Kopjet e para të njësisë së energjisë u zhvilluan në 1975 për instalim në Mitsubishi Galant. Ata u quajtën G62B dhe u llogaritën për një vëllim pune që arrinte 1850 centimetra kub.

Faza tjetër e evolucionit ishte motori G63B, i cili ndryshonte nga paraardhësi i tij në kapacitet më të madh, diametra cilindrash dhe derdhje në bllok.

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Në vitin 1980, dizajni u plotësua nga një sistem me injeksion të vetëm i pajisur me një turbocharger dhe kishte 12 valvola. Ky model u zhvillua për instalim në Lancer EX2000 dhe Galant Lambda. Në vitin 1984, lindi një njësi energjie e tipit injeksion e pajisur me 8 valvola. Rreth kësaj kohe, u zhvillua një motor i quajtur 4G64, i cili kishte një diametër cilindri të ndryshëm, goditje pistoni dhe një vendndodhje më të lartë blloku. Motori ishte montuar në lloje të ndryshme automjetesh, në varësi të modifikimit.

Në të ardhmen, ajo ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Projektuesit kryen një modifikim të thellë të njësisë së energjisë, u shfaqën opsionet DOHC, karakteristikat e fuqisë u rritën ndjeshëm dhe dëmi për mjedisin u ul. Në vitin 1986, u shfaq një modifikim me 16 valvola. Ajo kishte një madhësi të reduktuar, por ishte superiore në fuqi ndaj paraardhësve të saj.

Njësia e fuqisë pësoi ndryshime të reja në 1993, kur volant filloi të ngjitej në bosht me gunga me 7 bulona.

Paralelisht me risinë, versioni i vjetër me 6 bulona vazhdoi të montohej në automjete të ndryshme. Në 1998, motori u përdor si bazë për krijimin e një modifikimi më të fuqishëm, të krijuar për një vëllim pune deri në 2.4 litra.

Është prodhuar për instalim në Hyundai Sonata. Versionet e njësisë së energjisë, të dizajnuara për 8 valvola, pushuan së prodhuari kur standardet mjedisore u shtrënguan dhe efekti i globalizimit u intensifikua. Motorët u bënë të nevojshëm për 7 vjet, jo për 15.

Motori i fundit i këtij lloji, i pajisur me një karburator, zgjati shumë më gjatë në prodhim për shkak të kostos së ulët dhe besueshmërisë së lartë. Është instaluar në automjete komerciale deri në vitin 1998. Në 1997, versioni me 6 bulonave i motorit, i pajisur me një injektor turbocharged, u tërhoq përfundimisht nga prodhimi masiv. Në vitin 2003, lindi një modifikim i njësisë së fuqisë, e cila ka 7 bulona dhe sistemin MIVEC.

Motori mitsubishi 4g64 u zhvillua në bazë të 4G63 dhe kishte një vëllim pune deri në 2.4 litra.

Fillimisht, ai u konceptua si një zëvendësim për 4G54 të vjetëruar, i cili u ndërpre në 1983.

Gjatë historisë së tij, njësia e fuqisë ka përjetuar një numër të madh modifikimesh dhe është treguar të jetë një motor i besueshëm dhe i qëndrueshëm me karakteristika të mira fuqie.

Specifikimet

Motori mitsubishi 4g64 është një motor mjaft popullor. Një bosht me gunga është montuar në bllokun e tij, i cili ka një goditje prej 100 mm. Krahasuar me paraardhësin e tij, diametri i cilindrit ishte i mërzitur dhe arriti në 86.5 mm. Boshtet e ekuilibrit nuk janë ndryshuar, dhe lartësia e ngjeshjes së pistonëve është 35 mm me një gjatësi të shufrës lidhëse deri në 150 mm.

Koka e cilindrit është prej aliazh alumini dhe përfshin 8 valvola.

Vlen të përmendet se gjatë prodhimit masiv u zbulua se kjo nuk ishte e mjaftueshme, numri i valvulave u rrit në 16. Një kompensues hidraulik është montuar në të dy versionet e njësisë së fuqisë, gjë që përjashton rregullimin. Dizajni përfshin një rrip kohor që kërkon zëvendësim çdo 90,000 km. Është e nevojshme të monitorohet me kujdes, pasi një thyerje çon në formimin e valvulave të përkulura dhe mbeturinave të panevojshme. Ashtu si çdo njësi e energjisë, motori mitsubishi 4g64 ka një numër karakteristikash dalluese, përkatësisht:

1. Vëllimi i punës arrin 2.4 litra. Kjo është e barabartë me 2351 centimetra kub.
2. Lloji i injektimit të karburantit.
3. Fuqia, e cila mund të shkojë nga 112 në 150 kf. Me.
4. Një numër fiks cilindrash, i barabartë me 4, në motorin e kësaj marke.
5. Numri i valvulave, i cili mund të ndryshojë nga 8 në 16, në varësi të modifikimit.
6. Konsumi i karburantit është 8,8 litra për 100 km. Kjo vlerë mbetet e vërtetë nëse paketa e energjisë funksionon në modalitetin e zhvendosjes.
7. Një burim që tejkalon 400,000 km.

Motori mitsubishi 4g64 është një pajisje mjaft e fuqishme dhe e besueshme. Funksionimi pa probleme mund të sigurohet duke përdorur pjesë dhe materiale harxhuese cilësore. Një automobilist duhet të marrë një qasje të përgjegjshme ndaj zgjedhjes së karburantit, pasi karburanti me cilësi të ulët mund të çojë në dështime të parakohshme. Një diagnozë dhe mirëmbajtje e plotë duhet të kryhet çdo 8000 km.

Shumë shoferë e kanë të vështirë të gjejnë numrin e motorit. Shpesh ata nuk e dinë se ku ndodhet. Kjo shkakton vonesa kur shoferi ka të bëjë me policinë rrugore. Si rregull, policët e trafikut janë të vetëdijshëm për vendndodhjen e grupit të numrave, por nëse nuk është kështu, atëherë pronari i makinës duhet të dijë se çfarë të kërkojë në anën e majtë. Numri është nën manifold. Është shumë e vështirë për ta parë, kështu që shpesh përdoret një pasqyrë.

Për më tepër, numrat shpesh janë të pamundur të dallohen për shkak të papastërtisë që grumbullohet në motor. Në një situatë të tillë, do t'ju duhet ta pastroni me mjete të improvizuara. Me një shkallë të lartë probabiliteti, për këtë do t'ju duhet të hiqni disa komponentë.

Sa i besueshëm është sistemi i fuqisë?

Motori ka 16 valvola dhe punon me benzinë. Injektimi i karburantit kryhet me anë të një pajisjeje elektronike. Dizajni është në gjendje të sigurojë fuqi të lartë dhe funksionim mjaft të qëndrueshëm. Motori mund të funksionojë me shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë dhe të konsumojë një sasi të vogël karburanti.

Burimi mesatar motorik mund të rritet ndjeshëm nëse shoferi e trajton atë me kujdes.

Zgjatja e jetëgjatësisë së motorit do të lejojë përdorimin e vajit të cilësisë së lartë dhe benzinës së mirë, diagnostikimin dhe mirëmbajtjen e rregullt. Problemet e para mund të ndodhin pas disa vitesh funksionimi të vazhdueshëm, por eliminimi i tyre i shpejtë do të shmangë probleme më serioze dhe do të rrisë jetën e shërbimit. Njësia e energjisë karakterizohet nga:

1. Prania e një problemi që lidhet me boshtet e bilancit. Mosfunksionimet shpesh ndodhin për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm. Rrit ndjeshëm rrezikun e një pykë të pjesëve dhe një thyerje të papritur të rripit në boshte. Një fenomen i ngjashëm çon në probleme më serioze, siç është dështimi i makinës së rripit të kohës. Defektet janë mjaft të lehta për t'u shmangur. Mjafton të blini dhe mbushni motorin vetëm vaj me cilësi të lartë, të monitoroni gjendjen dhe të inspektoni rregullisht disqet e rripit, duke zëvendësuar nëse është e nevojshme.
2. Dridhja, e cila tenton të rritet dhe të çojë në probleme serioze, nëse nuk i kushtoni vëmendje. Shpesh ndodh për shkak të keqfunksionimeve në montimin e motorit. Në shenjën e parë të dridhjes, hapi i duhur është gjetja e burimit dhe zëvendësimi i komponentëve të dëmtuar.
3. kthesa lundruese. Ato shfaqen mjaft rrallë, por kërkojnë veprim të menjëhershëm. Gjetja e shkakut mund të jetë e vështirë, pasi injektorët, sensorët e temperaturës, bllokimi i mbytjes ose kontrolli në boshe mund të jenë burimi i problemit. Mosfunksionimet mund të shmangen duke kontrolluar dhe pastruar rregullisht përbërësit e njësisë së energjisë nga papastërtitë e grumbulluara.
4. Dështimi i shpejtë i kompensuesve hidraulikë. Problemi shfaqet me përdorimin e zgjatur të vajit të cilësisë së dobët. Nëse zbulohet një prishje e tillë, pjesët me defekt duhet të zëvendësohen dhe në të ardhmen duhet të përdoren vetëm lubrifikantë me cilësi të lartë.

Njësia e energjisë karakterizohet nga një numër i vogël keqfunksionimesh. Edhe me funksionim jo të mirë dhe mungesë të plotë të diagnostikimit në kohë, burimi i motorit do të jetë më shumë se 400,000 km. Falë kësaj veçorie, ajo ka fituar popullaritet në mesin e drejtuesve që vlerësojnë besueshmërinë e lartë të kombinuar me fuqinë. Këto probleme eliminohen lehtësisht në një garazh personal me aftësitë e duhura.

Mirëmbajtja dhe akordimi

Kur përdorni motorin mitsubishi 4g64, shoferi duhet të studiojë problemet kryesore të përshkruara më sipër. Ato mund të eliminohen pa pasur pajisje të specializuara në dorë. Çdo nga këto probleme eliminohet në një garazh personal pa asnjë kosto shtesë. Për më tepër, një dizajn i besueshëm bën të mundur akordimin me duart tuaja. Për ta bërë këtë, nuk është e nevojshme të kontaktoni stacionin e shërbimit nëse keni aftësitë dhe përvojën e duhur.

Shpesh bëhen përmirësime për të rritur fuqinë. Motori shërbehet mirë nga një modifikim i tillë, i cili praktikisht nuk ndikon në burim me ndërhyrje të aftë.

Më shpesh, për të rritur fuqinë, turbina i nënshtrohet ndryshimeve, si dhe zëvendësohet filtri i ajrit dhe vendoset i ashtuquajturi nulevik. Për të rritur karakteristikat e fuqisë, sistemi standard i marrjes zëvendësohet nga një hyrje me rrjedhje të drejtpërdrejtë me një tub që nuk ka shtrëngime në të gjithë gjatësinë e tij.

Ndryshimet bëhen në pistonët në cilindra. Ato janë bërë më të besueshme në mënyrë që të përballen me ngarkesa të rënda. Shpesh, shoferët preferojnë të blejnë turbina të reja dhe të modifikojnë kokën e cilindrit. Masa të tilla bëjnë të mundur rritjen e fuqisë së njësisë së energjisë disa herë. Përmirësimi ju lejon të rritni numrin e kuaj-fuqive deri në 1000. Motorë të tillë nuk janë të pazakontë edhe sot.

Sidoqoftë, shoferët që kanë arritur një rezultat të tillë e dinë që një automjet me karakteristika të tilla duhet të pajiset me një transmetim të përforcuar. Përndryshe, një modifikim i suksesshëm mund të rezultojë në një sërë problemesh.

Çfarë vaji të derdhni

Siç u përmend në mënyrë të përsëritur më lart, zgjedhja e saktë e lubrifikantit do të zgjasë jetën e motorit dhe do të sigurojë funksionim të qëndrueshëm. Motori mitsubishi 4g64 mund të mbushet me vaj të shënuar:

1. 15W-50, i cili është një lubrifikant gjysmë sintetik. Është i përshtatshëm për një motor që funksionon në kushte të vështira dhe me shpejtësi të lartë. Karakteristikat dalluese përfshijnë një indeks të lartë, stabilitet të mirë termik dhe praninë e një kompleksi aditivësh të veçantë. Vaji mbron në mënyrë efektive pjesët e motorit nga korrozioni, shkuma dhe konsumimi i parakohshëm.
2. 10W-60, ideale për një motor me performancë të lartë. Lubrifikuesi ka një viskozitet të lartë, i cili redukton formimin e depozitave të karbonit. Rrjedhja eliminohet për shkak të pranisë së aditivëve të veçantë. Vaji lejon përdorimin e elementeve vulosëse sa më efikase të jetë e mundur dhe rekomandohet për përdorim në njësitë e fuqisë me kilometrazh të lartë.
3. 10W-50, i cili përfshin aditivë në formën e molekulave të gjata, si dhe përbërës minerale dhe sintetikë. Lubrifikuesi i përket varietetit të të gjithë motit dhe është në gjendje të mbrojë në mënyrë efektive pjesët e motorit nga konsumimi gjatë fërkimit të thatë, përbërësit e ftohtë gjatë funksionimit, të heqë në mënyrë efektive produktet e mbeturinave të djegies, të eliminojë formimin e skorjeve dhe oksidimit, të zgjasë jetën e njësisë së energjisë , dhe gjithashtu zvogëloni konsumin e naftës dhe karburantit. . Për më tepër, një lubrifikant që mban këtë shenjë nuk ka nevojë të ndryshohet shpesh, gjë që kontribuon në kursime. Ai është në gjendje të kryejë në mënyrë efektive funksionet e tij në një gamë të gjerë temperaturash dhe të stabilizojë funksionimin e motorit në kushte ekstreme.
4. 10W-40, e cila është më e zakonshme. Vaji është universal dhe ka karakteristika të larta teknike. Është gjysmë sintetik dhe përdoret si në verë ashtu edhe në dimër me të njëjtin efikasitet. Përdorimi i një varieteti të ngjashëm në rajone me klimë të butë është vendimi i duhur. Por lubrifikuesi ngrin në një temperaturë prej -20 gradë. Nëse makina nuk e gjen veten në kushte të tilla, atëherë garantohet një fillim i shpejtë i njësisë së energjisë. Pragu i sipërm i temperaturës së vajit të përshkruar arrin +35 gradë. Nëse e kaloni atë, atëherë gjysmë-sintetika do të humbasë disa nga vetitë e tyre dhe nuk do të jetë në gjendje të mbrojë në mënyrë efektive motorin nga korrozioni dhe konsumimi i parakohshëm.
5. 10W-30. Është një vaj mineral dhe është bërë nga përbërës natyralë. Parafina përdoret si bazë. Procesi i prodhimit shoqërohet me përdorimin e teknologjive inovative. Aditivët specialë bëjnë të mundur përdorimin e tij gjatë gjithë vitit. Nëse e derdhni në motor, atëherë do të jetë e mundur të zvogëloni ndjeshëm nivelin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit, të parandaloni formimin e ndryshkut, blozës në njësitë e fërkimit dhe të ngadalësoni proceset oksiduese. Vaji është ideal për funksionim në temperatura të larta.
6. 5W-50, i cili i kryen funksionet e tij në mënyrë të barabartë në motorët e rinj dhe ata me kilometrazh të lartë. Përbërja përfshin aditivë unikë të patentuar që sigurojnë akumulimin minimal të substancave të dëmshme, si dhe formimin e blozës dhe blozës. Për shkak të këtyre karakteristikave, lubrifikuesi ruan vetitë e tij të dobishme për një periudhë të gjatë.

Çdo lloj vaji i përshkruar më sipër është i përshtatshëm për t'u përdorur në një motor mitsubishi 4g64, por shoferi duhet të bëjë një zgjedhje bazuar në kushtet në të cilat motori funksionon shumicën e kohës. Kjo do të optimizojë punën tuaj sa më shumë që të jetë e mundur.

Cilat makina janë instaluar

Motori mitsubishi 4g64 është montuar në makina të ndryshme. Më shpesh mund ta shihni në:

1. Dodge Colt Vista. Bëhet fjalë për një makinë të vogël me origjinë japoneze, e cila ishte në prodhim masiv nga viti 1971 deri në 1994. Motori i tij karakterizohet nga prania e një boshti me gunga të vetme dhe një sistemi të zakonshëm të injektimit të karburantit. Konsumi i benzinës arrin 10 litra për 100 km, dhe pesha totale është e barabartë me 1225 kg.
2. Brilliance BS6, i cili është një sedan i klasit të biznesit. Ai kombinon në mënyrë harmonike kosto-efektivitetin dhe cilësinë e lartë. Në pamje, makina duket e fortë, spektakolare dhe serioze. Një tipar i montimit është mbrojtja shtesë që kanë komponentët më të ndjeshëm ndaj ndikimeve korrozive. Njësia e energjisë ka një fuqi të barabartë me 129 litra. Me. Çift rrotullues maksimal arrin 6000 rpm.
3. Mitsubishi Tredia. Makina është një sedan kompakt që ishte në prodhim serik nga 1982 deri në 1990. Ka lëvizje me rrota të pasme, pezullim MacPherson, frena me disk në rrotat e përparme dhe një transmetim automatik ose manual. Makina ishte e pajisur me një motor turbocharged, fuqia e të cilit ishte 114 kf. Me. Baza e rrotave është 2445 mm, dhe pesha totale arrin 950 - 1086 kg.
4. Mitsubishi Starion. TC është një coupe që ka fituar një popullaritet të madh në tregun amerikan, pavarësisht origjinës së tij japoneze. Makina ishte e pajisur me një motor në linjë me 4 cilindra. Njësia e energjisë përfshinte një sistem turbocharged SOHS me një kapacitet prej 145 kf. Me. Makina është e përshtatshme për drejtimin në kushte urbane, karakteristikat e fuqisë së lartë bëjnë të mundur zhvillimin e shpejtësisë së lartë në një kohë të shkurtër. Kjo është shumë e dobishme nëse duhet të udhëtoni në rrugët ndërqytetëse.
5. Mitsubishi Fuso Canter. Makina është e destinuar për transport mallrash dhe është e pajisur me një njësi energjie që funksionon me naftë. Fuqia e tij është 145 kf. s, dhe çift rrotullimi maksimal është 362 Nm. Konsumi i karburantit arrin 11 litra për 100 km nëse motori funksionon në gjendje të përzier. Falë përdorimit të një motori të tillë, makina karakterizohet nga besueshmëri dhe qëndrueshmëri e lartë. Një ndryshim i vajit kërkohet çdo 30,000 km.
6. Mitsubishi Dion. Është një minibus japonez i projektuar për lëvizje në zonat urbane. Motori është ekonomik, konsumi i karburantit është 8 litra për 100 km kur vozitni në një autostradë periferike. Makina sillet mirë gjatë parakalimit, falë rezervës së fuqisë. Ana kryesore pozitive është besueshmëria dhe qëndrueshmëria e lartë.

Motori i instaluar në çdo lloj automjeti të përshkruar ka karakteristikat e veta, por ruan karakteristikat themelore që e bëjnë çdo makinë të besueshme dhe të qëndrueshme edhe në mungesë të mirëmbajtjes në kohë.

Motorri Mitsubishi 4G64 2.4L.

Specifikimet e motorit 4G64

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Mitsubishi 4G64 2.4 litra.

Sirius i madh (kjo familje, përveç 64-tës sonë, përfshinte: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 dhe 4D68) me një vëllim pune prej 2.4 litrash u zhvillua në bazë të 4G63 me dy litra dhe zëvendësoi 4G54. Lartësia e bllokut të cilindrit prej gize 4G63 u rrit nga 229 mm në 235 mm, u instalua një bosht me gunga me një goditje prej 100 mm (ishte 88 mm), diametri i cilindrit u mërzit në 86.5 mm (ishte 85 mm) , boshtet e bilancit mbetën në vend. Lartësia e ngjeshjes së pistonëve është 35 mm, gjatësia e shufrave lidhëse është 150 mm.
Koka e cilindrit është alumini me një bosht me 8 valvula, raporti i kompresimit në motorë të tillë është 8.5, Fuqia 4G64 SOHC 8V është 112 kf në 5000 rpm, çift rrotullimi është 183 Nm në 3500 rpm. P Më vonë, koka e cilindrit u zëvendësua me një bosht me një gunga me 16 valvula (SOHC 16V), raporti i kompresimit u rrit në 9.5, fuqia u rrit në 128-145 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 192-206 Nm në 2750 rpm. Më shumëmë vonë u shtua një bosht dhe koka e cilindrit u bë DOHC 16V, raporti i kompresimit 9, fuqia u rrit në 150-156 kf. në 5000 rpm, çift rrotullues 214-221 Nm në 4000 rpm. Në të njëjtën kohë, u prodhua edhe një version me injeksion direkt të karburantit GDI, me një kokë SOHC 16V, një raport kompresimi prej 11.5 dhe një fuqi prej 150 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 225 Nm në 3500 rpm. Ky version u instalua në Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Të gjitha këto koka cilindrash janë 4G64 e pajisur me kompensues hidraulikë dhe nuk kërkohet rregullimi i valvulave. Diametri i valvulave të marrjes është 33 mm, shkarkimi 29 mm.
Në fqmakina e kohës përdor një rrip, kërkohet një zëvendësim i rripit çdo 90 mijë km.
Prodhimi 4G64 vazhdon edhe sot e kësaj dite, kryesisht për makinat kineze, dhe që nga viti 2003 është prodhuar një version i përmirësuar i motorit 2.4 i quajtur 4G69.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve Mitsubishi 4G64

Meqenëse ky motor nuk është asgjë më shumë se një 4G63 i zgjeruar, problemet me motorët janë të ngjashëm, mund të lexoni në detaje rreth tyre.

Akordimi i motorit Mitsubishi 4G64

DOHC + Bosht me gunga

Për të rritur fuqinë e 4G64 pa turbinë, duhet të heqim kokën e cilindrit me një bosht dhe të blejmë një kokë nga gjenerata e 4-të Hyundai Sonata (motori G4JS) së bashku me kolektorin e marrjes, ta modifikojmë atë, të heqim vrazhdësinë dhe të rreshtojmë kanalet. Përveç kësaj, ne duhet të blejmë një trup mbytëse Evo, hyrje të ajrit të ftohtë, stufa ARP, pistona të farkëtuar për raportin e rritur të kompresimit (~ 11-11,5, për shembull Wiseco), shufra lidhëse Eagle, heqim boshtet e balancës, blejmë bosht me gunga 272/272 me ingranazhet e ndara dhe të përforcuara marrim susta, një shirit karburanti nga Galant, injektorë me një kapacitet 440-450 cc, një pompë Walbro 255, një kolektor shkarkimi 4-2-1 (4-1 është i mundur), një shkarkim në një 2.5 ″ tub, gjëra të vogla shtesë dhe ndezje. Me të gjithë këta komponentë, fuqia e motorit 4G64 do të rritet në 200+ kf.

4G64T

Për një rritje edhe më të madhe të fuqisë, modifikimet e mësipërme nuk do të jenë të mjaftueshme dhe motori duhet të fryhet. Mënyra më e lehtë është blerja e një koke cilindri nga Lancer Evolution, me gjithçka të bashkangjitur, me turbinë, intercooler, ventilator, kolektor, shkarkim, i cili duhet modifikuar për makinën e dëshiruar. Për më tepër, përmirësimet do të kërkojnë furnizim me vaj në turbinë, në të njëjtën kohë, do t'ju duhen stufa ARP, 272 bosht me gunga turbo me ingranazhe të ndara dhe susta të valvulave të përforcuara, piston të farkëtuar (raporti i ngjeshjes ~ 8,5-9), shufra lidhëse Eagle, ju duhet të hiqni boshtet e bilancit, blinigrykë nga Evo 560 cc ose më efikase, pompë Walbro 255. Pas akordimit, marrim 400+ kf.
Për të rritur çift rrotullues në 4G64, është e nevojshme të zëvendësohet boshti me gunga me 88 mm nga Evo ose më i lehtë, shufra lidhëse 156 mm (titani për fuqi të lartë) dhe të mbajë cilindrat në 87 mm, në total kjo do të japë 2.1 litra dhe shpejtësi shumë të lartë të motorit. Në një fund të tillë, mund të vendosni një Garrett GT42 me gjithçka që vjen me të dhe të vozitni mjaft mirë ... në vijë të drejtë.

Motori 4G64 është një njësi e madhe fuqie e prodhuar nga Mitsubishi. Në bazë të instalimit u zhvilluan shumë motorë modernë të serisë 4G. Zbatueshmëria e motorit është mjaft e gjerë dhe shumë modele automjetesh morën këtë njësi.

Specifikimet dhe dizajni

4G64 është një motor i njohur i Mitsubishi Motors nga familja Sirius. Ai zëvendësoi 4G54, i cili është i vjetëruar. Në krahasim me paraardhësin e tij, lartësia e bllokut prej gize është rritur me 6 mm.

Mitsubishi me motor 4G64.

Një bosht me gunga me një goditje prej 100 mm (ishte 88 mm) u instalua në bllok, diametri i cilindrit u mërzit në 86.5 mm (ishte 85 mm), boshtet e ekuilibrit mbetën në vend. Lartësia e ngjeshjes së pistonëve është 35 mm, gjatësia e shufrave lidhëse është 150 mm.

Koka e cilindrit është alumini dhe fsheh 8 valvola. Por, me kalimin e kohës, u bë e qartë se kjo nuk ishte e mjaftueshme dhe koka e cilindrit mori 16 valvola. Në të dyja rastet, janë instaluar kompensues hidraulikë, gjë që përjashton rregullimin e valvulave.

Një disavantazh i rëndësishëm është prania e një rripi, i cili, nëse prishet, do të çojë në valvula të përkulura. Rripi i kohës duhet të ndërrohet çdo 90 mijë kilometra.

Motori 4G64.

Karakteristikat teknike të motorit 4G64:

Shërbimi

Mirëmbajtja e njësisë së fuqisë 4G64 kryhet si standard për të gjithë linjën e motorëve. Intervali i shërbimit, sipas standardeve të prodhuesit, është 10,000 km. Për të kursyer burimin e motorit, rekomandohet të kryeni procedurën e ndryshimit të vajit dhe filtrit çdo 8,000 km.

Defektet dhe riparimet

Ashtu si të gjithë grupet e fuqisë, 4G64 ka një numër të metash që shfaqen në të gjithë linjën e prodhimit. Le të shqyrtojmë ato kryesore:

1. boshtet balancuese. Lubrifikimi i pamjaftueshëm mund të çojë në bllokimin e boshteve dhe, në përputhje me rrethanat, do të thyejë rripin e kohës. Rroftë riparimi i kokës. Rekomandohet të mbushni vetëm vaj motori me cilësi të lartë dhe të kryeni mirëmbajtjen në kohë.
2. Dridhja e motorit. Kjo do të thotë se montimi i motorit është konsumuar.
3. Noton boshe. Në këtë rast, problemi mund të ndodhë në një nga nyjet: injektorët, sensori i temperaturës, mbytja e ndotur dhe kontrolli i shpejtësisë së boshtit.

konkluzioni

Motori 4G64 është një njësi fuqie mjaft e fuqishme dhe e besueshme e prodhuar nga Mitsubishi Motors. Atij i pëlqejnë pjesët dhe materialet harxhuese me cilësi të lartë dhe është mjaft zgjedhës për karburantin. Mirëmbajtja rekomandohet çdo 8000 km.