Zawodnicy Octavii a7. Zaktualizowano Skoda Octavia: Polowanie na dzika

Ten samochód zdobył uznanie i szacunek wśród właścicieli samochodów we wszystkich krajach WNP. Nic w tym dziwnego, bo od wielu lat zapewnia najkorzystniejszy stosunek prestiżu do ceny! Tak więc nowy model Skoda Octavia A7 (o poprzednim pisaliśmy) bez wątpienia nie zawstydzi swoich poprzedników, bo pochłonął wszystko co najlepsze i stał się jeszcze trochę lepszy.

Recenzje Skody Octavii:

Zewnętrzny:

• Wykonany jest w najlepszych tradycjach koncernu Volkswagen. Gładkie linie, przemyślana skromność, z powodzeniem połączone ze stylem, charyzmą i solidnością - takie właśnie wrażenie robi nowe A7. Z profilu jest bardzo podobny do sedana, markowy grill chłodnicy nigdzie nie poszedł, skromną i solidną rufę zdobią te same światła. Naprawdę - „Po prostu genialne!”
• To, co uniwersalne, jest mniej popularne, ale tworzone według tych samych zasad - racjonalizmu na czele obrazu.

• Jednak taka oficjalność może nie każdemu spodobać się. Klasyczny i poniekąd mdły design najwyraźniej nie przypadnie do gustu fanom ekscentrycznych i stylowych samochodów sportowych z Japonii i Francji, choć pod względem dynamiki Octavia może mieć wiele z nich ...

Silniki:

Tradycyjnie dla niemieckiego przemysłu samochodowego prezentowana jest szeroka gama jednostek napędowych, wśród których są silniki benzynowe i diesla.

Listę otwiera 1,2-litrowy silnik benzynowy. Mimo skromnej objętości jego charakterystyka jest imponująca - dzięki turbodoładowaniu moc silnika wynosi 105 KM. s, a moment obrotowy 175 Nm! Co więcej, jest już dostępny od 1400 obr / min. Przyspiesza auto do setki w 10,3 sekundy, co jest bardzo dobre jak na tak skromną głośność. Nawet mając go na rozdrożu, nie będziesz musiał zaglądać w ślady przywódców.

Dalej jest 1,4-litrowa jednostka benzynowa z turbodoładowaniem. Jest jeszcze mocniejszy - 140 „koni” pod maską i aż 250 Nm trakcji, która jest dostępna już od 1500 obr / min! Nie wszyscy konkurenci mogą zbliżyć się do takich liczb. Przyspieszenie do setek w 8,4 sekundy. imponujące ... To jest idealne do miasta i na autostradę.

Cóż, silnik 1.8TSI stał się najpotężniejszy i najszybszy. Ta „bestia” produkuje 180 litrów. z. i ma trakcję diesla 250 Nm, a dostępny jest od samego dołu - od 1250 obr / min! O 7.3 sek. do 100 km / h! Dzięki niemu możesz zostawić wszystkich łobuzów na światłach. Ponadto wszystkie te silniki są nie tylko mocne i o wysokim momencie obrotowym, ale także bardzo ekonomiczne - zużycie benzyny nie przekracza 6,4 litra podczas jazdy w cyklu mieszanym.

Nieco różni się również 2-litrowy turbodiesel o mocy 143 koni mechanicznych. Ma po prostu ogromny moment obrotowy 320 Nm i zapewnia maksymalny ciąg w optymalnym zakresie roboczym - od 1750 do 3000 obr / min. Zużycie paliwa jest zaskakująco niskie - tylko 5 litrów w cyklu miejsko-autostradowym. Niemniej jednak pomimo tego, że spala „olej napędowy”, z przyspieszeniem do stu w 8,9 sekundy. taki silnik pozostawi po sobie wielu „pracowników benzyny”.

• Wady takich jednostek napędowych to złożoność konstrukcji, a co za tym idzie, wysokie koszty eksploatacji i naprawy, a także duże ryzyko przy zakupie samochodu na rynku wtórnym - Octavia A7 może wymagać poważnego zaangażowania rąk i środków ...

Skrzynia biegów, zawieszenie i napęd:

Jeśli chodzi o podwozie, różne wersje mają znaczące różnice. Przednie zawieszenie dla wszystkich modyfikacji jest wykonane zgodnie ze standardowym i sprawdzonym schematem McPhersona. Jeśli chodzi o tył, w modyfikacjach z silnikiem 1.8TSI znajduje się niezależny multi-link. We wszystkich innych przypadkach belka skrętna jest instalowana z tyłu. W zasadzie nawet belka w pełni usprawiedliwia się w prowadzeniu, jednak obecność topowego silnika 180 "koni" zobowiązuje ... W parze takiego zawieszenia dostępny jest tylko napęd na przednie koła.

Skrzynie biegów są również trudne. Auto może być wyposażone w „mechanikę” lub „automat”, ale nie jest to tradycyjna przekładnia hydrokinetyczna, a preselektywna skrzynia biegów, która zapewnia dynamikę i sprawność, nie gorszą, a czasem nawet lepszą niż z „klamką”. Ponadto nie ma szarpnięć i przerw podczas przełączania, charakterystycznych dla konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.

Liczba biegów w manualnej skrzyni biegów jest różna - jeśli najsłabsza wersja z silnikiem 1.2 TSI ma 5-biegową skrzynię, to wszystkie inne modyfikacje benzynowe są wyposażone w MT z 6 biegami. Co najciekawsze - ręczna skrzynia biegów w ogóle nie jest przewidziana dla silników Diesla.

DSG też mogą być inne - modele benzynowe są wyposażone w 7-pasmowy box, podczas gdy tylko 6-pasmowy jest dostępny dla turbodiesla.

• Taka różnorodność wyborów oczywiście nie może się nie cieszyć, ale dla właściciela ta obfitość może się zmienić w znaczne wydatki. Jeśli nie ma prawie żadnych pytań dotyczących ręcznej skrzyni biegów, jest ich więcej niż wystarczająco, jeśli chodzi o skrzynie biegów z preselekcją. Podczas dłuższej jazdy skrzynia się nagrzewa, pojawiają się szarpnięcia i szarpnięcia przy przełączaniu z 2 na 3 bieg. Ponadto tego typu skrzynia biegów jest niezwykle kosztowna w naprawie ze względu na złożoność konstrukcji i względną nowość. Dlatego kupując samochód z DSG, serwis musi być wykonany wyłącznie u dealera i nie „odlatywać” od gwarancji.

Wnętrze:

Salon wykonany jest w języku niemieckim solidnie i sprawnie. Podobnie jak na zewnątrz, we wnętrzu dominuje oficjalność. Umiejscowienie kontrolek jest przemyślane tak, jakby samochód był robiony indywidualnie dla każdego klienta - możesz używać kluczyków i tarcz z zamkniętymi oczami. Fotele są bardzo wygodne, „porządek” jest doskonale czytelny, kierownica ładnie leży w dłoniach, z tyłu jest wystarczająco miejsca dla trzech pasażerów, a po drodze można zabrać 568 litrów bagażu (1558 litrów przy rozłożonej tylnej kanapie!).

• Jednak historia z eksterierą może się powtórzyć - wielu nie lubi takiej „suchości” i surowości we wnętrzu „Czecha”. Wiele osób twierdzi, że słowo design jest obce twórcom Skody. Jednak design nie jest dla każdego.

Ceny:

Cena za ten samochód zaczyna się od 589900 rubli. Tyle żądają w podstawowej wersji z silnikiem 1.2 TSI i manualną skrzynią biegów. Za DSG będziesz musiał zapłacić już od 647900 rubli. 1,4-litrowa modyfikacja będzie kosztować od 764,900 rubli. do ręcznej skrzyni biegów i od 804900 rubli. dla AT. Górny silnik kosztuje od 839,900 rubli. dla „mechaników” i od 879,900 dla „automatów”. Cena oleju napędowego - od 924900 rubli

Jest tam dużo zabawy) w komentarzach do naszych transmisji online z jazdy próbnej napisali, że zaktualizowana Octavia otrzymała reflektory „jak stary mercedes”. I wydaje się, że wszystko się zgadza - Mercedes-Benz klasy E z tyłu W210 również był „czterooki”. Kiedy jednak rozmawiasz o tym z Czechami, są oburzeni. Wszakże podobny ruch zastosowano w Skodach z napędem na tylne koła w latach 70-tych ubiegłego wieku!

Skoda Octavia 2017

Skoda 110 R.

Drugie pytanie, które wielu niepokoiło, brzmiało - czy to piękne, czy nie? Opinie były podzielone. Niektórzy twierdzą, że nowe reflektory pasują do auta i czynią go poważnym (poza tym łatwo go odróżnić od tańszego Rapida). Ale są tacy, którzy domagają się „zwrotu wszystkiego tak, jak było” (to normalne, ludzie zazwyczaj postrzegają wszystko jako nowe z agresją). Dlatego, aby wydać ostateczny werdykt, najlepiej poczekać, przyzwyczaić się do tego i spojrzeć na samochody „na żywo”. A potem podaj odpowiedź.

Fakt 2. Jest kilka zmian w technice (z wyjątkiem jednej ważnej). Samochód nadal sprawuje się dobrze

Prawie nie ma innowacji w silnikach, zawieszeniu i innych rzeczach, z wyjątkiem kilku drobiazgów (tylny rozstaw został zwiększony o 20-30 mm, długość wzrosła o kilka milimetrów i tak dalej). Samochód będzie nadal u nas sprzedawany z trzema silnikami benzynowymi: wolnossącym 1,6 litra (110 KM), turbodoładowanym 1,4 litra (150 KM) oraz najmocniejszym do „prostych” Octavias 1, 8 l (180 KM). Nie ma diesli, nie ma hybryd, wszystko jest standardowe i dopracowane.

Główną "techniczną" nowością jest pojawienie się napędu na wszystkie koła w liftbacku (wcześniej był w kombi, ta skrzynia biegów ma tylko 1.8). Skoda mówi, że to wyjątkowa oferta dla Rosji - rzeczywiście nie ma konkurentów. Dodatkowo jazda próbna wykazała, że \u200b\u200bSkody z napędem na wszystkie koła są bardzo godne jazdy po serpentynach (choć nie jest łatwo zrozumieć zalety 4x4 na asfalcie). A dzięki napędowi na wszystkie koła cała moc 180-konnego silnika ujawnia się w najlepszy możliwy sposób (cóż, zimą wszyscy zrozumieją, do czego służy tabliczka znamionowa 4x4).

Fakt 3. Smutny

Wyznaję moją miłość do kombi Octavii. To marzenie, nie samochód - wszystko zmieści się w ogromnym bagażniku (tak ogólnie), można założyć wygodne siatki do zabezpieczenia ładunku, a na zewnątrz samochód wygląda fajnie. A jako kombi tak z napędem na cztery koła ...

Jednak po raz kolejny okazuje się, że piękne, duże, wygodne, doskonałe w prowadzeniu i tanie - to pięć różnych samochodów. W końcu najbardziej poprawna Octavia (kombi, 4x4, 180 KM, DSG) kosztuje ... ponad 1,6 miliona, aw bogatej konfiguracji - 1761000 rubli. Za takie pieniądze można już kupić crossovera i to dość dużego.

Uciążliwe są również kombi z prostszymi silnikami - wymagają bardzo dużej dopłaty za tego typu zabudowę. Jeśli standardowe liftbacki z silnikiem 1,6 litra i automatem w środkowej konfiguracjiAmbicja (w rzeczywistości jest wszystko, co jest wymagane) kosztuje 1139000 rubli, potem za podobny kombi proszą o 300 tysięcy więcej! Trzysta! I nawet fakt, że kombi (a także auta z napędem na cztery koła) przyjeżdżają do nas z Czech i mają nieco lepsze wyposażenie, nie usprawiedliwia takiej marży.

Fakt 4. Więcej opcji

Nabywcy prostych samochodów z trudem odczują wszystkie zalety zaktualizowanej Octavii. Ale jeśli nie skąpisz, dostaniesz kilka fajnych rzeczy. Na przykład pojawiła się podgrzewana kierownica. To jest dobre. Ale "tanie" auta tego nie będą miały, ta opcja jest dostępna tylko w "pakietach" począwszy od środkowej konfiguracji. A to jest złe. Albo weź piękny 9,2-calowy ekran. Wszystko w nim jest w porządku, poza ceną - 88 tys. Za przeciętną konfigurację Ambition. Prawie 10% kosztu samochodu podstawowego! Opcją są też reflektory LED (50 tys.), Trzeba zapłacić za nowy „chip” w postaci bezstykowego ładowania telefonów (o ile Twój smartfon w ogóle taką funkcję obsługuje).

Cóż, trzeba powiedzieć kilka słów o Simply Clever - tak Czesi nazywają szereg prostych i nieoczekiwanych rozwiązań ułatwiających życie kierowcom. Np. Teraz w "Octavii" znajduje się uchwyt na butelki z "pryszczami", tak przez nas ukochany (wkładasz plastikowy "półlitr" i zakrętkę można łatwo odkręcić). Plus, teraz Octavia ma miejsce na parasolkę, jest stojak do przechowywania telefonów (choć nie mieści się tam duży smartfon jak iPhone 7 Plus), kombi otrzymały wyjmowaną latarkę z magnesem. Szkoda, że \u200b\u200bnie ma go w liftbackach, pożytecznej rzeczy.

Fakt 5. Nie zrujnowali jej

Po europejskiej prezentacji Octavii obawialiśmy się, że dostosowanie auta do rosyjskich warunków będzie ciosem dla prowadzenia. Ale nie - Octavia jeździ świetnie. I nawet na nie najlepszych ścieżkach w rejonie Gelendzhik (tam odbyła się rosyjska prezentacja). Z komfortem wszystko u niej w porządku, izolacja akustyczna jak na tę klasę jest przyzwoita. Ogólnie samochód nie był zepsuty.

Zaktualizowana Octavia stała się również lepsza pod względem bezpieczeństwa. Teraz może się hamować, śledzić ruch na pasie i tak dalej - świat nadal podejmuje kroki w kierunku autopilota. Jak dotąd, oczywiście, wszystkie te nowoczesne „gadżety” są dostępne tylko w drogich wersjach. Ale bez wyjątku wszystkie warianty otrzymały system ERA-GLONASS.

Jednak najważniejsza tutaj nie jest kierownica, silnik czy zawieszenie. Kufer i pojemne wnętrze - za to kupują Octavię. Nawet mając windę, szybko zdajesz sobie sprawę, że zawsze masz w bagażniku ogromną liczbę rzeczy: skuter, piłę łańcuchową, kociołek. A gdzieś w rogu zgubił się rower.

Łada Vesta, która od niedawna pojawiła się na rosyjskim rynku motoryzacyjnym, skrupulatnie wybiera nabywców z innych modeli klasy B. A co jeśli rozszerzymy zakres? Aby ocenić szanse Westy w konfrontacji z klasą aut? Oczywiście dla porównania potrzebujesz samochodu nie tylko ze szlachetnym rodowodem, godnymi cechami technicznymi, popartego solidnym projektem, ale także popularnie ukochanej osoby. A Skoda Octavia w 100% spełnia wymagania. Oczywiście biorąc pod uwagę kategorię cenową, nowa Łada będzie porównywana z używaną Octavią.

Nikt nie obiecał Westy łatwego życia.

Nowe czy używane?

Odwieczny dylemat rosyjskich kierowców - czy uzasadnione jest kupowanie używanego samochodu zagranicznego zamiast nowego samochodu krajowego? Ale jeśli przed wydaniem Vesty pytanie to było raczej retoryczne, ze względu na niską jakość rosyjskich modeli, teraz Łada skutecznie przełamuje ten stereotyp. Ponadto nowy samochód zawsze ma gwarancję, co jest ważne.

Lada Vesta to nowe słowo w krajowym przemyśle motoryzacyjnym.

Jednak wciąż wielu jest takich, którzy wierzą, że za 3-5 lat nic się nie stanie z dobrej jakości zagranicznym samochodem, a nowemu właścicielowi z wiarą i prawdą będzie służył przez wiele lat. Rzeczywiście, jeśli samochód nie został celowo „zabity”, zdany na czas MOT i zatankowany tylko na prestiżowych stacjach benzynowych, to prawdopodobieństwo poważnych problemów z nim jest niezwykle małe.

Skoda Octavia - choć używana, ale niezawodność na topie.

Skoda Octavia A5 czy A7?

Nie jest tajemnicą, że obie generacje czeskiego modelu zaliczają się do kategorii cenowej, za którą można kupić nową Vestę. Zmodernizowana wersja A5 weszła na rynek w 2009 roku, natomiast generacja A7 pojawiła się dopiero w 2013 roku.

Będziesz więc musiał wybierać między modelem 5-letnim, ale w dość bogatej konfiguracji, a także 2- lub 3-letnim, ze skromniejszym wyposażeniem. Dodatkowo trzeba mieć na uwadze, że zakup A7 w cenie Vesty z topowym silnikiem lub dieslem nie zadziała, więc będziesz musiał ograniczyć się tylko do podstawowych silników.

… I jego poprzednik, SKODA Octavia A5.

Prestiż i body

Oczywiście pod względem statusu Czechka ma przewagę. Dawno minęły czasy, kiedy Octavia zajmowała niszę samochodu, który oferował maksymalny samochód za rozsądną cenę. Od teraz taka rola jest przeznaczona dla Rapida, a Octavia na równi z Mazdą 3, Hondą Civic i innymi przedstawicielami motoryzacyjnego świata. Łada Vesta, choć jest w stanie odpowiednio konkurować z „kolegami z klasy”, ze względu na różnicę klasową, jest wyraźnie słabsza od konkurentki.

SKODA Octavia A7 kombi wygląda stylowo i proporcjonalnie.

Pod względem zakresu nadwozia model zagraniczny ma również przewagę, ponieważ można go kupić zarówno jako hatchback, jak i kombi. A Vesta jest nadal sprzedawana wyłącznie jako sedan. W przyszłości sytuacja się wyrówna, gdy na rynek wejdą hatchback i kombi Łady. Octavia nie będzie miała innych opcji, ponieważ jest tak dobrze przebrana za sedana wykonawczego, że w ogóle nie potrzebuje takiego nadwozia.

Wagon Vesta jest nadal w trakcie tworzenia.

Parametry Lada i Skoda

Różnica w klasie wpływa również na wielkość zawodników. Octavia jest dłuższa i szersza, chociaż Vesta ma przewagę pod względem wzrostu. A rozstaw osi czeskiego modelu jest większy. A jeśli chodzi o przestronność bagażnika, Skoda po prostu nie ma konkurencji nawet w swoim segmencie.

Wymiary:

- długość - 4410 mm versus 4659 mm (A7 i A5);

- szerokość - 1764 mm i 1814 mm (A7) i 1769 mm (A5);

- wysokość - 1497 mm versus 1461 mm (A7) i 1462 mm (A5);

- prześwit - 178 mm i tylko 155 mm (A7) i 164 mm (A5);

- pojemność bagażnika - 480 litrów w porównaniu do 568 (1558) litrów dla A7 i 585 (1455) litrów dla A5.

- masa - 1230 kg (1670 kg) w porównaniu z 1250 kg (1820 kg) dla A7 i 1255 kg (1855 kg) dla A5.

Ale Skoda jest jeszcze większa.

Wygląd

Podejście Skody i AvtoVAZ do wyglądu zewnętrznego jest zasadniczo różne. Lada Vesta została zaprojektowana w szybkim i agresywnym stylu. Chromowane elementy z przodu tworzą korporacyjny styl „X”, który będzie teraz inny dla wszystkich modeli rosyjskiego producenta. Osłona chłodnicy i wlot powietrza z poziomymi liniami, optyka i skośna maska \u200b\u200btworzą harmonijny obraz.

Kontury całej twarzy Westy są naprawdę niezwykłe!

Jednak z profilu sprawy nie są takie proste. Uważa się, że tłoczenia w kształcie litery X, choć wyglądają imponująco, sprawiają, że samochód jest wizualnie krótszy. Jest to jednak kwestia kontrowersyjna. Ale ogólnie zdobią Ładę i dobrze komponują się z markowymi felgami. Nie mniej atrakcyjna jest rufa - uwagę przykuwają proste nóżki o ostrych kątach, masywna pokrywa bagażnika i duże chromowane litery LADA.

Profil i pasza również nie są daleko w tyle!

Skoda jest wykonywana niezwykle „poprawnie”. Każda linia, każde zgięcie i przejście jest weryfikowane co do ostatniego milimetra. Masywny wlot powietrza w przednim zderzaku, gładkie linie reflektorów i tradycyjne żaluzje grilla sprawiają, że widok z przodu Octavii A7 jest rozpoznawalny na drodze. To samo dotyczy solidnego profilu, 5-szprychowych felg i równie sztywnej rufy. Wygląd zewnętrzny wykazuje ciągłość z generacją A5, która jednak nie była tak znormalizowana dla „ogólnych kanonów Volkswagena”.

Octavia A7 robi wrażenie pod każdym kątem.

Cokolwiek to było, ale wszyscy kandydaci wyglądają interesująco i nowocześnie, więc nie będzie można dać pierwszeństwa jednemu z nich.

Specyfikacje

Silniki

W tej chwili Lada Vesta jest sprzedawana tylko z jednym silnikiem - wolnossącą 1,6-litrową serią 21127 o pojemności 106 litrów. z. Jego szczyt mocy osiąga 5800 obr / min i zapewnia maksymalny ciąg 148 Nm przy 4200 obr / min. Charakterystyki dynamiczne są średnie i wynoszą 11,8 lub 12,8 sekundy, w zależności od typu skrzyni biegów. Prędkość jest ograniczona do około 178 km / h, a spalanie w mieście osiąga 9,3 litra. Ogólnie silnik nie jest zły i dość niezawodny.

106 l. z. - na razie tylko ten silnik jest dostępny dla Vesta.

Ale AvtoVAZ ma wielkie plany i firma już zapowiedziała znaczne rozszerzenie swojej oferty silników. Wiadomo, że w ofercie jest para silników o pojemności 1,6 litra. Jednym z nich jest krajowa konstrukcja 8-zaworowa, seria 21116, ze zwrotem 87 litrów. z. Ale drugą będzie jednostka napędowa typu HR16DE-H4M od Alliance Renault Nissan. Jego pojemność wyniesie 114 litrów. z.

Już wkrótce Lada Vesta otrzyma silnik typu HR16DE-H4M.

Ponadto w hatchbacku X-Ray zainstalowany jest 123-mocny silnik krajowy o pojemności 1,8 litra. To nowy rozwój AvtoVAZ, a marketerzy obiecują, że wkrótce stanie się dostępny dla kupujących Lada Vesta.

Silnik 1,8 litra dla Vesta. Podczas gdy on toczy się na modelu X Ray.

Ogólnie gama silników rosyjskich samochodów jest imponująca - wcześniej żaden z jej modeli nie mógł pochwalić się tak obszerną listą jednostek. Jedyne smutne jest to, że na razie wszyscy są tylko w planach. Jednak już niedługo to się spełni.

Jeśli chodzi o Skodę Octavię A7, ma ona wiele pierwszorzędnych i zaawansowanych technologicznie jednostek napędowych z turbodoładowaniem, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych, o pojemności 1,4, 1,8 i 2 litry. Jednak wersje z nimi są zbyt drogie i znacznie przekraczają ograniczony budżet. Tak więc tylko podstawowy silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra pozostanie prawdziwy. W swojej konstrukcji jest ogólnie podobny do projektu Lada Vesta. Ale inne ustawienia pozwalają mu rozwinąć trochę większą moc, a jej zakres jest szerszy - 110 litrów. z. od 5500 do 5800 obrotów. Moment obrotowy jest również większy - 155 Nm przy 3800 obr / min. Zapewnia mu to wzrost dynamiki - 10,6 sekundy. (12 sek.) Do setek przy maksymalnej prędkości 190 km / h i zużyciu 8,5 litra.

1,6-litrowy silnik Octavia jest prosty i nieskomplikowany.

Ale kupując Skodę Octavię A5, możesz rozważyć bardziej interesujące opcje. Oprócz standardowych silników atmosferycznych, o pojemności 1,4 i 1,6 litra, wydających 80 litrów. z. i 102 litry. z. i charakteryzujący się słabą dynamiką (szczególnie 1,4 l - 14,2 sek. do setek), można kupić Octavię z silnikiem turbodoładowanym, z wtryskiem bezpośrednim. Model ma trzy z nich - 1,4 TSI (144 KM), 1,8 TSI (152 KM) i 1,8 TSI (160 KM). Dzięki takim jednostkom samochód jest o rząd wielkości bardziej dynamiczny - z 1,4-litrowym silnikiem turbo można zmienić setkę w 9,7 sekundy, a przy mocniejszych 1,8 litra można to zrobić w 8,1 sekundy. i 7,9 sek. W takim przypadku zużycie paliwa nie przekroczy tego z Westy.

1,4 litra TSI - niewielka objętość nie będzie kolidować z dynamiką!

Warto jednak wziąć pod uwagę prawdopodobieństwo awarii i brak gwarancji. A tutaj silniki z turbodoładowaniem mogą powodować znaczące infuzje, zwłaszcza jeśli pamiętasz, że przebieg na używanych samochodach jest często pokręcony. Dlatego, przy wszystkich innych rzeczach równych, lepiej zwrócić uwagę na prosty, wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra. Jego dynamika na ogół będzie wystarczająca do jazdy, a szansa na „uzyskanie” poważnych wydatków jest znacznie zmniejszona. A cena auta z takim silnikiem jest niższa.

1,8-litrowy silnik turbo Octavii zamienia samochody w rakietę!

Skrzynie biegów

Dla Łady Vesty przeznaczone są dwie transmisje - są to „mechanika” i zrobotyzowana skrzynia typu AMT. Obie są 5-biegowe. Ręczna skrzynia biegów została przejęta z Priora, ale została ulepszona i udoskonalona w wyniku modernizacji. Teraz biegi są włączane łatwiej i wyraźniej, a tło szumowe, które tak drażniło właścicieli Priora, zostało wyeliminowane.

Zmodyfikowana manualna skrzynia biegów Vesta cieszy się swoją pracą!

Przekładnię zrobotyzowaną wybrano ze względu na niski koszt - jej cena jest niższa niż w przypadku klasycznej „automatu” z podobną liczbą stopni. Ale generalnie AMT Vesta radzi sobie ze swoimi obowiązkami - przełącza biegi na czas i bez wahania, na torze odczuwa się również obecność 5. biegu, którego tak bardzo brakuje w samochodach z 4-pasmową automatyczną skrzynią biegów.

Robot również dobrze radzi sobie ze swoimi obowiązkami i jest stosunkowo tani.

Skoda Octavia oferuje 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów (ta ostatnia jest dostępna tylko dla wersji 1,8-litrowych). Tylko leniwy nie mówił o jakości pracy niemieckich mechanicznych skrzyń biegów. Wzorowe wtrącenia, idealnie dobrane przełożenia i awarie to wyjątkowe zjawisko. Chociaż w wersjach o pojemności 1,8 litra synchronizatory mogą się palić, co jest szczególnie ważne w przypadku modyfikacji A5, a wymiana tarczy sprzęgła jest całkiem możliwa.

„Mechanika” Skoda - dla wielu standard!

Ale kupowanie samochodów z automatyczną skrzynią biegów nie jest zalecane. To nie jest zwykły „robot” jak w Vesta, ale preselektywna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami. W prowadzeniu jest świetna - niezauważalne i operacyjne zmiany. Jedyną wadą jest to, że podczas długiego okresu postoju w korkach samochód zaczyna drgać z powodu przegrzania sprzęgieł. Ale zaleca się zabranie Skody z taką skrzynią tylko wtedy, gdy samochód jest nowy i nadal na gwarancji. W końcu skrzynka typu DSG jest niezwykle złożona w swojej konstrukcji. Z tego powodu naprawy nie tylko kosztują dużo pieniędzy, ale nie każde centrum serwisowe to robi.

Preselektywna transmisja DSG - droga, ale zaawansowana technologicznie.

Podwozie

Pod tym względem chodzi o różnicę klasową. Lada Vesta ma standardową belkę skrętną, co w klasie B jest dość zwyczajnym przypadkiem. Ale w segmencie, w którym „gra” Octavia A7 i A5, stosowanie schematu częściowo zależnego jest złym zachowaniem. Tylko całkowicie niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Ze względu na cechy konstrukcyjne, Skoda przewyższa Vestę w prowadzeniu - jest ostrzejsza, toczy się mniej, gromadzenie się fal jest prawie zerowe itp. Jednak kołowanie Łady, jak na swój segment, jest bardzo dobre!

Belka skrętna i konstrukcja wielowahaczowa to podejście różnych firm do układu podwozia.

Wnętrze

Wewnątrz Lada Vesta jest ładna i ładna. Pomimo twardego plastiku spasowanie komponentów jest wysokiej jakości, aluminiowe wkładki wyraźnie naśladują prawdziwe materiały, a projekt zakończył się sukcesem. Agresja przejawiająca się w wyglądzie przejawia się częściowo we wnętrzu samochodu - trójramienna kierownica, ładna konsola środkowa, głębokie studnie, w których schowane są instrumenty, wygodne fotele i przestronna tylna kanapa. Nic dziwnego, że Vesta jest uważana za jednego z faworytów w swojej klasie.

Wnętrze Vesty to nowe słowo w rosyjskim designie!

W Skodzie jest bardziej przestronnie, materiały wykończeniowe są lepszej jakości, a udogodnień jest więcej, zwłaszcza w wersjach A5 z bogatszym pakietem. Projekt jest nieodłącznym elementem rzemiosła Volkswagena. Pod względem staranności i zwietrzałości nie da się z nim porównać ani jednego modelu - tablica rozdzielcza jest w standardzie informatywna, ergonomia nienaganna, siedzenia są gęste po niemiecku, ale nie twardo, widoczność jest na wysokości itp. A jednocześnie wnętrze nie wydaje się pedantyczne ani nudny. Jeśli chodzi o różnice między A5 i A7, deska rozdzielcza i inne elementy ostatniego panelu są bardziej płaskie.

Skoda Octavia A7 - takiemu salonowi wielu zazdrości!

Konfiguracja i koszt

Cena nowej Vesty zaczyna się od 514 000 rubli. Cieszy fakt, że AvtoVAZ nie oszczędza na klientach i już w bazie oferuje „pełne wypełnienie” pod względem bezpieczeństwa - parę poduszek powietrznych, a także systemy ABS, EBA, EBD, ESP, HHC i ASR. A opcjonalny zestaw generalnie nie jest zły - 15-calowe koła, podgrzewane lusterka i siedzenia, przednie szyby i elektryczne lusterka, komputer pokładowy, regulacja kierownicy w obu samolotach, alarm i nie tylko. Wersja Comfort, która kosztuje 570000 rubli. oferuje również klimatyzację, czujniki parkowania, fabryczną muzykę z 4 głośnikami i Bluetooth.

W podstawowej konfiguracji Vesta wyraźnie nie robi wrażenia.

W topowej modyfikacji Vesty, szacowanej na 633 tys. Rubli, znajdziemy dodatkowo 16-calowe felgi aluminiowe, tempomat, światła przeciwmgielne, akcesoria full power, czujniki deszczu i światła, kierownicę wielofunkcyjną oraz dotykowy wyświetlacz z nawigacją i podłączoną do niej kamerą cofania. ... Jednak to wszystko ceny za auto z „mechaniką”. Jeśli chcesz samochód z AMT, będziesz musiał zapłacić od 569 000 rubli. do 663 000 RUB

Ale na górze salon po prostu nie jest rozpoznawalny. A to jest Lada!

Sytuacja ze Skodą jest inna. Na rynku wtórnym, w przedziale cenowym nowej Vesty, można wybrać A7 tylko w podstawowej wersji Active, z silnikiem 1,6 litra i MT. Jego wyposażenie jest skromne - przednie poduszki jak Vesta, ale mniej elektroniki (tylko układy ABS, EBA i EBD). Są elektryczne przednie szyby i lusterka, regulacja kierownicy i przygotowanie do radia. Nie ma klimatyzacji. Cena takiej Octavii A7 na rynku wtórnym zaczyna się od 550 000 rubli.

Najbardziej przystępna cenowo wersja Octavii A7 nie może pochwalić się luksusem.

Jeśli chodzi o wersję A5, te auta są starsze i żądają od 370 000 rubli. do samochodów z pierwszych lat produkcji z silnikami o pojemności 1,4 litra. Ale ich sprzęt jest bardzo kiepski. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę kandydatów w kategorii cenowej 500000 rubli, to Octavia A5 pojawia się w całej okazałości - mocne silniki turbo (152 i 160 KM każdy), różne skrzynie do wyboru, najbogatsze konfiguracje, z klimatyzacją, skóra , poduszki w kółku, tytani i tak dalej.

Ale na górze salon A5 jest po prostu luksusowy.

LADA VESTA

Aktualne konfiguracje i ceny Lada Vesta są dostępne pod LINKIEM

SKODA OCTAVIA

Aktualne konfiguracje i ceny Skody Octavii są dostępne przez LINK

Jak widać, porównanie tych samochodów nie jest do końca poprawne, ponieważ wpływa na to różnica w klasie. Łada Vesta jest zdecydowanie polecana patriotom i tym, którzy uważają, że samochód musi być absolutnie nowy - w każdym przypadku zyskasz bezpieczeństwo, atrakcyjny wygląd i wygodę, choć bez fanaberii.

Ale dla tych, którzy nie są tak pryncypialni, można również doradzić Skodzie. Najważniejsze jest, aby dokładnie wybrać konkretny samochód - wyślij go do diagnostyki i kompleksowo sprawdź. A7 polubi jego bardziej świeży wygląd i status. Ale najlepszą opcją byłaby Skoda Octavia A5 w topowej wersji - w tej samej cenie jest znacznie bardziej dynamiczna, mocniejsza i o rząd wielkości lepiej wyposażona. Jego wygląd nadal wygląda bardzo nowocześnie, a przy odpowiednim wyborze można znaleźć naprawdę dobre auto, dla którego wiek 4 lub 5 lat będzie dopiero początkiem.

Aby chronić załogę, producent dosłownie wypchał auto elektroniką: ABS, TRC, EBD, BA, VSC ... Jest nawet US, pomagający w wspinaczce pod górkę, a SIPA zapewniający wygodne i bezwypadkowe parkowanie.

Samochód we wszystkich modyfikacjach z diodami LED.

Z jakim „nadzieniem”?

Ciekawie jest też zobaczyć, kto jest bardziej zaawansowany pod względem dodatkowego farszu - Skoda Octavia czy Toyota Corolla?

Na przykład jest „wszyty” w Octavię. W tym modelu jest również tempomat, pokrętło USB na przednim panelu. Istnieje możliwość podłączenia dodatkowego systemu audio ze wzmacniaczem dźwięku.

Toyota posiada własny, opatentowany, nowoczesny system nawigacji radiowej. Zapewnia dotykowy ekran, wielojęzyczność i paletę opcji, które pozwalają na połączenie telefonu z częścią informacyjno-rozrywkową „mózgu” samochodu.

Kontrola mrozu

Nawiasem mówiąc, wybierając Skodę Octavię lub Toyotę Corolla, oceń klimat, w jakim samochód będzie używany. Tak więc, zgodnie z obserwacjami doświadczonych, dla zimnych regionów bardziej nadaje się „japoński”. Można to wyjaśnić w prosty sposób: turbodoładowany silnik Octavii „hamuje” z mocnymi minusami. Corollę można zostawić nawet na odkrytym parkingu. Ale Octavia, ze względu na duży prześwit, dobrze czuje się w lesie lub na polnej drodze.

Jak nam idzie?

Teraz czas na jakość jazdy. Oto, co pokazują. Toyota zachwyci Cię dobrą obsługą. Samochód słucha kierowcy, nie waha się podczas wykonywania poleceń. Wyprzedzanie? Z łatwością! Spowolnienie? Łatwy.

Jazda próbna samochodem Toyota Corolla:

To prawda, że \u200b\u200bCorolla może wydawać się lekko flegmatyczna, ponieważ adrenalina i popęd są trudne do uzyskania od niej. Z drugiej strony, co w tym złego? W końcu wielu kierowców po prostu aspiruje.

Jazda próbna samochodem Skoda Octavia:

Jeśli chodzi o Skodę, nie ma również wątpliwości co do jej sterowalności. Na dobrym płótnie w ogóle nie ma pytań o Octavię, ale samochód jest wrażliwy na dziury i pasażerowie mogą się dobrze trząść. Z niedociągnięć - z powodu bagażnika typu liftback widoczność jest nieznacznie utracona.

Cena emisyjna

Kosztem. Za podstawową wersję Octavii można zapłacić około 770 tysięcy rubli, a koszt auta w wersji luksusowej sięga.

Standardowa Toyota Corolla będzie kosztować około 820 tysięcy rubli. Wersja bardziej „wypchana” - około 1,2 mln.

Podsumowanie

Tak więc walka Skody Octavii z Toyotą Corolla dobiegła końca. Z czym skończymy?

Nie sposób nie zauważyć tego zarówno pod względem jakości wykonania, jak i wykończenia.

Ale jeśli szukasz samochodu, w którym możesz podróżować z rodziną i przewozić dobry ładunek - to wybierz Octavię. Plus jest tańszy.

Ale dla tych, którzy są zwolennikami spokojnej i bezpiecznej jazdy, lepiej nadaje się niezawodna, odporna na mróz Corolla. Jest dosłownie wypchana i zaostrzona dla miękkiej jazdy. To prawda, że \u200b\u200bza „Japończyków” trzeba będzie zapłacić więcej.