- dystrybutor czujnika;
- przełącznik tranzystorowy;
- cewka zapłonowa;
- dodatkowy opór;
- wibrator awaryjny;
- świeca.
Czujnik dystrybutora
Czujnik rozdzielacza posiada obudowę, pokrywę, rolkę, sinusoidalny czujnik napięcia, regulatory odśrodkowe i podciśnienia oraz korektor oktanowy. Regulator odśrodkowy automatycznie zmienia czas zapłonu w zależności od prędkości.
Czujnik napięcia składa się z wirnika i stojana. Wirnik jest pierścieniowym magnesem trwałym z czterobiegunowymi zaciskami mocno dociśniętymi do niego od góry i od dołu, sztywno przymocowanymi do tulei. W górnej części wirnika na tulei zamontowany jest suwak.
Stojan czujnika jest uzwojeniem zamkniętym w czterobiegunowych płytach. Stojan ma izolowany przewód pleciony podłączony do przewodu czujnika. Drugi zacisk uzwojenia jest elektrycznie połączony z obudową w zmontowanym rozdzielaczu czujnika.
Na wirniku znajduje się znak, strzałki na stojanie, które służą do ustawienia początkowego momentu iskrzenia.
Rezystancja uzwojeń w temperaturze (25 ± 10) ° С, Ohm:
pierwotne ..... 0,43
wtórne ..... 13 000-13 400
Opracowane maksymalne napięcie wtórne, V… 30 000
Cewka posiada zacisk wysokiego napięcia i dwa zaciski niskonapięciowe:
- zacisk K - do połączenia z zaciskiem K rezystancji dodatkowej;
- wyjście nieoznaczone - z wyjściem przełączającym zwarcie.
Wartość aktywnej rezystancji między zaciskami „+” i „C” (0,71 ± 0,05) Ohm, między zaciskami „C” i „K” - (0,52 ± 0,05) Ohm.
Składa się z korpusu i tablicy z radioelementami. Kołki przełącznika są przeznaczone:
- zacisk D - do połączenia z zaciskiem niskiego napięcia czujnika dystrybutora;
- wyjście zwarciowe - do połączenia z wyjściem cewki zapłonowej;
- zacisk „+” - do połączenia z zaciskiem „+” dodatkowej rezystancji lub listwy bezpiecznikowej.
Składa się z korpusu i płyty, na której są zamontowane wszystkie zespoły wibratora. Ma jeden wniosek. Jego włączenie do pracy jest dozwolone tylko w przypadku awarii przełącznika tranzystorowego lub cewki stojana czujnika.
Konserwacja
Po 8000 km
Sprawdź dokręcenie nakrętek złącza niskonapięciowego rozdzielacza czujnika, zamocowanie przewodów łączących.
Po 16 000 km
Sprawdź rozdzielacz zapłonu: sprawdź suwak, kołpak rozdzielacza i, jeśli jest brudny, wytrzyj go bawełnianą szmatką nasączoną czystą benzyną.
Nasmaruj tuleję rotora z zakraplacza (4-5 kropli) (najpierw zdejmij suwak i filc pod nim).
Po 50000 km
Dokładnie umyj łożysko kulkowe wspornika stojana czystą benzyną, włóż do niego smar Litol-24 nie więcej niż 2/3 wolnej objętości łożyska (najpierw zdejmij pokrywę, suwak, wspornik wirnika i stojana).
Procedura ustawiania czasu zapłonu
1. Zamontować tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania w pierwszym cylindrze, aż otwór МЗ (5 ° do GMP) zbiegnie się na kole pasowym wału korbowego ze sworzniem na pokrywie rozrządu.
2. Zdjąć plastikową osłonę z czujnika dystrybutora. Upewnić się, że elektroda suwakowa jest przyłożona do zacisku na pokrywie czujnika dystrybutora oznaczonego numerem „1” (zacisk świecy zapłonowej pierwszego cylindra silnika).
3. Dokręcić śrubą z włożoną w nią wskazówką płytkę korektora oktanowego czujnika dystrybutora do korpusu siłownika tak, aby wskazówka pokrywała się ze środkową podziałką korektora oktanowego.
4. Poluzować śrubę mocującą płytkę korektora oktanowego do obudowy czujnika dystrybutora.
5. Trzymając suwak w kierunku przeciwnym do jego obrotu palcem (aby wyeliminować luki w napędzie), ostrożnie obracaj obudową, aż czerwony znak na wirniku i końcówka płatka na stojanie zrównają się. Przymocować płytkę korektora oktanowego do korpusu czujnika dystrybutora za pomocą śruby.
6. Założyć osłonę czujnika-rozdzielacza, sprawdzić poprawność montażu przewodów zapłonowych do świec zapłonowych zgodnie z kolejnością cylindrów silnika 1-2-4-3 licząc w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Po każdej instalacji zapłonu należy sprawdzić dokładność ustawienia zapłonu, nasłuchując silnik, gdy pojazd jest w ruchu.
Aby to zrobić, rozgrzej silnik do temperatury 80 ° C i jadąc na biegu bezpośrednim po płaskiej drodze z prędkością 40 km / h, przyspiesz samochód, gwałtownie naciskając pedał gazu. W przypadku niewielkiej, krótkotrwałej detonacji do prędkości 55-60 km / h, ustawienie zapłonu jest prawidłowe.
W przypadku silnej detonacji obróć obudowę czujnika dystrybutora () na skali korektora oktanowego o 0,5–1,0 działki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Każdy dział skali odpowiada zmianie kąta wyprzedzenia zapłonu o 4 °, licząc wzdłuż wału korbowego. Jeśli w ogóle nie ma detonacji, konieczne jest zwiększenie czasu zapłonu, obracając obudowę czujnika dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Kolejność zapłonu w UAZ zależy od schematu, który ma charakterystyczne cechy dla każdego typu układu zapłonowego.
Jak ustawić zapłon
Aby poprawnie wyregulować i ustawić zapłon w UAZ, należy postępować zgodnie z sekwencją czynności podaną w instrukcji naprawy.
Przed przystąpieniem do regulacji układu zapłonowego konieczne jest ustawienie pojazdu na otworze rewizyjnym lub specjalnej platformie do prac naprawczych i włączenie hamulca ręcznego. Mechanizmy kół pojazdu muszą być zamocowane za pomocą stopera lub ogranicznika. Zasilacz musi być wyłączony.
Następnie możesz rozpocząć instalację zapłonu. Aby to zrobić, konieczne jest zamocowanie tłoka pierwszego elementu cylindrycznego w położeniu najwyższego martwego punktu. W takim przypadku należy sprawdzić, czy otwór na kole pasowym wału korbowego pokrywa się z kołkiem na pokrywie wałka rozrządu. Konieczne jest lekkie opuszczenie śruby mocującej znajdującej się na płycie do obudowy czujnika rozdzielnicy.
Następnie zdejmij osłonę z rozdzielnicy i obróć wał korbowy o 180 °. Oktan korektora musi znajdować się w pozycji zerowej. Następnie należy za pomocą śruby dokręcić wskazówkę do obudowy czujnika wałka rozrządu tak, aby jej położenie pokrywało się z linią korektora oktanowego.
Następnie wyreguluj suwak, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Pomoże to zamknąć prześwit napędu. Gdy końcówka stojana zrówna się z czerwonym znakiem, możesz zamocować płytkę za pomocą śruby.
Następnie należy wymienić osłonę czujnika rozdzielnicy i sprawdzić poprawność instalacji przewodów zapłonowych zgodnie z kolejnością działania mechanizmów cylindrycznych (1-2-4-3). Policz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Regulacja zapłonu w UAZ jest zakończona.
Jeżeli przy zwiększeniu prędkości do 50-60 km / h kierowca poczuje krótkotrwałą detonację, to procedura została wykonana poprawnie.
W przypadku braku detonacji konieczne jest zwiększenie kąta wyprzedzenia, obracając czujnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Jak sprawdzić cewkę zapłonową
Weryfikacja jest wymagana w następujących przypadkach:
- Mechanizm nie gaśnie, gdy zapłon jest wyłączony.
- Wystąpiło zwarcie.
- Świece zapłonowe nie działają.
- Cewka nagrzewa się i przeciąża system.
Aby sprawdzić cewkę zapłonową, należy wyłączyć zasilacz i otworzyć maskę. Następnie musisz znaleźć cewkę. Aby to zrobić, zaleca się podążanie za przewodami prowadzącymi od statecznika w przeciwnym kierunku. Następnie należy odłączyć 1 przewód wysokiego napięcia od świecy zapłonowej. Przed zabiegiem należy poczekać, aż silnik całkowicie ostygnie. Może to zająć 15–25 minut.
Następnie należy zdemontować świecę za pomocą specjalnej dyszy. Należy to zrobić ostrożnie i upewnić się, że zanieczyszczenia nie wpadną do otworu. spowoduje to uszkodzenie jednostki napędowej. Musisz podłączyć przewód z powrotem do świecy. Do tej operacji zaleca się użycie izolowanych szczypiec.
Następnie musisz dotknąć gwintowanej strony świecy gołym metalem. Po włączeniu zapłonu wszystkie elementy wyposażenia elektrycznego pojazdu zaczną działać, co oznacza, że \u200b\u200bcewka działa prawidłowo. Kierowca wykonujący naprawę powinien zobaczyć niebieską iskrę. Jeśli nie, to system jest uszkodzony. Jeśli generowana jest pomarańczowa iskra, dostarczane jest niewystarczające napięcie. Może to być spowodowane słabym stykiem, niskim prądem lub wadami korpusu cewki.
Inny sposób sprawdzenia podłączenia cewki zapłonowej:
- Wyjmij cewkę z pojazdu. Aby to zrobić, należy odłączyć przewody urządzenia dystrybucyjnego, wyjąć łączniki z korpusu cewki za pomocą klucza.
- Określić stan mechanizmu za pomocą omomierza. Konieczne jest dotknięcie sondami uzwojenia pierwotnego, dotykając jednocześnie 2 styków. Następnie należy zmierzyć stan uzwojenia wtórnego i porównać otrzymane wskaźniki z fabrycznymi, które znajdują się w instrukcji naprawy.
Przed przystąpieniem do pracy należy ustawić transport na płaskiej powierzchni i zabezpieczyć specjalnymi urządzeniami blokującymi. Podczas sprawdzania urządzenia zaleca się noszenie odzieży ochronnej (maska \u200b\u200bi okulary oraz rękawice).
Jak podłączyć stacyjkę
Wymiana stacyjki polega na demontażu starego i zamontowaniu nowego mechanizmu wraz z jego późniejszym podłączeniem. Do usunięcia starego zamka potrzebny będzie śrubokręt krzyżakowy i płaski.
Procedura demontażu starej blokady układu zapłonowego pojazdu:
- Zdejmij mocowania z dolnego panelu poszycia kolumny kierownicy.
- Włożyć kluczyk do zamka i ustawić go w położeniu zerowym, w którym zostanie zablokowany mechanizm kierowniczy.
- Wymontuj kolumnę kierownicy.
- Wykręć śruby mocujące stacyjki.
- Włóż płaski śrubokręt do małego otworu technologicznego i wciśnij zatrzask przytrzymujący zamek.
- Wypchnij blokadę z siedzenia.
- Odłącz wszystkie przewody systemowe.
- Zainstaluj nowy zamek, podłącz przewody i zmontuj mechanizm, wykonując wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.
Wszystkie przewody są połączone zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Musisz podłączyć czerwony przewód do zacisku numer 50, który odpowiada za stabilną pracę urządzenia rozruchowego.
Konieczne jest podłączenie niebieskiego przewodu z czarnym paskiem do zacisku nr 15, który odpowiada za ogrzewanie wnętrza pojazdu.
Różowy przewód jest podłączony do styku nr 30, a brązowy do 30/1.
Konieczne jest podłączenie czarnego przewodu do złącza INT, które odpowiada za działanie świateł pozycyjnych i przednich.
Po podłączeniu wszystkich przewodów należy podłączyć zacisk akumulatora. Czarny przewód należy podłączyć do górnej części terminala. Następnie musisz uruchomić silnik i sprawdzić stan i działanie całego układu zapłonowego. Najpierw zaleca się sprawdzenie działania urządzeń elektrycznych, a następnie sprawności mechanizmu rozrusznika.
Jeśli wszystkie przewody są prawidłowo podłączone, to przy zerowym położeniu kluczyka układu zapłonowego wszystkie elementy elektryczne zostaną odłączone od zasilania. Przekręcenie kluczyka do pierwszej pozycji uruchamia układ sterujący silnikiem spalinowym, agregatem prądotwórczym, reflektorami i sygnałami stop, a także spryskiwaczami i wycieraczkami szyb. Przesunięcie kluczyka do drugiego położenia uruchamia rozrusznik, drążek układu antykradzieżowego wysuwa się i wsuwa przy zmianie położenia kluczyka.
Jeśli tak się nie stanie, przewody są podłączone nieprawidłowo. Konieczne jest zdemontowanie mechanizmu i powtórzenie procedury łączenia.
Obwód zapłonowy
Schemat zależy od rodzaju układu zapłonowego UAZ-3151. Aby poprawnie ustawić zapłon kontaktowy, bezdotykowy, elektroniczny lub podwodny własnymi rękami, należy skorzystać z instrukcji naprawy.
Kontakt
Schemat podłączenia układu styków zawiera takie elementy jak:
- Zamek. Znajduje się na obudowie kolumny kierownicy i służy do kontrolowania przepływu prądu między akumulatorem pojazdu a zapłonem.
- Bateria. Gdy silnik jest wyłączony, źródłem zasilania wszystkich urządzeń elektrycznych jest akumulator. Uzupełnia poziom energii elektrycznej generowanej przez agregat prądotwórczy, jeśli dostarcza napięcie poniżej 12V.
- Rozdzielnica. Kieruje prąd o wysokim napięciu z cewki przez uchwyt rozrządu po kolei do każdej ze świec zapłonowych w układzie.
- Kondensator. Znajduje się na obudowie rozdzielnicy i zapobiega powstawaniu iskier pomiędzy otwartymi stykami układu, chroniąc je przed spaleniem.
- Świeca. Prąd wysokiego napięcia przepływa wzdłuż elektrody centralnej tych mechanizmów. W szczelinie między elektrodą środkową i boczną pojawia się iskra, która zapala paliwo w cylindrycznym urządzeniu.
- Jednostka napędowa. Wałek rozrządu jest wyposażony w bezpośredni napęd z wałka rozrządu. Prędkość obrotowa takiego sprzętu wynosi 50% prędkości obrotowej wału korbowego.
- Regulator odśrodkowy. Konieczne jest ustawienie wymaganego kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika. Mechanizm ten obejmuje obciążniki, które obracają się, działając na płytkę ze stykami wyłącznika.
- Cewka. Składa się z 2 izolowanych drutów nawojowych, które są nawinięte na rdzeń ze stali miękkiej. Proces ściskania pól magnetycznych wokół uzwojenia pierwotnego generuje prąd wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym, który przepływa przez rozdzielacz do świec zapłonowych.
Gdy kierowca przekręca kluczyk w stacyjce, prąd niskiego napięcia akumulatora jest przenoszony na pierwotną stronę cewki. Następnie zaczyna formować pole magnetyczne. Ze względu na obrót jednostki napędowej od rozrusznika styki wyłącznika krzywkowego są otwarte. W tym momencie pole magnetyczne zaczyna zanikać, a linie siły i zwoje uzwojeń tworzą prąd o wysokim napięciu. Powstały impuls jest przenoszony na pokrywę obudowy zaworu, a ładunek iskrowy zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrycznym urządzeniu silnikowym.
Zbliżeniowy
Aby ustawić moment bezdotykowego zapłonu na UAZ, musisz przygotować następujące narzędzia:
- zestaw kluczy;
- śrubokręt krzyżakowy;
- stroboskop;
- odzież ochronna w postaci okularów i maski;
- mechanizmy blokujące koła.
Przed przystąpieniem do łączenia należy założyć odzież ochronną i ustawić pojazd na płaskiej powierzchni oraz zamocować jego koła specjalnymi stoperami.
Najpierw musisz zaryzykować pokrywę zaworu i połączyć wszystkie znaki. Następnie odkręć świecę zapłonową pierwszego cylindrycznego mechanizmu silnika i zdejmij pokrywę z głównego dystrybutora. Po wyciągnięciu świecy zapłonowej pierwszego cylindra można śledzić skok części tłokowej silnika.
Następnie należy dobrze włożyć długi śrubokręt do świecy zapłonowej i obrócić wał korbowy za pomocą zapadki w prawo, ustawiając go w najwyższym martwym położeniu. Pomoże to wypchnąć śrubokręt z powrotem ze studni. Znak na kole pasowym powinien znajdować się naprzeciwko długiego znaku na obudowie jednostki napędowej.
Następnie należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą, która dociska dystrybutor do bloku cylindrów. Obracając obudowę, konieczne jest zamontowanie jednego ze slotów w szczelinie czujnika Halla. W tym momencie styk ślizgowy suwaka musi całkowicie pokrywać się ze stykiem bocznym nr 1 na pokrywie dystrybutora, którego korpus należy ustawić w stabilnej pozycji i zamocować nakrętką mocującą.
Następnie dokręć nakrętkę mocującą dystrybutora i zamontuj pokrywę ze świecami na miejscu.
Po zakończeniu wszystkich prac należy uruchomić silnik, rozgrzać go do temperatury + 50 ... + 60 ° С i skorygować bezdotykowy zapłon za pomocą stroboskopu.
Stroboskop należy podłączyć do dystrybutora. Zapewni jednoczesne iskry w cylindrach. Kierując lampkę na koło pasowe, można wyraźnie zobaczyć położenie znaku koła pasowego i jego zmianę wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.
Gdy tłok pierwszego mechanizmu cylindrycznego znajduje się w górnym martwym położeniu, zaleca się zrównanie nacięcia koła pasowego wału korbowego z pierwszą długą linią. Ryzyko to znajduje się na pokrywie zespołu rozrządu. Pomoże to zapewnić wymagany kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa przy drugim ryzyku 5 °.
Elektroniczny
Nie ma mechanicznego ruchu elementów w elektronicznym układzie zapłonowym. Działanie tego systemu zapewniają specjalne czujniki i jednostka sterująca. Pozwala to na zwiększenie osiągów jednostki napędowej transportowej i zmniejszenie średniego zużycia paliwa.
Aby zainstalować zapłon elektroniczny, konieczne jest przesunięcie 4 cylindra części silnika do górnego martwego położenia. Aby to zrobić, musisz obrócić zapadkę wału korbowego, aż znaki zbiegną się z kołem pasowym.
Następnie należy zdemontować rozdzielacz, świece zapłonowe i cewkę, ułożyć nowe okablowanie i zainstalować cewkę wysokiego napięcia. Następnie możesz podłączyć przełącznik do osłony komory silnika i wkręcić nowe świece zapłonowe.
Przewody wysokiego napięcia należy podłączać zgodnie z kolejnością działania mechanizmów cylindrycznych (1-3-4-2).
Brązowy przewód należy podłączyć do złącza numer 1. Do złącza numer 2 - czarny. Biały przewód jest podłączony do złącza numer 3, a niebieski przewód do numeru 4.
W celu prawidłowego ustawienia zapłonu należy przygotować próbnik, klucz 13 oraz klucz specjalny do wału korbowego. Przed przystąpieniem do pracy wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć. Następnie należy odłączyć ujemny zacisk silnika.
Następnie musisz ustawić pierwszy cylinder w pozycji zapłonu. Wyrównaj znak na kole pasowym ze znakiem na napędzie rozrządu.
- dystrybutor czujnika;
- przełącznik tranzystorowy;
- cewka zapłonowa;
- dodatkowy opór;
- wibrator awaryjny;
- świeca.
Czujnik dystrybutora
Czujnik rozdzielacza posiada obudowę, pokrywę, rolkę, sinusoidalny czujnik napięcia, regulatory odśrodkowe i podciśnienia oraz korektor oktanowy. Regulator odśrodkowy automatycznie zmienia czas zapłonu w zależności od prędkości.
Czujnik napięcia składa się z wirnika i stojana. Wirnik jest pierścieniowym magnesem trwałym z czterobiegunowymi zaciskami mocno dociśniętymi do niego od góry i od dołu, sztywno przymocowanymi do tulei. W górnej części wirnika na tulei zamontowany jest suwak.
Stojan czujnika jest uzwojeniem zamkniętym w czterobiegunowych płytach. Stojan ma izolowany przewód pleciony podłączony do przewodu czujnika. Drugi zacisk uzwojenia jest elektrycznie połączony z obudową w zmontowanym rozdzielaczu czujnika.
Na wirniku znajduje się znak, strzałki na stojanie, które służą do ustawienia początkowego momentu iskrzenia.
Rezystancja uzwojeń w temperaturze (25 ± 10) ° С, Ohm:
pierwotne ..... 0,43
wtórne ..... 13 000-13 400
Opracowane maksymalne napięcie wtórne, V… 30 000
Cewka posiada zacisk wysokiego napięcia i dwa zaciski niskonapięciowe:
- zacisk K - do połączenia z zaciskiem K rezystancji dodatkowej;
- wyjście nieoznaczone - z wyjściem przełączającym zwarcie.
Wartość aktywnej rezystancji między zaciskami „+” i „C” (0,71 ± 0,05) Ohm, między zaciskami „C” i „K” - (0,52 ± 0,05) Ohm.
Składa się z korpusu i tablicy z radioelementami. Kołki przełącznika są przeznaczone:
- zacisk D - do połączenia z zaciskiem niskiego napięcia czujnika dystrybutora;
- wyjście zwarciowe - do połączenia z wyjściem cewki zapłonowej;
- zacisk „+” - do połączenia z zaciskiem „+” dodatkowej rezystancji lub listwy bezpiecznikowej.
Składa się z korpusu i płyty, na której są zamontowane wszystkie zespoły wibratora. Ma jeden wniosek. Jego włączenie do pracy jest dozwolone tylko w przypadku awarii przełącznika tranzystorowego lub cewki stojana czujnika.
Konserwacja
Po 8000 km
Sprawdź dokręcenie nakrętek złącza niskonapięciowego rozdzielacza czujnika, zamocowanie przewodów łączących.
Po 16 000 km
Sprawdź rozdzielacz zapłonu: sprawdź suwak, kołpak rozdzielacza i, jeśli jest brudny, wytrzyj go bawełnianą szmatką nasączoną czystą benzyną.
Nasmaruj tuleję rotora z zakraplacza (4-5 kropli) (najpierw zdejmij suwak i filc pod nim).
Po 50000 km
Dokładnie umyj łożysko kulkowe wspornika stojana czystą benzyną, włóż do niego smar Litol-24 nie więcej niż 2/3 wolnej objętości łożyska (najpierw zdejmij pokrywę, suwak, wspornik wirnika i stojana).
Procedura ustawiania czasu zapłonu
1. Zamontować tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania w pierwszym cylindrze, aż otwór МЗ (5 ° do GMP) zbiegnie się na kole pasowym wału korbowego ze sworzniem na pokrywie rozrządu.
2. Zdjąć plastikową osłonę z czujnika dystrybutora. Upewnić się, że elektroda suwakowa jest przyłożona do zacisku na pokrywie czujnika dystrybutora oznaczonego numerem „1” (zacisk świecy zapłonowej pierwszego cylindra silnika).
3. Dokręcić śrubą z włożoną w nią wskazówką płytkę korektora oktanowego czujnika dystrybutora do korpusu siłownika tak, aby wskazówka pokrywała się ze środkową podziałką korektora oktanowego.
4. Poluzować śrubę mocującą płytkę korektora oktanowego do obudowy czujnika dystrybutora.
5. Trzymając suwak w kierunku przeciwnym do jego obrotu palcem (aby wyeliminować luki w napędzie), ostrożnie obracaj obudową, aż czerwony znak na wirniku i końcówka płatka na stojanie zrównają się. Przymocować płytkę korektora oktanowego do korpusu czujnika dystrybutora za pomocą śruby.
6. Założyć osłonę czujnika-rozdzielacza, sprawdzić poprawność montażu przewodów zapłonowych do świec zapłonowych zgodnie z kolejnością cylindrów silnika 1-2-4-3 licząc w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Po każdej instalacji zapłonu należy sprawdzić dokładność ustawienia zapłonu, nasłuchując silnik, gdy pojazd jest w ruchu.
Aby to zrobić, rozgrzej silnik do temperatury 80 ° C i jadąc na biegu bezpośrednim po płaskiej drodze z prędkością 40 km / h, przyspiesz samochód, gwałtownie naciskając pedał gazu. W przypadku niewielkiej, krótkotrwałej detonacji do prędkości 55-60 km / h, ustawienie zapłonu jest prawidłowe.
W przypadku silnej detonacji obróć obudowę czujnika dystrybutora (Rys. 7.24) na skali korektora oktanowego o 0,5-1,0 działki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Każdy dział skali odpowiada zmianie kąta wyprzedzenia zapłonu o 4 °, licząc wzdłuż wału korbowego. Jeśli w ogóle nie ma detonacji, konieczne jest zwiększenie czasu zapłonu, obracając obudowę czujnika dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Stykowy układ zapłonowy samochodów UAZ z konwencjonalnym wyposażeniem elektrycznym może obejmować rozdzielacz zapłonu P119-B, cewkę zapłonową B115-V, świece zapłonowe A11-U i wyłącznik zapłonu VK330.
Stykowy układ zapłonowy UAZ z wyposażeniem elektrycznym może obejmować rozdzielacz zapłonu P132 lub P103, cewkę zapłonową B5-A lub B102-B, świece zapłonowe SN302-B lub SN433, wyłącznik zapłonu VK330 i dodatkowy rezystor SE40-A.
Układ zapłonu stykowego UAZ, skład i ogólna budowa.
Schemat ideowy układu zapłonowego stykowego UAZ.
Rozdzielacz zapłonu R119-B.
Stykowy układ zapłonowy zawiera rozdzielacz zapłonu, który przerywa prąd w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej, rozprowadza wysokie napięcie do świec zapłonowych i zmienia moment zapłonu w zależności od prędkości wału korbowego i obciążenia silnika. Składa się z przerywacza, rozdzielacza, odśrodkowych i próżniowych regulatorów czasu zapłonu, kondensatora i korektora oktanowego.
Wyłącznik zawiera obudowę, rolkę napędową z czworoboczną krzywką oraz ruchomą płytkę z zamontowanymi na niej stykami. Stały, połączony z uziemieniem i ruchomy w postaci młotka, odizolowany od ziemi i połączony przewodem z izolowanym zaciskiem niskonapięciowym oraz wkładką filcową do smarowania krzywki.
Ruchoma płyta jest połączona prętem z regulatorem podciśnienia, którego zadaniem jest zmiana czasu zapłonu w zależności od obciążenia silnika. Szczelinę między stykami reguluje się przesuwając stojak stałego styku wyłącznika za pomocą śrubokręta zamontowanego w rowku śruby regulacyjnej.
Dystrybutor zawiera wirnik z przegrodą oraz pokrywę z elektrodami bocznymi i środkowymi. Elektroda centralna zawiera kąt zwilżania. Wirnik obraca się wraz z krzywką wyłącznika. Elektroda środkowa jest połączona przewodem wysokiego napięcia z cewką zapłonową. Boczne elektrody są połączone przewodami wysokiego napięcia od zapłonu zgodnie z kolejnością cylindrów silnika.
Prąd wysokiego napięcia z cewki zapłonowej przepływa przez kąt zwilżania do płytki dystansowej wirnika, a od niej przez elektrody boczne przez przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych. Za pomocą korektora oktanowego zainstalowanego na korpusie wyłącznika czas zapłonu jest regulowany ręcznie.
Rozdzielacz zapłonu P132.
Ma taką samą konstrukcję jak dystrybutor P119-B i różni się od niego obecnością ekranu ochronnego i charakterystyką regulatora odśrodkowego.
Odśrodkowe, regulatory podciśnienia i korektor oktanowy.
Służy do regulacji czasu zapłonu. Postęp zapłonu to zapłon mieszanki roboczej do momentu osiągnięcia przez tłok GMP w suwie sprężania. Ponieważ czas spalania mieszanki roboczej jest praktycznie niezmieniony, wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego tłok w czasie spalania mieszanki po przejściu przez GMP ma czas na oddalenie się od GMP o większą ilość niż przy niskiej prędkości obrotowej wału korbowego.
Mieszanka spali się w większej objętości, ciśnienie gazu na tłoku spadnie, a silnik nie rozwinie pełnej mocy. Dlatego wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego mieszaninę roboczą należy zapalać wcześniej, zanim tłok zbliży się do GMP, aby zapewnić całkowite spalenie mieszanki do czasu, gdy tłok przesunie się do GMP z najmniejszą objętością. Dodatkowo przy tej samej prędkości obrotowej wału korbowego posuw zapłonu powinien się zmniejszać przy otwieraniu przepustnic i zwiększać przy ich zamykaniu.
Wynika to z faktu, że po otwarciu zaworów dławiących zwiększa się ilość mieszanki wchodzącej do cylindrów, a jednocześnie zmniejsza się ilość gazów resztkowych, w wyniku czego zwiększa się szybkość spalania mieszanki. I odwrotnie - kiedy przepustnice są zamknięte, szybkość spalania mieszanki spada.
Czas zapłonu zmienia się automatycznie w zależności od prędkości wału korbowego za pomocą regulatora odśrodkowego. Składa się z dwóch obciążników, które są nakładane na osie, mocowane na płycie walca i ściągane razem przez dwie sprężyny. Wraz ze wzrostem częstotliwości obrotu wału ciężarki odchylają się na boki pod działaniem siły odśrodkowej i obracają pręt z krzywką w kierunku jej obrotu o pewien kąt, co zapewnia wcześniejsze otwarcie styków wyłącznika, czyli większy posuw zapłonu.
Automatyczna regulacja momentu zapłonu w zależności od stopnia otwarcia przepustnic odbywa się za pomocą regulatora podciśnienia. Membrana regulatora jest dociskana w kierunku wyłącznika przez sprężynę. Wnęka po jednej stronie membrany jest połączona z atmosferą, a po drugiej, za pomocą złączki i rurociągu, z gaźnikiem.
Zamknięcie zaworów dławiących zwiększa podciśnienie w korpusie regulatora podciśnienia. Membrana pokonując opór sprężyny odchyla się na zewnątrz i poprzez drążek obraca ruchomą płytkę w kierunku zwiększania kąta wyprzedzenia zapłonu. Gdy przepustnice są otwarte, membrana wygina się w drugą stronę, obracając płytkę w kierunku zmniejszania kąta wyprzedzenia zapłonu.
Korektor oktanowy służy do ręcznej regulacji czasu zapłonu w zależności od liczby oktanowej paliwa. Moment zapłonu zmienia się, obracając obudowę rozdzielacza względem wału rozdzielacza za pomocą nakrętek. Na stałej płytce korektora oktanowego znajdują się podziały z oznaczeniami +10, -10. Przesuwając ruchomą płytkę wraz z obudową rozdzielacza na stronę dodatnią, ustawiany jest wcześniejszy zapłon. Idąc w kierunku „minus” - później.
Cewki zapłonowe B115-V i B5-A.
Stykowy układ zapłonowy UAZ może być wyposażony w jedną z tych cewek. Mają tę samą konstrukcję i różnią się od siebie brakiem dodatkowego rezystora w cewce B5-A umieszczonej na korpusie cewki B115-B. Dodatkowo cewka B5-A posiada ekran. Cewka zapłonowa składa się z rdzenia z nałożoną tuleją izolacyjną, na którą nawinięte jest uzwojenie wtórne, a nad nim uzwojenie pierwotne, izolator porcelanowy, osłona z wyprowadzeniami oraz obudowa z obwodem magnetycznym. Wnęka wewnętrzna cewki wypełniona jest olejem transformatorowym, który poprawia izolację cewki i ogranicza nagrzewanie cewki.
Świeca zapłonowa A11U.
Składa się ze stalowego korpusu, ceramicznego izolatora z centralną elektrodą wewnątrz, wypełniacza i bocznej elektrody. Rezystor jest zainstalowany w końcówce przewodu wysokiego napięcia podłączonego do świecy, aby tłumić zakłócenia radiowe.
Ekranowana świeca zapłonowa SN302-B.
Zestaw ekranowanej świecy zapłonowej SN302-B zawiera gumowy pierścień uszczelniający wlot przewodu do świecy zapłonowej, ceramiczną izolującą tuleję ekranującą oraz ceramiczną wkładkę z wbudowanym rezystorem do tłumienia zakłóceń radiowych. Połączenie drutu wysokonapięciowego z elektrodą wkładu wykonuje się w następujący sposób.
Gumowy pierścień świecy zapłonowej nakłada się na koniec przewodu wysokiego napięcia wychodzącego z oplotu ekranującego, a następnie wprowadza się przewód do urządzenia stykowego. Rdzeń drutu, pozbawiony długości 8 mm, jest wprowadzany do otworu rozszerzonej tulei w dnie ceramicznej miseczki urządzenia stykowego i spulchniany tak, że urządzenie stykowe jest zaciśnięte na przewodzie.
Pokrywa. Suwak powinien być ustawiony względem wejścia „1” w nim. Jeśli nie, obróć wał korbowy o 180 stopni. Ustaw liczbę oktanową na „0”. Dokręcić wskaźnik śrubą do obudowy rozdzielacza zapłonu tak, aby pokrywał się ze środkową linią korektora oktanowego. Lekko poluzuj śrubę mocującą płytkę do obudowy czujnika dystrybutora.
Ostrożnie obracaj obudowę, trzymając suwak w kierunku przeciwnym do jej obrotu palcem, aby wyeliminować luki w napędzie, aż końcówka płatka na stojanie i czerwony znak na wirniku zrównają się. Przymocować płytkę korektora oktanowego śrubą do obudowy czujnika dystrybutora.
Wymień pokrywę rozdzielacza czujnika. Sprawdź czas zapłonu zgodnie z kolejnością cylindrów 1-2-4-3, licząc przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Po ustawieniu kąta wyprzedzenia zapłonu sprawdź, czy jest on prawidłowy w ruchu.
Uruchom silnik, rozgrzej do temperatury roboczej (80 stopni). Na prostym odcinku drogi, poruszając się z prędkością 40 km / h, naciśnij gwałtownie pedał przyspieszenia. Jeśli wyczuwalna jest krótkotrwała detonacja przy prędkości 55-60 km / h, to moment bezkontaktowego zapłonu jest ustawiony prawidłowo. W przypadku silnej detonacji, obróć czujnik dystrybutora o 0,5-1 działki na skali korektora oktanowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli w ogóle nie ma stukania, zwiększ kąt wyprzedzenia, obracając czujnik dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Podziałka skali odpowiada kątowi 4 stopni na wale korbowym silnika.
Źródła:
- Jak prawidłowo zainstalować dystrybutor na UAZ 417
- Bezkontaktowy obwód sterowania zapłonem
Regulacja bezdotykowego układu zapłonowego w pojazdach UAZ musi być przeprowadzona z dużą dokładnością. Błędy podczas instalacji zapłonu prowadzą do wzrostu zużycia paliwa i spadku mocy silnika.
Instrukcje
Zaparkuj samochód na równej, poziomej powierzchni i zahamuj hamulcem postojowym. Ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym położeniu. W takim przypadku otwory M3 (5 stopni do GMP) na kole pasowym wału korbowego i kołek na pokrywie przekładni rozdzielczej powinny być wyrównane.
Zdjąć plastikową osłonę z obudowy czujnika dystrybutora. Upewnij się, że elektroda suwakowa znajduje się dokładnie naprzeciw wyprowadzenia na pokrywie. Ten pin jest oznaczony numerem 1 i jest przeznaczony do przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
Za pomocą śruby z włożonym w nią wskaźnikiem dokręcić korektor oktanowy czujnika dystrybutora do obudowy napędu. W takim przypadku wskazówka powinna pokrywać się ze środkową podziałką skali korektora oktanowego.
Poluzuj śrubę mocującą płytkę korektora oktanowego do czujnika dystrybutora. Trzymając suwak, aby zamknąć szczelinę napędu, delikatnie obróć obudowę, aż czerwony znak na wirniku i końcówka płatka na stojanie zrównają się. Dokręcić śrubę płytki korektora oktanowego na czujniku dystrybutora.