Kambio i shpejtësisë Dsg në Skoda Octavia. Kuti ingranazhi DSG - parimi i funksionimit, të mirat dhe të këqijat

5 (100%) 1 votë

Deri kohët e fundit, kutia robotike DSG6 me një tufë të lagësht ishte e disponueshme vetëm në një kamionçinë me të gjitha rrotat, duke përfshirë versionin sportiv (në të dy versionet e kamionçinës dhe në versionet e ngritjes), tani DQ250 është gjithashtu i disponueshëm në një karrocë ngritjeje, dhe makinën është e pajisur me një prizë me të gjitha rrotat. Ky modifikim do të jetë i disponueshëm me një motor turbo me benzinë ​​1.8 litra me 180 kuaj fuqi. Vlen të përmendet se çmimi i Skoda Octavia A7 4 × 4 është shumë më i përballueshëm se kostoja e Octavia A7 RS sportive, ndërsa për shkak të pranisë së lëvizjes me të gjitha rrotat dhe mundësisë së akordimit të mëtejshëm, ato e bëjnë risinë mjaft. një ofertë interesante për adhuruesit e drejtimit dinamik.

Kujtojmë që makinat Skoda janë të pajisura me një zgjedhje prej tre transmisionesh robotike:

Octavia iu dha DQ200 dhe DQ250, por DQ500 është ende i disponueshëm vetëm në të renë. Përveç robotëve, Octavia A7 është e pajisur me një mekanik me 6 shpejtësi dhe një automatik klasik me 5 shpejtësi me një konvertues çift rrotullues.

Pyetjet më të shpeshta

Ne propozojmë të diskutojmë, ose më mirë t'u përgjigjemi pyetjeve më të zakonshme të bëra në lidhje me automobilin dhe robotin

1. “i lagësht ose i thatë”Kutia - është shumë e lehtë për të kuptuar se çfarë saktësisht është DRG në makinën tuaj. Nëse Octavia ka makinë me rrota të përparme, atëherë është instaluar një DSG7 me një tufë të thatë, nëse makina është e pajisur me një makinë me të gjitha rrotat, atëherë një robot DSG6 me një tufë të lagur është instaluar atje (dy tufë punojnë në një banjë vaji ).
2. besueshmëria dhe burimi- ndoshta pyetja më e zakonshme dhe emocionuese për shumë njerëz. Nëse po flasim për DSG6, atëherë ky transmetim është shumë i besueshëm, për më tepër, ju lejon të rritni fuqinë e motorit pa ndonjë dëmtim të besueshmërisë. Prodhuesit pretendojnë se kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi është projektuar nga fabrika për 350 N m çift rrotullues, nëse dëshironi, kjo shifër mund të rritet, por më pas kutia do të duhet të modifikohet dhe forcohet. DSG7 ka shumë përparësi, por ka një pengesë të rëndësishme në formën e besueshmërisë. Ekziston një mendim midis entuziastëve të makinave se roboti ka një burim të vogël dhe është jashtëzakonisht jo i besueshëm. Kjo ishte në versionet deri në vitin 2014, kur mekatronika doli jashtë funksionit masivisht. Versionet e reja kanë pësuar përmirësime, si rezultat i të cilave, siç tregohet, gjithçka është në rregull me kutinë. Për më tepër, tani robotët me shtatë faza kanë filluar të instalohen në makinat Audi. Burim nëse flasim për këtë tregues, atëherë nga dy transmetimet, me gjashtë shpejtësi është më i shkathët, për faktin se kthetrat funksionojnë në një banjë vaji, është më pak i prirur ndaj mbinxehjes, kështu që nëse zgjidhni me cilin robot është më mirë të blini Octavia, atëherë ne do të rekomandonim me DSG6. Me mirëmbajtjen në kohë dhe funksionimin e duhur, burimi i të parit është rreth 100,000 - 150,000 km, burimi i të dytit 200,000 - 250,000 km, atëherë mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen kthetrat dhe mekatronika.
3. Çmimi një makinë në Rusi në 2018 është - për një ngritje nga 1,561,000 rubla, për një vagon stacion nga 1,641,000 rubla, dhe më në fund për një kamionçinë të gjithë terrenit, çmimi fillon nga 1,962,000 rubla.

Nëse marrim parasysh një liftback, atëherë në klasën e saj kjo makinë nuk ka fare konkurrencë, sepse Asnjë nga përfaqësuesit e klasës C nuk i pajis makinat e tyre me një sistem me të gjitha rrotat, nëse po flasim për makina të markës kombëtare. Për krahasim, një Skoda Superb me lëvizje me të gjitha rrotat do të kushtojë 2,184,000 me një kuti ingranazhi manual dhe 2,297,000 rubla me një DSG, por një motor 280 kf është instaluar atje. dhe kjo është një shumë krejtësisht e ndryshme tatimi. Audi ofron sedanin A3 me lëvizje me të gjitha rrotat për 1,924,000 rubla, por do të ketë shumë më pak hapësirë ​​sesa në oktavë.

Për ta përmbledhur, Octavia A7 është më në fund e disponueshme me një robot të besueshëm me gjashtë shpejtësi dhe me lëvizje me të gjitha rrotat në një trup mbrapa. Sot, modeli nuk ka konkurrentë në Rusi, kështu që nëse keni nevojë për një makinë me trajtim të shkëlqyeshëm, një brendshme të bollshme dhe një bagazh të gjerë, ndërsa makina ka dinamikë të shkëlqyer (e cila mund të përmirësohet ndjeshëm nëse dëshironi) dhe tregues të shkëlqyeshëm të konsumit të karburantit, atëherë ju thjesht nuk keni të tjera.

Diagnostikimi DSG7 0 AM/0CW: falas!
Riparimi i mekatronikës DSG7 0 AM/0CW: nga 20,000 rubla. 6 muaj garanci
Mekatronikë riparimi DSG7 0 AM/0CW:. 6 muaj garanci
Riparim i transmisionit automatik DSG7 0 AM/0CW:. 6 muaj garanci
DSG7 0 AM/0CW kambio automatike e përdorur:. 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG7 0 AM/0CW: 12000 rubla. 6 muaj garanci
Ndërrimi i tufës DSG7 0 AM/0CW (origjinal i ri): në 1 ditë. 6 muaj garanci
Ndryshimi i vajit DSG7 0 AM/0CW - 2000 rubla.

* Paratë e gatshme dhe transferta bankare (LLC), pagesa në kartë. Punon sipas kontratës.
** Diagnostifikimi në vend është i disponueshëm në Moskë dhe rajonin e Moskës.
*** Zyrat përfaqësuese dhe partnerët në rajone (shërbim, pjesë këmbimi, etj.)

Nga çfarë përbëhet riparimi DSG 7?

Zëvendësimi i tufës DSG 7

Lidhja e vjetër tërheqëse - e shembur, nuk ka fare boshllëk

Tufë e vjetër - edhe të dy kushinetat janë mbinxehur

Vetë tufa është një mekanizëm mjaft i besueshëm, por me kalimin e kohës ato ende konsumohen. Në këtë rast, tufa DSG 7 zëvendësohet me një Skoda Octavia. Në një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, i cili, siç e dini, është një pikë kontrolli e tipit të lagësht, kjo procedurë kryhet shumë më rrallë (rreth një herë 150-200 mijë km, i nënshtrohet përdorimit të moderuar, megjithëse makinat me kilometrazh rreth 300 mijë km erdhi mjaft shpesh) sesa në një kuti ingranazhi të tipit të thatë, ku zëvendësimi i tufës me një DSG 7 tashmë mund të jetë i nevojshëm, duke filluar nga 25-30 mijë km.

Gjithashtu duhet të jeni të vetëdijshëm se tufa përgjegjëse për marshin e çuditshëm konsumohet më shpejt, sepse është përgjegjës për funksionimin e marsheve të 1-rë dhe të pasme (ngarkesa e rritur). Ngasja e vazhdueshme në bllokime trafiku gjithashtu ndikon negativisht në burimin e tërheqjes.

Fillimisht, prodhuesit e DSG-ve me 6 dhe 7 shpejtësi parashikuan mundësinë e zëvendësimit të kthetrave në kutinë e marsheve dhe, në përputhje me rrethanat, prodhojnë komplete riparimi. Pas kësaj procedure, kërkohet një përshtatje e tufës. Ne japim një garanci 1-vjeçare për këtë punë (ndërrim + rregullim + përshtatje + instalim).

Riparimi dhe ndërrimi i mekatronikës DSG 7

Në shumicën dërrmuese të rasteve, problemet me një kuti me dy tufa fillojnë për shkak të mekatronikës (në fakt, ajo kontrollon procesin e zhvendosjes). Në DSG 6, mesatarisht, gjithçka ndodh më vonë se në DSG 7.

Problemet me të mund të lindin për shkak të leshit. veshja e solenoideve (shfaqen dridhje). Në këtë rast, zakonisht nuk kërkohet një zëvendësim i plotë i mekatronikës, por ndryshojnë vetëm solenoidet.

Zona e dytë e problemit është njësia e kontrollit elektronik të mekatronikës, zakonisht problemet me të lindin për shkak të mbinxehjes (kur filloni në një sistem të ftohtë, ai kalon në modalitetin e urgjencës). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, atëherë ajo zëvendësohet me riprogramimin e mëvonshëm për makinën e dëshiruar. Ne riprogramojmë mekatronikën DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH për një makinë specifike.

Simptomat tipike të mosfunksionimeve

Në thelb, një pararojë e problemeve është shfaqja e kërcitjeve, dridhjeve kur filloni të lëvizni dhe kur kaloni në marshin më të ulët (ulja e shpejtësisë). Në rastin më të keq, kutia e marsheve nuk ndizet dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk ecën. Në shumicën e rasteve, kutia kalon në modalitetin e urgjencës, e cila nuk zhduket kur gabimet pastrohen (jo gjithmonë). Nuk ia vlen ta lëshoni, pasi rregulli funksionon gjithmonë - sa më herët, aq më lirë është të riparoni mekatronikën DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW.

Çfarë duhet të bëni nëse riparimi i mekatronikës nuk është i mundur?

Kjo ndodh dhe shpesh (zakonisht pas aksidenteve). Është e nevojshme ta zëvendësoni atë me një të përdorur, të riparuar ose të ri dhe më pas ta riprogramoni për makinën e dëshiruar. Kemi ne magazine te perdorur, riparim mekatronike per DSG 7. Ne vend do ta riprogramojmë për makinën e dëshiruar brenda 20 minutave. Kostoja e punës tregohet në tabelë (shih më lart).

Pjesa mekanike DSG 7

Ka edhe probleme me të.

Veshja e kushinetave gjeneron zhurmë vrapimi që rritet me RPM dhe shpejtësinë. Zgjidhet me hapjen dhe zëvendësimin e mëvonshëm të grupit mbajtës.

Piruni i ndërrimit shembet - madje edhe ingranazhet dhe ingranazhet e pasme zhduken. Bie në modalitetin e urgjencës.

Shkatërrimi i kushinetës së gjilpërës në boshtin e hyrjes, rrjedhje e vulës së boshtit të hyrjes. Ata që ndryshojnë tufën këshillohen fuqimisht të zëvendësojnë këto 2 pjesë.

Shembuj tipikë të punës (DQ200 0AM)

Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - mbrapa dhe madje edhe ingranazhet u zhdukën

Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM ka hyrë për riparim.

Problemi ishte mungesa e një mbrapa dhe një numri çift marshesh, dhe kur marshi u ndez, u dëgjua një kërcitje. Gjatë heqjes së mekatronikës, u zbulua fajtori i mosfunksionimit - një pirun i thyer 6 dhe marshi i kundërt.

Pasi çmontuam kutinë, zëvendësuam prizën e thyer, zëvendësuam të gjitha vulat e vajit dhe e vendosëm përsëri. Gjatë rrugës, me ndihmën e diagnostifikimit dhe vlerësohet vizualisht gjendja e tufës - ende ngasni dhe ngasni.
Për më tepër, puna e mekatronikës u diagnostikua - gjithçka është gjithashtu në rregull me të.

Ne e instaluam atë në makinë, i larguam përshtatjet, bëmë një udhëtim adaptiv dhe e lamë makinën të shkonte më tej.

Ndërrimi i mekatronikës Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 hp DSG 7 0AM DQ200.

Riparimi vendas nuk ishte subjekt.

Diagnostifikimi në hyrje tregoi një mosfunksionim të pjesës hidraulike të mekatronikës, si dhe konsum të mjaftueshëm të tufës. Pas marrëveshjes me klientin, u vendos të riparohej vetëm pjesa hidraulike e mekatronikës dhe të shtyhej zëvendësimi i tufës deri në verë - me diagnostikim normal, është e mundur të parashikohet konsumimi kritik i tufës dhe të thuhet për sa kohë do te udhetoj. Zëvendësuam pjesën hidraulike, derdhëm vaj të ri në kuti dhe bëmë një përshtatje.

Mekatronikat e përdorura dhe riparimi janë në dispozicion. Ne do të riprogramojmë për makinën tuaj.

Lista e defekteve kryesore të DSG 7 që ne zgjidhim

• Dridhjet dhe kërcitjet gjatë ndërrimit. Nuk ka gabime në diagnostikimin elektronik
• Dridhje dhe goditje kur filloni të lëvizni. Nuk ka gabime në diagnostikimin elektronik.
• Mungon marshi i pasmë. Kur R është i ndezur, makina kalon në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Sipas diagnostifikimit elektronik, zakonisht një gabim: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme nga procesi i ndërrimit të marsheve.
• Kur aktivizohet modaliteti "D" / "R", dëgjohen klikime nga pika e kontrollit dhe më pas makina fillon të lëvizë. Nga diagnoza elektronike, gabimi: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme nga procesi i ndërrimit të marsheve.
• Pika e kontrollit bie në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Kur ndezja është ndezur / fikur, kutia e ingranazhit funksionon normalisht për një kohë, atëherë gjithçka është e njëjtë. Sipas diagnostifikimit elektronik, zakonisht gabime: 18222 P1814 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për AKP-N215: qark i hapur / i shkurtër në tokë 18223 P1815 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për qarkun e shkurtër AKP-N215 në pozitiv 18227 P1819 - AKP2 për valvulën e kontrollit të presionit - N216 qark i hapur / i shkurtër në tokë 18228 P1820 - Valvula e kontrollit të presionit 2-N216 E shkurtër në pozitive
• Periodikisht, pika e kontrollit bie në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Kur ndezja është ndezur / fikur, kutia e ingranazhit funksionon normalisht për një kohë, pastaj gjithçka fillon përsëri. Për diagnostikimin elektronik, gabimet e mëposhtme: 18115 P1707 - Ndërhyrja në funksionimin e njësisë Mekatronike, 17252 P0868 - Përshtatja e presionit të kutisë së shpejtësisë në kufi
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, ingranazhet nuk ndërrohen sipas nevojës. Zakonisht ka një vonesë gjatë ndërrimit.
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, në fillim të lëvizjes, pika e kontrollit bie në modalitetin e emergjencës. Nga diagnoza elektronike, gabimi: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme të procesit të ndërrimit të marsheve

Kjo nuk është një listë e plotë e problemeve dhe gabimeve. Nëse keni ndonjë pyetje, mund të telefononi ose.

Nuk ka gjasa, natyrisht, që pronari i Octavia të çmontojë motorin TSI me turbocharged në garazh. Dhe ai do ta bëjë atë siç duhet: puna nuk është për të gjithë. Për më tepër, nuk duhet ta thyeni vetë kutinë e marsheve parazgjedhëse "të vdekura" - së pari, mund të thyhet vetë, dhe së dyti, duhet të bëhet nga njerëz të trajnuar. Pyetja e vetme është: a duhet këta njerëz të punojnë në një përfaqësi apo në një kuti me qira? Nuk do t'i përgjigjemi pa mëdyshje, por do të japim disa shifra.

Pak histori

Octavia është një shembull klasik se si ndonjëherë është mirë të ktheheni te bazat. Fakti është se Octavias e parë u shfaq në 1959. Vërtetë, në 1971, prodhimi i tyre u ndal dhe pauza me takt zgjati deri në 1996. Por tashmë ajo Skoda, vërtet socialiste dhe vërtet buxhetore, doli të ishte një thesar i risive teknike. Sa ia vlente një pezullim i pavarur! Përveç kësaj, makina u përshëndet ngrohtësisht jo vetëm në shtëpi, por edhe në vende të tjera. Dhe rolin kryesor e luajti çmimi i makinës. E vogël, por e besueshme dhe e përballueshme - kjo ishte Skoda e parë.

Në 1996, çekët treguan një Skoda të re. Meqenëse në atë kohë ata nuk ishin më vetëm çekë, por edhe gjermanë (koncerni Volkswagen atëherë zotëronte tashmë 70% të ndërmarrjes), platforma e Skoda-s së re u huazua nga partnerët e Evropës Perëndimore. Brezi i parë Audi A3, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Seat Leon dhe disa makina të tjera u ndërtuan në të njëjtën platformë A4 (PQ34). Por, si në rastin e Skoda 1959-1971, modeli u përditësua mjaft aktivisht. Në vitin 2000, ajo u rivendos, dhe në 2004 u lëshua gjenerata e dytë e Octavia.

Këtë herë, ai bazohej në platformën PQ46, e cila përsëriste PQ34, por ishte menduar për makina më të mëdha. Ne e njohim këtë platformë kryesisht për Tradewinds të lavdishëm, Tiguanas jo më pak të lavdishëm dhe Golf Plus. Përveç kësaj, Audi Q3, Skoda Yeti, Superb dhe disa makina të tjera të mira janë ndërtuar mbi modifikimet e kësaj platforme. Vetëm Octavia e këtij brezi, 2009, do të bëhet "djaloshi ynë i kamxhikut". Por me drejtësi, vërejmë se gjenerata e tretë e Octavia doli në 2013, dhe këtë herë në një platformë edhe më "të avancuar", tashmë modulare MQB (përdorur, për shembull, në gjeneratën e shtatë Golf dhe Passat B8). Por sot ne jemi të interesuar për gjeneratën e dytë Octavia me një motor turbocharged 1.4 TSI (122 kf), një kuti ingranazhesh parazgjedhëse DSG me shtatë shpejtësi, kilometrazhi i së cilës është 136 mijë kilometra.

Motorri

Ju nuk mund të kurseni në vajin dhe filtrin vetë: motori është mjaft zgjedhës për cilësinë e tyre. Filtri origjinal do të kushtojë mjaft shumë: nga 700 rubla në 1000. Nëse vërtet dëshironi, mund të siguroni edhe një analog - çmimi i tij mund të fillojë nga 400 rubla, kurseni para për një filtër të mirë. Nëse ju kruhen duart për të mbyllur diçka, atëherë nuk keni pse të blini një tapë vaji, megjithëse duhet ndërruar gjatë çdo ndërrimi të vajit. Kjo gjë kushton rreth njëqind rubla. Ndodh që vidhoset si herën e tretë ashtu edhe të katërt dhe nuk rrjedh. Por ndodh që ajo të rrjedhë menjëherë, kështu që nëse keni vendosur të mos e ndryshoni atë, atëherë pas ndryshimit të vajit, duhet të kontrolloni këtë çështje. Filtri është në krye dhe qasja në të është e hapur.

Koha drejtohet nga një zinxhir. Disa tregtarë të autorizuar duan të thonë se zinxhiri është projektuar për të gjithë jetën e motorit. Ata kanë pjesërisht të drejtë: kur të shtrihet përfundimisht, motori do të pushojë së shërbyeri. E megjithatë është më mirë ta ndryshoni atë, por këtu nuk ishte e mundur të merrej një rekomandim i qartë dhe i paqartë për shpeshtësinë e zëvendësimit. Emri më i frikshëm 60 mijë kilometra, më i guximshmi (apo i dëshpëruari) nuk do të ndryshojë fare. Sidoqoftë, ekspertët ranë dakord për shifrën 100-120 mijë. Është e vështirë ta bësh vetë, ndaj është më mirë të shkosh te një shërbim i mirë. Çmimet ndryshojnë shumë mirë, por mesatarisht, vetëm puna do të kushtojë 12,000 rubla. Motori nuk do të sjellë ndonjë telash të veçantë deri në vdekjen e tij shumë të paparashikueshme. Edhe pse, nëse ju vjen keq për të dhe kuptoni se 1.4 litra, madje edhe një turbocharged, është larg nga një V8 me pesë litra, dhe nuk duhet të prisni shumë prej tij. Për një vëllim të tillë, 122 "kuaj" të nxjerrë prej saj nuk janë aq pak, madje një makinë me të nuk mund të quhet "perime". Nëse Schumacher zgjohet diku thellë brenda pronarit të Octavia me një motor të tillë, atëherë motori mund t'i dorëzohet mjeshtrave të akordimit të çipave. Pas ndezjes së "trurit", është në gjendje të japë 152 kf. Se si kjo do të ndikojë në jetëgjatësinë e tij është një pyetje e hapur. Operacioni i dytë, të cilin mund ta bëni vetë, është zëvendësimi i filtrit të ajrit. Mbulesa hiqet pasi të keni hequr katër bulonat, çdo pronar makine me dy duar dhe një kaçavidë mund ta trajtojë këtë punë - ka më pak sekrete sesa në detektivët e Dontsova.

Transmetim

Gjithçka filloi në mëngjes. Makina u ndez në mënyrë perfekte, pas një ngrohjeje të shkurtër, leva e përzgjedhësit u zhvendos në pozicionin D. Kështu filloi një brez i zi në jetën e pronarit të një makine me DSG. Makina nuk lëvizi, duke sinjalizuar një mosfunksionim të kutisë. Hapi i parë ishte të zbulonim nga tregtari se çfarë mund të kishte ndodhur, dhe më e rëndësishmja - sa mund të kushtonte për të rivendosur njësinë në punë. Duke u nisur nga fakti se problemi qëndronte në pamundësinë e ndërrimit të shpejtësive, zyrtarët dënuan inxhinierin e mekatronikës. Kjo është pikërisht pjesa e pikës së kontrollit që merret me kyçjen dhe shkëputjen e kthetrave ("shtatë shpejtësish" ka dy prej tyre dhe ato janë të thata) dhe ndërrimin e marsheve direkt. Mekatronik është një sistem hidraulik, një grup shufrash mekanike dhe servo disqet dhe një njësi elektronike, e cila, bazuar në leximet e sensorëve, përcakton algoritmin e funksionimit të kutisë. Tregtarët e mekatronikës kërkojnë nga 70 në 110 mijë rubla, dhe për zëvendësimin e saj - nga 20 në 40 mijë, që është, natyrisht, grabitje e paturpshme, por mjaft zyrtare. Pas kërkimit, arritëm të gjenim një kompani që merret posaçërisht me DSG, dhe shërbimet e tyre - megjithëse nuk janë gjithashtu të lira - megjithatë kushtojnë dukshëm më pak. Për më tepër, ata kanë mundësinë jo vetëm të zëvendësojnë mekatronikën, por edhe të riparojnë këtë pajisje pa mëshirë të shtrenjtë. Kështu, riparimi kushtoi "vetëm" 38,500 rubla. Por shiriti i zi doli të ishte shumë më i gjerë se sa mund të duket në shikim të parë.

Shumë shpejt pati kërcitje, dhe të tilla që u bë plotësisht e pamundur të hipësh në modalitetin sportiv. Në modalitetin normal, kutia gjithashtu goditi në vend të butë, sikur të lë të kuptohet për të pashmangshmen. Kjo “e pashmangshme” ishte ndërrimi i tufës. Këtë herë ata nuk u përzien as me tregtarin. Kompleti i tufës u ble për 28 mijë, puna duhej të paguante 16 mijë. Goditja e tretë erdhi nga vetë kutia. Tani zgjedhja është ose për zëvendësimin e kushinetave të ingranazhit (kompleti - rreth 28,000, puna - rreth 22,000), ose për zëvendësimin e të gjithë kutisë. “Beteja” me DSG ka vazhduar për rreth 15 nga mijëra kilometrat e fundit të vrapimit. E gjithë puna e bërë me çmimet e tregtarëve do të kushtonte rreth 300 mijë rubla. Unë nuk argumentoj se Octavia është një makinë e mirë, por 300 mijë për një "kuti" ... Unë mendoj se kur zgjedh një makinë të përdorur ka kuptim të shikosh mekanikën ose transmetimin automatik.

Shasia dhe frenat

Le të fillojmë me pads. Për të zëvendësuar ato të përparme, ju duhet një aftësi minimale, një gjashtëkëndësh 7 mm (edhe pse ka "yje" edhe atje) dhe, natyrisht, jastëkë të rinj. Është e vështirë të gjesh gabime me frenat vendase të Octavia, kështu që nëse nuk keni një mall të parezistueshëm për një prodhues të caktuar, atëherë është mjaft e mundur të përballeni me jastëkët origjinalë (2200 rubla). Nëse pistonët janë shtypur në kalipat e rrotave të pasme, atëherë i keni thyer, sepse ato mund të përdredhen vetëm. Zelli i tepërt mund të çojë në prishje, kështu që ju duhet të gjeni diçka të përshtatshme në mënyrë që të vidhni me kujdes pistonët në vend dhe më pas të vendosni jastëkët. Në shërbim, do të kushtojë rreth 700 rubla. Nëse tashmë po kurseni për riparimet e DSG, atëherë paratë ju vijnë në ndihmë. Shtojmë se mund të kurseni edhe më shumë në disqet e frenave. Origjinalet do të kushtojnë rreth 4 mijë, dhe një analog i mirë mund të gjendet për 3 200.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në përgjithësi, shasia nuk është e keqe, dhe e vetmja gjë që mund të kërkojë një zëvendësim të paplanifikuar janë shiritat e stabilizatorit. Nëse bëni pak përpjekje, atëherë mund t'i ndryshoni vetë, megjithatë, pa ashensor do të jetë e vështirë. Nëse është e suksesshme, mund të vendosni 1700 rubla në xhep, por vetë stendat do të kushtojnë 3000.

Trupi dhe brendësia

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

3.6 (72.31%) 13 vota

Me përmendjen e transmetimit robotik me tufë të thatë DSG-7, shumica e njerëzve menjëherë fillojnë të flasin për mosbesueshmërinë e tij. Megjithatë, siç tregon praktika, shumica dërrmuese e të anketuarve nuk kanë hasur kurrë makina të pajisura me këtë kuti marshi. Për të kuptuar besueshmërinë dhe problemet kryesore të DSG-7 DQ200, vendosëm të flasim dhe të zbulojmë mendimet e pronarëve të vërtetë që operojnë makina VAG në 2017 me një tufë të thatë DSG-7.

Nga vetja mund të shtojmë se prej më shumë se 3 vitesh kishim në dispozicionin tonë personal një Skoda Octavia A7 të pajisur me një robot dhe një motor 1.8 litra me kapacitet 180 kuaj fuqi. Për 3 vjet, makina, ose më saktë transmetimi robotik Direct-Shift Gearbox, nuk shkaktoi asnjë problem. Për më tepër, makina operohej pa mëshirë, praktikisht në modalitetin e përditshëm - "pantofla në dysheme" me përshpejtime të vazhdueshme të mprehta nga semaforët. Dhe vetëm në një vrapim prej 72,000, ne përjetuam një dridhje të lehtë një herë, dhe kjo ndodhi pasi kishim qëndruar për më shumë se 3 orë në një bllokim trafiku me një lëvizje të vazhdueshme të frenave të gazit.

Duke përmbledhur, mund të themi me siguri se është bërë shumë më i besueshëm se versioni i parë, i cili u dha pronarëve një dhimbje koke të madhe, veçanërisht në Volkswagen Passat B7 të viteve të para të prodhimit. Ndër avantazhet kryesore janë ndryshimet e shpejtësisë rrufe, ekonomia e shkëlqyer e karburantit dhe, natyrisht, dinamika. Në shembullin e gjeneratës së tretë Octavia me vetëm një motor 180 kuajfuqi, makina çeke ishte në gjendje të linte shumë prapa konkurrentët me motorë më të fuqishëm dhe më voluminoz. Octavia A7 me një motor 1.8 litra është ndoshta një nga makinat më të shpejta në klasën e saj dhe segmentin e çmimeve, vetëm makinat më të shtrenjta në modifikimet sportive janë më të shpejta.

Vlerësime të Volkswagen DSG-7

Për të zbuluar të gjitha të mirat dhe të këqijat e robotit, vendosëm të bisedojmë me pronarët e makinave Volkswagen dhe të zbulojmë mendimin e tyre për besueshmërinë.

• Pasat Volkswagen

Aleksandri ndau mendimin e tij me ne, i cili ka në pronësi një sedan Volkswagen Passat me një motor 1.8 litra për më shumë se 4 vjet.

Fillimisht do të nis me faktin se e bleva makinën të re dhe për një kohë të gjatë hezitova ta marr me motor 1.4 ose 1.8 litra, sepse Unë shpesh ngas në autostradë dhe vendosa të zgjedh një motor më të madh. Unë mendoj se do t'i rezistojë ngarkesës me shpejtësi të lartë më mirë se një vëllim i vogël, i cili është më i përshtatshëm për ata që përdorin makinën vetëm në qytet. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, fillimisht kam planifikuar të marr mekanikën, tk. Kam dëgjuar për problemet e robotit, për më tepër, një nga miqtë e mi kishte një vrap prej 48,000 km. Sidoqoftë, pasi studiova forumet me vlerësimet e pronarëve, arrita në përfundimin se gjatë viteve të fundit inxhinierët arritën të shpëtojnë DSG nga të gjitha mangësitë dhe kutia u bë shumë herë më e besueshme, si rezultat i së cilës zgjedhja ra në versionin me një robot, për të cilin nuk u pendova kurrë. Për të gjithë periudhën e funksionimit, makina nuk shkaktoi asnjë problem dhe më kënaq edhe sot e kësaj dite.

Nga minuset, mund të vërej vetëm tingullin e pakëndshëm të metalit kur vozitni nëpër gunga të shpejtësisë ose parregullsi të tjera. Duket se në vend të një mekanizmi të lyer mirë, në kuti janë derdhur bulona, ​​të cilët kur tundeshin, rrihnin me njëri-tjetrin. Një udhëtim te tregtari nuk dha ndonjë rezultat, përveç kësaj, duke gjykuar nga forumet, ky është një problem i zakonshëm me të cilin tregtari zyrtar nuk mund të bëjë asgjë dhe vetëm përgjigjet me justifikime - ata thonë se kjo nuk ndikon në funksionimin e transmetimit dhe se tingulli i zhurmës nuk është një mosfunksionim, por është vetëm një veçori e DSG 7 me tufë të thatë.

Passat B8

Mirëdita të gjithëve, emri im është Konstantin dhe këtu është rishikimi im për kutinë DSG, nga e cila shumë kanë frikë. Së pari dua të theksoj se më parë kisha një Octavia A7 që më përshtatej në gjithçka, por doja një makinë më të madhe, në fillim doja të merrja një Superb të ri, por pasi vizitova një tregtar të Volkswagen dhe vozita një Passat të ri, vendosa për të zgjedhur atë. Mjaftonin fondet vetëm për versionin me motor 1.4 litra, sigurisht që doja një version më të fuqishëm me motor 180 kuaj fuqi, por të paguaj rreth 1.900.000 është shumë e shtrenjtë për mua, dhe 150 kf. mjaftueshëm për vozitje në qytet.

Sa i përket transmetimit, zgjedhja ishte padyshim në favor të robotit, sepse Unë nuk jam adhurues i "tërheqjes" së dorezës së marsheve dhe shtypjes së pedaleve, ky profesion është shumë rraskapitës për mua, pas punës dua të kthehem shpejt në shtëpi me rehati. Sepse siç shkrova më lart, kam pasur përvojë në funksionimin e një makine me një transmetim identik dhe nuk jam i njohur me besueshmërinë dhe mangësitë nga thashethemet, gjithçka më përshtatet plotësisht, por disi nuk dua të ndryshoj në një makinë standarde. pas DSG, puna e transmetimit automatik klasik duket shumë e menduar dhe konsumi i karburantit luajti një rol. Me funksionimin e duhur, DSG nuk duhet të shkaktojë ndonjë ankesë, nëse hasni në këtë kuti ingranazhi për herë të parë, atëherë sigurohuni që të lexoni udhëzimet për funksionimin e saktë në libër, gjë që do të shmangë prishjet dhe dështimin e mekatronikës.

Volkswagen jetta

Emri im është Kirill Vasilievich dhe këtu është rishikimi im për robotin DQ200. Bleva një makinë jo të re, por me kilometrazhin 50.000 km, fillimisht doja ta gjeja me motor atmosferik dhe një konvertues çift rrotullues klasik, por makina të tilla nuk i shisnim në qytetin tonë. Me ra ne sy nje reklame per shitjen e versionit me motor turbo dhe robot DQ200, me thene te drejten dy gjera me kane korruptuar - e para eshte cmimi i makines dhe e dyta eshte dinamika e saj se bashku me konsumin e ulet te karburantit. .

Në fillim, makina i kënaqi të gjithë me trajtimin dhe dinamikën e saj dhe ndërrimin e padukshëm të marsheve, por pas 6000 km filluan problemet - kutia filloi të godiste kur ndërronte marshet nga e dyta në të tretën, dhe goditjet ishin mjaft të forta dhe të prekshme. Për më tepër, kur vozitni në rrugë të pabarabarta, dëgjohet një zhurmë e veçantë metali. Udhëtimi te tregtari përfundoi me një vendim të dështimit të mekatronikës, pasi makina është ende nën garanci, kostoja e zëvendësimit nën garanci. Kam frike se mos ndodh perseri defekti dhe riparimet duhet te behen nga xhepi, ndaj kam ne plan ta nxjerr veturen ne shitje ne te ardhmen e afert.

Golf MK7

Unë do të them menjëherë se e kam bërë blerjen më shumë jo me kokën time, por me zemrën time. ëndërroi për këtë hatchback gjerman për një kohë shumë të gjatë. Pothuajse me shfaqjen e fotove të para të gjeneratës së shtatë, ai filloi të studiojë të gjitha informacionet rreth tij, përfshirë robotin DQ200, i cili, duke gjykuar nga rishikimet e shumta të pakënaqur të pronarëve, shkaktoi shumë pyetje në lidhje me besueshmërinë. Nga rruga, problemet kryesore ndodhën në vitet e para, pastaj kompania korrigjoi gradualisht të gjitha të metat e projektimit. Problemi kryesor ishte mbinxehja e tufës dhe dështimi i saj për shkak të kalimit të shpeshtë nga 1 në marshin e dytë dhe mbrapa gjatë vozitjes nëpër bllokime trafiku. Ky problem u zgjidh duke riprogramuar dhe rritur marshin e parë, më saktë, tani marshi është zhvendosur shumë më vonë, gjë që bën të mundur uljen e numrit të ndërrimeve të marsheve në të dytin. Shpresoj të jetë e qartë ajo që doja të them. Unë iu afrova kësaj çështje me përgjegjësi të plotë dhe lexova një numër mjaft të madh këshillash se si të zgjas jetën e DSG DQ200, duke përfshirë manuale për funksionimin e saktë, të cilët thonë se është më mirë të kaloni në neutral ( N), dhe në trafik të rënduar , përdorni modalitetin sportiv (S) ose modalitetin manual. Po, sigurisht, në këtë kuptim, një automatik klasik është shumë më i përshtatshëm dhe më i thjeshtë, por nuk do të tregtoj kurrë ndjesitë që jep Direct Shift Gearbox, më pëlqen shumë të ndjej nxitim të vazhdueshëm dhe mungesën e ndjenjës së ndërrimit të marsheve, si në një transmetim automatik klasik.

Tani golfi im ka vrapuar 33 400 km dhe gjatë gjithë kësaj kohe nuk kam pasur asnjë problem (pah-pah-pah), por sigurisht kilometrazhi është shumë i vogël, por tani mund të themi se roboti DQ200 në 2017 është bërë shumë më i besueshëm se i pari versioni i tij. Në të ardhmen, kam në plan të blej një makinë edhe në një robot, por shpresoj që do të jetë ose një llaç 6 me një tufë të lagësht DQ250, ose, me një tufë të lagur dhe shtatë marsha, që aktualisht konsiderohet më i besueshmi midis transmetimet robotike nga VAG.

Volkswagen Polo Sedan GT

Para kësaj, unë tashmë kisha një sedan Polo, por me një transmetim automatik konvencional, të gjithëve u pëlqente makina, por i mungonte dinamika. Menjëherë pas shfaqjes së informacionit për versionin c, mendova ta blija atë. Dinamika është vërtet interesante duke pasur parasysh se vëllimi i motorit është vetëm 1.4 litra, dhe fuqia rreth 125 kuaj fuqi. Kam dëgjuar se ka specialistë që e rrisin fuqinë e motorit në 180 dhe 200 kf. e vërteta është se atëherë lind pyetja për besueshmërinë e transmetimit dhe aftësinë e tij për të përballuar fuqinë e rritur.

Sot kilometrazhi është 13 600 km. dhe gjatë gjithë kësaj kohe nuk janë vërejtur probleme. Puna e kutisë së marsheve, ose më saktë ndërrimi i marsheve, është shumë më i këndshëm sesa në një automatik klasik. Kështu që unë jam 100 për qind i kënaqur me blerjen. Koha do të tregojë se si do të sillet DQ200 në të ardhmen, shpresoj që deri në 100,000 km të mos ketë probleme.

Shqyrtime rreth pronarëve të DSG SEAT

Edhe pse kjo markë u largua edhe një herë nga tregu ynë, ne nuk mund të mos përfshinim komentet e pronarëve në listën tonë.

SEAT Leon

Makina zgjidhte mes Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon dhe Volkswagen Golf. Doja një makinë të shpejtë me një pamje të ndritshme dhe një brendshme të këndshme. Audi u largua për shkak të çmimit të lartë, Golf për mungesë të një motori 1.8 litra, është e çuditshme pse e gjithë linja VAG, përveç kësaj kapëseje, është e pajisur me një motor 180 kuaj fuqi, por oh mirë. Si rezultat, zgjedhja ishte midis Octavia dhe Lyon. Liftback-u çek ishte shumë më praktik për shkak të bagazhit, dhe pjesa e brendshme është shumë më e gjerë, por pamja dhe dizajni i Seat më dhanë ryshfet, si rezultat i së cilës zgjedhja ime u vendos në këtë markë.

Fatkeqësisht, dija pak për DSG në SEAT, dhe nuk ka aq shumë informacione në internet, kjo është e kuptueshme sepse kjo markë nuk është veçanërisht e popullarizuar në Rusi. Por e kuptoj që kutia e ingranazhit dhe motori i Leon janë plotësisht të ngjashëm me ato që janë instaluar në Octavia, kështu që studiova plotësisht forumet e pronarëve të versioneve me një motor dhe transmetim 180 kuajfuqi. Unë u kënaqa menjëherë që ka shumë pak vlerësime negative dhe nuk ka një vëllim të tillë ankesash siç ishte rasti për gjeneratën e parë Passat B7 me DSG.

Sigurisht, kam frikë nga thyerja e mekatronikës dhe tufës, tk. hike ky është problemi më i zakonshëm, por deri më tani roboti duket se po përballon me një zhurmë detyrat e tij. Është për të ardhur keq, natyrisht, që Leon nuk është i pajisur me DQ250, i cili është më i besueshëm dhe lejon pak më shumë fuqi pa frikë nga dështimi.