Nowy Lancer świetnie prezentuje się na zdjęciu, tu nie może być żadnych pytań. Czy to jest jedno: kiedy w końcu wyjdzie nowość? To, że będzie to już prawie 100% informacja, w obozie japońskiego producenta trwają właśnie ostatnie etapy prac. Podobno projektanci i inżynierowie przywodzą na myśl 11. generację, aby w wielkim stylu rozpocząć nową dziesiątkę.
Krótka informacja o modelu Lancer
Nie należy jednak wyprzedzać lokomotywy (lub tego samego Lancera w obecnej wersji – wciąż jest aktualny i zdolny do wielu) i myśleć, że 11. generacja będzie taka sama. Wtajemniczeni nie ukrywają, że wewnątrz japońskiej firmy mówi się o całkowitej zmianie kierunku rozwoju ich potomstwa. Jak mówią, skoro zaczęliśmy chodzić, to oderwijmy się na maksa. I jeszcze jedno: producenci samochodów Mitsubishi stawiają na sedana. Faktem jest, że ich zdaniem ta opcja jest zarówno klasyczna, jak i od dawna się ugruntowała, a wielu osobom się to podoba.
Nadwozie Mitsubishi Lancer
A teraz rozłóżmy nasz pojazd w górę iw dół. Wygląd Mitsubishi Lancer, o czym świadczą zdjęcia, w dużej mierze różni się od poprzedniej generacji. Jest w tym coś kosmicznego, co rani oczy, jak powiedział jeden z dziennikarzy. Przypomnijmy też, że Japończycy ostatni raz wypuszczali ten model w 2007 roku (nieco później trafił do sprzedaży). Od tego momentu pod mostem przepłynęło dużo wody, pojawiły się informacje o całkowitym zaprzestaniu jego produkcji. Teraz chcę wierzyć, że kierownictwo firmy opamiętało się i postanowiło zrobić kardynalny krok – zaprezentować fanom coś, czego nie mogli sobie nawet wyobrazić.
Być może zmieni się nawet nazwa modelu. Co wtedy zostanie zachowane? Generalnie, sądząc po zdjęciach, Lancer 11 otrzymał gładkie linie na korpusie, dzięki czemu korpus wydaje się być odpowiednio opływowy. Odnosi się wrażenie, że właśnie tego brakowało poprzedniej generacji (a wielu przed nim, co tu ukrywać). Jedenasty Lancer został ukończony, czy coś takiego.
Ale nie zapominajmy, że te zdjęcia to tylko domysły. Nie można ich nazwać „kaczką”, też nieprawda. Najprawdopodobniej jest to koncepcja, więc odbierasz otrzymane informacje. Według wtajemniczonych wkrótce powinna nadejść nowa partia plotek, więc nie przestajemy monitorować dalszego rozwoju sytuacji.
Wnętrze Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer w środku, jak uważają eksperci, będzie zupełnie nowy. To znaczy: na zewnątrz zachował przynajmniej pewne podobieństwa do swojego poprzedniego ja, ale wnętrze, jak wierzą, zmieni się dramatycznie. Porozmawiajmy wspólnie, co może się zmienić we wnętrzu.
Z pewnością najważniejszą rzeczą dla inżynierów i projektantów jest siedzenie kierowcy i otaczający go obszar. Więc nie możemy pomóc, ale tak myślimy deska rozdzielcza, ze względu na „kosmiczny” wygląd auta, zostanie w pełni zdigitalizowany. Z pewnością pojawi się nie jeden, a kilka ekranów dotykowych jednocześnie, aby uzyskać niezbędne informacje podczas jazdy po ruchliwej autostradzie w trybie online. Chcę też wierzyć, że fotel kierowcy zyska wszelkiego rodzaju elementy sterujące, aby dostosować swoje położenie, co zapewni kierowcy pożądaną wygodę.
Zwiększy się też wolna przestrzeń, bo w drugim rzędzie siedzeń znajdą się pasażerowie, którzy zasiądą wewnątrz „statku kosmicznego”, by odbyć podróż, choć nie dookoła świata, na 100-200 km. I domagają się "chleba i cyrków" - komfortu i rozrywki.
Jeśli chodzi o to ostatnie: zostanie zainstalowanych prawie 100% nowości: system multimedialny ze wszystkimi dzwonkami i gwizdkami, system audio z kilkoma głośnikami i wysokiej jakości dźwięk. Możliwe, że pasażerom w tylnym rzędzie zostaną zaprezentowane oddzielne touchpady.
Specyfikacje zaktualizowanego modelu Lancer
Chcę zajrzeć pod maskę Mitsubishi Lancera, nie bez niego, ale na razie nic tam nie widać. Wtajemniczeni mówią o pożyczaniu zaawansowanej platformy testowanej na modelach Nissana, ale brakuje im konkretów. Przypomnijmy, że samochody Nissana, które niedawno zostały zaktualizowane, zachwycały swoich fanów pojemnością co najmniej 150 „koni”, a nawet dwustu lub trzystu Konie mechaniczne. Firma zainstalowała również pod maską produkowanych maszyn różnego rodzaju elektrownie. Czy Mitsubishi Motors pójdzie w ich ślady? Mają jednak własną zwrotnicę ASX, a jej pojemność wydaje się wystarczać.
Początek sprzedaży w Rosji i cena nowości
Jak rozumiesz? data pojawienia się w Rosji nowy Mitsubishi Lancer pozostaje otwarty. Jeśli zapytasz nas o koszt, tutaj nie powiemy Ci nic konkretnego. Chciałbym myśleć, że cena pozostanie taka sama, za jaką sprzedaje się obecną – dziesiątą – generację.
Zobacz też wideo z nowym samochodem:
Zgodnie z teorią Darwina ewolucja to proces, w którym żywy organizm nieustannie ewoluuje, od wczesnych form do nieskończoności, dostosowując się do zmieniających się warunków życia. W szerszym sensie tego pojęcia ewolucja to stopniowy rozwój czegoś lub kogoś. Seria rajdowych sedanów (a nawet kombi) przestrzega tych zasad.
Od października 1992 r. do marca 2016 r. Mitsubishi wyprodukowało dziesięć iteracji Lancera EVO. Jak zapewne słyszeliście, pokolenie Lancer Evolution XI może nigdy nie ujrzeć światła dziennego.
A to wszystko dlatego, że Mitsubishi postanowiło pokierować losami żywej legendy na swój własny sposób, zamieniając ją na produkcję crossoverów i różnego rodzaju aut hybrydowych. W konsekwencji STI już niedługo będzie ostatnim z Mohikanów, jedynym z legendarnego zespołu rajdowego w przeszłości.
Mitsubishi było więcej niż tylko jednym gwiezdnym producentem modeli. Oprócz Lancer Evolution, Mitsubishi zdołało wypuścić bardzo szeroką gamę pojazdów ogólnego przeznaczenia, od SUV-ów, przez samochody sportowe, od pasażerskich sedanów i kombi, po crossovery: Starion, Eclipse, Galant VR-4 i 3000GT VR- 4, wystarczy wymienić kilka modeli i wszystko stanie się jasne, przed nami perła motoryzacji. Tyle, że Lancer EVO utkwił ludziom w głowach trochę bardziej niż inne wybitne osiągnięcia Mitsubishi.
Jest jeszcze jeden powód, dla którego powinniśmy pamiętać o Lancer Evolution. Leży w wybuchu poważnego „skandalu paliwowego”, który może powalić japońskiego producenta samochodów w pył!
Niecały tydzień po tym, jak zagraniczne media doniosły, że 10 modeli Mitsubishi zostało zmanipulowanych w celu zmniejszenia zużycia paliwa, Mitsubishi Motors Corporation straciło ponad 40 procent swojej wartości rynkowej, czyli 3,2 miliarda dolarów w kategoriach pieniężnych. Nie zapominajmy, że Mitsubishi to mały producent samochodów jak na standardy światowego rynku, a jeśli VW może wytrzymać cios, to dla Mitsubishi (sektora motoryzacyjnego konglomeratu firm) taki skandal może być śmiertelny.
Biorąc pod uwagę nieistotny interes japońskiego producenta samochodów w ostatnich latach, jego dziwaczną politykę i ten niefortunny skandal, to przerażające, że dla firmy rozpoczęło się odliczanie.
Dlatego bez dalszej zwłoki oddajmy hołd i pamiętajmy o wszystkich najważniejszych kamieniach milowych w rozwoju rajdowego klejnotu Mitsubishi EVO:
1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)
Zanim Evolution stał się ikoną rajdów, Mitsubishi ugruntowało swoją pozycję wśród innych modeli, 500 Super Deluxe z lat 60., Lancera 1600 GSR z lat 70. i Pajero, który wygrał Rajd Paryż-Dakar w 1985 roku.
Poprzednikiem Evolution pierwszej generacji był Galant VR-4, który posiadał ten sam 2,0-litrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem i napędem na wszystkie koła, który później wszedł do pracy w Mitsubishi Lancer Evolution I generacji z lat 91-94. .
Wierzcie lub nie, ale silnik 4G63T będzie używany przez wszystkie EVO aż do generacji 10, kiedy zostanie wymieniony. Zaczął z 244 KM. i 309 Nm momentu obrotowego w Evolution I. Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem rozwinie się do 287 koni mechanicznych przy niewiarygodnie wysokim momencie obrotowym jak na czterocylindrowy silnik benzynowy Evolution dziewiątej generacji.
1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)
Produkcja drugiego Evolution rozpoczęła się w grudniu 1993 roku, a zakończyła dwa lata później, w lutym 1995 roku. W porównaniu do platformy CD9A pierwszego EVO, opartej na architekturze CE9A, Evolution II poprawił właściwości jezdne i stał się nieco mocniejszy.
Niektóre poprawki podwozia obejmują dłuższy rozstaw osi (2510 mm w porównaniu z 2500 mm), szersze opony o 10 mm, szerszy rozstaw kół, lżejszy stabilizator i większy spojler. Jeśli chodzi o siłę napędową, inżynierowie zwiększyli moc do 252 KM, moment obrotowy pozostał bez zmian.
Pod względem estetycznym istnieją niewielkie różnice między EVO II i EVO I. Evolution zawsze trzymał się drobnych poprawek, dostosowań i metamorfoz. Pierwsze i drugie pokolenie jako pierwsze zademonstrowało tę praktykę.
1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)
Oparty na tej samej architekturze co EVO II, Lancer Evolution trzeciej generacji był uosobieniem drobnych ulepszeń w sprawdzonej formule. Moim zdaniem trzeci Evolution to przykład, który określił jak powinny wyglądać wszystkie EVO, wygląd był tak przemyślany i dopracowany.
Uszczypnij mnie, czy to samochód z 1995 roku? Przyjrzyj się bliżej przedniego zderzakowi, trudno (oczywiście) wyobrazić sobie taką ilość kanałów i wlotów powietrza w seryjnym aucie z tamtych lat. Projektanci pracowali ramię w ramię z inżynierami, aby zmaksymalizować przepływ powietrza do intercoolera, chłodnicy i przednich hamulców. Progi boczne, tylny zderzak, listwy i tylny spojler również zostały zaprojektowane z myślą o konkretnym celu: zmniejszeniu podnoszenia.
Pod maską moc wzrosła do 270 KM, moment obrotowy pozostał na swoim miejscu - 309 Nm. Niektóre z najbardziej godnych uwagi zmian wprowadzonych w czterocylindrowym turbodoładowanym silniku obejmują wyższy stopień sprężania niż wcześniej i turbosprężarkę 16G (TD05H-16G6), która jest znana wszystkim fanom EVO.
Aha, i jeszcze jedno: rajdowy Lancer Evolution III wygrał Rajdowe Mistrzostwa Świata w 1996 roku dzięki Tommi Mäkinenowi, fińskiemu kierowcy rajdowemu, który zdobył także trzy kolejne wysokie tytuły dzięki Lancerowi EVO IV („97 "), Lancera EVO V ("98") i Lancera EVO VI ("99").
1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)
Będę z tobą szczery i przyznam, że EVO numer IV to dokładnie Lancer Evolution, którego bym zaparkował. Wszystko w nim było perfekcyjne, a liczne wloty powietrza i duże światła przeciwmgielne, agresywny wygląd maski, bajka, a nie samochód!
Oprócz cięższej i sztywniejszej platformy, EVO IV może pochwalić się technologią turbo twin-scroll, większą mocą silnika 4G63T (276 KM) i aktywnym tylnym mechanizmem różnicowym w ramach systemu Active Yaw Control (system aktywnego zarządzania momentem obrotowym).
Prosta jak na dzisiejsze standardy, aktywna kontrola odchylenia (AYC) wykorzystywała czujniki i elektroniczny mózg, które współpracowały ze sobą w celu redystrybucji dostępnego momentu obrotowego w zależności od tego, które z czterech kół najbardziej tego potrzebowało. Coś biznesowego.
1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)
Następca Serii 4 był jeszcze ważniejszym kamieniem milowym dla fanów Evolution, ponieważ wygląd zewnętrzny był nastawiony na rajdy. Rzeczywiście, przystojny! Spójrz na te nadkola, które ukrywają szersze przednie i tylne koła! A jeszcze fajniejsze było to, że tylne skrzydło w EVO V było regulowane. Ten fakt z pewnością zrobił na dziewczynach wrażenie podczas pierwszej randki… albo nie. Jakaż to różnica, przed nami piąta generacja legendarnego Evolution, jej zenit!
We wnętrzu Lancera Evolution V znalazły się fotele Recaro. Po pierwszych wrażeniach zauważysz drobne, przemyślane ulepszenia, takie jak większy o 0,3 mm otwór pompy głównej, mocniejszy silnik z większymi wtryskiwaczami (560 cm3 zamiast 510 cm3) oraz większe ciśnienie doładowania w turbosprężarkach.
W porównaniu z momentem obrotowym 330 Nm przy 4000 obr./min w EVO IV, piąty Lancer Evolution podniósł stawkę do 373 Nm. Maksymalna wartość, która pojawiła się już przy 3000 obr./min. Przyspieszenie dopasowane do momentu obrotowego.
1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)
Ach, szósta edycja Lancer Evolution Tommi Makinen. Och, jak bardzo tęsknię za latami 90., złotym wiekiem motoryzacji. Ale poza marzeniami, EVO VI nie zmienił się zbytnio w stosunku do swojego poprzednika, poza poprawionym chłodzeniem i trwałością silnika 4G63T.
Aby to osiągnąć, inżynierowie Mitsubishi wyposażyli EVO VI w duży olej i chłodnicę międzystopniową, zainstalowali nowe tłoki w silniku i wprowadzili wiele innych poprawek silnika, dużych i małych, lista ulepszeń może być długa.
Dla tych, którzy chcieli jechać szybciej niż RS, ale z wygodą GSR, Lancer Evolution VI był oferowany jako wersja RS2. Poza dodatkowym bogactwem, RS2 był pierwszym modelem EVO wyposażonym w hamulce ABS, funkcję bezpieczeństwa, która jest standardem w Europie od 2004 roku.
2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)
Odkąd została założona przez Lancer Cedia, EVO 7. generacji dorosła w porównaniu do swoich poprzedników. Wyposażony we wszystkie dzwonki i gwizdki dostępne na liście opcji, EVO VII mógł z łatwością przekroczyć 1400 kilogramów.
Pomimo przyrostu masy, EVO VII zrekompensował ten brak niewielką poprawą podwozia. Najważniejsze jest aktywne centrum, ulepszony tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i przedni mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Wzrosła też moc.
Aktywny centralny mechanizm różnicowy i aktywna kontrola odchylenia poprawiły osiągi EVO VII w zakrętach. Oprócz ostrego skrętu, ważna dla Lancera Evolution VII była zdolność pokonywania zakrętów z kontrolowanym poślizgiem tylnej osi przy minimalnym wysiłku ze strony kierowcy.
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)
W ósmej serii rajdowej serii Mitsubishi poprawiło prowadzenie dzięki systemowi Super Active Yaw Control. Kolejną nowością, która pojawiła się w Evolution, było zastosowanie najnowszej 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Jak poprzednio, Lancer Evolution nie można było nazwać piórkiem.
2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)
Nieco zaktualizowane EVO VIII? Jeszcze kilka nie totalnych, ale ważnych usprawnień w rajdzie Mitsubishi? Tak i nie. Tak, ponieważ Mitsubishi rzeczywiście było wierne swojej tradycji stopniowego ulepszania swojego myśliwca rajdowego. Nie, ponieważ to właśnie w IX generacji widzieliśmy EVO w wersji kombi. Po raz pierwszy!
Japoński producent zbudował 2500 tych pojazdów i sprzedał je wszystkie w Japonii. Jak widać na zdjęciu, kombi EVO IX wykorzystuje tylny koniec Lancer Sportback wszczepiony w sedan. Unifikacja i wymienność w działaniu.
Mimo że system aktywnej kontroli odchylenia (AYC) nie był dostępny w wagonie, ale ważył znacznie więcej niż zwykły EVO IX, kombi Mitsubishi Lancer Evolution IX mógł przewozić kajak na dachu i jednocześnie rywalizować z supersamochodami ...
Najlepszy samochód rodzinny wszech czasów? Trudno, ale fakt, że jest zaliczany do najbardziej atrakcyjnych samochodów rodzinnych, jakie kiedykolwiek stworzono, jest faktem!
2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)
Od czego zacząć mówić o dziesiątej iteracji Lancer Evolution? Na początek załóżmy, że ten model chce wyglądać jak prawdziwy EVO, ale tak nie wygląda. Co więcej, jest to pierwsza ewolucja, która zmieniła 4G63T na całkowicie aluminiową GEMA 4B11T z czterema garnkami.
Kolejną „drobiazgą”, która sprawia, że Evolution X jest trochę nudny w porównaniu z resztą rodziny, to fakt, że waży on aż 1600 kg. Mówiąc potocznie, Mitsubishi Lancer Evolution przytył, zamieniając się w prosiaka, który niedługo trafi na rzeź. W porównaniu z ważącym 1170 kg EVO RS pierwszej generacji jest to rzeczywiście fakt.
Na tak nieistotnej nucie kończy się historia całego pokolenia naszych ulubieńców z dzieciństwa i młodości. Ewolucja to już nie to samo... Szkoda.
Cokolwiek wydarzy się w przyszłości z , jedno jest pewne: EVO na zawsze pozostanie w naszych sercach.
Mitsubishi Lancer Evolution to sportowa wersja słynnego samochodu. Model wykonany jest w nadwoziu sedana (w 9. generacji był też kombi). Od standardowego Lancera różni się oryginalnym spojlerem, maską, zderzakiem, a także rozmiarem skrzydeł. Ewolucja charakteryzuje się obecnością potężnego silnika z turbodoładowaniem, sztywnym nadwoziem, mechanizmem sterowania napędem na wszystkie koła. Ponadto może posiadać różne rodzaje skrzyń biegów: automatyczne, mechaniczne i zrobotyzowane.
Pierwszy model Evolution I został opracowany i wyprodukowany na Rajdowe Mistrzostwa Świata. Jego konstrukcja przewidywała czterocylindrowy dwulitrowy silnik 4G63 wyposażony w turbosprężarkę.
1 Mitsubishi Lancer Evo Ponadto auto charakteryzuje się przekładnią napędu na wszystkie koła od Galant VR4. Przy 6000 obr/min silnik wytwarza 250 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość pierwszego Evo sięga 228 km/h.
| Charakterystyka | Oznaczający |
|---|---|
| Rozpoczęcie produkcji | Październik 1992 |
| Koniec produkcji | styczeń 1994 |
| Ciało | CD9A czterodrzwiowy sedan |
| typ silnika | L4 |
| Pojemność silnika, cm3 | 2000 |
| Liczba zaworów | 4 |
| Doładowanie | jeść |
| Wartość momentu obrotowego | 309/3000 |
| Zużycie paliwa | 10,9 litra na 100 km |
| Układ silnika | poprzecznie z przodu |
| System zasilania | wielopunktowy wtrysk paliwa |
| rodzaj napędu | stały na wszystkich kołach |
| ilość miejsc | 5 |
| Masa własna | 1240 kg |
Mitsubishi Lancer Evolution II
Ewolucja została zaktualizowana na początku zimy 1994 roku. Poprawiło się zarządzanie, zmieniła się konstrukcja kół, a projektanci ułatwili również przedni stabilizator.
Szerokość kół wzrosła o 10 milimetrów. Do konstrukcji samochodu dodano tylny spojler, aby poprawić właściwości aerodynamiczne. Pojemność zbiornika paliwa zaczęła wynosić 50 litrów. Moc silnika spalinowego została zwiększona do 260 koni mechanicznych, natomiast moment obrotowy w modelach RS i GSR nie uległ zmianie.
III generacja
Trzeci model zadebiutował zimą 1995 roku. Podczas opracowywania projektu samochodu inżynierowie przewidzieli poprawę właściwości aerodynamicznych. W przednim zderzaku zaczęto montować kanały powietrzne zintegrowane ze skrzynią rozdzielczą i elementami układu hamulcowego.
Na progach znalazły się nakładki zwiększające właściwości aerodynamiczne. Tylne skrzydło urosło. Wszystko to jako całość poprawiło sterowność maszyny w dowolnym trybie prędkości dzięki zwiększeniu docisku. Zmodyfikowano fotele, kierownicę, a także zmieniono wygląd gałki zmiany biegów.
Modyfikacja denka tłoka pozwoliła na zwiększenie szybkości sprężania w cylindrach do wartości 10,0. Liczba wtryskiwaczy, dzięki którym obniżono temperaturę intercoolera wzrosła do 2.
Wskaźnik ciśnienia w mechanizmie tłumika wyraźnie się zmniejszył, ale zwiększyła się średnica wylotu sprężarki. Moc silnika osiągnęła 270 koni mechanicznych. Przyspieszenie do 100 km/h zostało przeprowadzone w 4,9 sekundy. Mitsubishi Lancer Evolution III był produkowany w dwóch wersjach - RS i GSR. Pierwszy charakteryzował się uproszczonym opakowaniem i mniejszą wagą. Fabryczne wyposażenie auta III generacji obejmowało chłodnicę olejową, przedni intercooler, elementy systemu nawadniania intercoolera, górną przednią rozpórkę, kierownicę oraz sportowe fotele.
Mitsubishi Lancer Evolution IV
Model ten zadebiutował w 1996 roku. Aby poprawić równowagę i wyeliminować trudności w sterowaniu, wprowadza obrót komory silnika i skrzyni biegów o 180 stopni. Wersja RS była samochodem wyczynowym, z tylnym mechanizmem różnicowym ciernym i blokowanym przednim mechanizmem różnicowym.
Mitsubishi Lancer Ewolucja 4 W modelach GSR zastosowano aktywny tylny mechanizm różnicowy, znacznie zwiększając komfort jazdy pojazdu przy dużych prędkościach w ekstremalnych warunkach. Ulepszona konstrukcja siedziska. Sprzęt zaczął zapewniać opcje dwóch kół - OZ 15 lub 16. Włączenie do projektu podwójnych turbosprężarek umożliwiło zwiększenie mocy silnika do 276 koni mechanicznych (przy 6,5 tysiąca obrotów na minutę). Moment obrotowy wzrósł do 330 N*m (przy 4 tysiącach obrotów na minutę). W kwestii nowego wyglądu zewnętrznego warto zwrócić uwagę na przewymiarowane światła przeciwmgielne na przednim zderzaku. Ponadto zaktualizowano projekt świateł obrysowych.
V regeneracja
- Aktualizacja wnętrza, zmodyfikowana konstrukcja siedzeń.
- Aktualizacja projektu tylnych i przednich błotników. Zmodyfikowany aluminiowy tylny spojler ma kąt natarcia z możliwością regulacji siły docisku.
- Przedłużenie podwozia o 10 milimetrów i zmiana przesunięcia kół (z ET 45 na ET 38). Średnica koła osiągnęła 17”, co umożliwiło dodanie do pakietu dużych hamulców, co zwiększyło efektywne właściwości procesu hamowania.
- Wielkość pompy hamulcowej w konstrukcji części hamulcowej wzrosła o 0,3 milimetra.
- Wzmocnienie silnika w wielu aspektach i zwiększenie stopnia sprężania. Nastąpiło odciążenie tłoków ze względu na zmniejszenie rozmiaru listew bocznych. Wymieniono wtryskiwacze, co doprowadziło do zwiększenia niezawodności silnika ze względu na obecność rezerwy elektrycznej.
- Ulepszenie turbosprężarki poprzez zwiększenie momentu obrotowego do 373 N*m (przy 3 tys. obrotów na minutę).
Poziom mocy silnika pozostał taki sam - 276 koni mechanicznych.
Mitsubishi Lancer Evolution VI
W Mitsubishi Lancer Evolution 6 modyfikacja dotyczyła elementów chłodzących, a niezawodność silnika wzrosła. Posiada powiększony intercooler i chłodnicę olejową. Zaktualizowano elementy tłoka i turbiny wykonane z tytanu i aluminium.
Mitsubishi Lancer Evolution VI ma zaktualizowane nadwozie. Zmniejszono wielkość lamp przeciwmgielnych, same reflektory przesunęły się do części narożnych, co znacznie poprawiło przepływ powietrza. Do gamy RS i GSR dodano nowy model, RS2. Na uwagę zasługuje również wypuszczenie modelu RS Sprint (moc silnika tego modelu osiągnęła 330 koni mechanicznych).
W 1999 r. opracowano i wydano Tommi Makinen Edition. Warto zwrócić uwagę na przedni zderzak, który przeszedł modyfikację, zaktualizowane siedzenia, białe 17-calowe felgi, skórzaną kierownicę, tytanową turbinę, zmodyfikowane bagażniki i zmniejszony prześwit.
Ewolucja VII
Wśród zmian charakterystycznych dla tej generacji Mitsubishi Lancer Evolution warto zwrócić uwagę na aktywny dyferencjał centralny, a także dyferencjał o wysokim poślizgu o dużych właściwościach efektywnych. Zwiększył się moment obrotowy (385 N*m). Moc silnika pozostała na poziomie 276 koni mechanicznych.
Do modelu dodano również automatyczną skrzynię biegów. Aby poprawić właściwości aerodynamiczne dzięki mniejszemu oporowi, w projekcie uwzględniono maskę bez kratki powietrznej. Wnętrze tego samochodu mogło zostać wyposażone w sportowe lub welurowe fotele.
Przeczytaj więcej o siódmej generacji legendarnego samochodu -.
VIII generacja
W 2003 roku warto zwrócić uwagę na pojawienie się Lancera ósmej generacji. Wśród innowacji są następujące:
- szare koła 17";
- Elementy amortyzujące Bilstein;
- Elementy hamulców Brembo.
Poziom mocy silnika wynosił 280 koni mechanicznych. Do 2005 roku na rynek weszły cztery warianty tego modelu samochodu:
- GSR jest standardem.
- RS (dach stalowy, koła standardowe, pięciobiegowa skrzynia biegów).
- SSL (szyberdach, subwoofer w bagażniku, skórzane fotele).
- MR (zmodyfikowany przedni dyferencjał o wysokim współczynniku tarcia, dźwignia hamulca na bazie włókna węglowego, aluminiowa gałka zmiany biegów, 17-calowe koła, aluminiowy dach, 6-biegowa manualna skrzynia biegów).
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Samochody tej generacji weszły na rynek w 2005 roku. Wśród modyfikacji są następujące:
- zastosowanie innowacyjnego opracowania MIVEC w dwulitrowym silniku, włączenie do jego konstrukcji ulepszonej części turbiny;
- wartość mocy silnika wzrosła do 291 KM.
Mitsubishi Lancer Evolution dziewiątej generacji obejmował kilka poziomów wyposażenia:
- GSR lub wariant standardowy.
- RS przeznaczony do rajdów.
Wszystkie te modele miały swoją własną charakterystykę, dzięki czemu zapewniono różnicę w wartości przyspieszenia, parametrach kontrolnych i wskaźnikach prędkości maksymalnych. Wersje SE i MR otrzymały szereg dodatkowych opcji, w tym elektryczne szyby, system akustyczny, izolację akustyczną i kilka innych innowacji.
Evolution 9 Wagon (kombi)
Urodził się w 2005 roku. Zbudowany na platformie sedana, całkowicie kopiujący jego konfigurację i kształt, ale kombi jest coraz mocniejszy. Dzięki generalnej modernizacji konstrukcji udało się wzmocnić karoserię.
Masa kombi jest niewielka. Faktem jest, że karoseria wykonana jest z dużej liczby części aluminiowych.
Shvi (izolacja akustyczna) w Lancer Evo Wagon działa lepiej niż w sedanie. Udało się to osiągnąć dzięki wprowadzeniu specjalnych materiałów z efektem akustycznym.
Co ciekawe, od razu do sprzedaży trafiły 2 wersje kombi Evo. Oba miały zainstalowany napęd na wszystkie koła, ale różnica polegała na skrzyni biegów. Wersja GT jest mocniejsza, wyposażona w 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz 2,0-litrowy silnik wspomagany turbosprężarką i systemem Myvek Dong. Samochód rozwija moc 280 koni.
Wersja GT-A kombi jest zdolna do rozwoju 272 koni, wyposażona w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Silnik ten sam, ale nie obsługiwany przez Mywek Donga.
Notatka. Evolution 9. generacji obejmuje również nowy pojazd elektryczny MIEV. Samochód spisał się dobrze i nawet wziął udział w rajdzie w 2005 roku.
Mitsubishi Lancer Evolution X
Dziesiąta generacja Mitsubishi Lancer Evolution narodziła się w 2005 roku (model samochodu Concept-X). W 2007 roku powstał model samochodu Prototype-X. Do cech charakterystycznych modeli samochodów dziesiątej generacji należą:
- zaktualizowany projekt silnika;
- obecność turbodoładowania;
- co najmniej 276 koni mechanicznych w mocy.
Dostosowano wydawanie modeli dla różnych krajów, wśród nich są opcje projektowe z Japonii, Ameryki Północnej, Wielkiej Brytanii, Europy, Australii i Nowej Zelandii, a także Korei Południowej.
Japońskie modele obejmują dwulitrowy silnik z 4 cylindrami w konstrukcji. Wszystkie samochody przyspieszają do 100 km/hw 4,6 sekundy. Charakteryzuje się wskaźnikiem mocy 276 koni mechanicznych. Lista obejmuje następujące samochody:
- GSR-Premium.
- GSR dostrojony przez Ralliart.
Modele północnoamerykańskie charakteryzują się mocą silnika 291 KM.Na liście znajdują się następujące samochody:
- MR Premium.
- MR Touring.
Brytyjskie modele obejmują:
W przypadku pojazdów europejskich dziesiąta generacja Mitsubishi Lancer Evolution charakteryzuje się obecnością silnika o mocy 295 KM. Lista europejskich samochodów powinna zawierać modele:
- MRTC-SST.
Dla samochodów z Australii i Nowej Zelandii typowa jest moc silnika 291 KM Lista tych samochodów obejmuje:
- Edycja Bathurst.
Modele południowoazjatyckie są podzielone na modele filipińskie i malezyjskie. Filipińczycy to samochody GSR i MR. W Malezji Mitsubishi Lancer Evolution jest wyposażony w mechanizm podwójnego sprzęgła i sześciobiegową skrzynię biegów.
Mitsubishi Lancer Evolution XI
Ewolucja 11 Rozwój jedenastej generacji Mitsubishi Lancer Evolution został wprowadzony na rynek w 2010 roku. Ten samochód jest nowy w 2016 roku i jest przeznaczony dla miłośników dużych prędkości i komfortowej jazdy. Moc zaktualizowanego samochodu to około 320 koni mechanicznych, poprawiono zarówno konstrukcję zewnętrzną, jak i wewnętrzną.
Nagrody i osiągniecia
Za swoją chwalebną i długą historię samochód ten otrzymał wiele zasłużonych nagród i tytułów, które przedstawiono w tabeli.
A to nie wszystkie zasłużone tytuły i nagrody tego samochodu.
Warto zaznaczyć, że długa historia tego samochodu obfituje w wydarzenia, które umożliwiły radykalną modyfikację modeli samochodów, nadanie im nowych cech i poprawę funkcjonalności. Wygodne, wygodne, ekskluzywne samochody spełniają wszystkie pragnienia entuzjastów szybkiej jazdy.
Zdjęcia szpiegowskie, które niedawno pojawiły się w Internecie, odtajniły wygląd nowego Mitsubishi Lancer 2017. W tym samym czasie poznano pierwsze szczegóły techniczne nowości. Dlatego powiemy Ci, jakie innowacje i zmiany czekają na 11. generację słynnego japońskiego sedana klasy C.
obecny model Evolution
Wygląd
Mitsubishi Lancer 11. generacji nie jest przestylizowaniem poprzedniego nadwozia, ale pełnoprawnym nowym modelem, który trafi do sprzedaży w 2017 roku i, sądząc po zdjęciu, będzie wykonany w zupełnie innym stylu. Nowe nadwozie Japończyka przypomina swojego poprzednika jedynie rozmiarem i sylwetką.
Przód Mitsubishi Lancer 2017 na zdjęciu prezentowany jest w 2 wersjach. Pierwszą wyróżnia osłona chłodnicy składająca się z dwóch masywnych chromowanych listew, pośrodku których w centralnej części widoczny jest emblemat marki. Druga opcja ma bardziej wyraźny kształt litery X. Fałszywa osłona chłodnicy jest tutaj wykonana z czarnej siatki z dużymi oczkami.
Jaka konstrukcja przodu zostanie wybrana przez producenta dla zaktualizowanej wersji samochodu, wciąż nie jest znana. Być może będzie to zależało od konfiguracji lub rynku sprzedaży (Europa lub USA). Reszta wyglądu zewnętrznego jest taka sama.
Szacowany projekt nowego Lancera 2017
Optyka jest ciekawie wpisana w złożony relief zderzaka. Od reflektorów LED po światła przeciwmgielne, znajdują się kanciaste, błyszczące listwy. O sportowym charakterze Mitsubishi Lancera świadczy powiększony wlot powietrza w dolnej części zderzaka oraz wystarczająco obszerne nadkola, które w razie potrzeby bez problemu mieszczą koła i opony o promieniu 18-19.
Jednocześnie nowy Lancer 2017 wygląda jeszcze bardziej agresywnie od tyłu. Tylne światła w postaci wąskich i długich pasków, chromowane listwy, rozwidlony układ wydechowy oraz aerodynamiczny dyfuzor tworzą wizerunek samochodu sportowego. 
Specyfikacje
Nowe nadwozie Mitsubishi Lancer zostanie zaprojektowane zgodnie z systemem RISE. Podstawą będzie aluminium i jego stopy. Z tego materiału zostaną również wykonane błotniki, specjalne belki do mocowania zderzaków, dach i maska. Inżynierowie Mitsubishi są przekonani, że nowa technologia poprawi stabilność samochodu poprzez efektywne rozłożenie obciążenia na całym obwodzie.
Wymiary samochodów 11. generacji będą zbliżone do ich poprzednika. Długość ciała wyniesie - 4 m 57 cm, szerokość i wysokość - odpowiednio 1 m 76 cm i 1,5 m. Prześwit sedana nie przekroczy 165 mm. Masa własna wyniesie około 1200-1300 kg. 
Poziom wyposażenia i wnętrza
We wnętrzu przyszłego modelu króluje praktyczność. Nie ma żadnych specjalnych futurystycznych elementów, ale wygląda na dość drogi samochód. Masywna wielofunkcyjna kierownica z manetkami zmiany biegów, 8-calowy ekran dotykowy, wysokiej jakości wieloteksturowy plastik, dużo polerowanych i chromowanych części.
Japończycy planują zainstalować system audio Rockford Fostgate z 9 głośnikami i mocą 700 watów w konfiguracji środkowej. Będzie obsługiwać platformy Android Auto i CarPlay firmy Apple. Podczas jazdy możesz nawet komunikować się przez Skype lub Whatsapp.
W standardowym wyposażeniu znajdą się:
- 7 poduszek powietrznych (para przednich kurtyn i ochrona kolan kierowcy),
- pełny pakiet elektryczny,
- asystent parkowania,
- dwustrefowa klimatyzacja,
- elektrycznie regulowane przednie fotele,
- ABS, ESP itp.
Podobno nowe nadwozie i Mitsubishi Lancer 11. generacji z tak bogatym zestawem funkcji będą w stanie przenieść samochód z klasy golfowej do wykonawczego segmentu D. 
Silnik i skrzynia biegów
Nie ma jeszcze informacji o wszystkich opcjach układu napędowego dla Mitsubishi Lancera z 2017 roku. Wiadomo tylko, że w początkowej konfiguracji sedan otrzyma 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 110 KM. od. Najbardziej „zwinny” będzie 2-litrowy silnik wyposażony w drugą turbosprężarkę i system MIVEC (od wersji Evolution). Moment obrotowy 366 Nm i 295 KM. od. pozwalają rozpędzić się do 100 km/h w około 5,5 sekundy.
Nowy Lancer 2017 otrzyma kilka opcji transmisji. Zwykła 6-biegowa manualna skrzynia biegów i CVT zostaną uzupełnione o „automat” z 2 sprzęgłami. Planuje się, że maksymalna konfiguracja Mitsubishi Lancera 2017 będzie wyposażona w system napędu na wszystkie koła Super All-Wheel Control.