Was ist der Unterschied zwischen Radialreifen und Diagonalreifen - das finden wir gemeinsam heraus. Schräg- und Radialreifen – Unterschiede, Vor- und Nachteile

Radreifen gibt es in zwei beliebten Varianten - Radial- und Diagonalreifen. Was ist die Besonderheit von beiden?

Was ist ein Radialreifen?

Radialreifen hat in seiner Zusammensetzung eine einlagige Kordel, die von einem Seitenteil zum anderen gezogen wird, damit sich die in seiner Struktur vorhandenen Fäden nicht überlappen. Sie befinden sich in einem Winkel von 90 Grad. Die oberste Schicht der Karkasse dieses Reifens ist mit einem speziellen Gürtel aus starkem, starrem Cord (normalerweise Stahl, manchmal aus Stoff genäht) bedeckt.

Radialreifen

Am häufigsten werden Radialreifen als schlauchlos klassifiziert. Ein Radialreifen ist normalerweise mit 1 Wulstring ausgestattet.

Die Tatsache, dass der Reifen radial ist, wird durch den Buchstaben R auf seiner Seite angezeigt. Manchmal stehen daneben die Wörter Radial oder Belted.

Die wichtigsten Vorteile von Radialreifen:

• hohe Verschleißfestigkeit;
• lange Lebensdauer;
• reduzierter Rollwiderstand (dadurch wird es möglich, Kraftstoff sparsamer zu verwenden);
• Gewährleistung einer guten Handhabung und Stabilität des Fahrzeugs;
• Gewährleistung einer guten Haftung auf Asphalt (dies liegt an der großen Kontaktfläche der Reifenoberfläche mit der Straße);
• Leichtigkeit;
• Fähigkeit, hohen Belastungen standzuhalten;
• hohe Wärmeleitfähigkeit des Rahmens.

Gleichzeitig weisen die betrachteten Reifentypen Nachteile auf. Unter diesen:

1. Anfälligkeit des Seitenteils gegenüber mechanischer Belastung;
2. relativ hoher Preis.

Radialreifen gelten als die am weitesten verbreiteten Reifen in der Automobilindustrie. Auf den Rädern spezieller technischer Mittel und natürlich auch bei vielen Autos findet man oft Diagonalreifen. Lassen Sie uns ihre Eigenschaften studieren.

Was ist ein Diagonalreifen?

Die fraglichen Reifen sind mit einer Karkasse ausgestattet, in der mehrere Lagen Cord (normalerweise eine gerade Zahl) vorhanden sein können. Sie sind so angeordnet, dass sich die in den benachbarten Lagen vorhandenen Fäden in der Mitte der Lauffläche kreuzen. Sie werden in einem Winkel von 35-40 Grad platziert. Diese Fäden bestehen hauptsächlich aus synthetischen Stoffen - zum Beispiel Nylon, Nylon.

Am häufigsten Diagonalreifen als gekammert eingestuft. Sie sind in der Regel mit zwei Wulstringen ausgestattet.

Die Hauptvorteile von Diagonalreifen liegen tatsächlich in der Natur der Nachteile von Radialreifen. Also, Diagonalreifen:

• besser von den Seiten geschützt;
• sind billiger.

Schrägreifen haben auch Nachteile. Sie sind wiederum recht einfach zu ermitteln, auch anhand der Vorteile von Radialgummi-Kits. Also, Diagonalreifen:

• weniger verschleißfest;
• eine kürzere Lebensdauer haben;
• zeichnen sich durch einen höheren Rollwiderstand aus;
• nicht die Verbesserung des Fahrzeughandlings vorgeben, erhöhter Grip auf dem Asphalt;
• mehr Gewicht haben;
• weniger Belastung standhalten können;
• einen Rahmen mit geringerer Wärmeleitfähigkeit haben.

Wie oben erwähnt, werden Diagonalreifen am häufigsten an speziellen Arten von Geräten - Traktoren, Baggern - installiert.

Vergleich

Somit ist es möglich, mehr als einen Unterschied zwischen einem Radialreifen und einem Diagonalreifen zu unterscheiden. Der Unterschied zwischen ihnen kann verfolgt werden:

• in der Anzahl der Lagen der Schnur, in der relativen Position ihrer Fäden und Materialien ihrer Herstellung;
• in der Anzahl der Wulstringe;
• in Verschleißfestigkeit;
• in der Lebensdauer;
• im Rollwiderstand;
• die Kontrollierbarkeit der Maschine zu gewährleisten, die Haftung der Räder auf dem Asphalt zu verbessern;
• in Gewicht;
• in der Fähigkeit, der Belastung standzuhalten;
• in der Wärmeleitfähigkeit des Rahmens;
• ausgestattet mit einer Kamera;
• im Anwendungsbereich.

Offensichtlich gibt es eine ganze Reihe von genannten Kriterien. Um den Unterschied zwischen einem Radial- und einem Diagonalreifen klarer darzustellen, lassen Sie uns daher die Schlussfolgerungen in der Tabelle fixieren.

Tisch

Autoreifen bestehen aus zwei Hauptelementen - Lauffläche und Karkasse. Letztere übernimmt die Hauptstromlasten. Darüber hinaus ist dies nicht nur der Luftdruck von der Innenseite des Reifens, sondern auch die Unebenheit der Fahrbahn außen. In diesem Zusammenhang wird zu seiner Herstellung eine spezielle (Schnur) verwendet, die sich in mehreren Schichten entlang des gesamten Umfangs des Rades befindet. Die Basis der Kordel kann Baumwolle, Nylon und Viskose sein, meistens besteht sie jedoch aus Metalldraht (der sogenannten Metallkordel). In diesem Fall wird die Oberfläche der Basis (Draht) mit einer dünnen Messingschicht von etwa 0,1 bis 0,2 Millimeter Dicke bedeckt.

Im Vergleich zu seinen Gegenstücken ist dieses Design das langlebigste und hitzebeständigste.

Autoreifen und ihre Sorten

Alle Reifen, die an modernen Autos und Lastwagen montiert werden, werden in zwei Kategorien unterteilt:

1. Radial.
2. Diagonale.

Der Radialreifen verfügt über spezielle Cordfasern mit diagonaler Wulstverbindung. In diesem Fall erscheint in benachbarten Farbschichten eine unvermeidliche Kreuzung ihrer Wege (siehe Foto).

In dieser Hinsicht muss die Anzahl der aufgetragenen Cordschichten unbedingt gleichmäßig sein. Außerdem unterscheidet sich dieser Reifentyp dadurch, dass die Fasern die Wulste direkt verbinden und in einem Winkel von 90 Grad auf sie zusteuern.

Radialreifenklassifizierung

Diese Art von Rädern wird wiederum in zwei weitere Kategorien unterteilt und können sowohl textil als auch kombiniert sein. Beide Klassen haben ein ähnliches Rahmenmaterial. Meistens ist es synthetisches Nylon. Ihre Hauptunterschiede sind die Art des Unterbrechers. Bei textilen besteht es aus Stahlcord, bei kombinierten. Es ist diese Materialkombination, die Experten als die optimale bezeichnen. Gleichzeitig wird die Festigkeit eines solchen Reifens deutlich erhöht und die Wahrscheinlichkeit von Rissen an Felge und Mikroprojektor auf Null reduziert.

Markierung

Alle modernen Hersteller von Radialreifen kennzeichnen sie an der Seitenwand mit dem Buchstaben R. In der Kennzeichnung sieht es so aus: 180/75 R14. Sehr oft verwechseln Autofahrer dieses Symbol mit dem Landeradius des Rades. Tatsächlich spricht R14 vom Bohrungsdurchmesser, der in diesem Fall 14 Zoll beträgt. Diagonale Gegenstücke sind nicht mit einem ähnlichen Symbol gekennzeichnet. Die Größenbezeichnung dieser Reifen enthält nur Zahlen (zB 6.50-15).

Warum gehören Diagonalräder der Vergangenheit an?

Derzeit werden solche Räder praktisch nicht produziert und nicht in Autos und SUVs eingebaut. Dies liegt daran, dass Diagonalreifen während der Fahrt im Laufflächenbereich stark verformt werden. Als Ergebnis werden die Rillen des Musters deutlich komprimiert und die Vorsprünge beginnen entlang der Auflagefläche zu gleiten. Aus diesem Grund wird die Qualität ihrer Haftung auf der Straße erheblich verschlechtert und dementsprechend ist die Fahrsicherheit gefährdet.

Die Vorteile von Radialrädern

Zu den Hauptvorteilen dieser Art von Reifen gehören ihre hohe Geschwindigkeit und ihr geringes Gewicht. Zudem haben Radialreifen eine höhere Tragfähigkeit, sind weniger Hitze ausgesetzt und in ihrer Struktur elastischer als Diagonalreifen.

Es ist auch zu beachten, dass solche Räder aufgrund ihres geringen Leergewichts sicherer im Betrieb sind. In der Praxis sind Fahrzeuge mit Radialreifen bei hohen Geschwindigkeiten wendiger und stabiler, wobei Studien sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn eine hervorragende Haftung belegen.

Da die oben genannten Auto- oder Winterreifen - egal) nur eine Art von Belastung wahrnehmen, ist die Spannung der Fäden im Rahmen viel geringer als die der diagonalen. Dadurch können weniger Materialschichten für den Rahmen verwendet werden, wodurch die Qualität der Wärmeableitung erhöht wird. Übrigens ist jedes Kabel hier völlig unabhängig. Dadurch müssen die Fasern benachbarter Schichten nicht gekreuzt werden (von hier aus erhalten wir eine kostengünstigere Produktion). Autokameras für diesen Reifentyp sind übrigens nicht erforderlich. Alle von ihnen sind schlauchlos und werden daher in allen modernen Autos verwendet.

Es sollte auch beachtet werden, dass der radiale Gummi die Verwendung von supermodularen Arten von Korden für die Herstellung eines Gürtels ermöglicht. Dies führt zu einer hervorragenden Haftung des Profils mit der Straße, wie wir bereits erwähnt haben. Und aufgrund der Steifigkeit des Gürtels wird die Verformung der Lauffläche minimiert, sodass die Ressource solcher Räder (zumindest auf einer ebenen Straße) sehr groß ist. Gleichzeitig ist ein solches Rad weniger anfällig für Pannen, und tatsächlich finden Sie auf unseren Straßen oft sowohl Glas als auch rostige Schrauben.

Nachteile

Der Betrieb von Autoreifen hat gezeigt, dass der Hauptnachteil solcher Reifen ihre zu hohe Elastizität ist. Und dies gilt nicht für die gesamte Lauffläche, sondern nur für ihren seitlichen Teil. Häufiges Überfahren von Unebenheiten oder Spurrillen kann das Rad beschädigen. Aus dem gleichen Grund ist der Radialreifen sehr empfindlich und fordert den Druck im Schlauch. Wird dieser Wert stark unterschätzt, ist mit frühzeitigen Schäden beim Aufprall auf Steine ​​und Bordsteine ​​zu rechnen. Ein weiterer Nachteil eines solchen Reifens sind seine hohen Kosten.

Anwendungsfunktionen

Aufgrund seiner Konstruktionsmerkmale hat der Radialreifen seine diagonalen Pendants praktisch aus der Produktion verdrängt, die heute nur noch auf Lkw zu finden sind. Und trotz eines solchen "Blumenstraußes" von Mängeln sind Radialräder den Wettbewerbern in ihren Eigenschaften weit überlegen und werden daher in allen Arten moderner Fahrzeuge verwendet.

Wir haben also herausgefunden, durch welche Eigenschaften sich der Radialreifen auszeichnet, wie er gekennzeichnet ist und wo er anprobiert wird. Betrachtet man alle Vor- und Nachteile dieser Räder, so wird klar, dass Radialreifen ihre diagonalen Pendants in naher Zukunft komplett vom Weltmarkt verdrängen werden.

Es ist erwähnenswert, dass die auf dem Markt angebotenen Reifen in der Regel alle Radialreifen sind, da sie viel mehr Verbrauchervorteile haben als Schrägreifen. Diagonal- und Radialreifen haben jedoch sowohl Nachteile als auch Vorteile.

Was sind Diagonalreifen?

Die fraglichen Reifen sind als Kammerreifen klassifiziert und mit zwei Wulstringen ausgestattet. Sie sind mit einem zuverlässigen Rahmen ausgestattet, in dem sich mehrere Kordellagen befinden (in der Regel ist ihre Anzahl gleichmäßig und reicht von 2 bis 8). In einer diagonalen Richtung von Wulst zu Wulst gelegen, kreuzen sich benachbarte Fäden, was einen mehrschichtigen Reifenkord ergibt. Diese Fäden bestehen aus synthetischen Stoffen - zum Beispiel Nylon, Nylon.

Vor- und Nachteile von Schrägreifen

Diagonalreifen bieten aufgrund ihres einfachen und zuverlässigen Designs eine gute Leistung, die sie unter schwierigsten Offroad-Bedingungen unverwüstlich macht. Ihre Seitenwände sind sehr stark und sehr schwer zu beschädigen. Diese Reifen reduzieren die Stoßbelastungen, die auf das Fahrzeug übertragen werden, erheblich. Sie sind kostengünstig und leicht zu reparieren, was vielleicht der Hauptvorteil von Diagonalreifen ist.

Reifen dieser Art haben auch Nachteile. Sie können anhand der Vorteile von Radialgummi leicht identifiziert werden. Also Diagonalreifen:

• haben eine viel kürzere Lebensdauer;
• weniger Belastung standhalten;
• weniger verschleißfest;
• die Traktionsverbesserung mit dem Asphalt und die Kontrollierbarkeit der Maschine nicht vorgeben;
• einen Kunststoffrahmen mit geringerer Wärmeleitfähigkeit haben;
• mehr Gewicht haben.

Schrägreifen werden hauptsächlich für Spezialgeräte verwendet - Bagger, Traktoren.

Radialreifen - Vor- und Nachteile

Solche Reifen haben einen einlagigen Kord in ihrer Zusammensetzung, der von einem Seitenteil zum anderen gezogen wird, in seiner Struktur befinden sich synthetische Fäden in einem Winkel von 90 Grad und überlappen sich nicht. Die obere Schicht der Karkasse eines solchen Reifens ist mit einem Gürtel bedeckt, der aus starkem Stahlcord besteht. Am häufigsten werden diese Reifen als schlauchlos klassifiziert und mit einem Wulstring ausgestattet.

Die Hauptvorteile von Radialreifen:

• lange Lebensdauer;
• die Fähigkeit, den höchsten Belastungen standzuhalten;
• Gewährleistung einer guten Stabilität des Fahrzeugs;
• reduzierter Rollwiderstand (dank dieses Vorteils ist es möglich, Kraftstoff sparsamer zu verwenden);
• guter Grip auf Asphalt;
• hohe Wärmeleitfähigkeit des Rahmens;
• Leichtigkeit.

Gleichzeitig weist dieser Reifentyp auch Nachteile auf, zu denen die relativ hohen Kosten und die Anfälligkeit des Seitenteils des Reifens gegenüber mechanischer Belastung gehören.

Unterschied zwischen Diagonal- und Radialreifen

So ist es möglich, mehr als einen Unterschied zu unterscheiden, was ist der Unterschied zwischen Diagonalreifen und Radialreifen, davon gibt es viele. Es gibt einen Unterschied zwischen ihnen:

• in Verschleißfestigkeit;
• die Anzahl der Lagen der Schnur, in den Materialien ihrer Herstellung und die Position ihrer Fäden;
• in der Lebensdauer;
• die Anzahl der Perlenringe;
• Sicherstellung der Maschinensteuerbarkeit;
• Wärmeleitfähigkeit des Rahmens;
• Rollwiderstand;
• Belastbarkeit;
• ausgestattet mit einer Kamera;
• Geltungsbereich;
• in Gewicht.

Im Vergleich zu einem Diagonalreifen hält ein Radialreifen länger (wenn er im Gelände nicht dauerhaft beschädigt wird), da er eine viel höhere Verschleißfestigkeit aufweist. Die Unterschiede zwischen Radial- und Diagonalreifen sind offensichtlich, daher ist auf dem Automobilmarkt der beliebteste Reifentyp Radialreifen.

Kennzeichnung von Autoreifen

Hersteller von Autoreifen kennzeichnen alle Produkte nach allgemeinen Anforderungen, auf der Seitenfläche sind Symbole angebracht, anhand derer die Hauptmerkmale des Reifens bestimmt werden können. Sie geben die Bauart, ihre Hauptabmessungen (den Wert des Felgendurchmessers und der Profilbreite) an. Radial- und Diagonalreifenmarkierungen sind in Zoll-, metrischen oder gemischten Systemen erhältlich.

Bei der Verwendung moderner Autos verwenden Fahrer Radialreifen. Das Hauptmerkmal dieser Art der Bezeichnung ist das Vorhandensein des Buchstabens "R", der die radiale Struktur angibt, und die Bezeichnung der Größe in Millimetern sieht so aus - 225/70R15. Wobei 225 die Breite des Reifens ist, ist 70 die Höhe des Reifens in Prozent der Breite.

Radialreifen können auch die Bezeichnung 185R14 haben, wobei das Fehlen des Zeichens „/“ anzeigt, dass es sich bei diesem Gummi um ein Vollprofil handelt. Jetzt gibt es Autoreifen mit einer vollständigen Bezeichnung in Millimetern, zum Beispiel 265 / 790R540, solche Reifen werden bei Rolls-Royce verwendet, wobei die erste Zahl die Breite des Reifens angibt, die zweite den Gesamtdurchmesser des Reifens und die Buchstabe R bezeichnet traditionell das radiale Design des Reifens und die dritte Zahl gibt den Felgendurchmesser des Reifens an.

Diagonalreifen haben meist Bezeichnungen in Zoll, zum Beispiel 6-16", das völlige Fehlen von Buchstaben im Index weist darauf hin, dass der Reifen ein Diagonaldesign ist, hier gibt es kein" / "Zeichen, das darauf hinweist, dass es sich um einen Reifen handelt ein volles Profil, Reifenbreite und Profilhöhe sind gleich.

Merkmale der Installation von Radialreifen

Nachdem Sie erfahren haben, was ein Radialreifen ist, sollten Sie die Fragen verstehen - wie Sie Radialreifen montieren und welche Pflege sie benötigen. Wird der Reifen falsch montiert, ist er verschleißanfälliger und die Sicherheit des Autos gefährdet.

Bei der Installation solcher Reifen an einem Auto müssen Sie einige Regeln beachten:

• Bei der Installation eines Radialreifens sollten Sie sich an seiner Markierung orientieren.
• die Aufschrift "Rotation" und ein großer Pfeil geben die Richtung der Radbewegung an;
• laufrichtungsgebundene Reifen haben auch eine spezielle Kennzeichnung der Fahrzeugseite. So eignen sich Reifen mit der Bezeichnung "Right" für die Räder rechts und mit "Left" - für die linken;
• asymmetrische Reifen können die Wörter "Inside" und "Outside" enthalten, die das Äußere und das Innere bezeichnen. Sie geben die richtige Position der Seitenflächen zum Fahrzeug an;
• TL oder "Tabelles" ist eine Kennzeichnungsbezeichnung für schlauchlose Radialreifen. Fehlt eine solche Aufschrift, sollte die Montage eines Radialreifens nur mit Schlauch erfolgen.

Wie richtig Radialreifen montiert werden, hängt nicht nur von deren Lebensdauer ab, sondern auch von den wichtigen Fahreigenschaften des Autos.

Radial- und Diagonalreifen für Pkw sind auf dem Markt schon lange nicht mehr konkurrenzfähig, und nach der Lektüre unseres kurzen Testberichts werden Sie verstehen, warum dies so ist. Für unsere Pkw werden ausschließlich Radialreifen hergestellt, bei Lkw haben Diagonalreifen ihren Platz gefunden. Auf dieser Grundlage können wir davon ausgehen, dass es keinen Sinn macht, über die Unterschiede zu sprechen, aber für die Neugierigen werden wir dieses Bildungsprogramm durchführen.

Die Struktur von Autoreifen auf den Punkt gebracht

Zu Beginn sollten Sie Ihr Gedächtnis auffrischen oder sogar ein primitives Modell der Struktur eines Reifens entdecken, ohne in die Feinheiten der Produktion einzutauchen. Dieses Radbauteil besteht aus mehreren Gummischichten, von denen jede eine andere Funktion hat. Von innen werden die ersten Schichten als Rahmen bezeichnet. Dieser Teil ist für die Steifigkeit und Form des zukünftigen Produkts verantwortlich, enthält einen Textilfaden, meist synthetische. Die besondere Verwebung der Fäden und deren Richtung in verschiedenen Lagen zeichnet die betrachteten Reifentypen aus.

Die nächsten Gummischichten werden als Breaker bezeichnet, hier ist die Lauffläche direkt angebracht, was bedeutet, dass dieser Teil der Struktur näher an der Straße liegt und die Kraftbelastung aushält. Um ihm eine erhöhte Festigkeit zu verleihen, wird eine Metallschnur (ein Kabel aus vermessingtem Stahldraht) in die Lagen implantiert. Es passt in eine bestimmte Reihenfolge (Diagonale mit großem Winkel), die sich in Diagonal und Radial praktisch nicht unterscheidet. Das heißt, der Hauptunterschied besteht in den inneren Schichten, dem Rahmen und der Position der Fäden darin..

Unterschied zwischen Diagonalreifen und Radialreifen - Betriebsmerkmale

Diagonalreifen haben mehr Nachteile als Radialreifen, schauen wir uns sie genauer an.... Die Feinheit der Fasern der Karkasse erzeugt Spannung, zwingt zur Zunahme und Ebenheit der Gummischichten, und wir kommen zu der Tatsache, dass dieser Flor die Wärmeableitung beim Befahren der Straßenoberfläche erschwert. Und wenn Sie sich lange und schnell und sogar bei Hitze bewegen, ist die Wahrscheinlichkeit einer "Explosion" solcher Reifen hoch.

Durch die Diagonalität und Schichtung entsteht auch eine Steifigkeit der Struktur, weshalb die Radialelastizität solcher Reifen abnimmt, die Kontaktfläche mit der Oberfläche abnimmt, wodurch der Grip schlechter wird, die Verkehrssicherheit hier leidet, insbesondere bei Nässe. Radials hingegen machen das Auto besser kontrollierbar, da die Grifffläche größer ist und dadurch auch der Profilverschleiß gleichmäßiger wird.

Aufgrund der Komplexität der Struktur sind Reifen mit diagonaler Faseranordnung alleine schwerer, haben aber eine geringere Tragfähigkeit im Vergleich zu Radialreifen. Auch die zulässige sichere Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird reduziert. Aber jede Wolke hat einen Silberstreif am Horizont, ein Diagonalreifen ist widerstandsfähiger gegen Seitenschäden, während ein Schnitt oder eine Reifenpanne an der Seite eines Radialreifens zu seinem vollständigen Ausfall führt. Aber diese Nuance wurde nicht schicksalhaft, und das diagonale Gewebe ist in Pkw fast nie zu finden.

Radial- und Diagonalreifen – das Geheimnis des Faserwebens

Der Unterschied zwischen Diagonalreifen und Radialreifen ist anhand der Namen fast offensichtlich. Die diagonale Anordnung der Fäden im Rahmen besteht darin, dass sie diagonal von einem Rand zum anderen verlaufen, also schräg zur Bewegungsbahn. Damit die Spannung der Karkassenschichten untereinander gleichmäßig ist und der Reifen keine Schräge aufwies, ist es erforderlich, die Fäden jeder neuen Schicht, die sich mit der vorherigen überlappen, im gleichen Winkel nur in der anderen zu richten Richtung. Daraus ergibt sich die Schlussfolgerung, dass es eine gerade Anzahl von Schichten geben sollte, meistens sind es 4, manchmal mehr.

Bei Radialreifen gibt es solche Schwierigkeiten nicht, alle Fäden der Gummischichten in der Karkasse sind streng senkrecht zur Fahrtrichtung zwischen den Felgen geführt. Daher die Unabhängigkeit der Schichten voneinander, da sie alle gleich sind, wird ihre Seltsamkeit das Gleichgewicht in keiner Weise beeinflussen. Daher variiert ihre Anzahl recht stark. Wir haben den grundlegenden Unterschied zwischen den Strukturen untersucht, es bleibt herauszufinden, was die Vor- und Nachteile dieser Konstruktionsmerkmale sind und warum die Pkw-Flotte auf Diagonalreifen verzichtet hat.

Autoreifen schützen das Radrohr und sorgen für die nötige Haftung des Autos auf der Fahrbahn. Früher war es für Autoenthusiasten egal, mit welchen Reifen sie ihr eigenes Auto fahren wollten. Die Auswahl war damals nicht groß und die Fahrer kauften nur das, was sie hatten. Derzeit gibt es zwei Arten von Reifen – Radial- und Diagonalreifen. Wir werden versuchen herauszufinden, woraus die Reifen bestehen, wie sich ihre Struktur unterscheidet und was die Vor- und Nachteile beider Reifentypen sind.

Strukturmerkmale von Diagonal- und Radialgummi

Bevor Sie die beiden Reifentypen vergleichen, müssen Sie wissen, woraus ein moderner Autoreifen besteht. Jeder Reifen besteht aus mehreren Schichten, von denen jede ihren eigenen Zweck hat. Die erste Schicht wird als Reifenkarkasse bezeichnet. Er ist für die zukünftige Form des Produkts verantwortlich und verleiht ihm eine gewisse Steifigkeit.

Weitere Gummischichten gehen sanft in die Lauffläche über, die den Kontakt zwischen Rad und Straße herstellt. Alle diese Schichten werden Breaker genannt. Unterbrecher- Dies ist der Teil des Gummis, der die meisten verschiedenen Lasten trägt. Aus diesem Grund wird seine Struktur mit Metallstäben verstärkt, die als Metallschnur bezeichnet werden.

Es ist erwähnenswert, dass es das Weben des Rahmens ist, das die beiden Reifentypen unterscheidet, sowie die darauf basierende Anordnung der Schichten aus Gummi und Metallkord. Bei Radialreifen wird die Karkasse in einem Winkel von 90 Grad zu allen Gummischichten gewebt, bei Radialreifen in einem Winkel von ca. 45 Grad.

Damit die Karkasse bei Diagonalreifen nicht auseinanderbricht, wird sie in mehreren Schichten verlegt, von denen jede die vorherige überlappt. Es ist logisch anzunehmen, dass für ein erfolgreiches Design eines solchen Reifens eine gerade Anzahl von Schichten erforderlich ist, daher werden am häufigsten vier davon verwendet.

Radialreifen verwenden eine andere Produktionstechnologie. Dort werden die Fäden gelegt senkrecht zur Fahrbahn, was bedeutet, dass sie keine zusätzlichen Schichten benötigen, um die Struktur zu verstärken. Beide Reifenarten haben jedoch ihre Vor- und Nachteile.

Video - Vergleich von Schräg- und Radialreifen mit Übermaß

Vor- und Nachteile von diagonalen Mustern

Derzeit werden Diagonalreifen nur bei Lkw verwendet, so dass die Auswahl auf dem Pkw-Reifenmarkt nicht mehr groß ist. Trotzdem gibt es noch Proben von sowjetischem Kautschuk, der einst bei Personenkraftwagen verwendet wurde. Daher werden wir über seine Vor- und Nachteile im Vergleich zu einem Radialreifen sprechen.

Der Diagonalreifen weist aufgrund seines mehrschichtigen Aufbaus eine hohe Festigkeit auf, mit der sich nicht alle hochwertigen Gummis rühmen können. Dies betrifft vor allem seine Seiten, die keine Kürzungen fürchten. Selbst wenn dies passierte, war es durchaus möglich, einen solchen Gummi zu reparieren und seinen Betrieb fortzusetzen, wenn das Radial in diesem Fall einer Abschreibungspflicht unterliegt.

Ein weiterer Vorteil des Diagonalreifens besteht darin, dass er Stoßbelastungen viel weicher abfängt und beim Fahren auf unebenen Fahrbahnen eine zusätzliche Stoßdämpfung erzeugt.

Das letzte Plus von Bias-Gummi ist, dass sie einfach herzustellen sind, was bedeutet, dass sie viel billiger sind als Radial, was sie auf dem Markt verfügbar macht.

Leider enden hier die Vorteile dieses Gummis und dann gibt es noch einige Nachteile. Erstens ist der Diagonalgummi überhaupt nicht formbeständig, da er einen genau definierten Druck haben muss, der auf Lastwechsel empfindlich reagiert. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass auch die Beherrschbarkeit des Autos beeinträchtigt wird, was die Verkehrssicherheit beeinträchtigt. Radialreifen haben diesen Nachteil nicht.

Ein weiteres Problem bei Diagonalreifen ist ihre hohe Empfindlichkeit gegenüber Temperatureinflüssen. Tatsache ist, dass die Konstruktionsmerkmale eines solchen Reifens für eine konstante Verschiebung der Fäden sorgen, was sich auf die Temperaturerhöhung des Reifens auswirkt. Deshalb können Sie bei heißem Wetter mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn leicht einen Reifen "aufblasen".

Schrägreifen haben höheres Profil, im Vergleich zu Radialreifen. Tatsache ist, dass die Profilhöhe die Geräuschentwicklung des Autos beim Fahren auf Asphalt beeinflusst. Ein zu langes zu langes Brummen auf der Strecke kann das Gehör des Fahrers beeinträchtigen.

Der letzte Nachteil ist umstritten, da alle Fahrer zu bestimmten Reifenmarken unterschiedliche Bewertungen abgeben. Dies bedeutet eine Erhöhung oder Verringerung der Permeabilität beim Einbau eines bestimmten Gummis. Wir wenden uns den Gesetzen der Physik zu. Je kleiner die Auflagefläche, desto mehr Druck übt der Reifen auf den Boden aus, was bedeutet, dass der Diagonalgummi weniger durchlässig ist als der breitere - der Radialreifen. Obwohl alles von den Parametern der Größe des Gummis abhängt. Schließlich werden Diagonalreifen für viele Lastkraftwagen, einschließlich Geländewagen, verwendet, daher gibt es Beispiele für Diagonalreifen, die jedem Radialreifen eine Chance geben können.

Das ist alles, was Sie über die Unterschiede zwischen einem Radial- und einem Diagonalreifen wissen müssen. Wir hoffen, dass dieser Artikel Ihnen hilft, die richtige Wahl zu treffen.