Welche Reifen sind für Crossover geeignet? SUV-Reifen Dieser Reifen ist in diesen Größen erhältlich.

Bei der Überlegung und Auswahl von Reifen für SUVs sollte darauf geachtet werden, was von diesem Gummi erwartet wird und unter welchen Bedingungen es verwendet wird. Eine der folgenden Voraussetzungen muss erfüllt sein:

• Geländegängigkeit (Sport, Reisen und andere besondere Anforderungen);
• tägliches Fahren in die Vororte oder auf kaputten Stadtstraßen;
• Kombinieren von Ausfahrten in die Stadt und Fahren auf unbefestigten Straßen (z. B. für einen Bauern in einem Dorf);
• Komfort, Geschwindigkeit und Spurtreue auf der Strecke.

Das wichtigste gemeinsame Merkmal aller Offroad-Reifen ist ihre Selbstreinigungsfähigkeit. Als wichtige Eigenschaften eines solchen Gummis stellen wir auch fest:

• Gewährleistung der Stabilität des Fahrzeugs,
• Festigkeit des Rahmens und der Seitenwände.

Die Wahl des Gummis für Offroad-Touren sollte besonders rational angegangen werden, damit Ihr Kauf den Erwartungen und finanziellen Investitionen entspricht.

Betrachten Sie die 4 Hauptklassen von Offroad-Reifen unter Berücksichtigung internationaler Markierungen.

Vier Sorten von Offroad-Gummi

1) HT (Halbgelände) Ist ein Standardgummi für Offroad-Fahrzeuge mit asymmetrischem Profil, um seine funktionalen Qualitäten zu erweitern: Fahren auf Asphaltstraßen, Schotter und verbesserte Geländegängigkeit auf einer unbefestigten Straße.

Vorteile:

• verbesserte Geländegängigkeit durch asymmetrisches Profilmuster;
• Mangel an Aquaplaning;
• Handhabung auf der Strecke.

Nachteile:

• nicht für absolutes Offroad-Fahren;
• Ziemlich laut.

2) PS (Hochleistung)- Autobahnversion für Geländefahrzeuge, eher für das Fahren auf Asphalt bestimmt, hat einen hohen Geschwindigkeitsindex. Die Eigenschaften dieses Gummis sind auf Stabilität beim Fahren auf der Autobahn und guten Grip ausgerichtet.

Vorteile:

• Wechselkursstabilität;
• Hochgeschwindigkeitsindex.

Nachteile:

• nicht für Offroad, aber gut überwindende Hindernisse auf der Straße;
• teuer für Premium-Jeeps.

3) AT (All Terrain) im Gelände- bedingt universelle Bereifung (für Gleise und unwegsames Gelände). Keine sehr schnelle Option. Gut auf holprigen Straßen, schlechter Straßenbelag.

Vorteile:

• aggressiver Beschützer;
• Stärke;
• erhöhte Geländegängigkeit.

Nachteile:

• hoher Geräuschpegel;
• Abfallkies;
• Steifigkeit;
• langsame Beschleunigung.

4) MT (Mud Terrain) oder "Mud" Reifen- nicht für Autobahnfahrten gedacht und in der Stadt (theoretisch) überhaupt nicht zu verwenden. Geeignet für Landwirte, Berufsjäger und Fischer sowie für diejenigen, die sportliches Reiten in unwegsamem Gelände (Gelände) betreiben.

Je nach Steifigkeit, chemischer Zusammensetzung, Profilmuster sind unterschiedliche Reifen, vereint durch die gemeinsame MT-Kennzeichnung, für unterschiedliche Offroad-Böden einsetzbar:

A) Lehm, Schlamm: hohes Profil, verstärkte Haken.

B) lockerer Boden (Sand): breite Blöcke, schmale Profilrillen.

B) felsiges Gelände (Felsen): erhöhte Festigkeit und Stabilität.

Vorteile:

• Geländegängigkeit auf Lehm, Schlamm, Steinen (je nach Marke, Gummieigenschaften und Profilmuster);
• Stärke.

Nachteile:

• hohe Verschleißrate auf Asphaltdecken;
• schlechte Straßenlage;
• nicht Hochgeschwindigkeit;
• sehr hoher Geräuschpegel.

• entscheiden, ob neue Reifen Hochgeschwindigkeitsqualitäten benötigen, ob Sie sich am häufigsten auf Asphalt bewegen;
• ob häufig Dreck und Gelände bewältigt werden oder nur einzelne Ausflüge in den Wald, Angeln sind geplant;
• Wie oft werden Sie auf Stadtstraßen fahren,
• Wenn Sie einen SUV fahren, wählen Sie Reifen für das Gelände, auf das sie sich stellen müssen.
• Reifen für Geländefahrzeuge müssen am gleichen Fahrzeug den gleichen Verschleißgrad und das gleiche Profil aufweisen;
• asymmetrische Reifen sollten gemäß zusätzlicher Markierungen (Innen- und Außenseite) montiert werden;
• Offroad-Reifen mit der Zusatzkennzeichnung 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) sind Winter-Offroad-Reifen mit entsprechenden chemischen Eigenschaften und ausgelegt für nicht sommerliche Temperaturen;
• Einige Pkw- und Crossover-Fahrer glauben, dass die Installation von Offroad-Reifen im Winter die Fahrzeugstabilität und den Auftrieb im Winter verbessert. Dies ist ein Irrglaube, da die Größe des Reifens und die Qualität des Gummis mit dem Fahrzeugmodell und den Wetterbedingungen korrelieren müssen. Bei falscher Reifenwahl verschlechtert sich der Grip (was ein Minus für die Sicherheit im Straßenverkehr ist) und das Gummi nutzt sich schneller ab (was ein Minus für den Geldbeutel ist).

Wir möchten Sie auf eine Auswahl von Offroad-Reifenmodellen mit Heavy-Duty-Profil und relativ „universellen“ Gummieigenschaften aufmerksam machen. Diese Reifen erfordern keine zusätzlichen technischen Änderungen an Ihrem Auto, sondern helfen Ihnen, die Offroad-Bedingungen beim Angeln oder bei Outdoor-Aktivitäten zu meistern.

Beste Offroad-Reifen laut Besitzerbewertungen

Cordiant Offroad

Sie gehören zur Kategorie der All-Terrain-Schlammreifen (MT). Kein Hochgeschwindigkeits-, aber haltbarer Belag für Reisen "weiter als zur Datscha". Fahrer bemerken die hohe Geländegängigkeit dieser Reifen, Weichheit, aber Haltbarkeit, gute Selbstreinigung der Lauffläche von Schmutz. Nicht geeignet für Stadt und Autobahnen.

Spezifikationen:

• Saisonalität: ganzjährig;
• Diagonale: nein;
• Durchmesser: 15/16.

Vorteile festgestellt:

• attraktiver Preis;
• Stärke;
• Kontrollierbarkeit;
• gutes Bremsverhalten auf trockenem Asphalt;
• Handhabung auf flüssigem Ton, losem Schnee, im Schneematsch;
• Verschleißfestigkeit;
• ausgezeichnetes Gleichgewicht;
• Elastizität.

Nachteile festgestellt:

• wenige Abmessungen;
• hoher Kraftstoffverbrauch;
• Drift bei Geschwindigkeiten über 90 km / h;
• nicht zum Fahren auf tiefem Sand;
• nicht zum Fahren auf Eis.

Comforser CF3000

Schwerer Offroad-Reifen vom Typ MT (Mud), Gewicht 23 kg ohne Scheibe, mit eher aggressivem Profil und einer Profiltiefe von mehr als 14 mm. Empfohlen im Sommer unter den Bedingungen von Provinzstraßen mit gebrochenen Oberflächen und unbefestigten Straßen. Nicht Hochgeschwindigkeit.

Spezifikationen:

• Saisonalität: ganzjährig;
• Diagonale: nein;
• Durchmesser: 15/16/17/18/19/20/21/22/24/26.

Vorteile festgestellt:

• Preis-Leistungs-Verhältnis;
• hohe Durchlässigkeit in Schlamm, Pfützen;
• gutes Benehmen in einer Brunft;
• niedriger Geräuschpegel;
• eine große Anzahl von Modifikationen;
• Weichheit;
• gute Wasserableitung;
• gute Durchlässigkeit im Schlamm;
• Entwurf.

Nachteile festgestellt:

• Steine ​​werden in das Profilmuster gehämmert;
• nicht für Minustemperaturen (synchronisiert);
• leichte Drift auf nassem Asphalt;
• erhöhten Kraftstoffverbrauch.

BFGoodrich All-Terrain T / A KO2

Offroad-Reifen (Typ AT). Dieser Reifentyp erfüllt die Erwartungen von Fahrern, die regelmäßig den Frühling und Herbst im Gelände überwinden, auf kaputten Provinzstraßen und in Spurrillen fahren. Auch auf der Strecke macht er bei Geschwindigkeiten über 90 km/h eine gute Figur. Die Hauptqualität des Modells wird als Haltbarkeit bezeichnet: die Fähigkeit, es für fünf Sommersaisons sowie Frühling und Herbst zu verwenden. Sie können nur ändern, wenn Frost kommt. Diese Reifen eignen sich für lange Strecken auf einer Vielzahl von Straßentypen.

Spezifikationen:

• Saisonalität: ganzjährig;
• Diagonale: nein;
• Durchmesser: 15/16/17/18/20.

Vorteile festgestellt:

• Vielseitigkeit;
• Stärke (mit Elastizität);
• Verschleißfestigkeit;
• niedriger Geräuschpegel;
• Handhabung auf der Strecke;
• Durchgängigkeit im Schlamm;
• Befahrbarkeit auf Kies und Sand;
• Stabilität im ersten Schnee;
• strapazierfähige Seitenwand;
• bräunt nicht bei niedrigen Minustemperaturen;
• Berechenbarkeit beim genauen Fahren auf Eis;
• Entwurf.

Nachteile festgestellt:

• teuer,
• schwer balancieren,
• beim Einfahren "schwimmt" der neue Gummi in engen Kurven (wegen seiner Weichheit) ein wenig.

GOODYEAR Wrangler DuraTrac

Dieses Offroad-Reifenmodell ist langlebig und kann sowohl in der Stadt als auch außerhalb der Stadt verwendet werden. Keine sehr schnelle Option, aber gut für einen gepflegten Fahrstil. Hohe Durchlässigkeit: Sand, Schlamm, Kies. Nach Meinung vieler Autofahrer (trotz fehlender Kennzeichnung) fällt es unter die AT-Kategorie (Offroad).

Spezifikationen:

• Saisonalität: ganzjährig;
• Diagonale: nein;
• Durchmesser: 15/16/17/18/19/20.

Vorteile festgestellt:

• Preis-Leistungs-Verhältnis;
• Verschleißfestigkeit;
• niedriger Geräuschpegel;
• Stabilität auf Asphalt;
• Stabilität auf losem Schnee;
• hohe Geländegängigkeit auf unterschiedlichen Böden;
• gutes Benehmen in einer Brunft;
• gute Selbstreinigung der Lauffläche;
• Entwurf;
• hochwertiges Auswuchten.

Nachteile festgestellt:

• ziemlich hohe Kosten;
• nicht ideal für Notbremsungen (hart);
• nicht für Eis und Frost;
• Es gibt Aquaplaning bei hohen Geschwindigkeiten.

Hankook Reifen Dynapro MT RT03

Gummityp MT - Schlammreifen. Diese Reifen sind keine Straßenreifen, daher sollten Sie auf der Strecke mit moderaten Geschwindigkeiten fahren. Verhält sich gut auf Stadtstraßen, aber nicht im Winter.

Schlussfolgerungen

Laut der Umfrage von Offroad-Reifen sind die Modelle laut Fahrerbewertungen am passabelsten Cordiant Offroad und Comforser CF3000... Das sind "Schlamm"-Reifen, die in einer Großstadt nichts zu suchen haben, aber auf einer Schotterpiste und im Gelände werden sie dich nicht im Stich lassen. Dabei Cordiant Offroad lockt mit geringen Kosten. Hankook Reifen Dynapro MT RT03 empfohlen für sehr moderates Fahren in der entsprechenden Jahreszeit. Dies ist eine Option für raue Provinzstraßen mit verbesserter Auftriebskraft.

BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 - führend in Qualität und Langlebigkeit, kombiniert die Fähigkeit, in der Stadt, auf der Autobahn und sogar im Gelände zu fahren. Allerdings kann sich nicht jeder Autoliebhaber leisten, "universelle" Reifen zu einem so hohen Preis zu kaufen. Als günstigere Alternative können Offroad-Reifen empfohlen werden GOODYEAR Wrangler DuraTrac, die keine sehr hohe Fahrleistung für sich beanspruchen, aber ein optimales Preis-Leistungs-Verhältnis aufweisen und bei vorsichtiger Fahrt in der warmen Jahreszeit eine gute Leistung zeigen.

Es ist schwierig, "universelle" Offroad-Reifen zu finden. Es bleiben die Hauptfragen nach Ort und Intensität der Nutzung, aber auch wichtig ist es, sich auf die Jahreszeit zu konzentrieren, für die es gedacht ist.

Achten Sie auch auf andere Gummisammlungen auf unserer Seite: sowie auf den ewigen Kampf zwischen und. Und natürlich muss Gummi aufgepumpt werden: Folgen Sie dem Link zu unserer Auswahl für verschiedene Geschmäcker, Farben und Geldbörsen.

Aktualisiert: März 2020

Eine weitere Reise zur Continental-Deponie in Texas versprach Amerikaner, schmutzig zu werden - zumindest im wörtlichen Sinne des Wortes. Es wurde ein Vergleich zwischen acht Sätzen 265/75 R16-Reifen angestellt, von denen sieben MT oder Mud Terrain sind. Unter Fans von „echten Offroad“-Reifen dieser Dimension sind übrigens am stärksten gefragt.

Auf die Idee zu Vergleichstests von Extrem-Offroad-Reifen kam ich, als ich vor einigen Jahren überzeugt war, dass deren Traktionsfähigkeit nicht nur subjektiv, sondern auch objektiv, also instrumentell, beurteilt werden kann. Zum Beispiel die Verbindung zweier Autos mit einer Langhantel mit eingebautem Dynamometer. Und da die Tests in Amerika stattfinden, ist es eine Sünde, Pickups nicht als „Aggregateträger“ einzusetzen. Es waren einfache und zuverlässige Nissan Frontier und Toyota Tacoma.

In der Hauptwertung gab es sieben Modelle: BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2, Cooper Discoverer STT, Hankook Dynapro MT, Goodyear Wrangler MT/R, Pirelli Scorpion MTR, Toyo Open Country M/T und Yokohama Geolandar M/T+. Und um den Unterschied zwischen Schlamm (Mud Terrain) und „nur“ Offroad-Reifen (All Terrain oder AT) zu verstehen, wurden auch die Continental ContiCrossContact AT-Reifen in das Testprogramm aufgenommen.

Aber der Arbeitsplan ging zur Hölle. Die Abdeckung auf der sandigen Strecke war nicht dicht genug - das "Führungsauto" mit Testreifen nur mit eingeschaltetem Heckantrieb (in der Allradversion ist die Belastung der Autos viel höher), sofort begraben sich entlang der Brücke selbst. Und wie misst man Schub? Außerdem konnte ein festsitzender Pickup manchmal auch nach dem Anschließen des Frontends nicht herauskommen!

Wir holen das Auto mit ernsterem Equipment raus – und warten darauf, dass die Straßencrew die Strecke noch einmal mit Wasser überflutet und den Sand mit Rollen stampft. In drei Tagen gingen mehr als 30 Tonnen Wasser in den Sand! Aber auch das half nicht. Am Ende haben wir uns entschieden, die Haftungseigenschaften zu bewerten, indem wir den Abstand messen, mit dem das Auto aus dem Stillstand auf 20 km / h beschleunigt, und bei konstantem Hinterradschlupf.

Passiert. Nach erneuter Berechnung der Ergebnisse unter Berücksichtigung der Korrektur (wir haben die Messungen an den "Basis"-Reifen mehrmals wiederholt, um die Änderungen der Oberflächen- und Wetterbedingungen zu berücksichtigen), stellen wir fest, dass die Yokohama-Reifen die größte Traktion auf dem Sand bieten , und die schlechteste Leistung geht auf das Konto von Pirelli. Aber das sind bei normalem Reifendruck zwei Bar. Und wenn der Druck halbiert wird? Immerhin nimmt die Aufstandsfläche zu, der Druck auf den Boden hingegen nimmt ab – und die Räder werden weniger eingegraben. Leider war es nicht möglich, bei allen Bausätzen Messungen durchzuführen: Wir hatten einfach nicht genug Gleisfläche. Aber am Beispiel von zwei Sets waren wir überzeugt, dass diese den Offroad-Enthusiasten wohlbekannte Methode funktioniert. Bei den zahnigen Reifen von Yokohama bei halbem Druck erhöhte sich die Traktionskapazität um 27 %, während sich das Ergebnis bei den vielseitigeren Continental (AT)-Reifen um bis zu 38 % verbesserte! Die Moral lautet: Wenn auf dem Weg ein schwer zu passierender Abschnitt mit lockerem Boden liegt und ein Kompressor im Kofferraum ist, entlüften wir die Luft! Höchstwahrscheinlich sparen Sie auch Zeit: Fahren Sie sowieso länger hinter dem Traktor.

Die nächste Art von Test ist das Übertakten im Schlamm. Wo kann ich es im trockenen Texas bekommen? Das Rezept ist einfach: Sie müssen ein Stück gepflügtes Land bewässern und es dann gut mit den Rädern unserer Pickups mischen. Und danach messen wir mit der gleichen Methode die Dynamik der Beschleunigung – mit konstantem Durchdrehen der Hinterräder.

Auf den besten Hankook-Reifen in dieser Art von Test gelang es ihnen, auf einem Abschnitt von 10,9 Metern auf eine Geschwindigkeit von 20 km / h zu beschleunigen, und auf den schlechtesten BFGoodrich-Reifen dauerte es fast 19 Meter, um zu beschleunigen.

Das sind natürlich durchschnittliche Ergebnisse: An jedem Reifensatz habe ich die Messungen mindestens 12 Mal wiederholt. Und nur auf den ContiCrossContact AT-Reifen reichten drei Versuche, um zu verstehen: Es ist absolut unmöglich, in dieser Gülle auf eine Geschwindigkeit von 20 km/h zu beschleunigen! Einmal musste ich sogar den Allradantrieb einschalten: Sonst wäre ich einfach nicht auf festem Boden ausgestiegen.

Die nächste Oberfläche ist Kies. Hier ist ein anderer Ansatz: Wenn Sie die Masse des Autos und die Beschleunigung kennen, können Sie die Zugkraft berechnen. Und das bei Radschlupf im Bereich von 9 bis 60 Prozent. In einem mit Sensoren behängten Auto fahre ich mit jedem Reifensatz 12-14 Läufe - und nach der Mittelung der Ergebnisse stellt sich heraus, dass die unbewerteten Continental ContiCrossContact AT-Reifen auf Schotter am besten abschneiden. Und aus den Credits - der Pirelli Scorpion MTR. Am schlimmsten auf Schotter waren die koreanischen Hankook Dynapro MT-Reifen.

Überraschenderweise wechselten bei der Messung der Traktionskräfte jetzt auf dem Gras (die Methode ist die gleiche) die Spitzenreiter und Außenseiter: Die besten waren die Hankook-Reifen und die schlechtesten - die Pirelli. Ein weiteres Beispiel dafür, wie stark sich die „Traktions“-Eigenschaften der gleichen Reifen auf unterschiedlichen Untergründen unterscheiden können!

Die nächste Etappe war für mich die spannendste: eine Weile auf einer kurvigen Feldbahn fahren. Laufkurven "unter hundert" werden mit langsamen "Haarnadeln" durchsetzt - ein echtes Rallye-Extra! Ich habe es gelernt - und ich gehe ohne Transkript.

Ohne Ladung verwandelt sich der Nissan Frontier in der Version mit Heckantrieb und selbst bei ausgeschaltetem Stabilisierungssystem in eine sehr aufregende "arrogante" Schale! Und subjektive Eindrücke wurden durch einen elektronischen Pfoten-Timer bestätigt. Am einfachsten ging es mit Continental- und BFGoodrich-Reifen – und sie zeigten auch die Bestzeit. Und am langsamsten waren die Hankook-Reifen: fegende Drifts, das Lenkrad musste doppelt so hart arbeiten …

Weiter zu den Übungen auf Asphalt: Messung des Bremswegs auf nasser und trockener Fahrbahn und subjektive Einschätzung des Komforts.

Der Bremsweg des Nissan Frontier Pickup-Trucks auf trockenem Asphalt bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h überschritt stets 40 Meter. Auf den besten Yokohama-Reifen in dieser Art von Test sind es 43,5 Meter, und am weitesten mit 47,6 Metern rollte ich auf Goodyear-Reifen. Auf nasser Fahrbahn habe ich den Abstand zum Stopp von 80 km/h gemessen, aber die Streuung der Ergebnisse ist noch größer. Das Auto verlangsamte wiederum am besten auf Yokohama-Reifen (45,5 m), während sich Toyo-Reifen als die rutschigsten auf dem Wasser erwiesen - 51 Meter.

Hier ist zu beachten, dass die Testergebnisse durch ... Schlangen beeinflusst werden könnten! Einer, der eine vorbereitende Bremsung durchführte, wurde von einem lokalen Tester überfahren. Unser Fotograf Roman rannte zum Protokoll-Shooting, aber er trat wie durch ein Wunder nicht auf den zweiten. Natürlich gibt es an den Toren des amerikanischen Trainingsgeländes ein Warnschild, aber ich war schon einmal hier - und habe nur eine Schlange gesehen, die von einem der Einheimischen gefangen wurde. Und dann wickelte er Kreise um den Speedring, auf dem Geräusch und Laufruhe beurteilt wurden – und wich dem anderthalb Meter langen schwarzen „Schlauch“ nur knapp aus! Er ging in die zweite Runde - der Segen der Schlange, der Unfreundlichkeit spürte, konnte sich zurückziehen. Und ich konnte mich wieder auf die Bewertung des Komforts konzentrieren.

Klar ist, dass Continental AT-Reifen mit ihrem bescheidenen Profil nur minimale Geräusche auf dem Asphalt abgeben. Und sie rollen weicher. Unter den Schlammreifen sind Yokohama die weichsten und Cooper, Goodyear und Toyo die leisesten. Schlimmer noch, diese Reifen summen auf dem Bürgersteig. Weniger als andere - Pirelli und stärker - Yokohama. Das Brummen übertönt sowohl das Dröhnen des Motors als auch das Rauschen des Windes bei hohen Geschwindigkeiten. Cross-Country-Fähigkeiten erfordern Opfer ... Übrigens waren es die lautesten Yokohama-Reifen, die mir im Gelände am besten gefallen haben.

Wer jedoch auf „Schlamm“-Reifen fahren möchte, sollte bereit sein, nicht nur auf Komfort, sondern auch auf spürbare Spritsummen zu verzichten. Hankook-Reifen haben den niedrigsten Rollwiderstand, während Toyo-Reifen schlechter rollen als andere.

Wir haben eine objektive Bewertung von Reifen auf Asphalt und im Gelände mit Unterstützung eines Komplexes von hochpräzisen Geräten mit einem VBox-GPS-Empfänger durchgeführt.

Um das Ende des Challenge-Programms zu feiern, wurden wir auf eine lokale Ranch eingeladen und der Höhepunkt der Party war das Armbrustschießen. Halt! Warum nicht das Angenehme mit dem Angenehmen verbinden? Das heißt, unsere Reifen als Ziele zu wählen? Aber die Idee scheiterte. Sogar der Besitzer der Jagdarmbrust selbst schoss mit so geringer Genauigkeit, dass der Pfeil den einen Reifen nahe der Felge, den anderen näher an der Lauffläche traf. Näher kommen und aus nächster Nähe schießen? Doch hier kommt das Pech: Aus 25 Metern durchbohrt ein mit 470 km/h abgefeuerter Pfeil noch beide Seitenwände und bleibt an der Ausfahrt stecken – selbst mit Kevlarcord verstärkte Goodyear-Reifen halten einem solchen Schuss nicht stand! Und nicht sehr Offroad-Reifen gab Continental "kampflos" auf: Ich habe zwei Pfeile auf sie geschossen - und beide gingen richtig durch. Aber hier ist das Interessante. Ich hörte das Zischen nicht, ich dachte, ich hätte es verpasst. Aber ich untersuchte die Pfeile mit Gummispuren, dann die Reifen ... Sie hatten wirklich Löcher von Pfeilen mit einem Durchmesser von einem halben Zentimeter, aber dank der Dichtungsschicht aus Gummi hielten die Reifen ihren Druck! Lassen Sie mich daran erinnern, dass alle schlauchlosen Reifen mit dieser Schicht bedeckt sind.

Um die Festigkeit der Seitenwände der Testreifen zu beurteilen, haben wir uns für eine Armbrust mit Zielfernrohr entschieden. Ein aus 25 Metern Entfernung mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 130 m/s abgefeuerter Pfeil durchschlug jedoch locker alle Testreifen, und die Continental ContiCrossContact AT-Reifen gingen direkt durch!

Nach Beendigung der Tests rechnen wir wie gewohnt alle Ergebnisse in Punkte um – und fassen sie unter Berücksichtigung der Gewichtung der Indikatoren zusammen. Am wichtigsten ist es, die Beweglichkeit im Schlamm zu erhalten, dann auf Sand, dann auf Kies und Gras. 70 % der Endnote sind also das Offroad-Verhalten der Reifen. Hersteller von Schlammreifen arbeiten mit etwa dem gleichen "spezifischen Gewicht". Die restlichen 30% sind Grip auf Asphalt, Komfort und Rollwiderstand.

Yokohama Geolandar M/T+ Reifen erzielen die höchste Punktzahl. Sie eignen sich nicht nur für die Offroad-Performance, sondern auch für den besten Grip auf Asphalt im Test.

Der Pirelli Scorpion MTR-Reifen liegt mit einem minimalen Abstand an zweiter Stelle - er ist auch eine sehr würdige Option für Offroad-Enthusiasten. Hankook Dynapro MT-Reifen belegten den dritten Platz - am besten im Schlamm.

Private Meinung

Mein Mitsubishi Pajero SUV der dritten Generation hat BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2 Reifen. Und trotz der Ergebnisse dieser Tests, an denen ich keinen Grund zur Beanstandung habe, werde ich nicht rennen, um diese Reifen wegzuwerfen.

Ihre bescheidene Fähigkeit im Schlamm überrascht mich nicht. Im Jeep-Umfeld gibt es sogar ein Sprichwort: "Der beste Ateshka ist Goodrich Emteshka."

Ja, auf Spurrillen in einem nassen Wald oder auf Lehmhängen werde ich die Winde öfter abwickeln. Aber Schmutz um des Schmutzes willen ist nicht meins. Und wer das Wochenende auf einer Lichtung unter einer Stromleitung verbringt und die drei pro Tag gefahrenen Kilometer für Rekord hält, wählt Reifen der XT-Klasse – schon für extreme Offroad-Bedingungen. Zum Beispiel Simex Extreme Trekker oder Interco TSL Bogger.

Mich reizen lange Fahrten auf Straßen unterschiedlichen Grades, wenn sich am Ende der Route ein interessantes Objekt oder ein schöner Ort befindet, der durch ein Stück Offroad vor den Menschen verborgen ist. Und für solche Zwecke ist BFGoodrich durchaus geeignet. Auf dem Asphalt machten sie den Pajero trotz der gravierenden Dimension 285/75 R16 gegenüber dem Standard 265/70 R16 nicht zum Truck. Es gibt genug Dynamik, einschließlich der Bremse, und der Dieselverbrauch ist nur um eineinhalb Liter gewachsen. Nach schwierigem Auswuchten (100-120 Gramm Gewichte pro Rad) gibt es auch bei 130 km/h keine Vibrationen. Sowie ein starkes Brummen: Die "resonante" Geschwindigkeit dieser Reifen wurde 70 km / h, und in anderen Modi ist es recht komfortabel.

Dank des nicht laufrichtungsgebundenen Profils kann auf einen Ersatzreifen verzichtet werden, und die Popularität dieser Reifen auf dem russischen Markt macht ihre Suche nicht zu Kopfschmerzen.

Der wichtigste Expeditionsvorteil von "goodrichs" ist die Haltbarkeit. Während die meisten MT-Reifen auf dem Asphalt reiben wie Karotten auf einer Reibe, wird BFGoodrich 60-70.000 Kilometer gepflegt. Als ich sie Ende Herbst auf Winterreifen umgestellt habe (ich erinnere noch einmal daran, dass alle Matsch- und AT-Reifen auf Eis hilflos sind), verringerte sich die Profiltiefe nur um 2,8 mm von 15,1 auf 12,3 mm. Und das für dreißigtausend sehr schwierige Kilometer!

Und der größte Nachteil ist der Preis. BFGoodrich-Reifen haben schon immer mehr gekostet als die meisten Konkurrenten, und jetzt ist der Unterschied besonders spürbar. Ich fürchte, selbst eine großartige Ressource wird es nicht abdecken.

Yokohama Geolandar M / T +

Gesamtbewertung: 8,8

Überraschend: Yokohama Geolandar M/T (no+) Reifen mit minimalen Profilwechseln sind seit über einem Jahrzehnt in Produktion – und gewinnen unseren Test. Vielleicht auch, weil sie die einzigen unter den Teilnehmern sind, die ein laufrichtungsgebundenes Profil haben. Yokohama-Reifen sind gut zum "Rudern" in Schlamm und Gras und im Sand ermöglichen sie Ihnen, am schnellsten zu beschleunigen. Auf Schotter ist der Grip zwar nicht so gut, und auf einer kurvenreichen Schotterpiste reagiert das Auto nicht immer klar auf die Kontrolle: Die "Rallye" -Fähigkeiten dieser Reifen sind begrenzt.

Aber auf dem Asphalt – nass wie trocken – das Maximum an Grip. Schade, das Rumpeln der Lauffläche ist im gesamten Geschwindigkeitsbereich zu hören.

Abmessungen

(8 Standardgrößen erhältlich von 30 × 9,50 R15 bis 265/70 R17)

Geschwindigkeitsindex

Tragfähigkeitsindex

Gewicht (kg

Shore-Härte von Gummi, Einheit

Herstellungsland

Hafteigenschaften auf Sand
Hafteigenschaften in Schlamm und Gras
Hafteigenschaften auf nassem und trockenem Asphalt

Pirelli Scorpion MTR

Gesamtbewertung: 8,6

Die spektakulärsten Reifen: Dazu gehören der Name und die dazugehörigen Grafiken auf den Seitenwänden. Im Matsch „rudern“ sie besonders gut mit Schlupf: Eine Erhöhung der Motordrehzahl führt fast immer zur Beschleunigung und erhöht die Chance, einen schwierigen Abschnitt zu vermeiden. Aber auf Gras und Sand sind die Möglichkeiten begrenzt.

Auf Asphalt ist der Grip mäßig, aber die Komfortwerte sind überdurchschnittlich: Dies sind zum Beispiel die leisesten Reifen in der Mud Terrain-Klasse. Wichtig ist auch, dass die Preise für Pirelli Scorpion MTR-Reifen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung am niedrigsten waren.

Abmessungen

(7 Standardgrößen von 215/80 R16 bis 285/70 R17 erhältlich)

Geschwindigkeitsindex

Tragfähigkeitsindex

Gewicht (kg

Shore-Härte von Gummi, Einheit

Profiltiefe, mm

Produktionsdatum (Woche-Jahr)

Herstellungsland

Brasilien

Hafteigenschaften in Schlamm und Kies

Akustischer Komfort
Preis

Hafteigenschaften auf Sand und Gras

Hankook Dynapro MT

Gesamtbewertung: 8,4

Die koreanischen Reifen sorgten sowohl im Schlamm als auch im frischen Gras für eine bessere Beschleunigung. Allerdings geben diese Reifen dem subjektiven Eindruck nach kein zusätzliches Vertrauen in den Matsch: Mit steigender Drehzahl ändert sich die Beschleunigung kaum. Und es ist besser, mit diesen Reifen nicht auf Schotter zu fahren: Rudern ist das Schlimmste, und das Verhalten des Autos auf dem mit kleinen Kieselsteinen übersäten Boden hält den Fahrer in Atem. Das Auto schwebt auf einer geraden Linie und weigert sich, sich abzubiegen.

Auf nasser Fahrbahn funktionieren die Reifen gut und überzeugen mit akzeptablem Fahrkomfort. Und der niedrigste Rollwiderstand unter den Mud Terrain-Reifen hilft, Kraftstoff zu sparen. Und der Kauf dieser Reifen ist nicht die lästigste.

Abmessungen

(28 Standardgrößen stehen von 30x9,5 R15 bis 275/65 R18 zur Verfügung)

Geschwindigkeitsindex

Tragfähigkeitsindex

Gewicht (kg

Shore-Härte von Gummi, Einheit

Profiltiefe, mm

Produktionsdatum (Woche-Jahr)

Herstellungsland

Südkorea

Hafteigenschaften in Schlamm und Gras
Hafteigenschaften auf nassem Asphalt
Geringer Rollwiderstand

Hafteigenschaften auf Kies
Bodenabfertigung

Goodyear Wrangler MT / R

Gesamtbewertung: 8,2

Die Besonderheit dieser Reifen ist die Kevlar-verstärkte Karkasse (hochzugfeste Para-Amid-Faser). Theoretisch sollte dies die Wahrscheinlichkeit von Beschädigungen beim Befahren von Felsen und Forstwegen verringern.

Die asymmetrische Offroad-Performance von Goodyear ist durchschnittlich. Im Schlamm startet das Auto selbstbewusst, fährt gut "vnatyag", aber die Bewegung mit Rutschen ist wirkungslos.

Auf Schotter ist die Traktion ebenfalls moderat, obwohl sich das Auto kühl verhält. Es ist sehr einfach, Rutschen zu kontrollieren und sich in einem spektakulären, kontrollierten Drift abzuwechseln. Rallye-Reifen!

Auf Asphalt waren Goodyear-Reifen unerwartet die schlechtesten beim Trockenbremsen und einer der härtesten. Sie sind auch sehr widerstandsfähig gegen Rollen.

Abmessungen

(31 Standardgrößen stehen von 31x10,5 R15 bis 285/65 R20 zur Verfügung)

Geschwindigkeitsindex

Tragfähigkeitsindex

Gewicht (kg

Shore-Härte von Gummi, Einheit

Profiltiefe, mm

Produktionsdatum (Woche-Jahr)

Herstellungsland

Hafteigenschaften in Schlamm
Handling auf einem Feldweg
Nasser Griff
Asphalt

Niedrige Laufruhe

Toyo Open Country M / T

Gesamtbewertung: 7,9

Die Reifen erwiesen sich im Gelände als gut - insbesondere im Schlamm, sodass Sie sowohl "vnatyag" als auch mit intensivem Schlupf fahren können. Auf Sand und Schotter sind die Traktionsfähigkeiten bescheidener, aber auf der Handlingstrecke musste ich ein paar Mal das Schleudern korrigieren, indem ich das Lenkrad ganz durchdrehte!

Und auf der Fahrbahn fehlt der Grip – vor allem bei Nässe.

Er ist einer der härtesten Reifen in unserem Test, deutlich schwerer als die anderen und widerstandsfähiger gegen Abrollen.

Dass diese Reifen nicht für Asphalt sind, zeigt indirekt der Geschwindigkeitsindex: Im Gegensatz zu anderen Reifen, die für eine Geschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt sind, ist die „Höchstgeschwindigkeit“ von Toyo-Reifen auf 150 km/h begrenzt.

Abmessungen

(6 Standardgrößen sind von 31x10,5 R15 bis 295/70 R17 erhältlich)

Geschwindigkeitsindex

Tragfähigkeitsindex

Gewicht (kg

Shore-Härte von Gummi, Einheit

Profiltiefe, mm

Produktionsdatum (Woche-Jahr)

Herstellungsland

Hafteigenschaften in Schlamm

Niedrige Laufruhe

Große Masse
Hoher Rollwiderstand

Cooper Discoverer STT

Gesamtbewertung: 7,3

Obwohl das Testgelände von Cooper Tyres nur 100 km von dem Ort entfernt ist, an dem wir die Tests durchgeführt haben, halfen die "nativen Mauern" nicht. Auf dem Gras und auf dem Sand „rudern die Reifen“, doch im Matsch weigert sich das Auto auf den Cooper-Reifen intensiv zu beschleunigen. Und auf einem Feldweg zeigte das Handling keine gute Zeit: wegen abrupter Rutschstörungen. Auf nassem Asphalt ist die Bremsleistung mittelmäßig, auf trockenem ist sie nicht viel besser. Und in Sachen Komfort sind diese Reifen Außenseiter: Sie erzählen detailliert alle Fugen des Asphalts.

Weit davon entfernt, die beste Offroad-Reifenoption zu sein. Vor allem angesichts des hohen Preises.

Abmessungen

(26 Standardgrößen stehen von 30x9,5 R15 bis 35 × 12,5 R20 zur Verfügung)

Geschwindigkeitsindex

Tragfähigkeitsindex

Gewicht (kg

Shore-Härte von Gummi, Einheit

Profiltiefe, mm

Produktionsdatum (Woche-Jahr)

Herstellungsland

Mittlerer Grip auf Schotter und Gras

Geringer Grip auf nassem Asphalt
Niedrige Laufruhe

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Gesamtbewertung: 7,2

In den letzten Jahren strahlte ein Heiligenschein sportlichen Glanzes über BFGoodrich-Reifen: Sie sind sowohl bei klassischen Rallyes als auch bei Rallye-Raids siegreich. Auf einem kurvigen Feldweg ist es uns gelungen, mit diesen Reifen die Bestzeit zu zeigen (wenn man die außergewöhnlichen Continental-Reifen nicht berücksichtigt). Das Auto folgt klar der Flugbahn, beginnt sanft zu gleiten. Gute Griffeigenschaften - sowohl auf Sand als auch auf Schotter. Doch im Matsch verlieren BFGoodrich-Reifen gegen Konkurrenten – und das hat die niedrige Position in der Endwertung verursacht.

Gute Reifen für Hochgeschwindigkeitsfahrten auf unbefestigten Straßen, aber nicht gut zum Kriechen im Schlamm. Und sie kosten viel.

Abmessungen

(26 Standardgrößen stehen von 215/75 R15 bis 38 × 14,5 R20 zur Verfügung)

Geschwindigkeitsindex

Tragfähigkeitsindex

Gewicht (kg

Shore-Härte von Gummi, Einheit

Profiltiefe, mm

Produktionsdatum (Woche-Jahr)

Herstellungsland

Handling auf einem Feldweg
Mittlerer Grip auf Sand und Kies

Geringer Grip im Schlamm
Geringer Grip auf nassem Asphalt
Hoher Preis

Continental ContiCrossContact AT

Die Continental ContiCrossContact AT-Reifen wurden in das Off-Set-Testprogramm aufgenommen, um den grundlegenden Unterschied zwischen den vielseitigeren AT (All Terrain) und MT (Mud Terrain) Schlammreifen zu demonstrieren. Sie waren erfolgreich! Auf einem schlammigen Abschnitt konnte das Auto in der Version mit Heckantrieb die für die Messung erforderlichen 20 km/h nicht erreichen.

Aber in anderen Disziplinen zeigten Reifen mit weniger aggressivem und nicht so tiefem Profil sehr gute Ergebnisse. Continental-Reifen sind die besten auf Schotter! Und im Sand "rudern" sie gut. Auf diesen "feinen" Oberflächen funktioniert das stärker gummigesättigte Profil besser als die aggressiven Blöcke von Reifen der MT-Klasse.

Überraschenderweise waren Continental-Reifen auf Asphalt mehreren Modellen in der Hauptwertung unterlegen. Das heißt, es ist keineswegs eine Tatsache, dass Reifen der MT-Klasse auf Asphalt den AT-Reifen eindeutig unterlegen sind. Es hängt alles von bestimmten Modellen und Herstellern ab. In puncto Komfort und Leichtgängigkeit sind die Continental ContiCrossContact AT-Reifen jedoch klar vorzuziehen.

Abmessungen

(23 Standardgrößen sind von 205/65 R15 bis 255/60 R18 erhältlich)

Geschwindigkeitsindex

Tragfähigkeitsindex

Gewicht (kg

Shore-Härte von Gummi, Einheit

Profiltiefe, mm

Produktionsdatum (Woche-Jahr)

Herstellungsland

Geringer Rollwiderstand
Kompfort
Handling auf einem Feldweg
Hafteigenschaften auf Sand und Kies

Extrem geringer Grip im Schlamm
Geringe Traktion auf Gras

Oleg RASTEGAEV

Foto von Roman TARASENKO

Reifen der All-Terrain-Klasse, oder einfach A/T, erweitern die Einsatzmöglichkeiten eines Allradfahrzeugs deutlich. Obwohl sie kein Nischenprodukt sind, kombinieren sie gute Straßenleistung mit kompromissloser Geländegängigkeit. In keinem dieser Bereiche sollte man von ihnen eine beeindruckende Leistung erwarten, denn ihr Hauptvorteil ist ihre Vielseitigkeit.

BFGOODRICH ALL-TERRAIN A / T KO2

Ein wahrer Klassiker des Genres. Einer der beliebtesten universellen Autoreifen. Zu seinen Vorteilen zählen hervorragende Traktionseigenschaften im Gelände, Beständigkeit gegen mechanische Beschädigungen und erhöhte Verschleißfestigkeit. Gleichzeitig ist es nicht frei von Nachteilen - zum Beispiel verdunstet es bei niedrigen Temperaturen merklich und verliert teilweise seine Hafteigenschaften. Ein weiterer Nachteil ist ein recht steifer Hub bei dem vom Hersteller empfohlenen Druck. Nicht für extreme Offroad-Bedingungen geeignet, hat aber einen ausgewogenen Charakter, sowohl auf als auch abseits des Asphalts.

BONTYRE STALKER A / T

Laut Hersteller ist der Stalker A/T darauf ausgelegt, die Fähigkeiten des Fahrzeugs optimal zu nutzen. Durch das Profil mit variabler Steigung konnte ein guter akustischer Komfort beim Einsatz auf Asphalt erreicht werden und die schnelle Selbstreinigung des Reifens lässt auch im Gelände nicht versagen. Hält Druckverlusten von bis zu 1,5 Atmosphären stand - gute Qualität auf weichen Böden. Es ist ziemlich langlebig (bei 10.000 km beträgt der Verschleiß etwa 4 mm). Gut ausbalanciert und für eine Vielzahl von Bedingungen geeignet.

BRÜCKENSTEIN DUELER A / T 697

Im Vergleich zum Vorgängermodell (Dueler A/T 694) haben die Entwickler das Reifendesign mit einigen wichtigen Neuerungen verbessert. Die Seiten wurden verstärkt und die Schulterblöcke sind nahtlos verbunden. Die Form der Rillen ist optimiert, um Geräusche und Vibrationen beim Fahren auf harten Oberflächen zu reduzieren. Modell А / Т 697 wird sowohl in Japan als auch in Indonesien hergestellt. Bewertungen dazu sind diametral entgegengesetzt - es wird normalerweise empfohlen, die japanische Produktion zu wählen. Aufgrund der speziellen Zusammensetzung des Gummis hat es eine höhere Verschleißfestigkeit und Geländefestigkeit.

CORDIANT ALL-TERRAIN

Reifen für den universellen Einsatz, entwickelt für alle Arten von Oberflächen. Die Struktur der Lauffläche mit einem verzweigten Rillensystem ermöglicht eine effiziente Wasserableitung und eine durchgehende Mittelrippe sorgt für eine hohe Straßenlage auf Asphalt. Sie zeichnen sich durch eine hohe Festigkeit der Schnur aus und sind in der Lage, schweren Stößen standzuhalten. Ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis ermöglicht es uns, von ihnen als würdige Kompromissoption zu sprechen.

ALLGEMEINE REIFENGREIFER AT3

Im Frühjahr 2017 begannen die offiziellen Auslieferungen der beliebten nordamerikanischen Marke nach Russland. Beim Design des Grabber AT3 wurden drei neue Technologien gleichzeitig angewendet, um die Verbrauchereigenschaften des Reifens sowohl auf als auch abseits des Asphalts zu verbessern. Die TracGen- und DuraGen-Technologien sind für eine stabile Traktion auf lockerem Boden, für die Festigkeit der Seitenwände und auch für den Schutz der Lauffläche vor Beschädigungen verantwortlich. Auch den Komfort hat der Hersteller nicht vergessen – die Comfort Balance Technologie reduziert durch die durchdachte Anordnung der Profilblöcke die Vibrationen während der Fahrt deutlich.

GOODYEAR WRANGLER A / T

Der Allround-Reifen mit SilentArmor-Technologie ermöglicht ein sicheres Gefühl auf unwegsamem Gelände und im Gelände. Die Seitenwände des Reifens sind verstärkt, was die Wahrscheinlichkeit von Pannen oder Schnitten durch Steine ​​verringert. Eine große Anzahl von Lamellen im Profil leitet Wasser effektiv ab, was es uns ermöglicht, von gutem Grip auf nasser Straße zu sprechen. Der Geräuschpegel hängt jedoch direkt von der Glätte des Asphalts ab - auf einer minderwertigen Oberfläche tritt ein Brummen auf, das auf einer ebenen Straße sofort verschwindet.

HANKOOK DYNAPRO ATM RF10

Die Reifen sind aus weichem Gummi für gutes Handling und Stabilität auf der Autobahn. Auf Feldwegen verhält es sich erträglich, wenn es im Schlamm ausgewaschen wird, dann nicht sofort, so dass eine Chance bleibt, auf festem Boden auszusteigen. Verschleißfest. Durch die starke Kordel ist es resistent gegen mechanische Beschädigungen. Bis minus 10 Grad lässt er sich sicher betreiben, bei niedrigeren Temperaturen auf rutschigem Untergrund wird das Fahren riskant. Etwas schwerer als die Konkurrenz, was den Kraftstoffverbrauch erhöhen kann.

KUMHO ROAD VENTURE BEI ​​KL78

Wie viele Ganzjahresmodelle verhält er sich auf Eis nicht optimal, gleicht diesen Nachteil aber mit souveränem Geländeverhalten aus. Es gräbt sich nicht im Sand ein und das hohe Profil ermöglicht es Ihnen, den Druck sicher zu reduzieren (bei schnellen Kurven fügt dieses Profil jedoch dem Auto Rollen hinzu). Im Vergleich zu anderen Modellen der Kategorie A / T hat es einen geringen Geräuschpegel und konkurriert in Bezug auf das Preis- / Leistungsverhältnis mit BFGoodrich selbst.

MAXXIS AT-980

Während die überwiegende Mehrheit der Hersteller versucht, die Leistung von Reifen auf Asphalt zu verbessern (da das Auto einen erheblichen Teil der Zeit in der Stadt verbringt), hat sich Maxxis auf die Offroad-Komponente spezialisiert. Der AT-980-Reifen verfügt in seinem Arsenal über eine Felgenschutztechnologie, eine verdichtete Gummimischung und eine verstärkte Seitenwand. Ja, und diese Reifen sehen ziemlich aggressiv aus, was sie selbst unter städtischen Bedingungen günstig von der Konkurrenz unterscheidet.

NOKIAN ROTIIVA AT

Eine Besonderheit des Reifens ist seine hohe Festigkeit und Belastbarkeit (der Verschleißindikator ermöglicht es Ihnen, den Zeitpunkt des Austauschs genau abzuschätzen). Leise genug für die All-Terrain-Kategorie. Bei Temperaturen über +20°C wird es sehr weich, was den Bremsweg verlängert. Widersteht Aquaplaning gut und ist auf nassen Oberflächen gut zu handhaben. Aufgrund der Weichheit des Gummis werden Walzen bei hohen Geschwindigkeiten beobachtet.

NOKIAN ROTIIVA BEI PLUS

Ein Ganzjahresreifen, der sowohl für leichte Crossovers als auch für schwere SUVs geeignet ist. Eine große Auswahl an Standardgrößen ermöglicht es Ihnen, für jedes Auto die richtige Option zu wählen. Stabilisatoren an der Mittelrippe des Reifens sorgen für einen guten Kontakt zur Fahrbahn und spezielle Kühlrippen reduzieren den Verschleiß, was die Hitze bei langen Fahrten reduziert, was die nutzbare Laufleistung deutlich erhöht. Eine Besonderheit des Modells AT plus ist eine spezielle Rillenstruktur, dank der keine Steine ​​im Reifen stecken bleiben, wodurch die Karkasse länger intakt bleibt.

PIRELLI SKORPION ATR

Ein weiterer Anwärter auf den Titel eines absolut universellen Reifens. In seinem Arsenal ein steifer Rahmen und verstärkte Seitenwände zum Schutz vor Durchstichen und Beschädigungen im Gelände. Und auch breite Blöcke kombiniert mit geschwungenen Mittelrillen, die Traktion auf weichem Untergrund mit effektivem Bremsen auf Asphalt kombinieren. Der Hersteller positioniert den Scorpion ATR als ausgewogenes Modell, geeignet für den 50/50-Betrieb.

TOYO OPEN COUNTRY A / T PLUS

Das asymmetrische Profildesign ermöglicht es Ihnen, gutes Handling auf der Straße mit Verschleißfestigkeit und Wendigkeit im Gelände zu kombinieren. Der Reifen enthält einen erhöhten Gehalt an Siliziumdioxid, was die Lebensdauer deutlich erhöht und den Rollwiderstand reduziert. Zudem schützen steife Seitenwandrippen den Reifen vor schnellem Verschleiß.

YOKOHAMA GEOLANDAR A / T G015

Ein aktualisierter Klassiker mit verbesserter Leistung. Die Form und Anordnung der Rillen und Lamellen wurde optimiert, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren. Die Gummizusammensetzung wurde geändert, um das Handling und die Traktion zu verbessern. Die Seitenwände haben ein ausgeprägtes aggressives Design, um die Traktion im Gelände zu verbessern. Das breite Profil erhöht die Aufstandsfläche und das neue Breakout-System mit vier Rillen leitet Wasser effektiv ab.

BONTYRE STALKER M / T

Durch das kompromisslose Handling auf harten Oberflächen ist es perfekt für den Expeditionseinsatz geeignet. Macht nicht zu viel Lärm auf dem Gehweg. Das tiefe Profilmuster sorgt für zuverlässigen Grip im Gelände, insbesondere im Schlamm. Entwickelte Schulterblöcke und verstärkter Cord schützen den Reifen vor Beschädigungen und erhöhen seine Haltbarkeit. Mit dem Stalker M / T können Sie den Druck auf weichen Böden deutlich reduzieren. Dank der weichen Gummimischung erhöht sich die Aufstandsfläche auch bei leichten Fahrzeugen.

BFGOODRICH SCHLAMMTERRAIN T / A KM2

Einer der beliebtesten und bewährtesten Reifen auf dem Markt. Ideal für das Fahren auf allen Arten von Oberflächen - von Asphalt bis gemäßigtem Gelände. Nur im Straßenverkehr nutzt es sich schnell ab, danach steigt der Geräuschpegel merklich an. Durch die verstärkte Schnur verträgt es Druckabbau gut. Aggressives seitliches Stollendesign ermöglicht es Ihnen, sich in Sand und Lehm sicher zu fühlen. Stabil auf Asphalt.

Mud-Terrain ist eine der beliebtesten Kategorien von Offroad-Reifen, mit der Sie das volle Potenzial der 4x4-Radanordnung ausschöpfen können. Die Vielfalt seiner Optionen ist enorm groß: von hochspezialisierten Reifen für den professionellen Einsatz bis hin zu alltagstauglichen, universell einsetzbaren Modellen. Schauen wir uns im Vorgriff auf die Saison die relevantesten Optionen an, die in unserem Markt präsentiert werden, damit der kommende Sommer ereignisreich und interessant wird.

CONTYRE EXPEDITION

Relativ weicher Gummi, der sich im Gelände gut verhält. Dies wird durch das ausgereifte Profilmuster, die beachtliche Tiefe und das geringe Reifengewicht erleichtert. Gut ausbalanciert. Es hat ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

COOPER DISCOVERER STT PRO

Der Hersteller empfiehlt 85 % Off-Asphalt und nur 15 % auf der Straße. Gründe für diesen radikalen Offroad-Fokus sind das aggressive Profilmuster, die weiche Gummimischung und die Armor-Tek 3-Technologie, die den Reifencord durch eine dritte Materialschicht verstärkt. Nach der europäischen Klassifikation gehören sie zum professionellen Offroad-Typ, der für den professionellen Einsatz bestimmt ist.

CORDIANT OFF-ROAD

Reifen mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis, die in vielerlei Hinsicht mit namhaften Marken konkurrieren können. Für Verschleißfestigkeit und Festigkeit sind ein zweilagiger Cord und eine spezielle Gummizusammensetzung verantwortlich. Bei der Überwindung von Offroad-Bedingungen helfen entwickelte Schulterblöcke und ein Profil mit großer Profiltiefe. Die breiten Rillen verbessern die Selbstreinigungsleistung im Schlamm.

DICK CEPEK EXTREME LAND

Universal-Offroad-Reifen des legendären Herstellers. Ausgelegt für hohe Belastungen und raue Betriebsbedingungen. Das Profil mit breiten Rillen ermöglicht eine gute Selbstreinigung und verbessert die Traktion auf unbefestigten Straßen. Der patentierte zweilagige Kord mit High Tensile-Technologie schützt den Reifen vor Schnitten und Beschädigungen.

ALLGEMEINE REIFENGRABBER X3

Neu für 2017, entwickelt für das Fahren unter schwierigen Bedingungen und auf Oberflächen jeglicher Qualität. Das empfohlene Nutzungsverhältnis beträgt 20 % Asphalt, 80 % Offroad. Tiefe Rillen und ein Kanalsystem ermöglichen eine schnelle Selbstreinigung des Reifens und einen guten Grip. In die Cordkonstruktion ist ein Rippensystem integriert, das vor seitlichen Schnitten schützt und die Abriebfestigkeit erhöht. Im Vergleich zur vorherigen Generation wurde das Geräuschverhalten auf harten Oberflächen deutlich verbessert.

GOODYEAR WRANGLER MT / R KEVLAR

Dieses Modell verwendet die Durawall-Technologie, um den Reifen vor Durchstichen und Beschädigungen zu schützen. Die entwickelten Seitenstollen erhalten die Traktion, während die weiche Gummimischung Kompromisse beim Asphaltverhalten bietet. Das erkennbare Reifendesign wird das Aussehen jedes Fahrzeugs mit Allradantrieb perfekt ergänzen.

HANKOOK DYNAPRO MT RT03

Ein Modell, das nach dem traditionellen Rezept für Mud-Terrain-Reifen entwickelt wurde. Eine zentrale Rolle spielt die nylonverstärkte Konstruktion, die das Rad beim Überwinden scharfer, geprägter Hindernisse vor Durchstichen und Beschädigungen schützen soll. Daran ist indirekt auch der sich von der Lauffläche bis zur Seitenwand erstreckende Schutzblock beteiligt. Seine zweite Aufgabe ist es, auf schwachen Böden möglichst viel Grip zu erhalten. Das Laufflächenprofil mit entwickelten seitlichen Rillen entfernt effektiv Wasser und Schmutz und verhindert ein Verwischen.

KUMHO ROAD VENTURE KL71

Eine breite Palette von Standardgrößen ermöglicht es Ihnen, Reifen dieses Modells für fast jeden SUV zu wählen. Durch die weiche Zusammensetzung des Gummis machen sie auf dem Asphalt nicht zu viel Lärm und gleichen Fahrbahnunebenheiten aus. Ein Absenken des Drucks auf bis zu 0,8 atm wird problemlos toleriert. Ziemlich schwer, was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Ideal für Fahrten auf unbefestigten Straßen und für Expeditionen im Allgemeinen.

MATADOR MP75 WISENTTA

Entworfen auf Basis des legendären BFGoodrich M/T. Die Schulterblöcke sind gut entwickelt, was in Kombination mit der großen Profiltiefe für ordentliche Geländegängigkeit sorgt. Das robuste Seil erhält die Integrität des Rads unter schwierigen Bedingungen - auf steinigem Boden und unbefestigten Straßen. Das empfohlene Verhältnis von Offroad- und Asphaltstraßen beträgt 85/15.

MAXXIS BIGHORN MT-762

Sie zeichnen sich durch ein gutes Verhältnis von Preis und Qualität aus. Sie fühlen sich im Schmutz hervorragend an - sie reinigen sich schnell selbst und widerstehen erfolgreich Verschmutzungen. Die Möglichkeit der Besatzung ermöglicht den Einsatz im Winter. Auf Asphalt kommen sie gut mit Aquaplaning zurecht und haben eine hervorragende Spurtreue für Mud-Terrain. Die Schulterblöcke des Profils sind nicht gut entwickelt, was es etwas schwierig macht, aus der Spur zu kommen. Sie tolerieren den Druckabbau gut, aber aufgrund der sehr steifen Seitenwände bei leichten SUVs wird die Erhöhung der Aufstandsfläche gering sein.

MAXXIS MUDZILLA M-8080

Kompromisslose Schlammreifen, deren Hauptvorteile Verschleißfestigkeit und Selbstreinigung der Lauffläche sind. Der Schulterbereich ist mit einer speziellen Gummimischung verstärkt. Das Verlassen der Strecke ist aufgrund des entwickelten Systems der seitlichen Stollen besser als bei vielen Konkurrenten. Die große Profiltiefe sorgt für hervorragende Traktion auf Schmutzflächen und Steinen.

MICKEY THOMPSON BAJA CLAW RADIAL

Ein Radialreifen, der auf weichen Böden gut funktioniert. Mit dem schmalen Super Swamper TSL Bogger kann er nicht mithalten, zeigt aber gute Traktionseigenschaften. Aufgrund des laufrichtungsgebundenen Profilmusters behält es guten Grip auf Sand. Empfohlen für den Einsatz im Sommer, da auf rutschigen Winteroberflächen das Fehlen von Lamellen einen grausamen Scherz spielen kann.

NITTO SCHLAMMGREIFER

Schwerlastreifen. Zuallererst steht die Geländegängigkeit im Vordergrund, daher sollte man, wie bei den meisten Vertretern der M / T-Kategorie, kein hervorragendes Handling und einen geringen Geräuschpegel von ihnen erwarten. Aber im Gelände sind sowohl große Seitenstollen als auch ein dreilagiger Kord praktisch, der die Reifen auf felsigen Stellen hält, und ein großer Abstand zwischen den Profilblöcken verbessert ihre Selbstreinigung.

NITTO TRAILGREIFER

Ein Reifenmodell, das Haltbarkeit und Auftrieb mit Komfort und Sicherheit auf harten Oberflächen kombiniert. Die dreilagige Kordel, die auch beim Mud Grappler verwendet wird, schützt die Seitenwand vor Schnitten und Beschädigungen. Auf Asphalt sind Trail Grapplers nicht besonders laut und sind sehr effektiv gegen Aquaplaning. Es lässt sich leicht ausbalancieren und verursacht keine Unannehmlichkeiten beim Einsatz in der Stadt.

PIRELLI SCORPION MTR

Ein Kompromissreifen für den Stadt- und Offroad-Einsatz. Auf dem Asphalt behalten sie den akustischen Komfort auf dem Niveau von Winterstollengummi, und leichte Offroad-Bedingungen werden durchaus beherrschbar. Machen Sie sich keine Illusionen und erobern Sie den Sumpf - dieser Reifen ist nicht für den professionellen Einsatz. Im Vergleich zu Straßenreifen kann der Scorpion MTR einen vernünftigen Drift in Richtung moderater Offroad-Performance bieten.

PRO COMP XTREME MT2 RADIAL

Einer der bekanntesten Reifen des renommierten Herstellers von Offroad-Ausrüstung. Durch die radiale Anordnung der Polyesterschichten erreichten die Ingenieure hervorragende Hafteigenschaften und eine erhöhte Verschleißfestigkeit. Die Lauffläche befindet sich auch an den Seitenwänden der Reifen und schützt das Rad auf steinigem Untergrund vor Beschädigungen. Die Schulterbereiche sind gut geformt und verbessern das Handling im Matsch.

SIMEX EXTREME TREKKER 2

Es gehört zur extremen Richtung der Mud-Terrain-Kategorie. Durch das laufrichtungsgebundene Profilmuster und die sechslagige Seitenwand hat er einen hervorragenden Grip und eine hohe Festigkeit (Kevlarfasern werden in der Gummimischung verwendet). Dank des laufrichtungsgebundenen Profilmusters eignet es sich gut für die Vorwärtsbewegung. Der nicht serienmäßige Anstellwinkel der Schulterstollen ermöglicht eine kleinere Radgröße, was bei SUVs mit kleinen Radhäusern wichtig ist. Wie jeder andere Spezialgummi nutzt er sich bei ständigem Einsatz auf Asphalt schnell ab.

SIMEX DSCHUNGEL TREKKER 2

Heavy-Duty-Reifen, nicht zuletzt für das Fahren auf Asphalt. Das nicht laufrichtungsgebundene Profil ermöglicht es Ihnen, viele Hindernisse unter Spannung zu überwinden, ohne eine hohe Geschwindigkeit zu entwickeln. Sie sind laut auf dem Asphalt und Sie werden sich nicht schneller als 90 km / h bewegen können. Die Seiten sind sehr steif - selbst bei Druckabfall nimmt die Aufstandsfläche leicht zu. Sie sind als Kardinalweg positioniert, um die Geländegängigkeit der Maschine zu verbessern, ohne Änderungen am Design vorzunehmen.

TOYO OPEN COUNTRY MT

Ein Reifen, der entwickelt wurde, um die Traktionseigenschaften des Fahrzeugs im Gelände so lange wie möglich zu erhalten. Die Schulterblöcke des Protektors sind gezahnt, was die Selbstreinigung günstig beeinflusst. Die Lamellen sind tief und die Lauffläche selbst reicht weit über die Seitenwände hinaus. Dies verbessert das Spurrillenverhalten des SUV und verleiht dem Reifen zudem eine aggressive Optik. Die Kordel besteht aus drei Lagen Polyester, wodurch sie erhöhten Belastungen standhält.

SUPER SWAMPER TSL BOGGER

Eine echte Legende für alle Amateure (und Profis) der extremen Offroad-Eroberung. Nicht für das Fahren auf Asphalt gedacht: Es nutzt sich schnell ab und erschwert das Fahren. Entfaltet sein volles Potenzial auf weichem Untergrund. Durch das tiefe Profil und die entwickelten Seitenstollen können Sie auch unter schwierigsten Bedingungen weiterfahren. Erleidet Druckreduzierung bis zu 0,4 atm. Es ist ein Nischentool, für dessen volle Nutzung Erfahrung und ein vorbereitetes Fahrzeug erforderlich sind.

YOKOHAMA GEOLANDAR M / T +

Zu den interessanten Merkmalen, die dieses Modell auszeichnen, gehören die doppelt gerillten Profilrillen, die den Grip im Schlamm verbessern. Es sollte auch beachtet werden, dass der mehrlagige Kord, aufgrund dessen die seitlichen Belastungen besser verteilt werden, die Integrität der Reifen bewahrt. Aufgrund der speziellen Zusammensetzung haben Geolandar M/T+ Kautschuke eine erhöhte Verschleißfestigkeit auf Asphaltoberflächen.

Das Thema Gummiqualität ist für Besitzer großer Geländewagen besonders wichtig. Achten Sie auf die Bewertung der besten AT-Reifen für SUVs, einen kurzen Überblick, erfahren Sie die Nachteile der Modelle und beziehen Sie sich auf die echten Bewertungen von Personen, die die Reifen ausgenutzt haben.

AT steht für All-Terrain. Dieser Gummi ist an jede Art von Oberfläche angepasst. Reifen mit diesen Markierungen sind im Gelände besser als Reifen, die für eine glatte, gleichmäßige Fahrbahn ausgelegt sind.

Aufgrund der steifen Zusammensetzung wird AT-Gummi am besten bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 140 km / h verwendet. Werden die empfohlenen Werte überschritten, macht sich das Geräusch der Reifen in der Kabine zu bemerkbar und der Gummi selbst ist Aquaplaning-fähig. Darüber hinaus haben ATs einen erhöhten Rollwiderstand. Der Benzinverbrauch steigt bei der Verwendung leicht an.

SUV-Besitzer kaufen oft AT-Reifen

Die beschriebenen Merkmale sind unter städtischen Bedingungen praktisch nicht zu spüren, aber auf der Autobahn spüren Autofahrer alles in vollen Zügen.

Die besten Reifenmodelle auf dem Markt

Continental wird regelmäßig hoch eingestuft und ContiCrossContact ist keine Ausnahme. Dies sind einige der besten Ganzjahresreifen auf dem Markt. Sie verhalten sich gut auf Asphalt und unwegsamem Gelände. Der ContiCrossContact verfügt dank seiner speziellen Formulierung über kurze Bremswege und ein hervorragendes Handling auf nassem Asphalt.

Von den Minuspunkten kann man laut den Bewertungen der Autofahrer herausgreifen:

• angemessene Kosten;
• schneller Abrieb - für ein Jahr kann der Verschleiß etwa 20% betragen;
• zu hart für Pits und Unebenheiten.

Preis für einen Reifen:

• R15 - ab 7.000 Rubel;
• R20 - ab 17.000 Rubel.

Cordiant All-Terrain

All-Terrain verdient seinen Platz in der TOP. Reifen aus russischer Produktion werden seit mehreren Jahren produziert und haben sich bei SUV-Besitzern bestens bewährt.

Der Hauptvorteil gegenüber anderen Modellen sind die geringen Kosten. Das Gummi verhält sich im Gelände gut, aber die Seitenwand ist zu steif, um den geringen Druck auszunutzen. Verfügt über eine gute Drainage und Kontrollierbarkeit. Diese Reifen zeigen hervorragende Testergebnisse.

• Er mag Fröste nicht sehr. Bei deutlich niedrigen Temperaturen wird der Gummi gebräunt, was den Bremsweg um ein Vielfaches verlängert und das Handling stark beeinträchtigt.

Kosten für einen Reifen:

• R15 - ab 3 600 Rubel;
• R19 - ab 10.000 Rubel.

Toyo Open Country AT

In Japan hergestellte Open Country-Reifen verdienen Aufmerksamkeit in der Rangliste der besten AT-Reifen für SUVs des Jahres 2020. Sie haben eine ziemlich weiche Zusammensetzung, die die Ressourcen der Reifen erhöht.

Dank des speziellen Profilmusters kann der Gummi sowohl auf einer Asphaltstraße als auch im durchschnittlichen Gelände verwendet werden. Der Gummi verträgt Schlamm und Sand sehr gut, sodass er auch in unwegsamem Gelände verwendet werden kann. Durch den ständigen Eingriff um den Umfang herum wird ein zuverlässiger Kontakt mit dem Asphalt gewährleistet.

Nachteile:

• bei einer Verschleißrate von 50 % oder mehr steigt die Wahrscheinlichkeit eines Reifenschadens;
• die Profilhöhe weicht von der angegebenen ab und beträgt 10 mm statt 12 mm.

Yokohama Geolandar AT G015

Der Gummi hat sowohl eine gute Glätte als auch hervorragende Griffeigenschaften. Es kann bei allen Straßenverhältnissen verwendet werden, auch in unwegsamem Gelände. Durch die verbesserte Innenkonstruktion weist der Reifen eine hohe Verschleißfestigkeit auf.

Das Modell erhielt verbessertes Handling und Spurtreue. Geolandar macht auf der Strecke keinen Lärm. Dreidimensionale Lamellen leiten effektiv Wasser, Schlamm und Schnee unter der Fahrbahnaufstandsfläche ab. An der Seite befinden sich zusätzliche Elemente, die die Reifen vor mechanischen Beschädigungen schützen.

• fehlt gutes Handling auf Eis und Schnee;
• großes Gewicht.

Kosten pro Reifen:

• R15 - ab 5.000 Rubel;
• R22 - ab 16.000 Rubel.

Allgemeiner Reifengreifer AT3

Als Universalreifen mit einem Verhältnis von 50 % zu 50 % auf Straße und im Gelände positioniert. Natürlich sollten Sie unter den harten Bedingungen des Fehlens von Asphalt keine hohen Ergebnisse erwarten, aber im durchschnittlichen Offroad-Bereich zeigt sich der General Tire Grabber perfekt.

Es hat eine ziemlich große Weichheit. Das verbesserte Profilmuster bietet eine hervorragende Traktion auf losem Untergrund. Seitliche Stollen schützen Reifen vor Steinen und Schmutz. Der Tyre Grabber wird seinen Besitzer auf jeden Fall begeistern.

• im Schlamm angespült werden;
• im Vergleich zu Analoga kommen sie mit Aquaplaning nicht so gut zurecht;
• R21 und R22 gibt es im Größenbereich nicht.

Preis für einen:

• R15 - ab 6.000 Rubel;
• R20 - ab 10 600 Rubel.

Bridgestone Duellant AT 001

Beliebter japanischer Gummi, der auf der Straße und im Gelände ein Verhältnis von 50 zu 50 % aufweist. Es kann sowohl als Sommer als auch als Winter betrachtet werden. Hat eine relativ lange Lebensdauer. Es kommt gut mit Schmutz, Gelände und Schnee zurecht. Es bremst gut bei Regen und Nieselregen, unterscheidet sich von Mitbewerbern durch hohen Komfort und niedrigen Geräuschpegel.

Dueler 001 ist innen leicht konstruiert, was den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs reduziert. Bridgestone stellt hochwertige und langlebige Reifen her, die bei Klassenkameraden immer einen hohen Stellenwert haben.

Nachteile:

• nicht das preisgünstigste Modell der Klasse;
• der Protektor ist verstopft;
• schweres Gewicht;
• das Sortiment ist auf Größen von R15 bis R18 beschränkt.

Preis:

• R15 - ab 5.700 Rubel;
• R18 - ab 10 600 Rubel.

Nokian Rotiiva AT

Gummi von einem Hersteller aus Finnland kann sich einer guten Ressource, Zuverlässigkeit und Geländegängigkeit rühmen. Entwickelt für gemischtes Fahren. Es wird empfohlen, Reifen von den ersten Frühlingsmonaten bis zum Spätherbst zu verwenden.

Der Rotiiva hält den für unwegsames Gelände typischen Belastungen bei gemäßigten Offroad-Bedingungen stand.

• schmale Spezialisierung - nur für leistungsstarke SUVs und Pickups geeignet;
• geringe Marktpräsenz.

Reifenpreis:

• R15 - ab 5 630 Rubel;
• R20 - ab 17.000 Rubel.

Es umfasst Budget-, Medium- und Premium-Reifen für gemischte Einsatzbedingungen: 50 % City und 50 % Offroad.

BFGoodrich All Terrain ist einer der bekanntesten Reifen seiner Klasse und zweifellos die Visitenkarte des amerikanischen Unternehmens.

Trotz des aggressiven und kraftvollen Profilmusters zeigt der Reifen in Offroad- und Asphalttests keine besonders beeindruckenden Ergebnisse (wobei man nicht sagen kann, dass er den Konkurrenten kritisch hinterherhinkt). Sein Hauptvorteil ist die kolossale Stärke der Seitenwände, die die Analoga um das 1,5- bis 2-fache übertrifft. Es ist ein leistungsstarker, schwerer und robuster Reifen mit einer hohen Tragfähigkeitsklasse, der wie kein anderer für den Einsatz unter rauen Bedingungen, Fahrten auf scharfkantigen Gegenständen, steinigen Straßen, Glas und anderen Hindernissen entwickelt wurde.

Das Modell des amerikanischen Unternehmens wurde 2011 eingeführt und erhielt später viele Modifikationen.

Der Reifen hat ein aggressives Profil mit starken und rauen Profilblöcken, was den Eindruck erweckt, dass er sich ausschließlich auf das Gelände konzentriert. Es ist jedoch nicht. Auf dem Asphalt zeigt der Reifen zudem ein gutes Brems- und Handling, macht nicht viel Lärm und sorgt für ein ruhiges Fahrgefühl. Unter den Mängeln ist nur die relative Schwäche der Seitenwände zu unterscheiden, ansonsten handelt es sich jedoch um ein ausgewogenes Modell für die Stadt und das Gelände.

Ein Premium-Reifen des italienischen Unternehmens mit einem eher "weichen" Profilmuster, das seine Leistung nur beeinträchtigen konnte. Der Reifen hat eine verstärkte Seitenwand, bremst gut auf trockenem und nassem Asphalt und bietet auch souveränes Handling und Ansprechverhalten, aber auf Sand und Offroad-Bedingungen ist er den meisten Konkurrenten unterlegen.

Das Modell ist eher für diejenigen gedacht, die die meiste Zeit in der Stadt verbringen und nicht sehr oft außerhalb der Stadt unterwegs sind (aber es trotzdem tun müssen).

Ein Premium-Modell, das schon mehrfach an den Tests teilgenommen hat und eine Spitzenposition einnimmt.

Der Reifen konzentriert sich stärker auf trockene und nasse Straßen, wo er einen kurzen Bremsweg und ein vorhersehbares Handling bietet, auf Schotter und Sand ist er jedoch unbedeutend, liegt aber hinter der Konkurrenz zurück. Die Seitenwand des Modells ist eher schwach: In Tests der südafrikanischen Ausgabe von Drive Out stellte sich heraus, dass der Kraftaufwand zum Durchbrechen der Seitenwand halb so groß war wie bei der amerikanischen.

Der Reifen ist eher für urbane Gebiete und leichtes Gelände geeignet.

Die meisten neuen Reifenmodelle des südkoreanischen Unternehmens zeichnen sich durch eine ausgewogene Leistung und einen akzeptablen Preis aus.

Ein guter starker Mitteltöner für die Stadt und darüber hinaus.

Falken WildPeak A / T

Ein preiswerter Reifen mit recht "weichem" Profil, der Experten dennoch immer angenehm überrascht und in manchen Disziplinen bedeutendere und teurere Modelle hinterlässt.

Der Reifen bietet keine ernsthafte Offroad-Performance, zeigt aber seine besten Eigenschaften auf trockenem und nassem Asphalt, wo er einen kurzen Bremsweg und eine gute Stabilität bei extremen Manövern aufweist. Wie der Pirelli ist er eher für diejenigen geeignet, die die meiste Zeit innerhalb der Stadt fahren und nicht zu oft im Gelände unterwegs sind.

Ein weiterer Mittelklassereifen eines südkoreanischen Herstellers mit einem aggressiven und kraftvollen Profil. Wie Hankook liefert er überdurchschnittliche Ergebnisse zu relativ geringen Kosten und bietet eine gute Leistung auf trockenem und nassem Asphalt sowie auf Schotter und Sand zu relativ geringen Kosten, was ihn zu einem ernsthaften Konkurrenten für teurere Modelle macht.

Eine würdige Option für Ihr Geld für die Stadt und im Gelände.

Bridgestone Dueler A / T 697

Sommerreifen der Japaner mit symmetrischem Profil, der das einst sehr beliebte Modell 694 ablöste. Bei der Baureihe 697 haben die Ingenieure die Stärken des Vorgängers herausgearbeitet und seine Leistung verbessert, dabei aber auch den Fahrkomfort nicht vergessen.

Es wird in einer Vielzahl von Standardgrößen von R15 bis R18 hergestellt und ist eine gute Option für die Stadt und leichtes Gelände.

Silverstone AT-117 Spezial

Der einzige Reifen der A/T-Klasse im Sortiment eines malaysischen Reifenherstellers.

Der Reifen hat ein aggressives und kraftvolles Profilmuster, das seinem amerikanischen Konkurrenten Bfgoodrich sehr ähnlich ist. Zu einem relativ niedrigen Preis zeigt der Reifen unter verschiedenen Bedingungen eine gute ausgewogene Leistung, die von den Besitzern dieses Modells viele positive Rückmeldungen auslöst.

Nokian Rotiiva AT

Ein Sommerreifen mit aggressivem Profil von einem finnischen Unternehmen, der für urbane Gebiete und leichte Offroad-Bedingungen entwickelt wurde.

Speziell für dieses Modell haben die Ingenieure des Unternehmens eine Reihe von Innovationen entwickelt, die die Leistung des Reifens steigern. Die Profilblöcke haben 3D-Lamellen, und in der Mittelrippe befinden sich spezielle Stabilisatoren, wodurch die Stabilität des Fahrzeugs auf der Straße und das Ansprechverhalten der Kontrolle deutlich erhöht werden. Im Schulterbereich der Lauffläche sind Kühleinheiten vorgesehen, die die Erwärmung des Reifens reduzieren und dadurch seine Lebensdauer verlängern sollen. Besonderes Augenmerk wurde auf die Festigkeit des Reifens gelegt (einer der wichtigsten Parameter für die All-Terrain-Klasse): Aramidfasern sind in der Gummimischung enthalten, die die Seitenwand widerstandsfähiger gegen Einreißen bei Stößen und scharfen Schlägen machen Objekte.