Ich kształt, wielkość i konstrukcja mają duży wpływ na komfort jazdy; bezpieczeństwo na drodze; dobre samopoczucie i zmęczenie pasażerów i kierowcy; stopień obrażeń w razie wypadku drogowego.
Czasy, kiedy foteliki samochodowe były tylko meblami tapicerowanymi, bezpowrotnie minęły. Dobra konstrukcja fotela (siedzenie kierowcy słusznie nazywane jest miejscem pracy) może znacznie wpłynąć na wartość użytkową samochodu. Optymalne zaprojektowanie siedziska to teraz nie tylko zadanie praktycznego doświadczenia, ale także szeroko zakrojone badania, pomiary i eksperymenty. Na siedzenia i ich mocowanie nakładane są pewne wymagania, zalegalizowane w US Federal Standard 207 oraz w regulaminach EKG ONZ R17 i R25.
Poniżej znajdują się dane projektowe dla aktualnie akceptowanego projektu siedzeń: dzielone przednie siedzenia i pełne tylne siedzenie (stałe lub składane).
Rama przedniego siedzenia
Elementem nośnym większości siedzeń jest rama wykonana z profili lub stalowe rury lub jednoczęściowa wytłoczona rama, do której przymocowany jest mechanizm regulacji siedziska i oparcia wraz z mechanizmem regulacji nachylenia. Ostatnio opracowano ramę siedziska wykonaną z profili z tworzywa sztucznego lub ramę formowaną z tworzywa sztucznego. Sprężyste uchwyty poduszek (zygzakowaty drut ze stali sprężynowej) są zwykle mocowane do pałąka, aby poprawić elastyczność siedzenia, podczas gdy wyściółka poduszek w dużej mierze rozwiązuje ten problem w siedzeniach z solidną ramą. Regulacja pozycji siedziska powinna być dozwolona nie w jednym (wzdłużnym) kierunku, ale jednocześnie w dwóch (poziomo i pionowo) i lepiej osobno. Od pozycji projektowej (środkowej) zgodnie z Dyrektywą 2782 Stowarzyszenia Inżynierów Niemieckich, skok regulacyjny musi wynosić co najmniej ± 80 mm. Do regulacji wysokości wystarczy mieć z przodu skok 50 mm, ale z tyłu może być mniejszy. Z tego powodu szyny siedzeń są często lekko uniesione z przodu, aby podczas przesuwania siedzenia można było regulować wysokość dla osób niskich. Pozycję siedziska reguluje się za pomocą dźwigni z przodu siedziska. Maksymalny krok zmiany położenia siedziska w celu regulacji wzdłużnej powinien wynosić 15 mm. Jeżeli stosowana jest prowadnica ślizgowa, musi być ona zaprojektowana jako profil montowany na łożyskach tocznych, ponieważ proste prowadnice ślizgowe, pomimo specjalnych ulepszeń (prowadnice ślizgowe z tworzywa sztucznego), są niedopuszczalne.
Rama oparcia jest podobna do ramy poduszki. Wytłoczony wzór jest mniej odpowiedni dla oparcia, ponieważ pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą w nie uderzyć podczas kolizji. Szczególną uwagę należy zwrócić przy projektowaniu urządzenia do regulacji położenia oparcia, które powinno zapewniać, że kąt nachylenia oparcia wynosi co najmniej ± 5 ° od położenia środkowego. Najbardziej optymalny kąt w stawie biodrowym wynosi około 105°, kąt nachylenia oparcia w stosunku do pionu, co zapewnia maksymalny komfort, wynosi 20-25°. Ponieważ osoba jest bardzo wrażliwa na zmiany kąta oparcia, regulacja powinna być płynna. Rozszerzenie zakresu regulacji do tzw. pozycji spoczynkowej, choć popularne, w rzeczywistości jest niezadowalające. Na rzeczywiste mechanizmy regulacji siedziska, podobnie jak siedzisko jako całość, mają wpływ: Ciężkie ładunki... Dlatego powinny być dokładnie przetestowane.
W samochodach dwudrzwiowych oparcie, niezależnie od obecności mechanizmu regulacji kąta pochylenia, musi być złożone do przodu, aby można było przejść na tylne siedzenie. Rozkładanie powinno być jak najbardziej kompletne, aby zapewnić wygodę wsiadania i serwisowania kabiny pasażerskiej.
Rama tylnego siedzenia
V w tym przypadku należy rozróżnić zdejmowane, ale podczas obsługi samochodu, sztywno zamocowane siedzenie z solidnym oparciem i składane siedzenie, które pozwala zwiększyć objętość bagażnika. Sztywno zamocowane siedzisko w większości przypadków ma profilowaną ramę poduszki i oparcia, do której przymocowana jest stalowa siatka druciana jako podstawa wyściełania. Czasami do oparcia od strony bagażnika mocowany jest dodatkowy panel elewacyjny (formowany karton). Na korpusie zawieszona jest poduszka i stelaż oparcia.
Podczas składania tylne siedzenie(w zależności od konstrukcji można złożyć poduszkę i oparcie lub tylko jedno oparcie) stelaż składa się z profilowanej płyty stalowej, która w przypadku korzystania z samochodu do przewozu towarów pełni funkcję przegrody lub podłogi nośnej zwiększona objętość bagażnika. Obie części są połączone zawiasowo z korpusem. Oparcie musi być starannie zaprojektowane, aby zapobiec pukaniu.
Wyściółka siedziska
Rodzaj i konstrukcja wyściółki mają decydujący wpływ na komfort. Zanim przejdziemy do opisu jego konstrukcji, oto kilka ogólnych danych dotyczących kształtu siedzeń, właściwości sprężystych i innych właściwości dobrej wyściółki.
Na jakość fotela istotny wpływ ma wiele czynników, które decydują o przydatności fotelika jako łącznika między pojazdem a kierowcą (lub pasażerem).
Wymiary poduszki dzielone siedzenie lub przestrzeń zajmowana przez jedną osobę na tylnym siedzeniu powinna mieć szerokość 500-550 mm i głębokość 450-500 mm. Rozmiary mniejsze niż określone powodują pewne niedogodności, gdy długa jazda w samochodzie. Wysokość oparcia bez zagłówka musi wynosić około 500 mm powyżej tylnej krawędzi poduszki, a ze zintegrowanym zagłówkiem („wysokie oparcie”) co najmniej 800 mm. Szerokość oparcia w tym przypadku wynosi w przybliżeniu 500-550 mm, a szerokość dolnej części zagłówka wynosi 250 mm. Te dane mogą służyć tylko jako ogólne zalecenia, zwłaszcza że nie ma znormalizowanej metody pomiaru tych wielkości.
Kształt siedziska wpływa nie tylko na samopoczucie osoby, ale także na bezpieczeństwo jazdy, gdyż kształt, sztywność i tłumienie siedziska decydują o stopniu zmęczenia kierowcy.
Zakładając, że dopasowanie jest prawidłowe i dokonano zadowalających regulacji, należy wziąć pod uwagę następujące kwestie.
Nacisk na powierzchnię siedziska nie powinien być równomiernie rozłożony, jak się wydaje, powinien być na pierwszy rzut oka, nacisk powinien odpowiadać danym anatomicznym, tj. być maksymalny (około 7 kPa) na powierzchni siedziska pod pośladki, a także z boku i wcześniej w całości z przodu pod udami, znacznie się zmniejszają, aby krążenie krwi w nogach nie zostało zakłócone. Powierzchnia poduszki powinna być pochylona od przodu do tyłu pod kątem około 5°. Projektując oparcie zadbaj o odpowiednie podparcie kręgosłupa, szczególnie w odcinku lędźwiowym; wygięcie oparcia w płaszczyźnie pionowej powinno odpowiadać kształtowi kręgosłupa, czyli na wysokości 160-180 mm nad mytą powierzchnią poduszki powinno znajdować się wybrzuszenie. Nacisk na powierzchnię oparcia jest znacznie mniejszy niż na powierzchni poduszki (maksymalnie 2,5 kPa). W celu uzyskania niezbędnego podparcia bocznego, gdy samochód porusza się po zakręcie, powierzchnia poduszki siedzenia powinna być wykonana w kształcie misy z bocznymi występami. W przypadku oparcia siedzeń pojazdów ogólnego zastosowania wklęsły kształt miseczki jest niedopuszczalny, ponieważ znacznie ogranicza swobodę ruchów. Zamiast tego należy zapewnić boczne podparcie poprzez nadanie niewielkiej wklęsłości bocznej i stworzenie bocznych występów w udach i miednicy, czyli mniej więcej na wysokości środka ciężkości ciała. Ponadto, gdy tylko jest to możliwe, należy zapewnić zintegrowany zagłówek (wysokie oparcie).
Elastyczność poduszki
Elastyczność poduszki znajduje odzwierciedlenie w statycznej charakterystyce sprężystości. Prawie wszystkie siedzenia mają charakterystykę progresywną, tzn. poduszki wraz ze wzrostem obciążenia (uderzenia, grawitacja) stają się sztywniejsze, co zwiększa skuteczność pochłaniania drgań. V przypadek ogólny dla twardych fotele sportowe może być odebrane przeciętny nożyce do wybijania równe 4,5 cm, a dla wygody miękkie siedzenia 8 cm W pierwszym przypadku odpowiada to średnia twardość c = 150 N / cm, aw drugim przypadku c = 85 N / cm (obciążenie poduszki wynosi około 88% wagi osoby, równe 750 N). Naturalna częstotliwość drgań siedziska wynosi zwykle 1,8-2,3 Hz. Przy silnym tłumieniu (współczynnik tłumienia 62 = 3s/4t) częstotliwość ta spada do około 0,8-1,2 Hz, czyli mniej niż częstotliwość drgań własnych pojazdu, która zwykle wynosi 1-1,2 Hz. Możliwe są drgania rezonansowe między siedzeniem a pojazdem, jednak ze względu na silne tłumienie mogą wystąpić tylko z niewielką amplitudą. Inne częstotliwości wzbudzenia (na przykład z powodu wybojów na drodze) również mogą powodować wibracje siedzenia, które mogą być nawet wzmacniane w niektórych zakresach częstotliwości. Dlatego konieczne jest dopasowanie odpowiedzi częstotliwościowej siedzenia i pojazdu, ale wpływ odpowiedzi siedzenia jest dominujący. Średni współczynnik spowolnienia drgań siedzenia z powodu tłumienia wynosi zazwyczaj 1-1,8 dla ekscytującego przyspieszenia 0,4-1,5 m/s2.
Ludzie mają różny stopień wrażliwości i różnie reagują na różne częstotliwości wibracji, jednak wibracje o częstotliwości 2-3 Hz są dla prawie wszystkich najmniej męczące. Wrażliwość i subiektywna reakcja człowieka zależy w dużej mierze od jego cech, a generalnie stopień wpływu drgań zależy głównie od przyspieszeń pionowych. Projektując siedzisko należy kierować się następującymi kwestiami.
- Unikaj wzbudzania wibracji o częstotliwości większej niż 3 Hz.
- Zmniejszenie wpływu przyspieszeń i amplitudy oscylacji o częstotliwościach 2-3 Hz poprzez zwiększenie tłumienia w zakresie 2-5 Hz.
- Drgania przenoszone przez siedzenie muszą mieć częstotliwość znacznie różniącą się od częstotliwości drgań własnych ciała ludzkiego (4-6 Hz), a także samochodu (1-2 Hz). Stosowanie sztywnych siedzisk jest jednak niepożądane ze względu na ich niską zdolność do pochłaniania obciążeń udarowych, dlatego częstotliwość drgań własnych siedzisk powinna wynosić 3 Hz.
- Wygładzanie pojedynczych nierówności poprzez nadanie siedzisku pewnej dozy miękkości.
- Optymalne dopasowanie między charakterystykami sprężystymi siedzenia i pojazdu poprzez badania eksperymentalne.
W konstrukcji wyściółki wyróżnia się siedzisko ze sprężynową ramą, które trafiło do motoryzacji z produkcji mebli tapicerowanych, a ze względu na wysoki koszt znajduje zastosowanie głównie w drogie samochody, oraz siedzenie z piankową wyściółką, które pojawiło się po opracowaniu tych materiałów (guma gąbczasta, tworzywa piankowe) i od tego czasu jest używane w prawie wszystkich samochodach, zwłaszcza tanich.
Do pakowania sprężynowego element elastyczny, materac sprężynowy, który pasuje do kształtu siedziska i składa się z kombinacji sprężyn zygzakowatych i śrubowych połączonych na różnych wysokościach ze stalową ramą lub stalową siatką drucianą. Łącząc różne średnice drutów, rozkład zygzakowaty i układ sprężyn śrubowych, uzyskuje się wymagany rozkład nacisku oraz dopasowuje się ugięcie i właściwości elastyczne podkładki. Zmniejszenie sił nacisku uzyskuje się poprzez wprowadzenie elastycznej przekładki z gumowanych włókien roślinnych, na którą nakładana jest cienka piankowa przekładka pośrednia, pokryta materiałem tapicerskim. Kształt siedziska i wzór szwów można dostosować do życzeń stylistów. Uniwersalność fotela z klatką sprężynową sprawia, że jest to preferowany wybór do wygodnego samochodu. Jednocześnie pakowanie z ramą sprężynową jest pracochłonne w produkcji i ma wysoki koszt oraz ciężka waga... Siedzenia z klatką sprężynową mają zwykle niską progresywną sztywność sprężyny. Efekt amortyzacji takich foteli zależy od wielkości i częstotliwości sił wzbudzenia, a przy wysokiej częstotliwości wzbudzenia (powyżej 5 Hz) amortyzacja jest skuteczniejsza niż w przypadku foteli z wypełnieniem piankowym.
Dzięki wyściółce z pianki o właściwościach sprężystych i amortyzujących siedzisko decyduje zastosowany materiał. W tym przypadku konstrukcja siedziska jest znacznie uproszczona i ma mniejszą wagę. Łącząc elementy wyściełające uformowane z pianki o różnej grubości i porowatości oraz możliwie z różnych materiałów, można z powodzeniem dopasować wymagany rozkład nacisku i sztywności. Przy niskim obciążeniu sztywność takich poduszek jest dość mała, ale wraz ze wzrostem obciążenia wzrasta, to znaczy występuje progresywna charakterystyka sztywności. Dzięki temu siedzisko jest stosunkowo sztywne (przepuszczalne dla wibracji) przy dużych siłach wzbudzenia i wysokich częstotliwościach. Właściwość tę można złagodzić, wkładając sprężyście wyściełaną warstwę pianki do ramy konwencjonalnego siedziska w kształcie miseczki. Tłumienie drgań siedziska piankowego jest generalnie silniejsze niż siedziska sprężynowo-poduszkowego, więc amortyzacja siedziska jest lepsza przy wysokich siłach wzbudzenia i niskich częstotliwościach (do 5 Hz). Powyżej piankowej wyściółki naciągnięta jest zwykła wszyta tapicerka, pod którą może znajdować się cienka wyściełana wyściółka. Ostatnio opracowano metodę bezpośredniego wypełniania pianką wyściełanej tekstyliami formy; Gotową wyściółkę montuje się na ramie siedziska i mocuje do niej zszywkami. W ten sposób uzyskuje się bardzo łatwe i tanie siedzenie, całkiem akceptowalne pod względem swoich właściwości. Nie ma wątpliwości, że połączenie obu systemów pakowania (koszyk sprężynowy, pianka, gumowane włókna roślinne) jest najskuteczniejsze, ale i najdroższe.
Oprócz wielkości i kształtu siedziska, rozkładu nacisku, właściwości amortyzujących i amortyzujących, o jakości siedziska decydują inne kryteria, np. właściwości temperaturowe i higroskopijność podczas użytkowania (ocena fizjologiczna siedziska podczas użytkowania). Z powodu tarcia ciała, ciepła i oparów wydzielanych przez ciało, pomiędzy ciałem a siedzeniem powstaje niekorzystne mikrośrodowisko. Z tym zjawiskiem można sobie poradzić jedynie poprzez zastosowanie odpowiedniego opakowania i materiałów. Szczególnie niepożądana pod tym względem jest popularna obecnie tapicerka ze sztucznej skóry. Pomiary temperatury i wilgotności w czasie wykazały różnice między obydwoma projektami opakowań. Testowane siedzenie z ramą sprężynową miało tapicerkę z tkaniny i wyściółkę z gumowanego włókna. Poprzez tłoczenie powierzchni tapicerki z imitacji skóry (podobnie jak w przypadku wyściółki piankowej) można nieco zmniejszyć akumulację ciepła, podobnie jak w przypadku skóry naturalnej, która ze względu na swoje naturalne właściwości chłonne jest pod tym względem bardziej efektywna. W każdym przypadku wyściółka siedzenia musi zapewniać odpowiednią wentylację, gdy osoba porusza się względem siedzenia. Tapicerka siedzeń musi z jednej strony być wystarczająco odporna na ścieranie, az drugiej strony posiadać wystarczające tarcie adhezyjne do odzieży pasażerów, aby zapewnić dopuszczalne zabezpieczenie ciała, gdy pojazd jest w ruchu. Ważne jest, aby tarcie adhezyjne, które zależy od materiału tapicerki i odzieży osoby siedzącej, było utrzymane jak najdłużej, to znaczy, aby tarcie ślizgowe występowało jak najpóźniej. Wskazane jest stosowanie szorstkich materiałów, na przykład aksamitnych powierzchni z krótkim włosiem; sztuczna skóra jest dozwolona tylko wtedy, gdy jest dostępna nierówna powierzchnia podobny do zamszu (jednak taka powierzchnia szybko się brudzi).
Między innymi nowoczesne materiały obiciowe i tapicerskie mają szczególne wymagania w zakresie palności. Materiały powinny charakteryzować się niską palnością i niską szarością spalania. Wymagania te spełniają stosowane obecnie tkaniny łączone (z nylonem) i sztuczna skóra potraktowana specjalnym składem; problematyczna jest możliwość zapobiegania powstawaniu trujących gazów podczas spalania (szczególnie podczas spalania polichlorku winylu).
Dość nieprzyjemnym zjawiskiem, które należy wziąć pod uwagę przy stosowaniu tkanin wykonanych z włókien sztucznych, jest powstawanie ładunku elektrostatycznego, który powstaje głównie w wyniku elektryzowania, gdy ubranie osoby siedzącej ociera się o poduszkę, jednak elektryzuje się. ładunek może również gromadzić się na samej karoserii (stosunkowo drogi). Odzież z tkanin syntetycznych i mieszanych oraz materiały izolacyjne (takie jak gumowe podeszwy) przyczyniają się do powstawania elektryczności statycznej. Elektryczność statyczna objawia się iskrzeniem (całkowicie nieszkodliwym), które pojawia się, gdy ciało styka się z metalowymi częściami samochodu. Do tej pory nie są znane żadne środki, za pomocą których można by to zjawisko wyeliminować. Wysiadając z pojazdu, można dotknąć metalowej części ciała nieizolowanym kluczem i rozproszyć powstałe napięcie. Stosowane w USA materiały tapicerskie z tkanymi metalowymi nitkami są pod tym względem dość skuteczne.
Należy zauważyć, że w celu uzyskania optymalnego projektu fotela pożądana jest ścisła współpraca kulturystów z personelem medycznym podczas badań i projektowania.
Potrzebować poprawna lokalizacja pas bezpieczeństwa, który, jeśli pas jest przymocowany do ciała, podczas regulacji położenia przednie siedzenie ciągle zmieniający się. Sztywność poduszki ma znany wpływ na położenie pasa. Dlatego bardziej logiczne byłoby przymocowanie pasa bezpieczeństwa do ramy siedziska. Ale wtedy problem automatycznego zakładania paska staje się jeszcze bardziej skomplikowany. Ponadto w tym przypadku rama siedziska i mechanizm regulacji muszą wytrzymać bardzo duże obciążenia... Akceptowalnym kompromisem jest wpięcie klamry uprzęży do siedziska. Przykład systemu przytrzymującego z czujnikiem obciążenia. Panel oporowy, tapicerowany miękkim materiałem, można zdjąć za pomocą system hydrauliczny... Aby uniknąć niebezpiecznego nurkowania kierowcy pod koło jest ochraniacz jednocześnie chroniący kolana. Podkładka mocująca jest przymocowana do ramy siedziska wraz z mechanizmem, który ją aktywuje. Nie ma potrzeby regulowania pozycji ochraniacza kolan, ponieważ pozycja kolan jest w przybliżeniu taka sama dla osób o różnym wzroście.
Problem wygody użytkowania przedniego fotela dla osób o różnym wzroście (zasięg sterów, zapinanie pasów itp.), zawsze rozwiązywany kompromisowo, rodzi pytanie o poszukiwanie optymalne rozwiązanie... Łamając ogólnie przyjętą zasadę, to znaczy usztywniając siedzisko i ustawiając położenie elementów sterujących i kierownicy, można uzyskać lepsze rozwiązanie.
Jak zmierzyć
WIELE standardowych foteli jest przeznaczonych dla pewnego przeciętnego klienta, więc zestaw regulacji wystarczy tylko, aby konkretny kierowca z indywidualnymi cechami sylwetki był mniej lub bardziej akceptowalny za kierownicą (nie bierzemy pod uwagę aut luksusowych z fotelami wielofunkcyjnymi ). Tymczasem wystarczy zmienić idealne dopasowanie o kilka centymetrów w jednym lub drugim kierunku - i krążki międzykręgowe otrzymują dodatkowe obciążenie, klatka piersiowa jest "zablokowana", narządy wewnętrzne są ściśnięte. Choroby kręgosłupa i układu pokarmowego to dolegliwości zawodowe kierowców. W Niemczech istnieje nawet organizacja AGR - „Aktion Gesunder Rucken” („Ruch na rzecz Zdrowia Pleców”), która wydaje własny znak jakości najlepszym modelom siedzeń, w tym samochodowych.
Wielu kierowców, zamieniając zwykłe siedzenia na pojedyncze, doświadcza tego samego uczucia, jakby po zwykłych butach, być może kiepskich, rozdzielili buty, przyszyte do ich osobistego buta. Osoby przyzwyczajone do takich miejsc dosłownie „siadają” na poczuciu komfortu. Sprzedawcy fotelików samochodowych twierdzą, że właściciele samochodów często przestawiają swoje ulubione siedzenie od Stary samochód na nowy, niezależnie od ceny i marki samych samochodów.
Wszystkie niestandardowe miejsca dla codzienna jazda można podzielić na dwie duże grupy: „ergonomiczną” i sportową. W sprzedaży dostępne są również krzesła wysokospecjalistyczne: wyścigowe i komercyjne.
„Ergonomiczny”
„Ergonomiczny” fotel premium ze zintegrowaną boczną poduszką powietrzną.
Zróbmy rezerwację NATYCHMIAST - ten termin jest nieco arbitralny, ponieważ każde krzesło wysokiej jakości z definicji ma dobrą ergonomię. A tutaj mowa o fotelach, które zapewniają maksymalny komfort podczas długich codziennych podróży.
Główną zaletą takich krzeseł jest bardzo duży zestaw regulacji, które pozwalają na maksymalne dopasowanie siedziska do wzrostu i budowy ciała kupującego. Napędy regulacyjne mogą być ręczne lub elektryczne. Jako przykład rozważ możliwości konkretnego modelu, którego pełny zestaw jest bliski maksimum. Fotelik posiada regulację wysokości i długości poduszki sprężynowej, kąta nachylenia oparcia, podparcia bocznego oparcia, podparcia odcinka szyjnego i lędźwiowego. Większość napędów to napędy elektryczne. Dodatkowo fotel posiada pakiet klimatyczny, który obejmuje wentylację poduszki siedziska i oparcia oraz ich ogrzewanie. Co więcej, tryb wentylacji uwzględnia charakterystykę nadwozia i nie dmucha w dolną część pleców jak przeciąg (co czasami jest winą zwykłych wentylowanych siedzeń, nawet w luksusowych samochodach). Boczne poduszki powietrzne są czasami wbudowane w osobiste siedzenia. W prostszych modelach niektóre regulacje mogą być nieobecne lub napędy elektryczne są zastępowane ustawieniami ręcznymi. W każdym razie nalegaj na osobiste dopasowanie przy zakupie. Może się okazać, że model dostępny dla Ciebie osobiście pasuje lepiej niż droższe krzesło.
Jeśli chodzi o producentów, to firma „Recaro” jest monopolistą na rynku wysokiej jakości „ergonomicznych” siedzeń. Jest także dostawcą dla niektórych znanych producentów.
Sporty
Fotele sportowe charakteryzują się zintegrowanym zagłówkiem, rozwiniętym bocznym podparciem ramion i bioder.
TEN TYP foteli skierowany jest do kierowców preferujących dynamiczny, agresywny styl jazdy. Te siedzenia są zwykle spotykane w samochodach takich jak Mitsubishi Ewolucja Lancera" lub " Subaru Impreza”. Są one wyposażone w wyraźne boczne podparcie ramion i bioder, często spotykane są modele ze zintegrowanym zagłówkiem i mocowaniami czteropunktowych pasów bezpieczeństwa.
Siedzenia te są bardzo trwałe i lekkie. Ze względu na ciasne dopasowanie kierowcy nie są tak wygodne jak te „ergonomiczne” i nie nadają się na długie, długie podróże.
Wyścigi
Fotel wyścigowy jest przeznaczony do zawodów i nie nadaje się do codziennych podróży.
PRZEZNACZONE do udziału w zawodach i montowane na samochodach sportowych lub „doładowanych”. Często instrukcje dotyczące siedzeń wskazują ich przeznaczenie, takie jak rajdy lub wyścigi na torze. Główną zaletą tych krzeseł jest ich bardzo duża wytrzymałość połączona z niewielką wagą (około siedmiu kilogramów). W ich produkcji szeroko stosowane jest włókno szklane, Różne rodzaje tworzywa sztuczne, a także materiały węglowe (na przykład węgiel).
Ze względu na swój charakterystyczny kształt fotele te często nazywane są siedziskami „kubełkowymi”. Lądowanie w nich nie jest wygodne, jeśli mówimy o codziennych podróżach, ale jest optymalne do wyścigów. Nie zalecamy kupowania wyścigowych foteli, jak mówią, na co dzień tylko ze względu na prestiż i „bojowy” wizerunek samochodu. Wśród cech takich modeli kładziemy nacisk na wysoko rozwinięte podparcie boczne (trzeba dosłownie wcisnąć się w siedzenie), mocowania do 4-, 5- lub 6-punktowych sportowych pasów bezpieczeństwa, a także antypoślizgową tapicerkę.
Handlowy
Zasadniczo autobusy i ciężarówki są wyposażone w podobne siedzenia. Dostały się później do naszej recenzji, że czasami są instalowane na duże minivany... Specyfika tych modeli polega na tym, że ich konstrukcja tworzy prostą, wysoką pozycję siedzącą dla kierowcy, zapewniając: dobry przegląd Naprzód.
Należy pamiętać, że właśnie te fotele podlegają najbardziej rygorystycznym wymogom komfortu podczas długich podróży, ponieważ w rzeczywistości są miejscem pracy kierowcy. Dlatego pod względem możliwości regulacji topowe modele z tej rodziny praktycznie nie odbiegają od foteli z kategorii „ergonomicznej”. Kupującemu oferowane są prawie wszystkie opcje, w tym wentylacja.
Fotele komercyjne różnią się maksymalny komfort, bo kierowca spędza w nich długie godziny.
Opinia eksperta
- JAK WYBRAĆ fotel, który najbardziej Ci odpowiada? Radzę ci na zmianę siadać na wszystkich oferowanych krzesłach z zamkniętymi oczami i polegać tylko na wrażeniach dotykowych. O wiele łatwiej jest w ten sposób poczuć „swoje” miejsce ”- mówi Andrey Ivanov, szef firmy„ Active-pro ”. - Ponadto wskazane jest pozostawanie na każdym siedzeniu przez około 20 minut, próbując usadowić się tak, jak przyzwyczaiłeś się do siedzenia za kierownicą. Oczywiście możesz poświęcić na to cały dzień, ale lepszy sposób nie ma wyboru krzesła. W każdym razie kieruj się podstawową zasadą: wsłuchaj się w swoje ciało i nie daj się uwieść atrakcyjnemu kształtowi i pięknej tapicerce siedziska.
Polecam też trochę się wahać niedrogie modele... Często kopiują małe firmy wygląd zewnętrzny fotele znane marki bez dawania specjalna uwaga konstrukcje. Tymczasem ze względu na nieregularny kształt stelaża „piąty punkt” kierowcy może np. przesunąć się w kierunku środka poduszki, zamiast w razie potrzeby dążyć do kąta między poduszką a oparciem. Skutkiem tego jest nienaturalne ugięcie w odcinku lędźwiowym kręgosłupa, w wyniku czego po pewnym czasie może pojawić się silny ból pleców.
Bardzo ważny punkt- bezpieczeństwo krzeseł. Nowoczesne siedzisko ma bardzo wyrafinowaną konstrukcję metalowej ramy. W razie wypadku powinna zapewniać ciału optymalną pozycję, zapobiegając wyślizgiwaniu się spod pasów, a w zderzeniu tylnym prawidłowo rozkładać obciążenie na kręgosłup. Koszt stworzenia nowy design miejsca mogą sięgać dziesiątek milionów dolarów. Dość powiedzieć, że w ich rozwoju specjalizują się tylko dwie renomowane firmy. Kupowanie niedrogich foteli od firm „tuningowych” homebrew (które często można znaleźć na rynki motoryzacyjne), poważnie narażasz swoje zdrowie, jeśli nie życie.
Do każdego niestandardowego fotelika należy dołączyć certyfikat potwierdzający, że spełnia wszystkie wymagane normy. Musisz go mieć przy sobie podczas przeglądu technicznego, a w codziennych podróżach ten dokument nie zaszkodzi - aby uniknąć niepotrzebnych pytań ze strony inspektorów ruchu drogowego.
Zainstalowane są niezbyt wygodne siedzenia, szczególnie w samochodach z minimalna konfiguracja i oczywiście produkcja krajowa... Oczywiście zawsze można wymienić siedzenia i kupić lepsze, ale i tak jest to dość drogie i nie każdego na to stać. W związku z tym sensowne jest przerobienie standardowych siedzeń zgodnie z potrzebami kierowcy. Nie jest to takie trudne, ale możesz zaoszczędzić pieniądze.
Materiały i narzędzia do pracy:
Do wykonania takiej pracy potrzebne będą różnego rodzaju narzędzia i materiały, tutaj wszystko zależy od skali. Przynajmniej do tych celów będziesz potrzebować nożyczek, igły i nici, gumy piankowej, sprężyn, drutów, paneli PCV, pianki poliuretanowej i innych.
Proces konwersji siedzeń:
Krok pierwszy. Przeprojektowanie tyłu
Proces tuning techniczny obejmuje kilka etapów. Możesz zacząć od zmiany oparcia, jego zadaniem jest podparcie pleców, a od tego jak dobrze się to stanie zależy komfort i zdrowie kierowcy. Przede wszystkim plecy powinny być dość sztywne, w samochodach VAZ dziesiątej serii oparcia są zbyt miękkie, dlatego plecy i dolna część pleców są przeciążone, w wyniku czego długie siedzenie na takim krześle powoduje dyskomfort. W nowszych modelach z tyłu montowana jest plastikowa osłona, we wcześniejszych modelach są sprężyny, które nie zapewniają niezbędnej sztywności. Nawiasem mówiąc, zainstalowanie dodatkowych sprężyn w oparciu również nie rozwiązuje problemu ze sztywnością.
Rozwiązać podobny problem, górna część pleców może być pokryta cyną, tak jak zrobił to autor. Dolna część oparcia pokryta jest płytą pilśniową lub sklejką. Oczywiście najlepiej używać materiałów, które właściwości techniczne podobny do plastiku, ponieważ jest lżejszy i bardziej niezawodny.
Nawiasem mówiąc, problem jest rozwiązywany mniej więcej w ten sam sposób, gdy siedzenia uginają się.
Krok drugi. Modernizujemy boczne podparcie siedzeń
Prawie wszystkie siedzenia zagraniczne mają dobre podparcie boczne, w samochodach VAZ jest za małe lub wcale.
Aby wykonać boczne podparcie siedzeń własnymi rękami, potrzebujesz grubej gumy piankowej. Wycina się z niego kawałki o pożądanym kształcie i rozmiarze, a następnie wkłada je w boczne części siedzeń. W razie potrzeby podobne podparcie można zapewnić w oparciach siedzeń. Możesz sam dobrać wymiary, wszystko zależy od osobistych preferencji kierowcy.
Bitoplast o grubości 10 mm może być również użyty do wykonania podparcia bocznego, służy do wygłuszenia samochodu. Musisz z niego wyciąć kawałki Odpowiedni rozmiar i formy, a następnie przyklej metalowe części krzesła.
Krok trzeci. Poprawa sztywności siedziska
Aby siedzenie nie ugięło się pod ciężarem kierowcy, a siedzenie w fotelu było przyjemne, dolna część siedziska wymaga lekkiej modyfikacji. W sumie w zakładzie VAZ zainstalowano tylko jedną szprychę ze względu na sztywność, zaznaczono ją na czerwono na rysunku. Ale są też miejsca na montaż i boczne szprychy, są one oznaczone w zielonym, ale z jakiegoś powodu producent postanowił pozostawić tę poprawkę właścicielom.
Aby wykonać dwie igły dziewiarskie, potrzebujesz utwardzonego drutu stalowego o średnicy 2-3 mm. Najpierw musisz zainstalować dwie igły dziewiarskie w środkowej części grubości gumy piankowej, pod wnękami. Będą podstawą do zapięcia. Następnie musisz zainstalować sześć pierścieni do komunikacji, są one zaznaczone na zielono na schemacie. Następnie zakłada się wyjmowaną igłę ze zgiętymi uszami, która powinna być o 2-3 cm krótsza niż długość wnęki. Następnie wszystko jest zbierane, jeśli wszystko jest zrobione poprawnie, górna szprycha powinna ciasno przylegać do siedzenia.
Krok czwarty. Modyfikowanie zagłówków foteli
Aby głowa wygodnie leżała w zagłówku i nie „toczyła się” na nim podczas jazdy, należy zmienić kształt zagłówka. W tym celu zagłówek jest demontowany do żelaznej podstawy. Do formowania nowej ramy wykorzystywana jest pianka poliuretanowa, a także plastikowe panele PCV. Aby uniknąć uszkodzenia tapicerki siedzenia, można ją owinąć taśmą. Po związaniu pianki obrabia się ją nożem do uzyskania pożądanego kształtu.
Aby zagłówek był miękki, jest pokryty gumą piankową na górze. Pozostaje tylko założyć nowe pokrowce na siedzenie, które autor również wykonał własnymi rękami.
Wniosek
W ten sposób można dostroić foteliki samochodowe. Jednocześnie nie powinieneś zbytnio zwiększać podparcia bocznego, w przeciwnym razie standardowe pokrowce na siedzenia mogą nie pasować do krzesła i będziesz musiał sam je dopasować. Jeśli podejdziesz do tego procesu prościej, możesz po prostu kupić pokrowce, które mają już wsparcie boczne. Oczywiście najbardziej kardynalną opcją jest instalacja siedzeń z zagranicznego samochodu na VAZ.
V nowoczesny samochód siedzenie jest dość trudne system techniczny... Wszystko po to, aby zapewnić komfort i bezpieczeństwo pasażerom oraz kierowcy, bez zwiększania kosztów konstrukcji. Kształt elementów siedziska i materiały, z których są wykonane, mogą się różnić. Jednocześnie schemat projektowania nie zmienił się przez ostatnie 20-30 lat.
Fotelik samochodowy składa się z kilku podstawowych elementów: stelaża, sprężyn płaskich i poduszek piankowych. Guma piankowa jest zwykle używana jako wypełniacz poduszek, choć więcej nowoczesne rozwiązanie jest zastosowanie gumy porowatej. Rama jest często wykonana z rur stalowych, ale możliwe są również opcje (włókno szklane, aluminium itp.). Zastanów się nad głównymi kierunkami poprawy projektowania siedzeń samochodowych.
Innowacje
Okazuje się, że płaskie stalowe sprężyny można zastąpić gumkami. W tym przypadku mniej obciążamy materiał porowaty. Pasy zastępujące sprężyny wykonane są ze specjalnej gumy lub tkaniny gumowej. Nawiasem mówiąc, druga opcja jest najnowocześniejsza. Podstawę siedziska można ogólnie usztywnić, instalując pod spodem tłoczoną stalową ramę. Ale w samochodzie osobowym takie siedzenie musi koniecznie być resorowane, to znaczy zainstalowane na sprężynach.
Zastosowanie gumy piankowej pozwala na podparcie poduszki siedziska za pomocą stalowych prętów, a nie elementów sprężystych. Takie siedzisko nie skrzypi, a cała konstrukcja jest bardzo wytrzymała. Niemniej jednak guma piankowa pozostaje najtańszym materiałem, więc większość producentów nadal z niej korzysta.
Perspektywy rozwoju
Niewykluczone, że w przyszłości pojawią się fotele „inteligentne”, których kształt dopasuje się do sylwetki pasażera. Ale wykonanie tych siedzeń nie wymaga setek części mechanicznych i dziesiątek regulowanych elementów. Większość możliwości projektowych będzie oparta na wykorzystaniu „kieszeni pneumatycznych”: wnęka wyposażona w ramkę może być wypełniona powietrzem pod ciśnieniem.
Wadą standardowego oparcia jest to, że w jego wnętrzu są zamontowane tylko trzy sprężyny, które nie są w stanie zapewnić niezbędnego podparcia kręgosłupa kierowcy. Aby zmodyfikować oparcie, będziesz musiał zdemontować siedzenia (patrz podparcie lędźwiowe).Jeśli jest zainstalowany z tyłu siedzeń VAZ dodatkowe sprężyny(w sumie jest ich sześć), wtedy nie zauważysz żadnych specjalnych usprawnień, sam układ sprężyn nie jest optymalny. Aby kręgosłup był wygodny, potrzebne jest mocne podparcie, dlatego najbardziej prosta konstrukcja, w którym Górna część oparcie zamykane jest żelazkiem (przy okazji w nowszych siedziskach montuje się w tym miejscu kawałek plastiku o podobnym kształcie), a dolna część oparcia zamykana jest sklejką lub płytą pilśniową. Sprężyny można pozostawić lub zdjąć, nie ma to znaczenia.
Przy okazji, podobnie, używając kawałka sklejki, można rozwiązać problem osiadania siedzeń.
Boczne podparcie siedzenia
W przeciwieństwie do VAZ w samochodach zagranicznych, siedzenia mają podparcie boczne. Aby dodać / zwiększyć podparcie boczne, możesz postępować w następujący sposób. Gruba guma piankowa jest przycinana do pożądanego kształtu i montowana po bokach siedzisk (jeśli chcesz, możesz również zastosować dodatkową gumę piankową na oparcie). Kształt i rozmiar dobierany jest indywidualnie, w zależności od wzrostu kierowcy.Bitoplast (materiał dźwiękochłonny stosowany do izolacji akustycznej) o grubości 10 mm może być również stosowany jako podpora boczna. Kawałki tego materiału są przycinane do pożądanego kształtu, a następnie przyklejane do metalowych boków siedziska.
Co do siedziska (dolna część siedziska) to robimy to samo. Jednak obciążenie materiału w tym miejscu jest znacznie większe, a żeby siedzisko zachowało swój kształt i nie przesuwało się na boki, fabrycznie zamontowano jedną szprychę w poduszce (poprzeczna, na rysunku czerwona) . Jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz, że w ramie są wgłębienia na podłużne igły, ale nie są one zainstalowane (zielone na rysunku). Wygląda na to, że fabryka wiedziała, że fotele VAZ zostaną dopracowane samodzielnie.
Aby zainstalować te dwa dodatkowe paski, musisz znaleźć utwardzony drut o grubości 2-3 mm. Następnie:
- Umieść dwie igły dziewiarskie na środku pianki, pod zagłębieniami. Będą podstawą załącznika. (na rysunku spód jest czerwony)
- Zainstaluj sześć pierścieni do komunikacji (zielony).
- Zainstalować zdejmowaną igłę dziewiarską ze zgiętymi uszami (są one do połączenia z poprzeczną igłą dziewiarską), 2-3 cm krótszą niż długość wnęki.
- Montaż siedziska, a górna szprycha po montażu powinna ciasno leżeć na gumie piankowej.
Możesz dodać lub wzmocnić boczne podparcie siedzisk nie tylko na plecy, ale także na głowę. Znany, regularny zagłówek siedziska można modyfikować, zmieniając jego kształt. Aby to zrobić, musisz zdemontować go do żelaznej ramy. Utwórz nowy szkielet z paneli z tworzywa PCV i pianki poliuretanowej. Aby tapicerka siedziska nie uległa uszkodzeniu, owijamy ją taśmą. Po stwardnieniu pianki obrabiamy ją nożem, nadając jej pożądany kształt. Teraz potrzebujesz gumy piankowej, którą należy osłonić z naszym zagłówkiem.
Podsumowując, zakładamy okładki, które zostały wykonane ręcznie według Nowa forma siedzenia:
