Schutz des Fahrers und der erwachsenen Passagiere
Bei einem Frontalaufprall blieb der Innenraum unverformt. Der Test ergab einen zufriedenstellenden Knieschutz beim Frontalaufprall. Das Armaturenbrett ist ein potenziell gefährliches Element. Für Fahrer unterschiedlicher Größe können die Lenksäule und der Zündschalter ein potenzielles Risiko darstellen. Im Seitenaufpralltest verlor der Brustschutzwert mehrere Punkte. Im schwereren Säulen-Seitenaufpralltest war der Brustschutz gering. Die Sitze und Kopfstützen bieten einen guten Schutz vor Verletzungen der Halswirbelsäule bei einem Heckaufprall.
Kinderschutz
Basierend auf Sensorwerten in dynamischen Tests erzielte der Sorento die maximale Punktzahl für den Schutz von Kindern, die richtig in einem Kindersitz sitzen, sowohl im Alter von eineinhalb als auch drei Jahren. Bei einem Seitenaufprall würden sich richtig verankerte Dummys leicht bewegen, was die Wahrscheinlichkeit eines gefährlichen Kopfkontakts mit dem Fahrzeuginnenraum minimiert. Der Beifahrerairbag kann deaktiviert werden, um einen rückwärts gerichteten Kinderrückhaltesitz für diesen Sitz zu verwenden. Allerdings sind die Informationen, die dem Fahrer über den Status des Airbags zur Verfügung stehen, nicht eindeutig genug.
Fußgängerschutz
Der Fußgänger-Fußschutz durch die Vorderkante der Motorhaube lässt zu wünschen übrig. Der Großteil der Stoßfängeroberfläche bietet wenig Schutz, obwohl einige Punkte zur Fahrzeugmitte hin besser abschneiden und eine gute Bewertung verdienen. Der größte Teil der Motorhaube bietet dem Kind einen schlechten Kopfschutz. Für Erwachsene bietet die Haube zur Mitte hin einen guten Schutz, an den Rändern, an denen sich die starren Strukturelemente befinden, wurde sie jedoch als schlecht bewertet.
Sicherheitsausrüstungen
Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) gehört zur Serienausstattung aller Sorento-Modelle. Die Sicherheitsgurt-Erinnerung ist nur für Fahrer und Beifahrer serienmäßig.
Euro NCAP Crashtests werden in sechs Labors in ganz Europa durchgeführt. Dazu gehören: ein Labor in Frankreich (UTAC in Monterey), zwei in Deutschland (ADAC in München und Bast in Bergisch Gladbach) und je eines in den Niederlanden (TNO in Delft), Spanien (IDIADA in Tarragona) und in Großbritannien ( TRL in Berkshire). Welche Tests werden von Euro NCAP durchgeführt? Diese sind: 1. Ein Frontalkollisionstest in Originalgröße, bei dem das Testfahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 64 km/h auf ein verformbares Hindernis aufprallt, wobei nur 40% der Fahrzeugbreite das Hindernis berühren. 2. Ein senkrechter Seitenkollisionstest in Originalgröße, der bei 50 km / h durchgeführt wird, wenn das Testfahrzeug steht und ein Drehgestell, das ein anderes Fahrzeug darstellt, darauf stößt. 3. Ein Säulen-Seitenaufpralltest im Originalmaßstab, bei dem ein Testfahrzeug mit 29 km/h gegen eine massive Metallsäule prallt. 4. Tests des Aufpralls eines Fahrzeugs auf den Kopf und die Beine eines Fußgängers, der sich mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h bewegt. In diesem Fall werden anstelle der gesamten Puppe deren Einzelteile verwendet, was für bessere Ergebnisse sorgt. Aus diesen Tests werden drei Bewertungen abgeleitet (Schutz für Erwachsene im Fahrzeug, Schutz für Kinder im Fahrzeug und Schutz für Fußgänger). Warum werden diese Tests durchgeführt? Die Testverfahren basieren auf der Gesetzgebung des European Enhanced Vehicle Safety Committee (EEVC), mit der Ausnahme, dass die Frontalkollisionsgeschwindigkeit um 8 km / h erhöht wird. Der Pole Crash Test basiert auf US-Standards. Autos, die in den Euro NCAP-Tests die höchsten Punktzahlen erreichen sollen, sollten einen verbesserten Schutz gegen eine Vielzahl von Verkehrsunfällen haben. Warum nicht ein breiteres Spektrum an Tests durchführen? Es liegt in der Verantwortung der Hersteller, Fahrzeuge für ein Schutzniveau bei einer Vielzahl von Unfällen zu konzipieren und zu testen. Euro NCAP-Tests decken ein ausreichendes Unfallspektrum ab. Ein gut konstruiertes Auto wird die Euro NCAP-Tests bestehen, und ein Auto, das dies schlecht abschneidet, bietet wahrscheinlich keinen ausreichenden Schutz bei einem echten Unfall. Warum führt Euro NCAP keine Heckaufpralltests durch? Crashs mit Frontal- und Seitenaufprall – bei echten Unfällen mit schweren Schäden herrschen. Auffahrunfälle sind häufig, haben aber selten schwerwiegende Folgen. Das Hauptproblem bei einem Heckaufprall ist die korrekte Funktion der Kopfstützen zum Schutz des Nackens und die korrekte Funktion des Sicherheitsgurts zum Schutz des Rückens des Insassen. Euro NCAP untersucht Tests, um das Schutzniveau der Gurte und Kopfstützen zu bewerten. Warum wurde diese Geschwindigkeit beim Frontalkollisionstest gewählt? Durch Frontalkollisionstests mit einer Geschwindigkeit von 64 km/h wird der Aufprall eines Versuchsfahrzeugs auf ein Fahrzeug ähnlicher Größe simuliert, wenn beide mit der gleichen Geschwindigkeit von 55 km/h fahren. Bei dieser Geschwindigkeit passieren, wie Studien gezeigt haben, die meisten Unfälle. Sollte diese Geschwindigkeit nicht erhöht werden, da die Geschwindigkeitsbegrenzungen höher sind? Crash-Studien an Kraftfahrzeugen zeigen, dass die Durchführung des 64-km/h-Frontalcrashtests die meisten schweren und tödlichen Unfälle abdeckt. Selbst wenn die Höchstgeschwindigkeit bei 120 km/h liegt, passieren bei diesen Geschwindigkeiten nur wenige Unfälle, und wenn doch, können die Mitfahrer nicht geschützt werden. Wie wird das Verletzungsrisiko für Personen im Fahrzeug bei Crashtests ermittelt? Das Verletzungsrisiko wird anhand verschiedener Quellen bewertet, darunter Daten von Dummy-Sensoren, das Anschauen eines speziell gefilmten Films oder die Untersuchung des Fahrzeugs durch Crash-Experten.
Kinderrückhaltesysteme
Fußgängerschutz
Kommentare:
Die Veröffentlichung der Ergebnisse der Sorento-Tests war für 2003 geplant, fand jedoch aufgrund von Problemen in einer Testphase erst 2004 statt. Der Hersteller nutzte diese Verzögerung, um den Schutzgrad für die Knie der Vorderfahrer zu verbessern. Das Auto hat vier Sterne bekommen, aber es gibt immer noch einige Nachteile. Da bei einem Frontalaufprall der Beifahrer auf der Brust stärker belastet wurde als der Fahrer, wurde dieser Wert für die Berechnung des Endergebnisses verwendet. Die Kindersitze schützten die Köpfe ihrer Passagiere bei Frontal- und Seitenaufprallen, dennoch riskierte der 18-Monate-Alter eine Brustverletzung, obwohl sein Sitz "entgegen der Fahrtrichtung" eingebaut war. Es gibt praktisch keinen Fußgängerschutz.Frontaler Aufprall:
Der Passagier-Sicherheitskäfig wurde schwer beschädigt, verlor aber seine Integrität nicht. Das Lenkrad hat sich zurückbewegt, wenn auch um einen mäßigen Abstand. Es gab auch erhebliche Metallkompressionen und -risse in den Beinmulden und der Basis der A-Säule. Bedrohungen für die Knie der vorderen Fahrer blieben bestehen, wenn auch weniger im Vergleich zum ersten Test.Sicherheit von Kinderpassagieren:
Ein 3-jähriger Passagier saß in einem nach vorn gerichteten Kindersitz, der mit ISOFIX-Schlössern und oberen Verankerungen gesichert war, während ein 18 Monate alter Passagier auf einem nach hinten gerichteten Universalsitz saß. Bei Seiten- und Frontalaufprall wurde der Senior gemäß den Anforderungen von Euro NCAP geschützt. Der Jüngere riskierte jedoch bei einem Frontalaufprall eine Brustverletzung. Dies ist ungewöhnlich, da der nach hinten gerichtete Stuhl das Verletzungsrisiko minimieren sollte. Bei einem Seitenaufprall war die Sicherheit der Jüngeren jedoch am besten. Die Kindersitz-Montageaufkleber sind selbsterklärend, aber nicht haltbar und nur sichtbar, wenn die Beifahrer-Sonnenblende heruntergeklappt ist.Seitenaufprall:
Autos wie der Sorento sollten aufgrund ihrer hohen Sitzposition bei einem Seitenaufprall gut abschneiden. So zeigte sich auch dieses SUV gut und holte die maximal mögliche Punktzahl.Fußgängerschutz:
Lediglich der Teil der Haube, auf den der Kopf eines Erwachsenen beim Aufprall fallen würde, sorgte zumindest für eine gewisse Erweichung. Für den Fußschutz von Fußgängern vor dem Auto habe ich keine Punkte bekommen. Dies ist ein sehr schlechtes Ergebnis, aber der Hersteller versprach, die Situation in Folgemodellen zu beheben.Der Kia Sorento Midsize-Crossover der dritten Generation debütierte auf dem Pariser Autosalon 2014 und wurde Anfang 2015 von Experten des US-amerikanischen Instituts für Straßensicherheit (IIHS) auf Sicherheit getestet.
Der "dritte" Sorento hat einen Komplex von Crashtests nach dem Standard-IIHS-Programm bestanden. Es beinhaltet einen Frontalaufprall mit kleiner und mittlerer Überlappung bei einer Geschwindigkeit von 64 km / h (im ersten Fall werden 25% des vorderen Teils von der Fahrerseite bedeckt, im zweiten - 40%), einen Seitenaufprall mit a 1500 kg verformbares Hindernis bei 50 km/h, Dachstabilitätsprüfung und Beurteilung der Funktion der Airbags und Sicherheitsgurte.
Nach den Ergebnissen aller Tests erhielt der "Koreaner" die Höchstnote - "gut".
Bei einem Frontalaufprall mit 25-prozentiger Überlappung und 1,5 Meter Höhe bietet der Kia Sorento ein hohes Maß an Sicherheit: Die vordere Säule an der Schwelle verformte sich nur um 10 cm, und der Dummy wurde vom Sicherheitsgurt gut kontrolliert. die in Verbindung mit den Airbags funktionierte. Somit besteht ein geringes Risiko einer ernsthaften Verletzung.
Bei frontalem Kontakt mit der mittleren Überlappung wird der angeschnallte Fahrer durch den Front-Airbag und die seitlichen Curtain-Airbags ausreichend geschützt. Alle Körperteile sind mit einem guten Schutzniveau versehen, das die Möglichkeit gefährlicher Verletzungen ausschließt.
Bei einem Seitenaufprall haben Fahrer und Passagiere des „dritten“ Kia Sorento ein geringes Risiko, sich keine nennenswerten Verletzungen zuzuziehen, zudem ist ein gefährlicher Kopfkontakt jedes Mitfahrers mit den starren Strukturen des Innenraums ausgeschlossen. Diesen Schutz bieten Seitenairbags und Curtainairbags.
Die Frequenzweiche hat den Dachfestigkeitstest erfolgreich bestanden, wenn eine Metallplatte mit konstanter Geschwindigkeit darauf drückt. Um eine gute Bewertung zu erhalten, muss die aufgebrachte Kraft mindestens das Vierfache des Leergewichts des Fahrzeugs betragen. Der Kia Sorento hat ein Festigkeits-Gewichts-Verhältnis von 4,7. Das bedeutet, dass der "Korean" beim Umkippen die darin sitzenden Personen zuverlässig schützt.
Für die Sicherheit der Passagiere bei einem Auffahrunfall sammelte der Sorento der 3. Generation die Höchstpunktzahl. Kopfstützen und Sitze bieten einen hervorragenden Schutz vor Schäden an Kopf und Halswirbelsäule.
Der 2016er Kia Sorento ist standardmäßig mit Frontairbags, Seitenairbags für Vorder- und Heckfahrer, Antiblockierbremsen, elektronischer Stabilitätskontrolle und Isofix-Vorrichtungen für Kindersitze ausgestattet.
Ergebnisse Crashtest Kiya Sorento hätte im vergangenen Jahr veröffentlicht werden sollen, aber ein Misserfolg in einer der Studien zwang das Unternehmen, die Veröffentlichung zu verschieben. KIA nutzte diese Pause, um den Knieschutz der Beifahrer zu verbessern. Als Ergebnis erhielt das Sorento eine Vier-Sterne-Bewertung, aber einige Probleme blieben bestehen.
Bei einem Frontalaufprall erhielt der Beifahrer eine höhere Brustbelastung als der Fahrer. Kindersitze boten Kindern einen Kopfschutz bei Frontal- und Seitenaufprallen, aber ein eineinhalbjähriges Kind kann in der Realität eine Brustverletzung erleiden, obwohl sein Sitz mit dem Rücken in Fahrtrichtung befestigt war. Das Sicherheitsniveau des Fahrzeugs für Fußgänger war sehr niedrig.
Frontaler Schlag
Während des Aufpralls wurde der Fahrgastraum schwer beschädigt, seine Integrität wurde jedoch nicht beeinträchtigt. Der Fahrerairbag wurde ausgelöst und das Lenkrad wurde durch den Aufprall nur geringfügig in den Fahrgastraum verschoben. Allerdings kam es im Bereich des Fußraums und am Fuß der vorderen Türsäule zu einer gravierenden Verformung und zum Bruch des Metallteils der Karosserie. Das Problem des Knieschutzes von Fahrer und Beifahrer im Sorento ist noch nicht vollständig gelöst. Vergleicht man jedoch die aktuelle Leistung mit den Ergebnissen früherer Tests, verringert sich das Verletzungsrisiko deutlich.
Seitenaufprall
Autos wie der Sorento sollten aufgrund der hohen Sitzposition, die es Passagieren und Fahrern ermöglicht, über dem Aufprallpunkt zu bleiben, die bestmöglichen Ergebnisse im Seitenaufpralltest erzielen. Das vorgestellte SUV ist da keine Ausnahme und hat gute Sicherheitsleistungen bewiesen und die maximale Punktzahl in dieser Kategorie erreicht.
Kollision mit einem Fußgänger
Nur ein Teil der Motorhaube, den ein erwachsener Fußgänger bei einer Kollision mit einem Auto mit dem Kopf treffen kann, wirkt stoßdämpfend. Die übrige Frontpartie des Autos gab dem Sorento keinen einzigen Punkt in dieser Kategorie, was eine sehr schlechte Leistung ist. KIA hat erklärt, diesen Mangel in Zukunft beheben zu wollen.
Sicherheit von Kindern
Für dreijährige Kinder ist ein ISOFIX-Stuhl mit Fixierung mit dem Gesicht in Fahrtrichtung über den oberen Gurt versehen und ein anderthalbjähriges Kind wird in einem Universalsitz mit seinem in Fahrtrichtung zurück. Bei einem Frontal- und Seitenaufprall war das ältere Kind gut geschützt, was alle EuroNCAP-Sicherheitsanforderungen vollständig erfüllt. Das jüngste Kind erhielt jedoch keinen ausreichenden Schutz vor einem Frontalaufprall und war von Brustverletzungen bedroht. Dies ist untypisch, da nach hinten verstellbare Stühle im Allgemeinen die Möglichkeit solcher Verletzungen verringern. Aber bei einem Seitenaufprall war das Schutzniveau viel höher. Die Warnaufkleber wurden als ausreichend, aber nicht abriebfest befunden und sind nur auf der Rückseite der Beifahrer-Sonnenblende zu lesen.
Fahrzeugausstattung
Der Sorento ist mit zwei Frontairbags, vorderen Gurtstraffern, Lastbegrenzern und Gurtgriffen ausgestattet. Darüber hinaus befinden sich an den äußeren Rücksitzen ISOFIX-Kindersitzverankerungen und obere Gurte.
Funktionen und Eigenschaften von Frequenzweichen
Large Crossover ist die seltenste Karosserieart, die auf engen, überfüllten Kleinwagenstraßen in Europa zu finden ist. Der Kia Sorento ist jedoch nach dem malerischen Ferienort in Süditalien benannt. Der Korrespondent von "Gazeta.Ru" hat die aktualisierte Version des Autos unter den üblichen Bedingungen des dichten Moskauer Verkehrs kennengelernt.
Warum die Koreaner ihr Crossover nach der italienischen Stadt benannten, blieb mir ein Rätsel. Warum nicht patriotischer sein, indem Sie Ihr Auto mit einem schönen koreanischen Wort benennen? Seat benannte zum Beispiel sein Ibiza Fließheck nach der spanischen Insel. Höchstwahrscheinlich liegt die Sache einfach in der Wohlklang des Namens, denn so wie Sie das Schiff benennen - so wird es schwimmen. Und der Sorento "schwebte" seit der allerersten Version des Autos im Jahr 2002, wie die Statistik mehrdeutig belegt: Fast 900 Tausend Autos wurden verkauft.
Der erste Sorento war mit einer Rahmenkarosserie ausgestattet, und von 2007 bis 2009 wurde das Auto in einem Werk in Izhevsk für den russischen Markt montiert. Sieben Jahre später stellte KIA auf der Seoul Auto Show die zweite Generation des Crossovers vor und festigte damit den Erfolg der Vorgängerversion. Die Koreaner haben eine neue siebensitzige Monocoque-Karosserie entwickelt, man entschied sich, die Rahmenstruktur der Vorgängergeneration aufzugeben.
Obwohl die Hersteller ihr Auto "das neue Sorento" nennen, wäre es richtiger, "aktualisiert" zu sagen, es ist dem vor vier Jahren veröffentlichten Vorgängermodell zu ähnlich. Die minimalen Änderungen, die im Äußeren des Crossovers vorgenommen wurden, betrafen nur die Nebelscheinwerfer, Rücklichter und die fünfte Tür. Auch die Form der Stoßfänger vorn und hinten wurde leicht modifiziert – generell zieht das „neue“ Erscheinungsbild das Maximum für ein Restyling, aber eher sogar für ein Facelift, aber nicht für ein neues Modell. Die Länge und Breite des Autos blieben gleich (4685 und 1885 mm), auch der Radstand blieb erhalten - 2700 mm. Und nur durch einen geringeren Federweg verringerte sich die Höhe der Frequenzweiche um 10 mm. 
Aber das Innere des Autos hat eine ernsthaftere Modifikation erfahren.
Der Innenraum-Kunststoff ist weicher geworden, den zentralen Platz auf der Instrumententafel nimmt ein großes 8-Zoll-Touchscreen-Display ein, die Beinfreiheit in der zweiten Sitzreihe hat um 30 mm zugenommen, der Boden ist 10 mm tiefer geworden. Die Passagiere in der dritten Sitzreihe, die in der teuersten Konfiguration vorgesehen ist, werden jetzt etwas bequemer - sie ist um 9 mm geräumiger geworden. Obwohl es nicht leicht sein wird, einen Passagier zu finden, der bereit ist, freiwillig drei Stunden dort zu verbringen und auf dem Weg zum Landhaus mit den Händen Setzlingspakete umklammert (bei ausgeklappten Sitzen ist kein Platz mehr im Kofferraum), es wird nicht einfach: Die hintere Reihe ist noch recht voll. Sie können dort jedoch Kinder in Autositzen oder im Extremfall einen Hund unterbringen.
In Top-End-Konfigurationen ist der Sorento mit einem riesigen, fast für den gesamten Innenraum, einem Panoramadach sowie einem Schiebedach ausgestattet. In Top-End-Konfigurationen ist der Sorento mit einem riesigen, fast für den gesamten Innenraum, einem Panoramadach sowie einem Schiebedach ausgestattet.
Der Fahrer wird das aktualisierte Interieur lieben. Der Sitz mit vielen elektrischen Verstellmöglichkeiten ist komfortabler geworden, das mit Elektroheizung ausgestattete Lederlenkrad angenehmer und die Geräuschdämmung deutlich besser. Dank der Umstellung des hydraulischen Boosters auf den elektrischen Booster kann das Auto je nach Konfiguration mit einigen interessanten Neuerungen ausgestattet werden. Mit dem FlexSteer-System kann der Fahrer beispielsweise die Lenkradempfindlichkeit in drei Positionen ändern: Normal, Sport und Komfort. Optional sind jetzt auch belüftete Sitze erhältlich, und die hintere Reihe ist beheizt, was für unsere Breitengrade durchaus sinnvoll ist.
Probefahrt und Autofunktionen
Der Zeitpunkt der Probefahrt fiel mit dem Geburtstag meiner Tochter zusammen, den wir in einem Wald bei Moskau verbringen wollten. Es hatte am Vormittag geregnet, und alle, die mit am Waldrand geparkten Autos ankamen, hatten Angst, auf matschigem Boden in die Tiefen des Waldes zu gelangen, und machten sich zu Fuß durch den Schlamm auf den Weg. Ich wurde angewiesen, so viel Essen und Dinge wie möglich in den Wald zu bringen, damit der Rest leicht werden konnte. Ich klappte die hintere Sitzreihe um, verstaute alles sicher im Kofferraum und ging auf dem vom Regen ausgewaschenen Waldweg vorwärts.
Der koreanische Crossover Kia Sorento reift mit seiner „Zielgruppe“. Die zweite Generation des Modells, die 2009 eingeführt wurde, richtete sich von Vermarktern an einen etwa 30-jährigen Kunden. Aber die überarbeitete Version von 2012 soll ihrer Meinung nach bereits die Herzen und Geldbörsen der über 40-Jährigen erobern. 
Kias Erwachsenwerden ist in allem zu spüren, von der Technik bis zum Äußeren. Das Design ist etwas "runder" und etwas solider geworden. Schmale Scheinwerfer schauen nicht mehr so trotzig unter den „Augenbrauen“ der LED-Sektionen hervor. Und die auffälligen Lufteinlässe am vorderen Stoßfänger sind großen funktionalen Nebelscheinwerfern gewichen.
Was bedeutet das alles? Die Ruhe, die mit dem Alter einhergeht? Nein, eher - Selbstbewusstsein. Schließlich ist Kia Sorento bei Bedarf immer bereit, eine strenge Jacke gegen einen Reiteranzug einzutauschen – und diese Kleidung wird ihm auch stehen. Optional sind Gadgets wie verchromte Endrohre, ein Heckspoiler, LED-Rückleuchten und 19-Zoll-Druckguss erhältlich.
Die wesentlichen Änderungen ergaben sich jedoch nicht im Erscheinungsbild. Noch mehr Augenmerk haben die Entwickler von Kia Sorento auf Handling, Geräuschdämmung, Komfort, Material- und Verarbeitungsqualität gelegt. Das lederbezogene Lenkrad und die Kunststoffverkleidungen nerven endlich nicht mehr mit Steifigkeit und wirken nicht mehr so billig wie früher. Dies ist definitiv ein Schritt nach vorne für Kia.
Die Abmessungen des Innenraums des Kia Sorento sind gleich geblieben, aber die Beinfreiheit der Fondpassagiere hat sich, wie die Ingenieure versichern, vergrößert. Dies wurde durch das einfache Umstellen der Möbel (dh der Sitze) erreicht. Infolgedessen wurden in der zweiten Reihe 3 Zentimeter hinzugefügt und in der dritten - 1. Eine Kleinigkeit, aber schön.
Die erweiterte Anzahl an Optionen hat auch den Komfort erhöht. Das Interieur des Kia Sorento ziert ein neues Multimediasystem mit 7-Zoll-Farbbildschirm und einem neu gestalteten Armaturenbrett. Die Sitze haben Belüftung und elektrische Heizung. Und das Panorama-Schiebedach in den Top-End-Modifikationen ist breiter geworden.
Um die Monocoque-Karosserie steifer zu machen, haben die Entwickler von Kia Sorento den Anteil hochfester Stähle um rund 25 Prozent erhöht. Zu den gleichen Zwecken wurden die Hilfsrahmen verbessert und dann mussten die Holme dafür modernisiert werden.
Kia hingegen versuchte, die Federung weicher zu machen - indem sie ihre Geometrie änderte und einige Komponenten (insbesondere Federn und Stoßdämpfer) modernisierte. Auch die Lenkung wurde neu konfiguriert. Durch die Reduzierung der Getriebeübersetzung gestalteten die Ingenieure das Lenkverhalten „schärfer“. Dies soll ihrer Meinung nach die Durchfahrt von Straßenkurven bei hoher Geschwindigkeit verbessern.
Eine weitere Neuerung ist, dass bei der Servolenkung statt Hydraulik der Strom der Vorzug gegeben wird. Mit dem elektrischen Booster können Sie aus drei Modi wählen - Comfort, Normal und Sport. Der Komfortmodus macht das Lenken so einfach wie möglich. Sportlich ist das Gegenteil.
Was den Antriebsstrang angeht, ist der Kia Sorento wie sein "Vorfahr" mit einem Plug-in-Allradantrieb und nur mit einem Frontantrieb erhältlich. Es kann zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe mit gleicher Stufenzahl gewählt werden.
Die europäische Motorenpalette des Kia Sorento wurde durch einen neuen 2,4-Liter-GDI-Benziner ergänzt. Er hat ein Direkteinspritzsystem und produziert 197 "Pferde". Zwar war es zunächst nicht für den russischen Markt vorgesehen. Der gute alte Benziner 2,4 MPI mit 175 „Pferden“ unter der Haube blieb auf den heimischen Freiflächen.
Wenn Diesel Ihr Favorit ist, können Sie den Kia Sorento mit einem 2,2-Liter-Aggregat bekommen. Als das neu gestaltete Modell veröffentlicht wurde, war es modernisiert. Der Motor brachte keine Leistung, aber nach den Zusicherungen der Macher wurde er um etwa 15 Prozent umweltfreundlicher und sparsamer.