Subaru WRX czwartej generacji, „najgorętszy” sedan z dodatkiem „STI” w nazwie, świętował swój międzynarodowy debiut na początku 2014 roku na scenie North American Motor Show.
Otóż trzy lata później w tym samym miejscu zadebiutował zaktualizowany samochód, którego wygląd poprawiono w duchu piątej generacji „Imprezy”, poprawiono wnętrze, oddzielono ulepszenia techniczne (w szczególności poprawiono zawieszenie, nowe wspomaganie kierownicy i zmodernizowany środkowy mechanizm różnicowy DCCD).
Subaru WRX STI czwartej generacji szczyci się harmonijnymi konturami nadwozia z mnóstwem sportowych elementów dekoracyjnych, które służą również poprawie aerodynamiki. Według większości ekspertów zaktualizowany Subaru WRX STI, choć nieco podobny do Mitsubishi Lancer Evo, jest wyraźnie lepszy pod względem wzornictwa w porównaniu do swoich poprzedników. Jednak każdy ma inny gust, więc nie powiemy jednoznacznie.
Długość nowej generacji Subaru WRX STI wynosi 4595 mm, długość rozstawu osi 2650 mm, wysokość nadwozia w ramie 1475 mm, a szerokość bez lusterek nie przekracza 1795 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1535 i 1540 mm. Masa własna sedana w standardzie wynosi 1507 kg.
Wnętrze wygląda wyraźnie bardziej ergonomicznie i bardziej sportowo niż jego poprzednik, oferując nie tylko wysoki poziom komfortu, ale także doskonałe wsparcie informacyjne dla kierowcy. W szczególności górny wyświetlacz konsoli środkowej może wyświetlać tryby skrzyni biegów, wykres zużycia paliwa, ciśnienie doładowania, czas pracy ESP, a nawet kąt obrotu kół.
Przednie fotele mają wyraźne podparcie boczne, a tylna kanapa bez problemu pomieści trzech pasażerów. Ponadto sportowy sedan ma wystarczająco duży bagażnik, który może „połknąć” do 460 litrów ładunku.
Specyfikacje. W Subaru WRX STI nie ma wyboru silników. W przypadku samochodu zapowiedziano 2,5-litrowy, poziomy silnik z turbodoładowaniem wysokociśnieniowym, wtryskiem wielopunktowym, intercoolerem o dużej objętości i 16-zaworowym silnikiem DOHC PMG. Wytwarza 300 „koni” przy 6000 obr/min i 407 Nm maksymalnego ciągu przy 4000 obr/min.
Jako skrzynię biegów Japończycy oferują nową 6-biegową „mechanikę”, dzięki której trzyczęściowa z łatwością przyspiesza od 0 do 100 km/h – w ciągu 5,2 sekundy. Maksymalna prędkość Subaru WRX STI jest elektronicznie ograniczona do 255 km/h, ale realne możliwości sedana są znacznie wyższe.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa to w warunkach miejskich przewidywane zużycie benzyny AI-98 producent deklaruje na poziomie 14,0 litra, na autostradzie podmiejskiej sedan powinien być ograniczony do 8,4 litra, a w cyklu mieszanym zużycie nie przekroczy 10,4 litra.
Z przodu sportowego sedana zastosowano odwrócone kolumny MacPhersona, a z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową.
Wszystkie koła mają wentylowane hamulce tarczowe, a przednie koła wyposażone są w hamulce Brembo z sześciotłoczkowymi zaciskami. Zębatkowy układ kierowniczy ma przełożenie 13:1 i jest zasilany elektrycznie jako niezawodny towarzysz.
Nominalnie Subaru WRX STI jest wyposażony w symetryczny napęd na wszystkie koła AWD z trzema mechanizmami różnicowymi. Z przodu zastosowano śrubowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, z tyłu mechanizm różnicowy Torsen z wzdłużnymi satelitami, a główne obciążenie spada na centralny mechanizm różnicowy DCCD (Driver Controlled Center Differential), który łączy blok mechaniczny i elektromagnetyczny blokada napędu.
W stanie normalnym DCCD przekazuje 59% trakcji na tylną oś, ale w zależności od ustawionego algorytmu pracy może redystrybuować moment obrotowy między osiami w dowolnym przełożeniu, aż do sztywnego zablokowania tylko jednej z osi.
Opcje i ceny. Subaru WRX STI jest dostarczane do Rosji w jedynej konfiguracji GQ, za którą dealerzy żądają co najmniej 3 399 000 rubli. Za te pieniądze samochód wyposażony jest w optykę LED, skórzane wnętrze, podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele, elektryczne otwieranie bagażnika, dwustrefowy „klimat”, siedem poduszek powietrznych, centrum multimedialne, ABS, ESP, „cruise” i kilka innych urządzeń.
Ludzie, którzy nigdy nie posiadali Subaru WRX lub WRX STi, wiedzą o fanach tych samochodów, że kochają prędkość i nienawidzą tych, którzy kupują Mitsubishi Lancer Evolution, tak samo zaciekle i niewytłumaczalnie jak snowboardziści narciarzy i vice versa. My, nie zastanawiając się, dlaczego ludzie wybierają Subaru, postanowiliśmy dowiedzieć się, jaka jest różnica między dwoma najpopularniejszymi samochodami sportowymi tej marki.
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX STi
Zewnętrznie różnice między zwykłym WRX a STi są minimalne. Na szczęście teraz fani STi mają możliwość zakupu swojego ulubionego sedana. Hatchback wywołał skrajnie sprzeczne opinie: ktoś oszalał na jego punkcie, a ktoś nie rozpoznał go jako samochodu sportowego Subaru – wcześniej wszak wersje naładowane wychodziły wyłącznie w nadwoziu sedana.
Wróćmy do różnic w wyglądzie zewnętrznym. Nie ma ich wielu. Są to różne tabliczki znamionowe na osłonie chłodnicy i pokrywie bagażnika oraz kształt błotnika. Ogromne tylne skrzydło w STi wygląda bardziej agresywnie i przyciąga dużo uwagi (zwłaszcza fanów tak zwanego tuningu „kolektywnej farmy”), ale mały spoiler zwykłego WRX wygląda bardziej ekologicznie i stylowo. Reszta samochodów to tylko bracia bliźniacy.
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX STi
Ale w kabinie praktycznie nie ma różnic. I to nie tylko między dwoma „zapalniczkami”, ale także między nimi a cywilną Imprezą. STi ma mniejszą kierownicę, która świeci emblematem o tej samej nazwie, i nie ma podgrzewanego siedzenia, które jest obecne w WRX. Łatwo to jednak wytłumaczyć: wiadra sportowe STi Recaro. Niemal idealnie owijają ciało kierowcy, dzięki czemu szybko zapominasz, że piąty punkt jest zimny przez pierwsze 10-15 minut podróży.
Podświadomie oczekujesz inteligentniejszego wnętrza od samochodów za 1 573 000 i 2 257 700 rubli. Idea projektantów i inżynierów jest absolutnie jasna: starali się stworzyć prawdziwy kokpit, w którym nie ma miejsca na nic zbędnego. Wszystko powinno przygotować kierowcę do jazdy i nie odwracać jego uwagi od drogi. Jednak większość kupujących jeździ tymi samochodami nie tylko po torach wyścigowych, ale także po zwykłych drogach, tkwi w korkach i generalnie spędza dużo czasu w samochodzie. A w takich momentach, kiedy uwaga na salon jest przykuta jak najbardziej, jego wygląd jest bardzo przygnębiający. Na przykład mój kolega i ja policzyliśmy cztery różne rodzaje plastiku. Nie dodaje to punktów do dekoracji wnętrz.
A jeśli możesz pogodzić się z brakiem czujników parkowania i lusterka z funkcją automatycznego przyciemniania, to chciałbyś zobaczyć komputer pokładowy w samochodzie za takie pieniądze. Tutaj, podobnie jak w WRX, podobnie jak w STi, jest tylko tak zwany monochromatyczny „wyświetlacz informacji”. Wygląda jak kosmita z lat 90-tych. Nie można dostrzec na nim obrazu pod bezpośrednimi promieniami słońca, ale można go zobaczyć daleko od najnowocześniejszego urządzenia (płyty, mikroukłady). Ten ekran wyświetla temperaturę powietrza za burtą, czas i… chwilowe zużycie paliwa. W „podręczniku” jest jednak zastrzeżone, że jakoś na wyświetlaczu można wyświetlić średnie natężenie przepływu. Aby to zrobić, wyłącz silnik, ustaw kluczyk w pozycji Lock off i przytrzymaj przycisk plus, który znajduje się po prawej stronie ekranu. Kilka razy postępowaliśmy zgodnie z instrukcjami, ale nie zaszły żadne zmiany.
Kolejną wadą jest system audio. Faktem jest, że Impreza, delikatnie mówiąc, nie słynie z brzmienia. Byliśmy na to gotowi. Ale do tego, że zarządzanie nim jest wyjątkowo niewygodne – nie. Radio nie posiada przycisku do przełączania utworów na płycie. Służy temu odpowiedni „skręt”. Jeśli kierowca z jakiegoś powodu nie użyje przycisków sterowania dźwiękiem znajdujących się na kierownicy, dotarcie do wybranej rundy w podróży nie będzie łatwe.
I ostatnia – podłokietnik jest niewygodnie zlokalizowany. Jest przenoszony daleko od tylnych siedzeń i wydaje się, że powinien pełnić funkcję półki do podparcia nóg.
Nie zapominajmy jednak – mówimy o sportowych wersjach legendarnego modelu. Początkowo sprzedawano je wyłącznie jako rajdowe "półfabrykaty" - kierowca kupił samochód, wyrzucił wszystkie niepotrzebne rzeczy, przyspawał ramę, a samochód wyścigowy był prawie gotowy. Mało kto, uczestnicząc w klasycznym zlocie, słucha Chopina na magnetofonie lub cierpi z powodu zimna z powodu braku podgrzewanych siedzeń.
Subaru Impreza WRX STi
Subaru wrx
Pod względem silników samochody są identyczne. Oba są wyposażone w 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem. Jedyną różnicą jest turbina: WRX jest wyposażony w standardową, podczas gdy STi jest wyposażony w wysokie ciśnienie. To dzięki temu ten ostatni jest mocniejszy o 35 KM. (300 kontra 265 dla WRX). Zaskoczył nas upadek zaufania, że z samochodów, które były na teście, ten z większą liczbą koni jest szybszy i daje więcej przyjemności.
Chodzi o skrzynię biegów. Jeśli WRX ma uczciwą pięciobiegową „mechanikę”, to STi, który mieliśmy w teście, miał pięciobiegową „automatykę”. Co więcej, to pudełko nie zostało specjalnie zaprojektowane dla najbardziej sportowej Imprezy. Ten „automat” jest znany fanom modeli Subaru Tribeca i Outback.
W zasadzie sam pomysł, że w STi(!), które teoretycznie powinno zmuszać kierowcę do doskonalenia swoich umiejętności i dawania z siebie wszystkiego za kierownicą, lewa noga spoczywa spokojnie na stopniu przez całą podróż jest oksymoronem . Co więcej, wydaje się, że Subaru też to rozumie - Impreza z automatyczną skrzynią biegów jest o 37 000 rubli tańsza niż wersja z manualną skrzynią biegów. Tak, wygląda na to, że po tym, jak Mitsubishi ze swoim Lancerem Evolution X i Subaru postanowiło zwrócić uwagę publiczności na Imprezę, która woli przeciągać ćwierć mili na krętych ścieżkach, a Impreza kupuje wyłącznie ze względu na swoją legendarną nazwę.
Nasze obawy potwierdzają dane dotyczące podkręcania. Do 100 km/h WRX na „mechanice” i STi na „automatyce” przyspieszają dokładnie w ten sam sposób. Obie maszyny robią „setkę” dokładnie w 6 sekund. Nawet moment obrotowy maszyny z „automatem” (350 Nm) jest praktycznie taki sam jak w przypadku konwencjonalnego WRX (343 Nm). Dla porównania, STi z sześciobiegową manualną skrzynią biegów może pochwalić się momentem obrotowym 407 Nm. Prędkość maksymalna STi jest jednak wyższa (250 km/h w porównaniu z 209 dla WRX), ale nie jest to najważniejszy wskaźnik.
W końcu przyjemność z jazdy zwykłym WRX to morze, ale 300-konny samochód jakoś nie robi wrażenia. Nawet dźwięk silnika w słabszej Imprezie jest bardziej soczysty, wcina się do szpiku kości, zmuszając adrenalinę do aktywnego rozpryskiwania się do krwi. W STi nie ma czegoś takiego.
Ręczny tryb zmiany biegów nie pomaga. „Automatyczny” nie przytrzymuje biegu i przełącza go niezależnie, gdy tylko wskazówka obrotomierza osiągnie granicę.
STi nie ratuje obecność trzech trybów pracy silnika. Chociaż mogą być przydatne dla kierowcy. Pierwszy jest inteligentny. Do korków. Najcichszy tryb jazdy. Wygląda na to, że jeździsz zwykłym cywilnym sedanem bez żadnego elementu sportowego. Drugi to Sport. Przełączając się na nią, zaczynasz lepiej rozumieć, za co warto płacić przy zakupie tego samochodu. Oczywiście zużycie paliwa natychmiast rośnie dość dramatycznie. Trzeci to S #, co oznacza Sport Sharp. To tutaj 2,5-litrowy bokser wyciska wszystko, co się da. Osiąga się w nim deklarowane 6 sekund do „setek”, ale zużycie wzrasta do około 18 litrów na 100 kilometrów.
Cokolwiek można by powiedzieć, ale zwykły WRX na „mechanice” jest o wiele przyjemniejszy i daje znacznie więcej emocji i przyjemności z jazdy. Daje kierowcy więcej miejsca. W końcu między innymi w STi z automatyczną skrzynią biegów moment obrotowy rozkłada się inaczej (55,3% z powrotem zamiast 61% w STi). Ogólnie rzecz biorąc, jeśli WRX to prawdziwa dzika bestia, warto postarać się znaleźć wspólny język, z którym wtedy STi jest oswojonym wilkiem, który nie zagląda zbyt często do lasu.
Wniosek jest prosty: jeśli zdecydujesz się na zakup STi – nawet nie myśl o ekonomii i komforcie, kup wersję na „mechanikę” i ciesz się. W przeciwnym razie, jeśli twoje serce pragnie sportowej Imprezy, powinieneś wybrać WRX. Ten samochód nie zawiedzie. Na szczęście nie ma opcji z automatyczną skrzynią biegów.
I ostatnia rzecz: poza naszym krajem STi z „automatami” zaprezentowały tylko kraje Azji Południowo-Wschodniej i Australia. Podobno twórcy uważają, że w tych krajach żyją najdziwniejsi ludzie. Takiego auta w Europie nie znajdziesz.
Subaru Impreza / WRX / XV
Subaru Impreza to znany samochód klasy golfowej, produkowany od 1992 roku. Impreza, wśród innych przedstawicieli Subaru, znajduje się między Subaru Trezia a średniej wielkości Legacy. Główni konkurenci Imprezy: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Oprócz standardowej wersji produkowano również turbodoładowaną Imprezę WRX i WRX STI, które na rynku konkurowały głównie z Lancerem Ralliartem i Lancerem Evolution.
Silniki Subaru Impreza to głównie płaskie 4-cylindrowe EJ w różnych konstrukcjach. Najprostsze wersje były wyposażone w 1,5-litrowy EJ15 i 1,6-litrowy EJ16. Najwyższej klasy warianty Imprezy WRX i WRX STI wykorzystywały turbosprężarki EJ20 i EJ25. Słaba Impreza trzeciej generacji wykorzystywała 1,5-litrowy silnik EL15 i 2-litrowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny typu bokser. W czwartej wersji tego samochodu zastosowano nowe 1,6-litrowe FB16 i 2-litrowe FB20. W przypadku modyfikacji sportowych usunięto nazwę Impreza, a teraz nazywa się je po prostu WRX i WRX STI. Ich silniki to FA20 w WRX i EJ25 i EJ20 w WRX STI.
Silniki crossovera XV nie różnią się niczym od zwykłej Imprezy.
Znajdź swoją odmianę na poniższej liście i dowiedz się, który silnik jest w Subaru Impreza, jego numer, a także charakterystykę techniczną, choroby, problemy, ich przyczyny i naprawy. Wraz z tym dowiesz się, jakiego rodzaju oleju potrzebujesz do napełnienia silnika Subaru Impreza, najbardziej racjonalnego tuningu silnika, zasobów i nie tylko.
Subaru Impreza Model:
1. generacja, GC / GF / GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 KM) - 1,5 l
Subaru Impreza (102 KM) - 1,5 l
Subaru Impreza (100 KM) - 1,6 l
Subaru Impreza (115 KM) - 1,8 l
Subaru Impreza (120 KM) - 1,8 l
Subaru Impreza (125 KM) - 2.0 L
Subaru Impreza (135 KM) - 2,0 l
Subaru Impreza (155 KM) - 2.0 L
Subaru Impreza (137 KM) - 2,2 l
Subaru Impreza (167 KM) - 2.5 L
Subaru Impreza WRX (220 KM) - 2.0 L
Subaru Impreza WRX (240 KM) - 2.0 L
Subaru Impreza WRX STI (250 KM) - 2.0 L
Subaru Impreza WRX STI (260 KM) - 2.0 L
Subaru Impreza WRX STI (275 KM) - 2.0 L
Subaru Impreza WRX STI (280 KM) - 2.0 L
Subaru Impreza WRX STI (280 KM) - 2.2 L
II generacja, GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 KM) - 1,5 l
Subaru Impreza (110 KM) - 1,5 l
Subaru Impreza (95 KM) - 1,6 l
Na naszym rynku nie ma zbyt wielu samochodów, które są sportowe nie tylko z wyglądu, ale i duszy. Subaru od lat dostarcza samochody z zapierającymi dech w piersiach dźwiękami silnika. A teraz światło dzienne ujrzała kolejna, 4. generacja Subaru Impreza WRX STI.
Ale de jure to praktycznie nowy samochód. Ze względów ekonomicznych hatchback nie będzie już produkowany, teraz Subaru Impreza WRX STI to tylko sedan.
W tej recenzji postaramy się jak najpełniej opowiedzieć o nowym Subaru VRX STI, o zmianach, które odróżniają ten model od poprzedniej generacji.
Uderzający wygląd
Niesamowity wygląd Subaru Impreza WRX STI
Jak we wszystkich poprzednich generacjach, karoseria Subaru WRX STI okazała się sportowa, drapieżna. Widząc tak szybko zbliżającą się twarz we wstecznym lusterku, chcę ustąpić. Wcześniej u nas, a więc Subaru – jest zupełnie inaczej.
Nowa generacja oświetla drogę nowymi, jasnymi reflektorami LED. Ponadto nieco zmieniono skrzydła i dodano plastik.
Wymiary Subaru VRX STI nieznacznie wzrosły w porównaniu do trzeciej generacji i obecnie wynoszą:
- Długość - 4595 mm
- Szerokość - 1795 mm
- Wysokość - 1475 mm
Istnieją tylko dwa kompletne zestawy Subaru VRX STI:
Kolorystyka Subaru Impreza WRX STI
Wygodny salon
8 różnych regulacji służy do regulacji przednich siedzeń, co pozwala siedzieć z maksymalnym komfortem. Oba fotele są podgrzewane, dzięki czemu komfort nie zmniejsza się w chłodne dni.
W samochodzie pojawiła się nowa kierownica, jednak według właścicieli Subaru WRX STI nowa gruba, ścięta kierownica nie jest tak wygodna jak prosta, okrągła poprzednia.
Ale ogólnie fotel kierowcy wygląda świetnie. Duży ekran do sterowania komputerem pokładowym, nawigacją i systemem audio. Zakręty w kontroli klimatu. Odczyty przyrządów. Wszystko błyszczy, a sportowy charakter tego samochodu jest zauważalny na wszystkim.
Większość elementów pozostała na swoich pierwotnych miejscach, na przykład podkładka Si-Drive i po co coś zmieniać, skoro wszystko jest już bardzo ergonomiczne.
W nowej generacji Subaru VRX STI poprawiła się widoczność i nie jest to zły widok, dzięki temu, że inżynierowie Subaru obniżyli linię oszklenia, przesunęli i zmienili kąt nachylenia przednich rozpórek.
Przestrzeń na tylnym siedzeniu powiększyła się w porównaniu z autem trzeciej generacji. I chociaż rzadko widuje się kogoś siedzącego na tylnym siedzeniu tego sportowego sedana, jeśli zdarzy się, że ktoś tam usiądzie, nie będzie problemów z siedzeniem.
Elektryczny szyberdach zwiększa komfort w kabinie, dzięki czemu kabina wygląda na bogatszą.
Bagażnik Subaru WRX STI jest dość pojemny - 460 litrów. A jeśli nagle potrzebujesz bardzo szybko przetransportować lodówkę, zawsze możesz obniżyć tylne siedzenia, a tym samym zwiększyć głośność. Chociaż oczywiście komplet opon do kołowrotków jest często przewożony w bagażniku.
Ale izolacja akustyczna Subaru VRX STI jest nadal słabym punktem tego samochodu. Opinie o aucie wskazują, że w kabinie, przy prędkości około 100 km/h, od strony nadkoli wyraźnie słychać dźwięki.
Lot jest w trybie normalnym
Uruchom kluczyk, pedał do podłogi, policz do 5… wszyscy osiągnęliśmy 100 km/h. Tak, to są parametry techniczne Subaru WRX STI. Samochód jest wyposażony tylko w jeden silnik. Jest to 2,5-litrowy, turbodoładowany silnik benzynowy typu bokser. Silnik o mocy 300 KM w 5,2 sekundy przyspiesza 1,5-tonowy samochód do setek.
Ale jednostka napędowa to nie jedyna rzecz w liczbie pojedynczej. Skrzynia w aucie też jest jedna, to mechanika 6-biegowa. Reszta została odrzucona ze względu na słabą atrakcyjność rynkową.
W tej wersji elektronika silnika została przeprojektowana i teraz turbina podnosi się z prędkością 2000 obr./min.
Zużycie paliwa to 14 litrów na 100 km w mieście i 8,4 litra na autostradzie.
W zaktualizowanym Subaru Impreza VRX STI zawieszenie jest idealnie zestrojone, chociaż wrażenia z jego pracy zależą od jakości drogi. Sztywne zawieszenie świetnie radzi sobie na przygotowanym torze i nieprzyjemnie przenosi wyboje na przeciętnych rosyjskich drogach.
2014 Subaru WRX STI poślizg na szutrze
Znajomy napęd na cztery koła doskonale utrzymuje samochód na torze i daje ogromny plus w prowadzeniu, co generalnie odróżnia Subaru od wszystkich innych.
Drift Subaru Impreza WRX STI wideo
Auto doskonale trzyma się kierownicy i reaguje na nawet najdrobniejszy ruch ręki.
Prześwit Subaru VRX STI wynosi 135 mm, co prawdopodobnie nie jest zbyt duże jak na nasze drogi, ale całkiem niezłe jak na samochód sportowy. Przy takim prześwicie trzeba bardzo ostrożnie zjechać z asfaltu.
Film z jazdy próbnej Subaru Impreza WRX STI
Niezawodność pojazdu
Jest to samochód sportowy, dlatego ryzyko podczas jazdy jest większe. Dlatego bezpieczeństwo tego modelu musi być na najwyższym poziomie. Zobaczmy, w co japońscy inżynierowie wyposażyli samochód.
- 6 poduszek powietrznych
- Poduszka powietrzna kolan kierowcy
- Rolety bezpieczeństwa
- Isofix - uchwyt do fotelików dziecięcych
- ABS - układ przeciwblokujący,
- EBD - rozkład siły hamowania
- EBA - system wspomagania hamowania awaryjnego
- VDC - stabilność kursu walutowego
- HHC - pomoc przy ruszaniu pod górkę (kierowca ma kilka sekund na przestawienie stopy z hamulca na gaz, w tym czasie elektronika nie pozwala na toczenie się auta)
- HDC - pomoc przy ruszaniu w dół
- Brembo - wysokowydajny układ hamulcowy
Jak widać, jest tu wiele do zobaczenia. Ponadto samo nadwozie wykonane jest przy użyciu technologii pochłaniających energię uderzenia podczas zderzenia. I choć to wszystko może cię uratować w krytycznej sytuacji, wiele zależy również od samego kierowcy.
Test zderzeniowy Subaru Impreza WRX STI wideo
Epilog
Podsumowując wyniki przeglądu Subaru Impreza WRX STI, można powiedzieć, że w zasadzie ten samochód jest godny podziwu. To prawda, że lista miejsc, w których można go zastosować, jest bardzo ograniczona. Bo w całej okazałości można zawrócić tylko na specjalnym torze.
Trudno wyobrazić sobie ten model jako samochód rodzinny, choć jeśli potrafisz powstrzymać emocje i nie dopuścić do rozpędzania się mocy trzystu mocnego silnika, to samochód będzie doskonałym środkiem transportu rodzinnego. Komfort kabiny z powodzeniem na to pozwala.
Subaru Impreza WRX STI niebieski, widok z tyłu
Charakterystyka techniczna i zużycie paliwa Subaru Impreza WRX STI
Cena: od 3 399 000 rubli.
Stosunkowo nowy sportowy sedan firmy wydany w celu zastąpienia sportowej wersji wielu znanych samochodów, to Subaru WRX STI 2016-2017 - piękny i mocny samochód.
Impreza była produkowana dość długo i jest produkowana do dziś, a jej sportowa wersja została wycofana z produkcji w 2014 roku, a producent wypuścił ten model na jego miejsce w tym samym roku. Zewnętrznie okazała się bardzo podobna do współczesnej Imprezy, ale z innymi detalami, które nadają jej bardziej agresywnego wyglądu.
Wygląd zewnętrzny
Projekt sedana jest po prostu wspaniały, bez względu na to, jak tego chcesz, ale nie będziesz mógł się zgubić w tym aucie w strumieniu, prawie zawsze będziesz w centrum uwagi ludzi, którzy znają się na samochodach. Z przodu wita nas ogromny wlot powietrza na masce, który doskonale chłodzi silnik. Wykorzystuje wąską optykę LED z automatyczną korekcją w podstawie. Aerodynamiczny zderzak ma okrągłe światła przeciwmgielne.
Widok z boku to tylko dzieło sztuki, inżynierowie sprawili, że sylwetka samochodu jest szybka i wydaje się, że zaraz wystartuje. W dolnej części drzwi znajduje się głębokie tłoczenie, a przed drzwiami znajduje się aluminiowa wstawka z nazwą auta. Lusterko wsteczne, jak przystało na samochód sportowy, zostało zamontowane w drzwiach na nodze.
A teraz wróćmy do tyłu, tutaj pierwsze co rzuca się w oczy to ogromny spoiler. Sam spoiler to kontrowersyjna decyzja, tak, jest to zastrzeżona cecha firmy, ale nie każdemu podoba się jego ogromny rozmiar. W dolnej części zderzaka znajduje się plastikowy dyfuzor, w który wsuwane są 4 rury wydechowe.
Wymiary sedana:
- długość - 4595 mm;
- szerokość - 1795 mm;
- wysokość - 1475 mm;
- rozstaw osi - 2650 mm;
- prześwit - 135 mm;
- masa własna - 1509 kg.
Specyfikacje
Producent obecnie oferuje nabywcy jeden typ jednostki napędowej, choć były dwa.
Obecnie instalowany silnik to 4-cylindrowy silnik z przeciwstawnymi cylindrami. Przy pojemności 2,5 litra i dzięki turbinie wytwarza 300 koni mechanicznych. W rezultacie do pierwszej setki można było przyspieszyć w 5,2 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 255 km/h. Silnik dużo zjada, potrzebuje dokładnie 14 litrów podczas spokojnej jazdy po mieście, na autostradzie ta liczba spada do 8 litrów.
Istnieje również podobny silnik, ale o pojemności 2 litrów wytwarza 305 sił. Nie możemy mówić o wskaźnikach dynamicznych i zużyciu paliwa, ponieważ te dane nie są dostępne.
Oferowana jednostka Subaru WRX STI 2016-2017 w połączeniu tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów, która stale przenosi moment obrotowy na wszystkie koła. Model jest dobrze zarządzany za pomocą przedniego zawieszenia w stylu MacPhersona, a inżynierowie zainstalowali z tyłu system wielowahaczowy. Model zatrzymuje się za pomocą hamulców tarczowych, które są wyposażone w wentylację. Z przodu zastosowano system Brembo, który doskonale spełnia swoje zadanie.
Wnętrze
Pomimo tego, że jest to samochód sportowy, ma dobrą przestrzeń w kabinie zarówno z przodu, jak i z tyłu. Wysokiej jakości materiały, sportowe fotele obite skórą, a deska rozdzielcza ma wstawki z włókna węglowego.
Samochód posiada 3-ramienną kierownicę, wyposażoną w przyciski, za pomocą których można w pełni sterować systemem multimedialnym. Za kierownicą znajduje się deska rozdzielcza z dużym prędkościomierzem i obrotomierzem, pomiędzy którymi znajduje się komputer pokładowy, może również wyświetlać prędkość jazdy.
Na górnej konsoli środkowej znajduje się wyświetlacz pokazujący temperaturę silnika i różne inne niezbędne dane. Poniżej znajduje się zegar analogowy, a jeszcze niżej znajduje się dotykowy wyświetlacz systemu multimedialnego, który działa całkiem nieźle. Pod nim znajdują się selektory klimatyzacji i duża nisza na drobiazgi.
Za selektorem skrzyni biegów, wokół którego producent karbonu zainstalował multimedialną podkładkę i przyciski do wyłączania różnych systemów bezpieczeństwa w zawieszeniu. Jest też otwierana wnęka na drobiazgi.
Cena
Teraz ten model można bez problemu kupić w salonach samochodowych. Koszt będzie stały, tzn. producent nie oferuje żadnych konfiguracji i nie oferuje żadnych dodatkowych opcji. Kupujący będzie musiał zapłacić za ten model 3 399 000 rubli a na koniec nadal otrzyma:
- skórzane wnętrze;
- pomóc w rozpoczęciu podjazdu;
- elektrycznie regulowane i podgrzewane siedzenia;
- fotele sportowe;
- kontrola klimatu;
- Tempomat;
- Tylna kamera;
- dostęp bez klucza;
- system nawigacyjny;
- czujnik deszczu i światła;
- dobry system audio;
- automatyczne sterowanie światłami drogowymi;
- autokorekta reflektorów.
Jest to piękny samochód o dobrych parametrach dynamicznych i doskonałym komfortowym wnętrzu, normalne będzie jeździć takim autem na co dzień, ale mimo to zawieszenie jest sztywne. Subaru WRX STI 2016-2017 to odpowiedni model dla młodego chłopaka lub dziewczyny kochającej prędkość, a także dla fanów marki.
Wideo