In einigen Fällen ist es für eine hochwertige Restaurierung erforderlich, die Schachtel zu "sticken" oder ein Fragment davon auszuschneiden und dann eine neue einzuschweißen. Natürlich unterscheiden sich die Kosten in diesem Fall stark von den Kosten für die Reparatur des Flügels. Es gibt einen einfacheren Weg - die Form mit einer dicken Kittschicht zu korrigieren. Natürlich verdient eine solche Reparatur nur einen Werkstattservice. So finden Sie versteckte Unfallschäden Beachten Sie, dass sichtbare Schäden manchmal nicht die einzigen Mängel sind, die durch einen Unfall entstanden sind. Nehmen Sie zum Beispiel die vordere Stoßstange. Erstens ist das alltägliche Konzept der "Stoßstange" tatsächlich viel komplizierter, als es scheint. Was viele unter dieser Definition verstehen, besteht aus einer Stoßstangenabdeckung (lackierter Kunststoff), einem Wabenfüller (er ist von außen unsichtbar und wirkt als Dämpfer), einem Verstärker (sein Zweck ist aus dem Namen klar) und verschiedenen Befestigungselemente.

Welche versteckten Mängel an einem Auto bei einem Unfall sein können

Beachtung

Der Besitzer des technischen Geräts sollte auf die Richtigkeit des Ausfüllens des Dokuments achten. Dann übernehmen Experten und Mitarbeiter von Versicherungen das Geschäft. Die für die Autoreparatur erforderliche Geldentschädigung wird innerhalb von sechs Monaten gemäß den vom russischen Staat festgelegten Regeln gezahlt.

Kfz-Schadensgutachten nach einem Unfall: Bedingungen, Regeln und Verfahren

Laut Definition ist ein versteckter Defekt ein Defekt, der ohne zusätzliche Maßnahmen von außen am Fahrzeug nicht sichtbar ist, während das Öffnen einer verklemmten Motorhaube oder Tür auch als zusätzliche Maßnahme angesehen werden kann, aber das Abwischen von Teilen von Staub und Schmutz oder das normale Öffnen von Türen, Motorhaube oder Kofferraum, ist aufgrund der Rechtsprechung keine zusätzliche Maßnahme! Vielleicht interessieren Sie sich für:

• Kfz-Schadensgutachten
• OSAGO: Reparatur oder Geld?
• Vollständige finanzielle Entschädigung für Reparaturen erhalten
• Autotechnische Expertise

Die erste Empfehlung: An der Unfallstelle die Schäden an den äußeren Fahrzeugteilen genau studieren und auf deren genauer Beschreibung im verkehrspolizeilichen Attest bestehen, zweitens wiederum das Vorliegen von Schäden am Auto richtig erfassen .

Wie bekomme ich eine Entschädigung, wenn das Auto ohne Unfall beschädigt wurde?

Die Info

Diagramm der Verteilung der Anzahl der Körperschäden in den Hauptkollisionsrichtungen I-IV (in % pro 100 an Kollisionen beteiligte Fahrzeuge): I Frontalkollisionen (Kollisionsarten 01.02.03); II Seitenkollisionen rechts (Kollisionstypen 04, 05, 06); III Kollisionen in das Heck des Autos (Kollisionstöne OT, 08, 09) IV - Kollisionen auf der linken Seite (Kollisionsarten 10, II. 12), M Moskau und Moskauer Gebiet; L Leningrad und das Gebiet Leningrad; C Stockholm (Schweden) Abb. 1.6. Frontalkollision des Autos mit dem vorderen linken Körperteil Abb. 1.7. Aufprall des vorderen Teils der Karosserie in einem Winkel von 40-45° Abb.

Arten von Verkehrsunfällen und deren Schwere

Zur Begutachtung von Pkw nach einem Unfall gehört auch eine fachmännische Prüfung von versteckten Schäden, die vom Prüfer nicht im verkehrspolizeilichen Attest angegeben sind. Versteckte Schäden werden am besten sofort zusammen mit offensichtlichen Schäden behoben. Die Regeln zur Schadensbewertung bei Straßenverkehrsunfällen schreiben vor, dass der Sachverständige nur solche versteckten Schäden erfassen darf, die sich auf den Straßenverkehrsunfall beziehen und mit äußeren Schäden korrelieren.

Wahl des Untersuchungsortes Am Unfallort ist die Schadensbegutachtung die beste Option, aber nicht jeder erinnert sich in einer Stresssituation daran, und nicht alle versteckten Schäden können untersucht werden. Die Inspektion eines Autos am Unfallort eignet sich sehr gut für kleine Unfälle, bei denen nur das Karosseriegefieder zerkratzt ist: Kotflügel, Stoßstange, Tür. In Fällen mit größeren Schäden (Beulen an der Karosserie, gebrochene Stoßstange) wird empfohlen, eine Inspektion auf dem Territorium des Autoservice durchzuführen.

Versteckte Mängel bei Verkehrsunfällen

Es besteht keine Notwendigkeit, einem Verkehrspolizisten hinterherzurennen und den Zauberspruch "versteckte Mängel sind möglich" zu schreiben, es ist besser, der Behebung von sichtbaren äußeren Schäden im Aufprallbereich maximale Aufmerksamkeit zu widmen. Da das Fehlen des Vermerks "mögliche versteckte Mängel" im Zertifikat die Höhe der Versicherungsleistung nicht beeinflusst, kann jedoch beispielsweise ein nicht erfasster Schaden an einer Felge den Erhalt der Entschädigung für die Scheibe selbst und Aufhängungselemente erheblich erschweren. Zweite Empfehlung: Denken Sie daran, der Satz „versteckte Mängel sind möglich“ wird auf keinen Fall zu Geld! Sie können nur für reale, nicht für virtuelle (mögliche) Mängel Schadenersatz erhalten! Der dritte Teil: Erkennen versteckter Mängel durch Experten.

Idealerweise sollte für eine detaillierte Erfassung aller Schäden am Auto nach einem Unfall die Inspektion in einer Servicestation (Autoservice) mit Demontagearbeiten durchgeführt werden, aber die Realität ist nicht optimal.

Autoreparatur nach einem Unfall

Hindernisse können entweder ein Mast oder ein entgegenkommendes Fahrzeug sein. Bei einer Kollision mit einem entgegenkommenden Fahrzeug gelten die unaufhaltsamen Gesetze der Physik: Die Geschwindigkeiten der an der Kollision beteiligten Autos werden aufsummiert und die beim Aufprall freigesetzte kinetische Energie ist eine Funktion der Geschwindigkeit ( E = ty2 / 2). Es ist diese Energie, die beim Aufprall von der Karosserie des Autos absorbiert wird (bei einem Auto mit einem Gewicht von etwa einer Tonne beträgt die Energiemenge, die bei einem Frontalaufprall absorbiert wird, etwa 80 100 kJ!).

Die Absorptionszeit beträgt Zehntelsekunden. Natürlich kollabiert die Karosserie und der vordere Teil des Autos, auf den der Aufprall fällt, wird besonders stark verformt. Lasten werden auch auf alle angrenzenden Teile der Karosserie übertragen und durch sie - auf die vorderen Teile der gesamten Karosserie. Energie wird durch die Verformung der Längsträger, Kotflügel, Schweller und Bodentunnel absorbiert.

Über das Unternehmen Autochemie Haushaltschemikalien Autowäsche, Entwicklung für Bahn Beskont. Waschen von Ultraschallprodukten Dez. bedeutet Alle Produkte Geben Sie eine kostenlose Anzeige auf VAZ Autos, Reparatur nach Unfällen, Restaurierung von Autos, Austausch von Einheiten und Reparatur von Teilen. 02.04.2016 15:46 - Datum der Seitenaktualisierung Chemikalien zum Waschen von Düsen im Ultraschallbad können Sie bei uns kaufen Unsere zusätzlichen Dienstleistungen und Seiten: Nützliche Links Projektunterstützung: Platzieren Sie unseren Button auf Ihrer Seite! Und wir platzieren Ihren Button oder Link auf unserer Seite. Senden Sie eine Bewerbung an die E-Mail Liveinternet 1.5). Wie aus der Abbildung ersichtlich ist, tritt die größte Anzahl von Kollisionen an der Vorderseite des Autos auf, eine signifikante Anzahl - hinten und die kleinste - rechts und links.

Was kann ein Auto bei einem Unfall beschädigen?

Unter Stoßfänger oder Kotflügel können elektronische Komponenten, ein Waschbehälter und andere wichtige Elemente versteckt werden. So kann es bei kleineren Beschädigungen des Kunststoffs erforderlich sein, nicht nur die Stoßfängerabdeckung, sondern auch den Füller oder beispielsweise den Vorratsbehälter zu wechseln. Dies überrascht diejenigen, die die Reparaturkosten grob nach Augenmaß ermittelt haben und den Preis für einen neuen Flicken mit den Kosten für Lackierung und Installation addiert haben.
Die gleichen Überraschungen können bei beschädigten Türen auftreten - eine kleine Delle führt zu Verformungen und zum Versagen des Fensterhebers oder der Glasführungen. An der Vorderseite des Autos, unter den Kotflügeln und der Stoßstange, können sich wichtige Elemente verschiedener Systeme befinden. Sie können selbst durch einen leichten Schlag leicht beschädigt werden.
Die auf dem obigen Foto gezeigte Instanz muss also offensichtlich den Waschflüssigkeitsbehälter wechseln, und dies ist nicht das Schlimmste.

• Ausbeutung

Foto www.frbrstore.com Laut Unfallstatistik ist der Winter die produktivste Jahreszeit, daher ist es sinnvoll, sich daran zu erinnern, dass die Folgen eines Unfalls für ein Auto nicht immer auf äußere Schäden beschränkt sind. Dies sollte nicht nur der Käufer bei der Auswahl eines Autos berücksichtigen, sondern auch der Versicherer bei der Zahlung einer Geldentschädigung. Es ist kein Geheimnis, dass die vollen Kosten einer Autoreparatur nicht mit dem Auge bestimmt werden können, da äußere Schäden fast immer mit Überraschungen verbunden sind.

Eines der anfälligsten Karosserieteile ist beispielsweise die Frontstoßstange. Hinter seiner Kunststoffabdeckung befindet sich ein Füllstoff, der als Dämpfer wirkt, sowie eine Metallverstärkung und Befestigungselemente. Das alles kostet Geld und kann bei einem Unfall genauso beschädigt werden wie der äußere Teil des Stoßfängers. Bei einer oberflächlichen Untersuchung ist es jedoch nicht immer möglich, ein solches Problem zu bestimmen.
Typischerweise treten solche Kollisionen zwischen zwei entgegenkommenden Fahrzeugen auf, deren Geschwindigkeiten sich addieren, was hohe Stoßbelastungen erzeugt. Die Energiemenge, die bei solchen Kollisionen absorbiert werden muss, ist enorm: etwa 80 100 kJ für ein Auto mit einem Gewicht von 950 1000 kg. Diese Energie wird absorbiert, wenn sich das Fahrzeug in weniger als 0,1 s verformt. Bei solchen Kollisionen wird der Wagenkasten, insbesondere sein Vorderteil, zerstört, jedoch werden die in Längs-, Quer- und Höhenrichtung wirkenden großen Lasten auf alle angrenzenden Teile des Karosserierahmens und insbesondere auf dessen tragende Elemente übertragen. Betrachten wir das Gesagte anhand von Beispielen. Beispiel I. Frontalkollision eines Autos mit dem vorderen Teil der Karosserie im Bereich des linken vorderen Kotflügels, des Längsträgers und des linken Scheinwerfers (Abb. 1.6).

Wichtig

Damals wurden Autos mit Blick auf aktive und passive Sicherheit produziert. Das sind in der Tat Gurte, die Fahrer und Beifahrer bei einem Autoaufprall an Ort und Stelle halten, und mehr oder weniger weicher Autoinnenraum, sowie Kopfstützen, Airbags und vieles mehr. Wenn ein Unfall passiert, gibt es definitiv einen Schuldigen. Dieser ersetzt alle durch den Verkehrsunfall verursachten Schäden.

Autoschaden bei Unfällen

Als Ergebnis der Analyse inländischer (Moskau und Leningrad) und ausländischer (Stockholm) statistischer Daten wurde das prozentuale Verhältnis der Anzahl der Körperschäden bei Unfällen in den Hauptkollisionsrichtungen ermittelt (Abb. 1.5). Wie aus der Abbildung ersichtlich, treten die meisten Kollisionen an der Vorderseite des Autos auf, eine signifikante Anzahl - hinten und die kleinste - rechts und links.

Kollisionsschäden an Körpern können in drei Kategorien eingeteilt werden: Die erste sind sehr schwere Schäden, die einen Körperersatz erfordern; die zweite Kategorie umfasst Schäden mittlerer Größe, bei denen die meisten Teile ersetzt oder aufwendig repariert werden müssen; die dritte Kategorie umfasst weniger bedeutende Schäden (Löcher, Risse an den Frontplatten, Dellen, Kratzer beim Aufprall in Bewegung mit niedriger Geschwindigkeit). Schäden der dritten Kategorie stellen keine Gefahr für das Autofahren dar, obwohl sein Aussehen nicht den ästhetischen Anforderungen entspricht.

Die zerstörerischsten Schäden an der Karosserie werden bei Frontalkollisionen beobachtet, dh bei Kollisionen, die dem Auto direkt an der Vorderseite der Karosserie oder in einem Winkel von nicht mehr als 40 bis 45 ° im Bereich der vorderen Streben zugefügt werden . Typischerweise treten diese Kollisionen zwischen zwei entgegenkommenden Fahrzeugen auf, deren Geschwindigkeiten sich zu hohen Stoßbelastungen addieren. Die Energiemenge, die bei solchen Kollisionen absorbiert werden muss, ist enorm: etwa 80 100 kJ für ein Auto mit einem Gewicht von 950 1000 kg. Diese Energie wird absorbiert, wenn sich das Fahrzeug in weniger als 0,1 s verformt. Bei solchen Kollisionen wird der Wagenkasten, insbesondere sein Vorderteil, zerstört, jedoch werden die in Längs-, Quer- und Höhenrichtung wirkenden großen Lasten auf alle angrenzenden Teile des Karosserierahmens und insbesondere auf dessen tragende Elemente übertragen. Betrachten wir das Gesagte anhand von Beispielen.

Beispiel I. Frontalkollision eines Autos mit dem vorderen Teil der Karosserie im Bereich des linken vorderen Kotflügels, des Längsträgers und des linken Scheinwerfers (Abb. 1.6). Die Frontplatte, Kotflügel, Motorhaube, Schmutzfänger, Frontholme, Windschutzscheibenrahmen und Dach wurden verheerend beschädigt. Diese Verformung wird visuell festgestellt. Unsichtbare Verformungen treten beidseitig in den A-, B- und C-Säulen, in den linken vorderen und hinteren Türen, im linken hinteren Kotflügel und sogar im Heckdeckel auf.

Beispiel 2. Die Kollision ereignete sich mit dem vorderen Teil der Karosserie in einem Winkel von 40-45° (Abb. 1.7). Die vorderen Kotflügel, die Motorhaube, die Frontverkleidung, die Schmutzfänger und die vorderen Holme wurden verheerend beschädigt. Es ist fast unmöglich, die Fußpunkte des vorderen Teils der Karosserie wiederherzustellen, ohne die verformten Teile durch neue zu ersetzen, den oberen Teil der Seitenwand der Karosserie.

Reis. 1.5. Diagramm zur Verteilung der Anzahl der Körperschäden in den Hauptkollisionsrichtungen I-IV (in % pro 100 an Kollisionen beteiligte Fahrzeuge): I Frontalkollisionen (Kollisionsarten 01.02.03); II Seitenkollisionen rechts (Kollisionstypen 04, 05, 06); III Kollisionen in das Heck des Autos (Kollisionstöne OT, 08, 09) IV - linke Seitenkollisionen (Kollisionstypen 10, II. 12), M Moskau und Moskauer Gebiet; L Leningrad und das Gebiet Leningrad; Von Stockholm (Schweden)

Reis. 1.6. Frontalkollision des Autos mit dem vorderen linken Körperteil

Reis. 1.7. Aufprall auf den vorderen Teil der Karosserie in einem Winkel von 40-45 °

Reis. 1.8. Seitenaufprall auf den vorderen Teil der Karosserie im Bereich der Schnittstelle zwischen Frontblech und Längsträger und dem linken Kotflügel

Reis. 1.9. Seitenaufprall an der linken A-Säule

Beispiel 3. Der Aufprall erfolgte von der Seite auf den vorderen Teil des Wagenkastens im Bereich des Zusammentreffens der Frontplatte mit den vorderen Teilen des Holms und des linken Kotflügels (Abb. 1.8). Beide vorderen Kotflügel, die Frontverkleidung, Schmutzfänger, Längsträger und die Motorhaube wurden verheerend beschädigt. Zugkräfte verletzten die Öffnung der linken Vordertür, Druckkräfte verursachten Verformungen in der Öffnung der rechten Tür und in der Seitenwand der linken Vordertür. Auch die vorderen und mittleren Streben erhielten erhebliche Leistungsüberlastungen und wichen von ihrer ursprünglichen Position ab.

Beispiel 4. Aufprall von der Seite auf die vordere Säule der Karosserie von der linken Seite (Abb. 1.9). Die linke vordere Säule, der Windschutzscheibenrahmen, das Dach, der Boden und die vorderen Bodenlängsträger, die Frontverkleidung, die Motorhaube, die Kotflügel, die Schmutzfänger und die vorderen Längsträger sind stark verformt. Die Front der Karosserie ist nach links gewandert; der Schweller und der obere Teil der rechten Seitenwand erhielten Zugbelastungen, die mittleren und hinteren Streben Druckbelastungen; der richtige Kotflügel in Verbindung mit der vorderen Säule erfahrene Bruchkräfte

Durch eine äußere Inspektion des Notaufbaus (in Fällen ähnlich den oben genannten und in den Tabellen in Kapitel 2) kann ein Fachmann das Vorhandensein von Verformungen im Überstand (Einsinken) der Türen, des Kofferraumdeckels und der Motorhaube gegenüber dem feste Oberflächen der Körperteile. Eine Verletzung der Gleichmäßigkeit der Lücken (über die in den behördlichen und technischen Unterlagen angegebenen zulässigen Abmessungen hinaus) an die Polizei der zusammenpassenden montierten und feststehenden Teile weist auch auf das Vorhandensein von Verformungen in den Details des Karosserierahmens hin, die durch eine Kollision der Wagen. Dabei ist zu beachten, dass eine externe Untersuchung die Abweichungen der Längenmaße der Körperöffnungen und geometrischer Parameter durch die Fußpunkte der Körperbasis nicht feststellen kann. Für diese Zwecke ist der Einsatz von Messgeräten, Kontrollgeräten und Stativen erforderlich. Ihre Beschreibung und Kontrollmethoden sind in Abschnitt 3.4 angegeben.

Das Auto hat eine bestimmte Form und Größe der Teile. All diese Abmessungen bestimmen nicht nur die Konstruktion, Lage und Befestigung der Aggregate, sondern berücksichtigen auch die Sicherheit des Fahrzeugs und seine aerodynamischen Eigenschaften. Die Punkte an der Karosserie, von denen diese Eigenschaften des Autos abhängen, werden als Basic bezeichnet. Es gibt auch Kontrollpunkte am Körper.

HINWEIS: Die Körpergeometrie ist eine Sammlung aller Größen und Formen ihrer Teile. Eine Verletzung der Körpergeometrie ist eine Veränderung der Größe und/oder Form von Teilen (oder einem Teil) des Körpers, wodurch die Basis- und (oder) Kontrollpunkte am Körper verschoben wurden.

Das allgemeine Schadensbild, wenn Verletzung der Geometrie des Körpers Abweichungen von den angegebenen Maßen des Grund- und Aufbaurahmens ausgleichen. Auch ohne sichtbare Abweichungen sollte die Lage der Stütz- und Kontrollpunkte an der Karosserie mit der technischen Dokumentation des Autos abgeglichen werden - schließlich ist nicht alles für das Auge sichtbar, manchmal müssen Messgeräte verwendet werden, z Beispiel: ein Maßband.

Schäden an der Karosserie variieren je nach Schweregrad. Je höher die Kategorie, desto schwieriger der Schaden und desto mehr Aufwand, Zeit und Geld ist erforderlich, um ihn zu beseitigen und dem Karosserieteil seine ursprüngliche Form zu geben.

Der einfachste Schaden sind Dellen in den äußeren Karosserieteilen. Sie beziehen sich auf die erste Kategorie der Komplexität.

Wenn der Schaden die Fahrleistung des Autos nicht beeinflusst hat (es kann betrieben werden, nur die Ästhetik reicht nicht aus) und die Lage seiner Hauptkomponenten, dann handelt es sich um Schäden zweite Kategorie der Komplexität. Zu solchen Schäden gehören beispielsweise die Verletzung der Geometrie der Türöffnungen, die Verformung der Mittelsäulen des Fahrgastraums usw.

Wenn es zu einer Verschiebung der Haupteinheiten des Autos und (oder) einer Verformung der tragenden Elemente der Karosserie gekommen ist, auf denen sich Fußpunkte befinden (Holme, Stoßdämpferschalen usw.), dann bezieht sich ein solcher Schaden auf dritte Kategorie der Komplexität.

Betrifft der Schaden gleichzeitig alle drei ersten Kategorien und wird die Geometrie von drei oder mehr Fenster- und Türöffnungen verletzt, handelt es sich um einen Schaden vierte Kategorie der Komplexität. Es ist sehr schwierig, ein Auto zu restaurieren, das einen solchen Schaden erlitten hat.

Beschädigtes Fahrzeug fünfte Kategorie der Komplexität, es ist unmöglich, es anders als Schrott zu nennen. Mit anderen Worten, es kann nicht wiederhergestellt werden. Fast alle Körpermaße und Proportionen werden verletzt, fast alle Körperteile müssen repariert werden, alle Basis- und Kontrollpunkte werden verschoben usw. Bei solchen Schäden antwortet der Vorarbeiter auf die Frage "Was ist zu tun?" empfiehlt normalerweise, die vorderen und hinteren Stoßfänger zu entfernen und ein neues Auto dazwischen einzusetzen. Aber die Stoßstangen sind wahrscheinlich kaputt. Bei einem Schaden der fünften Komplexitätskategorie ist der Kauf eines Neuwagens also günstiger als eine Reparatur (oder zumindest ein ähnlicher Betrag).

Bevor Sie also eine Karosseriereparatur durchführen, müssen Sie die Komplexität des erlittenen Schadens und Ihre Fähigkeit, ihn zu beseitigen, objektiv beurteilen. Ein Handwerksneuling kann nicht mit allen Verletzungen fertig werden: Für manche braucht es einfach Erfahrung, die sich im Laufe der Zeit ansammelt. Wenn Sie keine Zeit haben, Erfahrungen zu sammeln, Vertrauen in Ihre Fähigkeiten zu sammeln - auch das Auto muss dringend restauriert werden und der Schaden an der Karosserie ist recht komplex, wenden Sie sich besser sofort an eine Servicestation.

Körperverzerrungen und Wege, sie zu beseitigen

Selbst ein unerfahrener Autobesitzer weiß, dass es bestimmte Parameter der Öffnungen (Fenster, Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel) und die Lage der Befestigungspunkte der Antriebseinheit, Aufhängungen und Getriebeeinheiten an der Karosseriebasis gibt. Die normale Funktion des Autos, aller seiner Baugruppen und Teile, Kontrollierbarkeit und Stabilität kann nur durch die richtige Lage der Fußpunkte - gemäß den Anforderungen des Herstellers - gewährleistet werden. Es ist wichtig zu beachten, dass der Hersteller die Anforderungen an die Basispunkte aus einem bestimmten Grund festlegt - dies gewährleistet wirklich die Sicherheit und den problemlosen Betrieb des Autos.

HINWEIS: Karosserieversatz ist eine Verletzung geometrischer Parameter, die die zulässigen Grenzen überschreiten.

Die Karosserie gilt als repariert, wenn ihre ursprünglichen geometrischen Parameter (Karosseriegeometrie) gemäß der Fahrzeugdokumentation wiederhergestellt wurden.

Bei der Korrektur der Schräglage des Körpers werden folgende Parameter überwacht:

¦ die Größe der Lücken zwischen Körper und Anbauteilen;
¦ Größe und Form der Fensteröffnungen (besonders sorgfältig müssen Sie die Größe und Form der Öffnungen der vorderen und hinteren Fenster kontrollieren);
¦ relative Position auf der Basis des Körpers von Basis- und Kontrollpunkten.

Es gibt fünf Arten von Körperverzerrungen.

1. Schiefe Öffnung. Dies ist die Schrägstellung der Seitentür, der Wind- und Heckscheiben, dh solche Schäden an der Karosserie, bei denen die Parameter einer oder mehrerer Öffnungen über die zulässigen Grenzen hinaus verletzt werden.

In Abb. 1.5 sehen Sie folgende Fehlausrichtungen der Öffnung:

Schrägstellung der seitlichen Türöffnung (a);
Schrägstellung der Windfensteröffnung (b);
Schrägstellung der Heckscheibenöffnung (c).

Reis. 1.5. Schiefe Öffnung

2. Unkomplizierte Körperverzerrung. Als unkompliziert gelten solche Karosserieschäden, bei denen sich die geometrischen Parameter der Öffnungen der Motorhaube bzw nicht gestört wird (die Lücken von Türen mit vorderen oder hinteren Kotflügeln).

In Abb. 1.6 sehen Sie folgende Körperverzerrungen:

¦ schräge Haubenöffnung (a);
¦ Schiefstellung der Heckklappenöffnung (b);
¦ Schrägheck-Hecktüröffnung (v).

Reis. 1.6. Unkomplizierter Körperschieflauf

3. Körperverzerrung mittlerer Komplexität. Bei einer solchen Fehlausrichtung werden die geometrischen Parameter der Motorhaubenöffnung und des Kofferraumdeckels (Fließheck-Hecktür) gleichzeitig verletzt oder die Karosserie wird unter Verletzung der geometrischen Parameter der vorderen oder hinteren Längsträger über die zulässigen Grenzen hinaus (jedoch ohne Verletzung) beschädigt die Geometrie des Karosserierahmens).

In Abb. 1.7 sehen Sie folgende Karosserieverzerrungen mittlerer Komplexität: schiefe Motorhaube und Kofferraumdeckel (ein); Fehlausrichtung der vorderen und hinteren Längsträger (B).

Reis. 1.7. Mittlerer Körperversatz

4. Komplexe Schräglage des Körpers. Mit diesem Versatz werden gleichzeitig die geometrischen Parameter des vorderen und hinteren Holms (a) über die zulässigen Grenzen hinaus verletzt; oder die Karosserie ist unter Verletzung der geometrischen Parameter der vorderen oder hinteren Längsträger und des Karosserierahmens beschädigt (b); oder die geometrischen Parameter nur der vorderen Längsträger werden verletzt (wenn das Fahrzeug strukturell keinen vorderen Aufhängungsquerträger hat) (c) (Abb. 1.8).

Reis. 1.8. Komplexer Körperversatz

5. Schiefe des Körpers von besonderer Komplexität. Bei dieser Fehlausrichtung treten Schäden an der Karosserie unter Verletzung der geometrischen Parameter der vorderen und hinteren Holme und des Karosserierahmens über die zulässigen Grenzen hinaus auf; Fehlt der Querträger der vorderen Aufhängung strukturell, werden nur die geometrischen Parameter der vorderen Längsträger und des Karosserierahmens verletzt (Abb. 1.9).

Das Vorhandensein einer Schräglage der Karosserie wird durch die Änderung der Größe der Lücken der zusammenpassenden angelenkten und geschweißten Karosseriebleche bestimmt. Weichen die Lücken von den normativen ab und lassen sich Türen, Motorhaube und Heckklappe nur schwer öffnen oder schließen, ist der Karosserierahmen an diesen Stellen schief.

Reis. 1.9. Schiefer Körper von besonderer Komplexität

Um festzustellen, ob eine Schieflage im Karosserieboden vorliegt, ist es häufig erforderlich, die Polsterung zu demontieren, die die Stellen möglicher Metallverformungen im Bereich des Bodentunnels oder der Radhäuser abdeckt.

Als Folge eines Unfalls können verschiedene Verformungen auftreten, die den weiteren Betrieb des Autos erheblich (und natürlich negativ) beeinträchtigen. Verformungen bilden Falten im Boden und anderen Elementen der Basis der Karosserie oder des Rahmens. In der Aufprallzone und an von der Aufprallzone entfernten Stellen bilden sich in der Regel Falten - bei langen Karosserieteilen (je länger das Teil, desto stärker verformt es sich) und in den Spalten zwischen den Schweißpunkten (wenn die die Spalte sind groß, die Bleche können sich relativ zueinander bewegen, was zu Falten führt).

Um offensichtliche Verformungen zu erkennen (zum Beispiel eine zerknitterte Motorhaube oder ein zerknitterter Kofferraumdeckel, beschädigte Türen, ein "Akkordeon", das bis vor kurzem ein Kotflügel eines Autos war), reicht es aus, das Äußere des Autos sorgfältig zu untersuchen. Die Sache darf nicht mit solchen Verformungen enden. Wenn Sie also während des Reparaturvorgangs mitten in den Richtarbeiten nicht unerwartet eine Verformung feststellen möchten, die das Herausziehen der Karosserie erfordert, muss sie auf einer Hebebühne inspiziert werden. In diesem Fall können Sie den Zustand der Karosseriebasis und des Rahmens beurteilen. Die Kontrolle erfolgt visuell, und um sicher zu gehen, dass alle Falten erkannt werden, empfiehlt es sich auch, die Maschinenteile mit der Hand zu berühren. Wie Sie wissen, sind Handfläche und Finger ein ziemlich empfindliches Kontrollinstrument, daher können Sie beim Fühlen Falten finden, die für die Augen unsichtbar sind.

Verformungen der Karosserie können die korrekte Position der Räder stören (dadurch wird das Auto auf der Straße instabil und die Reifen verschleißen schnell) sowie die Position der Kontrollpunkte ändern (dh die Diagonalen verletzen) . Wenn eine Karosserieverformung festgestellt wird, muss der Sturz überprüft werden, dh die Geometrie der Achsen. Dabei wird die Position der Räder an verschiedenen Fahrzeugseiten überwacht und verglichen.

Um zu überprüfen, ob die Kontroll- und Fußpunkte nicht verschoben sind, ist es notwendig, die Methode der Diagonalmessung zu verwenden oder mit Rahmengeräten die Lage der Fußpunkte der Körperbasis zu überprüfen. Manchmal müssen Messungen an speziellen Ständern (Slipways) vorgenommen werden, während die Karosserie komplett zerlegt werden muss.

Die Methode der Diagonalmessungen besteht darin, die Abstände zwischen symmetrisch angeordneten Punkten der Körperbasis in Diagonal- und Längsrichtung zu kontrollieren. Die Länge der Diagonalen spielt keine Rolle, es wird nur die Symmetrie der Lage der Passpunkte überprüft. Wenn sich die Diagonalen als unterschiedlich lang (also asymmetrisch) herausstellen, ist die Schiefe des Körpers definitiv eingetreten. In Abb. 1.10 zeigt ein Messschema zur Bestimmung der Schräglage der Körperbasis.

Aber selbst wenn Messungen ergeben, dass die Punkte symmetrisch zueinander sind, bedeutet dies nicht, dass keine Schieflage der Körperbasis vorliegt. Die Messergebnisse sind mit den Angaben in der Fahrzeugdokumentation abzugleichen. Bei Abweichungen vom festgelegten Standard gibt die Höhe dieser Abweichungen den Grad der Schiefstellung von Grund- und Karosserierahmen an.

Beseitigung von Körperverzerrungen. Bevor die Verformungen der Karosserie beseitigt werden, müssen alle Komponenten und Teile des Autos, die beim Richten, Schweißen und Lackieren stören können, entfernt werden. Die Maschine muss auf einer Slipanlage installiert werden (Abb. 1.11).

Reis. 1.10. Messschema zur Bestimmung der Schräglage der Körperbasis (Messungen werden sowohl in Diagonal- als auch in Längsrichtung durchgeführt)

Reis. 1.11. Auto auf der Helling, bereit, Karosserieverzerrungen zu begradigen

Zunächst werden Geometrie und Form des Grund- und Karosserierahmens wiederhergestellt, erst dann erfolgt das Richten und Richten der Frontplatten. Richt- und Richtarbeiten können sowohl mit abgenommenen als auch angebauten Frontplatten durchgeführt werden.

Sollten Teile vorhanden sein, die grundsätzlich nicht wieder in Form gebracht oder eingebaut werden können, müssen diese vor Arbeitsbeginn abgekoppelt werden, um die Schieflage der Karosserie zu beseitigen.

Die Bearbeitungsreihenfolge ist wie folgt: Zuerst werden die härteren Teile begradigt, dann die weniger steifen.

Der zentrale Teil der Karosserie (Innenraum) wird zuerst restauriert. Die begradigten Abschnitte werden mit starren Klammern fixiert (ihre Position sollte beim anschließenden Begradigen der ihnen zugeordneten Körperabschnitte unverändert bleiben). Nach der Restaurierung des Mittelteils werden der Gepäckraum und der Motorraum begradigt. Und erst dann werden die Gewinde und Befestigungselemente der Karosserie wiederhergestellt (sie können einfach durch neue ersetzt werden).

Messrahmenbefestigungen sollten an der zu reparierenden Karosserie angebracht werden. nur um seine Parameter zu überprüfen. Jegliche Reparaturarbeiten (Richten, Zeichnen, Richten usw.) mit den eingebauten Messrahmengeräten sollten nicht durchgeführt werden. Die Geometrie der Rahmenbefestigungen wird an einer gebrauchsfähigen Karosserie überprüft.

Scharnierteile und technologische Gläser können verwendet werden, um die Öffnungen von Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel und Fenstern zu überprüfen.

Ein Verkanten der Karosserieöffnung wird durch mechanische oder hydraulische Streben vermieden. Die Bausätze solcher Abspannseile umfassen verschiedene Anschläge, Klemmen, Verlängerungen und Halterungen. Diese Geräte sollen Zug- und Druckkräfte in den Karosserieöffnungen erzeugen (bis zu 3-5 Tonnen) (Abb. 1.12).

Die tragenden Teile der Abspannseile müssen auf starre Körperelemente gelegt werden. Ist dies nicht möglich oder ist eine andere Anordnung der Streben erforderlich, sollten Holzbalken eingesetzt werden, um die Last gleichmäßig auf die Karosserie zu verteilen (sonst kann sich die Karosserie unter der Strebenauflage verformen).

Reis. 1.12. Montage von Anschlägen, Klemmen, Halterungen, Verlängerungen beim Begradigen von Öffnungen

Das Auto ist auf einem Auspuffständer montiert. Bei einfachen Körperverzerrungen werden in der Regel vereinfachte Universalständer verwendet (Abb. 1.13), um beschädigte Elemente herauszuziehen, während der Körper starr am Ständer befestigt ist und sich außerhalb des Körpers Kraftgeräte befinden (Abb. 1.14).

Der Ziehvorgang wird mit handelsüblichen Messgeräten, Rahmenhalterungen oder Diagonalmessungen überwacht. Bei der Arbeit an solchen Ständern kann die Last in jedem Winkel zur Längsachse des Körpers aufgebracht werden, und die Kraftgeräte ermöglichen eine Änderung der Kraftrichtung von horizontal zu vertikal.

Wenn die Schräglage des Körpers komplex ist, wird ein leistungsstarker Universalständer benötigt, bei dem die Streckkraft 10 Tonnen oder sogar mehr erreichen kann. Solche Ständer sind mit Messsystemen ausgestattet, mit deren Hilfe die Parameter des gerichteten Körperteils während des Ziehvorgangs kontrolliert werden.

Reis. 1.13. Universalständer zum Richten von Autokarosserien

Um einen einfachen Schiefstand zu beseitigen, muss das Auto am Arbeitsplatz installiert und der Punkt, an dem die Kraft ausgeübt werden soll, sowie der Ort der Unterstützung der Kraftdehnung am Körper festgelegt werden. Dann sollten Sie die Ausrüstung für die Kraftgeräte auswählen (Verlängerungskabel, Anschläge, Halterungen und Griffe). Die Kraftstrebe mit Zubehör wird in der Karosserieöffnung in Richtung der gewünschten Haube montiert. In Abb. 1.15 und 1.16 sehen Sie Möglichkeiten zur Beseitigung von Verformungen des Körpers (Pfeile zeigen die Krafteinleitungsrichtungen).

Holzbalken (Hartholz) können als Stütze verwendet werden, um die Last dort zu verteilen, wo das Kraftgerät auf der Karosserie abgestützt ist. Die zum Begradigen der Öffnungsschräge erforderliche Kraft wird durch eine hydraulische oder mechanische Kraftstreckung erzeugt.

Reis. 1.14. Kraftgerät zur einfachen Körperaufrichtung

Wenn eine Beschädigung eines Teils es Ihnen nicht ermöglicht, die Schiefe der Öffnung zu beseitigen, müssen Sie auch die Verformung des Metalls mit einem Richtwerkzeug begradigen. Wenn zum Beispiel das Auto bei einem Unfall umgekippt ist und auf dem Dach liegt und zusätzlich zur Schrägstellung der Öffnung die Gestelle verformt werden, müssen sie beim Richten der Schrägstellung mit einem Richtwerkzeug gerichtet werden die Eröffnung. Andernfalls können sie sich nach dem erforderlichen Dehnen oder Zusammendrücken der Öffnung verformen, so dass eine Begradigung entweder sehr schwierig oder sogar unmöglich wird.

Reis. 1.15. Montage von Schrauben und hydraulischen Streben, um Verspannungen von Tür- und Fensteröffnungen zu vermeiden

Reis. 1.16. Einbau von Leistungsgeräten, um die Schräglage der Motorhaube oder des Kofferraumdeckels (Hecktür) zu beseitigen

Nach Aufbringen einer Zug- oder Druckkraft wird die Geometrie der Öffnung überprüft. Die Bearbeitung wird wiederholt, bis die Öffnungsgeometrie die Norm erreicht.

Bei Bedarf können Sie während des Richtvorgangs die Richtung des Lastangriffs ändern, die Einbauorte der Kraftstreben und die zum Richten erforderliche Kraft bei der Kontrolle der Öffnungsgeometrie anpassen. Sie können mehrere Kraftübungen gleichzeitig ausführen.

Die Korrektur komplexer Verzerrungen von Körperöffnungen erfolgt nach dem gleichen Prinzip wie die Bearbeitung einfacher Verzerrungen.

Um komplexe Öffnungsverzerrungen zu korrigieren, wird das Fahrzeug auf einem universellen Richtständer montiert. In Richtung der Körperrichtkraft wird das Kraftwerk installiert und fixiert, die notwendigen Schlingen und Griffe ausgewählt, um sie am beschädigten Teil zu befestigen. Beachten Sie, dass die Kraft genau auf das beschädigte Teil aufgebracht werden muss und nicht daneben.

Nachdem die Befestigungspunkte festgelegt wurden, werden die Klemmen an den starren Elementen des beschädigten Karosserieteils befestigt. Der Greifer ist mit Ketten mit dem Hebel des Kraftgerätes verbunden.

HINWEIS: Dabei steht der Hydraulikzylinder des Kraftgerätes zu Beginn des Arbeitshubes, die Kette ist vorgespannt und der Neigungswinkel der Kette wird je nach gewünschter Krafteinleitungsrichtung gewählt.

Die Zugkraft wird von einem Hydraulikzylinder erzeugt. Somit wird die Extraktion des beschädigten Teils durchgeführt.
Bei Bedarf werden beim Herausziehen eines beschädigten Teils sowie beim Begradigen einfacher Verzerrungen die Verformungen begradigt, die die Beseitigung der Verzerrung verhindern (dh das Begradigen wird gleichzeitig mit dem Aufprall von Kraftgeräten durchgeführt).

Während des Ziehprozesses ist es notwendig, die Geometrie der Fußpunkte des begradigten Teils zu kontrollieren. Dabei wird die Extraktion stufenweise durchgeführt und nach jeder Stufe gemessen, bis ein zufriedenstellendes Ergebnis erzielt wird. Die Messergebnisse zeigen auch, ob die Ziehrichtungen und die Stellen, an denen die Kraft ausgeübt wird, geändert werden müssen.

Bei Bedarf können Sie zwei Kraftgeräte und (oder) zusätzliche Kraftstrecken verwenden (Abb. 1.17).

Reis. 1.17. Installation von Kraftgeräten und Dehnungsstreifen bei der Korrektur von Körperverzerrungen mittlerer Komplexität

Wenn die Schräglage des Körpers besonders komplex ist und mehrere Kraftgeräte gleichzeitig verwendet werden müssen, ist es am besten, die Kraftanstrengungen in die entgegengesetzte Richtung von der Körpermitte zu lenken. Alternativ kann der Aufbau mit einem zusätzlichen tragenden Querträger an der Bank befestigt werden.

Wenn sich die Kraftelemente des Karosseriebodens (Längsträger und Querträger) nicht dehnen oder die Möglichkeit besteht, dass sie sich durch Krafteinwirkung irreversibel verformen, ist es während des Richtvorgangs erforderlich, die Verbindung zu trennen Elemente (Verstärker und Anschlüsse) des begradigten Leistungsteils (Längsträger und Querträger). Die Verbindungselemente werden an den Schweißpunkten getrennt und am Ende der Zeichnung angebracht.

Nach Abschluss der Absaugung werden alle Hilfselemente (Kraftstreben, Streben, Griffe und Ketten) entfernt. Dann werden die Außenflächen der Körperteile begradigt und begradigt. Nach dem Richten und Richten werden die abgenommenen Anbaukörperteile an ihren Stellen montiert (die Schweißteile werden an den Schweißpunkten fixiert).

Wenn auf der Karosserieoberfläche Korrosionsherde vorhanden sind, müssen diese bei der Vorbereitung der Karosserie für die Lackierung beseitigt werden.

Informationsquelle: Autolackierung und Karosserie. Georgy Branikhin und Alexey Gromakovsky