Rozwiązania konstrukcyjne dla ŠKODY Yeti. Przyjemność z jazdy

Zazwyczaj wersje specjalne i edycje limitowane kojarzą się z czymś drogim i premium. Zwłaszcza jeśli nazywają się Monte Carlo. Ale kryzys zmienia rzeczywistość. Wynaleziono wyjątkowe samochody, aby zwiększyć sprzedaż. Producenci oszczędzają dzięki stałym pakietom wyposażenia, które nie wymagają manipulowania przy przedsprzedaży. W efekcie bordowy Yeti ze stylową czarną osłoną chłodnicy, sportowe fotele, Napęd na cztery koła, robot preselekcyjny i turbina o pojemności 1,8 litra są sprzedawane za mniej niż 1,5 miliona.

Kiedy widzisz tego dandysa, ze zdziwienia mimowolnie drapiesz się w tył głowy. Jest modnie ubrany. Jest bezramowa krata, relingi dachowe, polerowana stalowa rura, czarne felgi i czarny dach! Tuning wcale nie jest garażem! Aby samemu zaaranżować to piękno, potrzebujesz trzystu tysięcy. Dotykam klamki i otwieram zamki. Samochód mruga żółtymi kierunkowskazami. Okazuje się, że jest też dostęp bezkluczykowy, ale ten element słodkiego życia trzeba dokupić osobno.

W środku jest jeszcze ciekawiej - fotele sportowe pokryte kolorową tapicerką z czerwonymi nitkami i przeszyciami. Te same wątki są używane w skórzana tapicerka kierownica, dzięki czemu wnętrze nie jest już tak nudne jak wcześniej. Multimedialna kierownica jest u dołu odcięta, co budzi skojarzenia z wersje sportowe Skoda, z której słynie czeska marka. Grand Prix Monte Carlo brzmi pysznie jak truskawki i śmietana. Na cześć tego utworu w Księstwie Monako został nazwany czeski samochód... Zobaczmy więc, czy samochód jest w stanie jeździć tak, jak wygląda?

Od razu zwracam uwagę na dobry stan samochodu i jego żywiołowy charakter. Krótki rozstaw osi zapewnia mu rześkość, a kompetentna szyna zachęca do aktywnego nurkowania w zakrętach. Yeti może być uważany za crossovera, ale jeździ jak hatchback. Potrząsnął kierownicą, a samochód już wskazywał przodem na bok. Co więcej, zawieszenie pomaga pod każdym względem nie przylegać do pobocza drogi. Mimo dużego prześwitu w terenie 180 mm, mocno trzyma się asfaltu. Przynajmniej Yeti nie węszy tak, jak uwielbia to jednoplatformowy Tiguan.

Zdjęcie: Serwis prasowy Skody

Samochód testowy był wyposażony w wysokoprofilową gumę, która kołysała się na boki, co nie pasowało do sportowego wizerunku Monte Carlo. Lepiej jednak wybrać się w daleką podróż na takich oponach. Jesienią asfalt się zapada, a drogi zaskakują dobrymi uderzeniami z dołu. Wiedząc, że Czesi kochają podwozia do krótkich skoków, byłem zadowolony tylko z takich kół. Wysoki profil eliminuje drgania od dołu.

Silnik z turbodoładowaniem włączony Yeti monte Carlo jest przystosowany do rosyjskich warunków, specjalnie nie może strawić benzyna wysokiej jakości, dlatego stracił pięćdziesiąt sił i wykształcił 152 „konie”. To wystarczy, by aktywnie mieszkać w mieście, ale na torze brakuje rozmachu i przyczepności. Podczas wyprzedzania należy przełączyć się w tryb manualny i zrzucić biegi na czwarty, aby podnieść obroty do czerwonej strefy obrotomierza. Potem Yeti się rozwesela.

Zdjęcie: Serwis prasowy Skody

Ale w długa podróż sześć biegów to za mało. Chciałbym rozładować skrzynię i obniżyć wskazówkę obrotomierza poniżej 2 tys. Jednak w przypadku napędu na wszystkie koła „siedmiobiegowa” nie działa.

Ogólnie samochód zadowolony. Uderzający wygląd wspierany przez równie efektowny charakter. Jeśli chodzi o ustawienia zawieszenia, głowa i ramiona przewyższają kolegów z klasy i pojazdy jednoplatformowe. Czy Audi Q3 jest w stanie konkurować z Yeti Monte Carlo. Napęd na wszystkie koła jest wspierany przez program terenowy, który pomaga zjeżdżać ze wzniesienia i ruszać pod górę. Ale samochód nadal jest dostrojony do jazdy po asfalcie. Tutaj ujawnia się Yeti Monte Carlo. Tylna kanapa z wysoki wzrost składa się do przestrzeni ładunkowej, a prostokątny korpus jest bardzo praktyczny. Oznacza to, że za 1,5 mln trudno znaleźć ciekawszą ofertę. Podobny Tiguan z napędem na wszystkie koła jest w najgorszej konfiguracji za 1,6 miliona, a napęd na wszystkie koła Nissan qashqai tak Toyota RAV4 jest zdecydowanie droższa. Skoda wydaje się rzucać, aby podbić segment crossoverów przed wielkim Kodiaq.

Zdjęcie: Serwis prasowy Skody

Specyfikacje Skoda Yeti Monte Carlo

Opcje aranżacji wnętrz

Zostań członkiem elitarnego klubu właścicieli samochodów

Seria Monte Carlo to nie tylko pakiet dodatkowych ulepszeń, ale także świadectwo jej elitarnego statusu. Jeśli uważasz się za konesera przygód, a duch rywalizacji pobudza Twoją wyobraźnię, to SKODA YETI MONTE CARLO otworzy Ci drzwi do nowy Świat dynamika i komfort!

Mocny i nasycony kolor

Seria Monte Carlo ma jedną cechę stylizacyjną - zachwycający czarny kolor wszystkich elementów zewnętrznych. Lusterka zewnętrzne, imponująca krata, dach, relingi dachowe, rura wydechowa- wszystko jest pomalowane na czarno. Przyciemnianie szyb bocznych SunSet podkreśla sportowy wygląd pojazdu.

Idealne połączenie wysokiego stylu i komfortu

Ekskluzywne tylne i przednie spojlery, czarne relingi dachowe, stylizowana końcówka rury wydechowej, tylny dyfuzor, oryginalne tabliczki znamionowe modeli, trwałe felgi aluminiowe – uderzająca czerń dominuje w stylizacji zewnętrznej Skody Yeti Monte Carlo i nadaje jej dynamizmu.

Niezapomniane wrażenia z jazdy

Aby maksymalnie ułatwić obsługę, czeski producent wyposażył SKODA YETI MONTE CARLO w najbardziej nowoczesne elementy wnętrze. Salon zapewnia specjalne fotele z możliwością regulacji w kilku pozycjach, wysokiej jakości przód panel, wygodne i stylowe pedały ze stali nierdzewnej oraz wielofunkcyjna trójramienna kierownica.

Dopracowanie w każdym szczególe

Czeski producent samochodów zawsze słynął z wysokiej jakości wystroju wnętrz, a Skoda Yeti Monte Carlo tylko potwierdza długą tradycję. Atrakcyjny koło z autorskim projektem podpórki lędźwiowe do przednich foteli, wygodny przedni podłokietnik Jumbo Box, kieszeń z siatki na konsola środkowa, progi z listwami chromowanymi - niedaleko Pełny pakiet opcje dostępne już w podstawowa konfiguracja modele.

Komplet opcje na ekscytujące wakacje

Pewność prowadzenia i niezrównana wytrzymałość to nie jedyne zalety nowego crossovera Skody. Z system multimedialny Bolero nawet długa podróż zamieni się w przyjemność. Ciesz się ulubionymi utworami, słuchaj radia lub oglądaj wideoklipy na wyświetlaczu dotykowym Maxi Dot, podłączaj urządzenia zewnętrzne - SKODA YETI MONTE CARLO ma wszystko dla Twojej wygody w każdej podróży!

Wielowiekowe tradycje i nowoczesny styl

Wszystkie pojazdy marki Škoda to idealne połączenie wieloletniej tradycji inżynieryjnej i pasji do innowacji. Wszystkie modele klasy biznes zapewniają maksymalną wolną przestrzeń dla pasażerów, niezrównane bezpieczeństwo i komfort jazdy, mnóstwo elektronicznych asystentów-asystentów na drodze.

Szacunek dla tradycji i doskonała jakość

Skoda Fabia R5 stał się jednym z najbardziej znanych samochodów czeskiego producenta, z licznymi zwycięstwami na torze wyścigowym. Model wyróżniała się niezawodnością i wytrzymałością, a także oryginalnym sportowym stylem. Jego nienaganna wydajność w pełni odpowiadała wysokim standardom i wieloletniej tradycji producenta z Mlady Boleslav.

Od dwóch do czterech kółek

Duch sportu po raz pierwszy znalazł odzwierciedlenie w produkcji motocykli wyścigowych. Założyciele słynnego koncernu samochodowego Vaclav Klement i Vaclav Laurin wzięli udział w swoim pierwszym wyścigu w 1901 roku i od razu oczarowali publiczność stylem jazdy. Motocykle stworzone specjalnie na ten wyścig wykazały niezrównaną wytrzymałość i znacznie wyprzedzały swoje czasy. A już w 1905 roku inny znany miłośnik prędkości, Vaclav Vondrich, pokazał się w pełni na torze wyścigowym. Czeski kierowca wygrał wyścig na słynnym torze Durdan, a strata do najbliższego prześladowcy przekroczyła 9 minut! Specjalnie na ten wyścig zaprojektowano motocykl (widać go na poniższym zdjęciu) z dwucylindrowym silnikiem o objętości 693 centymetrów sześciennych.

Sukces na słynnych torach wyścigowych

Czeski producent nie poprzestał na jednorazowym udziale w wyścigach drogowych i zawodach rajdowych. Kilka razy samochody Skody brały udział w prestiżowej klasie wyścigowej Formuły 3. To było w tym czasie produkcja seryjna modele sportowe, których pierwszymi przykładami były samochody o nazwie 1100 OHC. Były to zarówno tradycyjne modele z twardym dachem, jak i kabriolety. Spektakularna sylwetka, wyraźne i wyraziste linie, dynamika -cechy charakterystyczne samochody wyścigowe Skoda 60s. Jeśli chodzi o parametry techniczne, 1100 OHC został wyposażony w silniki o pojemności 1,1 litra i mocy 92 KM.

Tradycje stylu i atrakcyjności

Dziś Skoda Yeti Monte Carlo jest jednym z najbardziej spektakularnych samochodów w linii modelowej legendarnego producenta. Projektanci Skody zawsze kierowali się zewnętrzną atrakcyjnością i spójnością stylu. Tak więc już w 1960 roku elegancki samochód z kabriolet- Skoda Felicia. Wyraziste uderzenia żywiołowych linii nadwozia dopełniał silnik, którego maksymalna prędkość wynosiła 128 km/h.

Od torów motocyklowych po wyścigi na torze

W 1905 roku, kiedy Vaclav Vondrich wygrał wyścig motocyklowy w Durdan, czescy projektanci już poważnie myśleli o stworzeniu samochód wyścigowy... Pierwszym dziełem był model Voiturette typu A, który z powodzeniem sprawdził się zarówno w próbach, jak i w masowym użyciu. Oprócz wybitnych właściwości technicznych samochód wyróżniał się przystępną ceną i mogli go kupić nawet kierowcy o średnich dochodach.

Sukces na stokach Monako

Skoda 130 RS stała się jednym z najbardziej utytułowanych samochodów wyścigowych swoich czasów. Już w pierwszych latach swojego istnienia samochód nie tylko brał udział w kilku wyścigach rajdowych i szosowych, ale także odniósł sukces na legendarnym torze w Monte Carlo. Podwójny triumf w 1977 roku odniósł samochód o następujących parametrach technicznych: prędkość maksymalna – 200 km/h, pojemność silnika – 1,3 litra, moc rozwinięta – 139 KM.

Sukces serii Monte Carlo

Modele Skoda Monte Carlo doskonale oddają wieloletnie tradycje, wielowiekową historię i sukces czeskiej marki. Nazwa ekskluzywnej serii samochodów nie została wybrana przypadkowo, ponieważ to właśnie Monako uważane jest za mekkę motorsportu, miejsce, w którym odniesiono największe sukcesy w historia wyścigów Czeski koncern samochodowy. Już w 1936 roku model Skoda Popular potrafił podbić serca fanów szybkości, stawiając drugi i trzeci stopień na podium w Monte Carlo.

Optymalne połączenie ceny i jakości

Jednym z pierwszych samochodów w linii modelowej Skody, który mógł pochwalić się korzystnym stosunkiem właściwości technicznych do ceny, była Skoda Garde. Model wykonany z tyłu coupe miał oryginalny układ silnika z tyłu, maksymalną prędkość 150 km na godzinę i przystępną cenę.

Idealny do miasta

Wersja specjalna popularny SUV z powodzeniem demonstruje swoje zalety na ulicach miast. Orginalny wzór a wyrazistość każdej linii nie pozostanie niezauważona, dzięki czemu zawsze będziesz w centrum uwagi. Wyposażenie samochodu w zestaw zaawansowanych technologicznie opcji pomaga czuć się pewnie w każdej sytuacji. Maksymalny poziom bezpieczeństwo, Simply Clever rozwiązania dla komfortu i ergonomii, mnóstwo systemy wsparcia dla kierownictwa – to wszystko jest dostępne dla wszystkich do właściciela SKODA Yeti Monte Carlo.

Niezapomniany projekt

Przeprowadzona przez producenta zmiana stylizacji jest w duchu nowoczesnej szkoły projektowania Skody. Oryginalny styl grill chłodnicy, szeroki wlot powietrza w zderzaku zaktualizowanego samochodu natychmiast przyciąga uwagę. Listwy boczne, dolne krawędzie zderzaka, progi drzwi i relingi dachowe są utrzymane w tym samym stylu.

Z formalnego punktu widzenia Monte Carlo to tylko jedno z możliwych Skoda yeti... Ale podróżując takim autem przez jakiś czas, przesiąkasz jego duchem i zdajesz sobie sprawę, że w pretensjonalnym Monte Carlo ten czeski crossover wyglądałby całkiem po swojemu, a na wiejskim pasie nie wjedzie w błoto. Wykończenie Monte Carlo wygląda znacznie świeższe niż „standardowe” Yeti. Czarny dach, kontrastujący z jasnym (w naszym przypadku wiśniowym) kolorem nadwozia, to ulubieniec i praktycznie projektantów marki. Oprócz tego "wyczerniono" także wyściółkę na zderzakach, osłonie chłodnicy, obudowach lusterek bocznych, podczas zakładania auta na 17 cali felgi aluminiowe... Oczywiście czarny.

Na końcu zdjęcia, na przednich błotnikach Skody Yeti Monte Carlo umieszczono tabliczkę znamionową „motyl”, informującą, że przed Wami nie huhry-muhry, a czeski z roszczeniem do wyścigów obraz kawałka ziemi na terenie mikroksięstwa Monako! Tu również salon wykonany jest w „specjalnym duchu”. Jako ukłon w stronę reputacji Monte Carlo, kierownica Skody Yeti Monte Carlo to trójramienna kierownica w stylu rajdowym, wykończona skórą i przeszyta czerwonymi szwami. Podobne wykończenie ma 6-pasmowe ramię robota. Jak, przy okazji, i siedzenia. Mówiąc o tych ostatnich, nie można nie zauważyć ich dobrze rozwiniętego podparcia bocznego. Sprawdź, czy jego stan jest stały - dzięki dobrym dynamicznym. Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra z turbodoładowaniem o mocy 152 koni mechanicznych pozwala Yeti na bardzo dobrą jazdę.

Co więcej, nie tylko w mieście, ale także w warunkach wręcz rajdowych. Byliśmy o tym przekonani, gdy dla potrzeb redakcyjnych podróżowaliśmy szlakami regionu moskiewskiego. Tutaj, oprócz federalnych „autobahnów”, jest więcej niż wystarczająco w połowie pustych tras o znaczeniu lokalnym z całkiem przyzwoitym asfaltem. I wystarczy nawet podkładów. Napęd na cztery koła, porządne „stado” pod maską, „robot” z trybem manualnym i brak innych samochodów w zasięgu wzroku – trudno wyobrazić sobie bardziej odpowiednie tło do wyobrażenia sobie siebie na rajdzie! Pomimo zwrotnicy

Hołd dla przeszłości sportów motorowych

Prawdziwy zwycięzca – ŠKODA FABIA R5 udowadnia swoją wartość na torze wyścigowym. Od samego początku produkcji do dnia dzisiejszego wszystkie samochody opuszczające linię montażową w mieście Mlada Boleslav wyróżniają się nienagannymi osiągami, niezawodnością, trwałością… dokładnie to, co ceni każdy kierowca ŠKODY.

Dwukołowa przeszłość

Václav Laurin i Václav Klement po raz pierwszy wzięli udział w międzynarodowym wyścigu w 1901 roku i osiągnęli wspaniałe wyniki. Stworzone przez nich motocykle triumfowały dzięki ich dynamiczna wydajność i niezawodność. W 1905 roku Václav Vondřich (znany również jako „Podróżujący Kowal”) wygrał słynny wyścig Durdan, zajmując 9 minut przed zdobywcą drugiego miejsca. Vaclav Vondrich ścigał się na specjalnie zaprojektowanym dwucylindrowym motocyklu o pojemności 693 cm3, pokazanym na powyższej ilustracji.

Podbijanie torów wyścigowych

Oprócz rajdów i wyścigów szosowych ŠKODA brała udział w wyścigach Pucharu Formuły 3. Ponadto pod koniec lat pięćdziesiątych ŠKODA wyprodukowała cztery pojazdy 1100 OHC: 2 modele kabrioletów i 2 modele z zamkniętym dachem. Ich uderzające sylwetki, z wyraźnymi krawędziami i liniami, były uosobieniem dynamiki i stylu. Samochody wyposażone były w czterocylindrowe silniki o pojemności 1,1 litra i pojemności 92 litrów. sek., rozwijając prędkość prawie 200 km/h.

Teraz ŠKODA RAPID MONTE CARLO przyciąga pełne podziwu spojrzenia otoczenia, a w latach 60. FELICIA była tym samym rewelacyjnym modelem ŠKODY. Ten elegancki kabriolet był napędzany 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1089 cm3 i mocy 50 KM. sek., co pomogło rozwinąć maksymalną prędkość 128 km/h.

Jeszcze dwa koła

W 1905 roku, kiedy Vondrich wygrał wyścig motocyklowy w Durdan, firma zrobiła ważny krok w przyszłość – Laurin i Clement zaprezentowali swój pierwszy samochód. Na swoje czasy Voiturette typu A z 1-litrowym, 7-litrowym dwucylindrowym silnikiem. Z. był szybkim, łatwym w prowadzeniu, niezawodnym samochodem w atrakcyjnej cenie. Brzmi znajomo, prawda?

Legendarny model RS stał się jednym z najbardziej udane samochody czas na wyścigi rajdowe i torowe. ŠKODA 130 RS ma w swoim arsenale kilka zwycięstw, w tym podwójny triumf w Rajdzie Monte Carlo 1977. Wyposażony w czterocylindrowy silnik 1,3 l i mocy 139 KM. z., model rozwinął maksymalną prędkość 200 km/h. Pojawił się w sprzedaży wersja seryjna tego oszałamiającego modelu - ŠKODA 110 R Coupé.

Model historyczny MONTE CARLO

Modele MONTE CARLO odzwierciedlają ponad stuletnią historię ŠKODY w świecie sportów motorowych. W 1936 roku czeska marka po raz pierwszy wzięła udział w rajdzie Monte Carlo. ŠKODA POPULAR z łatwością zdobyła drugą i trzecią nagrodę w swojej kategorii. Aby uczcić to osiągnięcie, ŠKODA wypuściła specjalną wersję coupe MONTE CARLO pod koniec lat 30. XX wieku.

Stylowy samochód na przystępna cena

Stylowa, atrakcyjna, dynamiczna ŠKODA GARDE (przemianowana na RAPID po zmianie stylizacji w 1984 r.) miała sportowy wygląd i oferowane w przystępnej cenie. Maksymalna prędkość samochód z coupe i z montowany z tyłu silnik osiągał 150 km/h.

Skoda Rapid Monte Carlo. Cena: od 825 000 rubli. W sprzedaży: od 2016

Skoda Yeti Monte Carlo. Cena: od 1 205 000 rubli. W sprzedaży: od 2016

Organizatorzy prezentacji samochodów Skoda Rapid i Yeti w wersji Monte Carlo, których sprzedaż rozpoczęła się w Rosji, mogli przeprowadzić jazdę próbną w dowolnym miejscu na świecie. Decydująca byłaby tylko kwestia budżetu: zarówno Yeti, jak i Rapid wyglądałyby organicznie na każdym kontynencie. A osobiście podobają mi się oba „podstawowe” modele. Ale, jak już wspomniano, z czysto praktycznego punktu widzenia. A potem po co, do diabła, miałbym mieć wersję, która nie ma świeżych rozwiązania inżynierskie? Najprawdopodobniej organizatorzy jazdy próbnej zrozumieli to i określili jego lokalizację na Riwierze Francuskiej. Nie, nie, glamour nie ma z tym absolutnie nic wspólnego, a Monte Carlo było tutaj słowem kluczowym. Nie Monte Carlo, które słynie z kasyn i śnieżnobiałych jachtów w słynnej marinie, ale miasto słynące z historii wyścigów samochodowych.

Wnętrze nie pozostawia wątpliwości, że to nie tylko Skoda Rapid, ale specjalna wersja Monte Carlo

Krótka przejażdżka z Nicei do Monte Carlo, a oto miasto, które dosłownie oddycha sportami motorowymi. Podziemny parking tuż przy nabrzeżu. Nawiasem mówiąc, parkowanie na mniej niż godzinę jest tutaj bezpłatne. W pobliżu znajduje się odlany z brązu pięciokrotny mistrz świata Formuły 1 Juan Manuel Fangio, który wygrał wyścig ulicami Monte Carlo w latach 1950 i 1957. Nieco dalej nijakim budynkiem jest Automobile Club of Monaco. W 1890 r. został zarejestrowany jako Sportowy Klub Kolarski, a w 1925 r. uzyskał status automobilklubu, a w tym samym roku odbyły się pierwsze wyścigi na Wielka nagroda Monako. Aby jednak dostać się od pomnika Fangio do drzwi Autoklubu, trzeba przejść przez jezdnię, która jest niczym innym jak polami startowymi na Grand Prix Monako. To tutaj zaczyna się prawdziwie legendarny etap sezonu Formuły 1. Zwycięstwo tutaj jest wiele warte i nie jest dane wszystkim. Ayrton Senna stał się tu rekordzistą sześciokrotnie najszybszym, ale np. legenda wszechczasów i narodów, dwukrotny mistrz świata Jim Clark w Monte Carlo nie odniósł ani jednego triumfu… Prosto wzdłuż nasypu – tu w 1967 roku Ferrari Lorenzo Bandiniego zamieniło się w płonącą pochodnię… Triumfy i tragedie Grand Prix Monako… A na nabrzeżu w pobliżu mariny tradycyjnie stoi podium Rajdu Monte Carlo, wyścigu zorganizowanego w 1911 roku przez księcia Alberta, który jest wciąż jeden z najtrudniejszych etapów Rajdowych Mistrzostw Świata. A Skoda ma swoje bardzo ważne wspomnienia z tego rajdu.

Progi drzwi. Niby drobiazg, ale fajny

Skoda jest obecna w wyścigach samochodowych od 1901 roku, a w 2015 roku obchodziła 40-lecie istnienia. słynny model Skoda 130 RS, która słusznie zyskała przydomek „Orientalne Porsche”. Był to samochód z silnikiem OHV z aluminiowym blokiem cylindrów o pojemności 1228 cm 3 i mocy 140 KM. sek. osiągana przy 8500 min -1 i 4-biegowa skrzynia biegów. Układ zasilania ma dwa gaźniki Weber. Maksymalna prędkość auta to 220 km/h, a przyspieszenie do setek wyniosło 7,5 sekundy. Triumfem dla rajdowej wersji 130 RS był rok 1975, kiedy to na rajdzie Monte Carlo załoga Vaclava Blachi - Jiri Motola i Lubislava Hlavki - Milana Zapadlo dla Marki Skody pierwsze i drugie miejsce zajęła kategoria A2 (samochody o pojemności skokowej silnika do 1300 cm3). I tu nie sposób nie przywołać innego, wcześniejszego sukcesu marki na zlocie Monte Carlo: w 1936 roku na zmodyfikowanym roadsterze Skoda Popular Zdenek Pohl i Jaroslav Hausman zajęli drugie miejsce w klasie aut o pojemności silnika do 1500 cm 3. Sukces ten zaznaczył się wydaniem limitowanej edycji sportowej Skody Popular Monte Carlo. A teraz kontynuacja tradycji: na podziemnym parkingu Monte Carlo stoi kilka samochodów modeli Rapid i Yeti w wersji Monte Carlo.

Konstrukcja pedałów zachowuje również sportowy motyw

To mit, że tylko Ferrari, Lamborghini lub w najgorszym przypadku Bentley jeżdżą po ulicach Monte Carlo. Oczywiście można znaleźć te symbole luksusu, ale większość mieszkańców Lazurowego Wybrzeża woli praktyczne samochody... Nawiasem mówiąc, wśród samochodów marek premium często można tu spotkać porsche, o których zwykle mówi się, że są prawdziwymi samochodami sportowymi, nadającymi się do codziennego użytku. A nasze Rapid i Yeti organicznie wpasowują się w każdy krajobraz, czy to ładny bulwar, okolice Cannes, serpentynowa droga prowadząca do pięknego jeziora Castillon, czy wąskie uliczki francuskiej stolicy perfum, miasta Grasse. „Obcych” w nas zdradziła tylko Moskwa numery rejestracyjne... Jeśli chodzi o jazdę to Rapid i Yeti były mi znajome - miałem okazję jeździć tymi modelami Skody różne opcje silniki i rodzaje skrzyń biegów. A wrażenia zawsze były jak najbardziej pozytywne. A teraz wersja Monte Carlo. Na zewnątrz modeli jest nieco więcej czerni, ale nie jest to sposób na dodanie im brutalności - raczej chęć podkreślenia elegancji przez projektantów. W modelu Rapid znajdują się czarne ramki grilla, dach, spojler pokrywy bagażnika, dyfuzor tylnego zderzaka i lusterka zewnętrzne. Czarny i oryginalny 16-calowy tarcze kół Włochy. Z technologii oświetleniowej warto zwrócić uwagę reflektory ksenonowe, czarny światła przeciwmgielne z funkcją zwiększania kąta świecenia podczas skręcania oraz LED światła do jazdy, jak również tylne światła z przyciemnianiem. Aby jeszcze bardziej zadowolić własne ego, salon ma. Wystarczy otworzyć drzwi i od razu rzuca się w oczy sportowe fotele z oryginalną tapicerką i „adresowalnymi” progami drzwi. We wnętrzu – deska rozdzielcza wykonana w specjalnym kolorze, wstawki przypominające carbon… A sportowy motyw wieńczy perforowana skóra obszyta czerwonymi przeszyciami, wielofunkcyjna kierownica i pedały ze stali nierdzewnej. Szyby boczne są przyciemniane Sunset. V Sprzęt Skody Rapid Monte Carlo zawierał również radio Swing i boczne poduszki powietrzne. Nadwozie Yeti Monte Carlo jest również zaznaczone czarnymi nutami - dach jest wykonany w tym kolorze, spoiler na przedni zderzak i dyfuzor pod tylny zderzak osłona chłodnicy, listwy progowe, światła przeciwmgielne, lusterka boczne... Wyposażony w 17-calowe felgi aluminiowe Origami w kolorze czarnym. Sportowe detale wnętrza są podobne do tych zastosowanych we wnętrzu Rapid Monte Carlo. Wyposażenie Yeti Monte Carlo obejmuje radio nowej generacji Bolero, dwustrefową klimatyzację, wyświetlacz wielofunkcyjny Maxi Dot, system Bluetooth, zasłony. A przednie błotniki są ozdobione tabliczkami znamionowymi, które kopiują logo rajdu Monte Carlo ...

Jeśli przejdziemy od emocji do cech konsumenckich, to w Rosji wersja Rapid Monte Carlo jest oferowana z opcjami trzech silników benzynowych: 1,6-litrowego MPI o pojemności 90 litrów. Z. z 5-biegową manualną skrzynią biegów 1,6 litra MPI 110 KM Z. z „mechaniką” lub 6-biegową automatyczną i 1,4-litrową TSI o pojemności 125 litrów. Z. z 7-biegami Pudełko DSG... Wersja Yeti Monte Carlo może być wyposażona w do wyboru benzynę 1,6 MPI o pojemności 110 litrów. Z. z 5-biegową manualną lub 6-biegową automatyczne skrzynie biegów przekładnie 1.4 TSI o pojemności 125 litrów. Z. z 7-biegową skrzynią DSG lub z 6-biegową „mechaniką”, a także silnikiem 1.8 TSI o mocy 152 KM. Z. z 6 biegami Transmisja DSG i napęd na cztery koła. A co za metamorfoza… Kupując samochody Skoda w specyfikacji Monte Carlo, nie wygrywamy ani pod względem mocy, ani zużycia paliwa, ani innych konsumenckich cech udanych modeli Rapid czy Yeti. Twój wizerunek w oczach przyjaciół lub wrogów raczej się nie poprawi. Ale dla mnie osobiście, po tym jak pogładziłem dłonią brązową stronę Mercedesa W196 Fangio i stanąłem w miejscu, w którym rozpoczyna się i kończy słynny rajd Monte Carlo, przyjemnie było usiąść za kierownicą samochodu, którego szczegóły przypominać o chwalebnych historia sportu... A do diabła jest praktyczność ... Niemniej emocje zawsze muszą żyć w zgodzie z rzeczywistością, dlatego nie jest nie na miejscu wymieniać ceny nowych produktów Skody: w Rapid Monte Carlo zaczynają się od 825 000 rubli. , a dla Yeti Monte Carlo - od 1 205 000 rubli.

Przyciemniane światła z tyłu i czarny dyfuzor pod zderzakiem

Spektakularne felgi aluminiowe Italia modelu Skoda Rapid Monte Carlo

Rapid Monte Carlo otrzymał ksenon, czarną ramkę grilla i wykończenie zderzaka ...

Wewnątrz sportowe fotele Yeti Monte Carlo, wstawki z włókna węglowego, środkowy podłokietnik, kierownica obszyta perforowaną skórą z czerwonymi przeszyciami ..

Podobnie stylizowana jest dźwignia zmiany biegów DSG.

• Na pewno będzie potencjalni kupujący Skoda Rapid czy Skoda Yeti, którzy chcą poczuć się częścią wspaniałej sportowej przeszłości i teraźniejszości marki…
• ... ale fakt, że trzeba dopłacić, może nie wszystkim się podobać. I to być może może być jedyną wadą przy podejmowaniu decyzji.

Techniczny Charakterystyka SKODA YETI
Wymiary (edytuj)	4222x1793x1691 mm
Baza	2578 mm
Masa własna	1410 kg
Pełna masa	1925 kg
Luz	180 mm
Objętość bagażnika	322/1485 l
Pojemność zbiornika paliwa	55 litrów
Silnik	benzyna, 4-cylindr., 1395 cm3, 125/5000-6000 KM/min -1, 200/1400-4000 Nm/min -1
Transmisja	zrobotyzowany, 7-biegowy, napęd na przednie koła
Rozmiar opony	215 / 60R16, 225 / 50R17
Dynamika	186 km/h; 10,1 s do 100 km/h
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane)	6,9 / 5,2 / 5,8 litra na 100 km

Werdykt

Dyskusje o tym, czy samochód jest luksusem, czy wyłącznie środkiem transportu, są bezpodstawne: każdemu z nich. I tak wszelkiego rodzaju wersje specjalne nieuchronnie znajdą swoich wielbicieli. Jeśli chodzi o Modele Skody Rapid i Yeti, rozwiązania zastosowane w wersjach Monte Carlo dość organicznie wpisują się w design tych samochodów. I wyszło dobrze.