Nowy crossover Skoda Kodiaq: Rain Man. Ze wszystkich transakcji

Jazda próbna Skody Kodiak 2017 to w pewnym sensie szczęście. W naszym przypadku mieliśmy szczęście przetestować białą, pustą wersję nowości - crossovera Skoda Kodiak „”. Dealer Skody uprzejmie zgodził się umożliwić jazdę nowym Kodiakiem przed zakupem crossovera. Nazywa się to powszechnie jazdą próbną. Jednak pokonana odległość przekroczyła zwykły termin. Jak powiedział jeden z przedstawicieli autoryzowanego dealera: „Ciesz się jazdą w różnych trybach na krótkich i długich dystansach. Możesz zamocować pedał na różnych powierzchniach ”. Ta jazda próbna nowej Skody Kodiak ma na celu uosobienie wszelkiego rodzaju właściwości technicznych i jezdnych Kodiaka, co oznacza, że \u200b\u200bnie obejmuje systemu muzycznego, wszelkiego rodzaju przycisków, żarówek i analizy składu chemicznego pojazdu. plastik czeskiej zwrotnicy

Jako użytkownika samochodu nie interesują mnie wspomniane drobiazgi, ważne jest tylko to, jak jeździ nowa Skoda Kodiak. Wrażenie wizualne, pierwsze spotkanie ze Skodą Kodiak okazało się bardzo przyjemne. Wcześniej o czeskiej nowości dowiedziałem się dzięki różnego rodzaju prezentacjom Kodiaka z Majorki. Prezentowana próbka crossovera wzbudziła moje zainteresowanie, chciałem zobaczyć nową Skodę żywą. Chciałem na własne oczy przekonać się o żywotności urządzenia, o oszałamiających parametrach technicznych nowego Kodiaka, o czym cały czas powtarzał producent. Ze słów możesz wywnioskować, co następuje:

W jeździe próbnej Skoda kodiak byłem zadowolony prawie ze wszystkiego. Świeży wygląd Skody nie jest typową niefortunną pozostałością, która odstrasza ludzi. Wraz z atrakcyjnością projektu, króluje agresywność Kodiaka, biały kolor czyni samochód wyjątkowym. Okazuje się, że to miły, głodny i wysportowany niedźwiedź polarny. Wewnątrz czeski crossover jest bardzo obszerny, ale boczne lusterka Kodiaka, szczerze mówiąc, nie wystarczają do pełnego widoku. Prawdopodobnie przyczyną jest „zły” kształt. Niepoprawny oznacza kształt, który nie odpowiada wymiarom tej maszyny. Początkowa konfiguracja testowanej Skody Kodiak okazała się dość trudna - nie udało mi się uzyskać optymalnego widoku po długiej regulacji. Drzwi Skody Kodiak zamykają się dość melodyjnie, ładnie. Ogólnie rzecz biorąc, Skoda ciężko pracowała nad wszelkiego rodzaju drobnymi szczegółami crossovera Kodiak. Wielofunkcyjna kierownica wygląda całkiem atrakcyjnie, a producent zaczął wypychać produkowane auta wszystkim, co niezbędne, nowy Kodiak nie był wyjątkiem

W Skodzie Kodiak znajdują się fotele ambishev, starannie zszyte i dobrze uszyte. Ogromna, miękka sofa Kodiaka, podobała mi się, wygodnie jest siedzieć, leżeć i po prostu cieszyć się, kiedy idziesz. Na osobne brawa zasługuje bagażnik Skody Kodiak dzięki przyzwoitej wielkości. Lodówka, kuchenka gazowa, różne „drobne” sprzęty AGD w bagażniku Kodiaka zmieszczą się swobodnie. Zaskoczyło mnie pełnoprawne koło zapasowe nowego crossovera, a nie tocząca się kula

Na silniku, skrzyni biegów i zawieszeniu

Jazda próbna wypadła dość zabawnie - nowy produkt porównałem ze słynnym Tiguanem. Bzdury o tym samym stylu jazdy i dokładnie tej samej dynamice nie są warte rozmowy. Moim zdaniem najbardziej optymalną opcją silnika dla crossovera Skoda Kodiaq jest silnik wysokoprężny. Zawsze znajdzie się towarzysz, który, delikatnie mówiąc, obrazi technologię, niezależnie od jej potencjału technicznego. Takich „sprytnych ludzi” jest ponad 50%, którzy twierdzą, że crossover Kodiak nie „napędza” ani benzyny, ani dwulitrowego diesla. Chciałbym zapytać, co to znaczy nie jechać? Czy Kodiak stoi na kołku, czy nie należy go rzucać bokiem na niego? Nawiasem mówiąc, crossover Skoda Kodiaq nie nadaje się do trudnej jazdy i wyścigów ulicznych. Ci, którzy lubią jeździć, zakłócając spokój mieszkańców - od razu mijamy! Nowy crossover Skoda Kodiaq jest przeznaczony dla rodzinnych mężczyzn, którzy będą okresowo wyjeżdżać w teren, aby przewozić duże rodzinne zakupy. Jeśli chodzi o pudełko, Kodiak był zadowolony z nowego 7DSG, wypełnionego wszelkiego rodzaju zaawansowanym technologicznie sprzętem

Jak zapytał mnie OD, w niektórych sekcjach przycisnąłem pedał Kadiaka do podłogi. Samochód wydawał się nie do zatrzymania, oszalał, a potem nowy Kodiaq pewnie jechał wzdłuż toru. Warto zauważyć, że w kabinie Kodiaka sytuacja ta praktycznie nie miała wpływu - ponieważ była wygodna, pozostała. Nawiasem mówiąc, dealer Skody zaproponował, że zabierze Kodiaka na jazdę próbną ze skrzynią „Sport” w salonie samochodowym, ale zaawansowana skrzynia biegów mnie nie zainteresowała. nieco przypominał wariator, ale jest to porównanie niepiśmienne. Można śmiało powiedzieć, że ta skrzynia nowej Skody Kodiak bez problemu przejedzie 500 tysięcy kilometrów. Innymi słowy, nie powinno być dodatkowego dyskomfortu. Kiedy go użyłem, po prostu chciałem się zastrzelić - pudełko strasznie często się psuło, to była brzęcząca technika. Ponadto poprzedni 6DSG był mokry, w crossoverze Skoda Kodiaq po prostu nic z niego nie zostało

Jeśli chodzi o zawieszenie Skody Kodiak, sytuacja jest dwojaka. Jeśli jeździsz średnio 60-80 kilometrów na godzinę, crossover pewnie trzyma się toru jak niedźwiedź. Jeśli wciśniesz pedał Kodiak do podłogi, wjedziesz nim poniżej stu lub więcej na zwrotnicy, nowa Skoda Kodiaq przewróci się na bok jak mały miś uczący się chodzić. Boczne kołysanie crossovera jest z pewnością obecne, ale jest to rekompensowane nienaganną dynamiką przyspieszenia i komfortem wewnątrz kabiny. Kierownicę Kodiaca można łatwo obrócić jednym palcem, więc nowej Skodzie kobiecie spodoba się. Z ostrym hamowaniem nowy Kodiak nurkuje z dziobem na ziemi jak sokół

Kiedy crossover rozpędza się poniżej 200 kilometrów, prowadzenie Kodiaka pozostaje na tym samym poziomie, co oznacza, że \u200b\u200bnie jest potrzebny dodatkowy wysiłek, aby obrócić kierownicę. Kierownica Skody Kodiaq niestety nie wraca na swoje pierwotne położenie, pod tym względem Czesi przeliczyli się. Zawieszenie Kodiaka tupotało na nierównościach, chociaż było to prawdopodobnie spowodowane niewystarczającym ciśnieniem w oponach. Układ hamulcowy Kodiak działał poprawnie, w pełni, nawet gdy nie był w pełni rozgrzany

Podsumowując jazdę próbną Skoda Kodiak 2017

Moim zdaniem nowa Skoda Kodiak 2017 okazała się całkiem przyjemna i dobra. Ładny wygląd zwrotnicy, przestronne wnętrze, łatwa obsługa i wysoki poziom komfortu. Na poparcie powyższego proponuję zapoznać się z czym y. Choć Skoda należy do koncernu VAG, to z Volkswagenem nie ma nic wspólnego. Tak bardzo, jak byś chciał, ale w inny sposób nie działa. Dlatego takie porównanie jest największym błędem, jaki popełniają zwykli ludzie. Należy zwrócić uwagę na zawartość Skody Kodiak, której materiały eksploatacyjne, część techniczna nie jest szczególnie kosztowna w utrzymaniu, eksploatacji

Można śmiało powiedzieć, że nowa Skoda Kodiak to doskonała propozycja dla rodzinnych mężczyzn kochających wygodę i przyjemność z jazdy. Nie zapominajmy o doskonałej pracy skrzyni biegów nowej Skody Kodiak, zmiana biegów jest dość miękka i szybka, co oznacza, że \u200b\u200bnie ma niepotrzebnego czasu spędzanego na przełączaniu, co wpływa na zużycie paliwa. Skoda nigdy nie była szczególnie głodna paliwa, więc posiadacze crossoverów Kodiak wiele zaoszczędzą

Zapraszamy do komentowania nowego crossovera Skoda Kodiak, czyli jazdy próbnej Skoda Kodiak 2017

Wiesz - w ogóle nie wygląda jak niedźwiedź. Co to za niedźwiedź? Masywny, brutalny, niezdarny z wyglądu ... Dotyczy to wszystkich niedźwiedzi, a nawet Kodiaka, jednego z największych podgatunków niedźwiedzi brunatnych, a nawet więcej. Tylko samochód, który czekał na mnie na parkingu lotniska Palma de Mallorca, robi zupełnie inne wrażenie. Nawet fakt, że należy do dobrze prosperującej rodziny crossoverów, nie jest uderzający.

Zewnętrzny

Rzeczywiście, Kodiaq nie jest tak duży. Jest prawie tej samej długości co Octavia! A jeśli chodzi o ogólne proporcje, wygląda bardziej jak nieco „podniesiony” kombi niż „prawdziwy” SUV. Jest to jednak całkiem normalne. Przecież crossover wciąż nie jest bezkompromisowym zdobywcą wszelkiego rodzaju przepaści, ale samochodem osobowym o nieco zwiększonych właściwościach jezdnych na złych drogach lub w trudnych warunkach drogowych i nie musi to być wysoka i kanciasta „stodoła” na ogromne faliste koła. W każdym razie wygląd samochodu jako całości okazał się bardzo harmonijny i niezapomniany.

Przenoszenie:

7-biegowa DSG

Przedstawiciele firmy mówią o „nowym języku projektowania Skody przetłumaczonym na segment crossoverów” i mają ku temu powody. „Trójwymiarowa” osłona chłodnicy, do której idealnie pasują zarówno przednia kamera, jak i aktywny radar tempomatu, w połączeniu z lekko kanciastymi zarysami nadkoli nadają samochodowi pewną powagę, a zwężające się do tyłu szyby, deflektor przedłużenie linii dachu i tłoczenie na całej długości, łączące obraz w jedną całość, stwarza ogólne poczucie porywczości. Podczas prezentacji dużo też rozmawiali o czeskich tradycjach. Na przykład kształt i struktura technologii oświetleniowej naprawdę nasuwają skojarzenia z tradycyjnymi w Czechach wyrobami ze szkła kryształowego. Ale w osobie, która jako pierwsza zapoznała się z Kodiaq, jest wiele przyjemnych odkryć ...

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Wnętrze

A pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, jest całkowita objętość kabiny, co umożliwiło wyposażenie samochodu w trzeci rząd siedzeń. Jestem jednak dość sceptyczny co do praktyczności takiej opcji (chyba, że \u200b\u200boczywiście nie mówimy o takim olbrzymie jak Chevrolet Suburban). Z trudem potrafię sobie wyobrazić sytuację życiową, w której trzeba by przewieźć sześciu pasażerów bez bagażu. No cóż, może towarzystwo zebrane na daczy warto zabrać do najbliższego stawu na kąpiel, albo w przypadku tak licznej rodziny, że cztery miejsca pasażerskie nie wystarczą już, aby ten tłum zabrać do szkół i przedszkoli. Rzeczywiście, nawet po złożeniu siedzenia trzeciego rzędu zmniejszają pojemność bagażnika z 720 do 620 litrów (w porównaniu z wersją pięciomiejscową), a jeśli umieścisz je w pozycji roboczej, pozostanie tylko 270 litrów do transportu bagażu.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Cóż, w tym przypadku zmieści się kilka toreb sportowych średniej wielkości w bagażniku, ale zamieszkanie trzeciego rzędu siedzeń nazwałbym bardzo względnym. Są dla nich pasy bezpieczeństwa, ale dla pasażerów praktycznie nie ma miejsca na nogi, a proces wsiadania do trzeciego rzędu to ćwiczenie akrobatyczne, które nie jest dostępne dla wszystkich. Na wszelki wypadek nawet nie próbowałem - jak mogę przedstawić niedźwiedzia Kodiak imieniem Kubuś Puchatek w króliczej norze? Ale jeśli ktoś nadal potrzebuje „galerii”, to proszę.

A przynajmniej w pięciu, przynajmniej w wersji siedmioosobowej, przydatna będzie możliwość wzdłużnego przesunięcia siedzeń w drugim rzędzie. Potrzebujemy dodatkowej objętości bagażnika - przesuwamy siedzenia do przodu, przenosimy kogoś wysokiego i długonogiego do tyłu - cofamy się, a zakres ruchu wzdłużnego to spore 180 mm. Cóż, kończąc z tyłem samochodu, zwrócę uwagę na kilka innych rozwiązań z kategorii Po prostu sprytne. Po pierwsze, standardowy uchwyt na tablet na zagłówku przedniego siedzenia pasażera. Ogólnie rzecz biorąc, dzieci na tylnym siedzeniu mogą zagrać w jakąś grę i oglądać bajki.

Po drugie, tak przydatna opcja, jak składane stoliki na oparciach siedzeń w pierwszym rzędzie. No i fakt, że pasażerowie z tyłu mają nie tylko gniazdo zapalniczki i USB, ale także gniazdo 220 V.

Objętość bagażnika, l:

Kolejna innowacja z tej samej kategorii rodzi tylko jedno pytanie: dlaczego inni producenci tego nie robią? Mowa o ochronnych listwach plastikowych na końcowych krawędziach drzwi. Ogólnie rzecz biorąc, teraz nie musisz się martwić, że otwierając drzwi Kodiaq na ciasnym parkingu, przypadkowo porysujesz sąsiedni samochód. Są też inne drobne przyjemne rzeczy, znane z już produkowanych modeli Skody, jak standardowe parasole w drzwiach czy skrobaczka do czyszczenia szyb z lodu pod pokrywą zbiornika paliwa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Otóż \u200b\u200bw fotelu kierowcy znajdziemy wyjątkowo wysokiej jakości materiały: miękki plastik, nie tylko na przednim panelu, ale także na wszystkich detalach wnętrza, których można dotknąć podczas jazdy; „Wytrzymała”, świetnie wyprofilowana kierownica z możliwością regulacji kąta i zasięgu. A oto co ciekawe: niejednokrotnie pisałem, że nie przepadam za ergonomicznymi guzkami na kierownicy, zwłaszcza w crossoverach, ponieważ ustawiają one jedną wygodną pozycję dłoni na kierownicy. Ale w Kodiaq profil tych ugięć ustawia półotwartą przyczepność, która jest optymalna do jazdy po wyboistych i wyboistych drogach.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Cóż, teraz o tym, co widzimy na tablicy rozdzielczej. I widzimy zestawienie urządzeń o klasycznym układzie (po bokach - analogowy prędkościomierz i obrotomierz, pośrodku - mały wyświetlacz informacyjny, w tym przypadku kolorowy). Wskazania instrumentów odczytuje się bardzo dobrze, przynajmniej w dzień (a nie mieliśmy okazji podróżować po ciemku).

Po lewej stronie kolumny kierownicy znajduje się tradycyjna dla koncernu „skrętka”, która odpowiada za tryby pracy reflektorów, a na samej kolumnie znajduje się aż trzy dźwignie kolumny kierownicy. Prawy jak zwykle odpowiada za spryskiwacze i wycieraczki, lewy górny to kierunkowskazy i tryby świateł przednich, natomiast lewy dolny odpowiada za tempomat. Jestem bardziej przyzwyczajony do sterowania rejsem na szprychach kierownicy, ale czescy projektanci wprowadzili tam tylko funkcje „dźwiękowe”: prawy blok steruje systemem głośnomówiącym, lewy reguluje głośność głośników, wybór utworów czy stacji radiowych. W rzeczywistości ma prawo istnieć.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Jeśli chodzi o wszelkiego rodzaju rozrywkę, informacje i nawigację, trzeba powiedzieć, że czescy inżynierowie aktywnie rozwijają możliwości swojego systemu informacyjno-rozrywkowego Skoda Connect. Na przykład teraz możesz pobrać specjalną aplikację na smartfona z wieloma przydatnymi funkcjami. Możesz zobaczyć położenie swojego samochodu na dużym parkingu; dowiedz się bez wychodzenia z domu, ile paliwa zostało w zbiorniku; sprawdź, czy prędkość osoby, której tymczasowo powierzyłeś kontrolę nad swoim samochodem, nie przekracza. Muzykę można odtwarzać z pendrive'a przez USB, lub z odtwarzacza przez kabel AUX lub przez Bluetooth (chociaż te złącza nie są zbyt wygodnie umieszczone, w głębokiej niszy za selektorem boxu). Ale do sterowania wszelkiego rodzaju elektronicznymi asystentami kierowcy (w tym autopilotem parkingowym), istnieją oddzielne przyciski umieszczone pod jednostką sterującą dwustrefową klimatyzacją.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

W ruchu

Jednak przyszli właściciele są przede wszystkim zaniepokojeni nowościami w ruchu: jak zachowują się silniki, skrzynia biegów i zawieszenie. A więc „klucz do startu” i gotowe! A pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, jest działanie systemu dookólnego z widokiem z lotu ptaka (z lotu ptaka), który bardzo dobrze pomaga wydostać się z zapełnionego „niedźwiedziami” parkingu. Następnie zwraca się uwagę na doskonałą izolację akustyczną i dobrą widoczność z siedzenia kierowcy (chociaż lusterka boczne mogłyby być większe - są bardziej „pasażerami” niż „terenowymi”).

W pierwszej części jazdy próbnej jechałem samochodem z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym turbo o mocy 190 KM. od. i siedmiobiegową skrzynię DSG. W rzeczywistości jest to prawdopodobnie najbardziej odpowiedni silnik do takiego samochodu. Przyspiesza dość aktywnie (przyspieszenie do 100 km / h zajmuje 8,6 sekundy), ale co ważniejsze rezerwa momentu obrotowego przy niskich obrotach pozwala na przyspieszenie podczas jazdy miejskiej lub autostradowej bez zmiany biegu. Dodajmy do tego bardzo niskie zużycie paliwa (według producenta - tylko 5,7 litra na 100 km według europejskiego cyklu testowego; w życiu oczywiście Kodiaq zje trochę więcej). Biorąc pod uwagę bardzo niski poziom hałasu i wibracji jak na silnik wysokoprężny, zalety tej opcji staną się oczywiste.

Podobał mi się też sam dźwięk: nawet przy kickdown silnik nie zapada w pisk, tylko cicho i efektownie bucza. Jednak ten dźwięk również nie brzmi jak dziki warczenie prawdziwego niedźwiedzia.

Wkrótce trasa zaprowadziła mnie na krętą autostradę, która ciągnie się wzdłuż wybrzeża wyspy, z wieloma zjazdami, podjazdami i serpentynami. Auto zachowywało się dość dobrze, ale nadal chciałem trochę ostrzejszej kontroli i sztywniejszego zawieszenia. Komfort oczywiście to dobra rzecz, ale chciałbym pokonywać zakręty bardziej energicznie ... Ustawienia Kodiaq można włączać w biegu - do tego przy wybieraku znajduje się specjalny klawisz trybu.

Naciskam i ... Jestem zaskoczony, że jadę już w trybie Sport! Okazuje się, że crossover zbudowany na modułowej platformie MQB stawia jednak na wygodę i „wartości rodzinne”, więc jego kierowca nie powinien sobie wyobrażać siebie jako Stefana Petransel czy Jana Kopecky'ego. Cóż, ten samochód nie jest do tego stworzony! A w życiu codziennym samochód wykazuje całkiem adekwatne zachowanie: wyraźnie trzyma trajektorię, a rolki nie wykraczają poza dopuszczalne nawet przy bardzo energicznych zakrętach.

W drugiej połowie testów prowadziłem wersję z silnikiem 1.4 TSI o mocy 147 KM. od. i ta sama transmisja. W rzeczywistości ten silnik jest w zupełności wystarczający do samochodu, a „półka” momentu obrotowego jest świetna do mierzonej jazdy. Ale ta „półka” znajduje się zauważalnie niżej niż w silniku wysokoprężnym, a silnik wychodzi do niej później, tak że gwałtownym przyspieszeniom towarzyszy zmiana biegów o kilka stopni w dół i niekiedy wcale niedźwiedzi pisk spod maski. Ale możesz włączyć aktywny rejs i po prostu zawiesić się na ogonie samochodu z przodu, a Kodiaq wyraźnie zachowa bezpieczną odległość.

I naprawdę chciałem zobaczyć, jak zachowuje się samochód w trybie Off-road podczas jazdy w terenie. Niestety na naszej trasie nie było dróg gruntowych ani odcinków terenowych. Ale czy to naprawdę może zatrzymać rosyjskiego jeepa? Generalnie znalazłem miejsce, skąd mogłem wyjść nad morze - gdzie nawiasem mówiąc wybuchła poważna burza, taka, że \u200b\u200brozpryski fal rozbijających się o kamienie dotarły do \u200b\u200bsamochodu. Co mogę powiedzieć? Wjeżdżałem i wyjeżdżałem, chociaż nie za pierwszym razem. Generalnie całkiem możliwe jest zjechanie z Kodiaqa z asfaltu, a on poradzi sobie z osławionym „ostatnim kilometrem” do daczy, ale nadal nie wtrącałbym się w żadną poważną off-road. Niemniej jednak prześwit wynoszący 187 mm w połączeniu z dość dużym (2 791 mm) rozstawem osi oznacza poważne ograniczenia geometrycznych zdolności terenowych, a na nierównym terenie możliwości „pasa ochronnego” wykonanego z niemalowanego tworzywa ABC, przechodzącego przez dolna część auta może nie wystarczyć ...

Kiedy i ile

Ale generalnie samochód zrobił jak najlepsze wrażenie. Pozostaje czekać na ten szczęśliwy moment, kiedy samochód pojawi się w Rosji. Według przedstawicieli firmy nastąpi to nie później niż latem przyszłego roku.

A potem pojawia się kolejne pytanie - ile będzie to kosztować w kraju? Na to pytanie nie ma jeszcze odpowiedzi, choć jasne jest, że taki samochód z definicji nie może być całkowicie budżetowy, a jego koszt będzie porównywalny z ceną flagowego modelu Superb.

Z firmy płyną jednak sygnały, że być może Kodiaq dołączy do listy aut marki, których montaż powstał w naszym kraju. Cóż, poczekaj i zobacz!

Skoda Kodiaq to duży SUV, który mimo swojej skromności cieszy się szacunkiem. Nosi imię wielkiego niedźwiedzia z Alaski i chętnie zjada konkurentów, takich jak Hyundai Santa Fe i Nissan X-Trail. Ale czy silnik 1.4 wystarczy, aby zaspokoić takie ambicje?

Niedźwiedzie z wyspy Kodiak w Zatoce Alaskiej osiągają do 3 metrów wysokości, ale są płochliwymi zwierzętami, które żywią się łososiem. Nowy SUV Skody o tej samej nazwie również urósł, ale wykazuje apetyt na większe egzemplarze. Cena oferowana za ten samochód to atak na Nissana X-Trail i Hyundai Santa Fe. Ale po jeździe próbnej wiemy na pewno, że obszar polowań Kodiaq będzie znacznie większy i żaden SUV nie może czuć się bezpiecznie. Nawet te, które są premium.

Pod maską naszego testu Skoda Kodiak 2017 znajduje się „tylko” 1,4 TSI o mocy 150 KM. W SUV-ie o masie 1696 kg z napędem na wszystkie koła 4x4 i manualną skrzynią biegów taka moc silnika wystarczy, ale nic więcej. Aby Kodiaq jechał szybko, silnik musi być dobrze obrócony. Pierwszą „setkę” auto osiąga w 10,4 sekundy, przyspieszenie od 60 do 100 km / h na 4 biegu zajmuje 7,8 sekundy. Z pasażerami i bagażem można poczuć brak momentu obrotowego, który jest dostępny tylko 250 Nm.

Silnik jest wyposażony w układy start-stop i wyłączanie cylindra (oba działają prawidłowo). Podczas jazdy testowej nieco rozczarowało zużycie paliwa: w naszym trybie jazdy spalaliśmy średnio 9,0 litrów benzyny na 100 km - to o 30 proc. Więcej niż obiecuje Skoda. W mieście i na autostradzie (cykl mieszany) trzeba polegać na przepływie powyżej 10 l / 100 km.

Oczywiście możesz wybrać inny silnik według swoich upodobań. Ale ciało nie wymaga żadnych korekt. Kodiaq jest rekordowo pojemny - ilość miejsca na w pełni regulowanej tylnej kanapie rywalizuje z rozszerzonymi limuzynami, ale SUV Skoda jest wygodniejszy do wsiadania. Otwory drzwiowe są duże, progi wąskie i zamknięte, dzięki czemu spodnie nie brudzą się.

Skoda Kodiaq 2017 - przestronność jak w VAN

Chociaż domyślna pojemność bagażnika wynosi 650 litrów, można ją dodatkowo zwiększyć, przesuwając tylne siedzenie do przodu o 18 cm. Później zyskuje dodatkowe 185 litrów, a po złożeniu oparć Skoda Kodiaq konkuruje głównie z pojemnością minibusów i oferuje do 2065 litrów przestrzeni. Mało tego: za dodatkową opłatą można dokupić również trzeci rząd siedzeń.

Jeśli nie wystarczy, że salon jest duży, jak legowisko niedźwiedzia, to użytkownicy znajdą tu wiele wygodnych rozwiązań, nazwanych na Skodzie hasłem „Simply Clever”. Ukryte parasole, organizery itp ...

Te elementy to punkty powyżej oraz w kwestii wysokiego komfortu jazdy Skoda Kodiak. Nasz pojazd testowy został wyposażony w adaptacyjne zawieszenie. Nawet w najdelikatniejszym trybie Kodiaq pozostaje sztywniejszy od Superby. Samochód doskonale filtruje relief asfaltu i pęknięcia jezdni.

Jadąc krętymi drogami po obu stronach Tatr, doceniliśmy zwartość i wygodę Kodiaq. Wynika to z dobrze wyważonego układu kierowniczego i prawidłowego rozkładu masy wynoszącej 53/47 procent. Co więcej, nawet gdy na zakrętach pojawił się lód lub dziury, samochód zachowywał się konsekwentnie i przewidywalnie.

Nie testowaliśmy Skody Kodiaq w trudnych testach terenowych, ale przetestowaliśmy tryb terenowy na zaśnieżonym stoku. Po naciśnięciu przycisku układ ESP może zasymulować blokadę mechanizmu różnicowego - wstrzymuje szybciej obracające się koło, aby poprawić przyczepność. Z napędem 4x4 i tą funkcją śnieg, leśne ścieżki czy kamieniste stoki nie stanowią dla Kodiaka żadnego problemu, ale nie zapominajmy, że to rodzinny crossover, a nie pełnoprawny SUV.

Skoda Kodiaq - wygodna w mieście i na autostradzie

Środowisko naturalne Kodiaqa to raczej miasto i autostrada. Crossover Skody ma w podstawie system unikania kolizji, który również wykrywa pieszych. U asystentów można dodatkowo zamówić kamerę cofania (zaskakująco wyraźny obraz) oraz czujnik martwego pola, który podczas cofania ostrzeże nas o nadjeżdżających pojazdach z boku. To właściwie jedyna sytuacja, w której gabaryty auta były odczuwalne negatywnie, bo parkowanie nie jest utrudnione (dobra widoczność i zestaw czujników w wersji Style), a duży rozstaw osi zapewnia stabilność na autostradzie.

Dość cenny w wersji Style jest adaptacyjny tempomat. Multimedia Kodiaq to jedna z droższych opcji na liście wyposażenia opcjonalnego. Najwyższej klasy system Columbus jest drogi, ale warto. Nawigacja działa świetnie, a aplikacja Skoda Connect umożliwia zdalne sterowanie niektórymi funkcjami samochodu za pomocą smartfona.

Skoda Kodiaq 2017- lubimy to

Niezwykle przestronne i funkcjonalne wnętrze, duży bagażnik, niezawodne prowadzenie, wygodne zawieszenie, wysokiej jakości wykończenia, nowoczesne multimedia i asystenci.

Skoda Kodiaq - nam się to nie podoba

Występuje duża różnica między masą deklarowaną a rzeczywistą, a co za tym idzie, mniejsza nośność, stosunkowo wysokie spalanie i brak momentu obrotowego.

Skoda Kodiaq - nasza opinia

Tydzień po dniu spędzonym za kierownicą Kodiaqa i prawie 2000 km w różnych warunkach nie chciałem rozstać się ze zwrotnicą Skody. Czesi spróbowali nie tylko praktyczności i jakości za dobrą cenę. Kodiaq może również konkurować z najlepszymi w swojej klasie pod względem obsługi.

Skoda Kodiaq 2017 - dane techniczne

Cała sesja zdjęciowa

Nie sądzę, żebym się mylił w swoim założeniu: pierwszy crossover Skody otrzymał „niedźwiedzią” nazwę Kodiaq, także w związku z koncentracją modelu na rynku rosyjskim. A jednak pierwotnie rosyjska bestia ... Czy samochód okazał się podobny do swojego leśnego brata? A czy ma specjalną, rosyjską „duszę”?

Broszura reklamowa zapewnia: model został stworzony od podstaw. Z pewnością tak nie jest. Po pierwsze, gołym okiem widać podobieństwa między Skodą Kodiaq a nowym Volkswagenem Tiguan. Jedynie „niedźwiedź” jest nieco większy. Po drugie, oba crossovery są zbudowane na tej samej platformie MQB-B. W komunikacie reklamowym nie ma jednak nic wstydliwego, bo to, że dobrze znana markowa platforma jest ukryta pod ciałem, jest jeszcze lepsze dla kupującego. Model z historią nie jest nowością nigdy wcześniej nie widzianą, po której można się spodziewać jedynie „chorób dziecięcych”.

Architektura MQB-B zakłada nadwozie skorupowe z niezależnym zawieszeniem przednim i tylnym. Nawiasem mówiąc, nowa Skoda Superb została zbudowana na tej samej platformie. Te dwa modele mają ze sobą wiele wspólnego w salonach. Pamiętam, że podczas krótkiej znajomości ze Superbem nie podobały mi się urządzenia z szarymi felgami. W jakiś sposób „uprościły” panel. Kodiak ma dokładnie te same urządzenia, ale okazało się, że w nocy wyglądają świetnie, czytelność jest doskonała. W Superboy widziałem je tylko za dnia.

Miejsca i metry sześcienne

A wnętrze „Kodiaka” ma wiele wspólnego z nową Skodą Octavią. Ta sama „karuzela” przewijanie menu komputera pokładowego, bardzo czytelne, logiczne. Na centralnym dziewięciocalowym ekranie multimedialnym znajduje się też „karuzela” autorskiego systemu SmartLink, ale przyznaję, że rzadko z niego korzystałem. Główne pozycje menu tego systemu, które mnie interesowały - TRYB JAZDY i włączenie trybu terenowego - są wyświetlane na osobnych przyciskach, co jest bardzo wygodne. Ale więcej o tych funkcjach później.

Współczesne samochody przepełnione są elektroniką, szczególnie dla celów rozrywkowych i często trzeba nie tylko w gadatliwy sposób opisywać bogaty „farsz”, ale także… walczyć z nim podczas jazdy, kiedy nie działa poprawnie. Tak stało się w „Kodiaku”. Mój smartfon łatwo łączył się z systemem przez Bluetooth, ale podczas odtwarzania muzyki dźwięk nagle się ucichł. Odtwarzanie utworu było wyświetlane na wyświetlaczu, ale nie było dźwięku, nie było reakcji na regulację głośności, włączanie / wyłączanie głośników, zmianę utworu. W tym samym czasie radio działało dobrze, a smartfon odtwarzał dźwięki serwisowe. Czy moje urządzenie się ładuje? Podłączyłem go do zapalniczki - to nie pomogło. Zrestartowany - też nie pomógł. Podczas dobrych stu kilometrów nocnej trasy próbowałem rozwiązać ten problem w biegu. Okazało się, że wystarczyło tylko zatrzymać samochód i ponownie uruchomić silnik.

No dobra, to jest „zabawne”, bez tego można by się obejść. Ale aktywny „rejs”, który został wyposażony w testową wersję „Kodiaka”… Wskazanie tego układu na porządku wyświetlało się tylko przy ustawianiu zasięgu urządzenia. Potem wszystko zniknęło i musieliśmy tylko zgadywać, że doganiamy samochód z przodu i prędkość spadła. Sugerowałbym jednak wskazanie tego procesu za pomocą prostego „komiksu”, jak np. W Subaru, BMW czy Volvo.

I wreszcie system automatycznego przełączania świateł drogowych na mijania i cofania. Tutaj trzeba „skinąć” na dziennikarzy rosyjskich, ale także zagranicznych, którzy testowali nowego Kodiaqa. Kilka osób chwaliło diodowe reflektory, ale wydawało mi się, że zasługują one co najwyżej na „cztery”. (Dla porównania wszystkiego się uczy, kolejny model testowy ma jeszcze gorsze światło.) Co jest nie tak z przednimi reflektorami „Kodiaka”? Zbyt duże rozproszenie świateł drogowych. Oto przykład: system automatycznie włącza ten daleki, jeśli spojrzysz na urządzenia, zapali się na nich standardowa niebieska ikona, ale spójrz na drogę - i prawie nie zauważysz różnicy ze światłami mijania. Lub spróbuj śledzić ten moment, patrząc dokładnie na drogę, a nie na urządzenia. Dla mnie osobiście różnica między dwoma trybami światła była prawie niewidoczna.

Jak działa automatyzacja? Podążając za ich wewnętrzną, nieznaną logiką. Pojawiają się nadjeżdżające samochody, ich reflektory są doskonale widoczne, ale Kodiaq nawet nie myśli o przełączeniu światła na niskie. W każdym razie robi to nieregularnie. Doganiamy ciężarówkę z brudnymi „wymiarami” - i też jej „nie widzimy”. A potem nagle wyłączamy to odległe, widząc przed sobą odbicie od znaku drogowego lub wskazówki. Albo po prostu „patrzeć” w ciemność, bez żadnego dostrzegalnego obiektu przed sobą. To prawda, tryb ręczny, dzięki Bogu, działa, w każdej chwili możesz wybrać światła drogowe lub mijania, klikając lewą dźwignię kolumny kierownicy.

Tutaj znowu nie sposób nie cytować broszury. „W mieście, na autostradzie lub na wiejskiej drodze, w deszczu lub we mgle, na Twojej drodze nie będzie ciemnych plam”. Byłoby fajnie… Ale to tylko noc i mgła, odjeżdżamy z nadjeżdżającą ciężarówką, włącza się system, włącza światła drogowe - i przed nami widać ciągłe „mleko”. Oczywiście to urządzenie raczej nie będzie w stanie monitorować rzeczywistej pogody, chociaż - dlaczego nie? W końcu można połączyć się z internetem i zapytać o prognozę pogody na konkretny odcinek trasy ...

Skoda Kodiaq to bardzo duży crossover, jego długość wynosi niecałe 4,7 m, a rozstaw osi około 2,8 m. Długość auta przewyższa Volkswagena Tiguan o 21 cm i jest tylko 10 cm za „pokrewnym” Touaregiem. Dlatego jest obszerny w środku, zwłaszcza w pierwszym rzędzie. Szerokość kabiny tutaj wynosi około 147 cm.Wykładzina tunelu środkowego prawie nie kryje miejsca. Dźwignia zmiany biegów DSG nie jest tak duża, jak na przykład w Audi, ale wygodnie leży w dłoni. Wyświetlacz multimedialny jest umieszczony wysoko, aby obejrzeć na nim obraz, nie trzeba spuszczać oczu i odwracać wzroku od jezdni. Pod deską rozdzielczą pośrodku znajduje się wnęka, w której wygodnie jest trzymać smartfon podczas jazdy. Wygodne jest też pozostawienie go tam przy wysiadaniu, ale inżynierowie przewidzieli to i na centralnym wyświetlaczu może pojawić się napis: „Nie zapomnij telefonu komórkowego”.

Dotyk opieki. Ale przejawia się to nie tylko w tym. W ten sposób w wewnętrznej klamce drzwi kierowcy znaleziono tradycyjny parasol „Skoda”. Deska rozdzielcza posiada dwa schowki na rękawiczki, jeden nad drugim (górny jest ukryty pod pseudo-drewnianą ozdobną nakładką). W kieszeni drzwi kierowcy znajduje się mały wyjmowany pojemnik na śmieci. W bagażniku znajduje się wyjmowana latarka LED. Od wewnątrz do klapki wlewu paliwa przymocowana jest plastikowa skrobaczka do lodu.

Usiądźmy w drugim rzędzie. Tutaj szerokość kabiny to około 140 cm (mierzona na poziomie dolnych krawędzi okien w pobliżu tylnej kanapy). Części poduszki można przesuwać do przodu i do tyłu, pozostawiając 28 cm miejsca na nogi za fotelem kierowcy, gdy poduszka jest cofnięta. W zasadzie dużo, ale przy takim ustawieniu siedzeń w pierwszym i drugim rzędzie, mieszkańcom „teściowej” (czyli podwójnego trzeciego rzędu) nie pozostanie prawie żadna przestrzeń na nogi.

Kodiaq ma bardzo dobrą kamerę cofania. Jego wspaniały obraz na centralnym wyświetlaczu jest dokładnie taki sam jak w modelach premium. Kupując więc nowy crossover od Skody, nie oszczędzaj na tej opcji.

Czy trzeci rząd jest funkcjonalny, czy warto za niego dopłacić? W końcu są też „Kodiaki” pięciomiejscowe. Oceń sam. Dla wygody lądowania na „galerii” część drugiego rzędu sofy można lekko przesunąć do przodu, jeźdźcy zrobią miejsce i nie będą obrażeni. Przejścia do trzeciego rzędu po prawej i lewej stronie są w miarę wystarczające, będzie się czołgać przez nie dorosły dorosły. Jeszcze bardziej dziecko, ale to pech. Koledzy-dziennikarze stwierdzili, że te foteliki są przeznaczone dla dzieci o wadze powyżej 15 kilogramów, ponieważ lżejszych dzieci nie można zapinać zwykłymi pasami i muszą siedzieć na specjalnych krzesełkach. Ale ... te siedzenia nie są zainstalowane w trzecim rzędzie. I tutaj nie ma dla nich miejsca, nie ma też specjalnych mocowań. Okazuje się, że „trzecie” miejsca w „Kodiaku” są wysoce wyspecjalizowane - przeznaczone są dla ograniczonego kontyngentu ludzi niskiego wzrostu i bardzo umiarkowanej budowy ciała. Mając wysokość 182 cm, w tych miejscach prawie dotknąłem głową sufitu.

Mechanizmy składania siedzeń drugiego i trzeciego rzędu są tradycyjnie idealne dla Skody. Co więcej, nawet przy siedmioosobowym ustawieniu jeźdźców za trzecim rzędem jest dużo miejsca na bagaż - 270 litrów (długość na podłodze - 45 cm). A do „metra” można włożyć coś jeszcze: w siedmioosobowym „Kodiaku” podniesiona podłoga jest podwójna, nad kołem zapasowym i po bokach jest dodatkowa przestrzeń.

W przypadku pięcioosobowego pasażera w wersji siedmioosobowej pojemność bagażnika wynosi 560 litrów, w przypadku wersji dwuosobowej nieco przekracza dwa metry sześcienne. To taki wielki miś Kodiak! Dodajemy, że wysokość załadunku kufra również jest średnia (76 cm) i nie ma progu, który przeszkadzałby w przechowywaniu rzeczy. Ta część konstrukcji zwrotnicy jest przemyślana w najmniejszym szczególe.

Pięć trybów - minimalne różnice

„Dlaczego w ogóle kupują Skodę, skoro jest Volkswagen?” - to jest pytanie, które mogą zadać snobowscy kupujący. Z kolei chciałbym ich zapytać: dlaczego wybieracie Volkswageny, skoro jest Audi? W drugim przypadku różnice między samochodami o podobnych parametrach będą znacznie większe niż w pierwszym. Ogólnie rzecz biorąc, samochody Skody mają wiele różnic między markami, a nawet zalet w porównaniu z ich niemieckimi „krewnymi”. Na przykład ta sama objętość do przewozu towarów. Niedawno dowiedzieliśmy się na przykład, że bagażniki w liftbacku i kombi Octavii różnią się tylko o 20 litrów. Dla osoby praktycznej wybór Skody jest oczywisty. Będzie to trochę tańsze od rasowego „Niemca” zarówno pod względem zakupu, jak i obsługi. A jeśli zaczną montować Kodiaq w Rosji (są takie plany), będzie to jeszcze bardziej korzystne.

Jeśli chodzi o sprzęt, to jego poziom będzie mniej więcej taki sam, ale liczba konfiguracji „niemieckich” prawdopodobnie przewyższy liczbę konfiguracji „czeskich”. Jeśli Tiguan jest u nas dostępny z całą gamą silników, to w Kodiaku składa się on tylko z trzech „notatek”: 1,4-litrowego benzynowego silnika turbo o mocy 150 KM. z., dwulitrowy benzynowy silnik turbo o pojemności 180 litrów. od. i dwulitrowy turbodiesel o mocy 150 koni mechanicznych. W Europie czeski „niedźwiedź” ma szerszą gamę jednostek napędowych. Ale jeśli się nad tym zastanowić, wybór trzech silników jest ogólnie optymalny.

Pierwszy z silników jest nam znany z testu Skody Octavii i, oczywiście, nie jest w stanie przekazać dynamiki huraganu (a nawet porównywalnej z liftbackiem) do nieporęcznego crossovera. Co więcej, nie należy oczekiwać od „Kodiaka”, uzbrojonego w nie, podobnego do „Octavii”. Potwierdzili to zagraniczni dziennikarze motoryzacyjni, podczas testu 1,4-litrowa turbosprężarka „Kodiak” zmieściła się zaledwie w 10 litrów na sto, podczas gdy nasza eksperymentalna Octavia biła rekordy ekonomiczne: 5,4-5,6 litra na 100 km!

Teraz jedziemy na tej samej mocy, ale diesel "Kodiak". Cóż, liczby są porównywalne. Sprawdzam natężenie przepływu w każdym z trybów systemu DRIVE MODE. Utrzymuję prędkość około 100 km / h przez dziesięć kilometrów, rejestruję spalanie, resetuję odczyty i wykonuję nowy pomiar. Wyniki we wszystkich trybach jazdy są prawie identyczne - około 5,5 litra na sto. Odchylenia można przypisać jedynie ulgi drogowej.

Jednak mierzę też dynamikę auta i też okazuje się, że jest prawie taka sama we wszystkich trybach. Owszem, w pozycji ekologicznej, po wciśnięciu pedału gazu pojawia się bardzo wyczuwalna „wtyczka”, ale jest ona pokonywana bardzo szybko i jest kompensowana szybkim zestawem obrotów. Oczywiście w trybie sportowym takiej awarii nie ma, a silnik utrzymuje osiągi przy wyższych obrotach. Maksymalny moment obrotowy (320 Nm dla tego silnika) osiągamy w zakresie 1750-3500 obr / min, wciskając pedał gazu w podłogę, nieuchronnie przekraczamy górną wartość, co nie ma większego sensu. Wynik to około 8 sekund przy przyspieszaniu od 80 do 120 km / h, nie biorę pod uwagę ułamków sekundy, nie ma takiej technicznej możliwości. Dodam, że z jednego miejsca do stu, 150-konny crossover z silnikiem diesla według paszportu przyspiesza w 10,1 s.

W teście Skody Octavii tryby różniły się bardziej. Najszybszy wygrał z najwolniejszym z rzędu dwóch sekund. Bardziej przeciętne okazało się najwyraźniej urządzenie „Kodiak” do wybierania trybu jazdy.

Ale oczywiście można tylko sztucznie utrzymać 100 km / h na pustej i suchej drodze nocnej. Oczywiście eksperymentalny „niedźwiedź” potrafi więcej, dużo więcej. 130-140 km / h - to dla niego, potajemnie przed policją drogową przyspieszamy do 160 ... Takie stawki wpływają na zużycie oleju napędowego: osiąga 7,3-7,5 litra na 100 km. Muszę też powiedzieć, oszczędność wskaźników.

Spośród trybów oferowanych przez system DRIVE MODE preferuję „Indywidualne”. Wśród ustawień zmieniam tylko jedno: „ciężkość” kierownicy. Standardowo mechanizm sterujący „Kodiaka” jest bardzo lekki, prawie nieważki. Do prawie każdego stylu jazdy. Tylko indywidualne ustawienie jest w stanie to nieznacznie zmienić, aby zapewnić kierownicę przynajmniej minimalny wysiłek. Oczywiście chciałbym więcej. Ale mamy to, co mamy.

Oczywiście trudno mówić o dokładności sterowania Kodiakiem. Obsługa zwrotnicy jest przeciętna, to znaczy uśredniona. Nie ma „przestępstwa”, ale nie ma też wiele przyjemności. Nie myl obsługi z dynamiką. 150-konny diesel z pewnością pozwoli nie tylko nadążyć za nurtem na autostradzie, ale także zostawić w tyle wielu rywali. Jednak nagłe przestawianie z rzędu na rząd, nawet jeśli jest to konieczne, jest nieprzyjemne. Brakuje informacji o tym, jak mocno kręcą się koła, ty "w twoich rękach". Crossover demonstruje mocne kołysanie, wskaźnik - zmiana pasa ruchu w prawo przy skręcie w lewo - wyraźnie pokazuje: nasz „niedźwiedź” to potężna bryła. Działa szybko, ale lekko nieregularnie.

Jednocześnie nie można powiedzieć, że zawieszenie jest bardzo miękkie. Nie połyka „progów zwalniających” bez śladu. I każdy „drobiazg” na drodze liczy się bardzo uważnie. Wszystkie pęknięcia i wgniecenia będą Twoje, nie przegap ani jednego. W pojazdach z możliwością wyboru trybu jazdy zastosowano specjalne zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami DCC. Potrafią zmieniać sztywność w zależności od wybranego trybu. Ale jednocześnie sprężyny zawieszenia są używane absolutnie tak samo, jak w konwencjonalnych „Kodiakach”. I szczerze mówiąc, nie zauważyłem dużej różnicy w stopniu tłumienia podczas jazdy w różnych warunkach.

Komfort akustyczny jest średni. Diesel wyraźnie dudni tylko na biegu jałowym i przy niskich prędkościach. Przyspiesz - zapomnij, że pod maską silnik pracuje na ciężkim paliwie. Bez pukania, bez wibracji. Ale ogólny hałas dociera do kabiny, a nadciągający strumień powietrza słychać już przy prędkościach 100-120 km / h. Chociaż zwrotnica, według zastrzeżonych danych, ma doskonały współczynnik oporu powietrza (Cx) - tylko 0,33.

Zewnętrzną „kakofonię” można zagłuszyć muzyką. Na początku jestem zaskoczony wysoką jakością jego dźwięku, potem na głośnikach dostrzegam markę - Canton. Akustyka jest bardzo przyjemna z głębokim aksamitnym basem, doskonale oddaje zarówno brzmienie instrumentów, jak i głos wykonawcy.

Godna pochwały jest praca wykonana przez DSG. Po raz pierwszy w czeskim samochodzie pojawia się siedmiobiegowe urządzenie z tarczami sprzęgła w kąpieli olejowej, zdolne do „trawienia” momentu obrotowego do 600 Nm (!!). Zmiana biegów jest prawie niezauważalna. Możesz również zmienić je ręcznie, poruszając wybierakiem w przód iw tył. Nawet szósty bieg nadaje się do przyspieszenia. W trybie automatycznym, z gwałtownym przyspieszeniem, urządzenie jest w stanie natychmiast zresetować nie jeden czy dwa, ale aż trzy biegi. Oznaczenie sprzętu używanego do sprzątania jest jednak raczej niewielkie. Ręczna skrzynia biegów na naszym rynku nie będzie wkrótce dostępna i tylko z 1,4-litrowym 150-konnym silnikiem benzynowym. Napęd na przednie koła też jeszcze do nas nie przyjedzie.

Symuluje obniżenie wersji

Jak czuje się „niedźwiedź” w swoim rodzimym elemencie, w naturze? Nie traktuje jej bez uprzedzeń. Podczas jazdy po wysokiej trawie piszczy z czujnikami parkowania, zwłaszcza przednimi. Nawiasem mówiąc, prawie nie ryzykujesz uszkodzenia nadwozia gęstą roślinnością, ponieważ do bocznych drzwi przyklejono szerokie plastikowe listwy. Służą jako dobre zderzaki.

Kodiak ma też jeszcze jedną „opiekuńczą” funkcję. Na końcach drzwi pasażera wykonane są plastikowe wykładziny, aby zapobiec uszkodzeniu lakieru w przypadku nieumyślnego otwarcia drzwi zbyt szeroko w wąskiej przestrzeni. Wcześniej właściciele samochodów kupowali takie okładziny na targach samochodowych, ale wyglądały niezgrabnie (zwłaszcza z wielokolorowymi odblaskowymi wstawkami). Produkty "Skody" są dokładniejsze, ale ... komuś udało się wyrwać jedną z tych nakładek na testowym aucie i wstawienie nowej, jak rozumiem, nie jest łatwym zadaniem: trzeba zdjąć drzwi wewnętrzne płyta.

A więc o off-roadie. Nie licz na wskazanie wysokiego trybu cross-country na centralnym wyświetlaczu, tu chodzi wyłącznie o urodę. Lewa „okrągła” pokazuje kąt obrotu kół - dobry. Środkowe urządzenie to kompas. Cóż, użyteczność tego urządzenia jest wątpliwa. Ale na prawej tarczy generalnie śmiech: pokazuje też ... kąt obrotu kół! Jakby kierowane koła samochodu mogły obracać się pod różnymi kątami.

Nie mówimy o pokonywaniu poważnego „brudu” na „Kodiaku”, ale w zasadzie całkiem dobrze czołga się on po trudnych miejscach. Skorzystaj z trybu terenowego, który zakłada specjalne dostrojenie silnika / skrzyni biegów i upewnij się, że jest to możliwe. Uruchamia to imitację blokad międzykołowych, przełącza na specjalny tryb ABS i system kontroli trakcji, a także „dławi” silnik, tłumiąc jego reakcję na wciśnięcie pedału gazu. Jednocześnie kierowcy wydaje się, że porusza się na niższym biegu, taki jest efekt pracy terenowej elektroniki „Kodiak”.

Nazwa Kodiaq pochodzi od nazwy specjalnego podgatunku niedźwiedzi Kodiak żyjących na Alasce. To jedne z największych niedźwiedzi brunatnych żyjących na naszej planecie. A także Kodiak to wyspa na Oceanie Spokojnym w pobliżu kontynentu północnoamerykańskiego, na której znajduje się miasto o tej samej nazwie. W przeszłości znajdowała się tutaj stolica tak zwanej Ameryki Rosyjskiej.

Nie ma tu ręcznego blokowania sprzęgła środkowego, ale na szczęście czy niestety? Z jednej strony w trudnych warunkach pożądane jest samodzielne kontrolowanie procesu ich pokonywania. Z drugiej strony nietrudno dać się ponieść emocjom i przekroczyć możliwości auta, kończąc zabawę przed przegrzaniem sprzęgła. I tu za wszystko odpowiada elektronika, a przy okazji zabezpiecza też silnik, który, jak się okazało, ma problemy z chłodzeniem, kiedy crossover raczej „pełznie” niż „pracuje”. Oznacza to, że nie stanowi to problemu, a jedynie dłuższa praca wentylatora.

Miałem okazję trochę przeczołgać się „Kodiakiem” po zepsutym torze na polnej drodze. Ktoś wpadł w poślizg przed nami tutaj, bo tu i ówdzie z błota wystawały połamane gałęzie. Czeski "niedźwiedź" i ja nie czuliśmy żadnych problemów, crossover poruszał się bardzo pewnie, czuło się, że tylne koła się zbierają, ale nie zaobserwowano tendencji do skręcania auta. Moment między przednią a tylną częścią był rozdzielany ściśle na żądanie.

I rzuciłem się lekkomyślnie do szturmu na następną przeszkodę. W tym małym wąwozie „zanurzyłem” zarówno ciężkie SUV-y, jak i crossovery z napędem na przednie koła - SUV-y. Większość samochodów poradziła sobie z przeszkodą, część pokonała ją nawet poza sezonem, kiedy dodatkowym utrudnieniem był silny deszcz ze śniegiem. Kodiaq dosłownie odpoczywał tutaj. Brakowało mu wysokości prześwitu pod przednim zderzakiem, tutaj jest to tylko 22 cm (pod tylnym zderzakiem mierzyłem 31 cm, ale prawie zaraz za nim znajduje się dodatkowy tłumik, pod którym prześwit wynosi tylko 25 cm). Nie mógł nawet pokonać płytkiego początku wąwozu. Generalnie trzeba było wcześniej zmierzyć ten prześwit i przeczytać w firmowej broszurze, że kąty wejścia i wyjścia dla tego modelu wynoszą 19 i 15,5 stopnia - szczerze mówiąc, wcale nie do jazdy w terenie. Głębokość brodu do pokonania też jest „dziecinna” - tylko 20 cm.

Nie chciałem się jednak poddawać bez walki, a oddawszy trochę zwrotnicę (on z łatwością sobie z tym poradził, znowu „chwytając” tylną oś), rozłożyłem ją po dnie wąwozu. Faktycznie utrudnił zadanie, bo dno kanału było wilgotne, prawie stała tam woda. A eksperymentalny „niedźwiedź” pewnie ruszył naprzód w kierunku wyjścia na płaski teren. W tym samym czasie nastąpiło lekkie poślizgnięcie, ale elektronika go sparowała. W sumie - bardzo dobrze!

Ogólnie rzecz biorąc, nawet nieszkodliwe wyjście z drogi może okazać się podstępne i najeżone kłopotami, a właściciele rozjazdów pod tym względem bardzo ryzykują. Ale „Kodiak” ma jedno bardzo dobre narzędzie - tylną kamerę ze świetnym obrazem. Dokładnie tak samo, jak w modelach premium. Kupując więc nowy crossover od Skody, nie oszczędzaj na tej opcji.

„Tak jak kiedyś niedźwiedź nie jest łańcuchem, jest oswojony, jak baranek, ale kiedy wychodzi do tańca, nie da się go dogonić” - słowa autora piosenek Aleksandra Karpowa oddają moje wrażenia zwrotnica Kodiaq po wynikach testu. Tak, ten samochód jest trochę „niedźwiedzi” w zachowaniu, na drodze - dobroduszna bryła. Jednak dynamika wersji 150-osobowej też nie jest zajęta. Za pokonanie w terenie daję mu dodatkowy plus. Moim zdaniem jego głównym atutem jest godna pozazdroszczenia pojemność, zwłaszcza przy pięciu siedzeniach w kabinie. To sprawia, że \u200b\u200bcrossover jest porównywalny z minivanami. To, jak wiemy, generalnie wyróżnia modele Skody (wyjątek - Yeti - potwierdza regułę: na naszym rynku ten kompakt ma najmniejszą sprzedaż). Więcej samochodu za porównywalne pieniądze to przewaga „Kodiaka” w porównaniu z „Tiguanem”, a wszystkie inne rzeczy są równe - w porównaniu z crossoverami innych marek.

Cena wywoławcza Skody Kodiaq to około 2 miliony rubli, maksymalna to około 2,8 miliona rubli. Są tylko dwa kompletne zestawy, oba „wysokie”: Ambition Plus i Style Plus. Dostępnych jest 12 opcji kolorystycznych! Wyposażenie aut jest zbliżone, różnica cen zależy głównie od jednostek napędowych. Wszystkie crossovery wyposażone są w automatyczną skrzynię biegów DSG i napęd na wszystkie koła. Drogie jak na nowy przedmiot? Następnie poczekaj rok lub dłużej z zakupem: Skoda planuje rozpocząć montaż modelu Kodiaq w Rosji w 2018 roku. Zakłada się, że w tym samym czasie pojawią się nowe poziomy wyposażenia, w tym te z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów. Najbardziej „proste” samochody będą w tym przypadku kosztować około 1,5 mln rubli.