złącze diagnostyczne obd 2. Złącze OBDII

OBD-II (Diagnostyka pokładowa) - Diagnostyka pokładowa, standard opracowany w połowie lat 90-tych, zapewnia pełną kontrolę nad silnikiem. Umożliwia monitorowanie części ciała i dodatkowe urządzenia, a także diagnozuje sieć sterowania pojazdem. W tym standardzie producenci stosują różne protokoły do ​​łączenia się z samochodem.

Specyfikacja OBD-II zapewnia ustandaryzowany interfejs sprzętowy i jest diagnostycznym blokiem złącza (DLC - Diagnostic Link Connector) zgodnym ze standardem SAE J1962, z 16 pinami (2 × 8) do podłączenia sprzętu diagnostycznego do samochodu w formie trapezu. W przeciwieństwie do złącza OBD-I, które czasami znajduje się pod maską samochodu, złącze OBD-II musi znajdować się w pobliżu kierownicy lub w zasięgu kierowcy. SAE J1962 definiuje pinout na złączu:

Kody błędów OBD-II

Każdy z kodów usterek OBD-II składa się z pięciu znaków. Litery i cztery cyfry.

Numeracja błędów OBD-II.

• P00xx - Sterowanie układem tworzenia mieszanki i układem dodatkowym. zmniejszenie emisji spalin.
• P01xx - Kontrola układu tworzenia mieszaniny.
• P02xx - Kontrola układu tworzenia mieszaniny.
• P03xx - Układ zapłonowy i układ kontroli przerw zapłonu.
• P04xx- Systemy pomocnicze kontrola emisji.
• P05xx - Kontrola prędkości pojazdu, systemy bezczynny ruch i inne systemy.
• P06xx - Jednostki sterujące ECM / PCM / TCM i inne systemy
• P07xx - Transmisja.
• P08xx - Transmisja.
• P09xx - Transmisja.
• P10xx - Kody ustawione przez producenta. Zależy od marki samochodu.
• P20xx - Kody ustawione przez producenta. Zależy od marki samochodu.
• B00xx - Karoseria ((poduszki powietrzne, centralny zamek, elektryczne szyby).
• C00xx - Podwozie (kontrola trakcji ABS, ESP, kontrola trakcji TCS) System systemowy stabilność kursu walutowego).
• U10xx - Wymiana danych magistrali Interconnect (CAN-bus) (CAN-II).
• U25xx - Interblokowa magistrala danych (CAN-bus) (CAN-II).

Znaki xx odnoszą się do indywidualne wady w ramach każdego podsystemu.

Dane diagnostyczne OBD-II;

OBD-II zapewnia dostęp do danych z różne systemy samochód i zaw. z jednostki sterującej silnika i jest cennym źródłem informacji podczas rozwiązywania problemów z pojazdem. Standard SAE J1979 określa sposób żądania różnych danych diagnostycznych i listy parametry standardowe via PID (Identyfikacja parametrów) - Identyfikatory parametrów, do których ma dostęp ECU. Aby zapoznać się z listą podstawowych PID OBD-II, ich definicjami i formułami konwersji OBD-II na wyprowadzane znaczące jednostki diagnostyczne, zobacz Standardowe PID OBD-II. Producenci nie są zobowiązani do przestrzegania wszystkich PID wymienionych w J1979. Mogą zawierać własne PID w OEM. Poszczególni producenci często rozszerzają kody OBD-II, dodatkowy zestaw własne niestandardowe PID-y OBD-II. Istnieje bardzo ograniczona ilość informacji z domeny publicznej dla niestandardowych identyfikatorów PID. Podstawowym źródłem informacji o niestandardowych NIP dla wszystkich producentów jest ETI (Instytut Wyposażenia i Narzędzi), ale informacje te są dostępne tylko dla jego członków.

Tryby diagnostyczne systemu OBD-II;

Główne cechy protokołu OBD-II, zgodnie z ISO 15031:

• Tryb 01 USD: dane diagnostyczne moc napędowa(Aktualne dane diagnostyczne układu napędowego, dane w czasie rzeczywistym, strumień danych).
• Tryb $02: Dostęp do zapisanych („zamrożonych”) danych (Freeze Frame, FF).
• Tryb $03: Odczytaj kody DTC układu napędowego związane z emisją.
• Tryb 04 USD: wymaż informacje diagnostyczne(Wyczyść/zresetuj informacje diagnostyczne związane z emisją) i kody DTC.
• Tryb $05: Wyniki testu czujniki tlenu (Czujnik tlenu monitorowanie wyników badań)
• Tryb 06 USD: wyniki testów monitorowania pokładowego dla systemów monitorowania nieciągłego
• Tryb $07: Monitorowanie wyników testów dla stale monitorowanych systemów
• Tryb 08 USD: Poproś o kontrolę testu lub komponentu systemu pokładowego
• Tryb $09: Odczytaj informacje identyfikacyjne pojazdu (Poproś o informacje o pojeździe).
• Tryb $0A: Błędy, które zostały usunięte. Stałe kody DTC (skasowane kody DTC) — diagnostyczne kody usterek.

Pomysł nie jest nowy, ale pytań jest wiele. Z jednej strony można przechwycić niemal dowolne dane, a z drugiej strony OBDII jest jak patchworkowa kołdra, bo. całkowita liczba fizycznych interfejsów i protokołów przestraszy każdego. A wszystko tłumaczy fakt, że zanim pojawiły się pierwsze wersje specyfikacji OBD, większość producentów samochodów zdążyła już opracować coś własnego. Pojawienie się standardu, choć przyniosło pewien porządek, wymagało uwzględnienia w specyfikacji wszystkich interfejsów i protokołów, które wówczas istniały, no cóż, lub prawie wszystkich.

W Złącze OBDII zgodnie ze standardem J1962M istnieją trzy standardowe interfejsy: MS_CAN, K / L-Line, 1850, plus bateria i dwie masy (sygnał i tylko masa). Jest to zgodne ze standardem, pozostałe 7 z 16 pinów to OEM, czyli każdy producent używa tych pinów jak mu się podoba. Jednak ustandaryzowane wnioski często mają rozszerzone, zaawansowane funkcje. Np. MS_CAN może być HS_CAN, HS_CAN może być na innych pinach (nie wyszczególnionych w normie) wraz ze standardowym MS_CAN., Pin #1 może być: dla Forda - SW_CAN, dla WAG - IGN_ON, dla KIA - check_engene. Itp. Wszystkie interfejsy również nie były stacjonarne w swoim rozwoju: ten sam interfejs K-Line był pierwotnie jednokierunkowy, teraz jest dwukierunkowy, rośnie również szybkość transmisji interfejsu CAN. Ogólnie zdecydowana większość samochody europejskie Całkiem możliwe było zdiagnozowanie lat 90. i początku 2000 tylko za pomocą K-Line, a większość amerykańskich posiadała tylko SAE1850. Obecnie ogólnym wektorem rozwoju jest coraz powszechniejsze stosowanie CAN, wzrost kursu walutowego.Coraz częściej jednoprzewodowy SW_CAN.

Istnieje opinia, że ​​anglojęzyczny programista, siedząc na specjalistycznych (angielskojęzycznych) forach, zagłębiając się w teksty norm, może zbudować uniwersalny silnik, który poradzi sobie z całą tą różnorodnością w „maksymalnie 4-5 miesięcy”. W praktyce tak nie jest. Mimo to każdy musi węszyć nowe auto., czasem nawet ten sam samochód, ale w różne poziomy wykończenia. I okazuje się, że mówią o 800-900 typach obsługiwanych samochodów, ale w praktyce faktycznie testowanych jest 10-20. I to jest system - w Federacji Rosyjskiej autor zna co najmniej 3 zespoły programistów, które poszły tą ciernistą ścieżką i wszystkie z tym samym opłakanym wynikiem: musisz węszyć / dostosować każdy model samochodu, ale nie ma zasobów / fundusze na to. Powodem tego jest to, że standard jest standardem, a każdy producent, gdy jest narzucony i celowo wprowadza do swojej realizacji coś własnego, czego norma nie opisuje. Ponadto nie wszystkie dane są domyślnie obecne w łączniku. Istnieją dane, których pojawienie się należy zainicjować (wydaj polecenie jednemu lub drugiemu blokowi samochodu, aby przesłać niezbędne dane).

W tym miejscu do gry wkraczają tłumacze magistrali OBDII. Jest to mikrokontroler z zestawem interfejsów zgodnych ze standardem J1962M, tłumaczący całą różnorodność danych na różnych interfejsach złączy diagnostycznych na język wygodniejszy dla aplikacji, takich jak aplikacje diagnostyczne. Innymi słowy, cała różnorodność protokołów jest teraz odszyfrowywana przez aplikację, bez względu na to, nad czym pracują - na komputerze z systemem Windows lub na tablecie / smartfonie. Pierwszym masowym interpreterem OBDII z otwartym protokołem był ELM327. Jest to 8-bitowy mikrokontroler MicroChip PIC18F2580. Niech czytelnik nie zdziwi się faktem, że ten mikrokontroler jest urządzeniem masowym ogólnego stosowania. Oprogramowanie układowe jest po prostu zastrzeżone, a rzeczywisty koszt „PIC18F2580+FirmWare” to imponujące 19-24 USD. Oznacza to, że skaner wykonany na „uczciwym” chipie ELM327 nie może kosztować mniej niż 50 wiecznie zielonych prezydentów. Skąd na rynku pochodzi taka różnorodność skanerów / adapterów z cenami „od 1000 rubli”? A to próbowali nasi chińscy przyjaciele! Jak sklonowali ten chip, zatruwali kryształ warstwami lub węszyli dzień i noc – zostawmy to za kulisami. Ale fakt pozostaje faktem: na rynku pojawiły się klony (dla porównania: 8-bitowy kontroler MicroChip w hurtowych zakupach kosztuje teraz mniej niż dolara). Inną rzeczą jest to, jak dobrze te klony działają. Istnieje opinia, że ​​„dopóki ludzie kupują tanie adaptery, elektrycy samochodowi nie pozostaną bez pracy”. Oznacza to, że ktoś kupuje adapter z myślą „prześlij ponownie lub skonfiguruj coś tam”, a wynik jest inny, cóż, to znaczy nie ten, na który liczył. Otóż ​​na przykład nagle system multimedialny zaczyna migać wszystkimi światłami, albo wyskakuje błąd, albo nawet pudełko w Tryb awaryjny przemija. I dobrze, jeśli bez poważnych konsekwencji – w większości przypadków wyleczy się specjalista z profesjonalnym sprzętem Żelazny Koń. Ale dzieje się też inaczej. Tutaj kilka czynników może mieszać się naraz: niewłaściwy adapter (klon), niewłaściwe oprogramowanie, niewłaściwa kombinacja adapter + oprogramowanie i „krzywe” ręce mogą również odgrywać swoją rolę. Zaznaczam, że przejściówka na uczciwy chip od producenta z odpowiednim oprogramowaniem nie doprowadzi do katastrofalnych rezultatów, przynajmniej autor nie jest świadomy takich przypadków.
Co można zrobić z tym adapterem? Cóż, chyba najczęstszy przypadek, włóż do schowka „na wszelki wypadek”. Wyświetl i zresetuj błąd, gdy tylko się pojawi. Zresetuj licznik przed sprzedażą samochodu lub odwrotnie, „zresetuj”, jeśli jesteś wynajętym kierowcą. Włącz dowolną opcję w samochodzie, która jest domyślnie wyłączona, a ta usługa jest opłacana przez autoryzowanego dealera. Aktualizowanie oprogramowania układowego i rekonfiguracja komponentów elektronicznych nadal pozostaje w gestii ekspertów, ale większość adapterów również na to pozwala. Ktoś będzie chciał po prostu mieć więcej informacji o parametrach silnika i innych układów w postaci pięknej grafiki na tablecie lub smartfonie. Często spotykany na drodze, z jakiegoś powodu taksówkarze, którzy mają zainstalowany tablet z Androidem przed sobą deska rozdzielcza i całkowicie go zakrywa, a więc: ten tablet jest najprawdopodobniej podłączony do takiego adaptera przez bluetooth lub przez Wi-Fi. Jest więcej cała linia zastosowań, jest to zastosowanie takiego adaptera w połączeniu z urządzeniem telematycznym (tracker) lub alarmem. Podłączenie do złącza diagnostycznego za pomocą takiego adaptera pozwala na szybkie usunięcie danych niezbędnych do monitorowania. W większości przypadków ta metoda jest tańsza dla dewelopera, a sama instalacja jest prostsza, bo konieczność instalacji różne czujniki, wszystko (lub prawie wszystko) można usunąć z OBDII.
Inną rzeczą jest to, że możliwości chipa są obecnie niewystarczające do użytku w nowoczesne samochody. Gdzieś w połowie lat zerowych kursy na magistrali CAN poszły w górę, pojawił się SW_CAN. Ale co najważniejsze: wzrosła długość (liczba znaków) w słowach kodowych. A jeśli jest to możliwe sprzętowo, za pomocą przekaźnika lub banalnego przełącznika, aby trzymać kule na ELM327, które pozwolą ci pracować z wersjami CAN zarówno MS, jak i HS i SW, to moc przetwarzania PIC18F2580 z 4 MIPS jest wyraźnie za mało dla długich słów kodowych. Nawiasem mówiąc, najnowsza wersja ELM327 (V1.4) pochodzi z 2009 roku. I możesz używać tego chipa bez „kul” tylko w samochodach wyprodukowanych przed średnią zerową. Więc co robić. Co dziwne, wyjściem jest, a nie jedno.
CAN-LOG, też tłumacz, ale nie kompletny zestaw interfejsy OBDII, ale dwie magistrale CAN. Okazuje się, że to wystarczy, aby usunąć całość niezbędne informacje. To prawda, że ​​nie wszystkie samochody mają jedno i drugie Magistrala CAN doprowadzony do gniazda diagnostycznego. Więc musisz podłączyć pod deską rozdzielczą. I nie zawsze jest to akceptowalne ze względu na utrzymanie gwarancji, chociaż istnieje możliwość bezprzewodowego odczytu informacji z autobusu, ale jest to jeszcze droższe, a wiarygodność pobieranych danych nie jest 100%. Może być używany jako gotowe urządzenie, podłączając go przez UART lub RS232 lub po prostu chip, integrując go z płytą urządzenia za pomocą mała ilość elementy dyskretne. Koszt urządzenia jest z pewnością wyższy niż koszt autentycznego ELM327, ale jest to równoważone ogromną listą obsługiwanych pojazdów i funkcji. Co więcej, lista obsługiwanych samochodów obejmuje nie tylko samochody, ale także samochody ciężarowe, maszyny budowlane, drogowe i rolnicze. CAN-LOG działa trochę inaczej niż ELM327 i jego klony. Po podłączeniu do opon samochodu należy wybrać i ustawić numer programu odpowiadający samochodowi. A to jest wygodne, ponieważ. programista nie musi zagłębiać się w całą gamę protokołów. (W ELM327 wybór samochodu i dostrajanie chipów są na łasce aplikacji).
Istnieją inne rozwiązania, które pozwalają łatwo i elegancko usunąć dane ze złącza diagnostycznego. Otóż ​​pytanie, czy da się okiełznać zwykłe złącze diagnostyczne i jak, każdy deweloper sam zadecyduje. Dla floty samochodów tej samej marki można spróbować napisać własne oprogramowanie, o ile oczywiście producent nie zamknie protokołów. A jeśli urządzenie telematyczne zostanie zainstalowane? różne modele, wtedy rozsądniej jest użyć jednego z tłumaczy OBDII.

pinowe złącze obd2- wszystkie samochody wyprodukowane w ostatnie lata, wyposażone we wszelkiego rodzaju urządzenia elektryczne. Jeden z ważne urządzenia uważany jest za system do wykonywania diagnostyki wyposażenia zamontowanego w pojeździe. Konstrukcja tego urządzenia zawiera złącze OBD2, które zostało zaprojektowane w latach dziewięćdziesiątych. Jego głównym celem jest możliwość podłączenia skanera. Ponadto może być używany do pomiaru napięcia na pokładzie, składowej temperatury, prędkości i innych parametrów. Co więcej, wszystko to można zrobić bezpośrednio podczas eksploatacji pojazdów.

Z reguły gniazdo złącza obd2 montowane jest w aucie w pobliżu kolumny kierownicy (odległość ok. 180 mm). Parametry parametryczne złącza pozwalają na stworzenie wymiany danych informacyjnych za pomocą przemysłowej cyfrowej magistrali CAN. To właśnie za pomocą protokołu CAN można podłączyć różne urządzenia sterujące, wszelkiego rodzaju czujniki i mechanizmy. Ponadto możliwe jest jednoczesne odbieranie i przesyłanie danych w format cyfrowy od wysoka prędkość, mają również funkcję przeciwzakłóceniową.

Konstrukcja złącza

funkcjonalność i pinowe złącze obd2 ukończone w dwóch schemat komponentów bez symetrii i zawierają szesnaście styków ostrza. Styki te znajdują się w bloku równolegle do siebie z kluczem prowadzącym. Ich numeracja w bloku jest od lewej do prawej, przy czym górny wiersz kontaktów oznaczony jest numerami od 1-8, a drugi rząd od 9-16. Konstrukcja złącza wykonana jest z wytrzymałego tworzywa sztucznego, a same styki są oddzielone specjalną podłużną płytką.

Aby zapewnić prawidłową polaryzację podczas podłączania złącza męskiego do gniazda żeńskiego, zapewniono konstrukcję trapezową z lekko zaokrąglonymi rogami. Funkcje pinów w złączu mają dwie grupy przyporządkowania. Jeden z nich powstał schemat standardowy, a producent ma prawo wykorzystać według własnego uznania inną grupę do wykonywania określonych zadań.

Rozlutowanie złącza obd2 z definicją funkcji każdego kontaktu przedstawia poniższa tabela:

Charakterystyczną cechą w konstrukcji złącza obd2 jest to, że ma ono gniazdo do podłączenia sieci pokładowej. A to umożliwia korzystanie ze skanerów bez uciekania się do używania dodatkowy obwód zasilacz. Wiele się zmieniło od czasu pierwszych złącz obd2, które były w stanie wyświetlać tylko informacje o istniejącym problemie. Dziś zaawansowane konektory potrafią wydobyć maksimum informacji o problemach. Dzieje się tak dzięki połączeniu urządzeń diagnostycznych z moduły elektroniczne w auto.

Jak zrobić własny kabel połączeniowy?

Czasami istnieje potrzeba wykonania przewodu połączeniowego, może się to zdarzyć, gdy trzeba podłączyć urządzenie diagnostyczne do komputera samochodowego. Dlatego najlepiej, jak to możliwe, pomocne będą tutaj wartości wskazane w tabeli.

Skaner OBD2 dla SsandYong New Actyon

Od 1996 roku konieczne stało się sprawdzanie wszystkich produkowanych samochodów pod kątem zgodności ze standardami OBD. Wynikało to z wymogu kontrolowania sytuacji środowiskowej. Krótki opis urządzenia do sterowania, lokalizacji, funkcje w dalszej części naszego artykułu.

Krótki opis urządzenia sterującego

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Przeznaczenie Wyprowadzenie OBD- 2 służy do sprawdzania zgodności z normą podczas diagnostyki i kontroli pracy silników samochodowych oraz zespołów montowanych na podwoziu. Urządzenie wykonane jest w formie złącza diagnostycznego do podłączenia urządzeń monitorujących spaliny oraz pracę całego samochodu bez przerwy. Pinout OBD-2 to zestaw wymagań, które muszą spełnić wszyscy producenci samochodów.

Wymagane jest aby złącze znajdowało się w przedziale pasażerskim w odległości co najmniej 18 cm od kolumny kierownicy.System jest uniwersalny dla wszystkich samochodów, posiada standardowy protokół cyfrowy CAN, który umożliwia pobieranie danych w dowolnym momencie. Możesz dokonać szczegółowej identyfikacji różnych problemów w maszynie.

Podczas diagnozowania importowane samochody użyj dodatkowych linii K - Line i L - Line, a także cyfrowych metod przesyłania wskaźników - CAN.

Funkcję sterowania wspiera szesnaście styków:

• kontakt numer jeden - jest instalowany fabrycznie - producent;
• druga dotyczy opony J 1850;
• numer trzy jest również umieszczany przez producenta;
• czwarty - do kontrolowania styków uziemiających podwozia samochodowego;
• numer pięć kontroluje sieć naziemną linii sygnałowej;
• numer kontaktowy sześć jest odpowiedzialny za magistralę cyfrową CAN;
• numer siedem - ISO 9141 - 2, K - Linia;
• osiem i dziewięć zainstalowanych przez producenta;
• dziesiąty steruje autobusem CANJ 1850;
• numery jedenaście, dwanaście i trzynaście są również instalowane w fabryce samochodów;
• pin numer czternasty steruje magistralą CANJ 2284;
• piętnaście - ISO 9141-2, L - Linia;
• szesnasty kontroluje napięcie akumulatora.

Adaptery OBD - 2 złącza do diagnostyki

Samochody wszystkich marek w bezbłędnie musi być wyposażony adapter diagnostyczny OBD - 2. Służy do diagnozowania samochodu we własnym zakresie lub w centra serwisowe. Adapter nadaje się do:

• diagnozowanie wszystkich jednostek samochodu;
• analiza błędów i stanów przebiegu;
• monitorowanie pracy silnika;
• na napięcie;
• temperatura;
• prędkość;
• stan urządzeń panelowych;
• możesz śledzić średnie i aktualne zużycie paliwa;
• stopień nagrzania silnika;
• kontrolować wycieczki.

Do adaptera można podłączyć laptopy, komputery, telefony. Nadaje się do podłączenia do systemu OBD-2 i wszystkich programów, które są objęte wymaganiami dotyczącymi pinów OBD 2. Połączenie odbywa się za pomocą kabla USB, bluetooth lub WI-FI. Za pomocą adaptera można testować samochody różnych producentów importowanych i krajowych.

Funkcje złącza zapewniane przez pinout OBD-2

Główną funkcją złącza OBD-2 jest zapewnienie komunikacji pomiędzy urządzeniem skanującym a jednostkami sterującymi. Pinout zapewnia połączenia zasilania samochodowego i uziemienia dla udana praca skaner samochodowy, bez podłączania specjalnego zasilacza. Wybierając skaner warto poznać jego możliwości. Im wyższa jego cena, tym dokładniejsza będzie weryfikacja. Jeśli nie ma możliwości zakupu drogiego urządzenia, należy wybrać skaner stworzony specjalnie dla ta marka samochód.

Pinout pozwala kierowcy połączyć swój samochód z blokiem diagnostycznym OBD-2.

W przypadku stwierdzenia rozbieżności z określonymi wymaganiami składu spaliny pojawia się sygnał CheckEngine wołający o sprawdzenie pracy silnika i włącza się sygnał świetlny. Jest to wskaźnik ostrzegający o ilości szkodliwych gazów przekraczającej normę.

Za pomocą systemu obd 2 przeprowadzana jest kontrola pinout ważne parametry, z których głównym jest świeże powietrze. Obecność złącza umożliwia monitorowanie stopnia użyteczności samochodu bez wykwalifikowanej drogiej pomocy.

Masz dość płacenia mandatów? Jest wyjście!

Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFILM, który ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są we wszystkich miastach). Więcej

• Całkowicie legalne (art. 12.2.4).
• Ukrywa się przed nagrywaniem foto-wideo.
• Instaluje się w 2 minuty.
• Niewidoczny dla ludzkiego oka, nie ulega zniszczeniu pod wpływem pogody.
• Gwarancja 2 lata

Z czasem pojawienia się w samochodach systemy elektroniczne sterowanie z mikroprocesorów, konieczne stało się również sprawdzenie parametrów pracy samych bloków i łączących się obwodów elektrycznych. W tym celu wynaleźli sprzęt o nazwie (On Board Diagnostic), początkowo podawał tylko informację o usterce, bez żadnego wyjaśnienia.

W nowoczesnych samochodach wykorzystanie złącza OBD ze standardowym wyprowadzeniem złącza do diagnostyki do komputer pokładowy można podłączyć specjalny lub skaner i prowadzić pełna diagnostyka niezależnie od prawie każdego kierowcy. Od 1996 roku w USA opracowano drugą koncepcję standardu, która stała się obowiązkowa dla nowo produkowanych samochodów.

Cel OBD2 określa:

rodzaj złącza diagnostycznego;

wyprowadzenie złącza do diagnostyki;

protokoły komunikacji elektrycznej;

format wiadomości.

Unia Europejska przyjęła EOBD, który jest oparty na OBD2. Jest obowiązkowa dla wszystkich samochodów od stycznia 2001 roku. OBD-2 obsługuje 5 protokołów komunikacyjnych.

Znając lokalizację i standardowe wyprowadzenia złącza, możesz sam sprawdzić samochód. Dzięki szerokiemu wdrożeniu OBD2 podczas diagnozowania samochodu można uzyskać kod błędu, który będzie taki sam niezależnie od marki i modelu samochodu.

Standardowy kod zawiera strukturę X1234, gdzie każdy znak ma swoje własne znaczenie:

X to jedyny znak alfabetyczny, który pozwala na rozpoznanie wadliwy system(silnik, skrzynia biegów, elementy elektroniczne itp.);

1 - reprezentuje ogólny kod standardu OBD2 lub dodatkowe kody fabryka;

2 - wyjaśnienie lokalizacji usterki (układ zasilania lub zapłonu, obwody pomocnicze itp.);

34 - numer kolejny błędu.

Wyprowadzenie złącza diagnostycznego OBD2 posiada specjalną wtyczkę zasilania z sieci pokładowej, co pozwala na korzystanie z dowolnych skanerów i adapterów bez dodatkowych obwodów elektrycznych. Jeśli wcześniejsze protokoły diagnostyczne pokazywały tylko informacje ogólne o obecności jakiegokolwiek problemu, teraz dzięki komunikacji urządzenia diagnostycznego z bloki elektroniczne samochód można uznać za więcej pełna informacja o konkretnym problemie.

Każdy podłączony sprzęt diagnostyczny musi być zgodny z jednym z trzech międzynarodowych standardów:

Lokalizacja złącza diagnostycznego z pinoutem OBD2 do diagnostyki może się znacznie różnić w różne samochody. Nie ma jednego standardu lokalizacji, pomoże Ci w tym instrukcja obsługi samochodu lub sztuczka.

Poniżej znajduje się kilka wspólnych punktów dla Twojej wygody:

• w szczelinie dolnej obudowy tablicy rozdzielczej w rejonie lewego kolana kierowcy;
• pod popielniczką zainstalowaną w środkowej części deski rozdzielczej (niektóre modele Peugeot);
• pod plastikowymi zaślepkami na dole deski rozdzielczej lub na konsola środkowa(typowe dla produktów VAG);
• na tylnej ścianie tablicy rozdzielczej za obudową schowka (niektóre modele Lada);
• na konsoli środkowej w pobliżu dźwigni hamulec postojowy(znalezione na niektórych maszynach)
• na dole wnęki podłokietnika (powszechne we francuskich samochodach);
• pod maską w pobliżu osłony silnika (typowe dla niektórych samochodów produkcji koreańskiej i japońskiej).

Wielu kierowców również czasami celowo przenosi złącze pinout OBD2 na inne, nie zawsze standardowe siedzenie, może to być spowodowane naprawą instalacji elektrycznej lub zabezpieczeniem samochodu przed kradzieżą.

Rodzaje złącz z wyprowadzeniem OBD2

Na początku 2000 roku nie było ścisłych wymagań dotyczących zewnętrznego kształtu złącza, a wielu producentów samochodów niezależnie przypisywało konfigurację urządzenia. Obecnie istnieją dwa typy złącza OBD 2, określane jako Typ A i Typ B.

Obie wtyczki mają prawie identyczny wygląd i mają 16-pinowe wyjście (dwa rzędy po osiem pinów), jedyną różnicą są środkowe rowki prowadzące.

Numeracja pinów w bloku jest od lewej do prawej, natomiast w górnym rzędzie znajdują się styki o numerach 1-8, a w dolnym - od 9 do 16. Zewnętrzna część obudowy wykonana jest w kształcie trapezu z zaokrąglonymi rogami, co zapewnia niezawodne podłączenie adaptera diagnostycznego. Na zdjęciu oba urządzenia.

Opcje złączy - Typ A po lewej i Typ B po prawej

Złącze OBD 2 - pinout

Poniżej znajduje się schemat i przyporządkowanie pinów w złączu wyprowadzeń OBD2, które są zdefiniowane przez normę.

Numeracja wtyczek w złączu

Ogólny opis wtyczek:

1 - zarezerwowany, ten pin może wyprowadzać dowolny sygnał ustawiony przez producenta samochodu;

2 - kanał "K" do przesyłania różnych parametrów (może być oznaczony - magistrala J1850);

3 - podobny do pierwszego;

4 - uziemienie złącza na karoserii;

5 - uziemienie sygnału adaptera diagnostycznego;

6 - bezpośrednie podłączenie styku magistrali CAN J2284;

7 - kanał „K” zgodnie z ISO 9141-2;

8 - podobny do styków 1 i 3;

9 - podobny do styków 1 i 3;

10 - pin do podłączenia magistrali standardu J1850;

11 - przypisanie pinów jest ustawione przez producenta pojazdu;

12 - podobnie;

13 - podobnie;

14 - dodatkowy pin magistrali CAN J2284;

15 - kanał „L” zgodnie z ISO 9141-2;

16 - dodatnie wyjście napięcia sieci pokładowej (12 V).

Przykładem fabrycznego wyprowadzenia złącza OBD 2 jest Hyundai Sonata, gdzie pin 1 odbiera sygnał z centralki system antywłamaniowy, a na pinie 13 - sygnał z centralki i czujników nadmuchiwane poduszki bezpieczeństwo.

W zależności od protokołu pracy dozwolone są opcje wyprowadzeń:

Podczas korzystania ze standardowego protokołu ISO 9141-2 jest on aktywowany przez pin 7, podczas gdy piny 2 i 10 w złączu są nieaktywne. Do przesyłania danych używane są piny o numerach 4, 5, 7 i 16 (czasami można użyć pinu numer 15).

Przy protokole takim jak SAE J1850 w wersji VPW (Variable Pulse Width Modulation) używane są piny 2, 4, 5 i 16. Złącze jest typowe dla amerykańskich i europejskich samochodów General Motors.

Użycie J1850 w trybie PWM (Pulse Width Modulation) zapewnia dodatkową aktywację pinu 10. Ten typ złącza jest stosowany w produktach Forda. Powszechne jest, że protokół J1850 w jakiejkolwiek formie nie używa numeru PIN 7. Początek formy

Oczywiście dla wielu takie schematy i opisy wyprowadzeń złącza OBD2 są bardzo złożone i nienaturalne. Często kierowcy wolą okresowo oddawać swój samochód do specjalistycznego serwisu samochodowego i nawet o tym nie myśleć złącza diagnostyczne a zwłaszcza o ich szpilkach. Ale mimo to warto docenić przydatność samodiagnoza. Doświadczeni kierowcy mówią, że każdy właściciel samochodu musi mieć w samochodzie skaner diagnostyczny, aby szybko sprawdzić swoje wątpliwości dotyczące pracy auta, sprawdzić błędy, ustawienia itp., co przede wszystkim pozwoli zaoszczędzić sporo pieniędzy.

Oczywiste zalety autodiagnostyki przez złącze OBD2:

• Oszczędność kosztów, stacje serwisowe pobierają dużo pieniędzy za prostą diagnostykę komputerową
• Szybko znajdź błąd i zrozum usterkę bez pomocy specjalistów, nie musisz się denerwować na stacji obsługi i możesz uniknąć wymyślonych awarii, jak to często bywa w nieuczciwych serwisach.

Powodzenia na drodze i w diagnostyce samochodowej!