So funktioniert ein Rallye-Auto. Mit unseren eigenen Händen ein Auto für eine Rallye bauen - wichtige Schritte des Prozesses

Der Trend, die Kosten für den Unterhalt von Teams der WRC-Klasse zu senken, macht die Ausrüstung der Rallye-Weltmeisterschaft immer zugänglicher. Aber das bedeutet nicht, dass WRC-Autos einfacher werden. Wie weit sind sie von Serienfahrzeugen entfernt und wie unterscheiden sie sich von Kampfeinheiten anderer Weltserien? Wir haben versucht, es während der Zypern-Rallye herauszufinden.

Akkreditierten Journalisten ist vieles erlaubt: Sie können Autos studieren, die Arbeit von Mechanikern verfolgen ... Doch schnell wurde klar, dass die Offenheit der Teams weitestgehend protzig ist – die wahren Geheimnisse hinter dem breiten Rücken der Mechaniker sind nicht zu erkennen. Darüber hinaus verbirgt sich das „Top“-Know-how in Motoren, Getrieben und elektronischen Steuergeräten – dort dürfen neugierige Blicke nicht hin. Aber nach drei Tagen im Fahrerlager der Zypern-Rallye habe ich etwas herausgefunden.

Der Hauptunterschied zwischen WRC-Fahrzeugen und Ringserienfahrzeugen ist die Ganzmetallkarosserie und die enge Verwandtschaft des Designs mit Serienfahrzeugen. Schließlich handelt es sich bei den „Karosserie“-Autos der DTM- oder NASCAR-Meisterschaften tatsächlich um Prototypen – mit Verbundkarosserien, die ihren Serien-Vorfahren nur oberflächlich ähneln. Aber das WRC-Reglement schränkt Änderungen am Basisfahrzeug strenger ein. Zum Beispiel kann die Position des Motors um nicht mehr als 20 mm verändert werden ...

Amateurrennen in Autos verschiedener Klassen gewinnen an Fahrt. Heute sieht man auf einer Vielzahl von Strecken sowohl professionell präparierte Autos als auch nur Autos der richtigen Klasse mit der üblichen Ausrüstung. Es sind die Fahrer in den neuesten Autos, denen die Informationen in diesem Artikel gewidmet sind. Tatsache ist, dass es gefährlich ist, ein Auto in diesem Modus zu betreiben. Rallye ist vielleicht nicht die angenehmste und einfachste Aktion für den Transport. Sie können ein Auto abstürzen und sich verletzen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Auto umkippt. Gleichzeitig passiert den vorbereiteten Rallye-Verkehrsmitteln nichts, sie können nach dem Putsch weiterfahren. Aber ein ziviles Auto, das von einer Asphaltstraße zu einer Kundgebung kam, ist einfach der völligen Zerstörung geweiht. Und die Reparatur eines vorbereiteten Autos ist einfacher und billiger.

Die beliebtesten Rallye-Autos unserer Zeit sind die alten VAZ 2109 und 2108. Dies sind ausgezeichnete Autos mit Frontantrieb, die nur eine hervorragende Grundlage für die Bildung eines sehr hochwertigen und zuverlässigen Rennwagens darstellen. Natürlich muss fast alles neu gemacht werden, aber das Design ist bereits bereit für den Einbau von normalen Sportteilen. Es werden jedoch häufig Schrägheck- und Limousinen anderer Klassen, Marken und Baujahre verwendet. Sie können fast jedes Auto in ein Rallyeauto verwandeln und das Originalfahrzeug beantwortet nur die Frage, in welcher Klasse Sie fahren werden. Es gibt Amateurrennen und es gibt Profirennen, und die Zulassung der Autos zu jeder Etappe ist individuell. So erfolgt die Aufbereitung des Autos oft nach bestimmten Vorgaben. Heute werden wir über allgemeine Prozesse sprechen.

Den Körper stärken – ein Maß für Sicherheit und Vorsicht

Um ein Auto lange genug und erfolgreich zu nutzen, muss man es ausschließlich in eine Rennmaschine verwandeln. Entfernen Sie dazu zunächst alle Scheiben, einschließlich der Windschutzscheibe. Um Probleme mit umherfliegenden Steinen zu vermeiden, wird statt einer Brille ein eher feines Netz verbaut. Dadurch können Sie Verletzungen während des Betriebs des Autos vermeiden. Außerdem werden solche Arbeiten mit der Karosserie durchgeführt, die es ermöglichen, sie zu stärken und für das Fahren auf der Strecke vorzubereiten:

• der erste Schritt besteht darin, alles Unnötige aus der Kabine zu werfen, sowie alles, was Gewicht hat, das sind Türverkleidungen, eine Rückbank, Kunststoffplatten und Regale, Teppiche und andere Details;
• das Lenkrad, die Pedale und die beiden Vordersitze bleiben erhalten - für den Navigator und den Fahrer ist auch eine normale Instrumentensteuerung vorgesehen, genauere Sensoren sind installiert;
• im nächsten Schritt werden Karosseriebögen in der Kabine geschweißt, sie durchlaufen die gesamte Kabine, lassen sich chaotisch anordnen und sind ein wichtiges Detail;
• alle neu eingebauten Teile werden unbedingt mit Korrosionsschutzbeschichtungen oder Grundierungen behandelt, lackiert und auf ihr normales ästhetisches Aussehen gebracht;
• die Karosserie wird wieder in den Normalzustand versetzt, Funktionsstörungen an Teilen beseitigt, Rost entfernt und potentiell gefährliche Stellen ausgekocht.

All diese Arbeiten erfordern Professionalität. Sie können nur den Innenraum zerlegen und unnötige Gegenstände selbst entsorgen. Ansonsten können Sie sich nur auf die Arbeit von Spezialisten verlassen. Andernfalls sind die durchgeführten Prozesse von schlechter Qualität und können nicht die erforderliche Zuverlässigkeit des Autos unter den unterschiedlichsten und schwierigsten Bedingungen bieten. Deshalb haben unvorbereitete Autos Probleme.

Motor und Getriebe sind wichtige Teile eines Rennwagens

Informieren Sie sich vor dem Wechsel des Aggregats oder des Getriebes über die genauen Anforderungen für verschiedene Verbände und Turniere. Es ist durchaus möglich, einen großen Turbomotor mit ein paar Litern und mehr als zweihundert PS in einen VAZ 2108 zu installieren, aber solche Autos können nicht bei allen Wettbewerben ausstellen. Sie sollten also mit der Technik vorsichtig sein. Unter den wichtigen Aspekten der Arbeit mit einem Aggregat lassen sich folgende Merkmale unterscheiden:

• der Motor kann nativ belassen werden, er muss sich jedoch in einem möglichst gebrauchsfähigen Zustand befinden, es muss die Bereitschaft für die größten Belastungen vorhanden sein;
• das Getriebe wird oft verstärkt und modifiziert, von anderen Autos eingebaut, die einen kürzeren Hub und einen elastischeren Getriebebetrieb haben;
• alle Änderungen müssen den Anforderungen des Verbandes entsprechen, in dem Sie auftreten möchten, auch wenn es zunächst nur ein Amateur-Niveau ist und die Autos nicht kontrolliert werden;
• sofort den höchsten Rennsport-Wettkämpfen und deren Anforderungen entsprechen, damit Sie Ihr Auto mit etwas Glück nicht auf die Werkseinstellungen zurücksetzen;
• alle Arbeiten am Einbau von Motor und Getriebe müssen in einer Fachwerkstatt durchgeführt werden, da sonst die qualitativ hochwertige Arbeit dieser Aggregate von niemandem gewährleistet werden kann.

Wie Sie sehen, ist der Umbau des Motors auch eine ziemlich schwierige und spezifische Tätigkeit, die sich für Ihr Hobby als angenehm, für den Geldbeutel jedoch als sehr unangenehm herausstellen kann. Es gibt also in jedem Prozess bestimmte Feinheiten. Für jemanden ist der Kauf einer gebrauchten alten "Acht" bereits eine Errungenschaft, und jemand kann beispielsweise einen neuen Motor von Mazda darin einbauen. Alles in dieser Welt ist bedingt und hängt von den Umständen ab.

Fahrwerk und wichtige Fahrzeugmodule für den Rallyesport

Natürlich hält das Werksfahrwerk von keiner Marke der Welt den Belastungen der Rallye lange stand. Wenn Sie ein heimisches Auto in einen Rennwagen umbauen, muss die Federung sofort geändert werden. Sonst können mitten im Rennen Kugelgelenke, Gleichlaufgelenke herausfliegen, die Querlenker verbiegen oder der Balken klappert. Dann müssen Sie den Wettbewerb stoppen und Reparaturen durchführen. Es ist besser, sich sofort um solche Funktionen zu kümmern, die für den Rennsport das Minimum sind:

• vollständiger Ersatz von Silentblöcken in der Aufhängung durch hochwertige Produkte, die nicht aus Gummi, sondern aus haltbareren und zuverlässigeren Materialien bestehen, Installation neuer hochwertiger Befestigungselemente an diesen Knoten;
• ersatz von Racks durch Sportracks, sie sollten nicht ölig sein, hier ist es besser, starre, federnde und unzerstörbare Racks spezieller Hersteller für den Sport zu verwenden;
• die Federbeine wechseln zusammen mit den oberen Sportlagern, sowie neue Federn und Kugellager mit verstärktem Körper und beweglichem Mechanismus;
• die Querlenker und der Träger werden überprüft, falls erforderlich, werden sie verstärkt oder durch haltbarere ersetzt, der Rest der Aufhängung des Fahrzeugs wird ebenfalls überprüft;
• Es ist besser, effizientere Bremsen zu installieren, und es ist besser, sie zusammen mit Bremssätteln und Trommeln zu wechseln, um in jeder Hinsicht bessere Ergebnisse zu erzielen.

Das Radlagersystem vieler Autos hält im Normalbetrieb bis zu 200.000 Kilometer. Ein Wechsel der Nabenteile zur Vorbereitung auf die Rallye ist nicht erforderlich. Im Fehlerfall lohnt es sich jedoch, mindestens einen Satz von zwei Lagern zu ersetzen, und es ist besser, keine Werkslager zu wählen, sondern verstärkte Lager, die für hohe Belastungen vorbereitet sind. All dies wird Ihnen helfen, Lösungen von höchster Qualität mit den erforderlichen Parametern zu erhalten.

Rallye-Anfänger - Highlights

Wenn Sie bereits ein Auto gebaut haben, aber nicht wissen, wie Sie mit Ihren Auftritten beginnen sollen, lohnt es sich, einige Schritte zu unternehmen. Zuallererst brauchst du für viele Rennen einen Partner. Dies ist der Navigator, der bei vielen Autos auch die Rolle spielt, das Auto auszubalancieren. Darüber hinaus lohnt es sich, nach mehreren Meisterschaften und Wettbewerben für Fans des Autorennens zu suchen. Das Suchprinzip ist wie folgt:

Jeder wird in den Wettbewerb aufgenommen, Ihr Auto ist für alle Einschränkungen voll geeignet, der Name des Wettbewerbs enthält das Wort Open, wodurch jeder teilnehmen kann;

• Sie sind mit allen Zeitrahmen der Meisterschaft, ihren Austragungsorten, Etappen und Bedingungen für die Auswahl eines Gewinners zufrieden, es gibt bestimmte Bedingungen in jedem Wettbewerb, die berücksichtigt werden müssen;
• Sie sollten an der Meisterschaft mit einer Vorführung des Autos teilnehmen. Daher ist es zunächst besser, nur Wettbewerbe in Ihrer Stadt oder Region auszuwählen. Dies hilft, auf den Weg eines Rennfahrers zu gelangen.
• Außerdem können Sie mit zunehmender Erfahrung genau sagen, welche Bedingungen für die Teilnahme an einem bestimmten Wettbewerb erfüllt sein sollten, damit Sie sich in anderen Städten anmelden können;
• achten Sie auf den Preisfonds sowie auf die Prinzipien seiner Bildung, oft werden Amateurrennen von Investoren organisiert, die alle Preise stiften;
• manchmal wird das Preisgeld von den Teilnehmern gesammelt und dann an die ersten, zweiten und dritten Plätze jeder Fahrzeugklasse verteilt, in diesem Fall müssen Sie Ihr eigenes Geld einzahlen.

Natürlich ist es für den Anfang besser, an gesponserten Rennen teilzunehmen, bei denen Sie kein eigenes Geld einzahlen müssen. Das Rennen gegen Leute zu gewinnen, die auf verschiedenen Etappen der Rallye lange trainieren und kämpfen, wird nicht einfach sein. Daher verlieren Sie einfach Geld. Und in freien Wettbewerben können Sie jederzeit alle Qualitäten eines Autos zeigen, üben und zeigen, ohne dafür Geld auszugeben. Wir bieten Ihnen an, sich die Anforderungen an ein Auto für Autocross anzusehen:

Zusammenfassen

Es ist ziemlich schwierig, in Russland Rennfahrer zu werden. Dazu müssen Sie viele wichtige Merkmale jedes Wettbewerbs und jeder Meisterschaft berücksichtigen. Es lohnt sich, bestimmte Bedingungen für das Auto einzuhalten. Es gibt viele Einschränkungen, die beim Bau eines Autos und beim Befolgen aller Regeln und Vorschriften der Rallye immer berücksichtigt werden müssen. Wenn Sie gegen die Teilnahmeregeln verstoßen, werden Sie disqualifiziert und Sie verlieren Geld. Denken Sie auch daran, dass es oft unmöglich ist, ein Auto für eine Rallye auf der Straße zu fahren, da es bestimmte für den Straßenverkehr erforderliche Elemente nicht hat. Auch in diesem Fall benötigen Sie einen Anhänger sowie ein Zugfahrzeug, um den Renntransporter an die richtigen Stellen zu transportieren.

All dies ist ein ziemlich kostspieliger Prozess, daher müssen Sie sofort entscheiden, wie viel Geld Sie für Rennen ausgeben möchten. Erwarten Sie nicht, sofort einen Sponsor zu finden, der Ihnen unglaubliche Möglichkeiten bietet, an den höchsten Meisterschaften teilzunehmen. Es ist üblich, dass sich Fahrer mehrere Jahre lang im Amateurrennsport einen Namen machen und auf eigene Kosten fahren, bevor sie von einem großen Unternehmen unter ihre Fittiche genommen werden. Daher sollte jeder beim Start von so schwierigen und teuren Wettbewerben wie Rallyes und anderen Autorennen vorsichtig sein. Sie möchten in einem speziell präparierten Fahrzeug an der Rallye teilnehmen?

Betrachtet man Rallye-Autos, die pfeilschnell über Unebenheiten springen, zig Meter in die Ferne springen und konstanten Belastungen von allen Seiten standhalten, kommt einem leicht der logische Gedanke: Die Renntechnik ist unglaublich hartnäckig und ihr Sicherheitsspielraum enorm. Wahrscheinlich braucht sich ein solches "panzerbrechendes" Fahrzeug überhaupt nicht um die Wartung zu kümmern. – dort sind alle komponenten und baugruppen unkillbar! „Ich wünschte, ich hätte auch einen! – der Betrachter träumt. – Um nicht ständig zum TÜV und zum Service zu gehen ... "

Leider ist dieser Standpunkt sehr weit von der Realität entfernt, obwohl er noch ein gesundes Korn enthält. Rallye-Autos sind wirklich robust. Die Besonderheit des Wettbewerbs hinterlässt einen gravierenden Eindruck in den Besonderheiten der Vorbereitung und der "Haltbarkeit" des Sportgeräts. Das Rallyeauto sieht sogar deutlich brutaler aus oder so als die meisten Autos für andere Disziplinen.

Das Rallye-Auto ist ständig rauen Umwelteinflüssen ausgesetzt: Alle Überraschungen der Straßen und öffentlichen Plätze, auf denen Wettbewerbe ausgetragen werden, werden ständig an sich selbst erinnert und bringen die besten Ingenieure ins Schwitzen.

Über viele Jahrzehnte verfolgte die Konstrukteure ein Rätsel: Die Maschine sollte deutlich werden – in vielen Fällen! – stärker und haltbarer als Standard, weil es auf normalen Straßen geht, aber viel schneller. Gleichzeitig wäre es gut für sie, im Rahmen des Reglements so leicht wie möglich und im Rahmen der technischen Anforderungen so schnell wie möglich zu sein. Alle möglichen Optionen abzuwägen ist nicht einfach – manche "Bugs", in der Sprache der Informatiker, treten manchmal bei Tests vor der Serienreife oder im schlimmsten Fall bei den ersten Rennen auf. Aber wenn das Auto gut ist , dann ist es stark und robust und schnell und leicht.

Und ... erfordert die größte Aufmerksamkeit der Mechanik!

Ein Rallyeauto kann nicht existieren und eine Crew erfolgreich auf das Podium "bringen", ohne Dutzende von kleinen und großen Prozeduren, die das Leben der Mechaniker, die es bedienen, stark komplizieren. Jedes moderne Rallyeauto – es ist ein geniales, technisch aufwendiges und "kapriziöses" Gerät in Bezug auf die rechtzeitige Wartung. Paradoxerweise wird diese Technik ohne zahlreiche und ständige Arbeit abrupt aufhören, schnell, dauerhaft und dauerhaft zu sein. Aber wenn man es sich ansieht, gibt es hier überhaupt kein Paradox.

Die Liste der Arbeiten, präventiven und geplanten Reparaturen für ein Rallyeauto, selbst das einfachste, umfasst mehr als eine Seite. Tatsache ist, dass selbst ein von Grund auf neu entwickeltes und berechnetes Teil, von dem es in der Rennsporttechnik viele gibt, schwer gleichzeitig leicht, langlebig und „langlebig“ zu machen ist. Wenn das Fabrikdesign fertiggestellt wird, muss man fast immer etwas opfern: Das Teil beginnt in stärker belasteten Modi zu arbeiten, die Kinematik ändert sich – die Gesamtressource sinkt unweigerlich.

Interessanterweise sogar die Karosserie des Rallye-Autos – sowieso das stärkste und größte Teil mit Rahmen und zahlreichen Verstärkungen – es wird bei langen Rennen auf schlechten Straßen so „müde“, dass die Türen darin aufhören, sich zu schließen, die Geometrie der Öffnungen und Aufhängungsbefestigungspunkte „verschwindet“, Ermüdung von Metall und Schweißnähten sammelt sich an.

Natürlich kann fast jede Einheit stark genug gemacht werden, um das Auto wirklich "unzerstörbar" zu machen. Dies führt jedoch entweder zu einer Gewichtszunahme (die nicht akzeptabel ist) oder zu einer erheblichen Preiserhöhung, und die Einsparungen sind selbst bei einer so teuren Aktivität wie dem Motorsport inhärent. Wichtig ist, dass das Rallyeauto auch bezahlbar ist und nicht dem Space Shuttle gleichkommt.

Und es scheint, dass sich ein so starkes und belastbares Rallyeauto in der Praxis als "Schweinchen" erweist, wenn es um seine Ressource geht. Die Wartung eines modernen Rallye-Autos erfordert eine professionelle Vorgehensweise, einen klaren Arbeitsplan und ein eingespieltes Mechanikerteam.

Ich, der Autor dieses Artikels, hatte in der vergangenen Saison mit Unterstützung des Rigaer Teams Sports Racing Technologies, eines der führenden Rallye-Teams im Baltikum, die Gelegenheit, einen Peugeot 208 R2 viel zu fahren. Wir haben diese Schräghecklimousinen mit Frontantrieb ausgewählt, um an den Rennen der European Rally Championship und Local Series teilzunehmen.

Werfen Sie einen Blick auf die Jobliste für eines der einfachsten Rallye-Autos! Dies ist eine moderne, aber eher primitive Maschine des internationalen Ausbildungsniveaus: Sie ist in der Rallye-Rangliste praktisch nur die Serienklasse R1 „einfacher“.

Und wenn Sie in einem optisch gar nicht so schwierigen Peugeot an Wettbewerben teilnehmen möchten, dann machen Sie sich bereit:

- bei einer Laufleistung von 4.800 Kilometern (dies ist das längste Serviceintervall für Peugeot-Teile, nichts geht länger als dieser Meilenstein im Auto, außer der Karosserie!) Muss durch neue ersetzt werden: Motorlager, fast alle Pumpen und Pumpen, Zahnstange, Bremszylinder usw. ein halbes Dutzend weiterer Details. Bei der Berechnung der Laufleistung werden natürlich nur „Kampfkilometer“ gezählt, dh diejenigen, die das Auto mit maximaler Geschwindigkeit und Beladung durch die Wertungsprüfungen fährt;

- alle 2.400 "Kampf"-Kilometer den Motor zur Überholung an den Hersteller schicken. Wiederaufbau – dies ist eine komplette Demontage, Fehlersuche und Verschleißanalyse sowie der Austausch vieler Teile;

- Sadev Nockengetriebe mit sequenzieller Wahl (anstelle von Synchronringen hat es Nockenkupplungen, mit denen Sie den gewünschten Gang schnell und klar ohne Kupplung einlegen können, und die Schaltung erfolgt sequenziell: erster, zweiter usw.) und die schwedischen Öhlins Fahrwerk wird nach 1.000 Kilometern überholt;

- und "für süß" – Wie oft denkst du, wird das Getriebeöl gewechselt? Wenn Sie eine neue Box einsetzen, dann ist nach 50 km Lauf das frische teure "Getriebe" geleert! Es wird auf Späne und Metallstaub überprüft und dann regelmäßig ausgetauscht ... alle 200 Kilometer.

All dies ist das Anliegen des Teams: Niemand, vor allem die Crew, will die Folgen eines „vergessenen“ Ölwechsels oder eines ohne Umbau steckengebliebenen Stoßdämpfers selbst testen. Selbstverständlich sind die Kilometerangaben vor jedem Einsatz in der Bedienungsanleitung klar ausgeschrieben – das ist nicht unbedingt ein urteil: glaube nicht, dass der motor nach 2.400 kilometern sofort "in einen kürbis verwandelt", wenn man es nicht probiert ... Jedes Teil hat eine bestimmte Ressource, und es ist normalerweise etwas länger als das Intervall seines Austauschs.

Aber das ist eine Art Rückversicherung, die in technischen Bereichen als präventive Wartung bezeichnet wird.

Ein klarer Arbeitsplan und andererseits ein beachtlicher Preis für ständige Umbauten – eine Garantie, dass das Auto nicht mitten in der Wertungsprüfung aufsteht mit einem Problem, das in den nicht rechtzeitig ausgetauschten Knotenpunkten aufgetreten ist, die „noch ähnlich“ sind. Sie können "wie" sein oder nicht. Sind die Einsparungen bei Ersatzteilen und der Ausfall bei der ersten Wertungsprüfung des Rennens, die deutlich teurer zu fahren war, angemessen?

Zur Ehre unseres Teams kann ich sagen – Keiner der Crew-Ausfälle in der vergangenen Saison war genau auf die Fehleinschätzungen des Teams bei der Vorbereitung des Autos und erst recht auf Fehler bei der planmäßigen Wartung zurückzuführen. SRT gab keinen Anlass, an seiner kompetenten Arbeit zu zweifeln, obwohl der kleine "Franzose" immer wieder neue und neue Tricks auf den Markt brachte, die uns und den Mechanikern das Leben erheblich erschwerten. Letztendlich haben uns die "Werkswunden" des 208 R2 verlassen, und es ist schön zu wissen, dass das Team nicht nur die Ausrüstung klar gepflegt hat, sondern auch diejenigen Mängel, die im Allgemeinen auf dem Gewissen der Entwicklungsabteilung des Herstellers lagen, umgehend behoben hat. .

Das Rallye-Team hat es natürlich schwer. Vor allem, wenn mehrere Autos drin sind und jedes von ihnen eine andere Laufleistung zurücklegt.

Austausch- und Umbauintervalle werden streng kalkuliert und durchgeführt, und wenn sie zur nächsten Rallye kommen, werden in der Regel vorab Reparaturen durchgeführt, damit das Auto bereits komplett fertig mit einem Ressourcenvorrat ins Rennen geht. Teile mit "unfertigen" Kilometern können im Training verwendet werden. Wurden beispielsweise Antriebe, Bremsscheiben und Kupplungen präventiv getauscht und haben noch eine sichere Ressource, werden sie nicht in den Mülleimer geworfen, sondern „rollen“ während der Saison beim Training und Test.

Aber der Terminplan ist manchmal so eng, dass die Mechaniker einfach keine Zeit haben, in die Basis des Teams zurückzukehren. In diesem Fall nehmen sie alle notwendigen Teile für den Umbau mit, und manchmal findet die Arbeit unter den exotischsten Bedingungen statt!

Bei unserem Peugeot ist das SRT-Team in eine solche Situation geraten und ehrenhaft wieder herausgekommen. Im Juni dieses Jahres fuhren wir mit voller Kraft, in zwei Crews, zur Azoren-Rallye, einer Etappe der Europameisterschaft. Das Schotterrennen war zu Ende und es gab Ende des Monats zwei weitere Asphaltrennen in Deutschland und Belgien. Es blieb keine Zeit, nach Riga zurückzukehren, um die Autos zu warten.

Deshalb die mobile "Team-Filiale" – ein großer LKW mit Teilen und zwei Sportwagen dienten den Mechanikern einen Monat lang als vollwertige Basis!

Zuerst segelten sie mit der Fähre von den Azoren, wo das Rennen gerade zu Ende war, zum Festland. Und als wir in Deutschland ankamen, wurde an derselben Stelle auf dem Parkplatz in der Nähe des Hotels ein spontaner Servicepark eingerichtet. In weniger als einem Tag wurden die Autos nach einem harten Schotterrennen neu aufgebaut, sie ersetzten die Teile, die in Bezug auf die Laufleistung "abgelaufen" waren, und bauten beide Peugeot 208 komplett auf die Asphaltspezifikation um!

Als wir ein paar Tage später zu den Tests ankamen, stießen wir auf zwei Autos, die nagelneu aussahen, und Mechaniker, die nach viel Arbeit ziemlich müde aussahen.

Und was haben wir mit geplanten Reparaturen, Umbauten, Austauschen zu tun? Schließlich ist die Rallye für Tausende von Zuschauern so interessant, dass die Situation oft nicht nach Plan verläuft!

Ja, ein noch so starkes Rallyeauto kann Schäden bei einem Fahrfehler oder einem unerwarteten Hindernis, das nicht verlustfrei überwunden werden kann, nicht vermeiden. Moment – und das Auto fliegt in die falsche Richtung, nicht so und mit derselben Geschwindigkeit, wie der Pilot es geplant hatte. Absturz. Sammeln.

Aber wenn alles nicht so schlimm ist, eine Minute, fünf, zehn – und ein ziemlich zerknittertes Rallye-Auto fährt von selbst aus dem Gebüsch am Straßenrand (oder steigt mit Hilfe von Zuschauern auf Räder oder kriecht aus einer Schneefalle entlang der Äste, die die Crew im nächsten Wald gebrochen hat). Er setzt das Rennen fort, was bedeutet, dass die Mechaniker beim Service viel Arbeit haben werden.

Beim Verlassen der Wertungsprüfung, wo das Unerwartete passierte, ahnt die Crew bereits die Höhe des Schadens. Das Wichtigste – Das Auto ist in der Lage, sich aus eigener Kraft fortzubewegen, was bedeutet, dass es den Servicepark erreicht. Dort wird sie von den Mechanikern empfangen und es liegt in ihrer Verantwortung, zu entscheiden, ob die Crew das Rennen fortsetzt.

Einige Pannen kann die Crew natürlich selbst beheben: Dafür gibt es ein mehr oder weniger seriöses Set der „beliebtesten“ Werkzeuge an Bord des Fahrzeugs. Es gibt auch Verbrauchsmaterialien, einige Ersatzteile, Flüssigkeiten und alles, was bei einer schnellen Reparatur am Straßenrand helfen kann. Manchmal können symptomatische Schäden in fünf bis zehn Minuten repariert werden. Und manchmal wird ein Versuch, den Dienst mit einer nervigen Kleinigkeit "auszuhalten", schließlich ein Dutzend Knoten zerstören und das weitere Rennen unmöglich machen.

Jeder kennt die Aufnahmen, als der Navigator Petter Solberg direkt auf der Wertungsprüfung unterwegs war und die gelockerte Lenkradhalterung festzog. Oder als Elfin Evans 85 Kilometer über die Wertungsprüfungen gefahren ist (!) Bei der diesjährigen Rallye in Finnland (!) Und vor dem Service erfolgreich den gebrochenen Querlenker mit zwei Schneckenklemmen und einem Gabelschlüssel verbinden!

Aber früher oder später kommt ein durch den Vorfall verkrüppeltes Auto zum Service.

Während der Rallye sind die Serviceintervalle zeitlich streng limitiert: Hier unterliegt alles einem strengen Zeitplan, und eine Verzögerung der Reparatur führt zu Verspätung zur nächsten Zeitkontrolle mit entsprechenden Strafen. Ein Rallye-Tag umfasst in der Regel mehrere 20-Minuten-Services sowie einen langen am Ende eines jeden Renntages.

Interessanterweise können Mechaniker nach den Regeln dieses Sports nur in diesen Zeitintervallen und nur an einem bestimmten Ort ein Auto reparieren. – Service-Park. Auch deshalb muss die Crew Kreativität wie Schraubenschlüssel in der Aufhängung anordnen und versuchen, zum Service zu gelangen, wo das Auto fahrbereit gemacht wird: Es ist unmöglich, eine "Support-Gruppe" für eine schnelle Reparatur oder Lieferung eines neues Ersatzteil.

Dies stellt bestimmte Anforderungen an das Design des Rallye-Autos. In kürzester Zeit soll es Ihnen ermöglichen, viele verschiedene Arbeiten mit sich selbst durchzuführen: von Schönheitsreparaturen (dafür gibt es beispielsweise Schnellverschlüsse an den Stoßfängern, die den Einbau erleichtern) bis hin zu den komplexesten Aktionen – zum Beispiel den Austausch von Getrieben, Federbeinen oder anderen großen Bauteilen. Die Angemessenheit der Befestigungselemente und die Einheitlichkeit des verwendeten Werkzeugs machen die operative Reparatur nicht so einfach, aber sie vereinfachen jede Operation im Vergleich zu einem herkömmlichen Zivilfahrzeug erheblich.

Aber wir sind abgelenkt! Unsere Crew ist bereits auf dem Weg zum Service. Bei seiner Ankunft wissen die Mechaniker ungefähr, was mit dem Auto zu tun ist: Der Pilot oder Navigator rief nach dem Ziel an und schilderte den Vorfall in Lacken. Ein erfahrenes Team, das viele Aktionen mit einer bestimmten Maschine ausgearbeitet hat, kann aus solchen Informationen leicht "herausfinden", welche Teile zuerst gekocht werden müssen, was ersetzt werden muss und was keine ernsthafte Aufmerksamkeit erfordert.

Es ist interessant, die Mechaniker in solchen Momenten zu beobachten: Der Service ist noch leer, die Crews kehren von der Wertungsprüfung und unterwegs zurück, und gepackte Stoßstangen, Kotflügel, Kühler, Aufhängungsteile und viele andere Elemente, die höchstwahrscheinlich haben werden die während des Service ausgetauscht werden sollen, werden bereits vom Techniker abgeladen. Es wird gesättigt, dieser Dienst. Die Geschwindigkeit, Konsequenz und Klarheit der Arbeit entscheiden darüber, ob die Crew in die nächste Wertungsprüfung geht, ob sie wegen Überschreitung der Dienstzeit eine vorübergehende Strafe erhält.

Die Mechaniker werden vorab in bestimmten Arbeitsgängen geschult: zum Beispiel 2014 beim Abschlussdienst der Rallye Liepaja – der zweiten Etappe der Europameisterschaft, wo Vasily Gryazin für SRT fuhr, wurde es notwendig, das Getriebe des allradgetriebenen Ford Fiesta Super 2000 zu ersetzen Auto für eine lange Zeit, aber in einem so engen Zeitrahmen, für zwanzig Minuten Dienst, war es nicht nötig, den Kontrollpunkt zu wechseln. Während sich die Crew in Richtung Servicepark bewegte, gab der Teamleiter eine Einweisung und Schulung der anstehenden Einsätze "in Worten" – ähnlich wie ein Flug von Piloten vor dem Flug alle ihre Aktionen am Boden spricht und übt.

Die Crew ist gerade noch rechtzeitig zur nächsten Wertungsprüfung aufgebrochen – die Mechaniker arbeiteten solide fünf und schafften es in zwanzig Minuten! Die letzten Aktionen mit dem Auto wurden durchgeführt, als Pilot und Navigator bereits im Auto saßen und am Zeitkontrollpunkt startbereit waren. Nach dem Verlassen des Gottesdienstes applaudierte das Publikum dem Team, und die Crew von Vasily Gryazin und Dmitry Chumak hatte einen hervorragenden Schlussabschnitt und belegte in diesem schwierigen Rennen den zweiten Platz.

Kurz gesagt, die Mechaniker holen während der Rallye das Maximum heraus, und nicht nur bei der Rallye. Wir können ihnen zu Recht ein aufrichtiges Dankeschön sagen.

Tatsächlich verbringen sie mit jedem, selbst dem modernsten Rallye-Auto, ihre gesamte Arbeitszeit damit, Dutzende von programmierten Aktionen auszuführen und plötzlich auftretende Probleme ehrenhaft zu lösen. Daher ihr Verdienst im erfolgreichen Finish

Ein Auto für eine Amateur-Rallye vorzubereiten, ist nicht so schwierig und nicht so teuer, wie es scheinen mag. Autoportal-Journalisten beschlossen, dieses Problem zu untersuchen.

Am vergangenen Wochenende fand die Etappe der Meisterschaft und des Pokals der Ukraine bei der Rallye "Kyivska Rus" (Rallyeergebnisse) statt. Was in einem Auto finalisiert werden muss, um an Wettbewerben teilzunehmen (oder mit anderen Worten, welche Autos die Athleten fahren) und was es kostet - wir analysieren im Artikel.

Fahrzeuge, die an offiziellen Wettbewerben teilnehmen, müssen zunächst die sogenannten Homologationskarten erfüllen. Diese Karten sind von der International Automobile Federation (FIA) genehmigt - sie definieren streng die erlaubten Änderungen im Fahrzeugdesign.

Der Hauptzweck solcher Beschränkungen besteht darin, für verschiedene Autos (innerhalb einer Klasse) mehr oder weniger gleiche technische Bedingungen zu schaffen sowie die Sicherheitsvorschriften einzuhalten.

Homologationskarten bieten den Piloten einen Wettbewerb im Können und reduzieren die Abhängigkeit des Ergebnisses von dem Geldbetrag, der in die Modifikation des Autos investiert wurde.

Darüber hinaus stellt der FIA-Standard Anforderungen an die Ausrüstung des Athleten sowie an zusätzliche Ausrüstung.

Rallye-Autoklassen

Gemäß der internationalen Klassifikation werden Rallye-Autos je nach Ausbildungsstand in zwei Gruppen eingeteilt - N und A. In unserem Land (wie auch in vielen anderen) wurde auch eine nationale Gruppe eingeführt - "U"("Ukraine"), mit technischen Anforderungen, die der "abgelaufenen Homologation" treuer sind.

Jede der Gruppen besteht wiederum aus vier Klassen, deren Hauptunterschied das Volumen des Motors ist.

Autos Gruppe N sind Serienautos (produziert mit einer Auflage von mindestens 2500 Exemplaren). Sie dürfen Folgendes ändern:

• Karosserie,
• Einspritzsystem,
• Federung einstellen,
• Stoßdämpfer wechseln,
• ECU neu programmieren.

Verboten:

• das Design des Motors ändern,
• Aufhängungsgeometrie.

Autos Gruppe A erhebliche Veränderungen erfahren. In dieser Klasse ist es erlaubt, Folgendes zu ändern:

• Karosserie,
• Einspritzsystem,
• Motorkonstruktion,
• ein Sportfahrwerk einbauen,
• ein Sportgetriebe einbauen,
• Stoßdämpfer,
• Steuergerät neu programmieren,
• usw.

Es gibt auch eine Reihe von internationalen Rallye-Autogruppen. Zum Beispiel die Gruppe WRC(World Rally Car) - die "Top Division" der Rallye-Autos - erlaubt maximale Veränderungen im Design des Autos. Gruppe S2000- eine kostengünstigere Alternative zum WRC - die Autos haben eine Serienkarosserie (keine Begrenzung der Anzahl der Türen), einen Saugmotor und ein serienmäßiges Allradgetriebe.

In der Ukraine werden Wettbewerbe in den Gruppen N, A und U ausgetragen.

Vorbereitung des Autos für die Rallye

Um am Wettbewerb der Gruppe N teilzunehmen, genügen wenige Schritte. Es ist erforderlich zu installieren:

• Überrollkäfig, Karosserieverstärkung,
• 4-Punkt-Sicherheitsgurte,
• Brandschutzsystem,
• Schlösser an Motorhaube und Kofferraum,
• Stromschalter.

Es ist auch notwendig, Ausrüstung für Fahrer und Navigator zu kaufen: Helme, Overalls, Handschuhe.

Im Einzelnen sind die notwendigen und zulässigen Änderungen in der Homologationskarte des Modells angegeben.

Technische Anforderungen für Serienfahrzeuge (Gruppe N).

Leider gibt es eine Reihe von Modellen, die aufgrund bestimmter technischer Merkmale nicht für die Rallye vorbereitet werden können (viele nützliche Informationen finden Sie im Forum).

Listen der gültigen FIA-Homologationen für Sportwagen.

Und ein Beispiel für eine Homologationskarte für einen VAZ-21083. Es sieht einschüchternd aus, aber Spezialisten, die Autos professionell auf Wettkämpfe vorbereiten, haben die notwendigen Homologationskarten.

Nun werden wir allgemein die notwendigen Modifikationen am Auto beschreiben.

Körper. Die Karosserie muss verstärkt und wenn möglich aufgehellt werden. Um die Karosserie zu stärken, installieren sie einen Überrollkäfig (ab 1500 US-Dollar), Stabilisatoren, verstärken die Befestigungspunkte der vorderen Streben, Längsträger, Heckträger usw. Der Boden des Autos ist ebenfalls verstärkt (insbesondere im Bereich des Getriebes), Kevlar (oder anderer) Schutz ist installiert.

Die Kosten für solche Arbeiten - von $2000-5000 .

Suspension. Um das Fahrzeug in die Gruppe N zu bringen, werden nur geringfügige Änderungen der Federungseinstellungen vorgenommen, und für die Gruppe A wird die Federung vollständig geändert (gemäß den Homologationskarten).

Sie installieren mindestens Sport-CV-Gelenke, Stoßdämpfer und Kugelgelenke.

Die Änderung der Federung und des Bremssystems kostet $1000-20 000 (und kann mehr als $ 25.000 kosten).

Übertragung. Die Verfeinerung des Getriebes hängt von der vorgesehenen Gruppe des Autos ab: Wenn in Gruppe N möglich (und erforderlich) ist, auf das "Werks"-Getriebe zu fahren, dann werden sie für Gruppe A von einem verkürzten Hauptpaar bis zum Einbau von verwendet ein Sportgetriebe (dazu ist es "für Asphalt" oder "unter Schotter" geregelt). Die Kupplungsscheibe kann vergrößert werden.

Verstärkte Autobahnen. Achten Sie darauf, den Kraftstoff zu wechseln, Bremsleitungen auf verstärkt - verstärkt. Sie ändern auch den Kraftstofftank gegen einen Sporttank (ca. 800 US-Dollar) - er lässt keinen Kraftstoff ausfließen.

Motor. Der Umbau des Motors in Gruppe N ist etwas eingeschränkt (z. B. muss das Original-Einspritzsystem erhalten bleiben), es ist jedoch zulässig, das Motorsteuergerät umzuprogrammieren und die Einlassinjektoren durch effizientere zu ersetzen. Wenn der Motor aufgeladen ist, sollte die Turbine Standard bleiben.

Bei Fahrzeugen der Gruppe A ist es erlaubt, die Kolbengruppen, Zylinderköpfe und vieles mehr "fein abzustimmen".

Räder und bereifung. Bei Rallye-Autos werden Schmiederäder als die stärksten und leichtesten verwendet (z. B. VILS, VSMPO), obwohl dies nicht erforderlich ist.

Gummikits sollten sein: für trockenen, für nassen Asphalt, für Schotter und für den Winter.

Sicherheitstechnik. Sicherheitsanforderungen werden durch Anhang J der FIA-Regeln geregelt. In Übereinstimmung mit ihnen ist es notwendig:

• die Sitzbefestigungen verstärken (oder besser - Sitze gegen Sport wechseln),
• 4-Punkt-Sicherheitsgurte einbauen,
• Wasserlöcher in den Boden schneiden,
• Schlösser an Motorhaube und Kofferraum anbringen,
• einen Kippschalter einbauen, der die Batterie trennt,
• Installieren Sie ein Brandschutzsystem (beinhaltet einen Feuerlöscher und ein Feuerlöschsystem mit Düsen, die auf den Verteiler, die Kraftstoffverteilerleiste und auf die Füße der Passagiere gerichtet sind).

Das kostet ab $ 500 bis $ 4000 und mehr.

Ergebnis

Vorbereitung für die Teilnahme an einer Rallye der Gruppe N, zum Beispiel, eine Serien-Rallye kostet $2000-5000 .

Die Kosten für die Vorbereitung eines Autos für Gruppe A können weit über 100.000 US-Dollar hinausgehen.

Aber wie auch immer, Die Hauptrolle im Wettbewerb spielt nicht das Budget für die Vorbereitung des Autos, sondern das Können des Piloten und des Navigators.

Die Redaktion dankt Sergey Dyshkant (Shock Motorsport Team) für seine Hilfe bei der Vorbereitung des Materials

Die Rallye-Weltmeisterschaft 2016 verspricht die aufregendste aller Zeiten zu werden! Diese Saison ist eine Mischung aus Klassik und Moderne. Es wird an den härtesten Orten stattfinden, von der traditionellen Rennstrecke in Monte Carlo bis hin zu einer brandneuen Asphaltstraße in China, die im September ihre Premiere feiern soll.

Die rauen Bedingungen werden Fahrer, Navigatoren und ihre Fahrzeuge extremen Belastungen aussetzen. Außerdem hat der jüngste Popularitätsschub des Sports viele Hersteller dazu gebracht, den Kampf ebenfalls aufzunehmen, indem sie alltägliche Stadtautos verbessern und sie in superstarke Rallye-Autos verwandeln, wodurch Millionen von Fans überrascht und begeistert werden.

Was wäre, wenn Autohersteller die Freiheit hätten, das zu bauen, was sie schon lange wollten? Diese Frage haben wir uns gestellt und eine sehr eigenartige Antwort erhalten. Vielleicht werden einige der auf dem Foto gezeigten Autos eines Tages wirklich auf der Strecke landen, aber vorerst können wir nur träumen, wenn wir Bilder dieser fantastischen und wirklich exklusiven Rallye-Autos betrachten.

Also los, globale Autohersteller - Sie können ein echtes Wunder schaffen!

Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo kann auf eine beeindruckende Erfolgsbilanz von Rennsiegen zurückblicken, ist jedoch nicht so bekannt für sein exzellentes Handling auf Schnee- oder Schotterpisten.

Der Alfa Romeo Giulia wurde bei Straßenerprobungen auf dem Nürburgring in Deutschland gesichtet und wird voraussichtlich ein echter Rivale des BMW M3 sein, wenn er in diesem Jahr in den Verkauf geht. Wir haben uns gefragt, was wäre, wenn Alfa Romeo diesen Supersportwagen im Gelände starten würde, bevor er Zeit hatte, den Asphalt zu testen?

Das Äußere dieses Autos zieht definitiv die Aufmerksamkeit auf sich: riesige Kotflügel, Splitter und andere Teile, die die Aerodynamik maximieren. Die Karosserie war und bleibt glatt, dezent und funktional. Auf der Motorhaube des Rallye-Autos sind Lufteinlässe angebracht, aber die wichtigste Modifikation (auf die kein italienisches Auto verzichten kann) ist das Martini-Emblem, inspiriert vom legendären Lancia Delta Integrale.

Audi TT Quattro

Mit dem gefeierten Quattro-Coupé, das 1980 debütierte, brachte Audi den Allradantrieb in die Rallye-Welt. Der Audi Quattro A1 war das erste Rallye-Auto, das die neu eingeführten Regeln für das Rennen mit Allradfahrzeugen nutzte.

Die Kombination aus dem Triller eines Fünfzylinder-Turbomotors und konkurrenzloser Traktion hat dieses schnittige deutsche Coupé zu einem wahren Rallye-Auto gemacht. Es wäre für Audi einfach unverzeihlich, wenn er nicht bald in die Rallye-Welt zurückkehrt, denn das neueste TT-Modell sieht nach dem WRC-Makeover absolut umwerfend aus.

Riesige ausgestellte Bögen, ein wahnsinniger Heckflügel und mehr Löcher in der Motorhaube als Käsereibenlöcher machten diesen kraftvollen und kompakten Sportwagen zu einem wild extravaganten Rallye-Monster. Was ist der bessere Weg, um einem TT die Anerkennung zu verdienen, die er wirklich verdient?

Fiat 500 Abarth

Fiat hat die Unterstützung des Werkstuning-Studios Abarth in Anspruch genommen, das seit vielen Jahren erfolgreich leistungsstarke Rallye-Autos entwickelt. "Aufgeladene" Modifikationen von zwei Modellen Fiat 124 und Abarth 131 machten sie einst zu Gewinnern zahlreicher Wettbewerbe.

Der ursprüngliche Fiat 500, der in den 1960er Jahren die Rennstrecke dominierte, hatte ein Heckmotor-Layout für bessere Traktion und ordentliche Beschleunigung.

Die Rückkehr von Fiat in die Rallye-Welt mit dem neuesten 595 Abarth scheint also nicht so unwahrscheinlich. Das Auto sieht mit riesigen Radhäusern und riesigen beweglichen Scheinwerfern ziemlich beeindruckend aus. Und diese Meisterschaft ist eine großartige Chance, zu beweisen, dass Fiat sowohl im Schlamm als auch auf Asphalt ein echter WRC-Titan ist.

Ford Mustang RS200

Als 1984 die 500-PS-Monster der Gruppe B auf den Rallye-Strecken auftauchten, beschloss das Ford-Werksteam, die bestehenden Optionen nicht weiterzuentwickeln, sondern ein völlig neues Auto zu entwickeln.

Das Urmodell des allradgetriebenen Sportcoupés RS200 (RS steht für Rallyesport, 200 ist die Stückzahl für dieses Modell) hatte eine Verbundkarosserie, überwand problemlos unwegsames Gelände und vollführte kolossale Sprünge. Aber leider ließen die geänderten Regeln dieses Rallye-"Biest" sein Potenzial nicht ausschöpfen.

Der Ford Mustang hat sich als Sportwagen einen Ruf für Agilität und Ausdauer aufgebaut. Obwohl er sich wahrscheinlich auf einer ebenen Straße viel besser fühlt als in den undurchdringlichen finnischen Wäldern. Das neueste Modell wurde geschaffen, um zu beweisen, dass es sich um ein echtes Rallye-Auto handelt, obwohl das Erscheinungsbild des riesigen amerikanischen Coupés für diesen Sport nicht sehr geeignet ist.

Lancia Delta Integrale

Lancia ist heute in Großbritannien vielleicht nicht mehr so ​​beliebt wie früher (und diese Autos werden nicht einmal im Land verkauft!), Aber wir können den enormen Erfolg dieses italienischen Unternehmens in der Welt des Rallyesports nicht leugnen.

Berühmte Modelle wie Fulvia, Stratos, 037 und Delta haben Lancia zu elf Weltmeistertiteln verholfen, eine Größenordnung mehr als jedem anderen Hersteller.

Daher erscheint die Rückkehr von Lancia in die Rallye selbstverständlich und zudem absolut die richtige Entscheidung. Das beste Auto, das sich ein Hersteller vorstellen kann, ist eine moderne Version eines Modells namens Delta, eines der berühmtesten Sportwagen, die jemals gefahren wurden.

Betrachtet man ein vorbeifahrendes Delta in der Lackierung der Marke Alitalia, so fällt auf, dass dieses Konzept so passend wirkt, dass man es sicherlich schon von weitem erblicken würde.

Mercedes S-Klasse – auch bekannt als „Rotes Schwein“

Eine Rallye-Version der luxuriösen Mercedes S-Klasse mag für den Motorsport eine seltsame Wahl erscheinen, aber Mercedes hat 1971 einen echten Rennwagen gebaut - den Mercedes-Benz 300SEL, also verstehen Sie uns nicht richtig.

Das Auto erhielt einen lustigen Spitznamen "Rotes Schwein" (übersetzt aus dem Englischen bedeutet "Rotes Schwein") wegen des charakteristischen Dröhnens seines Motors und war ehrlich gesagt eher geeignet, um auf europäischen Ringstrecken zu fahren, als um den Sand Australiens zu stürmen. Trotzdem schaffte es der 300SEL, Anerkennung und allgemeine Bewunderung zu erlangen, als er 1971 beim prestigeträchtigen "24 Hours of Spa"-Rennen den zweiten Platz belegte.

Das Auto ist in der Lage, sogar einige der besser vorbereiteten Brüder in den Gürtel zu stecken. Mit der Leistung der aktuellen S-Klasse steht uns der 6,0-Liter-Biturbo-V12-Motor des S65 zur Verfügung, ganz zu schweigen von der Neigefunktion, mit der Sie wie ein zwei Tonnen schweres Superbike in Kurven fahren können. Bemerkenswert ist auch die große und luxuriöse Limousine des 300SEL, die die bescheideneren Rallye-Vertreter dazu bringt, den Kopf zu verneigen. Außerdem verfügt das Auto bei Bedarf über ein Nachtsichtgerät.

Porsche 911

Die aktuelle Generation des Porsche 911 ist der jüngste Nachfolger einer langen Reihe hochkarätiger Fahrzeuge. Im letzten halben Jahrhundert war der 911 der Sieger vieler Weltrennen, aber ein separater Zweig der Evolution dieses Modells - der Porsche 959 ist zu einer wahren Ikone des Rallyesports geworden. Dieses Allrad-Monster, in dessen Umrissen man das Bild des gleichen 911 nachzeichnen kann, gewann 1986 die zermürbenden Rallyes Paris-Dakar.

Unser 911 sieht als echter Rallye-Supersportwagen einfach umwerfend aus, vor allem mit dieser Stoßstange, sechs Scheinwerfern und ausgestellten Radhäusern.

Die Kombination aus blauer und weißer (derzeit verbotener) Rothmans-Zigarettenlackierung vervollständigt eines der glaubwürdigsten Rallyeautos auf unserer Liste.

Renault Alpin

In den 60er und 70er Jahren gewann der ursprüngliche Alpine eine große Fangemeinde, auch dank seines Siegs bei der legendären Rallye Monte Carlo 1971 und 1973. Das Heckmotor-Layout, a la Porsche 911, verlieh dem Auto nicht nur ein einzigartiges optisches Profil, sondern auch einen hervorragenden Grip auf rutschigem Untergrund.

Renault hat in den letzten Jahren mehrere Alpine Concept Cars gezeigt, daher ist es wahrscheinlich, dass noch in diesem Jahr ein Serienmodell auf den Markt kommen könnte. Nachdem wir das Design eines der späteren Konzepte evaluiert hatten, drehte uns die Aussicht, es in die Realität umzusetzen, sogar ein wenig um.

Rolls-Royce Wraith

In diesem verrückten Rolls-Royce Wraith Rallye-Konzept fliegen Sie garantiert durch die Luft. Das wahrscheinlich wildeste Concept Car, das jemals für diese Art von Wettbewerb entwickelt wurde! Tatsächlich war die Inspiration für dieses Auto der exzentrische Rolls-Royce Corniche, der an der Rallye Paris-Dakar teilnahm.

In einem so verrückten Auto lesen Sie eher die Abschrift Ihres Chauffeurs, als selbst zu fahren. Am Offroad-Einsatz von Rolls-Royce ist also etwas grob falsch. Außerdem verleihen die eingebauten Champagnerflöten dem Spitzenplatz auf dem Podium definitiv Eleganz ...

Volkswagen Touran Rallye-Auto

Berücksichtigt man die unbekannten Nischen, die sich täglich im neuen Pkw-Markt auftun, wird es nicht mehr lange dauern, bis ein allradgetriebener rallyetauglicher Minivan auf den Markt kommt.

Der Volkswagen Touran Rallyewagen ist eine großartige Option, wenn Ihr täglicher Weg zur Schule durch Timbuktu oder die Äußere Mongolei führt.

Volkswagen wird sicherlich nicht der erste Gedanke bei der Benennung eines alles erobernden Rallye-Autos sein, dennoch gewann der SUV Touareg 2009 und 2010 die Rallye Paris-Dakar, während der Polo R jedes Jahr die Rallye-Weltmeisterschaft gewinnt. seit 2013.

Ein vollwertiges Touran-Rallyeauto, so verrückt es auch erscheinen mag, ist in der Tat vielleicht keine so dumme Idee, denn denken Sie nur, Sie können Ihre Ausrüstung immer bei sich tragen ...