Pse ingranazhet e këqija janë të ndërruara. Përfshirja e vështirë e marshit të parë, të pasme ose të dytë: shkaku dhe zgjidhja e problemeve pse nuk kthehet në të parën

Një nga makinat më të zakonshme të përdorura në makinë, duke përfshirë markën Vaz, është mekanike. Edhe pse shumë makina moderne tashmë në dizajn përfshijnë gearbox automatike. Por përdorimi nuk refuzon.

Në fund të fundit, Vaz, si çdo markë tjetër e makinave, është shumë e besueshme, e thjeshtë dhe kërkon një shërbim minimal. Është në gjendje të përballojë ngarkesa të konsiderueshme pa ndonjë dëm për veten e tij. Dëshmi për këtë është përdorimi i shpeshtë i këtij lloji të shpejtësisë në makinat e përfshira në garat e ndryshme.

Por çdo gjë e besueshme dhe e thjeshtë është "mekanikë", dhe gjithashtu ndodh me telashe. Një nga këto gabime është kthyer keq në pajisjen e parë dhe të kundërt. Për më tepër, makinat e huaja nuk janë përjashtim.

Por për të kuptuar pse veshje e parë kthehet keq, ju duhet të çmontoni hartimin e këtij lloji të kontrollit në fillim.

Pajisja e transmetimit

Pra, skema e gearbox është mjaft e thjeshtë.

Ka një anije të bashkangjitur në tufë. Tre boshte janë të vendosura në këtë strehim - plumbi, skllavi dhe ndërmjetësi. Veçori e vendndodhjes së boshteve është e tillë që boshtet e plumbit dhe skllavit të jenë në të njëjtin aks, me një nga fundin e saj, boshti i skllavit është përfshirë në prezantuesin. Boshti i ndërmjetëm është i instaluar më poshtë.

Në secilën prej pemëve ka ingranazhe të diametrave të ndryshëm dhe me sasi të ndryshme të dhëmbëve, ndërsa disa nga këto ingranazhe të instaluara në boshtin e skllavit mund të lëvizin së bashku.

Parimi i veprimit

Qarku i punës i gearbox është. Shaft me makinë merr rrotullim nga disku i skllavit dhe e transmeton atë në ndërmjetës. Nëse kutia përfshin një shpejtësi neutrale, angazhimi i pajisjes së boshtit të ndërmjetëm me skllavin nuk është, makina është e imobilizuar sepse rotacioni nuk transmetohet.

Kur të ndizni çdo transmetim, shoferi hyn në veshje të elementit të skllavit me një veshje specifike të ndërmjetme. Dhe rotacioni fillon të transmetohet nga boshti i skllevërve në rrota. Auto fillon të lëvizë.

Në angazhim, ingranazhet e nevojshme hyn në njësinë e kontrollit të përbërë nga tre rrëshqitje dhe forca. Secila nga forks është e veshur me një zgjatje të veçantë të elementit. Kjo është, shoferi me levë PPC dhe përmes skenave të posaçme ndikon në një slider të caktuar duke e lëvizur atë në një nga anët. Në të njëjtën kohë, priza në slider shtyn veshje, dhe kjo vjen në angazhim. Ndryshimi në shpejtësinë e zhvendosjes së pajisjes ndikon në inputin në angazhimin e madhësisë së ndryshme dhe numrin e dhëmbëve të ingranazhit.

Në mënyrë që të mos jetë kthimi i slider me një pirun në pozicionin e saj origjinal, njësia e kontrollit të kutisë është e pajisur me mbajtës. Kjo e fundit - topa të ngarkuara me pranverë, të cilat janë të përfshira në brazdë në slider. Kjo është, slider është në dispozicion në vende të caktuara të zakonit.

Kur lëvizni në pozicionin e dëshiruar, mbajtësi i topit hedhje në brazdë, duke përjashtuar kthimin e slider. Kur kaloni shpejtësinë, shoferi duhet të krijojë presion mbi slider, duke tejkaluar forcën federale të mbajtësit në mënyrë që topi të hedhë jashtë.

Ky është një përshkrim i thjeshtuar i dizajnit dhe parimi i funksionimit të transmetimit mekanik.

Zakonisht, sipas një skeme të tillë, modelet klasike punojnë. Në disa skemë auto mund të ketë disi të ndryshme, por thelbi i punës është i njëjtë - slider me një pirun ndikon në veshje.

Në disa makina në PPC, slider që është përgjegjës për kthimin në shpejtësinë e parë gjithashtu siguron përfshirjen e pasme. Ata kanë të tillë që transmetimi i parë dhe i kundërt është i keq. Natyrisht, është e pamundur t'i kushtohet vëmendje kësaj ndarjeje.

Në kutinë tjetër të shpejtësisë, shpejtësia e parë dhe e pasme janë të ndara dhe rrëshqitësit e ndryshëm korrespondojnë me përfshirjen e tyre. Në një auto të tillë, problemet me përfshirjen e shpejtësisë së parë nuk mund të pasqyrohen nga ana e pasme.

Opsionet pse pajisja e parë është e dobët - disa. Gjithashtu varet nga mënyra se si është manifestuar arsyeja - është e pamundur të kthehet, ndërsa gjithçka shoqërohet nga një metal i rëndë nga kutia, ose shpejtësia kthehet, por menjëherë fiket.

Përfshirja e dobët për shkak të slider

Së pari, shqyrtoni pse veshje e parë kthehet keq dhe gabimet ndaj problemeve me transmetim.

Shpesh, problemi me përfshirjen e shpejtësisë qëndron në mbajtësin dhe rrëshqitësin. Shfaqja e sovranit pranë zakonit për mbajtësin në slider mund të ndërhyjë me lehtësi me topin e mbajtësit të topit në rrjedhën. Kur lëvizni rrëshqitësin, mbajtësi qëndron në këtë barrë dhe nuk mund ta kapërcejë pa shumë përpjekje nga shoferi. Në të njëjtën kohë, ingranazhet janë shumë afër, por angazhimi nuk hyn, dhe dhëmbët e një veshje po luftojnë për një tjetër.

Në të ardhmen, një rrahje e tillë mund të çojë në rrënojat e dhëmbëve, dhe pamundësia e përfshirjes tashmë do të jetë nga fakti se për shkak të këtij rrotullimi, dhëmbët nuk do të jenë në gjendje të angazhohen.

Shpejtësi embossing

Nëse kthehet, por menjëherë fiket, atëherë është e mundur të Jean mbajtës në pozicionin e shtrydhjes, kështu që nuk e përmbush punën e saj. Gjithashtu e mundur është shkatërrimi i pranverës, i cili menaxhon bllokimin e topit. Pa përpjekjet e pranverës, nuk do të jetë në gjendje të mbajë slider në pozicionin e dëshiruar.

Kur krijoni një përpjekje të konsiderueshme gjatë kalimit të transmetimit, mund të sillet priza e përfshirjes.

Nëse kjo ndodhi, ingranazhet nuk do të vijnë më në angazhim, dhe vetë slider nuk do të arrijë ndalimin, i cili do të ndërhyjë me fixer për të hyrë në brazdë.

Shkaku i përfshirjes së keqe mund të jetë një vendosje e pasaktë e pullave të veshjeve. Në këtë rast, Kulis nuk sjell veshje për angazhim të plotë.

Zgjidhja e problemeve PPC

Zgjidhja e problemeve C është bërë duke hequr atë me auto, disassembly, defekt detaje, nëse është gjetur se disa prej tyre janë shumë të veshur. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet shtetit të rrëshqitjeve dhe pirjeve. Nëse përmasat janë vërejtur në zvarritje, ata duhet të hiqen duke përdorur një skedar. Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni statusin e burimeve dhe rruaza të mbajtësit. Springs duhet të jetë i plotë, dhe mbajtësi për të lëvizur pa ndonjë problem në vendin e saj të uljes. Nëse është e nevojshme, elementet e konsumuara ose të dëmtuara duhet të zëvendësohen.

Ju gjithashtu duhet të shqyrtoni me kujdes prizat në lakimin. Edhe një kthesë e lehtë mund të ndikojë në lehtësinë e kthimit të transferimit.

Pas asamblesë, duhet të kryhet edhe zhvendosja e pajisjeve. Për të qenë i saktë, ekspozohet pozita e skenave.

Gabimet e tufës

Shpesh arsyeja pse pajisja e parë është e dobët, nuk është vetë kutia, por tufë.

Transmetimi modern i pajisjeve është e pajisur me sinkronizues që barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve, duke siguruar lehtësinë e angazhimit.

Megjithatë, shpejtësia e parë nuk është e pajisur me një sinkronizues. Nëse tufë "drejton", atëherë kur pedali mbijetohet, ndërprerja e plotë e transmetimit të çift rrotullues nga motori në pikën e kontrollit nuk është kryer.

Për shkak të kësaj, ekziston një dallim në mes të rrotullimit të boshteve dhe pajisjes së transmetimit të parë, në veçanti.

Në këtë rast, futni ato në angazhim është mjaft e vështirë, dhe të gjitha përpjekjet për ta bërë këtë janë të shoqëruara nga një bluarje e fortë metalike.

Është e mundur që shpejtësia e pasme nuk do të ndizet, ose është e vështirë të ndizni. Në të njëjtën kohë, nëse keni arritur të aktivizoni transmetimin, makina fillon të lëvizë edhe me një pedale tufë tërësisht të shtrydhur. Një tipar shtesë i problemeve të tufës është se makina po lëkundet kur zhvendoset pajisja, veçanërisht nëse disa prej tyre nuk janë të pajisur me sinkronizues.

Si ta kontrolloni tufën?

Specifikoni dhe jo kutia mund të ndihmojë motorin e makinës. Nëse, me një motor të mbyllur, të gjitha shpejtësitë janë të ndezura lehtë, nuk ka probleme, dhe veshje e parë dhe e kundërt, ose është e pamundur të kthehet në, ose nuk është e mundur të kthehet në tufë fare.

Arsyeja që tufë "drejton" është shpesh rregullimi i gabuar.

Mbajtja e prizës është shumë larg hapjes ose cams lëshuar. Kur mbijetesa pedale, kjo mbajtëse nuk është në gjendje të shtrydh plotësisht diskun kryesor nga skllavi, dhe çift rrotullimi vazhdon të transmetohet. Veshja e rëndësishme mund të ndikojë në punën e tufës, për shkak të së cilës dhe fillimi i "Lajme".

Rregullimi i tufës dhe riparimi

Gjëja e parë që duhet bërë me problemet e tufës është rregulluar.

Është bërë ndryshe në makina të ndryshme, por të gjitha operacionet janë reduktuar në një - instalimin e lirimit që mban në distancën e kërkuar nga diafragma ose cams.

Nëse rregullimi nuk ka ndihmuar, ju do të keni për të çmontuar tufën me makinën, për të kryer një defekt dhe për të zëvendësuar artikujt e veshur. Ndonjëherë me kalimin e kohës veshin e të gjithë komponentëve të sistemit. Në këtë rast, bëhet një zëvendësim i plotë i tufës - disqet kryesore dhe skllevër, duke pasur parasysh.

Përfundim

Më sipër janë arsyet kryesore për përfshirjen automatike të transmetimit. Megjithëse, siç tregohet në fillim, nëse transmetimi mekanik është shumë i besueshëm, atëherë më shpesh thika është një tufë, dhe jo vetë kutia.

Ashtu si në çdo makinë, ka edhe një mekanizëm ndryshim në Vaz 2110. Kutia e vazo është me pesë shpejtësi, kthehet në levën e vendosur në kabinën e makinës.

Në mënyrë që të jeni në gjendje të korrigjoni probleme në mënyrë të pavarur, ju duhet të kuptoni pak për saktësisht se si funksionon mekanizmi i kalimit, prandaj ka raste kur disa shpejtësi janë të pakënaqur ose fluturojnë. Dhe gjithashtu e dini se si ta rregulloni atë vetë.

• për të siguruar ndryshimin e pajisjeve në pikën e kontrollit ekziston një bosht primar i përbërë nga një njësi e marshit. Ata vazhdimisht angazhohen me ingranazhet kryesore nga shpejtësia e parë deri në të pestë (që është, ato që janë të përqendruara në hipur përpara);
• boshti sekondar është i pajisur me një veshje kryesore të marsheve, gjithashtu - sinkronizues të ingranazheve që sigurojnë lëvizjen e ingranazheve të shtyrë. Ka edhe kushineta plus koleksionist të naftës;
• vaz diferenciale me dy viça, me një kuti të skllevërve të bashkangjitur në fllanxhë të kutisë së saj;
• makina e kutisë përbëhet nga një çelës kalimi knob, një mbështetje me top, një rrjedhë, tërheqje, mekanizma të përzgjedhjes së transmetimit, si dhe kalimin e shpejtësisë;
• tërheqja reaktive është projektuar për të mbrojtur CP nga ajo që transmetimi fluturon. Është e lidhur me mbështetjen dhe njësinë e energjisë.

Si të zgjidhni shpejtësinë

Një Kuvend i veçantë i rëndësishëm i KPP-së është një mekanizëm i përzgjedhjes së pajisjes. Ajo ka një levë të veçantë të përzgjedhjes së shpejtësisë, si dhe dy kllapa për bllokim. Një përzgjedhje e levës së shpatullave përfshin një rrymë përpara, e dyta përdoret për t'u kthyer në anën e pasme.

Rregullim

Në Vaz 2110, nuk ka raste kaq të rralla kur transferimet nuk janë të përfshira, ose ata janë rrëzuar. Sidomos për këtë, është siguruar mekanizmi për rregullimin e përzgjedhjes së shpejtësisë.

Rregullimi mund të ketë nevojë nëse:

• kutia u filmua kohët e fundit për riparim;
• një nga rrëzimet e pajisjeve;
• shpejtësitë janë të ndezura keq ose thjesht i trokin ato kur makina po lëviz.

Nëse keni një nga këto probleme, përpiquni të shpenzoni rregullim për të filluar. Sekuenca e saj:

1. Nën pjesën e poshtme të Vaz 2110, të gjejnë dhe relaksoheni arrë në një rrufe në qiell, duke shtrënguar pirg, i cili është i bashkangjitur në tërheqjen e synuar për kontrollin e pikës së kontrollit;
2. Shkoni në fund të fundit të tërheqjes me një kaçavidë dhe hendekun që rezulton në vetë krevat. Është e nevojshme për të siguruar lëvizjen e lehtë të futjes në krahasim me shufrën e përzgjedhjes së marsheve. Vënë në pozicionin neutral;
3. Të lirë në kabinën e kalimit të kalimit nga rasti;
4. Nga një shabllon i veçantë, vendosni levën. Kjo është bërë si kjo: në bllokimin e dritares së bllokimit të dritareve të bllokimit të vendosur template. Pas kësaj, hyni në boshtin e levës në tabelën e modelit, duke shtypur atë pa shumë në drejtimin tërthor;
5. Pastaj rregulloni në drejtimin e pasmë të shufrës aksiale të backlashit, dhe reagimin e saj aksial me një kthesë në të majtë;
6. Vendosni pirg pa arritur disa milimetra deri në fund të shtytjes. Pas kësaj, pull mirë rrufe në qiell.

Riparime

Nëse rregullimi i përshkruar nuk ju ndihmoi, ju duhet të hiqni dhe çmontoni PPC VAZ 2110. Kushtojini vëmendje të veçantë faktit se shpesh godet ingranazhet me të cilat janë ndezur shpejtësia e parë dhe e dytë. Mos harroni të kontrolloni çdo bllokim.

Ata janë bërë në formën e burimeve, tre të tyre. Bllokimi i parë është i gjatë, është përgjegjës për transmetimin e parë dhe të dytë. E dyta është e mesme, për të tretën - pajisjen e katërt. Për të pestën, përdoret mbajtësi më i shkurtër.

Sëmundjet e CPP

Shpesh tingëllon ankesën e pronarëve të Vaz 2110 për faktin se shpejtësia e parë është e përfshirë me vështirësi ose rrëzime.

Arsyet e mundshme:

• sinkronizuesi shpesh është fajtor;
• mund të ketë shpërthyer pranverën e mbajtësit, levë varet, shpejtësitë janë të ndezura siç duan;
• zëvendësimi mund të ketë nevojë për një stok dhe pirun.

Një tjetër ankesë - Gear i dytë kthehet keq, shpesh godet.

Këtu ju mund të dyshoni për kryerësit kryesorë:

• ajo merr pjesën e dytë më së shpeshti, sepse dhëmbët e ingranazhit janë të angazhuar keq me një bashkim, i cili kthehet në shpejtësi;
• këshilla të ingranazheve dhe kthetrat tashmë janë konsumuar, kështu që shpejtësia është e ndezur keq. Nëse nuk ndërhyjnë, së shpejti do të fluturojë;
• si një opsion, kur troket në gunga - tufë vdes.

Ndonjëherë (edhe pse rrallë) nga fakti se e dyta është kthyer në jo mirë dhe rrëzohet, ndihmon duke zëvendësuar pranverën e fiksimit. Nëse shpejtësitë shpesh fluturojnë, disa prej tyre janë të përfshirë me vështirësi, kjo do të thotë se gjysmë-dimensionet nuk do të ndihmojnë më - kuti është e nevojshme.

Ju do ta shpenzoni vetë, ose do të shkoni në shërbim ku do të riparoheni, dhe gjithashtu vendosni mekanizmin e pajisjes, zgjidhni veten, bazuar në përvojën dhe aftësitë tuaja.

Kur programet janë të dobëta, ngasja e një makine bëhet jo vetëm e pakëndshme, por edhe e pasigurt. Konsideroni arsyet kryesore pse ka ingranazhe të dobëta ose nuk kaloni fare. Dhe meqenëse kutia automatike dhe transmetimi manual janë shumë të ndryshme, ne do t'i konsiderojmë ato veç e veç.

Nëse keni mekanikë

Ndërrime të varfra me makinë me transmetim manual për tre arsye. E para e këtyre mosfunksionimit të tufës kur nuk fiket plotësisht (drejton). Shenja e parë e këtij mosfunksionimi - pajisja e pasme është e ndezur me një kërcitje karakteristike. Pjesa e prapme i përgjigjet këtij anomali të dukshme, sepse është e vetmja që nuk është e pajisur me një sinkronizues.

Arsyeja e dytë është defekti i mekanizmit të përzgjedhjes së gearbox. Dhe së fundi, e treta është veshja e tepruar e sinkronizuesve të mace.

Gabimet e tufës, në të cilat transmetimet e transmetimit manual janë gjithashtu të ndërruar mirë: disa:

Veshja e tepruar e sinkronizuesve mundësisht të ndodhë në ato transmetime që përfshijnë më shpesh: Kjo është zakonisht e para, e dyta dhe kravatë. Pjesa e pasme në këtë listë nuk bie, pasi nuk ka një sinkronizues. Kur keni programe të dobëta të kalimit, dhe supozoni se arsyeja për veshin e sinkronizuesve, së pari, vështirësitë me këtë duhet të jenë vetëm në lëvizje. Së dyti, ajo kalon në këtë rast më mirë nëse përdorni një lëshim të dyfishtë.

Ata që nuk e dinë se çfarë një vështrim të dyfishtë. Për të kaluar në veshje të zgjeruara: Shtrydhni tufën, ndizni neutral, lironi dhe shtrydhni tufën përsëri, ndizni transmetimin.

Orari në të ashtuquajturin "helikopter" - një nga arsyet për transmetim fuzzy

Për të shkuar në të ulur: Ngjitja e dyfishtë duhet të kombinohet me Peregazovka, që është, kur pedalja e tufës është lëshuar, dhe kutia në neutral, ju duhet të klikoni dhe të lëshoni pedalin e përshpejtuesit. Pra, zhvendosni transmetimet në makinë kutia e të cilit nuk ka sinkronizues. Nëse kutia është e ndezur më e lehtë duke përdorur squeezing të dyfishtë, atëherë gabimet janë se transmetimet nuk kanë të ngjarë, ka shumë të ngjarë, sinkronizues të veshur.

Nëse transferimi është i dobët kur makina qëndron ende me një motor të mbyllur. Një mosfunksionim mund të jetë vetëm në mekanizmin e përzgjedhjes së gearbox.

Shikoni për një shkatërrim në të ose kontrolloni korrektësinë e rregullimit të saj. As nuk mendoni për tufën dhe sinkronizuesit.

Për ata që kanë një automatik

Nëse makina juaj është një makinë gearbox. Ju nuk do të parandaloni njohuritë e mënyrave në të cilat automatike mund të funksionojë:

Makina e shpejtësisë ka një buton më të madh në levën e kalimit me një mbishkrim O / D. Kur është e ndezur, ekziston një ndalim i përfshirjes, gjë që rrit transmetimin e një transmetimi analog 5 të transmetimit manual. Kjo është, nëse makina juaj ka 4 transmetime për të ecur përpara, pastaj për overclocking më dinamike ajo do të përdorë vetëm tre ingranazhe të ulëta.

Në mosfunksionimin e PPC, makina është shumë më e vështirë për ata që gjenden me transmetimin manual dhe shanset për ta riparuar atë në garazhin e tyre është e vogël. Por përkundër kësaj, kjo diçka për të ditur për të, ende e nevojshme të paktën për të mos e dëmtuar atë shfrytëzimin e gabuar.

Makina e shpejtësisë është shumë më e kërkuar për saktësinë e mbajtjes së nivelit të naftës në të sesa mekanikës. Është shumë e dëmshme si shumë e ulët dhe një nivel tepër i lartë i naftës. Të dyja mund të çojnë në prishjet e saj serioze. Në të dy rastet, ndodh shkumëzimi i naftës. Me mungesën e naftës për shkak të faktit se pompë e naftës së bashku me naftën fillon të kapë ajrin. Me një tepricë të naftës, ajo shkume me pjesë rrotulluese, të cilat në këtë rast janë të zhytur në të. Nafta e pjekur është më e mirë e ngjeshur dhe ka një përçueshmëri të ulët termike. Prandaj, nëse automatike me një vaj të tillë është shfrytëzuar në sistemet e kontrollit të saj do të jetë i ulët. Kjo do të çojë në rrëshqitje rrëshqitje dhe veshin e tyre intensive. Përçueshmëria termike e përkeqësuar nuk do të lejojë që të gjitha nxehtësitë e tepërt të dallohen. Kjo në total me presion të ulët do të çojë në faktin se makina do të dështojë dhe do të kërkojë riparime serioze.

Nafta e shkumëzuar ka një vëllim më të madh. Prandaj, kontrolli i naftës do të tregojë shumë të lartë. Nëse gjeni se niveli i naftës është rritur pa arsye të dukshme ju duhet të mbytni motorin dhe të jepni vaj për të qëndruar. Pas kësaj, kontrolloni nivelin. Nëse është e ulët, ju duhet të shtoni portikun e kërkuar pa frikë dhe të përsërisni kontrollin.

Niveli i vajit në makinë kontrollohet duke përdorur një hetim ose përmes vrimës së kontrollit të mbyllur nga një prizë.

Si të kontrolloni nivelin e vajit me ndihmën e hetimit

• Ngroheni vajin në temperaturën e punës (për këtë ju duhet të përzini rreth 15 km).

Zgjidhni për të matur një platformë horizontale të qetë. Vendoseni makinën në frenat e dorës.

• Kryerja e zgjedhjes së levës së mënyrës së kutisë përmes të gjitha pozicioneve, duke vazhduar në secilën prej 3 deri në 5 sekonda, para se të shkaktohet automaton.
• Lëreni përzgjedhësin e modalitetit në pozicionin P, dhe në këtë pozicion përcaktoni nivelin e vajit.
• Mos e mbyllni motorin për të hequr dipstick të naftës, fshij të thatë dhe ri-futin atë në tub derisa të ndalet, pastaj të tërhiqet dhe të numëroni leximet. Kufiri i sipërm i gjurmëve të naftës në dipstick të thatë duhet të jetë nga shenja me mbishkrimin e nxehtë ose në një komplot me nyje të kaluara.

Për të shtuar naftën në rast të nivelit të pamjaftueshëm, është e mundur përmes tubit në të cilin sulmi është futur. Mos harroni se transmetimi automatik ka frikë nga papastërti, kështu që shtrëngoni vetëm vaj të ri të pastër. Fshini hetimin me një leckë të pastër, prej të cilave temat nuk bien.

Kontrolli i nivelit të naftës, i kushtoj vëmendje pamjes së saj. E errët me smell Gary Lëngu thotë se në njësi nuk është në rregull. Për të filluar, përpiquni të ndryshoni vajin dhe filtrin në transmetimin automatik. Ngjyra e qumështit ATF flet për marrjen e lëngjeve të ftohjes. Lëngu ftohës zbut dhe fryhet materiali nga i cili janë bërë fërkimet. Mos ngadalësoni me zëvendësimin e një vaji të tillë, pas heqjes së shkakut të antifrizit në kutinë, përndryshe një dëm i rëndësishëm do të shkaktohet nga një makinë. Ftohës mund të përfshihet në kutinë për shkak të rrjedhjes së seksionit të naftës në radiatorin e sistemit të ftohjes. Në këtë rast, emulsioni do të vërehet në kutinë, dhe në sistemin e ftohjes së motorit.

Mosfunksionimet më të zakonshme të makinës

• Makina nuk shkon përpara lëvizje prapa në normale. Shkaqet e mundshme: veshur kthetrat e fërkimit të fërkimit, defekti i pistonit të këtij tufë, ndarja e unazave të bashkimit të njëjtë, duke bllokuar valvulat hidroklock.
• Nuk ka shpejtësi të pasme, ka vetëm 1 dhe 2. Arsyet e mundshme: Veshin e kthetrat e kundërt të tufës, një mosfunksionim i pistonit të këtij bashkimi, dëmtimi i lidhjes së slotted në strehimin e daulles, një defekt tjetër i këtij daulle.
• Nuk ka të pasme, gjithçka funksionon përpara. Shkaqet: veshin kasetë të frenave, mosfunksionim pistoni i këtij kasetë ose ndarjes së shufrës së saj, defekteve të paketës së frenimit.
• Asnjë lëvizje as përpara, nuk kthehet kur të ktheheni në ndonjë mënyrë, ka një shtytje shtytëse, por makina qëndron ende. Shkaqet: Mosfunksionimi i hidrotransformatorit, mungesa e naftës, clogs filtrin.
• Vetëm pasme, 1 dhe 2 transmetimet janë të përfshira. Shkaqet: zhurma e valvulave në hidraulikon, niveli i ulët i naftës, veshin e përgjithshme të pistonëve dhe kthetrat e lidhjes së ingranazheve që nuk ndizen.

Qartësia e përfshirjes së ingranazheve dhe operacionit të të gjithë mekanizmit të kalimit shpesh është i shqetësuar për pronarët e makinave me një kuti manuale. Një problem i zakonshëm është se pas fillimit të motorit, një ose më shumë ingranazhe të kthehen me një forcë të madhe ose jo plotësisht, nuk ka mundësi të aktivizohet shpejtësia, në kohën e përfshirjes, shpërndahen zhurmat e jashtme, dalin vibracione shtesë etj. .

Këto keqfunksionime shfaqen papritur, si dhe vështirësitë kur kthehen në veshje mund të rriten gradualisht. Shpejtësitë mund të kthehen keq "në të ftohtë" dhe / ose "në të nxehtë". Vlen të përmendet se shpesh transmetimet në transmetimin manual në një motor të mbyllur normalisht.

Lexoni në këtë artikull

Të varfërit kthehen në transmetimet në qendrën e motorit: shkaqet e mundshme

Në fillim, duhet të theksohet se mungesa e aftësisë për të mundësuar transmetimin në një motor të papërdorur mund të tregojë një faj të rëndë të mace, e cila konsiston në dështimin e sinkronizuesve. Arsyeja e dytë mund të jetë veshja ose thyerja e pajisjes. Është gjithashtu e mundur të inkurajohen nyjet dhe mekanizmat përgjegjës për transferimin e përpjekjeve nga leva në kabinën në pikën e kontrollit kur të zgjidhet transmetimi.

Për të vendosur me saktësi arsyet, në rastin e parë, do t'ju duhet të hiqni kutinë për të disassembling dhe më pas defektoni, në të dytin është e nevojshme të identifikoni dhe të zëvendësoni nyjet e thyera. Në disa raste, është e mjaftueshme për të kryer parandalimin e tyre: heqjen, lubrifikimin dhe konfigurimin e plotë.

Sa për problemin e problemit kur drejtimin e motorit, pastaj në listën e gabimeve më të shpeshta Mark:

• mungesa e naftës së transmetimit në pikën e kontrollit;
• probleme me mekanizmin e tufës;

Niveli i ulët i naftës në kutinë e shpejtësisë

Sasia e pamjaftueshme e naftës në kutinë e bën procesin e kalimit të pajisjes jashtëzakonisht të vështirë, por shpejtësia duhet të ndizet. Me një kalim të tillë, shpërndahet një përplasje metalike, kutia kur ngarje në transmetim fillon të zhurmojë dhe "fshij".

Mungesa e plotë e lubrifikantit në pikën e kontrollit nuk do të lejojë transmetimet e kalimit, pasi që pa sinkronizatorët e naftës nuk do të jenë në gjendje të punojnë siç duhet, dhe gjithashtu nuk do të angazhojnë ingranazhet në kutinë.

Çdo manifestim i këtyre simptomave kërkon ndalimin e menjëhershëm të funksionimit të makinës dhe kalibrojnë nivelin e naftës së transmetimit në kutinë e shpejtësisë. Është gjithashtu e nevojshme për të inspektuar mace për dëmtimin e rastit, rrjedhjet e naftës përmes gjëndrave dhe gaskets.

Duhet të theksohet se për MCPP Shumë makina vaj në një kuti nga fabrika është e përmbytur për të gjithë jetën e shërbimit. Në praktikë, zëvendësimi rekomandohet çdo 60-80 km. Drejtuar.

Gabimet e tufës

Nëse thjesht, tufë është një mekanizëm që shërben për të transmetuar çift rrotullues të DVs në transmetim, dhe gjithashtu hap motorin dhe transmetimin në mënyrë që transmetimi të mund të ndërrohet. Dështimi i komponentëve individualë të kësaj nyjeje mund të bëjë të pamundur për të kaluar transferimin në mënyrën e motorit.

Fluksi i frenimit të rrjedhjes

Dizajni i shumë makinave moderne supozon se lëngu i frenave zgjat lëngun e punës për tufë. Nëse sistemi i Drive Hidraulik Clutch nuk rezulton të jetë fluid në sasinë e duhur, atëherë rrokja nuk do të ndizet plotësisht.

Përkthimet në këtë rast do të jenë të shtrënguara ose jo të ndezura në të gjitha. Për kontrollet fillestare, hidhni një sy në nivelin e lëngjeve në tank. Me një nivel të ulët, është e nevojshme të kontrolloni për rrjedhjet, të eliminoni defektet dhe të pomponi tufën.

Në rast se niveli i lëngjeve është normale dhe arsye të tjera nuk janë zbuluar, do të jetë e nevojshme për të hequr kutinë e shpejtësisë për të inspektuar elementet e tufës. Zakonisht, kur përpiqeni të aktivizoni shpejtësinë dhe dëmtimin e këtij mekanizmi të tingujve metalikë me zë të lartë, nuk shpërndahet nga vetë pikat e kontrollit.

Transmetimet nuk mund të ndizen ose në fund deri në fund në rast se faji është i lidhur me shportën e tufës. Gjithashtu, shkaku mund të jetë një blerje e lirimit. Në rast se lëvizjet e specifikuara të mbajtjes përgjatë boshtit primar nuk është i lirë ose e ka shkëmbyer atë, atëherë është e nevojshme për të zëvendësuar pjesën.

Është e nevojshme për të shtuar veçmas se shenja primare e problemeve me lirimin është paraqitja e një rreshti ose një humor të dallueshëm në kokën e makinës. Zhurmat manifestohen ekskluzivisht në momentin kur pedali i tufës është i shtrydhur në dysheme. Këto tinguj të huaj mund të jenë të pranishëm si në një makinë të ftohtë dhe në një të nxehtë. Pas lëshimit të pedalit të tufës, zhurma duhet të zhduket. Sqarimi i lirimit nuk do të lejojë tufën, e cila e komplikon zhvendosjen e pajisjeve dhe gjithashtu mund të çojë në veshin dhe shkatërrimin e shpejtë të elementeve të tjera të mekanizmit të tufës.

Malfunksionet e shportës shpesh lidhen me veshin kritik të petals. Veshur do të thotë që shporta pushon për të kryer funksionet e saj me ngrohje. Rritja e temperaturës çon në faktin se përmes shportës së tufës, nuk është e mundur të hiqni plotësisht diskun e presionit. Rezultati bëhet i vështirë për të kaluar shpejtësi pas një ngrohjeje të vogël të motorit.

Pas heqjes së kutisë, është e nevojshme të inspektohet shporta për deformim, gjurmë të mbinxehjes dhe defekteve të tjera. Në rast të zbulimit, elementi është subjekt i zëvendësimit të detyrueshëm.

Një arsye tjetër që transmetimet nuk janë të përfshira në makinë ose ndizni me një përpjekje, mund të ketë një disk të fshirjes së tufës.

Pas analizës, është e nevojshme për të inspektuar pads fërkimi në disk. Ata nuk duhet të vishen në mënyrë kritike, të djegur ose të dëmtuar, gjithashtu deformimi i diskut nuk lejohet. Përveç kësaj, procesi i inspektimit të tufës kërkon një burim diafragmë. Pas zëvendësimit të elementeve të tufës së tufës, gjatë asamblesë së mëvonshme, është e nevojshme të helmoni mirë, dhe rrokje duhet të derdhet.

Lexoni gjithashtu

Qarkullim dhe motor. Disavantazhet e ngasjes në revis të ulët dhe të lartë. Me çfarë numri i motorrit kthehet më i miri. Këshilla dhe rekomandime.

- një njësi mjaft e komplikuar e makinave, duke kërkuar vëmendjen e duhur dhe diagnozën cilësore. Nëse ka dështime në punën e mace, ngasja e një makine bëhet jo vetëm e pakëndshme, por edhe e pasigurt.

Deri më sot, problemi kryesor i lidhur me fajin e maces është kalimi i dobët i shpejtësisë (transmetimet). Duhet të theksohet se më shpesh ajo ka të bëjë me makinat e përdorura, edhe pse në makinat e reja në segmentin e buxhetit të një lloji të tillë të një lloji të tillë pa përjashtim.

Lexoni në këtë artikull

Përkthimet janë përfshirë keq: shkaqet kryesore dhe prishjet e PPC

Si rregull, gabimet marrin gabime gjatë funksionimit të kutisë gjatë operacionit. Sidoqoftë, nevojitet diagnoza. Në këtë rast, problemet që dalin kur kalojnë kutinë e shpejtësisë mund të shoqërohen me keqfunksionime:

Transmetimet janë të ngushta ose nuk janë shpejtësi në një transmetim manual nuk përfshihen: shkaqet kryesore të mosfunksionimit dhe keqfunksionimeve të mundshme.