Das Werk von PPS Detva ist den russischen Verbrauchern von Automobil-Spezialausrüstung gut bekannt. Das Werk beliefert den russischen Markt seit 40 Jahren mit hochwertigen und zuverlässigen Geräten. Detva-Lader UNC-200, UNO-180, UN-053, UNC-060, UNC-061 werden bei ihren Aktivitäten von so bekannten Unternehmen wie Norilsk Nickel, Tochtergesellschaften von Gazprom und Lukoil, Russian Aluminium und AvtoVaz " eingesetzt.
PPS-Gruppe A.S. Ist ein Unternehmen mit über 50-jähriger Tradition im Maschinenbau. Das Unternehmen beschäftigt derzeit über 1.500 Mitarbeiter mit großem Potenzial und Professionalität.
Die Grundlage des strategischen Programms ist auf die Herstellung von Schwermetallkonstruktionen für Land-, Bau-, Bergbau- und andere Maschinen sowie auf die Montage von Fertigprodukten ausgerichtet.
PPS-Gruppe A.S. steuert seine Geschäftsprozesse dynamisch, effizient und zuverlässig, um eine hohe Kundenzufriedenheit zu erreichen. Um das Produktionswachstum sicherzustellen, werden regelmäßig erhebliche Investitionen in neue Technologien und technische Ausrüstungen getätigt.
Die Kombination aus moderner Technologie und menschlichem Potenzial verleiht eine starke und wettbewerbsfähige Position auf dem europäischen Markt.
Das Unternehmen garantiert die stabile Qualität seiner Produkte gemäß dem Qualitätsmanagementsystem ISO 9001: 2001 und dem Schweißqualitätssystem STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132.
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Die Produktion begann im zweiten Quartal 1954. Das allererste Produkt von PPS Detva war ein Bagger (Bagger): Skoda D500. Zur gleichen Zeit wurden weitere Produkte hergestellt: Fräsbagger PF 1900; motorisierte Karren MV-25; Geländewagen TV-5; Rückgewinnungspflug ZP 60/90 und Duncar DC5. Die Herstellung von Ausrüstungen für Panzer bildete die Grundlage für die Herstellung von Sonderausrüstungen. 1958 begann das Unternehmen mit der Entwicklung eines Konstruktionsbüros, aus dem zwei Bagger hervorgingen: D 031k und seine zweite Version D 033A, die auf dem Fahrgestell von TATRA-LKWs gebaut wurde. Die Produktion des OT 810 APC läutete eine neue Ära im Bereich der Sonderausstattung ein. 1960 wurde eines der meistproduzierten Produkte in der Geschichte unseres Unternehmens auf den Markt gebracht: der HON, eine Serie hydraulischer Schwenklader. Das Basismodell HON 050 wurde von HON 051 auf HON 053 geändert und bis 1974 produziert. |
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1970 wurde das neue Ladermodell UNC 151 eingeführt. Der Lader wurde vom Unternehmen von A bis Z entwickelt und hergestellt. In dieser Zeit begann in einer speziellen Abteilung die Produktion von Kettenpanzerwagen BVP-1, die zu dieser Zeit den Höhepunkt in der Welt der BMP-Fahrzeuge darstellten. In Zusammenarbeit mit dem Forschungsinstitut in Zvolen begann 1974 die Produktion des Gabelstaplers UN-050. Der Lader mit der Bezeichnung UN-053 wurde bis 1995 in verschiedenen Modifikationen produziert. Der Verkauf dieses Produkts erreichte 30.000 Einheiten, was im Segment der Baumaschinen einzigartig ist. |
Die beiden beliebtesten Fahrzeuge in der Geschichte von PPS Detva sind die UN-050 und UN-053. Diese Maschinen haben aufgrund ihrer Einfachheit, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit fast auf der ganzen Welt Anerkennung gefunden. Die Stückzahl der produzierten Lader beträgt mehr als 30.000 Einheiten, was für sich spricht.
Die Lader UN-050 und UN-053 sind in Tunesien, Irak, China, Kuba und vielen anderen Ländern zu finden. Die meisten Lader wurden jedoch in die Länder der UdSSR und der Russischen Föderation exportiert. Autos in der UdSSR landeten auf dem Territorium vom Polarkreis bis zur Wüste Gobi. Ein zuverlässiger Zetor-Motor, stabile Sauer-Hydraulik und vor allem ein 180° Ausleger-Wenderadius machten dieses außergewöhnliche Stück Metall zu einer Maschine, die stolz die Marke Detvan repräsentiert.
Die Geschichte des UN-Mechanismus begann in den 70er Jahren, als die Fabrik Polyana Strojarne mit der Entwicklung des Erben des legendären Honau beauftragt wurde. Die Aufgabe war nicht einfach, denn es schien sehr schwierig, etwas noch Besseres zu finden. Am Ende aber war die Auszeichnung für die Arbeit der Designer die Goldmedaille, die ihnen 1972 in Brünn überreicht wurde. Die UN-050 wurde wie alle anderen Maschinen des Werks sofort in die erste Qualitätsklasse eingestuft. Der Lader UN-050 wurde plötzlich zur beliebtesten Exportmaschine. Mit dieser Maschine ist das Exportvolumen deutlich gewachsen. Bereits 1978 wurde in Anwesenheit aller Funktionäre und Mitglieder der Kommunistischen Partei beschlossen, 10.000 UN-050-Lader für die UdSSR zu liefern.
Während der Produktion wurden neue Ergänzungen des Gerätes entwickelt und produziert, gefertigt im neuen Werk Krupin. Aber auch dieses Auto war nicht ohne Mängel. Das Cockpit war fest mit dem Rahmen verbunden. Ein gravierender Fehler war das Knistern im Schaukelrahmen. All diese Mängel wurden im Lader UN-053 beseitigt. Das Fahrerhaus wurde mit Bolzenschrauben am Rahmen befestigt und schließlich waren die Hinterräder zugänglich. Produziert in zwei Versionen: UN-053.1 und UN-053.2. Die Produktion wurde bis 1998 fortgesetzt. Diese legendäre Maschine ist immer noch ein sehr beliebter Begleiter in allen Bereichen der Wirtschaft und wo eine ordentliche Sonderausstattung, Wartungsfreundlichkeit und unermüdliches Arbeiten gefragt sind – die Hauptvorteile des UN-053 Laders.
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1980 begann die Produktion des Großladers UNC-200. Nach diversen Modifikationen wurde der Lader bis 1998 unter dem Namen UNC-201 produziert. Im selben Jahr begann das Unternehmen mit der Entwicklung einer neuen Produktpalette: Industrieroboter, Schweißmanipulatoren. 1989 ist dadurch gekennzeichnet, dass das Werk beginnt, mit renommierten internationalen Unternehmen zusammenzuarbeiten. Mit der Hanomag AG (Hannover, Deutschland) wurde ein Kooperationsvertrag zur Herstellung und Lieferung von Stahlkonstruktionen geschlossen. 1990 wurde mit dem italienischen Unternehmen Cesab Spa Bologna ein Lizenzvertrag für die Produktion und Lieferung von Gabelstaplern unterzeichnet. Darüber hinaus wurde mit dem amerikanischen Unternehmen Population, Salt Lake City UT, eine Vereinigung gegründet, um eine neue Serie von CET-Ladern zu entwickeln. |  |
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Von 1991 bis 1996 wurden wesentliche Änderungen im Produktionsprogramm des Unternehmens vorgenommen:
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Zeitraum 1996 - 2001 charakterisieren langfristige Beziehungen zu namhaften internationalen Partnern im Kontext des Übergangs von Waffen zur Produktion ziviler Produkte: Komatsu Hanomag - Deutschland, Komatsu Utility Europe - Italien, Volvo - Schweden, Volvo - Deutschland, Karosa - Tschechien, Cesab - Italien. 1996 wurde das staatliche Unternehmen PPS Detva in eine Aktiengesellschaft als PPS Detva umgewandelt und dann nach und nach in die DMD-Holding integriert.
Aufgrund wechselhafter Geschäftspolitik und anhaltender Herausforderungen bei der Transformation der Specialty Products Division wurde die Muttergesellschaft PPS Detva finanziell insolvent. 1997 wurde sie in die PPS Holding AS umgewandelt, die das Produktionsprogramm ihres Vorgängers fortsetzt. Die mangelnde Flexibilität als Reaktion auf die Krise der Bauwirtschaft in Europa und die indirekte Stagnation des Absatzes von Baumaschinen und Baumaschinen haben jedoch die Holding PPS Detva in wirtschaftliche Schwierigkeiten gebracht. Mit Beschluss des Bezirksgerichts Banska Bystrica vom 9. Mai 2002 wurde die PPS Detva Holding für insolvent erklärt. Nach Erlass des Insolvenzgerichts hörte das Unternehmen jedoch nicht auf, sondern produzierte und verkaufte weiterhin eine breite Palette von Produkten. Das Unternehmen firmierte unter dem Namen „PPS Detva“ als insolvente Holding.
Im Juni 2003 hat PPS Detva Holding A.S. wurde von einer Investorengruppe aus der Schweiz, der Sitno Holding (Bratislava) und der Investmentgesellschaft Odien / Sevis reeng (Bratislava) erworben.
Seitdem hat die PPS Group A.S. beginnt eine neue Ära in seiner Geschichte. Und sie setzt sich klare strategische Ziele: sich den Anforderungen des globalen Handels anzupassen und strategischer Lieferant von Aggregaten, Ersatzteilen und Baugruppen für alle internationalen Markenhersteller von Baumaschinen und anderen Schwermaschinen zu werden.
Universal Kompaktlader Frontlader von PPS Group A.S. (Detva):
Ersatzteile für die gesamte Palette von Miniladern UNC-060/061 usw., die vom slowakischen Werk "PPS DETVA" hergestellt werden, sind in den Lagern unserer Unternehmensgruppe ständig verfügbar. In unserem Autoshop "Country of Auto Parts" gibt es eine spezialisierte Abteilung für die Entwicklung dieser Richtung. Die Marke UNC ist den russischen Verbrauchern aufgrund ihrer tadellosen Arbeit, der relativ günstigen Ersatzteile für UNC-060/061 und Verbrauchsmaterialien sowie der hohen Servicequalität bekannt.
Universal-Frontal-Minilader UNC-060 (UNC-060), DETVAN UNC-061 (UNC-061) LOCUST-750 (Lokust-750) sind für Aushubarbeiten konzipiert, hauptsächlich zum Laden, Bewegen und Planieren von Gesteinen aller Klassen, enges Graben Gräben, Lochbohrungen, Schneeräumung. Ein breites Angebot an austauschbaren Anbaugeräten erweitert das Einsatzspektrum der UNC-060 Lader deutlich. (Und auch eine große Auswahl an Ersatzteilen macht dieses Sortiment sehr profitabel).
Der Bewegungsantrieb der Minilader UNC-060 (UNC-060) ist hydrostatisch, bestehend aus SAUER SPV-20 Hydrogeneratoren und SAUER SMF-20 Hydromotoren. Die Antriebseinheit ist ein ZETOR-5201 Dieselmotor. Die Steuerung der Laderbewegung und die Arbeit der Arbeitsmittel erfolgt hydraulisch und erfolgt über ORSTA-Joysticks. Die Drehung des UNC-060-Laders erfolgt aufgrund der unterschiedlichen Drehzahlen der einzelnen Radpaare. Sichere Kabine, einfaches Ladersteuerungssystem, bequeme Anordnung von Bedienelementen und Instrumenten.
Die hohe Wendigkeit des UNC-060 wirkt sich positiv auf die Arbeit des Bedieners aus, was für eine hohe Produktivität des Laders sorgt. Unter Berücksichtigung der Kundenbedürfnisse hat der Hersteller einen Lader UNTs-061 (UNC-061) entwickelt, der die Bewegung mit einer linken Hand und die Arbeitsausrüstung mit der rechten Hand steuern kann, was eine rationellere Nutzung der Arbeitszeit ermöglicht .
Die Tragfähigkeit des Miniladers UC-061 ist auf 800 Kilogramm gestiegen.
Der Dieselmotor ZETOR-5201 wird häufig als Energiequelle in Miniladern MKSM-800, UNC-060, UNC-061, LOCUST-750, DESTA, BOBEK-761 und Radladern UN-053, UNC-200, UNC- verwendet. 201 , UNK-320, UDS-114, LKT-81 aufgrund seiner hohen Zuverlässigkeit. Der Dieselmotor ZETOR hat einen hohen thermischen Wirkungsgrad und ist daher sehr wirtschaftlich. Die Abgase eines ZETOR-Dieselmotors enthalten einen geringen Anteil an Kohlenwasserstoffen und Kohlenoxiden. Diese Eigenschaften des ZETOR-Motors machen ihn zu einer guten Alternative im Vergleich zu anderen Dieselmotorenmarken.
Der Universal-Rotationslader UN-053, UNO-180, UZS-050 ist ein exklusiver Lader seiner Art, der die Arbeitsausrüstung um 90 Grad von der Längsachse drehen kann, wodurch der Zyklus der Be- und Entladevorgänge verkürzt werden kann. UN-053 (UN-053), UNO-180 (UNO-180) ist so konzipiert, dass neben der Hauptarbeitsschaufel, die mit dem Lader geliefert wird, eine große Auswahl an Anbaugeräten zur Verfügung steht, deren Einsatz sich erhöht die Vielseitigkeit des Frontladers.
Der Hauptteil der UN-053-Maschine ist ein geschweißter Rahmen. Am Heck des Rahmens ist ein Zetor-7201 Dieselmotor verbaut, der zusammen mit einem Pumpenantrieb, SAUER SPV-22, SMF-22, U 80/32 L Hydraulikpumpen und einem Luftfilter einen Anbausatz bildet. Im vorderen Teil des Laders UNO-180, UN-053 ist die Arbeitsausrüstung, bestehend aus einem Arbeitswerkzeug, einer Schnellspannklemme des Gestänges, einem Ausleger und Hydraulikzylindern, eingebaut.
Im mittleren Teil des Rahmens des UN-053, UNO-180 Frontladers befindet sich eine ROPS-Sicherheitskabine mit der Möglichkeit, das FOPS-Design zu installieren, ein Getriebe mit einem Hydraulikmotor SMF-22 des Fahrgestells, Verbindungswellen für den Antrieb Achsen und RS 20 D3, RS Verteiler 16 D 1 Arbeitsgerät.
Der Universal-Frontlader UNC-200, UNC-201, UNK-320 ist für Erdarbeiten bestimmt, hauptsächlich zum Ausheben, Laden und Transportieren von Gesteinen der Kategorien 1-5. Die Lader UNTs-200, UNTs-201, UNK-320 können auch für die Erschließung von Gesteinen verwendet werden, beim Umschlag von körnigen Industriegütern und landwirtschaftlichen Produkten mit einer Schüttmasse von bis zu 1600 kg / m 3. Der Betrieb der Radlader UNC-200, UNC-201, UNK-320 ist bei atmosphärischen Temperaturen von -15 bis + 37 ° C zulässig. Die Vielseitigkeit der Lader UNTs-201 wird durch die Verwendung von austauschbaren Anbaugeräten gewährleistet: eine Steinbruchschaufel, eine Zweibackenschaufel, eine Schaufel für leichte Materialien, eine Gabel für Baumstämme, eine Großraumschaufel mit einem Fassungsvermögen von 6,75 m 3. Jeder Verbraucher von UNC-201, UNC-200 UNK-320 Baumaschinen weiß, dass eine rechtzeitige Wartung und die Verwendung von Original-Ersatzteilen dazu beitragen, eine lange Lebensdauer des Laders UC-200, seinen wirtschaftlichen Betrieb zu gewährleisten und oft unnötige Defekte und Verletzungen zu vermeiden .
Die Traktoren der UdSSR waren die ersten Maschinen, deren Herstellung große Bedeutung beigemessen wurde. Kollektivwirtschaften, deren Aufgabe es war, das Ernährungsprogramm zu erfüllen, wurde mit Spezialausrüstung geliefert. Die ersten Traktoren sorgten für eine hohe Arbeitsproduktivität bei der landwirtschaftlichen Arbeit. Trotz ihrer geringen Leistung haben sie die Aufgaben gut gemeistert. Traktorfahrer in der Gewerkschaft waren verehrte Menschen, sie galten als gebildet und gebildet.
Anfang der 1920er Jahre wurde im Leningrader Werk Krasny Putilovets die Produktion eines russischen Traktors aufgenommen. Das Design der sowjetischen Maschine basierte auf dem amerikanischen Vorbild, das im Ausland stark nachgefragt wird. Daher ist Fordson der Prototyp späterer sowjetischer Radtraktoren. Die Konstrukteure des Werks waren gefordert, das ausländische Modell so schnell wie möglich zu verbessern.
Das Auto war rahmenlos, mit einem quer eingebauten 4-Zylinder-Motor. Als Brennstoff wurde Rohöl verwendet. Wog etwa 2 Tonnen, entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 3 km / h. Es wurde hauptsächlich für landwirtschaftliche Arbeiten und für den Transport von Gütern verwendet. Dies war der Beginn der Massenproduktion von Radtraktoren.
Der erste Traktor in der UdSSR wurde 1923 produziert. Es war eine universelle Maschine, die von Kolchosen und Industrieunternehmen nachgefragt wurde. Sowjetische Traktoren bestimmten maßgeblich den Erfolg der ersten Fünfjahrespläne, deren Aufgabe es war, die Volkswirtschaft anzukurbeln. Alle Modelle der Sonderausrüstung wurden verwendet, um eine Vielzahl von Arbeiten auszuführen:
- Pflügen von Feldern;
- Abschleppen schwerer Lasten in Sägewerken;
- über den Bau von Straßen und Gebäuden;
- bei Stadtwerken.
Minitraktoren wurden in Kleinserien hergestellt, da ihr Design ständig verbessert wurde.
Seit 1923 wurde 6 Jahre lang im Traktorenwerk in Kolomna die Produktion von Traktoren Kolomnets 1 durchgeführt, die fast ein vollständiges Analogon des amerikanischen Mogul waren. Aber sowjetische Konstrukteure gaben mehrere Einheiten einer ausländischen Maschine auf und erleichterten dadurch das Design der russischen. Dies verschaffte ihr eine höhere Geschwindigkeit.
Das Kolomna-Modell hatte einen Rahmenrahmen, war mit einem Zweitakt-Einzylindermotor mit einem Hubraum von 25 Litern ausgestattet. mit. Das Kraftwerk wurde vertikal aufgestellt, die Radiatorkühlung wurde durch einen Kühlturm ersetzt. Insgesamt wurden 500 Autos dieses Modells produziert.
Im Jahr 1923 wurde die Produktion von Traktoren Zaporozhets im Werk Krasny Progress aufgenommen. Es war ein leichtes Modell, das speziell für die Arbeit mit einem Zweifurchenpflug entwickelt wurde. Eine Besonderheit der Maschine ist, dass sie aus preiswerten und erschwinglichen Materialien hergestellt wurde. Der Motor wurde mit Rohöl betrieben. Zum Starten war es erforderlich, den Zündkopf zu erwärmen. Das Auto hatte 3 Räder - 2 vorne und 1 hinten. Das Gerät konnte eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 3,6 km / h erreichen.
Zwerg
In den frühen 20er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelte der talentierte russische Erfinder Ya.V. Mamin zwei Traktoren - den Gnome und den Dwarf. Im Gegensatz zu ausländischen Modellen waren dies leichte und wendige Fahrzeuge, die einfach zu montieren und zu reparieren waren. Das Design des Dwarf beinhaltete einen einzigartigen Einzylinder-Hochkompressionsmotor, der von Mamin erfunden wurde.
Trotz des geringen Gewichts (bis 1,4 Tonnen) und der geringen Leistung von 12 Litern. Mit. hatte der Zwerg eine größere Zugkraft als ausländische Traktoren und übertraf in diesem Indikator sogar den amerikanischen Fordson. All dies sorgte für eine hohe Nachfrage nach diesem Modell, und 4 Jahre lang produzierte das Werk in Vozrozhdenie täglich Karlikov 1.
1924 begann das Werk Krasny Putilovets mit der Produktion des Fordson-Putilovets-Traktors. Die Regierung beschloss, Autos nach dem amerikanischen Ford Zone-Modell zu produzieren, aber an die russischen Bedingungen angepasst. Dadurch verkürzten sie die Zeit, die für die Entwicklung eines inländischen Modells erforderlich war.
Fordson-Putilovets wurde die Basis für alle fahrbaren Sonderausrüstungen. Das Auto war mit vier Rädern ausgestattet, von denen das Heck vorne lag. An der Front war ein vertikal montierter Motor. Der Fahrersitz befand sich über der Hinterachse.
Die Besonderheit des Modells ist, dass es ein rahmenloses Design hat. Diese Technik wurde zum ersten Mal im Weltmaschinenbau eingesetzt. Dadurch haben wir mehrere Vorteile erreicht:
- geringeres Gewicht;
- Wendigkeit;
- Einsparung von Herstellungsmaterialien;
- höhere Bewegungsgeschwindigkeit.
Der Vergaser-Viertakt-Vierzylinder leistete 20 PS. mit. Das Auto wurde von einem Getriebe mit drei Gängen angetrieben: zwei Vorwärts- und ein Rückwärtsgang.
Kombi
In den frühen 30er Jahren des letzten Jahrhunderts begann im Kirov-Werk in Leningrad die Produktion des damals leistungsstarken Universal-Traktors. Die Maschine wurde mit dem Ziel entwickelt, die Aussaat und Verarbeitung von Reihenkulturen zu mechanisieren. Als Prototyp diente der amerikanische Farmall. Bei der Entwicklung eines russischen Autos wurde jedoch das Design eines ausländischen Autos so verändert, dass der Universal als eigenständiges Modell gilt. Darüber hinaus wurden gleichzeitig zwei seiner Modifikationen entworfen und nach einer Weile die dritte und vierte:
- "U-1" - für die Verarbeitung von hochstängeligen Reihenkulturen.
- "U-2" - für niedrigstielige.
- "U-3" - für die Verarbeitung zwischen den Reihen.
- "U-4" - zum Pflücken von Baumwolle.
Die Eigenschaften des Universal-Traktors machten es möglich, ihn als Zuggerät zu verwenden. Mitte der 30er Jahre wurden diese Maschinen in zwei Fabriken gleichzeitig produziert: Kirovsky und Vladimirsky Traktor.
T-150
Der T-150, hergestellt von den Traktorenwerken Charkow und Minsk, ist die stärkste und schnellste Landmaschine der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts. An der Entwicklung dieser Technik waren die führenden Designer und Erfinder der Sowjetunion beteiligt. Sie lösten das Problem der Massenlieferung modernisierter Spezialgeräte, um veraltete Modelle zu ersetzen.
Spezifikationen des Traktors:
- Leistung - 170 Liter. mit.;
- Kurbelwellendrehzahl - 2100 pro Minute;
- minimaler Wenderadius - 6,5 m;
- Bodenfreiheit - 400 mm;
- Zugkraft - 6000 kgf.
Das Auto war mit einem Benzin-Sechszylinder-Turbomotor SMD-60 ausgestattet, der durch einen Elektrostarter gestartet wurde. Ab 1971 wurden leistungsstärkere Motoren in den T-150 eingebaut: YaMZ-236, 236NE, 238M2. Das Traktorgetriebe ist hydromechanisch mit 2-Scheiben-Kupplung und pneumatischem Antrieb. Der Rahmen ist ein Halbrahmen, das Getriebe ist mechanisch.
Raupentraktoren der UdSSR
Seit Mitte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts wird in Russland aktiv an der Wirksamkeit des Einsatzes von Radtraktoren in der Landwirtschaft geforscht.
Als Ergebnis wurde der Schluss gezogen, dass es rentabler und sicherer ist, eine Maschine auf Gleisbasis zu betreiben.
Im Gegensatz zu Radmodellen verursachen sie keine starke Bodenverdichtung, was zu einer Verringerung des Ertrags um 25 % führt. Die Raupenmodelle haben noch weitere Vorteile:
- höhere Geländegängigkeit auf lockeren und zähen Böden;
- verringerte Rutschgefahr;
- höhere Traktionseigenschaften.
In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, den größten Traktorenbau des Landes auf die Produktion von Maschinen auf Raupenbasis umzustellen. In den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts waren die Kollektiv- und Staatswirtschaften Russlands vollständig mit dieser Art von Ausrüstung ausgestattet.
Die Technik dieses Typs wird durch die folgenden Modelle dargestellt.
Kommunar
Kommunar ist das erste Modell eines Raupenschleppers, dessen Produktion von 1924 bis 1931 von KhTZ (Charkov Tractor Plant) durchgeführt wurde. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde diese Technik als Zugkraft für Artilleriegeschütze verwendet. Insgesamt wurden 3 Modifikationen des Grundmodells entwickelt:
- G-50;
- G-75;
- -90.
Technische Merkmale des Kommunar-Traktors:
- Gewicht - 8,5 Tonnen;
- Leistung - 50 Liter. mit.;
- Höchstgeschwindigkeit - 7 km / h;
- Dreistufengetriebe (2 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang).
Dt-54
In den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde die Produktion des ersten Diesel-Raupentraktors D-54 aufgenommen. Seine Produktion wurde von drei der größten Fabriken des Landes durchgeführt: Stalingrad, Charkow und Altai. Diese leistungsstarke Maschine wurde für alle Arbeiten eingesetzt, bei denen Ausdauer, Geländegängigkeit und hohe Zugkraft gefordert waren.
Der D-54 war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 5,7 km / h und hatte eine Zugkraft von 2000 kgf.
Dt-75 - der massivste Raupentraktor der UdSSR
D-75 ist ein seit 1973 in Russland hergestelltes Allzweck-Spezialfahrzeug. Die ersten Autos waren mit 75-PS-Dieselmotoren ausgestattet. mit. Der Traktor hat eine Rahmenkonstruktion, in der ersten Version war er mit einer Pkw-Kabine mit höhenverstellbarem Sitz ausgestattet.
Seit dem Umbau des D-75M haben sich Höhe und Ausstattung des Fahrerhauses regelmäßig in Richtung Komfortsteigerung verändert.
Für den Betrieb in Regionen mit rauen klimatischen Bedingungen kann der Motor kalt gestartet werden. Das Design der Maschine ermöglicht es Ihnen, seitliche Aufsattelgeräte anzubringen. Dadurch ist es möglich, den Traktor als Fertiger und Lader zu verwenden. Damit wurde das Aufgabenspektrum der Spezialgeräte erweitert. Es umfasste Bohr-, Straßen- und Bauarbeiten. Bis heute sind Traktoren dieses Modells von Landwirtschaft und Industrie gefragt, sie werden unter verschiedenen Bedingungen aktiv eingesetzt.
Fortsetzung des Themas Lviv-Gabelstapler in der heutigen Rezension - das klassische Modell AP-4045. Dieses Ladermodell wurde in der ersten Hälfte der 1960er Jahre entwickelt und in Produktion genommen, während der Produktion wurde es mehreren Upgrades unterzogen und hielt sich auf dem Förderband ungefähr bis Ende der 1970er - Anfang der 1980er Jahre. Viele solcher Maschinen wurden hergestellt: In seinen besten Jahren produzierte LZA bis zu 20.000 Gabelstapler verschiedener Modelle. Einige von ihnen haben bis heute überlebt und arbeiten in der gesamten ehemaligen UdSSR weiter, dies ist eine gute Kopie, die ich in der Region Saratow gefunden habe.
Es gibt AP-4045 in meiner Heimat Omsk, obwohl es jedes Jahr weniger und seltener ist, habe ich diese Kopie bereits 2006 gedreht. Ich möchte ein paar Worte zu den Konstruktionsmerkmalen der Maschine sagen. Die Vorderachse des Laders wird angetrieben, die Hinterachse gelenkt, das klassische Schema. Das Gegengewicht am Heck der Maschine ist gut sichtbar.
Die Hubkraft des AP-4045 beträgt 5 Tonnen, die Hubhöhe beträgt bis zu 4,5 Meter. Bei der Konstruktion des Laders wurden LKW-Einheiten verwendet: der Motor und das Getriebe des GAZ-51/52, die Antriebsachse des ZIL-130. Maximale Fahrgeschwindigkeit mit Last - 36 km / h.
Neben den Gabeln waren die Lader mit weiteren Arbeitsaufbauten ausgestattet, insbesondere einem Hubausleger mit starr befestigtem Haken.
Es gab auch eine separate Modifikation - AP-4046, bei der der Hauptarbeitskörper ein blockloser Ausleger mit einem Haken mit variabler Reichweite war.
So sieht der Arbeitsplatz eines Staplerfahrers aus, zwei Hebel rechts vom Lenkrad steuern das Heben und Neigen der Gabeln.
Einige Lader haben bereits die gesamte Lebensdauer überstanden, werden aber dennoch weiter verwendet, da sie von jeder LKW-Reparaturwerkstatt repariert werden können.
Aber früher oder später kommt die Abschreibung ... Und immer weniger dieser interessanten Autos überleben.
Der Vollständigkeit halber bleibt noch ein Rückblick auf die nächste Generation von LZA-Ladern, die seit den 1980er Jahren produziert wird, irgendwie werden sie dieses Thema in die Hände bekommen.
Artikel veröffentlicht am 16.10.2016 08:04 Zuletzt bearbeitet am 16.10.2016 05:071917 Erster Clark-Lader
Die Vorläufer moderner Gabelstapler tauchten im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert auf. 1906 führte die Pennsylvania Railroad die erste elektrisch betriebene Gepäckplattform ein, die an ihren Bahnhöfen zum Einsatz kam.
Der erste europäische Gabelstapler (Ransomes & Rapier, Ipswich, UK) wurde mit einem Elektroantrieb und einem Seilmast ausgestattet
Der moderne Gabelstapler erschien Ende der 1920er Jahre von mehreren unabhängigen amerikanischen und europäischen Unternehmen. Einen gewissen Impuls für die Entwicklung dieser Branche gab der Erste Weltkrieg, in dem der Mangel an Arbeitskräften dazu führte, dass mehrere Entwickler begannen, selbstständig Geräte für den Lagerbetrieb zu entwickeln. Die unmittelbaren Vorgänger der Industriestapler sind der Hyster Forststapler und der Clark Equipment Sandstapler. In der UdSSR erschien 1930 der erste "Portalwagen" Hyster, der zusammen mit anderer technologischer Ausrüstung von der Firma "Albert Kahn Inc." geliefert wurde. beim Bau der Werkstätten des Traktorenwerks Tscheljabinsk.
Ransomes baut den ersten Kippmaststapler (um 1920)
Der Zweite Weltkrieg beschleunigte die Entwicklung der Gabelstaplerproduktion vor allem in den USA. Die amerikanische Firma Hyster lieferte Lader für den Bedarf der US-Armee, nach dem Zweiten Weltkrieg blieben sie in Europa am Wiederaufbau zerstörter Städte und wurden für ihre Kraft und Zuverlässigkeit legendär. Nach dem Krieg führte die Erholung der europäischen Wirtschaft zu einer wirtschaftlichen Erholung, vor allem der deutschen Gabelstaplerhersteller Jungheinrich, Linde, STILL GmbH und Steinbock.
In der UdSSR wurde 1948 das Lviv Gabelstaplerwerk gebaut und in Betrieb genommen.
Eine ebenso bedeutende Rolle in der Geschichte der Staplerentwicklung haben osteuropäische Hersteller gespielt. Die Marken V.T.A. waren bisher bekannt. Kraft (DDR), Desta (Tschechoslowakei), Lvov (Ukraine) und Balkankar (Bulgarien). In der UdSSR erschienen in den 1950er Jahren Balkancar-Lader und gewannen schnell einen bedeutenden Marktanteil. In den 1980er Jahren erschienen japanische Gabelstapler TSM, Nissan, Komatsu, Toyota auf dem sowjetischen Markt.
Heute geht in der Gabelstaplerwelt der Trend wie bei den Automobilherstellern weiter: wirtschaftliche Integration, Übernahmen und Fusionen. An der Spitze der weltweit größten Hersteller von Gabelstaplern stehen seit mehr als einem Jahr Unternehmen wie Toyota, Kion Group (Marken Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (Marken Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi / Caterpillar, Komatsu, Kalmar, TCM, Nissan ... Derzeit verbessern sich die Lader erheblich. Viele Staplerhersteller legen nicht nur Wert auf Funktionalität, sondern auch auf das Design der Stapler. Bei ihrer Entwicklung werden die neuesten technischen Errungenschaften verwendet.
Klassifizierung und Sorten
Derzeit wurde eine Vielzahl unterschiedlicher Modelle und Modifikationen von Ladern entwickelt und eingesetzt. Gleichzeitig gibt es keine allgemein anerkannte Klassifizierung von Gabelstaplern. Die am stärksten systematisierte ist die ITA-Klassifikation.
Klasse I - Elektrostapler (Elektrostapler, Batteriestapler);
klasse II - Ausrüstung zum Arbeiten in schmalen Gängen; dazu gehören speziellere Lader wie Schubmaststapler, Seitenlader (zB BAUMANN, HUBTEX, Combilift) etc.
Klasse III - Stapler und Elektrokarren;
Klasse IV - Gabelstapler mit Verbrennungsmotor mit Vollreifen;
Klasse V - Gabelstapler mit Verbrennungsmotor mit Luftreifen;
Klasse VI - Förderer;
Klasse VII - "Offroad" -Lader aller Art (dh für den Einsatz unter schwierigen Straßenbedingungen und auf schwerem Untergrund).
Diese Klassifizierung spiegelt einige spezifische Merkmale nicht wider, daher folgen ihr bis heute nicht alle Hersteller in öffentlichen Angeboten. Darüber hinaus verwenden sie für einige Klassen und Sorten von Gabelstaplern auf Russisch oft individuelle Namen, die sich etabliert haben, insbesondere: Stapler, hydraulischer Wagen, Schubmaststapler.
Auf der Website wird eine große Auswahl an unterschiedlichen Lademitteln präsentiert -
12091 28.07.2019 6 MinutenPK-30, Uralsky-Pflanze
Lader PK-30
- Maschinengewicht - 10700 kg;
- Tragfähigkeit von 2,7 bis 4 Tonnen;
- Dieselmotortyp;
- Leistung 122 PS;
- Höchstgeschwindigkeit 35 km / h;
- Eimerkapazität - 1,6 Kubikmeter;
- Schaufelschneidebreite - 2450 mm.
Vorteile der Technik:
- hohe Zuverlässigkeit;
- Hochleistung;
- die Fähigkeit, unter schwierigen Bedingungen zu funktionieren;
- niedrige Kosten im Vergleich zu ähnlichen im Ausland hergestellten Geräten;
- Produktion mit innovativen Technologien.
Nachteile:
- es gibt keinen Schutz an den Gelenken des Hebemechanismus vor Staub und Schmutz, der abrasiv wird und die Ausrüstung für mehrere Jahre unbrauchbar machen kann;
- Kein Schutz an den Schläuchen. Wenn ein Gegenstand zwischen Fahrerkabine und Schaufel eingeklemmt wird, kann das Hydrauliksystem oder die Lenkung beschädigt werden.
Der Preis für solche Geräte des Herstellers beträgt 2,5 Millionen Rubel.... Wenn Sie dieses Gerät über Vermittler oder Händler kaufen, kann der Preis innerhalb von 3 Millionen Rubel liegen.
Die besondere Ausstattung dieses Modells ist eine moderne produktive Maschine, die alle Lade- und Bearbeitungsarbeiten schnell und effizient erledigt.
Die hohe Leistung und Tragfähigkeit der Ausrüstung ermöglicht es Ihnen, eine große Ladungsmasse zu heben. Es wird aktiv im Straßenbau eingesetzt.
Terex TL65, Oryol-Pflanze
Russischer Lader Terex TL65
Zu den technischen Merkmalen dieser Technik gehören:
- kleine Abmessungen, das Gewicht des Geräts beträgt 9900 kg;
- Tragfähigkeit 1,5 Tonnen;
- Dieselmotortyp;
- Leistung 85 PS;
- Eimerkapazität - 0,9 Kubikmeter;
- Schaufelschneidebreite - 1200 mm.
Vorteile:
- Gesamtbreite (1700 mm), ermöglicht das Arbeiten auf engen Baustellen;
- Verlässlichkeit;
- Hochleistung;
- die Fähigkeit, unter verschiedenen industriellen Bedingungen zu funktionieren;
- niedriger Preis des Autos im Vergleich zu ähnlichen im Ausland hergestellten Sonderausstattungen;
- während des Betriebs ist keine besondere Sorgfalt erforderlich;
- den Einsatz modernster Technologien bei der Herstellung einzelner Elemente und Systeme.
Nachteile:
- aufgrund seiner geringen Größe darf das Gerät nicht unter schwierigen Arbeitsbedingungen verwendet werden;
- ungeschützte Schläuche;
Preis:
Wenn Sie ein solches Sonderausstattungsmodell beim Hersteller bestellen, müssen Sie nicht mehr als 1,8 Millionen Rubel bezahlen.
Je nach Standort des Händlers können die Kosten für eine solche Maschine variieren von 2,0 bis 2,2 Millionen Rubel.
Modernes Gerätedesign, technische Zuverlässigkeit und kleine Abmessungen machen es zu einem beliebten Modell auf dem Markt für solche Sonderausstattungen. Die hohe Nachfrage ist auf den niedrigen Preis und die vielen Vorteile dieser Maschine zurückzuführen.
Alle Vorteile des größten Mobilkrans der Welt -.
"Kirovets" K-702MA-PK6, St. Petersburg
Maschinenspezifikationen:
- Maschinengewicht - 21.000 kg;
- Tragfähigkeit von ca. 6 Tonnen;
- Dieselmotortyp;
- Leistung 125 PS;
- Höchstgeschwindigkeit 39 km / h;
- Eimerkapazität - 4 Kubikmeter;
- Schaufelschneidebreite - 3200 mm.
"Kirovets" K 702 MA-PK6
Vorteile der Sonderausstattung:
- Multifunktionalität;
- hohe Zuverlässigkeit;
- einsetzbar bei niedrigen (bis -40 Grad) und hohen (bis +40 Grad) Lufttemperaturen;
- kostengünstig;
- Es erfordert keine besondere Pflege;
- die Fähigkeit, unter verschiedenen Produktionsbedingungen zu verwenden.
Nachteile dieser Sonderausstattung:
- ungeschützte Schläuche;
- Unfähigkeit, mit bindigen und dichten Böden zu arbeiten.
Die Kosten für das Auto betragen innerhalb von 2,0 Millionen Rubel.
Solche Spezialgeräte sind für die Arbeit mit kleinen und Schüttgütern ausgelegt. Führt alle Arbeiten im Zusammenhang mit Be- und Entladen, Reinigung perfekt aus. Ist die Maschine mit einem speziellen Greifer mit Zange ausgestattet, kann sie in einem holzverarbeitenden Betrieb als Stapler eingesetzt werden.
ZTM 216A (ART), Gebiet Rostow
Spezifikationen dieses Modells:
- Maschinengewicht - 17.000 kg;
- Tragfähigkeit von ca. 3,5 Tonnen;
- Dieselmotortyp;
- Leistung 115 PS;
- Höchstgeschwindigkeit 30 km / h;
- Eimerkapazität - von 1,7 bis 2,0 Kubikmeter;
- Schaufelschneidebreite - 2400 mm.
Vorteile der Technik:
- hohe Leistung und Zuverlässigkeit;
- geringer Kraftstoffverbrauch;
- ausgezeichnete Tragfähigkeit;
- Joystick-Steuerung in der Fahrerkabine;
- Schutz gegen Umkippen der Kabine und vor herabfallenden Gegenständen.
Nachteile des Modells:
- kleine Eimerkapazität;
- geringe Bewegungsgeschwindigkeit;
- Unfähigkeit, mit bindigen und dichten Böden zu arbeiten.
Die Kosten für eine solche Spezialausrüstung liegen innerhalb von 1,7 - 1,85 Millionen Rubel.
Das Design dieses Frontladers sieht den Einbau von drei Motormodellen und zwei hydromechanischen Getriebemodellen vor. Es wird aktiv in Lagerhallen und in der Landwirtschaft eingesetzt.
Durch Wechsel der Arbeitskörper kann diese Technik in Häfen, Steinbrüchen, holzverarbeitenden Industrien usw. eingesetzt werden.
Chetra-60 und Chetra-K12, Tscheboksary-Anlage "Promtractor"
Technische Eigenschaften Diese beiden beliebten Modelle dieses Herstellers sind wie folgt:
- Tragfähigkeit von 6 bis 12 Tonnen;
- Gewicht der Ausrüstung - 22900 kg;
- Eimerkapazität - von 5,5 bis 6,8 Kubikmeter. m .;
- Dieselmotortyp;
- Leistung 238 PS;
- Höchstgeschwindigkeit 30 km / h;
Die Vorteile dieser Technik liegen in den folgenden Parametern:
- Hochleistung;
- ausgezeichnete Manövrierfähigkeit;
- Mobilität;
- Transportfähigkeit;
- einfacher Aufbau;
- eine große Auswahl an Optionen;
Nachteile der Sonderausstattung:
- Unfähigkeit, mit bindigen und dichten Böden zu arbeiten.
Die Kosten für einen solchen Frontlader eines russischen Laders liegen innerhalb von 1,7 - 1,95 Millionen Rubel(vergleichen Sie mit dem Preis eines Gabelstaplers).
Solche Spezialgeräte leisten hervorragende Arbeit bei der Planung von Baustellen, beim Entladen auf eine Deponie oder auf ein Fahrzeug sowie beim Be- und Entladen von Stückgütern. Es wird aktiv in Lagerhäusern, in verschiedenen Steinbrüchen und Häfen sowie in Versorgungsunternehmen und in der Landwirtschaft eingesetzt.
Amkodor 333V, weißrussisches Werk
Technische Eigenschaften:
- Tragfähigkeit 4 Tonnen;
- Gewicht der Ausrüstung - 11.500 kg;
- Eimerkapazität - 2,3 Kubikmeter m .;
- Dieselmotortyp;
- Leistung 205 PS;
- Höchstgeschwindigkeit 22,6 km / h;
- Schaufelschneidebreite - 2500 mm.
Amkodor 333b
Die Vorteile des Modells:
- Hochleistung;
- ausgezeichnete Manövrierfähigkeit;
- Rentabilität;
- Kompaktheit der Ausrüstung;
- Mobilität;
- Transportfähigkeit;
- einfacher Aufbau;
- eine große Auswahl an Optionen;
- Zuverlässigkeit der hydraulischen Konstruktion und des Steuersystems.
Nachteile der Sonderausstattung:
- Unfähigkeit der Maschine, bei bindigen und dichten Böden zu funktionieren.
Die meisten Händler verkaufen diese Maschine innerhalb von 2,2-2,3 Millionen Rubel.
Diese Maschine wurde in der postsowjetischen Zeit im Werk Amkodor in Weißrussland hergestellt. Aber bis jetzt hat es ausgezeichnete technische Eigenschaften und ist bei Bau- und Straßenunternehmen in unserem Land sehr beliebt.
Die Ingenieure des Unternehmens haben sich für eine solche Produktionslinie entschieden, dank derer die Technik mit der maximalen Effizienz bei der Einfachheit des Maschinendesigns erreicht wurde.
Was tun, um zu verhindern, dass das Auto von einem Abschleppwagen abgeholt wird - erfahren Sie unter.
Abschluss
Zusammenfassend ist anzumerken, dass viele Frontlader der russischen Produktion bei der Anordnung der Fahrerkabine und einer Reihe von Optionen gegen solche importierten Geräte verlieren können. Aber in Bezug auf Praktikabilität, Zuverlässigkeit und Servicekosten sind solche inländischen Modelle unübertroffen.
Hervorragende Leistung und Effizienz, Kompaktheit und Benutzerfreundlichkeit sowie ein angemessener Preis für in Russland hergestellte Radlader tragen dazu bei, dass diese Technik bei Bau- und Straßenunternehmen beliebt wird.