Lesen Sie es, es ist interessant geworden. Übrigens gibt es auch Tabellen. Heute möchte ich über Diagonal- und Radialreifen sprechen. Es ist klar, dass das Thema abgedroschen ist und es im Internet viele Informationen zu diesem Thema gibt. Es gibt jedoch viele abstruse Artikel in Fachsprache, die dem durchschnittlichen Laien nicht ganz klar sind. Heute werde ich versuchen, Ihnen in einfacher menschlicher Sprache etwas über ihre Struktur zu erzählen. Ich werde NICHT zögern, fangen wir an ...
Der erste Typ (die Anordnung der Fäden in der Struktur entlang der Diagonalen) ist heute auf den Straßen sehr selten. "Wieso den?" - Sie stellen eine Frage. Ja, alles ist einfach, die Vorteile von Radialtypen sind viel größer, daher lehnen viele, ja, fast alle Hersteller die Produktion von Diagonalreifen ab. Reden wir über den Namen.
Woher kommt der Name Diagonal- und Radialreifen? Dies liegt an der Struktur des Gummis selbst. Die Basis eines jeden Rades ist ein Rahmen aus Schichten mit Stofffäden. Es sind Gewebefäden, die der Struktur die notwendige Festigkeit und Stabilität verleihen. Dies ist die Basis des Rades. Als nächstes kommt die sogenannte Deckschicht, auf der die Lauffläche selbst aufgebaut ist, der sogenannte BREKER, in den ein metallenes Stromkabel implantiert ist, dies ist der Kraftteil eines jeden Laufrades. Die Unterschiede liegen in der unteren ersten Schicht. Oder besser gesagt, in seine Richtung im Design.
Busstruktur
Schrägreifen
Wie der Name schon sagt, haben diagonale Lagen von Stofffäden in ihrem Design, wobei jede nächste Lage entgegengesetzt zur Richtung der vorherigen überlappt. Aufgrund der Notwendigkeit, zwei benachbarte Pfade zu kreuzen, muss die Anzahl der Lagen des Fadens gleich sein, beispielsweise 4, 6 oder 8. Normalerweise sind es 4 Lagen. In einfachen Worten: - Gewebeschichten überlappen sich. Ich denke, das ist verständlich.
Jetzt die Vor- und Nachteile
Profis
Die Diagonale hat ein einfaches Design und dementsprechend einen günstigen Preis. Die Seitenwände solcher Reifen zeichnen sich durch eine erhöhte Festigkeit aus, auf solchen Rädern können Sie Seitenschnitte reparieren und keine Angst haben zu fahren und nicht auf einen Ersatzreifen zu setzen. Außerdem "schlucken" Diagonaltypen kleine Gruben, Nähte und Straßenübergänge besser.
Minuspunkte
Unter Belastung werden sie einer starken Verformung (Crushing) ausgesetzt, die Lauffläche knittert, was die Grip- und Geschwindigkeitseigenschaften des Reifens verschlechtert. Die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ist viel geringer als die von Radials.
Radialreifen
Bei radialen überschneiden sich die Gewebefäden in der Struktur des Rades nicht. Und sie gehen horizontal von einer Seite zur anderen. Es ist zu beachten, dass es sich bei diesen Reifen um Kammer- und Tubeless-Versionen handelt. Der obere Teil (BRACKER) spielt eine große Rolle. Manchmal hat die Breakerschicht bis zu 25 Lagen Metallrahmen in der Struktur (die aus Stahl- oder Messingdrähten mit einem Durchmesser von 0,1 bis 0,2 mm bestehen). Der Metallkord hat eine viel höhere Festigkeit als der Textilkord, weist eine geringe Dehnung auf und hat auch eine bessere Wärmeleitfähigkeit. Dank all dessen können wir sagen, dass der radiale Typ seine Form perfekt behält.
Profis
Hervorragende Straßenlage und dementsprechend sicherer bei hohen Geschwindigkeiten und schweren Lasten. Sie haben verbesserte Traktionseigenschaften, sowohl auf nassem als auch auf trockenem Asphalt. Beständig gegen Beschädigungen und Durchstiche im Laufflächenbereich.
Minuspunkte
Die Kosten sind aufgrund der komplexen Struktur höher. Seitliche Schnur, weich, anfälliger für Beschädigungen als die des Gegners. Bei einem Sidecut ist der Radialreifen im Alltag unerwünscht. In der Regel wird es für ein Reserverad ausgebaut.
Obwohl Diagonalreifen billiger sind und einen hervorragenden Seitenaufprall haben, sind sie praktisch vom Markt verschwunden. Radialreifen gewannen diesen Kampf aufgrund ihrer starken Profilkarkasse und Widerstandsfähigkeit gegen hohe Belastungen und Geschwindigkeiten sowie hervorragende Traktionseigenschaften.
Jetzt sehen die Jungs ein nützliches Video zu diesem Thema, es gibt ein Gespräch über Motorradräder von Michelin, aber die Informationen werden sehr klar präsentiert, wir suchen.
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Es ist erwähnenswert, dass die auf dem Markt angebotenen Reifen in der Regel alle Radialreifen sind, da sie viel mehr Verbrauchervorteile haben als Diagonalreifen. Diagonal- und Radialreifen haben jedoch sowohl Nachteile als auch Vorteile.
Was sind Diagonalreifen?
Die fraglichen Reifen sind als Kammerreifen klassifiziert und mit zwei Wulstringen ausgestattet. Sie sind mit einem zuverlässigen Rahmen ausgestattet, in dem sich mehrere Schnurlagen befinden (in der Regel ist ihre Anzahl gleichmäßig und reicht von 2 bis 8). In einer diagonalen Richtung von Wulst zu Wulst gelegen, kreuzen sich benachbarte Fäden, was einen mehrschichtigen Reifenkord ergibt. Diese Fäden bestehen aus synthetischen Stoffen - zum Beispiel Nylon, Nylon.
Vor- und Nachteile von Schrägreifen
Aufgrund ihres einfachen und zuverlässigen Designs bieten Diagonalreifen eine gute Leistung, die sie unter schwierigsten Offroad-Bedingungen unverwüstlich macht. Ihre Seitenwände sind sehr stark und sehr schwer zu beschädigen. Diese Reifen reduzieren die Stoßbelastungen, die auf das Fahrzeug übertragen werden, erheblich. Sie sind kostengünstig und leicht zu reparieren, was vielleicht der Hauptvorteil von Diagonalreifen ist.
Reifen dieser Art haben auch Nachteile. Sie können anhand der Vorteile von Radialgummi leicht identifiziert werden. Also Diagonalreifen:
- haben eine viel kürzere Lebensdauer;
- weniger Belastung standhalten;
- weniger verschleißfest;
- die Traktionsverbesserung mit dem Asphalt und die Kontrollierbarkeit der Maschine nicht vorgeben;
- einen Kunststoffrahmen mit geringerer Wärmeleitfähigkeit haben;
- mehr Gewicht haben.
Schrägreifen werden hauptsächlich für Spezialgeräte verwendet - Bagger, Traktoren.
Radialreifen - Vor- und Nachteile
Solche Reifen bestehen aus einem einlagigen Kord, der von einem Seitenteil zum anderen gezogen wird, in seiner Struktur befinden sich synthetische Fäden in einem Winkel von 90 Grad und überlappen sich nicht. Die obere Schicht der Karkasse eines solchen Reifens ist mit einem Gürtel bedeckt, der aus starkem Stahlcord besteht. Am häufigsten werden diese Reifen als schlauchlos klassifiziert und mit einem Wulstring ausgestattet.
Die wichtigsten Vorteile von Radialreifen:
- lange Lebensdauer;
- die Fähigkeit, den höchsten Belastungen standzuhalten;
- Gewährleistung einer guten Stabilität des Fahrzeugs;
- reduzierter Rollwiderstand (dank dieses Vorteils ist es möglich, Kraftstoff sparsamer zu verwenden);
- guter Grip auf Asphalt;
- hohe Wärmeleitfähigkeit des Rahmens;
- Leichtigkeit.
Gleichzeitig weist dieser Reifentyp auch Nachteile auf, zu denen die relativ hohen Kosten und die Anfälligkeit des Seitenteils des Reifens gegenüber mechanischer Belastung gehören.
Unterschied zwischen Diagonal- und Radialreifen
So ist es möglich, mehr als einen Unterschied zu unterscheiden, was ist der Unterschied zwischen Diagonalreifen und Radialreifen, davon gibt es ziemlich viele. Es gibt einen Unterschied zwischen ihnen:
- in Verschleißfestigkeit;
- die Anzahl der Lagen der Schnur, in den Materialien ihrer Herstellung und die Position ihrer Fäden;
- in der Lebensdauer;
- die Anzahl der Perlenringe;
- Sicherstellung der Maschinensteuerbarkeit;
- Wärmeleitfähigkeit des Rahmens;
- Rollwiderstand;
- Belastbarkeit;
- ausgestattet mit einer Kamera;
- Geltungsbereich;
- in Gewicht.
Im Vergleich zu einem Diagonalreifen hält ein Radialreifen länger (wenn er im Gelände nicht dauerhaft beschädigt wird), da er eine viel höhere Verschleißfestigkeit aufweist. Die Unterschiede zwischen Radial- und Diagonalreifen sind offensichtlich, daher sind Radialreifen der am meisten nachgefragte Reifentyp auf dem Automobilmarkt.
Kennzeichnung von Autoreifen
Hersteller von Autoreifen kennzeichnen alle Produkte gemäß den allgemeinen Anforderungen, auf der Seitenfläche sind Symbole angebracht, anhand derer Sie die Hauptmerkmale des Reifens bestimmen können. Sie geben die Bauart, ihre Hauptabmessungen (den Wert des Felgendurchmessers und der Profilbreite) an. Radial- und Diagonalreifenmarkierungen sind in Zoll-, metrischen oder gemischten Systemen erhältlich.
Bei der Verwendung moderner Autos verwenden Fahrer Radialreifen. Das Hauptmerkmal dieser Art der Bezeichnung ist das Vorhandensein des Buchstabens "R", der das Radialdesign angibt, und die Bezeichnung der Größe in Millimetern sieht so aus - 225/70R15. Wobei 225 die Breite des Reifens ist, ist 70 die Höhe des Reifens in Prozent der Breite.
Radialreifen können auch die Bezeichnung 185R14 haben, wobei das Fehlen des "/"-Zeichens anzeigt, dass es sich bei diesem Gummi um ein Vollprofil handelt. Jetzt gibt es Autoreifen mit einer vollständigen Bezeichnung in Millimetern, zum Beispiel 265 / 790R540, solche Reifen werden bei Rolls-Royce verwendet, wobei die erste Zahl die Breite des Reifens angibt, die zweite den Gesamtdurchmesser des Reifens und die Buchstabe R bezeichnet traditionell das radiale Design des Reifens und die dritte Zahl gibt den Felgendurchmesser des Reifens an.
Diagonalreifen haben meist Bezeichnungen in Zoll, zum Beispiel 6-16", das völlige Fehlen von Buchstaben im Index weist darauf hin, dass der Reifen ein Diagonaldesign ist, hier gibt es kein" / "Zeichen, das darauf hinweist, dass es sich um einen Reifen handelt ein volles Profil, Reifenbreite und Profilhöhe sind gleich.
Merkmale der Installation von Radialreifen
Nachdem man gelernt hat, was ein Radialreifen ist, sollte man die Fragen klären - wie man Radialreifen montiert und welche Pflege sie benötigen. Wird der Reifen falsch montiert, ist er verschleißanfälliger und die Sicherheit des Autos gefährdet.
Bei der Installation solcher Reifen an einem Auto müssen Sie einige Regeln beachten:
- Bei der Installation eines Radialreifens sollten Sie sich an seiner Markierung orientieren.
- die Aufschrift "Rotation" und ein großer Pfeil geben die Richtung der Radbewegung an;
- laufrichtungsgebundene Reifen haben auch eine spezielle Kennzeichnung der Fahrzeugseite. So eignen sich Reifen mit der Bezeichnung "Right" für die Räder rechts und mit "Left" - für die linken;
- asymmetrische Reifen können die Wörter "Inside" und "Outside" enthalten, die das Äußere und das Innere bezeichnen. Sie zeigen die richtige Position der Seitenflächen zum Fahrzeug an;
- TL oder "Tabelles" ist eine Kennzeichnungsbezeichnung für schlauchlose Radialreifen. Fehlt eine solche Aufschrift, sollte die Montage eines Radialreifens nur mit Schlauch erfolgen.
Wie richtig Radialreifen montiert werden, hängt nicht nur von deren Lebensdauer ab, sondern auch von den wichtigen Fahreigenschaften des Autos.
18:26:41 - 18.04.2019
Landwirtschaftsreifen: Diagonal oder Radial?
Landwirte, Industriemanager oder Lieferanten fragen sich oft, welche Radial- oder Diagonale am besten zu kaufen ist. Jeder Reifentyp hat Stärken und funktionelle Einschränkungen. Berücksichtigen Sie die Vorteile der Verwendung jeder Art von Traktorgummi.
Im Bild: Die Anordnung der Gewinde der Diagonal- und Radialreifen.
Der Hauptunterschied ist die Richtung der Verstärkungselemente
Bei Diagonalreifen wird der Cord schräg zur Abrollrichtung des Rades verlegt. Der Tragrahmen besteht aus Polymer- oder Textilfäden, eine gerade Anzahl von Lagen wird in sich kreuzenden Richtungen verlegt. Diese Technologie gewährleistet die gleiche Steifigkeit aller Teile des Reifens: Lauffläche, Seitenwände, Schulterbereiche.
Bei Radialreifen besteht der Kord aus Stahl- und Nylonfäden. Die Schnüre verlaufen senkrecht zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs. Die Fäden verlaufen rechtwinklig von Seite zu Seite des Reifens, die Verstärkung ist einlagig verlegt. Der mit der Fahrbahn in Kontakt stehende Teil des Reifens muss mit einem zusätzlichen Kordgürtel - einem Breaker - verstärkt werden.
Im Bild: Querschnitt eines Diagonal- und Radialreifens.
Lass uns einfach sagen:
Diagonalreifen für Landmaschinen und Traktoren werden überall verstärkt und radial - nur dort, wo es besonders nötig ist. Das Ergebnis: Ein Reifen mit einlagigem Stahlcord ist 5 % leichter als ein vergleichbares Produkt mit mehreren Lagen synthetischer Verstärkung.
Die praktischen Vorteile jedes landwirtschaftlichen Reifentyps
- Das geringere Gewicht von Radialreifen ermöglicht eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, was angesichts ständig steigender Preise für Kraft- und Schmierstoffe ein wesentlicher Vorteil ist. Leichtere Reifen belasten das Fahrwerk weniger, was sich positiv auf die Lebensdauer des Fahrzeugs auswirkt. Berücksichtigen Sie auch die höhere Tragfähigkeit: Für die gleiche Aufgabe benötigen Sie einen leichteren Radialreifen.
- Radialreifen sind weicher und die erhöhte Kontaktfläche mit der Straßenoberfläche verbessert das Handling. Bei Fahrten im Gelände kommt eine größere Anzahl von Profilstollen mit Schlamm in Kontakt, die Räder rutschen nicht, dies erhöht die Geländegängigkeit des Fahrzeugs und senkt den Kraftstoffverbrauch. Weichere Radialreifen verdichten die Bodenstruktur weniger, beschädigen die Pflanzenwurzeln nicht.
- Bei Diagonalreifen verschieben sich bei hohen Geschwindigkeiten die Cordschichten, insbesondere an den Seitenwänden, gegeneinander, es entsteht Reibung, die die Temperatur erhöht. Daher darf auf solchen Reifen nicht schneller als 40 km / h beschleunigt werden. Dünnere, monolithischere Radialreifen haben dieses Problem nicht: Die Seitenwand funktioniert wie ein Stück. Aufgrund dieses Vorteils dürfen Radialreifen mit Geschwindigkeiten von bis zu 65 km / h betrieben werden.
- Bei der Belastung ist die Situation die gleiche - der Radialgummi kann 15-20% mehr Gewicht aushalten als ein Diagonalreifen ähnlicher Größe. Beispiel: Ihr Teleskoplader hat eine Schüttgutschaufel. Wenn das Gerät mit Radialreifen ausgestattet ist, können jedes Mal 20% mehr Last aufgenommen werden, was die Arbeit erheblich beschleunigt.
Im Bild: Aufstandsfläche für Diagonal- und Radialreifen.
Laufen wir hinter Radialreifen für Landmaschinen und Traktoren her? Nicht so einfach!
Schrägreifen haben ihre eigenen Vorteile. Diese Produkte sind weniger teuer als Analoga mit einer radialen Kordstruktur, da sie einfacher herzustellen sind. Außerdem sind diese Reifen widerstandsfähiger gegen Seitenschäden.
Cord aus mehreren sich kreuzenden Schichten verleiht dem Produkt eine gleichmäßige Festigkeit im gesamten Profil. Schrägreifen haben stärkere Seitenwände. Wenn Sie oft an Stellen fahren müssen, an denen Sie über zerbrochene Ziegel, Altmetall, Treibholz und andere scharfe Gegenstände stolpern können, ist es besser, sich für Diagonalreifen zu entscheiden. Diese Reifen leiden weniger unter Schnitten, Abrieb und anderen mechanischen Beschädigungen an der Seite.
Der Artikel wurde im Auftrag der Website erstellt
Der Autor des Artikels: Abdrakhmanov A.N.
Der Autoreifen ist einer der wichtigsten Strukturbestandteile des Rades. Im Wesentlichen handelt es sich um eine sehr elastische Metall-Gummi-Gewebeschale, die auf der Felge der Radscheibe montiert wird. Der Hauptzweck dieses Geräts besteht also darin, verschiedene Arten von Vibrationen zu absorbieren, die durch einen ungünstigen technischen Zustand der Straßenoberfläche verursacht werden. Darüber hinaus ist es wichtig zu wissen, dass es der Autoreifen ist, der den direkten Kontakt mit der Fahrbahn des Fahrzeugs herstellt. Autoreifen erfüllen also die Funktionen von Tugenden, die Fehler in den Bahnkurven der Räder sowie Anpassungen bei der Umsetzung und Wahrnehmung von Kräften ausgleichen.
Es ist der Reifen, der ein unverzichtbares Element ist, ohne das die Bewegung eines Fahrzeugs nach modernen Standards strengstens verboten und unmöglich wäre.
Das Hauptmaterial der Reifenhersteller ist Gummi. In der modernen Welt erhält dieser Kautschuk mit der rasanten Entwicklung der Technologie bestimmte neue Eigenschaften. Dieses Element besteht also aus synthetischen und natürlichen Kautschuken. Darüber hinaus wird Cord oft als Material für die Herstellung verwendet. Cordgewebe wird häufig aus verschiedenen Metallfäden (Metallcord) sowie aus Textilfäden und Polymerfäden hergestellt. Es ist wichtig zu wissen, woraus der Reifen besteht.
So, die wichtigsten strukturelemente sind: Karkasse, Lauffläche, Gürtelschicht, Seitenteil und Wulst. Polymer- und Textilschnüre sind populär geworden, weil sie an den Hauptfahrzeugtyp angebracht werden, der von den meisten Autofahrern verwendet wird. Daher werden diese Korde in den meisten Pkw- und leichten Lkw-Reifen verwendet. Stahlcord hat bei Fahrzeugen mit LKW-Reifen an Popularität gewonnen. Je nachdem, woran sich die Cordfäden orientieren, unterscheiden sich folgende Reifentypen durch die Vielfalt der Karkasse: Diagonale und radial, die in der Tat Gegenstand unserer heutigen Studie sind.
1. Wie ist das radiale Design des Reifens?
Es ist wichtig zu wissen, dass diese beiden Arten von Autoreifen unersetzlich sind., da in der Automobilnatur noch kein universelles Modell gefunden wurde, das alle positiven Eigenschaften sowohl von Diagonalreifen als auch von Radialreifen enthält. Bei einem Diagonal-Autoreifen befinden sich die Fäden in einem bestimmten Winkel zum Radius der Räder. Beim radialen Typ verlaufen die Schnüre entlang des gesamten Rades. Darüber hinaus haben Diagonalreifen in ihrem Arsenal in den meisten Fällen mehrere Cordschichten. Tatsächlich gibt es also eine gewisse Kreuzung jeder einzelnen Schicht in eine einzelne Schicht. Radialreifencord ist voll gespannt und sehr steif. Aus diesem Grund gibt es absolut keine minimale Überschneidung von Threads darin.
2. Was bedeutet ein Radialreifen - Vor- und Nachteile.
Radialreifen sind ganz einfach und ohne große Schwierigkeiten zu erkennen. Es ist nur wichtig, daran zu denken, dass die Kennzeichnung dieser Art von Reifen immer den Buchstaben R im Namen trägt. Auf der Seitenwand solcher Reifen ist neben dem Typ auch die Anzahl der Cordschichten angegeben, die der jeweilige Reifen hat, sowie das Material, aus dem er hergestellt wurde. Gerade weil jede einzelne Schicht in diesem "Gerät" mit Hilfe der radialen Anordnung der Fäden unabhängig und auf ihre Weise arbeitet, muss deren Anzahl nicht immer nur gerade sein. Reduziert die Wahrscheinlichkeit verschiedener Anpassungen und Verformungen im Design des Projektor-Hartgurts erheblich.
Der Breaker ist eine spezielle Schicht, die sich zwischen der Karkasse und der Lauffläche befindet. Dieses Detail trägt auch dazu bei, dass sich die Kontaktstelle fast nie verändert. Der Grip bei dieser Art von Reifen mit der Straßenoberfläche ist ein viel besserer Vorgang als der Kontakt von Diagonalreifen mit der gleichen Straßenoberfläche. Der Punkt ist, dass alles von der großen Kontaktfläche des Busses abhängt. Aufgrund ihrer soliden Vorzüge haben diese Reifen andere Typen vollständig vom Automobilmarkt verdrängt. Nun sollten Sie sich auf die Schwachstellen der Radialreifen konzentrieren.
Wenn man es sich anschaut, dann gibt es bei Radialreifen praktisch keine offensichtlichen Schwachstellen. Aber was kleine problematische Orte angeht, sie sind immer noch da. Der Punkt ist, dass Radialreifen eine geringe Seitenwandfestigkeit haben. Dies hängt direkt mit der radialen Anordnung der Gewinde zusammen. Deshalb muss der Autofahrer beim Fahren auf verschiedenen tiefen Spurrillen sehr vorsichtig sein. Außerdem müssen Sie immer darauf achten, dass der Luftdruck in den Reifen immer im normalen Bereich liegt. Auch wenn man es sich ansieht, unterstützen diese Radialreifen verschiedene Stöße auf Bordsteine nicht. Daher ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie durch diese Art von Aufprall verschiedene Arten von Schäden erleiden, viel wahrscheinlicher als bei Diagonalreifen.
3. So installieren Sie einen Radialreifen - mehrere Funktionen, die Sie erwarten.
Nachdem der Autoenthusiast die Struktur eines Radialreifens, seinen Zweck und verschiedene positive und negative Aspekte seines möglichen Betriebs kennengelernt hat, sollte man sofort damit beginnen, den Prozess der Installation dieser Reifen und deren Pflege zu analysieren. Bei der Montage dieser Art von Reifen an Ihrem Fahrzeug sollten Sie einige Regeln und Empfehlungen beachten. Wenn ein Autofahrer einen laufrichtungsgebundenen Reifen gekauft hat, denken Sie immer daran, dass sich immer ein Pfeil darauf befinden muss, der für die Bewegungsrichtung nach vorne verantwortlich ist. Dementsprechend sollte die Installation mit Fokus auf diesen Pfeil erfolgen. Der fünfte Reifen wird größtenteils von Autoliebhabern in der Erwartung montiert, dass er auf der rechten Seite montiert wird. Dies steht in direktem Zusammenhang mit der Statistik, die besagt, dass grundsätzlich die richtigen Räder verschiedenen Schadensarten ausgesetzt sind.
Wenn die Profilmuster des Radialreifens nicht symmetrisch (asymmetrisch) sind, ist auf dem Reifen selbst auf einer Seite die Aufschrift "innen" zu sehen, was auf Englisch "innen" bedeutet. Es sollte also so installiert werden, dass sich diese Aufschrift auf der Innenseite befindet. Bei symmetrischen Radialreifen ist beim Ausbau dieser Modelle die Fahrtrichtung zu beachten. Dies geschieht, um sie später korrekt zu installieren. Abschließend sei daran erinnert, dass beim Rollen des Radialreifens zum Montageort unbedingt die Drehrichtung beachtet werden muss.
Grundsätzlich bedarf dieser Reifentyp keiner besonderen Körperpflege, hebt sich also nicht von anderen Reifentypen ab. Sie sollten beim Autofahren vorsichtig sein, vorsichtig gehen und Ihre Reifen regelmäßig überprüfen. Besonderes Augenmerk sollte auf die Seitenwände und das Profil gelegt werden. Wenn während einer solchen Diagnose auch nur ein minimaler Defekt festgestellt wurde, müssen Sie sich an Spezialisten wenden oder versuchen, dies selbst herauszufinden. Wenn das Auto beim Fahren direkt auf der Straße zur Seite driftet oder verschiedene Arten von Vibrationen auftreten, liegen die Probleme höchstwahrscheinlich in den Reifen. Daher sollten Sie den Reifen vollständig demontieren und den Reifen restaurieren.
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Autoreifen bestehen aus zwei Hauptelementen - einer Lauffläche und einer Karkasse. Letztere übernimmt die Hauptstromlasten. Darüber hinaus ist dies nicht nur der Luftdruck von der Innenseite des Reifens, sondern auch die Unebenheit der Fahrbahn außen. In diesem Zusammenhang wird zu seiner Herstellung eine spezielle (Schnur) verwendet, die sich in mehreren Schichten entlang des gesamten Umfangs des Rades befindet. Die Basis der Kordel kann Baumwolle, Nylon und Viskose sein, meistens besteht sie jedoch aus Metalldraht (der sogenannten Metallkordel). In diesem Fall wird die Oberfläche der Basis (Draht) mit einer dünnen Messingschicht von etwa 0,1 bis 0,2 Millimeter Dicke bedeckt.
Im Vergleich zu seinen Gegenstücken ist dieses Design das langlebigste und hitzebeständigste.
Autoreifen und ihre Sorten
Alle Reifen, die an modernen Autos und Lastwagen montiert werden, werden in zwei Kategorien unterteilt:
- Radial.
- Diagonale.
Der Radialreifen verfügt über spezielle Cordfasern mit diagonaler Wulstverbindung. In diesem Fall erscheint in benachbarten Farbschichten eine unvermeidliche Kreuzung ihrer Wege (siehe Foto).
In dieser Hinsicht muss die Anzahl der aufgetragenen Cordschichten unbedingt gleichmäßig sein. Außerdem unterscheidet sich dieser Reifentyp dadurch, dass die Fasern die Wulste direkt verbinden und in einem Winkel von 90 Grad auf sie zusteuern.
Radialreifenklassifizierung
Dieser Radtyp ist wiederum in zwei weitere Kategorien unterteilt und kann sowohl textil als auch kombiniert sein. Beide Klassen haben ein ähnliches Rahmenmaterial. Am häufigsten ist es synthetisches Nylon. Ihre Hauptunterschiede sind die Art des Unterbrechers. Bei textilen besteht es aus Stahlcord, bei kombinierten. Es ist diese Materialkombination, die Experten als die optimale bezeichnen. Gleichzeitig wird die Festigkeit eines solchen Reifens deutlich erhöht und die Wahrscheinlichkeit von Rissen an Felge und Mikroprojektor auf Null reduziert.
Markierung
Alle modernen Hersteller von Radialreifen kennzeichnen sie an der Seitenwand mit dem Buchstaben R. In der Kennzeichnung sieht es so aus: 180/75 R14. Sehr oft verwechseln Autofahrer dieses Symbol mit dem Landeradius des Rades. Tatsächlich spricht R14 vom Bohrungsdurchmesser, der in diesem Fall 14 Zoll beträgt. Diagonale Gegenstücke sind nicht mit einem ähnlichen Symbol gekennzeichnet. Die Größenbezeichnung dieser Reifen enthält nur Zahlen (zB 6.50-15).
Warum gehören Diagonalräder der Vergangenheit an?
Derzeit werden solche Räder praktisch nicht produziert und nicht an Autos und SUVs montiert. Dies liegt daran, dass Diagonalreifen während der Fahrt im Laufflächenbereich stark verformt werden. Als Ergebnis werden die Rillen des Musters deutlich komprimiert und die Vorsprünge beginnen entlang der Auflagefläche zu gleiten. Dadurch wird die Qualität ihrer Haftung auf der Straße erheblich verschlechtert und dementsprechend ist die Fahrsicherheit gefährdet.
Die Vorteile von Radialrädern
Zu den Hauptvorteilen dieser Art von Reifen gehören ihre hohe Geschwindigkeit und ihr geringes Gewicht. Zudem haben Radialreifen eine höhere Tragfähigkeit, sind weniger Hitze ausgesetzt und in ihrer Struktur elastischer als Diagonalreifen.
Es ist auch zu beachten, dass solche Räder aufgrund ihres geringen Leergewichts sicherer im Betrieb sind. In der Praxis sind Fahrzeuge mit Radialreifen bei hohen Geschwindigkeiten wendiger und stabiler, wobei Studien sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn eine hervorragende Haftung belegen.
Da die oben genannten Auto- oder Winterreifen - egal) nur eine Art von Belastung wahrnehmen, ist die Spannung der Fäden im Rahmen viel geringer als die der diagonalen. Dies ermöglicht die Verwendung von weniger Materialschichten für den Rahmen, wodurch die Qualität der Wärmeableitung erhöht wird. Jedes Kabel ist hier übrigens absolut unabhängig. Dadurch müssen die Fasern benachbarter Schichten nicht gekreuzt werden (von hier aus erhalten wir eine kostengünstigere Produktion). Autokameras für diesen Reifentyp sind übrigens nicht erforderlich. Alle von ihnen sind schlauchlos und werden daher in allen modernen Autos verwendet.
Es sollte auch beachtet werden, dass der radiale Gummi die Verwendung von supermodularen Cordtypen für die Herstellung eines Gürtels ermöglicht. Dies führt zu einer hervorragenden Haftung des Profils mit der Straße, wie wir bereits erwähnt haben. Und aufgrund der Steifigkeit des Gürtels wird die Verformung der Lauffläche minimiert, sodass die Ressource solcher Räder (zumindest auf einer ebenen Straße) sehr groß ist. Gleichzeitig ist ein solches Rad weniger anfällig für Pannen, und tatsächlich finden Sie auf unseren Straßen oft sowohl Glas als auch rostige Schrauben.
Nachteile
Der Betrieb von Autoreifen hat gezeigt, dass der Hauptnachteil solcher Reifen ihre zu hohe Elastizität ist. Und dies gilt nicht für die gesamte Lauffläche, sondern nur für ihren seitlichen Teil. Häufiges Überfahren von Unebenheiten oder Spurrillen kann das Rad beschädigen. Aus dem gleichen Grund ist der Radialreifen sehr empfindlich und fordert den Druck im Schlauch. Wird dieser Wert stark unterschätzt, ist mit frühzeitigen Schäden beim Aufprall auf Steine und Bordsteine zu rechnen. Ein weiterer Nachteil eines solchen Reifens sind seine hohen Kosten.
Anwendungsfunktionen
Aufgrund seiner Konstruktionsmerkmale hat der Radialreifen seine diagonalen Pendants praktisch aus der Produktion verdrängt, die heute nur noch auf Lkw zu finden sind. Und trotz eines solchen "Blumenstraußes" von Mängeln sind Radialräder den Wettbewerbern in ihren Eigenschaften weit überlegen und werden daher in allen Arten moderner Fahrzeuge verwendet.
Wir haben also herausgefunden, durch welche Eigenschaften sich der Radialreifen auszeichnet, wie er gekennzeichnet ist und wo er anprobiert wird. Betrachtet man alle Vor- und Nachteile dieser Räder, so wird klar, dass Radialreifen ihre diagonalen Pendants in naher Zukunft komplett vom Weltmarkt verdrängen werden.