Początkujący rowerzyści, którzy nie są zorientowani we wszystkich zawiłościach roweru i dbania o niego, prawdopodobnie mają do czynienia z pytaniami dotyczącymi działania układu hamulcowego. Uchwyt jest wyciśnięty, nowe klocki nie zwalniają dobrze, kiedy wymienić płyn hamulcowy - postaramy się odpowiedzieć na główne pytania w naszym artykule.
Działa w nowych hamulcach
Wszystkie nowe hamulce tarczowe, hamulce po remoncie lub częściowa wymiana podzespołów wymagają okresu docierania. Nie ma znaczenia, czy są mechaniczne czy hydrauliczne. W okresie docierania skuteczność hamulców jest zmniejszona, dlatego nie zaleca się przeskakiwania z miejsca na miejsce i pełnego korzystania z hamulców. Szczególną uwagę należy zwrócić na nowe hamulce, gdy tarcza hamulcowa i klocki nie są jednocześnie wtaczane. Nie zapomnij o docieraniu podczas wymiany klocków hamulcowych - w tym przypadku skraca się czas docierania.
W okresie docierania dzieją się 2 ważne rzeczy. Najpierw- gładka powierzchnia nowych klocków hamulcowych powinna stać się szorstka. druga- materiał klocków hamulcowych musi dostać się do powierzchni tarczy hamulcowej. Dzięki docieraniu poprawia się praca hamulców - hamowanie staje się płynniejsze, wzrasta wydajność całego układu, zanikają wibracje i obce dźwięki.
Biegając na hamulcach, możesz wykonać zestaw środków:
- Wykonaj 3-4 przystanki trochę trudniejsze niż normalne hamowanie. Spowoduje to rozgrzanie wirników, dzięki czemu podczas docierania nie wystąpi szok temperaturowy.
- Wykonuj 8-10 ostrych hamulców bez całkowitego zatrzymania, na przykład od 35 km/h do 5 km/h.
- W trakcie hamowania możesz odczuć, że hamulce zostały „utkane” – to norma, ponieważ są bardzo gorące. Po hamowaniu jedź przez 5-10 minut, aby wirniki mogły ostygnąć przed strumieniem powietrza.
Olej mineralny czy bunkier?
Hydrauliczne hamulce tarczowe wykorzystują specjalny płyn hamulcowy do przenoszenia siły z dźwigni hamulca na tłoczki hamulcowe zacisku. W ewolucji układów hamulcowych do rowerów producenci opracowali dwa standardy hamowania - DOT i olej mineralny.
- DOT (Departament Transportu USA)- stał się ogólną nazwą płynu hamulcowego działającego w pojazdach (nie tylko rowerach). Kluczową cechą DOT jest wysoka temperatura wrzenia cieczy. Jednocześnie temperatura wrzenia spada, gdy bunkier zaczyna wchłaniać wodę, więc najlepiej zmieniać bunkier co 12-18 miesięcy.
- Olej mineralny- jest produkowany z ropy naftowej i jest mieszaniną węglowodorów wydzielonych z benzyny. Znajduje zastosowanie w różnych gałęziach przemysłu (m.in. kosmetologii), m.in. jako płyn hamulcowy. Poziomy kompresji cieczy i temperatury wrzenia są z grubsza podobne do tych w DOT.
Wszystkie inne rzeczy są równe, temperatura wrzenia oleju mineralnego i bunkra jest w przybliżeniu taka sama, ale „woda mineralna” ma jeden ważny niuans - nie pochłania wilgoci, ale gromadzi ją w układzie hydraulicznym. Jeżeli nagromadzona woda w bunkrze zmniejsza sprawność hamulców, to w wodzie mineralnej o wysokiej temperaturze pracy hamulców woda odparowuje i prowadzi do awarii układu. Podobnie nie zaleca się stosowania hamulców na „wodę mineralną” w zimnych porach roku, ponieważ woda nagromadzona w układzie rozszerza się podczas zamarzania, a gumki tłoków w zacisku lub dźwigni hamulca mogą się po prostu wycisnąć. Po przyspieszeniu i rozpoczęciu hamowania można stwierdzić, że nie ma hamulców, dlatego przy całorocznym użytkowaniu roweru zaleca się używanie hamulców na bunkrze lub zmianę na mechaniczne odpowiedniki.
Kolejnym bardzo ważnym niuansem są płyny hamulcowe. NIE WYMIENNE! Systemy zaprojektowane do pracy na „wodach mineralnych” nie będą działać na bunkrach i odwrotnie. Systemy takie jak Avid / SRAM, Formula, Hayes and Hope użyj PUNKT 4 lub 5.1. Systemy Magura, Shimano oraz Tektro używać "wody mineralnej".
Czy klocki hamulcowe są organiczne czy metalowe?
Organiczne klocki hamulcowe są wykonane z mieszanki włókien i spoiwa żywicznego. Ze względu na bardziej miękką strukturę uważa się je za znacznie cichsze niż ich metalowe odpowiedniki. Jednak cisza ma drugą stronę medalu – szybko się przegrzewają i przy dłuższym hamowaniu zaczynają tracić swoje właściwości. Dodatkowo w wilgotnych warunkach ich zużycie znacznie wzrasta, zdarzały się przypadki, gdy klocki całkowicie się zużyły podczas krótkiej wycieczki w deszczu.
Podkładki metalizowane są znacznie bardziej niezawodne, ponieważ składają się z metalowych włókien sprasowanych w wysokiej temperaturze. Lepiej tolerują brud i wilgoć, nie zużywają się tak bardzo pod wpływem wilgoci, a ich kluczową różnicą od organicznych jest to, że nie tracą swoich właściwości i zachowują skuteczność podczas dłuższego hamowania. Ich główną wadą jest hałas podczas pracy i przegrzanie płynu hydraulicznego.
U mnie wszystko idealnie zwalnia, czy muszę serwisować?
Istnieje opinia, że konserwacja hamulców obejmuje tylko terminową wymianę klocków. Jak dowiedzieliśmy się powyżej, nie tylko klocki, ale również płyn hamulcowy wymagają wymiany, najlepiej raz na rok lub dwa, w zależności od intensywności użytkowania.
Na pierwszym planie jest wnikanie powietrza i płynu do układu hamulcowego. Z czasem dźwignia hamulca zaczyna opadać do chwytu, spada skuteczność hamowania i trzeba pompować hamulce. Ponieważ hamulce są używane, może być konieczna konserwacja dźwigni i zacisku - albo całkowite zniszczenie systemu, albo przegroda z częściową wymianą gumek i uszczelek olejowych.
Cztery wskazówki dotyczące pielęgnacji hamulców:
- Staraj się nie zanieczyścić układu hamulcowego. Zachowaj ostrożność podczas smarowania łańcucha - odradza się używanie sprayu i środka do czyszczenia łańcucha, ponieważ olej lub tłuste środki czyszczące na tarczy lub zacisku uszkodzą hamulce. Podczas mycia roweru staraj się nie zrzucać brudu z roweru i łańcucha w kierunku rotora.
- Oczyść tarczę środkiem do czyszczenia hamulców. Specjalistyczne środki na bazie rozpuszczalników usuwają cząsteczki brudu i oleju z klocków i tarcz, aby poprawić działanie hamulców.
- Sprawdź dokręcenie śrub lub centralną blokadę wirników. W przypadku złego dokręcenia wirnik zaczyna „chodzić”, powodując drgania i zmniejszając skuteczność hamulców, co może doprowadzić do wypadku.
- Sprawdź węże i mechanizmy pod kątem wycieków. Nikt nie wykluczył zużycia - prawdopodobnie z czasem gumki stwardnieją, staną się bezużyteczne, a płyn hydrauliczny wycieknie. Wczesna diagnoza pozwala rozwiązać problem przy jak najmniejszych stratach, natomiast jazda z nieszczelnością może uszkodzić tłoki i inne części.
Jednym z płynów ważnych dla normalnej eksploatacji samochodu są płyny hamulcowe. O tym, do czego jest potrzebny ten płyn, jak często należy go wymieniać i jakich płynów hamulcowych użyć do optymalnej pracy układu hamulcowego maszyny - w naszym dzisiejszym artykule.
Rola płynu hamulcowego w „karoserii” samochodu
Układ hamulcowy, który odpowiada za terminowe zatrzymanie samochodu i dlatego odgrywa ważną rolę dla bezpieczeństwa pasażerów samochodu, nie może działać bez płynu hamulcowego (TK). To ona pełni główną funkcję układu hamulcowego - przenosi poprzez napęd hydrauliczny siłę z naciśnięcia pedału hamulca na mechanizmy hamulcowe kół - klocków i tarcz, w wyniku czego samochód się zatrzymuje. Dlatego nawet w szkołach nauki jazdy, początkującym kierowcom zdecydowanie zaleca się okresowe sprawdzanie poziomu czterech płynów serwisowych: płynu do mycia szyb i płynu hamulcowego, od których zależy optymalna praca samochodu.
Skład i właściwości płynów hamulcowych
Podstawą składu chemicznego większości płynów hamulcowych jest poliglikol (do 98%), rzadziej producenci stosują silikon (do 93%). W płynach hamulcowych stosowanych w samochodach radzieckich baza była mineralna (olej rycynowy z alkoholem w stosunku 1:1). Nie zaleca się stosowania takich płynów w nowoczesnych samochodach ze względu na ich zwiększoną lepkość kinetyczną (zagęszczają się przy -20 °) i niską temperaturę wrzenia (co najmniej 150 °).
Pozostałe udziały procentowe w poliglikolu i silikonie TK są reprezentowane przez różne dodatki, które poprawiają właściwości bazy płynu hamulcowego i pełnią szereg przydatnych funkcji, takich jak ochrona powierzchni mechanizmów roboczych układu hamulcowego lub zapobieganie utlenianiu TK jako w wyniku ekspozycji na wysokie temperatury.
Nie bez powodu szczegółowo omówiliśmy skład chemiczny płynów hamulcowych stosowanych w samochodach, ponieważ wielu kierowców interesuje pytanie - "czy można mieszać specyfikacje techniczne z różnymi bazami chemicznymi?" Odpowiadamy: Nie zaleca się mieszania mineralnych płynów hamulcowych z płynami poliglikolowymi i silikonowymi. W wyniku interakcji mineralnych i syntetycznych baz tych płynów mogą tworzyć się skrzepy oleju rycynowego, które zatykają przewody układu hamulcowego, co jest obarczone awariami układu hamulcowego. Jeśli zmieszasz minerał i poliglikol TK, to ta „piekielna mieszanka” zostanie wchłonięta przez powierzchnię gumowych mankietów hydraulicznych części napędu hamulców, co doprowadzi do ich pęcznienia i utraty szczelności.
Poliglikolowe TZ, choć mają podobny skład chemiczny i mogą być wymienne, ale mieszanie ich w jednym układzie hamulcowym nadal nie jest zalecane. Faktem jest, że każdy producent specyfikacji technicznych może według własnego uznania zmienić skład dodatków, a ich mieszanie może prowadzić do pogorszenia głównych właściwości roboczych płynu roboczego - lepkości, temperatury wrzenia, higroskopijności (zdolność do wchłaniania wody) lub właściwości smarne.
Silikonowe płyny hamulcowe mieszanie jest zabronione w przypadku mineralnych i poliglikolowych, w wyniku tego czynnik roboczy zostaje zatkany wytrąconymi substancjami chemicznymi, co doprowadzi do zatkania przewodów układu hamulcowego i awarii zespołów cylindrów hamulcowych.
Klasyfikacja płynów hamulcowych
Obecnie w większości krajów na całym świecie obowiązują jednolite normy dotyczące płynów hamulcowych, znane jako DOT (od nazwy agencji, która je opracowała – Departament Transportu – Departament Transportu Stanów Zjednoczonych) – takie oznaczenia często znajdują się na pojemnikach z płynem hamulcowym. Oznacza to, że produkt jest wytwarzany zgodnie z federalnymi normami bezpieczeństwa pojazdów FMVSS nr 116 i może być stosowany w układach hamulcowych samochodów osobowych i ciężarowych, w zależności od właściwości technicznych tych pojazdów. Oprócz normy amerykańskiej płyny hamulcowe są oznakowane zgodnie z normami przyjętymi w wielu krajach Europy i Azji (ISO 4925, SAE J 1703 i inne).
Ale wszystkie klasyfikują płyny hamulcowe według dwóch parametrów - ich lepkości kinematycznej i temperatury wrzenia. Pierwszy odpowiada za zdolność cyrkulacji płynu roboczego w przewodzie układu hamulcowego (napęd hydrauliczny, przewody) w ekstremalnych temperaturach pracy: od -40 do +100 stopni Celsjusza. Drugi to zapobieganie tworzeniu się „korka” pary, który tworzy się w wysokich temperaturach i może prowadzić do niewłączenia pedału hamulca we właściwym czasie. Przy klasyfikacji TZ według temperatury wrzenia rozróżnia się dwa stany - temperaturę wrzenia cieczy bez zanieczyszczeń wodnych (TZ „suchą”) i temperaturę wrzenia cieczy zawierającej do 3,5% wody („TZ” „zwilżoną”). O „suchej” temperaturze wrzenia płynu hamulcowego decyduje nowy, świeżo wlany płyn roboczy, który nie miał czasu na „zbieranie” wody i dlatego ma wysoką charakterystykę działania. „Nawilżona” temperatura wrzenia TK odnosi się do płynu roboczego, który działa od 2-3 lat i zawiera pewną ilość wilgoci w swoim składzie. Więcej na ten temat - w rozdziale "Żywotność płynów hamulcowych". W zależności od tych parametrów wszystkie płyny hamulcowe są podzielone na cztery klasy.
PUNKT 3. Temperatura wrzenia „suchego” tego płynu hamulcowego wynosi nie mniej niż 205 °, a „mokrego” nie mniej niż 140 °. Lepkość kinematyczna takiego TZ przy + 100 ° nie przekracza 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 1500 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest jasnożółty. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w samochodach, których maksymalna prędkość nie przekracza 160 km/h, w układzie hamulcowym których zastosowano hamulce tarczowe (na przedniej osi) i bębnowe (na tylnej osi).
PUNKT-3
PUNKT 4. Temperatura wrzenia „suchego” tego płynu hamulcowego wynosi nie mniej niż 230 °, a „mokrego” nie mniej niż 155°. Lepkość kinematyczna takiego TZ przy + 100 ° nie przekracza 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 1800 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest żółty. Zastosowanie: przeznaczony do użytku w pojazdach o maksymalnej prędkości do 220 km/h. Układ hamulcowy takich samochodów jest wyposażony w hamulce tarczowe (wentylowane).
PUNKT 5. Temperatura wrzenia „suchego” tego płynu hamulcowego wynosi nie mniej niż 260 °, a „mokrego” nie mniej niż 180 °. Lepkość kinematyczna takiego TZ przy + 100 ° nie przekracza 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 900 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest ciemnoczerwony. W przeciwieństwie do powyższego TK, DOT 5 jest oparty na silikonie, a nie na poliglikolu. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w pojazdach specjalnych pracujących w warunkach ekstremalnych temperatur do układów hamulcowych, w związku z czym nie jest stosowany w zwykłych samochodach.
Temperatura wrzenia „suchego” tego płynu hamulcowego wynosi nie mniej niż 270 °, a „mokrego” nie mniej niż 190 °. Lepkość kinematyczna takiego TZ przy + 100 ° nie przekracza 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 900 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest jasnobrązowy. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w układach hamulcowych sportowych samochodów wyścigowych, w których temperatury płynów roboczych osiągają wartości krytyczne.
Plusy i minusy płynów hamulcowych
Wszystkie powyższe płyny hamulcowe mają swoje wady i zalety. Dla wygody wskażemy je w poniższej tabeli:
| klasa TK | Godność | niedogodności |
| PUNKT 3 |
|
|
| PUNKT 4 |
|
|
| PUNKT 5 |
|
|
| PUNKT 5.1 |
|
|
Kiedy wymienić płyn hamulcowy?
Żywotność płynu hamulcowego zależy bezpośrednio od jego składu chemicznego.
Mineral TK ze względu na swoje właściwości chemiczne (niska higroskopijność, dobre właściwości smarne) ma dość długą żywotność (do 10 lat). Ale gdy woda dostanie się do cieczy, na przykład w przypadku rozhermetyzowania układu hamulcowego, jego właściwości zmieniają się (spada punkt wrzenia, wzrasta lepkość) i nie może już pełnić swoich funkcji, co może prowadzić do awarii hamulca . Zaleca się okresową (raz w roku) kontrolę stanu układu hamulcowego i płynu, który można określić w warunkach laboratoryjnych.
Poliglikolowy TK ma średni lub wysoki stopień higroskopijności, dlatego jego stan należy sprawdzać dwa razy w roku. Można wizualnie ocenić stan poliglikolowego TK: jeśli ciecz pociemniała lub zauważalne są w niej opady, należy ją całkowicie wymienić. Taki TK jest w stanie wchłonąć do 3% wilgoci rocznie. Jeśli liczba ta przekroczy 8%, temperatura wrzenia płynu hamulcowego może spaść do 100 °, co doprowadzi do wrzenia TK i awarii całego układu hamulcowego. Producenci samochodów zalecają wymianę płynu hamulcowego na bazie poliglikolu co 40 000 kilometrów lub co 2-3 lata. Zazwyczaj ten płyn hamulcowy jest całkowicie zmieniany podczas montażu nowych zewnętrznych mechanizmów hamulcowych (klocki i tarcze).
Silikon TK wyróżnia się trwałością działania, ponieważ jego skład chemiczny jest bardziej odporny na wpływy zewnętrzne (wnikanie wilgoci). Z reguły wymiana silikonowych płynów hamulcowych odbywa się po 10-15 latach od momentu napełnienia układu hamulcowego.
Hamulce różnych producentów są strukturalnie bardzo różne od siebie, dlatego zalecenia dotyczące stosowania płynu hamulcowego są również bardzo różne.
Przed serwisowaniem hamulców roweru koniecznie zapoznaj się z instrukcją producenta!
W szczególności różnice dotyczą zalecanego płynu hamulcowego. Na przykład firma Shimano produkuje specjalny olej mineralny do swoich hamulców i tylko ten olej może być stosowany we wszystkich modelach hamulców hydraulicznych tej firmy. Hope zaleca stosowanie płynu hamulcowego DOT 4 lub DOT 5.1.
Na płyn hamulcowy nakładane są dość rygorystyczne wymagania:
- Nie może powodować korozji metali, z których wykonane są części hamulca, ani niszczyć uszczelek olejowych i uszczelek.
- Nie powinien gęstnieć na mrozie.
- Nie powinien się znacznie rozszerzać po podgrzaniu (a zacisk hamulca tarczowego może nagrzewać się do bardzo wysokich temperatur podczas dłuższego hamowania).
- Nie powinien się gotować po podgrzaniu (awaria hamulca na długich zjazdach najczęściej wiąże się z nagrzewaniem się elementów hamulcowych i późniejszym zagotowaniem płynu hamulcowego)
- Musi być w stanie chemicznie związać dostającą się do niego wodę (woda w układzie hydraulicznym hamulców nie tylko powoduje korozję, ale może też zagotować się, gdy zacisk się nagrzeje).
Prędzej czy później woda i tak dostanie się do układu hydraulicznego, a zdolność płynu hamulcowego do wiązania tej wody jest ograniczona. Dlatego płyn hamulcowy należy okresowo wymieniać. Zwykle nie trzeba tego robić często – raz na kilka lat.
Wymianę płynu hamulcowego opisano na przykładzie hamulców Shimano 525.
|
Olej mineralny SHIMANO ma jasnoczerwony kolor, który z czasem matowieje i odbarwia się. Płyn hamulcowy należy wymienić, gdy straci kolor, stanie się bladoróżowy.. |
||
 |
Sprawdzanie stanu płynu hamulcowego 1. Poluzuj śruby mocujące dźwignię hamulca do rury sterowej. |
 |
3. Odkręć dwie śruby i zdejmij pokrywę ze zbiornika wyrównawczego. |
 |
 |
Patrzymy na kolor cieczy w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli jest czerwony (jak na zdjęciu), zamknij zbiornik wyrównawczy i umieść dźwignię hamulca na swoim miejscu. Jeśli płyn w zbiorniku jest bezbarwny lub ma bladoróżowy kolor, to czas go zmienić. |
Wymiana płynu hamulcowego
 |
Do wymiany potrzebny będzie, oprócz śrubokrętów i kluczy, kawałek rury PCV o długości 30-40 cm (najlepiej półprzezroczysty lub przezroczysty) oraz miska na zużyty płyn. Wygodnie jest wlać płyn hamulcowy do zbiornika wyrównawczego ze strzykawki medycznej. Najlepszym sposobem wymiany płynu hamulcowego jest zdjęcie zacisku z roweru. W takim przypadku nie trzeba obawiać się, że płyn hamulcowy dostanie się na tarczę i klocki. Ponadto hamulce łatwiej odpowietrzyć, gdy przewody hamulcowe są pionowe. Umieść jakiś solidny element dystansowy między klockami hamulcowymi (kawałek tektury lub plastiku tej samej grubości co tarcza hamulcowa) |
|
| Spuszczamy stary płyn hamulcowy.
1. Umieść rurkę na zaworze znajdującym się na zacisku i skieruj drugi koniec rurki do miski. 2. Otwórz zawór kluczem. |
 |
|
3. Naciśnij kilkakrotnie dźwignię hamulca i obserwuj, jak stary płyn hamulcowy przelewa się do miski z dętki. 4. Gdy stary płyn przestanie się wylewać, przystąp do napełniania układu hydraulicznego. |
 |
|
Wlej nowy płyn hamulcowy i odpowietrz hamulce. Sprawdźmy to |
||
| 1. Wlej płyn hamulcowy do zbiornika wyrównawczego po brzegi. (Możesz użyć strzykawki medycznej) 2. Naciśnij kilkakrotnie dźwignię hamulca. Jednocześnie pęcherzyki powietrza wznoszą się do zbiornika wyrównawczego, a poziom płynu hamulcowego w zbiorniku spada - przechodzi do przewodu hydraulicznego. Ponieważ poziom płynu w zbiorniku spada, konieczne jest uzupełnienie tam nowego płynu hamulcowego, zapobiegając całkowitemu opróżnieniu zbiornika. Aby pęcherzyki powietrza uniosły się do zbiornika wyrównawczego, możesz okresowo delikatnie dotykać palcami zacisku i przewodów hydraulicznych. |  |
|
3. Jednocześnie patrzymy na rurkę wystającą z zacisku. Gdy przewód hamulcowy i zacisk będą pełne, płyn hamulcowy zacznie wypływać z tej dętki do miski. (Zacisk i zbiornik wyrównawczy to naczynia połączone) 4. Zamknąć zawór na zacisku za pomocą klucza. |
|
|
|
Sprawdź, czy w przewodzie hydraulicznym nie pozostały pęcherzyki powietrza. | ||
Hamulce Jest jednym z najważniejszych elementów roweru. Mogą być mechaniczne - wtedy linka służy do przenoszenia energii z klamki na mechanizm hamujący, jak i hydrauliczne, w tej wersji jest używane płyn hamulcowy. ()
Zasadniczo każdy producent zaleca własne hydrauliczne płyny hamulcowe, produkuje specjalny olej mineralny i nie zaleca stosowania niczego innego. Hope zaleca stosowanie płynu hamulcowego DOT 4 lub DOT 5.1.
Na płyny stawiane są wysokie wymagania:
1) Ciecz nie powinna powodować korozji metali, a także niszczyć uszczelnień olejowych i uszczelnień;
2) Ciecze muszą być odporne na niskie temperatury, nie mogą gęstnieć i zamarzać;
3) Powinna być również odporna na wysokie temperatury, nie powinna rozszerzać się i gotować po podgrzaniu;
4) Musi być w stanie chemicznie wiązać wodę, która się do niego dostanie (woda w hydraulicznym układzie hamulcowym nie tylko powoduje korozję, ale może również zagotować się, gdy zacisk się nagrzewa).
Niektóre z istniejących płynów hamulcowych:
Istnieją dwa zasadniczo różne rodzaje płynów, które wlewa się do hamulców – są to oleje mineralne (Magura, Shimano) oraz płyn hamulcowy DOT3/4/5 (Hayes, Hope, Formula).
Ponieważ te płyny mają różne zasady, nigdy nie należy ich mieszać ani wymieniać. Płyn hamulcowy ma bardziej agresywny wpływ na metale i uszczelki, dlatego hamulce przeznaczone do oleju mineralnego nie mogą być napełniane płynem hamulcowym!
Płyny hamulcowe do samochodów.
1. PUNKT3- baza glikolowa
temperatura wrzenia - + 205C
<1500
stabilność lepkości w + 100C -> 1,5
bardzo wysoka higroskopijność, żywotność - 10-12 miesięcy
2. PUNKT4- baza glikolowa
temperatura wrzenia - + 230C (faktycznie - ok. 260)
stabilność lepkości w temperaturze -40C -<1800
stabilność lepkości w + 100C -> 1,5
wysoka higroskopijność, żywotność - 24 miesiące
3. PUNKT5- baza silikonowa
temperatura wrzenia - +260C (faktycznie - do 300)
stabilność lepkości w temperaturze -40C -<900
stabilność lepkości w + 100C -> 1,5
praktycznie zerowa higroskopijność, wysokie właściwości smarne, przy całkowitym braku właściwości antykorozyjnych; żywotność - do 15 lat
4. PUNKT 5.1- baza glikolowa
temperatura wrzenia - + 250C (faktycznie - ok. 280)
stabilność lepkości w temperaturze -40C -<900
stabilność lepkości w + 100C -> 1,5
najwyższa płynność, niska higroskopijność, żywotność - do 5 lat
właściwości gnojowicy zapewniają dodatki syntetyczne
Oleje mineralne do hamulców hydraulicznych:
1. Charakterystyczne oleje Shimano i Magura.
2. Płyn hydrauliczny Motorex 75
3. Citroen hydrauliczny.
4. Dowolny olej mineralny ze sklepu samochodowego z najmniejszą ilością jakichkolwiek dodatków.
Dlaczego należy traktować wybór płynu hamulcowego tak poważnie, jak to możliwe? Faktem jest, że od tego w dużej mierze zależy nieprzerwane działanie układu hamulcowego, a tym samym bezpieczeństwo samochodu. Gdy kierowca naciska pedał, płyn hamulcowy pod ciśnieniem w układzie przenosi siłę na tłok zacisku, a tłok na klocki. Hamulce zostają włączone i pojazd się zatrzymuje. Ale z powodu powstałego tarcia ciecz jest podgrzewana. Jeśli się zagotuje, straci swoją ważną właściwość - nieściśliwość. W takim przypadku system praktycznie przestanie reagować na naciskanie pedału i bardzo, bardzo trudno będzie go zatrzymać, ponieważ siła nie jest przenoszona na klocki hamulcowe.
Podstawowe właściwości płynu hamulcowego
Płyny hamulcowe mają szereg cech, które bezpośrednio wpływają na ich działanie. Ono:
- higroskopijność;
- temperatura płynięcia;
- agresywność.
Zdolność cieczy do wchłaniania wilgoci zależy od poziomu higroskopijności. Im niższa liczba, tym lepiej. Wynika to z faktu, że wilgoć, dostając się do płynu hamulcowego, pogarsza jego właściwości, w szczególności obniża temperaturę wrzenia.
Agresywność płynu hamulcowego decyduje o stopniu, w jakim ma on negatywny wpływ na uszczelki i inne elementy układu wykonane z gumy lub tworzywa sztucznego.
Niezwykle ważnym parametrem jest temperatura płynięcia. Podczas silnych mrozów płyn hamulcowy może stać się bardzo gęsty, przestaje krążyć w układzie. W takim przypadku kierowcy trudno jest wcisnąć pedał hamulca i może mieć poważne problemy z bezpieczeństwem jazdy. W Rosji, która słynie na całym świecie z mroźnych zim, konieczne jest stosowanie płynu, który zachowuje swoje właściwości nawet w niskich temperaturach.
Rodzaje płynów do układu hamulcowego
Istnieje kilka klasyfikacji płynów hamulcowych, ale obecnie najbardziej popularna jest ta opracowana przez Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (USDOT). Zgodnie z nim wszystkie produkty należące do tej kategorii są podzielone na kilka klas, od DOT-1 do DOT-5. Najważniejsze, aby o nich wiedzieć:
- Płyny DOT-1 i DOT-2 praktycznie nie są dziś używane;
- DOT-3 to płyn hamulcowy na bazie glikolu, stosunkowo agresywny w stosunku do lakieru i wyrobów gumowych, o wysokim stopniu higroskopijności, o temperaturze wrzenia 205 stopni Celsjusza (pod warunkiem, że nie dostała się do niego wilgoć);
- DOT-4 - ta kategoria obejmuje płyny hamulcowe na bazie glikolu, które korodują lakier, ale nie wpływają niekorzystnie na produkty gumowe; są mniej higroskopijne niż produkty DOT-3 i gotują się w temperaturze 230 stopni Celsjusza (o ile nie wchłonęły wody);
- DOT-5 to bardziej nowoczesny rodzaj płynu hamulcowego, w którym jako bazę zastosowano silikon z pakietem dodatków, dzięki czemu praktycznie nie wchłania wody, jest bezpieczny dla lakieru i części gumowych, wrze w temperaturze 250 stopni Celsjusza;
- DOT-5.1 to płyn hamulcowy na bazie glikolu o stosunkowo wysokim stopniu higroskopijności, agresywny w stosunku do lakieru, ale bezpieczny dla części gumowych, wrzący w temperaturze 275 stopni Celsjusza (pod warunkiem, że nie wchłonął wody).
W każdej kategorii mogą znajdować się produkty o zwiększonej wydajności, chociaż nie są one oficjalnie sklasyfikowane. Na przykład oprócz płynu hamulcowego DOT-4 można znaleźć DOT-4.5 i DOT-4 SUPER. Ponadto każdy typ, z wyjątkiem DOT-5, podzielony jest na dwie grupy:
- dla samochodów z ABS (w tym przypadku oznaczenie wygląda tak - DOT-4/ABS);
- dla pojazdów bez ABS.
Płyny hamulcowe różnych klas mają zwykle różne kolory. Dzięki temu kierowca może wizualnie zidentyfikować, z jakim produktem ma do czynienia, unikając błędów lub przypadkowego zmieszania:
- DOT-3, DOT-4, DOT1 - kolor żółty (od jasnożółtego do jasnobrązowego);
- DOT-5 jest czerwony lub różowy.
Ponieważ płyny hamulcowe DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1 są oparte na glikolu, w zasadzie można je mieszać. Jednak różni producenci mogą stosować różne pakiety dodatków; dlatego, zdaniem ekspertów, dozwolone jest łączenie produktów stworzonych przez jednego producenta. Na przykład można mieszać płyn hamulcowy Liqui Moly z innymi podobnymi produktami tej samej firmy. W związku z tym produkty DOT-5 na bazie silikonu nie są kompatybilne z DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1.
Najbardziej wszechstronnym i niedrogim pod względem kosztów jest obecnie płyn hamulcowy DOT-3. Stosowany jest najczęściej w samochodach osobowych i ciężarowych z wczesnych lat produkcji, które nie są używane zbyt intensywnie.
DOT-4 to uniwersalny, ale nieco droższy produkt. Nadaje się do prawie każdego pojazdu z hamulcami tarczowymi, a ze względu na wysoką lepkość dobrze sprawdza się w układach o wysokim stopniu zużycia, pozwalając uniknąć strachu przed wyciekami.
DOT 5.1 to dość drogi produkt, który doskonale nadaje się do pojazdów z małym przebiegiem i samochodów, które pracują w warunkach wysokiej, a nawet ekstremalnej wilgotności.
Wybierając płyn hamulcowy, należy kierować się następującymi parametrami:
- zalecenia producenta;
- przebieg, stan układu hamulcowego,
- typ, waga, charakterystyka mocy Twojego pojazdu.