8-Liter-Modells mit dem gleichen Motor entspricht.

Der Motor selbst (H62) ist im Großen und Ganzen ein zuverlässiges Aggregat, aber bei der Betriebsdauer fordert die Zeit ihren Tribut. Die Hauptproblembereiche dieses Motors sind die Ventilschaftabdichtungen, die zu erhöhtem Ölverbrauch und dem Auftreten von "Fressen" führen.

Bei der Wahl eines BMW E53 4.6 mit einem BMW M62-Motor müssen Sie sich das Auto selbst bzw. seinen Zustand ansehen. Dieses Modell ist nur in einer vorgestylten Karosserie erhältlich, und die Verbrauchswerte liegen geringfügig über denen des 4,8-Liter-Modells, das es 2004 ablöste.

Worauf sollten Sie achten?

Achten Sie bei der Inspektion des Motors auf frische Öltropfen an den Seiten.

Wie bei jedem Motor und nicht nur der Marke BMW kann das Kühlsystem überhitzen, und eines der beliebtesten Überhitzungsprobleme ist ein verstopfter Kühler, der regelmäßig gereinigt werden muss. Achten Sie bei der Untersuchung des Motorraums darauf und ziehen Sie dann selbst einen Schluss aus dem Zustand.

BMW Motoren stellen hohe Ansprüche an die Qualität des Öls, daher empfiehlt der Hersteller ausschließlich hochwertige Syntheseöle zu verwenden, da diese nicht nur als Schmiermittel dienen, sondern auch den Motor kühlen.

Übertragung

BMW X5 E53 war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 5-, 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Vor dem Lineup-Update 2003 waren alle Modelle mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, während 3.0i / 3.0d-Versionen auch mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich waren. Nach der Neugestaltung wurde an den Frequenzweichen ein 6-Gang-Automatikgetriebe verbaut.

In Bezug auf die Zuverlässigkeit gibt es keine besonderen Beschwerden am BMW X5-Getriebe und bei richtiger Pflege sowie bei mäßiger Belastung wird es im Betrieb keine Probleme geben.

Trotz der Tatsache, dass das Automatikgetriebe als "außer Betrieb" gilt, muss das Öl dennoch alle 60.000 km gewechselt werden.

Um das Automatikgetriebe vor dem Kauf zu überprüfen, stellen Sie den Schalthebel in die Position "Drive", wodurch das Auto sowohl vorwärts als auch rückwärts unabhängig fahren muss.

Beschleunigen Sie während einer Probefahrt durch Drücken des Gaspedals, wenn Sie ein Schalten in den zweiten Gang hören, lassen Sie das Gaspedal los - wenn Sie in diesem Moment einen "Kick" spüren (ein häufiges Automatikgetriebeproblem), bedeutet dies, dass das Getriebe Technische Probleme.

Suspension

Das Fahrwerk des BMW X5 E53 ist strukturell ähnlich dem Fahrwerk des „fünf“ E39, jedoch weniger kraftvoll, da der X5 einen etwas anderen Zweck hat.

Die Lebensdauer von Fahrwerksteilen hängt direkt von der Fahrweise und der Qualität der Ersatzteile ab.

Ergebnis

Im Allgemeinen ist der erste BMW X5 ein ziemlich zuverlässiges Auto, im Prinzip wie jedes andere Fahrzeug natürlich angesichts der hochwertigen Montage, seiner Komponenten und seines Fahrstils.

Achten Sie beim Kauf eines Crossovers zunächst auf den Zustand des Autos, führen Sie unbedingt eine Diagnose durch, und es ist von Vorteil, zwei Schlüssel zu haben.

Glückliche Wahl und Fahrspaß.

Im Detail

Die Innenausstattung des Autos wurde nach den fortschrittlichsten Technologien hergestellt. Es war mit Multimedia-Funktionen wie Bluetooth, MP3- und DVD-Navigation ausgestattet. 2002 erschien das Sportmodell X5 4.6is. Darin wurden sowohl die Innen- als auch die Außenverkleidung geändert und das Modell wurde auch mit 20-Zoll-Felgen ausgestattet. Darüber hinaus verfügt das Auto über einen neuen Motor mit einer Leistung von 342 PS und einem Volumen von 4,6 Litern. Einige Jahre später erscheint ein weiteres Modell, der X5 4.8is, der mit einem 360-PS-Motor ausgestattet sein wird. und einem Volumen von 4,8 Litern. Es ist dieses Modell, das später als das schnellste SUV der Welt bezeichnet wird.

Neugestaltung

Im Jahr 2003 wurde der Öffentlichkeit ein aktualisiertes Modell des BMW X5 E53 vorgestellt. Die Hauptunterschiede sind ein neuer Antrieb, neue Scheinwerfer (vom E39 übernommen), ein verbesserter Motor und mehrere Innenausstattungsoptionen. Der neue Antrieb hatte mehr Möglichkeiten, also wenn der alte einen festen Drehmomentwert nutzte - 38% Front- und 62% Hinterradantrieb, dann hatte der neue ein eingebautes System, das die Motorleistung dynamisch auf den einen oder anderen Antrieb verteilt. Alles hing von einer bestimmten Straßensituation ab, und wenn es nötig war, konnte das Drehmoment auf einem der Antriebe 100% erreichen.

Das Modell X5 4.4i wurde mit einem neuen Motor ausgestattet, der 2002 für die 7er-Fahrzeuge entwickelt wurde. Seine Leistung wurde um 25 PS erhöht. Im April 2004 wurde das 4.6is, wie oben erwähnt, durch das 4.8is ersetzt. Sein 4,8-Liter-Motor wurde später im 2005er 750i verwendet. Das Äußere des 4.8is wurde gegenüber dem 4.6is leicht verändert. Zum Beispiel wurde der untere Stoßfänger in der gleichen Farbe wie die Karosserie lackiert. Auch wurden verchromte Endrohre verbaut und die Felgen wurden auf 20 Zoll vergrößert. Von 2004 bis 2006 hat das Unternehmen weder an der Innen- noch an der Außenausstattung des E53 Änderungen vorgenommen. Die BMW-Entwickler konzentrierten sich voll und ganz auf die Entwicklung eines neuen Modells, das 2006 erschien. Seit 2006 begann sie mit der Produktion eines neuen Modells BMW X5 E70.

Allgemeine Spezifikation: