Ashtu si motorët me benzinë, motorët me naftë janë të pajisur me një filtër të gazit të shkarkimit. Por, meqenëse parimi i ndezjes së karburantit në këto dy lloje motorësh është i ndryshëm, atëherë filtrat e gazit të shkarkimit për një motor nafte dhe benzinë ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri.
Duhet të theksohet se nëse konvertuesit katalitikë të gazrave të shkarkimit janë instaluar në sistemin e shkarkimit të motorëve të benzinës për një kohë të gjatë, filtrat e grimcave filluan të instalohen në baza të detyrueshme në motorët me naftë shumë më vonë - pas futjes së standardeve mjedisore Euro- 5.
Nga vetë emri i pajisjes është e qartë se detyra e saj kryesore është filtrimi i shkarkimit të motorit nga grimcat e përmbajtura të blozës. Filtri i grimcave me naftë të naftës moderne bllokon deri në 90% të sasisë së blozës që përmbahet në shkarkim. Nga jashtë, filtri i grimcave është një cilindër i vogël metalik i mbushur me një material qeramik të veçantë rezistent ndaj nxehtësisë. Falë strukturës celulare të mbushësit qeramik, filtri bllokon grimcat më të vogla që vijnë nga djegia. Në fakt, DPF është pjesa e silenciatorit të krijuar për të pastruar shkarkimin.
Si funksionon filtri i grimcave
Puna e filtrave të grimcave zakonisht ndahet në dy faza: filtrimi i drejtpërdrejtë i gazrave të shkarkimit (kapja e blozës) dhe rigjenerimi i filtrit. Në fazën e kapjes së blozës brenda filtrit, ndryshe nga konverteri katalitik i një motori me benzinë, nuk ndodhin asnjë proces kompleks kimik ose fizik. Struktura speciale qeramike me rrjetë të imët e pjesës së brendshme të filtrit shoshit gazrat e shkarkimit, duke bllokuar grimcat e blozës në muret e tij. Në të njëjtën kohë, edhe filtrat më efektivë nuk janë në gjendje të përjashtojnë plotësisht hyrjen e blozës në atmosferë, duke lejuar që mikrogrimcat me madhësi nga 0,1 deri në 0,5 mikronë të kalojnë. Sidoqoftë, përmbajtja e grimcave të kësaj madhësie në shkarkimin e një motori me naftë nuk kalon 5-10%.
Natyrisht, me kalimin e kohës, sasia e blozës së bllokuar në filtër arrin një tregues kritik - filtri bëhet gjithnjë e më i bllokuar, dhe pas një pike të caktuar kjo fillon të ndikojë në performancën e njësisë së energjisë në tërësi: fuqia e motorit zvogëlohet, karburanti rritet konsumi. Faza e dytë e pajisjes ka për qëllim pastrimin ose rigjenerimin e filtrit të grimcave. Ndryshe nga procesi i filtrimit, hapi i rigjenerimit të filtrit është një proces shumë kompleks. Rigjenerimi i filtrave të grimcave zbatohet ndryshe nga prodhues të ndryshëm makinash. Vërtetë, thelbi i të gjitha këtyre zgjidhjeve është i njëjtë - pastrimi i qelizave të filtrit nga bloza e bllokuar.
Në shumicën e rasteve, një filtër grimcash është një pajisje e kombinuar që kombinon një element filtri të grimcave dhe një konvertues katalitik të gazrave të dëmshëm të shkarkimit. Shembuj tipikë janë filtrat e grimcave me naftë të përdorur në automjetet e tyre nga Volkswagen. Kështu, zhvilluesit jo vetëm që përmbushin kërkesat për pastrimin e shkarkimit, por gjithashtu ofrojnë një proces pastrimi për elementin e filtrit të grimcave. Struktura e filtrit të kombinuar është si më poshtë: qelizat rezistente ndaj nxehtësisë të bëra nga karabit silikoni me kanale të një seksion kryq minimal janë të vendosura brenda kutisë së filtrit. Këto qeliza janë elementi i filtrit që lufton blozën. Anët e brendshme të kutisë së filtrit janë bërë nga një material i veçantë katalitik (zakonisht titan), i cili nxit oksidimin dhe djegien e monoksidit të karbonit dhe dioksidit të karbonit. Një funksion shtesë i neutralizuesit në këtë rast është aftësia e tij për të ngrohur filtrin e grimcave në një temperaturë prej rreth 500 ° C. Si rregull, kjo temperaturë është mjaft e mjaftueshme që grimcat e grumbulluara të blozës thjesht të digjen vetë, duke pastruar kështu qelizat e filtrit. Ky proces quhet rigjenerim pasiv i filtrit të grimcave.
Sidoqoftë, efikasiteti i rigjenerimit pasiv të filtrit të grimcave në një motor nafte arrihet vetëm me një funksionim relativisht të gjatë të motorit nën ngarkesë, për shembull, gjatë një udhëtimi të gjatë në një rrugë fshati me shpejtësi të lartë. Në fund të fundit, vetëm atëherë arrihet një temperaturë e lartë në filtër, e mjaftueshme për të djegur blozën e grumbulluar. Nëse mbushja e blozës ka arritur një nivel kritik dhe nuk është e mundur të ngrohni filtrin për shkak të ngarkesës së pamjaftueshme të motorit (drejtimi në distanca të shkurtra ose lëvizje të rralla në qytet), por në të njëjtën kohë sensorët regjistrojnë bllokimin e filtrit. tejkalimi i normës së lejuar, fillon procesi i pastrimit aktiv të filtrit të grimcave. Ky proces përfshin furnizimin e një pjese shtesë të karburantit në cilindrat e motorit pas pjesës kryesore të karburantit dizel. Pastaj valvula EGR mbyllet, dhe nëse është e nevojshme, elektronika ndryshon përkohësisht algoritmin e kontrollit standard të gjeometrisë së turbinës. Përzierja e karburantit të padjegur hyn në katalizator përmes kolektorit të marrjes, pas së cilës përzierja digjet më pas, gjë që rrit ndjeshëm temperaturën e gazrave të shkarkimit. Gazrat e shkarkimit që hyjnë në filtrin e grimcave arrijnë 500-700 ° C dhe djegin menjëherë blozën nga qelizat e bllokuara të filtrit.
Emetimet e papritura afatshkurtra të tymit të zi do të jenë dëshmi e dukshme e fillimit të procesit aktiv të rigjenerimit të filtrit. Në të njëjtën kohë, pajisjet do të tregojnë një rritje të menjëhershme dhe të shkurtër të shpejtësisë së motorit në boshe me një rritje të njëkohshme të konsumit të karburantit. Duhet të theksohet se e gjithë procedura e pastrimit të detyruar është plotësisht e automatizuar dhe nuk kërkon ndërhyrjen e pronarit të makinës. Elektronika lexon të dhënat nga sensorët e instaluar para dhe pas filtrit, kur niveli i kërkuar i presionit të rikthehet, procesi i rigjenerimit aktiv përfundon dhe motori kthehet në modalitetin normal.
Disa prodhues që nuk përdorin një filtër të kombinuar të përpunimit të shkarkimit të motorit me naftë përdorin një konvertues katalitik të veçantë. Këtu, filtri pastrohet duke injektuar automatikisht një shtesë të veçantë në karburant. Kur filtri i grimcave të naftës është plot dhe fuqia e motorit bie, sistemi i injektimit injekton aditivin në karburant. Pas djegies së një përzierjeje të tillë, në sistemin e shkarkimit arrihet një temperaturë jashtëzakonisht e lartë mbi 600 ° C. Për më tepër, substanca aktive e aditivit nuk shpërbëhet gjatë djegies me naftë, por futet në filtrin e grimcave të kuqe të nxehtë, ku, duke u djegur, rrit temperaturën në 900 ° C, duke siguruar djegie të menjëhershme të blozës dhe pastrim të shpejtë të filtrit. Duke marrë parasysh kohëzgjatjen e shkurtër të ekspozimit ndaj temperaturave ultra të larta dhe forcën e materialeve nga të cilat janë bërë filtrat, sistemi i shkarkimit nuk përkeqësohet.
Heqja e një filtri grimcash - metoda dhe pasoja
Fatkeqësisht, rigjenerimi i shpeshtë ka një efekt negativ në motorin e makinës. Gjatë rigjenerimit, përzierja e pasur e karburantit nuk digjet plotësisht dhe futet në vajin e motorit. Si rezultat, vaji lëngëzohet, duke u rritur në vëllim. Vetitë mbrojtëse dhe lubrifikuese të vajit zvogëlohen, përveç kësaj, vaji i lëngshëm i kapërcen lehtësisht vulat, duke shkaktuar rrezikun e hyrjes në intercooler dhe cilindra.
Jeta e shërbimit të filtrave të grimcave arrin 110-120 mijë km kilometrazh të automjetit. Sidoqoftë, duke pasur parasysh cilësinë e ulët të karburantit të brendshëm të naftës, nuk është e pazakontë që zëvendësimi i filtrit në një makinë të re të kërkohet pas 25-30 mijë kilometrash. Në varësi të modelit të makinës, kostoja e një filtri për sistemin e shkarkimit të një motori me naftë varion nga 900 në 3000 euro.
Heqja e filtrit të grimcave është një alternativë efektive për ta zëvendësuar atë. Duke hequr filtrin, pronari i makinës do të shpëtojë veten nga problemet që lidhen me bllokimet e rregullta dhe nevojën për të pastruar pajisjen. Karakteristikat e tërheqjes së një makine të tillë rriten ndjeshëm, dhe konsumi i karburantit zvogëlohet. Për më tepër, nuk ka nevojë të përdorni vajra të veçantë motori të nevojshëm për automjetet me filtra grimcash. Sa i përket pasojave të mundshme negative të heqjes së filtrit, atëherë me çmontimin e saktë të pajisjes, përveç rritjes së emetimeve të dëmshme të produkteve të djegies së karburantit në nivelin e kërkesës Euro-3, asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë me makinën.
Shumë dyqane riparimi makinash sot ofrojnë një shërbim për heqjen e filtrit të grimcave. Sidoqoftë, besimi tek specialistët e "garazhit" është mjaft i rrezikshëm. Ky opsion është i mbushur me dëmtime të sensorëve të sistemit të shkarkimit, gjë që çon në përfshirjen e një funksionimi urgjent të makinës dhe riparimet pasuese. Për të hequr siç duhet filtrin e grimcave, duhet të ndërmerren disa hapa, duke përfshirë diagnostikimin paraprak kompjuterik, riprogramimin e ECU dhe çmontimin teknik pasues të pajisjes.
Në këtë artikull, ne do të flasim për atë që është një filtër i grimcave me naftë. Dhe çfarë të bëni nëse bllokohet.
Kujdesi për mjedisin, i cili është zhvilluar në mënyrë aktive gjatë dekadave të fundit, është bërë një sfidë e vërtetë për inxhinierët e automobilave.
Çdo vit, standardet për emetimet e substancave të dëmshme po bëhen më të rrepta, që do të thotë se është e nevojshme të krijohen mënyra të reja për pastrimin e gazrave të shkarkimit.
Konsideroni një filtër grimcash, çfarë është, a është e mundur të bëhet pa të dhe çfarë të bëni nëse është bërë i papërdorshëm.
Përpjekjet e para serike për të instaluar një filtër grimcash në një motor nafte datojnë në fillim të viteve 2000, dhe një dekadë më vonë, në vitin 2011, këto pajisje u bënë të detyrueshme për të gjitha automjetet me motor nafte.
Faleminderit për shfaqjen e një filtri të grimcave të përfshirë, ju nevojiten standardet mjedisore Euro 4 dhe Euro 5.
Funksioni që kryen ky filtër është i qartë nga emri i tij dhe pa shpjegime të panevojshme - ai duhet të heqë nga gazrat e shkarkimit grimcat më të vogla të blozës të formuara si rezultat i djegies jo të plotë të karburantit dizel.
Filtri ndodhet sa më afër tubit të shkarkimit, ku temperatura e gazrave është ende mjaft e lartë, gjë që ndihmon në djegien e substancave të dëmshme drejtpërdrejt në të.
Ndonjëherë një filtër grimcash kombinohet strukturisht me një konvertues katalitik.
Ndërtimi i heroit tonë të sotëm është mjaft i thjeshtë. Brenda pajisjes ka një matricë të veçantë të bërë nga karabit silikoni dhe që ka një strukturë qelizore.
Kjo strukturë ju lejon të mbani grimca të vogla. Përveç kësaj, ka sensorë të ndryshëm në të që janë të lidhur me njësinë e kontrollit të motorit.
Në momentin e duhur i bëjnë sinjal kompjuterit se filtri tashmë është i bllokuar dhe është koha që të merren masa për pastrimin e tij apo të ashtuquajturit rigjenerim.
Me të dytin, nuk ka probleme, rigjenerimi, si rregull, bëhet në modalitetin automatik, por tek pronarët e makinave me njësi më të thjeshta dhe më të lira, filtri i grimcave të naftës mund të lahet, i kryer nga specialistë në stacionin e shërbimit.
Sa më i vjetër të jetë filtri, aq më shpesh kërkon një nga këto procedura dhe herët a vonë lind pyetja e zëvendësimit të tij. Dhe këtu pronarët e makinave me naftë, të cilët mund të mburren me pajtueshmërinë me standardet Euro 4 dhe Euro 5, janë në një surprizë të pakëndshme, dhe më shumë për këtë ...
Të zëvendësohet apo të hiqet?
Çfarë premton kaq të pakëndshme zëvendësimi i filtrit të grimcave? Problemi kryesor me këtë procedurë është çmimi mbresëlënës i një njësie të re, ndonjëherë duke arritur në 1000 euro ose më shumë.
Të zëvendësohet?
Është e kuptueshme që të shpenzohen para për një pajisje që në fakt është një teka e ambientalistëve, që nuk e duan shumë pronarë makinash. Çfarë duhet bërë? A mund të hiqet fare filtri i grimcave?
Po, ju mund ta bëni këtë, por duhet të mbani mend:
Kur të hiqet kjo pajisje, makina do të përputhet vetëm me standardet Euro 3.
Në vendin tonë, ky fakt është i lejueshëm, por nëse papritmas dëshironi të udhëtoni me makinën tuaj në Evropë, atëherë atje, gjatë një kontrolli, mund të detyroheni të shkoni menjëherë në një servis lokal makinash për të instaluar një filtër.
Fshije!
Si hiqet filtri i grimcave, sepse në realitet ky proces ka edhe nuancat e veta.
Fatkeqësisht, nuk do të jetë e mundur thjesht ta çmontoni atë nga sistemi i shkarkimit. Fakti është se ai është i lidhur në mënyrë programore me kompjuterin e makinës, dhe sistemi, duke zbuluar mungesën e kësaj pajisjeje, madje mund të bllokojë motorin.
Prandaj, mjeshtrit dolën me disa opsione se si të hiqni pa asnjë problem filtrin e grimcave të naftës. Metodat janë si më poshtë:
- modernizimi i firmuerit të njësisë së kontrollit elektronik të motorit - me ndihmën e një programuesi special, një version i përditësuar i softuerit derdhet në "trurin" e makinës, në të cilën nuk ka asnjë filtër si i tillë. Problemi i metodës është se futja e një makine në program mund të sjellë pasojat më të paparashikueshme, prandaj, pasi të keni vendosur të kryeni këtë procedurë të veçantë, mësoni nga pronarët e tjerë të makinave me të njëjtën makinë për cilësinë e punës në një stacion të veçantë shërbimi;
- instalimi i një mashtrimi të filtrit të grimcave - në fakt, në këtë rast, një bllok i ri i vogël do të shfaqet në makinë, i lidhur me elektronikën e tij dhe duke simuluar të gjitha sinjalet e filtrit. Ky opsion është më i preferueshëm se ai i mëparshmi, pasi nuk ka ndërhyrje shkatërruese në elektronikën e makinës.
Pyetja është mjaft logjike: heqja e filtrit të grimcave janë pasojat në një motor nafte nga kjo procedurë, cilat janë? Do të merrni diçka si kjo:
- për shkak të zvogëlimit të pengesave në sistemin e shkarkimit të gazrave, fuqia e motorit do të rritet paksa;
- kursim në mirëmbajtjen e sistemit të shkarkimit;
- nuk ka gabime të bezdisshme në kompjuterin në bord nga filtri.
Pra, të dashur kolegë, ne kemi shqyrtuar nuancat që jep një filtër i grimcave me naftë.
Deri në publikime dhe takime të reja në faqet e blogut!
Në 2004, standardet Euro-4 u prezantuan në Evropë, sipas të cilave prania e një filtri të grimcave është e detyrueshme në të gjitha makinat e reja. Vetë elementi është përdorur në sistemet e shkarkimit të makinave që nga viti 2001, por më pas vetëm disa prodhues e instaluan atë. Pra, çfarë është një filtër i grimcave me naftë, për çfarë shërben? Le të përcaktojmë qëllimin e këtij elementi, punën e tij dhe të përpiqemi të kuptojmë pse shumë pronarë makinash e heqin atë fare nga sistemi.
Çfarë është një filtër i grimcave me naftë?
Është një element i sistemit të shkarkimit të automjetit që redukton emetimin e grimcave të blozës në atmosferë. Përdorimi i tij redukton përmbajtjen e blozës në gazrat e shkarkimit me 80-100%. Në luftën për një mjedis më të pastër, të gjitha makinat e prodhuara në Evropë duhet të pajisen me një filtër të ngjashëm që nga viti 2004.
Në varësi të dizajnit, kjo pajisje mund të jetë një element i veçantë i sistemit të shkarkimit, ose mund të lidhet me një konvertues katalitik, megjithëse kjo nuk e ndryshon parimin.
Puna
Filtri i grimcave funksionon në dy faza të njëpasnjëshme: filtrimi i blozës dhe më pas rigjenerimi i saj. Gjatë filtrimit, bloza vendoset në mure dhe gazrat e pastruar të shkarkimit lëshohen në atmosferë. Në këtë rast, grimcat me madhësi 0,1-1 mikron mund të kalojnë nëpër filtër. Pjesa e tyre është rreth 5% e totalit. Sidoqoftë, janë ata që janë të rrezikshëm për njerëzit.
Grimcat e bllokuara të blozës mund të pengojnë rrjedhën e gazrave të shkarkimit, duke shkaktuar rënie të fuqisë së motorit. Prandaj, filtri i grimcave rigjenerohet periodikisht. Procesi i rigjenerimit mund të bëhet në mënyra të ndryshme, në varësi të dizajnit të ofruar nga prodhuesi. Tani që kuptojmë se ky është një filtër grimcash nafte, mund të hedhim një vështrim më të afërt në çështjen e rigjenerimit.
Çfarë është veshja katalitike?
Filtri, nëse kombinohet me një konvertues katalitik, ka një shtresë katalitike. Pajisje të ngjashme përdoren në makina të markës Volkswagen dhe prodhues të tjerë të huaj. Ato janë instaluar prapa kolektorit të shkarkimit, jo shumë larg motorit - në një vend ku temperatura e gazit të shkarkimit është praktikisht maksimale.
Elementi kryesor strukturor i këtij filtri është një matricë e bërë nga qeramika. Ka një strukturë qelizore të veçantë, e cila përbëhet nga kanale me seksion të vogël, të mbyllura në mënyrë alternative nga të dy anët. Muret e kanaleve janë poroze dhe veprojnë si filtër. Titani aplikohet në sipërfaqen e mureve, i cili vepron si katalizator. E gjithë kjo matricë përshtatet në rastin.
Kur gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër këtë filtër, shumica e grimcave të blozës mbahen në muret e matricës dhe katalizatori i titanit nxit oksidimin e hidrokarbureve që nuk janë djegur në dhomën e djegies së motorit.
Rigjenerimi aktiv dhe pasiv
Siç e dini, rigjenerimi i filtrit të grimcave mund të jetë aktiv ose pasiv. Në këtë të fundit, oksidimi i blozës ndodh vazhdimisht për shkak të temperaturës së lartë dhe veprimit të katalizatorit. Me rigjenerimin pasiv, zinxhiri i formacioneve duket kështu:
- Oksidet e azotit reagojnë me oksigjenin për të formuar dioksidet e azotit.
- Substanca e sapoformuar më pas reagon me blozën (karbonin) për të formuar monoksid karboni dhe oksid nitrik.
- Monoksidi i karbonit dhe oksidi nitrik ndërveprojnë me oksigjenin për të prodhuar dioksid azoti dhe dioksid karboni.
Nëse motori funksionon me rpm të ulët, atëherë temperatura e gazit do të jetë e ulët, për shkak të së cilës nuk ndodh rigjenerimi pasiv. Në këtë rast, do të kryhet rigjenerimi i detyruar ose aktiv. Ajo kryhet në një temperaturë prej 600-650 gradë. Këto temperatura arrihen duke përdorur sistemin e menaxhimit të motorit. Në këtë temperaturë, bloza digjet, domethënë reagon me oksigjenin me formimin e mëvonshëm të dioksidit të karbonit.
Sensorët e sistemit
Për të përdorur filtrin e grimcave në një Mercedes ose makina të tjera, ekzistojnë sisteme dhe sensorë të tërë kontrolli:
- Matësi i masës së ajrit.
- Sensori i presionit të filtrit të grimcave.
- Sensori i temperaturës së gazit para dhe pas filtrit të grimcave.
Bazuar në rezultatet e marra, kompjuteri automatikisht injekton vëllime shtesë të karburantit në dhomën e djegies, zvogëlon furnizimin me ajër dhe madje ndalon riciklimin e gazit të shkarkimit. E gjithë kjo çon në një rritje të temperaturës së shkarkimit në një vlerë në të cilën mund të kryhet rigjenerimi.
Rigjenerim automatik
Shqetësimet Peugeot dhe Citroen kanë zhvilluar një filtër me rigjenerim automatik. Ato janë instaluar veçmas nga konverteri katalitik. Ky dizajn përdor një metodë rigjenerimi, e cila bazohet në injektimin e aditivëve të veçantë në karburant që rrisin temperaturën e gazrave të shkarkimit. E njëjta metodë zbatohet në filtra nga prodhues të tjerë (Ford ose Toyota, për shembull).
Këtu funksionon si më poshtë: kur filtri mbushet në maksimum me grimca bloze, sistemi automatikisht injekton një aditiv special që përmban cerium në karburant. Ky element gjeneron një sasi të madhe nxehtësie kur digjet.
Aditivi mund të injektohet disa herë nga një sinjal kompjuterik. Injeksioni i parë kryhet gjatë ciklit të injektimit të karburantit. Në këtë rast, gazrat e shkarkimit nxehen në një temperaturë të lartë dhe ngrohin matricën e filtrit në 700 gradë. Pastaj aditivët injektohen në goditjen e shkarkimit të gazit. Në këtë rast, ceriumi nuk digjet, por futet në filtrin e grimcave së bashku me gazrat. Në kontakt me një matricë të kuqe të nxehtë, karburanti me cerium ndizet dhe temperatura arrin 1000 gradë. Kjo djeg blozën dhe kështu rigjeneron filtrin. Vini re se megjithëse temperatura është shumë e lartë këtu, shkatërrimi i matricës dhe vetë filtrit nuk ndodh.
Vetë aditivi me cerium ruhet në një enë të veçantë. Një furnizim me karburant do të zgjasë mesatarisht për disa vite funksionimi (rreth 80,000 kilometrazh). Zakonisht, një filtër i grimcave me naftë, çmimi i të cilit është i lartë dhe varion në rangun prej 20-100 mijë rubla (në varësi të modelit), është rezistent ndaj përdorimit të karburantit me cilësi të ulët, megjithatë, në këtë rast, konsumi i aditivit mund të rritet për shkak të formimit të madh të blozës.
Heqja e filtrit të grimcave dhe pasojat në naftë
Këto pajisje dështojnë mjaft shpesh. Duke pasur parasysh koston e tyre të lartë, disa pronarë makinash hezitojnë të paguajnë para për to. Dhe pse, nëse makina ecën normalisht pa to? Për shembull, në makinat Renault, dizel me sediment blozë shpesh çon në një mosfunksionim të këtij sistemi, për shkak të të cilit fuqia dhe shtytja e motorit zvogëlohet, niveli i vajit në motor rritet dhe madje edhe një zhurmë nga motori është e mundur. Kjo për faktin se gazrat e shkarkimit vështirë se do të kalojnë nëpër sistem. Në këtë rast, kompjuteri do të regjistrojë një gabim të përhershëm dhe do të kufizojë funksionimin e motorit (deri në 3000 rpm).
Shumë teknikë në servis heqin fizikisht filtrin dhe ndezin "trurin" e makinës. Heqja e filtrit të grimcave rezulton në funksionimin normal të motorit në motorin me naftë. Po, gazrat e shkarkimit do të përmbajnë një sasi të madhe blozë, e cila është e dëmshme për mjedisin, por kjo është pak shqetësuese. Megjithatë, pas fshirjes, do të kërkohet edhe firmware-i i makinës, përndryshe do të ketë një gabim "kontrolli" në pult.
Sidoqoftë, në të njëjtat stacione shërbimi ata dinë të pastrojnë një filtër grimcash. Por ky shërbim kushton para dhe ndihmon vetëm për një kohë.
Simptomat e mosfunksionimit
Siç është përmendur tashmë, nëse ky filtër është i gabuar, disa motorë ndalojnë së punuari me fuqi të plotë. Makina fiket automatikisht turbongarkuesin, e vendos motorin në modalitetin e funksionimit emergjent, në të cilin është e pamundur të rritet shpejtësia e rrotullimit mbi 3000 rpm. Gjithashtu, makina do të konsumojë më shumë karburant, tërheqja do të ulet ndjeshëm, niveli i vajit të motorit do të jetë më i lartë se ai fillestar dhe gabimi i famshëm Check do të shfaqet në kroskot. Të gjitha këto janë simptoma tipike të një mosfunksionimi të këtij moduli.
Për fat të mirë, nuk ka asgjë të keqe me këtë. Siç e keni kuptuar tashmë, ai mund të hiqet lehtësisht pa dëmtuar motorin ose ndonjë nga sistemet e tij. Ka vetëm dëm për mjedisin dhe njerëzit që kalojnë.
Së fundi
Shumë pronarë makinash heqin këto cilësime të panevojshme nga automjetet e tyre dhe drejtojnë me sukses pa dëmtuar motorin. Tani e dini se çfarë është filtri i grimcave me naftë dhe si funksionon. Dhe nëse nuk funksionon në makinën tuaj dhe madje dëmton motorin, atëherë mund ta hiqni me siguri. Për fat të mirë, sot ky shërbim ofrohet në shumë pika shërbimi. Në veçanti, kjo pajisje mund të hiqet nga makinat Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault. Nafta nuk do të bëhet më pak efektive gjatë funksionimit të mëtejshëm të makinës. Përkundrazi, edhe një rritje e pushtetit është e mundur.
Kërkesat për pastërtinë e shkarkimit nga motorët e automobilave po bëhen më të rrepta çdo vit. Prodhuesit e makinave po krijojnë vazhdimisht sisteme të reja për të mbrojtur mjedisin. Një nga pajisjet e këtij plani ishte një filtër grimcash. Kështu u emërua për faktin se heq plotësisht blozën dhe blozën nga shkarkimi i një makine.
Për çfarë përdoret filtri i grimcave?
Filtri i grimcave është krijuar për të pastruar shkarkimin e makinës nga mbetjet e karburantit të padjegur, dhe më e rëndësishmja, për të zvogëluar përmbajtjen e monoksidit të karbonit në të. Emri i tij i saktë është një konvertues katalitik, ose thjesht një katalizator. Detyra e tij është, duke përdorur një proces kimik - katalizën, të shndërrojë shkarkimin toksik (helmues) të motorit në komponentë që janë më të sigurt për natyrën dhe njerëzit. Shumë njerëz vunë re se pikat e ujit pikojnë nga tubi i shkarkimit si nga një kondicioner. Mund të argumentohet se shumica duke e parë këtë menduan me vete, dhe ndonjëherë edhe e deklaruan me zë të lartë, për cilësinë e karburantit tonë. Thonë se merr shumë ujë. Megjithatë, nuk është kështu. Shfaqja e një lëngu tregon funksionimin me cilësi të lartë të filtrit të grimcave - katalizatorit.
Parimi bazë i filtrit të grimcave
Siç është përmendur tashmë, filtri i grimcave të naftës përpunon gazrat e shkarkimit duke përdorur reaksione katalizuese. E thënë thjesht, ai i shndërron substancat e dëmshme në avull, i cili, kur kondensohet, shndërrohet në atë ujë dhe në shkarkimin pothuajse të padëmshëm. Në një filtër grimcash, ky proces transformimi sigurohet nga tre elementë të tabelës periodike:
Këta komponentë të rrallë dhe të shtrenjtë kontribuojnë në koston e lartë të DPF. Janë këto substanca që, kur reagojnë, konvertojnë hidrokarburet e padjegura nga seria CH në avull të zakonshëm H2O, dhe monoksidi i rrezikshëm i karbonit CO bën dioksid karboni të dobishëm. Platini dhe paladiumi punojnë si agjentë oksidues dhe rodiumi si agjent reduktues. Për sa i përket sasisë së përbërësve aktivë, ky filtër grimcash quhet filtër grimcash me tre përbërës. Një filtër i grimcave që funksionon redukton emetimet deri në 85%.
Si funksionon filtri i grimcave
Qëllimi i katalizatorit tregon se ku ndodhet filtri i grimcave. Ndodhet në sistemin e shkarkimit. Zakonisht prodhuesit e makinave përpiqen ta instalojnë menjëherë pas kolektorit të shkarkimit, pasi temperaturat e larta përmirësojnë proceset e konvertimit. Sidoqoftë, këtu ka edhe një minus. Afërsia me motorin dhe kushtet e temperaturës çojnë në konsumim më të shpejtë të filtrit të grimcave. Neutralizuesi përbëhet nga tre pjesë:
Filtri i grimcave bazohet në njësinë e konvertuesit katalitik. Ajo kryhet në formën e një blloku cilindrike (ndonjëherë ovale) të tubave më të mirë. Ata ngjajnë në pamjen e tyre nga pjesa fundore, një huall mjalti. Nga brenda, këto huall mjalti janë të mbuluara me komponentë katalitikë, falë të cilëve shkarkimi pastrohet në to. Pjesa e sipërme e bllokut është e mbuluar me një shtresë të veçantë që ruan nxehtësinë. Natyrisht, përveç hyrjes dhe daljes së tubave të punës. E gjithë kjo është e mbyllur në një kuti metalike me forcë të shtuar dhe rezistencë ndaj nxehtësisë.
Kujdes! Kur motori është në punë, filtri i grimcave nxehet deri në 150-200 gradë gjatë procesit të katalizimit. Prandaj, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur punoni me të dhe ta lini të ftohet siç duhet.
Ndonjëherë katalizatori vendoset drejtpërdrejt përpara shallit të rezonatorit të shkarkimit. Ky rregullim zgjat jetën e filtrit të grimcave, por zvogëlon efektivitetin e tij.
Mbështetja elektronike e filtrit të grimcave
Funksionimi normal i konvertuesit katalitik është i mundur vetëm në kushtet e djegies së karburantit me cilësi të lartë në dhomat e djegies. Djegia e një niveli të tillë mund të sigurohet vetëm nga sistemi i karburantit të motorit, i pajisur me një ECM (Sistemi elektronik i kontrollit të motorit), në të cilin të gjitha proceset kontrollohen nga një njësi elektronike që vepron në të dhënat e marra nga sensorë të ndryshëm. Të përfshira në këtë skemë dhe katalizator. Drejtpërdrejt në rrjedhën e sipërme të konvertuesit katalitik, një sensor i posaçëm është ndërtuar në kutinë e filtrit të grimcave. Emri i tij është sensori i oksigjenit. Nofka e zakonshme është sonda Lambda. Thelbi i punës së tij është se, duke pasur një shtresë zirkon-platin, kur nxehet, ndryshon potencialin e rezistencës së guaskës së jashtme, në varësi të shkallës së përmbajtjes së monoksidit të karbonit në shkarkim. Nëse kjo përmbajtje fillon të shkojë përtej kufijve të specifikuar, ECU shkurton kohën e hapjes së injektorëve dhe në këtë mënyrë redukton furnizimin me karburant. Dhe me një ulje të këtij treguesi, ai normalizon procesin në rend të kundërt.
Sistemet Euro-2 dhe Euro-3 dhe 4
Automjetet e para me filtra grimcash morën klasifikimin Euro. Për pastërtinë e gazrave të shkarkimit në përputhje me standardet evropiane. Sidoqoftë, pas ca kohësh, u zhvillua dhe u zbatua sistemi i kontrollit të shkarkimit të mësipërm përmes një sensori oksigjeni. Efikasiteti i pastrimit është bërë edhe më i lartë. Jeta e shërbimit të filtrit të grimcave është rritur. Ky sistem tashmë ka marrë edhe klasifikimin Euro-2. Si numër serial.
Por disavantazhi i sistemit ishte mundësia që kur filtri i grimcave të naftës dështonte ose hiqej, ECU nuk reagonte në asnjë mënyrë. Pastaj u zhvillua sistemi Euro-3. Thelbi i idesë është si më poshtë: një tjetër sensor oksigjeni u fut në sistem, pas njësisë së neutralizuesit. Doli që ndërsa filtri funksionon dhe gjithçka është në rregull, ECU sheh foton e mëposhtme: leximet e rezistencës së sensorit të parë shkojnë në valë. Nivelet e CO ndryshojnë gjatë gjithë kohës. Në të njëjtën kohë, leximet e sensorit të dytë janë një vijë e sheshtë me luhatje të vogla, domethënë filtri po bën punën e tij. Nëse leximet bëhen të njëjta, atëherë katalizatori është shkërmoqur ose djegur dhe ECU zvogëlon ndjeshëm injeksionin. Nëse filtri i grimcave është i bllokuar, atëherë linja e leximeve të sensorit të dytë do të bëhet absolutisht e sheshtë. Por, megjithatë, kur kjo të ndodhë, shoferi do ta ndjejë ndryshimin pa asnjë sensor. Një tub shkarkimi i mbyllur, në fakt, është një rënie e fuqisë me më shumë se 50%. Epo, vitet e fundit industria e automobilave ka adoptuar si bazë standardin Euro 4. Por kushti kryesor për kalimin në këtë standard nuk janë ndryshimet e dizajnit të makinës, por kalimi i të gjitha pikave të karburantit në standardin e ri të karburantit. . Shumë artikuj në internet pretendojnë se për të kaluar një makinë në standardin Euro-4, nevojitet një operacion për të instaluar një katalizator të veçantë. Kjo deklaratë tingëllon e çuditshme për të thënë të paktën. Fakti është se të gjitha makinat ruse të prodhuara që nga viti 2005 janë tashmë të pajisura me një filtër grimcash, të njëjtin konvertues katalitik. Një pyetje tjetër është se shumë pronarë e kanë fshirë atë. Por çështja e heqjes së kësaj pajisje nga sistemi i shkarkimit është një temë për një artikull të veçantë dhe nuk konsiderohet këtu.
Kujdes! Puna për heqjen ose zëvendësimin e filtrit duhet të kryhet vetëm pasi të konsultoheni me një specialist.
Mundësia e dështimit të filtrit të grimcave
Tubat për njësinë e neutralizuesit janë bërë nga dy lloje materialesh. Ka huall mjalti qeramike dhe metal. Huallat qeramike janë më të qëndrueshme në funksionim, pasi gjatë reaksioneve sipërfaqja e tyre nuk mund të ndërveprojë me substancat aktive. Përveç kësaj, qeramika, ndryshe nga metali, toleron më mirë temperaturat e larta. Por në të njëjtën kohë, një filtër grimcash me një bazë qeramike ka frikë nga goditjet dhe goditjet e forta, sepse ky material është më i brishtë. Pra, arsyeja kryesore e prishjes është shkatërrimi i njësisë neutralizuese.
Në versionin qeramik, mund të shkërmoqet, dhe në versionin metalik mund të digjet. Për sistemet me një bllok të vendosur direkt pas kolektorit të shkarkimit, ky është një moment shumë zhgënjyes. Ose fragmente qeramike bien dhe bllokojnë daljen e gazit të shkarkimit, ose blloku metalik gjithashtu bie dhe bllokon shkarkimin. Opsioni i dytë është bllokimi i qelizave të punës kur përdoret karburant me cilësi të ulët. Dhe e fundit është zhvillimi i të gjithë elementëve aktivë në sipërfaqen e brendshme të huallit. Rasti më i rrallë, shkatërrimi i kutisë metalike. Në të gjitha rastet, kërkohet një grup pune për të zëvendësuar ose hequr filtrin e grimcave. Por edhe kjo çështje vlen të merret në konsideratë si temë më vete.
Filtri i grimcave të naftës
Karburanti dizel është thelbësisht i ndryshëm në përbërje nga benzina dhe parimi i funksionimit të motorëve me naftë ndryshon nga funksionimi i motorëve konvencionalë të benzinës me djegie të brendshme. Prandaj, filtri i grimcave, konverteri katalitik i këtyre motorëve, ka një strukturë të ndryshme nga ajo e benzinës.
Filtri i grimcave të naftës është bërë nga karabit silikoni dhe titan. Detyra kryesore e neutralizuesit këtu nuk është katalizimi, por kapja e thjeshtë dhe djegia e mëpasshme e grimcave të akumuluara të blozës nga temperaturat e larta. Filtra të tillë filluan të instalohen në motorët me naftë relativisht kohët e fundit, pas miratimit të standardeve mjedisore Euro-4 dhe Euro-5. Një nga veçoritë e këtij sistemi është vetëpastrimi i këtyre neutralizuesve. Elektronika siguron një sistem të djegies së detyruar të grimcave. Kur bloza grumbullohet në huall mjalti, ndizet një valvul i veçantë, duke furnizuar në mënyrë asinkron një sasi të vogël karburanti shtesë në cilindra. Pasi të jetë futur në huall mjalti, kjo përzierje ngroh filtrin e grimcave në një temperaturë prej 500-700 gradë Celsius, duke djegur me forcë depozitat e blozës. Në disa modele, është instaluar gjithashtu një sistem shtesë për injektimin e një përzierje azoti në filtrin e grimcave. Sipas ekspertëve, konvertuesit për motorët me naftë në përputhje me standardet Euro-5 ruajnë deri në 95% të blozës së emetuar. Por tema e motorëve me naftë duhet të konsiderohet edhe si temë për një artikull të veçantë, apo edhe një seri artikujsh.
Më poshtë mund të shikoni një video interesante të filtrit të grimcave:
Filtri i grimcave Karakteristikat e përdorimit të filtrit të grimcave në mjediset urbane.
Nëse makina nuk përshpejton në temperaturat e kërkuara, në varësi të markës, dikush ka 30 km / orë, dikush ka 50 km / orë, nuk ka shpejtësi të qëndrueshme mbi një prag të caktuar, filtri i grimcave nuk kalon në modalitetin e rigjenerimit. Kjo është për shkak të sigurisë banale: pasi ka një sasi të caktuar karboni në filtër, i cili, kur oksidohet në dioksid karboni, do të lëshojë temperaturën.
Në këtë situatë, ekziston rreziku që kutia e filtrit të grimcave të naftës të arrijë një temperaturë kritike dhe të dëmtojë veshjen kundër korrozionit të trupit, etj. Në të ardhmen, antikorozivi nën fund do të fillojë të pijë duhan.
Prandaj, shumica e markave kanë një kufizim që filtri të digjet vetëm në disa mënyra funksionimi të motorit në lëvizje.
Si të sigurohet ftohja e filtrit të grimcave të naftës
Kur qëndrojmë në bllokimet e trafikut të qytetit, veçanërisht në dimër, filtri i grimcave nuk del në modalitetin e djegies. Njësia e kontrollit lexon sinjalet nga sensorët ABS, sheh që shpejtësia nuk është e mjaftueshme dhe filtri i grimcave grumbullon blozë. Grimcat e vogla të blozës grumbullohen në xhepa siç tregohet në figurën më poshtë.
Lexoni më shumë rreth pajisjes së filtrit të grimcave.
Me një frekuencë të caktuar, ata grumbullojnë një sasi të caktuar, rezistenca e filtrit në shkarkimin e shkarkimit rritet, dhe në hyrje dhe në dalje arrin një vlerë të caktuar, në këtë situatë është e nevojshme të vendosni një sensor të presionit të kundërt përpara filtri dhe një motor modern do të japin akses në modalitetin e rigjenerimit.
Në këtë rast, injektorët japin një injeksion shtesë të një pjese më shumë të karburantit në momentin e goditjes së punës. Si rezultat, karburanti ndizet kur fillon goditja e shkarkimit. Kjo do të thotë, kur pistoni hedh të gjitha substancat e djegies në shter. Në fakt, një pishtar i ndezur fluturon në filtrin e grimcave nga cilindri. Rrit temperaturën brenda filtrit të grimcave, bloza nën ndikimin e platinit fillon të oksidohet në dioksid karboni dhe në formë të gaztë substancat depërtojnë përmes qeramikës poroze, siç tregohet në foto, dhe filtri i grimcave është sërish në funksion. .
Rezistenca zvogëlohet në pragun e dëshiruar, mënyra e rigjenerimit fiket, makina vazhdon të ndizet.
Si bllokohet filtri i grimcave në bllokimet e trafikut. Nuk ndodh rigjenerim
Ekzistojnë disa kufizime në bllokimet e trafikut, dhe është në këtë situatë që ndodh si më poshtë: akumulimi vazhdon, por mënyra nuk aktivizohet, me kalimin e kohës, akumulimi i blozës do të ndodhë mbi një prag të caktuar, pas së cilës kontrolli i makinës njësia do të informojë pronarin se është koha që pronari të shkojë në servisin e makinave. Domethënë, ai do të tregojë se filtri i grimcave është i bllokuar, mbi një kufi të caktuar, rigjenerimi nuk është më i mundur dhe gjithçka që mbetet është të shkohet në shërbim.
Zëvendësimi i filtrit të grimcave dhe kostoja e tij
Ka disa opsione për zgjidhjen e këtij problemi. Nëse bllokimi i filtrit të grimcave ka arritur në këtë nivel dhe pronari reagon menjëherë ndaj sensorit dhe arrin në shërbim, atëherë me një speciale. pajisja e shitësit mund të aktivizojë modalitetin e rigjenerimit. Në të njëjtën kohë, do të ketë një shkarkim karakteristik, të tymosur të dioksidit të karbonit, nën mbikëqyrjen e specialistëve, motori do të funksionojë në modalitetin e kërkuar në mënyrë që të mos mbinxehet pjesa e poshtme e makinës.
Nëse e filloni këtë problem dhe nuk shkoni menjëherë, por me vonesë, atëherë shkalla e ndotjes së filtrit të grimcave mund të kalojë kufirin e dytë kritik, ku edhe nga skanimi i tregtarit do të ketë një ndalim të djegies. . Dhe atëherë çdo tregtar zyrtar do të thotë se ju duhet vetëm të zëvendësoni filtrin e grimcave.
Kujtojmë se elementi kryesor i këtij filtri është platini, kështu që kostoja e pajisjes është shumë e lartë. Epo, për shembull, nëse merrni një filtër të një makine pasagjerësh të mesme, atëherë kostoja mund të arrijë nga 1000 euro.
Çfarë duhet të bëni në një situatë të tillë nëse nuk doni të blini një blozë të re, ose thjesht, siç thonë ata, nuk ka asgjë.
Le të shqyrtojmë disa opsione:
1. Heqja e filtrit të grimcave. Por në të njëjtën kohë, jo për të gjitha makinat, njësia e kontrollit mund të funksionojë në rastin e një filtri grimcash të zëvendësuar nga një shkarkues flakë. Për shkak se ato kapin si ndryshimin e presionit ashtu edhe ndryshimin në përmbajtjen e substancave të caktuara, me këta përbërës, njësia e kontrollit nuk do të lejojë që makina të lëvizë. Në thelb, është e mundur të mashtroni sistemin me modelet e gjeneratës së vjetër. Ato më të rejat dhe më moderne do të dështojnë.
Ata që nuk mund të mashtrojnë do të duhet të jetojnë me të gjatë gjithë funksionimit të makinës. Dhe herët a vonë do të duhet të ndryshohet. Të paktën, mos qëndroni në bllokime trafiku për një kohë të gjatë, veçanërisht në dimër. Pas çdo qëndrimi, lëreni sistemin të rigjenerohet, drejtoni një numër të caktuar kilometrash përgjatë pistës me një shpejtësi të caktuar, në mënyrë që të mos e bllokoni plotësisht.
2. Ekziston një opsion i dytë i mirë dhe mjaft ekonomik, përveç zëvendësimit të tij. Një opsion do të jetë interesant si për pronarin e makinës ashtu edhe për shërbimin e makinës. Ky është mirëmbajtja dhe pastrimi i filtrit të grimcave.
Diagnostifikimi i filtrit të grimcave të naftës dhe zgjidhja e problemeve
Le të shohim një shembull dhe një rrugëdalje të mundshme nga situata. Nëse gjatë diagnozës shfaqet një mbishkrim i tillë si në figurë: "Filtri i grimcave është i tejmbushur" - kjo situatë është marrë nga VAG.
Është e nevojshme të punohet për këtë problem. Ka një zgjedhje përpara jush.
Siç mund ta shihni në foto, diferenca në kosto është deri në 10 herë. Pastrimi i filtrit është më pak i kushtueshëm si për pronarin ashtu edhe për shërbimin. Gjatë servisimit të filtrit të grimcave, ai do të ruajë performancën e tij, nuk do të dëmtojë asgjë dhe pronari nuk do të duhet të shqetësohet për zëvendësimin dhe mbipagimin e parave.
Si të pastroni dhe me çfarë, do të flasim në artikullin tjetër. Dhe merrni parasysh produkte të tilla si pastrues i filtrit të grimcave të naftës, lëngje pastrimi dhe aditivë parandalues për të reduktuar bllokimin gjatë përdorimit të automjetit.
Lexoni një artikull interesant