Nieco mniej niż trzydzieści lat legendarny samochód pancerny „Młot” służył w armii amerykańskiej. Teraz jest zastępowany ekonomicznym wojskowym SUV-em FED Alpha.
Departament Wyposażenia Pancernego i Samochodowego Departamentu Obrony USA podpisał umowę z brytyjską firmą „Ricardo” na zaprojektowanie i przeprowadzenie prób terenowych wojskowego małego pojazdu terenowego „FED Alpha”.
Przedstawiciele firmy "Ricardo" twierdzą, że samochód pancerny przeszedł już wszystkie zaplanowane wcześniej testy i wkrótce będzie mógł wejść na uzbrojenie armii amerykańskiej. Najlepszy ze wszystkich „FED Alpha” jest przystosowany do działań bojowych w mieście, ponieważ ma doskonałą zwrotność. Nowy SUV można zobaczyć na żywo na corocznym pokazie sprzętu wojskowego w Waszyngtonie w dniach 10-12 października.
W lipcu tego roku twórcy SUV-a pokazali go przez dwa dni urzędnikom wojskowym z Pentagonu. Nieco później „FED Alpha” został przetestowany w ośrodku testowym Aberdeen (Maryland). Według wyników testów samochód pancerny został oceniony dość wysoko. Projekt nosi nazwę „FED” (Fuel Efficient Ground Vehicle Demonstrator). Twórcy twierdzą, że ten samochód jest przeznaczony do wielu celów. Przede wszystkim (sądząc po nazwie) wzrost zużycia paliwa w walce, a także zmniejszenie zależności armii amerykańskiej od dostaw ropy.
Kolejnym krokiem dla samochodu pancernego „FED Alpha” będą jego pełne testy w warunkach bojowych. Weźmie udział w różnorodnych testach bojowych, a mianowicie w eskorcie, bitwach w warunkach miejskich i bitwach o znaczeniu lokalnym na trudnym terenie i tak dalej.
Cechy konstrukcyjne samochodu są następujące: większość karoserii wykonana jest z aluminium. Jednocześnie twórcy nie zapomnieli o elementach pomocniczych poprawiających sztywność nadwozia. Główny nacisk kładziony jest przede wszystkim na ekonomię samochodu pancernego. FED Alpha jest napędzany silnikiem wysokoprężnym Cummins z turbodoładowaniem. Skrzynia biegów jest sześciobiegowa i automatyczna. Skrzynia biegów zawiera elementy specjalnie zaprojektowane do tych celów, które wraz z powłoką na kołach zębatych są wymagane do zmniejszenia tarcia. Jednocześnie zintegrowany jest rozrusznik-generator o mocy 20 kW, który odpowiada za zasilanie dodatkowego sprzętu wojskowego i instrumentów pokładowych.
Jak mówią twórcy, we wnętrzu wozu pancernego umieszczony jest specjalny monitor, który monitoruje poziom zużycia paliwa i jednocześnie podpowiada o konieczności podjęcia działań w celu jego zmniejszenia. Jest mało prawdopodobne, że kierowca zdąży zwrócić na niego uwagę podczas prawdziwych operacji bojowych.
Na zderzaku znajdują się reflektory LED. Aby zwiększyć wydajność swojego pomysłu, twórcy wykorzystali między innymi następujące komponenty:
- silnik „Cummins I4” jest ustawiony na ekonomiczny tryb pracy;
- specjalnie do „FED Alpha” zastosowano opony „Goodyear Fuel Max” o niskich oporach toczenia;
- Alcoa Defense opracowało lekką aluminiową konstrukcję nadwozia, opancerzenie i ochronę przed wybuchowymi pociskami pod spodem opancerzonego samochodu;
- jak zauważono powyżej, do przekładni zastosowano specjalne materiały o niskim współczynniku tarcia, które zmniejszają straty energii;
- pedał przyspieszenia jest wyposażony w sprzężenie zwrotne, wyposażenie obejmuje wyświetlacz wydajności, który pozwala kierowcy samochodu monitorować zużycie paliwa;
- 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów „Aisin”.
W niedalekiej przyszłości armia amerykańska otrzyma do swojej dyspozycji nowy samochód pancerny „FED Alpha”. Niewiele pozostaje do zrobienia - przeprowadzenie wszystkich wstępnych testów.
Po I wojnie światowej samochody śmiało weszły do arsenałów wszystkich armii, skutecznie wypierając jednostki zaprzęgów konnych i pojazdy konne.Jednocześnie z zaletami tego typu technologii pojawiły się również jej wady. Więc. wojsko na całym świecie zaczęło mówić o zjednoczeniu flot pojazdów wojskowych. Chcieli mieć uniwersalne podwozie zdolne do przewożenia jednostek piechoty z niewielkimi zmianami, używane jako pojazd karabinu maszynowego, jako mobilna radiostacja, lekki wóz dowodzenia lub karetka pogotowia, holownik artyleryjski i podwozie opancerzone.
Podczas II wojny światowej Stany Zjednoczone nie stworzyły samochodu „na każdą okazję”, ale ujednoliciły dwie próbki jednocześnie - lekki Jeep Willys MB („Willis”) i stosunkowo ciężki Dodge T214 („Dodge 3-4” ),
Maszyny te zostały dostarczone do niemal wszystkich krajów świata. W miarę zużywania się wymieniano je np. na podobne modele. MB-na jeepie М151.
Jednak z biegiem czasu wojsko amerykańskie doszło do wniosku, że „Jeep” nie był idealny: był ciasny do przewozu żołnierzy z pełnym ekwipunkiem, o małej mocy do holowania artylerii, zupełnie nie nadawał się do rezerwacji. Zauważyliśmy to nie tylko w Stany Zjednoczone coraz więcej krajów zaczęło kupować dla swoich armii jeepy brytyjskie, niemieckie czy japońskie.
Pod koniec lat 70. armia amerykańska ogłosiła, że zamierza zastąpić wojskowego jeepa M151 nowym samochodem projektowym. Na rynku motoryzacyjnym pojawiło się wojskowe zamówienie na kwotę około 60 milionów dolarów, a nawet więcej. W 1979 roku Pentagon ogłosił konkurs na stworzenie wielozadaniowego pojazdu wojskowego XM966, w którym zaproszono firmy ze Stanów Zjednoczonych i innych krajów. Omówiono dużą wszechstronność pojazdu, możliwość uzbrojenia w wielkokalibrowy karabin maszynowy lub wyrzutnię rakiet Stinger. Wymagania dotyczące zdolności przełajowych były wysokie: prześwit - 410 mm, zdolność poruszania się po 60% wzniesieniach i 40% pochyłościach, pokonywanie przeszkód pionowych do 0,46 m oraz przeszkód wodnych do 0,76 m głębokości.
Prototypy samochodu różnych firm były gotowe do końca 1979 roku i testowane do połowy 1980 roku w Nevada Test Center. Spośród wszystkich wnioskodawców kontrakty na wykonanie partii pilotażowych do badań porównawczych zostały przyznane firmom i przedsiębiorstwom AM General. Chrysler Defence i Teledyne Continental. Testy armii rozpoczęły się w kwietniu 1982 roku. Składały się z testów terenowych pod kątem zdolności i wytrzymałości w terenie, testów terenowych w terenie oraz testów na pustyniach, dżunglach, górach i wydmach przybrzeżnych.
Ostatni punkt konkursu wyznaczono 22 marca 1983 r., kiedy dowództwo ogłosiło, że wybrano próbkę kompanii AM General. Podpisano z nią umowę na dostawę 55 tys. pojazdów w ciągu najbliższych pięciu lat. Transakcja opiewała na 1,2 miliarda dolarów, co stało się rekordem w długiej historii współpracy resortu wojskowego z dostawcami pojazdów kołowych.21-23 tysięcy dolarów.
Podczas testów AM General nazwał swój samochód Hummer („Hummer”). parafrazując skrót oficjalnej nazwy – HMMWV i zarejestrował nazwę jako znak towarowy.W kwietniu 1983 r. rozpoczęto przezbrojenie zakładu w Mishawak (Indiana) do ich produkcji. Produkcja seryjna samochodów pod indeksem M998 rozpoczęła się w styczniu 1985 roku, a we wrześniu pierwsza partia samochodów weszła do 9. Dywizji Piechoty Zmotoryzowanej Armii USA. W 1989 roku podpisano kolejny kontrakt na dostawę 33 tys. ale także wiele innych pojazdów.
BUDOWA SAMOCHODU PANCERNEGO HMMWV
Rama i korpus. Podstawą podwozia Hammer jest rama bazowa z belkami wzdłużnymi o przekroju skrzynkowym. wykonany ze stali niskowęglowej. Nadwozie wykonane z blach aluminiowych znacznie zmniejszyło wagę auta i jednocześnie zwiększyło odporność antykorozyjną.Wersja militarna modelu otrzymała 15-letnią gwarancję na penetrację korozji.
Korpus połączono ze stelażem za pomocą gumowych poduszek. Otwory w drzwiach i oknach wykonane są zgodnie z regułą. Pomimo. że samochód był ułożony zgodnie ze schematem maski, silnik został wyraźnie cofnięty. Uzasadniono to zapewnieniem udanego „rozłożenia ciężaru" wzdłuż osi. „Hummer" ma ideę: 51% masy spada na przednią oś i 49% z tyłu
Wzrost zdolności przełajowych był ułatwiony przez paskudne dno.
Maska samochodu wykonana jest z kompozytu włókna szklanego. Przednia szyba jest płaska, ale aby zwiększyć sztywność całego otworu, projektanci musieli podzielić ją na pół masywnym stelażem.
Cała tylna część nadwozia z żebrowaną metalową podłogą oddana jest na przestrzeń ładunkową.
Samochód posiada dwa zbiorniki paliwa, a w hołdzie wymaganiom wojska są niezależne od siebie.
Na zewnątrz korpus pomalowany jest na jeden z ośmiu kolorów specjalną emalią CARC odporną na działanie chemicznie agresywnego środowiska.
Silnik. Pierwsze edycje Hummera były wyposażone w 6,2-litrowy 8-cylindrowy silnik o mocy 150 KM. Później zaczęto stosować 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V firmy General Motors („General Motors”) chłodzony cieczą o mocy 130 KM. Decyzja o zamontowaniu silnika wysokoprężnego w samochodzie została podjęta pod presją wojska, ponieważ olej napędowy jest mniej palny.
Pod maską samochodu umieszczono silnik wysokoprężny, chłodnicę układu chłodzenia, chłodnice oleju silnika i skrzyni biegów oraz chłodnicę wspomagania kierownicy. Bez wyjątku wszystkie jednostki pojazdu mają scentralizowany system wentylacji: odpowietrzniki skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej i reduktorów osi tworzą pojedynczy przewód pneumatyczny komunikujący się z filtrem powietrza silnika.
Dzięki takiemu rozwiązaniu podczas wymuszania barier wodnych wewnątrz jednostek utrzymuje się stale ciśnienie atmosferyczne.
Transmisja. Standardowy wojskowy Hummer wyposażony jest w automatyczną trzybiegową skrzynię biegów ze zmiennikiem momentu obrotowego - wzmocnioną wersję konwencjonalnej skrzyni biegów do lekkich samochodów ciężarowych. Zastosowanie „automatu”, ponownie w łańcuchach wojskowych, pozwala nawet ciężko rannemu kierowcy prowadzić samochód.
Skrzynia rozdzielcza - dwubiegowa, ze stałym napędem na obie osie.
Napęd maszyny jest w pełni stały, z automatyczną blokadą środkowego mechanizmu różnicowego. Dźwignia skrzyni rozdzielczej ma trzy główne pozycje: H - normalna jazda, HL - górny bieg z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym, L - niski bieg z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym. Tryby automatycznej skrzyni biegów: D - automatyczna zmiana biegów z "1" na "3" lub wymuszona: "2" lub "1", Lo - redukcja i "neutralny". Skrzynia biegów jest kontrolowana przez dwie dźwignie: jedna obsługuje skrzynię biegów, a druga przełącza tryby skrzyni rozdzielczej i środkowego mechanizmu różnicowego.
W zależności od warunków drogowych i woli kierowcy „Hammer” może poruszać się normalnie, z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym i włączonym redukcją biegu. W tym drugim przypadku mechanizm różnicowy jest blokowany na siłę. Osiowe przekładnie hipoidalne z zamontowanymi w nich mechanizmami różnicowymi o ograniczonym poślizgu są sztywno przymocowane do ramy, przez którą moment obrotowy jest przenoszony na przekładnie planetarne kół.
Zasada działania mechanicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu Torsen („Thorsen”) została opatentowana w 1958 roku przez inżyniera Verna Glezmana. W 1982 roku patent został zakupiony przez szwajcarską firmę Gleason Corporation („Gleason Corporation”), która uruchomiła seryjną produkcję takich mechanizmów różnicowych. Po raz pierwszy zastosowano je w 1983 r. w „Hummers”, a od 1986 r. zaczęto je również montować w samochodach Audi („Audi”), od 1997 r. w Volkswagen Passat („Volkswagen Passat”).
Przy pomocy nowej skrzyni biegów udało się osiągnąć główne cele: zmniejszenie obciążenia międzykołowych mechanizmów różnicowych, zwiększenie skuteczności hamowania i, co najważniejsze, zwiększenie momentu obrotowego, a dokładniej jego realizację na kołach z maksymalna wartość. Dzięki temu samochód mógł holować przyczepę o masie brutto do 3,8 tony.
Zawieszenie samochodu jest całkowicie niezależne, na podwójnych wahaczach (w kształcie litery A). Dźwignie i wiele innych części przedniego i tylnego zawieszenia są wymienne. Konstrukcja tylnego zawieszenia powtarza przednie, z tą różnicą, że sprężyny są usuwane z tylnych dźwigni.
Patrząc na niezależne zawieszenie „Młot”, pojawiają się wątpliwości co do jego wytrzymałości i niezawodności: grube dźwignie, mocne ciche klocki, sprężyny, bardziej jak samochód niż samochód. Konstruktorzy zdołali zwiększyć prześwit do 400 mm, usuwając wyżej skrzynie biegów, ukrywając praktycznie wszystkie istotne układy wewnątrz nadwozia, aż do rury wydechowej, której ostatnia część znalazła się w lewym nadkolu.
Hamulce to wentylowane hamulce tarczowe. Nie przewidziano układu przeciwblokującego (ABS). Aby zmniejszyć zużycie ścierne spowodowane brudem drogowym, hamulce umieszczono w pobliżu obudowy mechanizmu różnicowego.
Hamulec postojowy to tarcza transmisyjna.
Opony. Na koła samochodu zamontowane są terenowe szerokoprofilowe opony niskociśnieniowe GoodYear ("Goodyear") - inne SUV-y nawet nie marzą o tak drogich oponach.
Istnieje również wbudowany system kompresora ze scentralizowanym systemem pompowania opon. Na desce rozdzielczej kierowcy, aby włączyć system sterowania, znajduje się specjalny przełącznik, który działa na kompresory kół przedniej lub tylnej osi; możesz opuścić lub napompować koła tylko z przodu lub tylko z tyłu. Zakres regulacji wynosi od 0,7 do 2,45 atm. Jeśli ciśnienie w oponie spadnie poniżej 0,55 bara, na panelu zapali się czerwona lampka ostrzegawcza.
Wewnątrz opon na krążkach nałożone są specjalne gumowe bandaże, które pozwalają przejechać około 50 km na przebitych oponach z prędkością do 50 km/h.
Reflektory, światła pozycyjne i wymiary. Reflektory, światła pozycyjne i kierunkowskazy znajdują się w specjalnych wnękach w nadwoziu. Nie wystają poza gabaryty nadwozia i mają minimalną możliwość uszkodzenia. Jest jedna osobliwość: kierunkowskazy nie zaczynają działać, dopóki nie zapalą się światła pozycyjne.
Urządzenia, przełączniki. W lewym górnym rogu deski rozdzielczej znajduje się uchwyt startowy, który zastępuje kluczyk; poniżej - kombinacja uchwytów do sterowania urządzeniami oświetleniowymi, włączanie świateł mijania przyciskiem nożnym.
Przełącznik kierunkowy jest prymitywny, przypominający dźwignie z lat 50-tych. Aby aktywować alarm, dźwignia ta musi być przekręcona zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu.
Cztery wskaźniki strzałkowe na panelu informują kierowcę o działaniu najważniejszych systemów maszyny. Jeden z nich pokazuje temperaturę oleju w przekładni hydrokinetycznej, co zdarza się bardzo rzadko.
Kolumnę kierownicy można przesuwać w górę iw dół, ustawiając ją w dogodnej dla kierowcy pozycji, zależnej np. od jego wzrostu. Kierownica ma grubą plastikową obręcz i dobrze się trzyma.
Pod moimi stopami leżały tylko dwa pedały. Obecność automatycznej skrzyni biegów sprawiła, że pedał sprzęgła był niepotrzebny.
Kabina. Wnętrze auta okazało się bardzo pojemne, choć fotel kierowcy i pasażera z przodu oddziela szeroka osłona silnika, która częściowo sięga do wnętrza. W tylnej części kabiny znajdują się dwa miejsca siedzące po bokach, pomiędzy którymi znajduje się wąska ławka stołowa.
Kierowca siedzi bardzo blisko lewej burty, praktycznie opierając łokieć o drzwi; z prawej strony jest ograniczony garbem obudowy. Wszystkie przyrządy i elementy sterujące są dogodnie rozmieszczone i znajdują się na wyciągnięcie ręki od kierowcy.
Szyby pionowe wykonane z dwóch identycznych sekcji są całkowicie płaskie. Jeśli lewa szyba nagle pęknie, w jej miejsce można postawić prawą szybę o dokładnie takim samym kształcie, a następnie kontynuować ruch.
Na karoserii zamontowane są duże lusterka boczne; z drugiej strony lusterko wsteczne okazało się za małe, podobnie jak tylne okno przedziału pasażerskiego.
Sterowność i zdolność samochodu do jazdy w terenie. „Młot”, zdaniem ekspertów, jest bardzo łatwy w obsłudze. Kierownica jest lekka, nie ma potrzeby operowania dźwignią zmiany biegów. Dynamika przyspieszania i hamowania jak na samochód o tej masie jest imponująca. Jednak samochód jest zbyt wrażliwy na podmuchy bocznego wiatru, co prowadzi go z dala od prostej ścieżki.
Przejezdność w terenie, na polnej drodze, trudny teren jest nie do pochwały. Zwiększenie ciągu silnika i momentu obrotowego przemiennika momentu obrotowego jest wystarczające nawet na wysokim biegu. Podczas przechodzenia z toru na tor, nawet przy poślizgu w glinie, dobrze sprawdzają się blokady między kołami – wszystkie koła obracają się jednocześnie.
Prześwit maszyny - wysoki: do 400 mm. Skrzynia biegów wraz ze skrzynią rozdzielczą ukryta jest w tunelu, który wchodzi w głąb przedziału pasażerskiego.
Układ kierowniczy, skrzynie biegów, zbiornik paliwa - wszystko jest zabezpieczone przed uderzeniami o podłoże. Nadwozie praktycznie nie wykracza poza wymiary rozstawu osi. Jej przedni zwis jest całkowicie nieobecny, a położenie tylnej belki pozwala na zsunięcie się z dużej półki bez ryzyka zaczepienia się o rufę lub odwrotnie, wjechania na pionową ścianę o wysokości 0,6 metra.
Demultiplikator, wszystkie skrzynie biegów, rozrusznik i wciągarka maszyny są uszczelnione, dzięki czemu z łatwością pokonuje zbiorniki o głębokości do 0,76 m. Dodatkowo na maszynie można po prostu zamontować zestaw osprzętu doprowadzającego wlot powietrza i rurę wydechową do poziomu dachu. W tym wariancie głębokość brodu do pokonania wzrasta do 1,52 metra.
Samochód pokona wzniesienie o 60% i nie boi się nachylenia bocznego 40%, pewnie przejeżdża przez pokrywę śnieżną o głębokości do 0,6 metra.
Dodatkowa zbroja. Ochrona pancerza „Hummers” wykorzystuje materiały kompozytowe z wykorzystaniem kevlaru. Modele pancerne są wyposażone w kuloodporną przednią szybę i takie same na drzwiach, a te ostatnie można podnosić i opuszczać. Pancerz chroni jednak jedynie przed ostrzałem z broni ręcznej i odłamkami. Aby zapewnić pewniejszą ochronę przed ostrzałem wroga, na pojazdach zawieszono dodatkowy zestaw płyt pancernych.
1 - kaptur; 2 - pokrywa wlotu powietrza silnika; 3 - stacja radiowa AN/GRC-1660; 4 - układanie zdemontowanego karabinu maszynowego M60 / 7,62 mm; 5 - regulowana platforma karabinu maszynowego (w pozycji złożonej jest na niej zamocowana maszyna M60); 6 - indywidualne noktowizory (2 szt.); 7 - granaty ręczne; 8 - naboje do karabinu maszynowego M60; 9 - celownik noktowizyjny karabinu maszynowego AN-TVS-5; 10 - pozycja transportowa karabinu maszynowego M60 (zdemontowana); I - gniazdo do montażu anteny; 12 - składana siatka maskująca; 13 - składany trójkołowy karabin maszynowy M2; 14 - telefon А-312 / РТ; 15 - kanister z wodą; 16 - indywidualny celownik noktowizyjny AN / PVS-4; 17 - gaśnica
Główną różnicą, dzięki której można odróżnić opancerzonego „Hummera”, są drzwi od zewnątrz. Pojazdy nieopancerzone mają wytłoczenia w kształcie litery X.
Modyfikacje i ulepszenia
Początkowo linia HMMWV AM General składała się z sześciu modeli podstawowych. Następnie armia "Hummer" zaczęła być produkowana w 15. podstawowych modyfikacjach: dwie - do celów ogólnych, dwie - do transportu nadwozi kontenerowych, osiem - transportery lekkiej broni i trzy - jako karetki pogotowia. Główne różnice między modyfikacjami to poziom pancerza (nieopancerzony, z wbudowanym pancerzem, z ulepszonym pancerzem) oraz obecność lub brak wyciągarki.
Główną wersją wojskową jest M998 (Cargo / Troop Carier) - transporter piechoty i ciężarówka. Jego masa własna to 2360 kg, ładowność - 1250 - 1635 kg. Kiedy w 1991 roku wojsko zażądało zwiększenia nośności, AM General wzmocnił ramę, podkładki podpierające sprężyny, wymienił tylne sprężyny na bope sztywniejszymi i wzmocnił amortyzatory. W rezultacie, wraz ze wzrostem masy własnej o 182 kg, ładowność wzrosła do dwóch ton. Na początku 1994 roku miała miejsce kolejna modernizacja (A1), która polegała na przebudowie wnętrza, obwodzie zasilania, zmianie przełożeń skrzyni biegów, zamontowaniu nowych półosi tylnej osi oraz przerzuceniu na większe koła. Poprawa w 1995 roku (A2) stała się bardziej dramatyczna: silnik został zastąpiony 6,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym (170 KM, 393 Nm), skrzynia biegów została zastąpiona czterozakresową ze sterowaniem elektronicznym i centralnym systemem kontroli ciśnienia w oponach został zainstalowany.
Dalszy rozwój wersji A2 doprowadził do powstania wariantu - ECV (Expanded Capability Vehicle), zdolnego unieść ładowność 2406 kg. Zmodyfikowano dyferencjały, hamulce, półosie, koła i ramę. Aby spełnić wymagania dotyczące trakcji i dynamiki, zainstalowano 6,5-litrowy turbodiesel (V8, 190 KM, 522 Nm).
W pojazdach produkcyjnych można instalować następujące rodzaje broni: system rakiet przeciwpancernych BGM-71A TOW, 40-mm granatnik automatyczny Mk.19, 12,7-mm karabin maszynowy Browning M2NV i 7,62-mm karabin maszynowy M60. Podczas walk na arabskiej pustyni w 1991 roku testowano samobieżny kompleks przeciwlotniczy Avenger wyposażony w pociski FIM-92A Stinger. Przetestowano również pojazd uzbrojony w automatyczne działko kal. 25 mm.
W armiach na całym świecie
Obecnie pojazdy Hummer służą w US Army i Marine Corps, służbach ratowniczych i przeciwpożarowych, badaniach geologicznych i różnych agencjach rządowych. Pojazdy te są używane w armiach wielu krajów, a portugalska firma Uro i szwajcarski MOWAG rozpoczęły masową produkcję kopii amerykańskiego pojazdu terenowego na potrzeby sił zbrojnych swoich krajów. Hummery Army produkowane są również w Chinach.
Prasa donosiła o następujących wielkościach dostaw „hummerów” za granicę: Albania (ponad 300 szt.); Algieria (ponad 200 szt.); Afganistan (ponad 2700 szt.); Bułgaria (50 szt.); Gruzja (12 szt.); Grecja (500 szt. + wydanie na licencji w Grecji); Dania (30 szt.); Egipt (ponad 3890 szt.); Izrael (ponad 2000 szt.); Irak (ponad 3960 szt.); Iran (10-20 szt., przeniesiony przez Francję); Kolumbia (ponad 400); Liban (285-300 szt.); Macedonia (56 szt.); Maroko (650 szt.); Meksyk (ponad 3638 szt.); Filipiny (300 szt.); Chorwacja (12 szt.); Chile (ponad 200 szt.); Ekwador (ok. 30 szt.). Nie ma dokładnych danych ilościowych, ale pojazdy tego typu są używane również przez wojska Argentyny, Bośni i Hercegowiny, Dominikany, Jemenu, Łotwy, Litwy, Luksemburga i Panamy.
Wiele krajów dąży do zakupu hummerów trzeciej generacji М1165, produkowanych od 2006 roku. Nabyła je Hiszpania (ponad 150 szt.); Polska (217 szt.); Słowenia (30 szt.); Rumunia (8, plany to 50 - 100 szt.); Ukraina (10 szt., Otrzymane ze Stanów Zjednoczonych podczas misji pokojowych). Pojazdy trzeciej generacji są używane w armiach Wenezueli, Zimbabwe, Portugalii, Arabii Saudyjskiej, Serbii, Słowacji, Tajwanu, Turcji i Tajlandii.
W październiku 2009 roku media podały, że rosyjskie Ministerstwo Obrony rozważa zakup 3 tys. sztuk HMMWV. Poprosili o cenę 190 tys. dolarów (oczywiście są to samochody używane).
Problemy armii „Młot”
Przez długi czas wojskowy „Hummer” był pozycjonowany jako najlepszy, najszybszy i najbardziej niezniszczalny pojazd wojskowy. I dopiero pod koniec służby Amerykanie zmuszeni byli przyznać, że maszyny te były bezsilne nawet wobec starej sowieckiej broni i improwizowanych min partyzanckich.
Wojna w Iraku stała się dla Stanów Zjednoczonych jednocześnie poligonem doświadczalnym dla sprzętu wojskowego. Rozpoczynając operację w Iraku, Amerykanie nie mieli pojęcia, z czym będą musieli się zmierzyć po zwycięstwie. Dziś żołnierze koalicji mają do czynienia nie z żołnierzami i przestarzałymi pojazdami opancerzonymi armii Saddama, ale z partyzantami uzbrojonymi w granatniki i miny.
Z pewnym prawdopodobieństwem można uciec podczas wybuchu miny i gdy skumulowany strzał z RPG wpadnie do pojazdu, zastępując go z wewnętrznych przedziałów przenośnika na „pancerz”. Po trafieniu skumulowana amunicja wystrzeliwuje potężny strumień rozgrzanej do czerwoności mieszanki gazowo-metalowej, która przepala stal, tworząc nadciśnienie wewnątrz, które powoduje śmierć załogi.
Sytuacja jest jeszcze gorsza z ochroną przeciwminową: nawet najnowszy, dobrze opancerzony pojazd M1114 „wstrzymuje” wybuch pięciokilogramowej miny – jeśli wybuchnie pod przednimi kołami, a tylko półtora kilograma – jeśli wybuchnie pod spodem z tyłu. Pancerz może wytrzymać wystrzał pocisku 155 mm, który eksplodował kilka metrów od samochodu, lub pocisk 7,62 mm z karabinu maszynowego.
Iraccy partyzanci mają mnóstwo karabinów maszynowych i granatników, więc najstraszniejszym zadaniem dla amerykańskich żołnierzy jest patrolowanie poza bazą wojskową na „Hummers”.
Kiedy potężna mina lądowa eksploduje, ci, którzy są „na zbroi”, najczęściej doznają silnego wstrząsu mózgu i często giną. Załoga ma się jeszcze gorzej - tylko stosunkowo cienkie opancerzone dno chroni ją przed ładunkiem wybuchowym.
Okazuje się, że najbardziej wrażliwym pojazdem w Iraku jest SUV HMMWV. W 2003 roku w operacji przeciwko rządowi Saddama Husajna wzięło udział 10 000 pojazdów. Później liczba ta podwoiła się. A większość samochodów nie miała żadnej zbroi. Według amerykańskiej gazety New York Times ta maszyna, zaprojektowana w środku zimnej wojny, nie spełnia nie tylko współczesnych wymagań – początkowo nie spełniała warunków żadnego teatru wojny.
Pudełkowate nadwozie i całkowity brak kamizelek kuloodpornych sprawiają, że Hammer jest stalową trumną na kołach - widok z wąskich okien jest kiepski, a sam samochód jest dużym i wrażliwym celem.
W ramach programu poprawy ochrony „hummerów” pojawił się wariant M1114, ale nie stał się on rozwiązaniem problemu.
Informacje, które trafiają do prasy, wskazują, że Amerykanie w Iraku uciekają przed skumulowaną amunicją, usuwając drzwi z ich samochodów. Jednocześnie jednak żołnierze w środku pozostają otwarci na strzelców maszynowych.
„Młot” bez drzwi ma jeszcze jedną zaletę - otwarty SUV pozwala lepiej widzieć, co się dzieje wokół i strzelać z broni strzeleckiej. Amerykanie, wydając dużo pieniędzy, stworzyli antysnajperską wersję samochodu, na monitorze w kokpicie, którego w przypadku strzału wyświetla się lokalizacja strzelca, ale tego nie słychać tak bardzo drogie pojazdy masowo trafiają do wojska, a mikrofony nie chronią przed minami.
Kompleks przeciwlotniczy „Avenger” na maszynie M1037 z pociskami „Stinger”
Jak powiedział jeden z amerykańskich żołnierzy służący w Iraku: „Za każdym razem, gdy opuszczamy bramę bazy, modlimy się”.
Jaki jest więc efekt końcowy? Z jednej strony Hummer był rewolucyjnym krokiem w zmianie floty pojazdów armii amerykańskiej. Poza walką samochód jest naprawdę dobry. Z drugiej strony Amerykanom nie udało się również stworzyć lekkiego uniwersalnego pojazdu opancerzonego.
Ostra praktyka jest taka, że po drogach niedawnych konfliktów zbrojnych armie niemal całego świata poruszają się głównie czterema samochodami – Hummerem, Mercedesem G-Klasse, Land Roverem Defenderem i naszym UAZem.
L. Kascheev
Czy zauważyłeś błąd? Zaznacz go i naciśnij Ctrl + Enter dać nam znać.
Hammer to pojazd wojskowy o szerokim zasięgu, opracowany przez AM General w 1981 roku na zlecenie Departamentu Obrony USA.
Projekt stworzenia wojskowego pojazdu terenowego
W latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku kierownictwo amerykańskich struktur wojskowych doszło do wniosku, że terenowe samochody ciężarowe dostarczane przez producentów cywilnych nie w pełni spełniają wymagania armii. Zaistniała potrzeba specjalnego wielozadaniowego transportu dla regularnych jednostek US Army. W 1979 roku rozpoczęto prace nad zakrojonym na szeroką skalę projektem stworzenia kołowego pojazdu terenowego, który otrzymał oznaczenie HMMWV. Pojazd miał być wyposażony w broń szybkostrzelną i opancerzoną ochronę. Latem tego samego roku AM General rozpoczął produkcję, a niecały rok później pierwszy prototyp pod indeksem M998 przeszedł już testy polowe i został zaakceptowany przez komisję wojskową. Po rewizji pojazd terenowy został zalecony do masowej produkcji.
Na podstawie zatwierdzonego M998 powstały jeszcze dwa modele SUV: M1025 i M1026. W 1980 roku fabryki AM General wyprodukowały 500 Humvee, a plan na lata 1981-1985 przewidywał produkcję 55 000 pojazdów.
W 1989 superklasy Hummer brał udział w operacji Just Cause podczas inwazji armii amerykańskiej na Panamę. Po „chrzcie bojowym” pojazd terenowy stał się głównym pojazdem amerykańskiej armii.
Użycie bojowe
Pierwotnie Hummer, transportowiec wojskowy, służył wyłącznie do transportu piechoty i nie był uważany za pojazd bojowy. Samochód nie posiadał silnej ochrony i był podatny na wszelkiego rodzaju bronie, w tym pojedyncze strzały wroga, nie mówiąc już o automatycznych seriach. Jednak pojazd terenowy w większości przypadków zdołał wyjść z kolizji z wrogiem w stanie nienaruszonym, uratowany przez wytrwałe podwozie, pompowane koła i potężny silnik.
Rezerwacja
Jednak wkrótce stało się jasne, że Młot, nieuzbrojona ciężarówka wojskowa, potrzebuje lepszej ochrony. A potem firma AM General opracowała model M1114 z opancerzonym kadłubem. Nie było produkcji seryjnej, auto było robione pojedynczo i w małych seriach. Jednak po tym, jak kilka Hummerów zginęło w Iraku w wyniku bezpośrednich ataków partyzanckich z użyciem granatników, wypuszczenie pojazdu terenowego zostało przeniesione do opancerzonej wersji Up-Armor. Jednocześnie wzmocniono zawieszenie i zainstalowano nowy, mocniejszy turbodoładowany silnik wysokoprężny. Wszystkie szyby w oknach zostały wymienione na kuloodporne.
Niezdolność do walki z warunkami
Proces przekształcania „Młota” w pojazd bojowy trwał nadal i wkrótce okazało się, że samochód traci swoje właściwości jezdne z powodu znacznego ciężaru nadwozia. Ciężkie płyty pancerne chroniące kokpit i przedział pasażerski znacznie zwiększyły środek ciężkości pojazdu, co negatywnie wpłynęło na jego prowadzenie. Ponadto bojowe użycie pojazdu terenowego było całkowicie niemożliwe ze względu na jego podatność na wybuchy min, które z łatwością niszczyły cienkie dno pojazdu.
Modernizacja
Wojskowy „Hummer”, którego cechy nie spełniały wymagań standardów bojowych, wymagał radykalnej zmiany. Samochód wyposażony w broń strzelecką na dachu nie posiadał żadnych urządzeń chroniących strzelca maszynowego. Oczywiście, gdyby pojazd powstał jako środek bojowy, stopień ochrony personelu byłby znacznie wyższy. A teraz trzeba było modyfikować konstrukcję w ruchu, aby zwiększyć skuteczność bojową pojazdu terenowego.
„Młot” wojskowy: charakterystyka techniczna
W 1995 roku uruchomiono seryjną produkcję modelu M1114 na zmodernizowanym podwoziu ECV. To wojskowy jeep „Hummer” o wydłużonym rozstawie kół i maksymalnie zwiększonych gabarytach, co nie zawsze pozwalało na lądowanie pojazdu, ponieważ pojazd terenowy nie pasował do każdego samolotu.
Ładowność pojazdu terenowego wynosi 2 tony. samochody z silnikiem Chevroleta – 88 km/h. Prędkość pojazdu terenowego z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym marki „Detroit Diesel V8” osiąga 135 km/h. Zużycie paliwa w granicach 23 litrów na 100 kilometrów. Formuła koła samochodu to 4 x 4.
Punkt mocy
Amerykański wojskowy „Hummer” jest wyposażony w kilka rodzajów silników. Spośród silników benzynowych zastosowany jest Chevrolet V8, 5373 cm3/cm, o mocy 135 KM. z., którego ciąg jest wystarczający, aby przesunąć samochód na polu z pełnym obciążeniem, ale nie wystarcza do szybkiej jazdy po autostradzie, ponieważ przekładnia wykorzystuje niskie przełożenia.
Silnik Detroit Diesel V8, turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 195 KM. sek., przy objętości cylindra 6 450 cm3/cm.
Oba silniki wyposażone są w hydromechaniczny 4-biegowy automat marki GM 4L80-E, produkowany przez General Motors.
Charakterystyka wymiarowa i wagowa
Pojazd Hummer (USA, wojsko) ma następujące wymiary:
- długość ciała - 4600 mm;
- wysokość - 1800 mm;
- szerokość - 2100 mm;
- rozstaw osi - 3300 mm;
- tor - 1829 mm;
- waga brutto - 4672 kg;
- waga własna - 2676 kg.
Młot dzisiaj
Obecnie amerykańscy specjaliści opracowują oryginalną formę ochrony opartą na systemie BAE Systems wykorzystywanym w operacyjnych formacjach wojskowych. Fotel strzelca jest chroniony przez 50mm stalowe płyty. Najnowsze HMMWV są wyposażone w zdalnie sterowany system wielokrotnego startu rakiet małego kalibru. Dzięki temu strzelanie można prowadzić bez wychodzenia z kokpitu. W niektórych modyfikacjach „Młota” zainstalowany jest system Boomerang, który przeciwdziała atakom snajperskim. Opcje wbudowane w urządzenie pozwalają błyskawicznie określić lokalizację snajpera i zniszczyć go ogniem zwrotnym.
Niektóre kraje w Europie i Afryce Północnej kupują „Hummera” do użytku wewnętrznego, a mianowicie do tłumienia intensywnych konfliktów, które spontanicznie powstają na ich terytorium. Zwrotny pojazd terenowy można łatwo wyposażyć w armatki wodne, stacjonarne wyrzutnie rakiet i miotacze bomb do strzelania warcabami z gazem śladowym. Idealny do tego celu jest amerykański wojskowy „Hummer”, którego cena nie przeszkadza rządom krajów o burzliwej sytuacji politycznej.
Coraz więcej produkowanych jest opancerzonych „Hummerów”, samochody są kupowane przez państwa trzecie dla służb porządkowych, żandarmerii wojskowej i patroli patrolowych. W 2007 roku kierownictwo Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych wystąpiło z wnioskiem o zamiar zastąpienia samochodów opancerzonych MRAP z zabezpieczeniem przeciwwybuchowym na „Hummer”, ze względu na częste przewracanie się wysokich dział samobieżnych MRAP i ich niewystarczającą manewrowość.
Modyfikacje
Przez 35 lat produkcji „Młota” powstało ponad trzydzieści różnych modyfikacji pojazdu terenowego. Lista zawiera główne opcje, produkowane masowo i działające w formacjach wojskowych zgodnie z ich przeznaczeniem:
- IMETS - Mobilna Służba Meteorologiczna;
- naziemny pojazd mobilności - pojazd komunikacji mobilnej;
- Lazer System - laserowy system artyleryjski do neutralizacji wroga;
- М1109 - model o zwiększonym bezpieczeństwie z lekką bronią strzelecką;
- M1097 – ciężki HMMWV „Avenger”;
- M1069 - lekki ciągnik artyleryjski, do armat 100 mm;
- М1046 - pojazd o podwyższonym poziomie bezpieczeństwa z kompleksem przeciwpancernym TOW;
- М1045 - przenośnik o podwyższonym bezpieczeństwie, z kompleksem TOW i wciągarką;
- М1044 - pojazd wyposażony w broń i wyciągarkę;
- М1042 - przenośnik do transportu sprzętu S250 z wciągarką;
- М1038 - wersja ładunkowa z wciągarką;
- M1036 - pojazd opancerzony z wciągarką i kompleksem TOW;
- M1035 - karetka z miękką markizą i czterodrzwiową kabiną;
- M997 - transporter opancerzony z kabiną 4-miejscową;
- M996 – ambulans pancerny z podwójną kabiną;
- M966 - HMMWV, opancerzony, z kompleksem przeciwpancernym TOW;
- M56 - Maszyna do dymu "Coyote".
Zwiadowcy i maszyny do rozminowywania
Na podstawie podwozia M1114 stworzono modyfikację „Młota” do autonomicznego ruchu dwutygodniowego, z czteroosobową załogą i podwyższonym poziomem ochrony balistycznej. Pancerny korpus odpiera atak 7-milimetrowych kul z broni automatycznej, pocisków przeciwpancernych, a także wybuchowe działanie min przeciwpancernych. Pojazd jest pomalowany w kamuflaż piaskowy dla kamuflażu i umożliwia rozpoznanie obserwację obiektów z odległości 800 metrów.
Modyfikacja М1115 jest przeznaczona do operacji rozminowywania terytoriów, budynków, hangarów, magazynów i konstrukcji podziemnych. Maszyna zawiera cały niezbędny sprzęt do poszukiwania min oraz zestaw urządzeń zapewniających detonację i utylizację znalezionej amunicji. Na wyposażeniu pojazdu specjalnego znajdują się komplety odzieży dla saperów biorących udział w operacjach dywersyjnych.
Hammer M1116 to opancerzony pojazd szturmowy przeznaczony do skoków spadochronowych z samolotu transportowego wraz z czteroosobową załogą.
Cena £
Samochód Hammer klasy wojskowej nie jest często spotykany w salonach samochodowych w Rosji, niewiele samochodów oferowanych do sprzedaży jest dość drogich. waha się od 730 000 rubli za stary pojazd terenowy wymagający naprawy do 6 650 000 rubli za samochód w dobrym stanie z ostatniego roku produkcyjnego.
Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV lub Hummer) to wojskowy pojazd terenowy z napędem na cztery koła, stworzony przez AM General. W praktyce zepchnął na bok jeepy, takie jak M151 1/4 tony, M561 „Gama Goat”, ich modyfikacje sanitarne M718A1 i M792, CUCV oraz lekkie ciężarówki. Początkowo pojazd był używany przez wojsko amerykańskie, ale później został przejęty przez wiele innych krajów i organizacji, nawet w wersji cywilnej.
HMMWV ma niezależne zawieszenie i piastę z przekładnią portalową podobną do osi portalowej, co zapewnia prześwit 40 cm.Maszyna ma hamulce tarczowe na wszystkich 4 kołach i niezależne zawieszenie na podwójnych równoległych ramionach A. Hamulce tarczowe nie są montowane na kołach jak w tradycyjnych samochodach, ale są montowane na zewnątrz każdego mechanizmu różnicowego. Przednie i tylne dyferencjały są typu Torsen, a środkowe dyferencjały są regulowane i blokowane. Na służbie armii amerykańskiej znajduje się co najmniej 17 typów HMMWV. Na przykład transport wojskowy, platforma dla broni automatycznej, karetka pogotowia (4 nosze ranne lub 8 pacjentów ambulatoryjnych), platforma do zainstalowania M220 TOW, główny nośnik dla haubic M119 Howitzer, platforma do zainstalowania obrony przeciwlotniczej M1097 Avenger system, transport systemu łączności MRQ-12 do wezwania wsparcia lotniczego, wersja opancerzona do transportu sprzętu elektrycznego S250 i inne. Hummer jest w stanie przebić się na głębokość 76 cm, czyli 1,5 metra z zestawem elementów zainstalowanych na pojeździe brodowym.
Wyposażenie niestandardowe obejmuje wyciągarkę (maksymalne obciążenie 2700 kg) oraz dodatkową rezerwację. Modyfikacje M1025/M1026 i M1043/M1044 posiadają zestaw broni obejmujący granatniki MK19, ciężki karabin maszynowy M2, karabiny maszynowe M240G/B i M249 SAW. Najnowszy wariant HMMWV, M1114 ze zwiększonym pancerzem, jest również wyposażony w podobną broń. Dodatkowo niektóre pojazdy M1114 i M1116 o podwyższonym poziomie bezpieczeństwa oraz modele transportera opancerzonego M1117 posiadają pojedynczy system zdalnie sterowanej broni (CROWS), co pozwala strzelcowi na pracę poza pojazdem i/lub mobilny system wykrywania strzelania „Bumerang” jest zainstalowany. Ostatnie ulepszenia obejmują rozwój M1151, który prawdopodobnie wkrótce zastąpi wszystkie inne wersje. Zastąpienie opancerzonych modeli M1114, M1116 i wcześniejszych jednym wariantem HMMWV ma na celu zmniejszenie kosztów utrzymania.
Ilustracja.
Fabuła
W latach 70. Stany Zjednoczone doszły do wniosku, że zmilitaryzowane cywilne ciężarówki nie spełniają wymagań wojska. W 1977 Lamborghini opracowało Cheetah, aby spełnić wymagania wojskowe. W 1979 roku armia sfinalizowała opis wynalazku dla wysoce mobilnego wielozadaniowego pojazdu kołowego (HMMWV). W lipcu tego samego roku AM General (spółka zależna American Motors Corporation) rozpoczęła wstępne prace iw niecały rok wypuściła pierwszy prototyp, który trafił do testów pod nazwą M998. W 1980 roku powstały inne maszyny, w tym modele M1025 i M1026. Łącznie w 1980 roku wyprodukowano ponad 500 pojazdów.
W czerwcu 1981 roku armia przyznała AM General kontrakt na opracowanie kilku kolejnych prototypów do innych testów zleconych przez rząd USA. Firma otrzymała później kontrakt na budowę 55 000 pojazdów do 1985 roku. Fort Lewis w Waszyngtonie i 9. Dywizja Piechoty miały stanowiska testowe HMMWV do testowania ich w ramach nowej koncepcji konfrontacji z rosyjskimi jednostkami piechoty zmotoryzowanej. Centrum Szkoleniowe w Yakimie; Waszyngton był głównym poligonem doświadczalnym dla HMMWV od 1985 do grudnia 1991, kiedy koncepcja zmotoryzowana została anulowana, a dywizja rozwiązana. W 1989 r. Hummery zostały po raz pierwszy przetestowane podczas operacji Just Cause podczas amerykańskiej inwazji na Panamę.
Pojazdy terenowe Humvee stały się podstawowym środkiem transportu wojsk amerykańskich na całym świecie. Ponad 10 000 pojazdów weszło na służbę sił koalicyjnych podczas operacji Iraqi Freedom, amerykańskiej interwencji w 2003 roku.
Użycie bojowe
Początkowo HMMWV był postrzegany jako pojazd dostawczy dla piechoty na linie frontu, ale nie jako pojazd bojowy. Podobnie jak poprzednie SUV-y, podstawowy model Hummera nie miał opancerzenia ani ochrony przed bronią nuklearną, biologiczną i chemiczną. Jednak straty w tradycyjnych operacjach, takich jak Pustynna Burza, były stosunkowo niskie. Pojazdy i załogi poniosły znaczne straty i uszkodzenia w wyniku miejskich potyczek w bitwach o Mogadiszu. Chociaż HMMWV nigdy nie został zaprojektowany do ochrony przed pociskami z broni ręcznej, bardziej niszczycielskimi ostrzałami z karabinów maszynowych i granatami z napędem rakietowym, przeżywalność podwozia pozwoliła większości załogi powrócić bez szwanku. Jednak wraz z pojawieniem się asymetrycznej konfrontacji i konfliktów o niskiej intensywności, Hammer zaczął odczuwać presję w walkach ulicznych, do których nie był przeznaczony.
Po Somalii wojsko uświadomiło sobie potrzebę bezpieczniejszego HMMWV, a AM General opracował M1114, który jest opancerzony przed ogniem z broni ręcznej. Produkcja pojedynczych egzemplarzy tych samochodów rozpoczęła się w 1996 roku, kiedy były one używane w ograniczonym zakresie na Bałkanach przed wysłaniem ich na Bliski Wschód. Modyfikacja ta została zmodernizowana do M998 z większym, mocniejszym silnikiem z turbodoładowaniem, klimatyzacją i wzmocnionym zawieszeniem. Ponadto otrzymała pełną rezerwację przestrzeni pasażerskiej, ze względu na stalowe płyty i kuloodporne szyby. Wraz z rosnącą liczbą ataków bezpośrednich i działań partyzanckich w Iraku, AM General przeniósł swoje moce produkcyjne na produkcję właśnie tych maszyn.
Modyfikacje
W odpowiedzi na podatność HMMWV podczas operacji w Iraku stworzono zestaw „Up-Armor” dla modelu M998. Ta innowacja, która miała kilka typów i powtórzeń, obejmowała pancerne drzwi ze szkła kuloodpornego, boczne i tylne panele pancerne oraz balistyczne szyby przednie, które zapewniają zwiększoną ochronę przed zagrożeniami balistycznymi i prostymi improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi.
Chociaż niektóre części tego zestawu zostały udostępnione przed inwazją w 2003 roku, nie pojawiły się one w wystarczającej ilości dla wszystkich pojazdów. W rezultacie, dla własnego bezpieczeństwa, amerykańscy żołnierze często wieszali zaimprowizowane fragmenty zbroi, znanej jako zbroja wieśniaków lub zbroja farmy. Chociaż te domowe produkty w pewnym stopniu zabezpieczały przed zagrożeniami balistycznymi, jednocześnie sprawiały, że samochód był cięższy, przesunął jego środek ciężkości, zmniejszył przyspieszenie, prowadzenie, niezawodność, reakcję hamowania i żywotność z powodu przepięcia łańcucha napędowego i zawieszenia . Ponadto większość pojazdów Hammer i innego sprzętu używanego podczas inwazji na Irak posiadała bojowe tablice identyfikacyjne, aby wykluczyć ogień sojuszniczy. Zamontowano je na masce między przednią szybą a osłoną chłodnicy, a także na drzwiach kierowcy i pasażera z przodu, z wycięciem umożliwiającym dostęp do klamki.
W grudniu 2004 roku sekretarz obrony Donald Rumsfeld został skrytykowany przez żołnierzy i ich rodziny za brak ochrony quadów Hammer. Rumsfeld zwrócił uwagę, że przed wojną zestawy pancerne były produkowane w niewielkich ilościach. Wraz z początkiem aktywnej konfrontacji sił amerykańskich z partyzantami irackimi zaczęto produkować więcej zestawów ochronnych, choć prawdopodobnie nie tak dużo, jak byśmy chcieli. Ponadto opracowano ulepszone zestawy. Jednak chociaż ta ochrona była skuteczna przed wszystkimi rodzajami ataków, ważył około 680-1000 kg i przynosił takie same niedogodności jak zbroja domowej roboty. W przeciwieństwie do komercyjnych pojazdów terenowych o podobnej wielkości, które zazwyczaj mają podwójne tylne koła, aby zmniejszyć kołysanie, Hummer ma pojedyncze tylne koła dzięki niezależnemu tylnemu zawieszeniu.
Zastrzeżenia dotyczące większości „wysoko opancerzonych” pojazdów są odporne na zagrożenia boczne, gdy eksplozja rozprzestrzenia się we wszystkich kierunkach, ale minimalna jest ochrona przed wybuchami min od dołu, takimi jak. Skumulowany strumień jest również w stanie przebić się przez obronę, powodując obrażenia.
Zestawy opancerzenia polowego obejmują zestaw przetrwania pancerza (ASK), FRAG 5, FRAG 6 oraz ulepszoną wersję dla M1151.
ASK został po raz pierwszy przetestowany w październiku 2003 roku i ważył 450 kg. Wersja Armor Holdings była lżejsza i zwiększyła masę pojazdu tylko o 340 kg. Testowany w styczniu 2005 roku Marine Armor Kit (MAK) zapewniał lepszą ochronę niż M1114, ale także zwiększał wagę. FRAG 5 to najnowszy zestaw terenowy oferujący najlepsze zabezpieczenia, ale może nie być skuteczny w przypadku skumulowanych zagrożeń. FRAG 6, stworzony w celu zaradzenia temu niedostatkowi, jest w fazie rozwoju. Niemniej jednak bezpieczna rezerwacja z zestawem FRAG 5 miała świetną cenę. Na pojeździe HMMWV zainstalowano ponad 450 kg opancerzenia, a jego szerokość wzrosła o 61 cm.Dodatkowo drzwi wymagają dodatkowego urządzenia mechanicznego do otwierania i zamykania. 
Ilustracja.
Ilustracja.
Inną wadą „zwiększonego bezpieczeństwa” HMMWV można zaobserwować podczas ataków lub wypadków, gdy ciężkie opancerzone drzwi mają tendencję do zamykania się, pozostawiając żołnierzy w środku. Dzięki temu Hummer jest połączony z drzwiami za pomocą specjalnych haków, a każda technika może z łatwością oderwać drzwi od auta. Ponadto BAE Systems obecnie opracowuje i testuje w praktyce okna do wyjść awaryjnych, które są stosowane w pojazdach M1114 z zestawem osłon 450 kg.
Ilustracja.
Członek załogi operujący bronią na dachu jest bardzo wrażliwy. W odpowiedzi wiele pojazdów terenowych, wraz z główną bronią, jest wyposażonych w tarczę lub wieżę, która jest podobna do transportera opancerzonego M113, który po raz pierwszy został użyty w tej formie w Wietnamie. Wojsko USA jest obecnie w trakcie oceny nowej formy ochrony opracowanej przez BAE Systems, a także systemów budowanych dla jednostek operacyjnych armii. Fotel nowego strzelca jest chroniony przez stalowe płyty o grubości 46-61 cm z kuloodpornym szkłem. Co więcej, niektóre HMMWV są wyposażone w zdalnie sterowany system uzbrojenia (CROWS), który jest podłączony do karabinu maszynowego w celu sterowania z tylnego siedzenia, umożliwiając oddanie ognia bez wychodzenia z pojazdu. System antysnajperski Boomerang jest również zainstalowany na niektórych HMMWV w Iraku i umożliwia natychmiastowe określenie miejsca ostrzału partyzanckiego.
Kolejną słabością Młota są jego rozmiary, które ograniczały wykorzystanie tej maszyny w Afganistanie, ponieważ była zbyt duża dla większości rodzajów transportu lotniczego. Wymiary ograniczają również możliwość ręcznego holowania ATV. Ponadto wojska w Bośni znalazły szerokie ślady samochodów, gdy przeszkodziły im dwa pojazdy Hammera, które nie były w stanie przejechać wąską górską drogą.
Ilustracja. HMMWV wyposażony w pociski ziemia-powietrze CATM-120C, Raytheon.
Alternatywy
Kraje w Europie i Afryce Północnej mają w służbie szereg różnych pojazdów opancerzonych, zarówno kołowych, jak i gąsienicowych, a niektóre nawet budują firmy w Stanach Zjednoczonych, takie jak Cadillac Gage, które tworzą pojazdy bardziej dostosowane do konfliktów o niskiej intensywności. Ten pojazd opancerzony jest lepiej chroniony przed ostrzałem z broni ręcznej; niektóre ciężarówki mają nawet dno w kształcie litery V, aby rozproszyć wybuch.
Armia kupuje specjalny sprzęt, w szczególności opancerzony pojazd bezpieczeństwa M1117, w ograniczonej liczbie zakupiony do użytku przez Korpus Policji Wojskowej Armii Stanów Zjednoczonych. W 2007 roku Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych poinformował o zamiarze zastąpienia HMMWV w Iraku pojazdami opancerzonymi MRAP (High Explosive Resistant) z powodu ciężkich ofiar Humvee. Zawarli kontrakt na zakup kilku tysięcy tych maszyn, w tym International MaxxPro, BAE OMC RG-31, BAE RG-33 i Caiman oraz Force Protection Cougar, których wojsko nie ma do rozminowania. Ciężkie modele bojowych wozów piechoty mogą być również używane jako pojazdy patrolowe. Niestety, niektóre MRAP są znane z tego, że często zacinają się lub przewracają z powodu wysokiego środka ciężkości i są zbyt duże w porównaniu do HMMWV.
Wersje
M56 - Maszyna do dymu z kojota
M707 - HMMWV
M966 - HMMWV wyposażony w kompleks przeciwpancerny TOW
M996 - Wariant sanitarny z podwójną kabiną, opancerzony
M997 - Wariant sanitarny z czteromiejscową kabiną, opancerzony
M998 - Ciężarówka
M998 - HMMWV Mściciel
M1025 - Pojazd opancerzony z bronią
M1026 - Pojazd opancerzony z uzbrojeniem i wciągarką
M1035 - Wersja sanitarna z czterodrzwiową kabiną i miękką markizą
M1036 - Opancerzony z kompleksem TOW i wciągarką
M1037 - Opcja do transportu sprzętu elektrycznego
S250
M1038 - Ciężarówka z wyciągarką
M1042 - Opcja do transportu sprzętu elektrycznego
S250 z wciągarką
M1043 - Pojazd „podwyższone bezpieczeństwo” z bronią
M1044 - Pojazd „podwyższone bezpieczeństwo” z bronią i wyciągarką
M1045 - Pojazd "podwyższone bezpieczeństwo" z kompleksem przeciwpancernym TOW
M1046 - Pojazd "podwyższone bezpieczeństwo" z kompleksem przeciwpancernym TOW i wciągarką
M1069 - Ciągnik do armaty 105 mm M119
M1097 - Ciężki HMMWV
M1097 - Ciężki Mściciel HMMWV
M1109 - Pojazd "podwyższone bezpieczeństwo" z bronią
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) - laserowy system neutralizacji artylerii
Naziemny pojazd mobilności — naziemny pojazd mobilny
IMETS - Zintegrowany System Meteorologiczny 
Ilustracja.
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) - laserowy system neutralizacji artylerii
Rozszerzone specyfikacje
M1113 — został wybrany przez armię amerykańską do podwozia A2. Obecnie podwozie ECV jest stosowane w pojazdach specjalnych i pojazdach komunikacyjnych.
W 1995 roku rozpoczęto produkcję M1114, opartą na ulepszonym podwoziu ECV. M1114 spełnił wymagania wojska w zakresie pojazdów zwiadowczych, policyjnych i przeciwminowych dzięki ulepszonej opcji ochrony balistycznej. M1114 zapewnia ochronę przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,62 mm, pociskami artyleryjskimi kalibru 155 mm i wybuchem miny przeciwpancernej 16 funtów (5,5 kg). Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych przetestowały szereg pojazdów, zanim zauważyły M1116, który został specjalnie zaprojektowany, aby spełnić wymagania Sił Powietrznych. M1116 ma zwiększoną przestrzeń ładunkową, opancerzenie wieży działonowego oraz ulepszone ogrzewanie wewnętrzne i klimatyzację. Mody M1114 i M1116 otrzymały opancerzenie od firmy „O” Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company z Fairfield w stanie Ohio.
M1114 - Pojazd „podwyższone bezpieczeństwo” z bronią
M1116 - HMMWV "wysokie bezpieczeństwo"
M1123 - Ciężka odmiana Hummera
M1121 - Pojazd opancerzony przeciwpancerny TOW
M1145 - HMMWV "wysokie bezpieczeństwo"
M1151 - HMMWV może być wyposażony w zestaw „wysokiego bezpieczeństwa”
M1152 — HMMWV może być wyposażony w zestaw „wysokiego bezpieczeństwa”
Packhorse to osprzęt do naczepy, który przekształca M1097 w ciągnik siodłowy.
Scorpion — wariant wyposażony w automatyczny moździerz 82 mm 2B9 „Chaber”. To ciężkie podwozie HMMWV z 82-mm automatycznym moździerzem 2B9 „Vasilek” zostało wprowadzone w celu zapewnienia większej ochrony żołnierzom w strefie walki. Ten rozwój inżynierów Arsenalu w Picatinny sięga 2004 roku. Moździerz może prowadzić ogień pojedynczy lub automatyczny, przy użyciu klipsów na 4 miny. Odległość ostrzału bezpośredniego przy ogniu bezpośrednim wynosi 1 km, a ostrzału pośredniego 4 km. Służy w szczególności do niszczenia bomb przydrożnych z bezpiecznej odległości. 
Ilustracja.
- Prototyp opracowany przez TPI Composites z Rhode Island i AM General. Celem tej wersji było zmniejszenie masy pojazdu, co pozwoli na wyposażenie go w cięższy pancerz i zapewni wymaganą mobilność.
——
en.wikipedia.org/wiki/High_Mobility_Multipurpose_Wheeled_Vehicle
Pierwsze dwa słowa o HMMWV... To oznacza High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, a w potocznym języku nazywa się to Humvee. Jego rozwój rozpoczął się w 1979 roku, a już w 1981 roku armia podpisała kontrakt z AM General, choć gotowa była tylko pierwsza wersja prototypu. W ciągu trzydziestu lat zbudowano 281,000 Humvee, nie mówiąc już o cywilnym rozwoju modelu - słynnego Humvee. Humvee istnieje w ponad stu wersjach i służy w 76 krajach świata (!) - To najbardziej udany wojskowy SUV wszech czasów. Ale jego czas wciąż się kończy.
Międzynarodowa koncepcja FTTS UV... Wczesna próba firmy Navistar International, oparta na pomyśle szybko odłączanych jednostek bojowych lub dowolnych innych modułów na uniwersalnej platformie. Testowany w 2006 roku i nieuwzględniony w rundzie finałowej. 
BAE Systems Valanx JLTVН... Jeden z aut, który przeszedł do ostatniej fazy i przegrał przetarg z powodu trudności w produkcji - pod względem osiągów był jednym z najlepszych. Firma BAE Systems opierała się nie na absolutnej wszechstronności platformy, ale na bezpieczeństwie załogi. 
Ogólne pojazdy taktyczne JLTV Eagle Kolejny finalista. Samochód jest dość podobny do Humvee pod względem układu i jakości - i przez to przegrał. Wojsko nie chciało widzieć ulepszonego klasyka, ale całkowicie nowe podejście. 
Lockheed martin jltv... Do ostatniej chwili liderem „klasyfikacji” był pomysł firmy Lockheed Martin. Firma zaprezentowała całą rodzinę pojazdów o różnym przeznaczeniu, które stały się „półfinalistami”. Kiedy ogłoszono zwycięzcę Oshkosha, firma złożyła protest, a potem kolejny – generalnie zejście Lockheeda Martina ze sceny było raczej przyćmione błotem i skandalami. W rzeczywistości przyczyną strat była słaba wszechstronność w zakresie instalacji broni. Pojazd może być wyposażony w karabin maszynowy 12,7 mm lub 7,62 mm, a także system AGM-114 Hellfire. I w zasadzie to wszystko. 
AM Ogólne BRV-O... Oczywiście AM General próbował powtórzyć swój sukces 30 lat temu. W sierpniu 2012 roku samochód znalazł się wśród trzech liderów na równi z Lockheed Martin i Oshkosh, chociaż podejście firmy było podobne do podejścia General Tactical Vehicles: weź klasycznego Humvee i ulepsz wszystkie jego cechy, nie wymyślając niczego nowego. 
Międzynarodowy MaxxPro MRAP... Jest to pojazd opancerzony, który w ogóle nie został opracowany przez International na potrzeby tych zawodów. W 2007 roku rozpoczęto jego produkcję i do tej pory powstało ponad 9000 maszyn. Co on tutaj robi? Faktem jest, że w wielu jednostkach wojskowych podjęto decyzję o wymianie Humvee przed zakończeniem przetargu - a MaxxPro okazał się najbliższy w parametrach i już seryjną maszyną. 
Oshkosh L-ATV, zwycięzca konkursu ogłoszonego pod koniec 2015 roku. Od teraz i przez następne 20-30 lat ten samochód zastąpi zwykłe Humvee w wiadomościach kinowych i telewizyjnych. Dziś - w ciągu zaledwie roku - liczba "Oshkoshe" różnych modyfikacji przekroczyła już 50 000 egzemplarzy, wymiana jest w toku. 
PS Hawkei PMV... Analogiem Humvee w armii australijskiej był Land Rover Perentie. Równolegle z amerykańskim programem ogłoszono w Australii przetarg na wymianę przestarzałego Land Rovera, a w tym samym 2015 roku ogłoszono zwycięzcę Hawkei PMV. Po prostu synchroniczne historie, więc postanowiliśmy sprowadzić ten samochód tutaj. 