Różnica w cenie pomiędzy zwykłą Skodą Yeti a Yeti w konfiguracji Outdoor to 9 tys. rubli. Nadpłata nie jest duża, ale co za te pieniądze dostanie przyszły właściciel? To proste: niemalowany plastik wokół dolnej krawędzi auta w kółko i przycisk Off-Road w kabinie, który odpowiada za przystosowanie systemów bezpieczeństwa do jazdy w terenie i tłumi efekt wciskania pedału gazu, co zapobiega kołowaniu poślizg i późniejsze ugrzęźnięcie w błocie, śniegu lub piasku. Właściwie to wszystko. Właśnie taki „Yeti” okazał się na naszym teście.
Ale wciąż dobra Skoda Yeti. Pamiętam moment i pierwsze odczucia, kiedy go zobaczyłam po raz pierwszy. Wtedy to było odrzucenie. Na tle ogólnej chęci „zaokrąglenia” Czesi pokazali, że nie chcą iść utartym szlakiem i wydali coś w rodzaju sześcianu, z obniżonym nosem i wysoką kabiną. Dziś mogę szczerze powiedzieć, że lubię Yeti. W jaki sposób? Tak, przynajmniej fakt, że nie jest taki jak wszyscy inni.
Kiedy jeździsz dobrze jadącym autem z wysokoobrotowym 152-konnym silnikiem 1,8 litra dmuchanym turbiną i możesz nawet „masować” w zakrętach, ciesząc się jego zwrotnością i wytrzymałością, zapewniam, że wszelkie podejrzenia o dziwny projekt, jeśli w ogóle, przejdzie do drugiego planu. Praca z pedałem gazu w Yeti jest bardzo przyjemna. Naciskasz, wiesz, i masz taką przyczepność, jak się spodziewasz, niezależnie od tego, czy ruszasz na światłach, czy potrzebujesz ostrego szarpnięcia podczas wyprzedzania.
Przyjemna w pracy i zrobotyzowana skrzynia biegów DSG. Zmiany biegów są szybkie, a ciągły przepływ mocy z silnika na koła zapewnia dwuwałowy system zmiany biegów z dwoma sprzęgłami zaimplementowanymi w skrzyni. W rzeczywistości w jednej skrzyni biegów inżynierowie połączyli dwie skrzynie biegów - jedną dla parzystych, a drugą dla nieparzystych biegów.
Jednak to pudełko ma też kilka nieprzyjemnych momentów. Wstrząsy podczas przełączania, brzęczenia lub utraty przyczepności, przegrzania lub zużycia mechatroniki. Dzieje się tak głównie podczas korzystania z samochodów grupy Volkswagen, do której należy również Skoda Yeti, w miastach w warunkach dużego natężenia ruchu. I nie perfekcja konstrukcji i systemu smarowania skrzyni DSG prowadzi do kosztownych napraw.
Szczególnie podatne na ten problem były skrzynie z suchym sprzęgłem lub inaczej DSG-7. I wysiadła na biegach od 20 do 30 tysięcy kilometrów. Jednak w Internecie dociekliwe umysły znalazły instrukcje, jak pozbyć się przynajmniej wstrząsów, które pojawiły się podczas przełączania, poprzez zresetowanie ustawień. Pozostałe problemy skrzynki rozwiązywane są tylko przez wykwalifikowane naprawy.
DSG-6 z mokrym sprzęgłem jest montowany w samochodach z mocniejszymi silnikami, w tym w naszym 1.8-litrowym Yeti, i jest podobno bardziej niezawodny na forach. Ale są też wady. A ceny pudełek i napraw są okropne: więc cena nowych skrzyń DSG waha się, w zależności od modelu, po cenach pierwszej firmy, która pojawiła się w wyszukiwarce, od 190 000 rubli do 260 000 rubli. Odnowione pudełka - od 90 000 do 150 000 rubli. Nowa mechatronika (robot kontrolujący mechanikę pudełka) kosztuje nieco mniej niż odrestaurowane pudełko - od 80 do 120 tysięcy rubli. Odrestaurowana mechatronika od 42 do 60 tysięcy rubli. Kto jednak szuka, zawsze znajdzie taniej.
W przeciwnym razie wśród opinii właścicieli Skody Yeti można znaleźć pozytywne wrażenia z posiadania. Ludzie lubią samochód, lubią mocny 152-konny silnik i właściwości jezdne. Wśród niedociągnięć jest słaby lakier na autach przed stylizacją i przednią szybę, auto szybko się brudzi (szczególnie pod maską i szybą klapy bagażnika. Woda i brud z przedniej szyby spływają również na boczne szyby), skromny rozmiar pnia.
Co do serwisowania, czytając fora właścicieli można dojść do wniosku, że serwisowanie auta u autoryzowanego dealera po wygaśnięciu gwarancji nie ma sensu ze względu na wysokie ceny serwisowe. I tu nie sposób nie zgodzić się z użytkownikami forum. Ale porównując ceny za utrzymanie samochodu na gwarancji, wniosek nasuwa się sam, że cena od dealerów nie jest tak humanitarna. Oceniaj sam: TO-1 u autoryzowanego dealera Skody Yeti będzie kosztować 10 133 rubli, TO-2 po 12 900 rubli, TO-3 po 10 133 rubli, a czwarty TO - 20 952 rubli. U nieoficjalnego dealera (pierwszy znaleziony w wyszukiwarce), ale przy tych samych możliwościach technicznych i przepisach zakładu produkcyjnego, TO-1 będzie kosztować 9 640 rubli, TO-2 11 900 rubli. Wniosek nasuwa się sam: nie warto ryzykować.
No, może warto poruszyć inny aktualny temat – o ubezpieczeniach. Każdy miłośnik motoryzacji chce ubezpieczyć swój samochód taniej, ale z największą korzyścią dla siebie. W tym rozdziale przedstawiamy próbę trzech czołowych dziesięciu firm ubezpieczeniowych w Rosji. Skodę Yeti ubezpieczymy z silnikiem 1,8 litra z ceną minimalną 1 330 000 rubli na mężczyznę, stanu wolnego, z dwójką dzieci, ze stażem jazdy 19 lat.
A więc Rosgosstrach. Aby obliczyć ubezpieczenie CASCO na stronie internetowej towarzystwa ubezpieczeniowego, musisz podać kilka różnych danych, w tym imię i nazwisko. A kiedy klikniesz oblicz CASCO, możesz również wprowadzić numer telefonu komórkowego, aby wysłać na niego kod weryfikacyjny. Ale wiemy, co za tym pójdzie: dużo połączeń i spamu w postaci SMS-ów z ofertą ubezpieczenia itp. itp. A dlaczego dla osoby, która weszła na stronę tylko po to, aby poznać przybliżony koszt CASCO? To niewygodne, chodźmy!
Ingosstrach. Tradycyjnie wygodne i proste. Wybierz Auto, następnie CASCO, a następnie kliknij Oblicz. I voila… Wszelkiego rodzaju opcje i rodzaje ubezpieczeń w ramach systemu CASCO. Wybierz to, co Ci odpowiada. W rezultacie wstępna cena za ubezpieczenie w systemie CASCO 152-konnego Yeti dla Twojego skromnego służącego bez odliczenia od szkód i kradzieży wynosi 71 061 rubli. "Chcesz taniej?" pyta poniższa witryna. A on sam sobie odpowiada: „Włącz franczyzę”. Wszystko jest jasne i wygodne. Sama ręka sięgnęła po telefon.
Alfastrakhovanie jest nie mniej wygodne niż Ingosstrakh. Ale kryteria oceny samochodu są nieco inne. Ponadto nawet maksymalna cena samochodu na stronie ubezpieczyciela nie odpowiada minimalnemu kosztowi Yeti z silnikiem 1,8 litra. Poza tym narzucają ci franczyzę, której nie mogłem odmówić. Ale cena ubezpieczenia tutaj okazała się dwa razy niższa niż u poprzedniego ubezpieczyciela - 37 635 rubli rocznie w systemie Alfa-Business i 29 882 rubli w systemie ubezpieczeniowym 50x50+ dla doświadczonych kierowców.
Tutaj w rzeczywistości tak, moim zdaniem, wygląda przybliżone podejście do wyboru nowego samochodu dla większości doświadczonych kierowców i początkujących. Najpierw czytasz jazdę próbną, potem recenzje i informacje o ewentualnych problemach, potem kalkulujesz koszt konserwacji i ubezpieczenia. Cóż, potem zaniesiesz swoje pieniądze do krupiera. Czy Twoje podejście różni się od naszego? Podziel się swoim doświadczeniem!
Jakie są różnice między Skodą Yeti Monte Carlo a Yeti Outdoor?
Zacznijmy trochę z boku. To, co opłaca się kupować, to nie do końca jasne sformułowanie, wszystko zależy nie od Monte Carlo czy Outdoor, wszystko zależy bezpośrednio od konfiguracji.
Druga chwila. Jeśli kupujesz nowy samochód, nie rozumiem, po co ci ten antyczny antyk. Ponadto model jest bardzo niejednoznaczny i ma swój specyficzny design. Został już wycofany z produkcji, zastępując go Skodą Karoq.
Jeśli do sedna pytania. z częścią techniczną musisz zrozumieć i porównać dwa samochody, na których zatrzymałeś swoją uwagę. Jeśli jest to po prostu Outdoor – wersja terenowa, plastikowy zestaw karoserii na całym obwodzie, zwiększony prześwit, dodatkowa ochrona komory silnika i kilka innych jego gadżetów, Monte Carlo to wersja pseudosportowa, po prostu nie t szukać różnic technicznych w stosunku do seryjnego. Wszystko w ozdobach. Czarny dach, lusterka, felgi, a także fotele z paskami, kierownica z czerwonymi przeszyciami, progi drzwi i pedały oraz plastik z włókna węglowego. Do tego spoiler z przodu, dyfuzor z tyłu, ale nie szukaj wymuszonego silnika, tam sportowa skrzynia.
Aby zrozumieć, co jest korzystne, weź pod uwagę cechy zewnętrzne, o których pisałem, a także dowiedz się, jaki rodzaj napędu może być przedni lub pełny, silnik i skrzynia biegów. Istnieją opcje w zależności od sprzedawcy. A jeśli to proste, to Monte Carlo to wersja sportowa, a Outdoor to wersja terenowa. Nie mogłem się oprzeć, mimo to zajrzałem do specyfikacji technicznych. Tak więc Monte Carlo jest wyposażony w sześciobiegowego robota z podwójnym sprzęgłem i napędem na wszystkie koła, rzędowy silnik benzynowy 1,8 z turbodoładowaniem, oparty na EA 888. Outdoor w tej konfiguracji jest taki sam, ale dodatkowo z napędem na przednie koła, pięcio-, sześciobiegową mechaniką, automatycznymi silnikami benzynowymi 1,4 i 1,6 litra. Cóż, cena będzie się różnić w zależności od konfiguracji. Jeśli weźmiemy równoważne modele (napęd na wszystkie koła, 1,8 i 6 DSG), to Outdoor od 1 400 000, a Monte Carlo od 1 250 000 rubli. A to dotyczy przestarzałego crossovera, chociaż z niemieckim silnikiem, skrzynią biegów, zawieszeniem (platforma jest dobra, ale stara), ale został wyprodukowany w 2009 roku, a zmiana stylizacji miała miejsce w 2014 roku. Zabytek, który został wycofany z produkcji w 2017 roku. Ty decydujesz. chociaż samochód jest przyzwoity. I aprobuję wybór czeskiego Volkswagena z jego wyglądem zewnętrznym, wnętrzem i czeskim podejściem. Za takie pieniądze, jeśli mówimy o nowym crossoverze, zapytałbym, kiedy sprzedawcy będą mieli Skodę Karoq. Zupełnie nowy SUV i taki śliczny.
Skoda Yeti jest często nazywana „śmiesznym” autem – przednie reflektory sprawiają, że samochód jest trochę „zabawką”. Najwyraźniej wydawało się to nie tylko nam, ale i samym Czechom. Dlatego postanowili zmienić wygląd swojego crossovera i nadać mu kilka nowych opcji. Zaktualizowany Yeti dotrze do nas dopiero w lutym przyszłego roku, ale „Auto Mail.Ru już przetestował tę maszynę.
Skoda Yeti wciąż straciła jedną ze swoich najbardziej rozpoznawalnych cech – niezwykłe okrągłe reflektory, które niektórzy lubili i irytowali. W efekcie auto od razu stało się poważniejsze i… Nudne? Być może tak. Dlatego projektanci Skody wykonali od razu dwie wersje zaktualizowanego Yeti. Jest „prosty” Yeti ze zderzakami w kolorze nadwozia, a także wersja „terenowa” Yeti Outdoor. Chociaż zdradzę ci sekret – nie ma w tym nic off-roadowego. Zupełnie nic. Prześwit jest dokładnie taki sam, jak był, i nie zapewnia redukcji biegów. Ponadto Yeti Outdoor można kupić z napędem na jedną oś i silnikiem bazowym o pojemności 1,2 litra.
Tak więc główną zaletą wersji Outdoor jest to, że nadaje ona samochodowi bardziej „męski” wygląd. Ale jednocześnie należy pamiętać, że Yeti Outdoor będzie nieco droższy niż „tylko Yeti”. W Niemczech różnica między obiema modyfikacjami wynosi 200 euro, na pewno zostanie z nami. Każdy musi więc sam zdecydować, czy model „off-road” jest wart takiej dopłaty, czy nie.
Co jeszcze zmieniło się w zaktualizowanym Yeti? Nie za dużo: materiały wykończeniowe pozostały te same, krzesła są takie same. Ale kierownica jest nowa – „kierownica” z trzema szprychami była wcześniej zakładana na Yeti, ale teraz nabrała nieco innego kształtu. Główną innowacją (teraz bez tego słowa nigdzie) było pojawienie się kamery cofania. W Skodzie przedstawia się to jako swego rodzaju ciekawostkę, ale wszyscy wiemy, że takie aparaty od dawna są umieszczane w wielu budżetowych modelach. Dużym plusem Skody jest jednak to, że kamerę tutaj można połączyć z automatyczną obsługą. Ostatniego „asystenta” można było znaleźć wcześniej w Yeti, ale zmodernizowany samochód otrzymał automatycznego asystenta parkowania drugiej generacji. A to oznacza, że samochód może samodzielnie parkować zarówno równolegle, jak i prostopadle. Mało tego, Yeti wie też, jak wyjechać z parkingu. Generalnie nie ma zbyt wielu szans na głupie zarysowanie zderzaka.
Mieszkańcom dużych miast spodoba się automatyczny system parkowania. Przy prędkościach do 40 km/h sama znajdzie miejsce parkingowe, a wtedy prawie nic nie zależy od kierowcy. Musi tylko zmieniać biegi na żądanie elektronicznego umysłu i wciskać gaz lub hamulec. Koło samo się obróci! Jednocześnie, jeśli kierowca całkowicie się zrelaksuje, to elektronika również zatrzyma samo auto. Ile będzie kosztował asystent parkowania drugiej generacji, nie zostało jeszcze zgłoszone. Ale system pierwszej generacji na przed stylizacji Yeti można było uzyskać za 37 300 rubli. A dla aut z silnikiem 1,2 litra automatyczny asystent parkowania kosztuje już 55 tys., bo system stabilizacji jest również w zestawie z parkingowym
A jednak główną zaletą Yeti nie jest system parkowania ani nawet nowe reflektory. Co ważniejsze, Yeti nie próbuje nas oszukać. Tak, Audi Q3 jest lepsze. Mało tego, Volkswagen Tiguan jest też lepszy. Ale to jest w porządku – Yeti nie chce być mistrzem ani twierdzić, że jest premium, kropka. Skoda zna swoje miejsce. W rezultacie ten model ma szczerze budżetowe wersje, które wielu producentów z jakiegoś powodu cynicznie ignoruje. Wydawałoby się, że nie ma nic prostszego niż wyposażenie crossovera w mały silnik, odcięcie napędu na cztery koła i nie wstyd założyć automatyczną skrzynię biegów wraz z małym silnikiem.
Możliwości transformacji wnętrza tego małego crossovera są prawdopodobnie najlepsze w swojej klasie. Każde siedzenie w drugim rzędzie można indywidualnie regulować zarówno pod względem długości, jak i nachylenia oparcia, a w razie potrzeby nawet wyjąć z kabiny pasażerskiej. Dodatkowo można zamówić składany przedni fotel pasażera (koszt 3500 rubli), który pozwoli na transport długich przedmiotów w aucie
O tej samej maszynie - a raczej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami DSG - dużo się mówi. I przez większość czasu niezbyt dobrze. Ci kierowcy, którzy mają pecha, twierdzą, że DSG może zawieść po 50-70 tysiącach kilometrów. A te obawy nie są oparte na niczym. Skoda zapewnia jednak, że problemy zostały już rozwiązane, a niezawodność DSG wzrosła. Co więcej, dla wszystkich samochodów Volkswagen, które mają DSG-7 z suchym sprzęgłem, gwarancja na sprzęgło i mechatronikę wynosi teraz 5 lat lub 150 000 km (DSG-6 z mokrym sprzęgłem, które są dostarczane ze sprzęgłem 1,8 litra i 2,0 litrowy olej napędowy, początkowo mają znacznie mniej problemów). To prawda, że jeśli w przypadku awarii, zgodnie z wynikami diagnostyki, wymagana jest wymiana zespołu DSG, to po 2 latach eksploatacji nie będzie można tego zrobić za darmo. I to bardzo smutne.
Szczerze mówiąc, zawsze podchodziłem bardzo sceptycznie do wersji 1.2 + DSG. Głośność nie jest poważna, a moc to tylko 105 KM. Ale nie chodzi tylko o to, że mówią, że konie mechaniczne sprzedają tylko samochody, ale niutonometry je przenoszą. W końcu moment obrotowy 1,2-litrowego silnika turbo jest bardzo przyzwoity - 175 N∙m, a są już dostępne przy 1500 obr./min! Dla porównania, wiele jednostek atmosferycznych o pojemności 1,6-1,8 litra wytwarza mniejszy moment obrotowy. Oczywiście na niemieckiej autostradzie przy prędkości 140-150 km / h ten silnik staje się szczerze trudny i zaczyna przyzwoity hałas. Ale przy prędkościach do 100 km/h Yeti 1.2 ma szczęście z godnością zarówno z mechaniką, jak iz karabinem maszynowym. Najważniejsze to mieć świadomość, że Yeti 1.2 jest przeznaczony przede wszystkim do użytku w mieście.
W Europie gama silników do Yeti jest szeroka. Oprócz prezentowanych jednostek benzynowych dysponujemy również pojemnością 1,2 litra (105 KM), 1,4 litra (122 KM) i 1,8 litra. (152 KM lub 160 KM), jest też kilka diesli. Jest więc jednostka o pojemności 1,6 litra, która wytwarza 105 KM. To on został wykorzystany do stworzenia Yeti GreenLine. Takie samochody mają już nie tylko standardowy system start-stop, ale także funkcję odzyskiwania energii hamowania, opony o obniżonych oporach toczenia, prześwit zmniejszony o 25 mm i nieco inną aerodynamikę. Dodatkowo skrzynia biegów zmieniła przełożenia, a silnik zmniejszył obroty biegu jałowego. W rezultacie Yeti GreenLine z 1,6-litrowym silnikiem wysokoprężnym zużywa tylko 4,6 litra paliwa na każdą setkę. Ponadto europejskie Yeti są wyposażone jednocześnie w trzy wersje 2,0-litrowego silnika wysokoprężnego: 110 KM, 140 KM. a nawet 170 KM W Rosji dostępny jest teraz tylko 140-konny silnik wysokoprężny, który można zabrać tylko ze skrzynią DSG i napędem na wszystkie koła (cena - od 1 089 000 rubli). I jest mało prawdopodobne, aby sytuacja się zmieniła po wejściu na rynek zaktualizowanych samochodów (przypominamy, że stanie się to w lutym przyszłego roku)
Ale nowy silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 122 KM. (a nie zapominajmy o momencie obrotowym 200 N∙m, który silnik wytwarza w zakresie od 1500 do 4000 obr/min) przyjemniej zachowuje się na autostradzie. Jest o 30 tysięcy rubli droższy niż jednostka o pojemności 1,2 litra (jeśli porównamy wersje z DSG), ale radzimy zapłacić dodatkowo. Yeti 1.4 jeździ pewniej, przy porównywalnych obrotach silnik pracuje na niższych obrotach (a przez to ciszej w kabinie), a dzięki dodatkowej mocy i momentowi obrotowemu prowadzenie takiej maszyny jest po prostu wygodniejsze. Generalnie to 1,4-litrowy silnik wydawał mi się najbardziej optymalny dla Yeti pod względem stosunku ceny do mocy (auta 1,8-litrowe są jeszcze lepsze, ale już nie są tanie). To prawda, że nawet po zmianie stylizacji ta jednostka będzie miała wadę - nadal nie można jej kupić z napędem na wszystkie koła. Ten ostatni jest dostępny tylko z silnikiem 1,8 i 2,0-litrowym turbodieslem (więcej o naturze Yeti 1.8 DSG 4×4 przeczytasz w materiale „Jestem robotem!”).
Jedną z zalet Skody Yeti jest duża ilość różnych szuflad, a np. w kieszeniach drzwiowych znajdują się liny do trzymania dokumentów. Drobiazg? Ale miły. Ponadto zauważamy, że zaktualizowane samochody otrzymały latarkę w bagażniku. Nie jest jednak jasne, dlaczego nie pojawił się tutaj port USB, który stał się już normą nawet wśród tańszych samochodów (oczywiście można użyć specjalnego adaptera, ale trzeba za niego dopłacić)
Ale bądźmy szczerzy – chociaż Yeti jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, jest mało prawdopodobne, aby którykolwiek z nabywców tego auta zamierzał jeździć nim na poważnym terenie. Chociaż Yeti ma coś w magazynie. To przede wszystkim sprzęgło Haldex piątej generacji, które stało się nieco lżejsze i szybsze od poprzedniej wersji. Do tego elektronika, jak poprzednio, pozwala włączyć tryb Off Road, który nieco ułatwia jazdę w terenie i jest po prostu niezbędny przy zjeżdżaniu z góry. Oczywiście podczas testu zaktualizowanego Yeti pozwolono nam jeździć po specjalnie przygotowanym torze, na którym nikt nie spodziewał się żadnych niespodzianek. Ale ta trasa dała też do zrozumienia, że Yeti z łatwością radzi sobie z wiszą po przekątnej, nie boi się zjazdów i w razie potrzeby potrafi wyciągnąć samochód z błota. Ale generalnie głupotą jest wymagać od niego więcej. Chociaż jest to możliwe – można było się o tym przekonać podróżując Yeti po Bajkale. Czytaj więcej w materiale "Bajkał, szamani i Yeti". Tryb Off Road jest dostępny tylko w Yeti z napędem na wszystkie koła. Po włączeniu silnik mniej aktywnie reaguje na wciśnięcie pedału gazu, system kontroli trakcji zaczyna działać nieco później, ABS pozwala na lekkie zablokowanie kół (przydaje się to podczas hamowania na piasku lub na śniegu). Dodatkowo aktywowany jest system wspomagania zjazdu ze wzniesienia, który sam kontroluje prędkość, hamując koła.
Ceny Yeti nie zostały jeszcze ogłoszone. Pojawiają się jednak wątpliwości, że zmienią się one bardzo w stosunku do wersji aktualnie dostępnej w sprzedaży. A Yeti jest teraz w Rosji z 739 tys. dla wersji z 1.2 i mechaniką oraz od 799 tys. dla modelu z DSG. Wyposażenie nie jest bogate, ale jest klimatyzacja, ABS, podgrzewane siedzenia i kilka poduszek (a jeśli chodzi o wersję 1.2 DSG, to będzie też ESP). Samochód o pojemności 1,4 litra z DSG będzie kosztował 829 tysięcy, ale nie można kupić samochodu z napędem na wszystkie koła tańszego niż 939 000 rubli (silnik będzie miał już pojemność 1,8 litra). Yeti 1.8 4×4 + DSG - od 1 029 000 rubli
Yeti ma wystarczająco dużo konkurentów, zwłaszcza w segmencie napędu na cztery koła. Na przykład Kia Sportage z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła kosztuje teraz od 1 069 900 rubli, Ford Kuga z tym samym zestawem - 1 079 000 rubli. Nowy Suzuki SX4 z napędem na cztery koła i automatem będzie kosztował 979 tys. teraz od 989 tys za wersję z automatyczną skrzynią biegów.
Nic więc dziwnego, że największy popyt cieszy się budżetowym Yeti 1.2 z napędem na przednie koła i DSG. W końcu taki samochód kosztuje 799 tys. rubli, a nowy SX4 z automatyczną skrzynią biegów jest tańszy od 879 tys. Sportage z napędem na przednie koła z „automatycznym”, nawet biorąc pod uwagę obecną zniżkę, będzie kosztować co najmniej 889 900 rubli (ale silnik ma już 2,0 litra). Mitsubishi ASX 1.8 z CVT - 830 tys. To prawda, że Nissan Qashqai jest nadal tańszy - teraz wersję z pistoletem można kupić za 784 000 rubli. Chociaż należy pamiętać, że Japończykom udało się już wprowadzić nową generację Qashqai (choć do Rosji dotrze dopiero latem).
Nowa Skoda Yeti z rocznika 2015-2016 to wyjątkowy samochód, który może zmienić wszystkie wyobrażenia o klasycznym miejskim crossoverze. Model posiada unikalny design, który zauważalnie wyróżnia go w gęstym ruchu miejskim, a pod względem komfortu i wygody jazdy samochód ten praktycznie nie ma sobie równych wśród przedstawicieli swojej klasy. Niezawodny i nowoczesny, funkcjonalny i przestronny – to tylko kilka cech, dzięki którym można zrobić pierwsze wrażenie o nowym crossoverze. Powyższa wideo recenzja SKODA Yeti harmonijnie uzupełni otrzymane informacje i pomoże obiektywnie ocenić wysiłki i talent inżynierów legendarnego producenta samochodów.
W końcu udało im się opracować naprawdę wszechstronny samochód, który ma wysokie osiągi w terenie, daje nieopisany komfort jazdy, ma przestronny bagażnik i niezawodnie chroni kierowcę i pasażerów podczas podróży (wyniki testów zderzeniowych i wynikająca z nich liczba gwiazdki tylko to potwierdzają). A pełnoprawna jazda testowa Skody Yeti na moskiewskich ulicach pozwoli dokładnie przestudiować każdy szczegół i przetestować możliwości modelu w terenie na stabilnej, śnieżnej nawierzchni.
Wygląd zewnętrzny i design
Aby uzyskać maksymalny obiektywizm, zacznijmy przegląd wideo od znajomości wyglądu samochodu po zmianie stylizacji. To najbardziej kompaktowy crossover w swojej klasie. Charakterystyczne cechy nowego projektu to mocniejszy przedni zderzak, imponująca osłona chłodnicy, prostokątne światła przeciwmgielne. Wystarczy pobieżne spojrzenie, aby zrozumieć: samochód ma wysokie osiągi w terenie i wystarczający stopień bezpieczeństwa.
Jak widać na filmie, nowa Skoda Yeti ma imponujący prześwit, co wyraźnie podkreśla jej osiągi w terenie. Wysokie progi i krótki przedni zwis znacznie ułatwiają pokonywanie przeszkód i krawężników (ta cecha zostanie dodatkowo zademonstrowana podczas jazdy próbnej). Deklarowany przez producenta prześwit to 180 milimetrów, ale jeśli przyjrzeć się uważnie, można zauważyć, że odległość od dna do nawierzchni asfaltowej przekracza 20 centymetrów (szczególnie pod progami i przednim zderzakiem).
Specyfikacje i dynamika
Skoda Yeti jest wyposażona w wysokowydajny silnik o pojemności 1,8 litra i mocy maksymalnej 152 KM. Ten typ silnika był używany w samochodzie od dawna i okazał się być z najlepszej strony. Zastosowanie innowacyjnych technologii, obecność zrobotyzowanej skrzyni biegów DSG i inne nowości producenta sprawiły, że miejski crossover jest najszybszym i najbardziej dynamicznym samochodem w swojej klasie. Czas przyspieszania do 100 km na godzinę to tylko 9 sekund: nikt w tej klasie nie rozpędza się szybciej do tej prędkości.
Charakterystyczną cechą każdego samochodu Skody jest maksymalna wolna przestrzeń pod maską i łatwy dostęp do głównych elementów układu jezdnego. Generator i filtr oleju są umieszczone wysoko i wygodnie, wymiana żarówek nie sprawi żadnych trudności – generalnie producent znacznie ułatwił wykonanie wszystkich czynności niezbędnych dla zwykłego kierowcy.
Wnętrze salonu
Wsiadanie do auta jest łatwe i wygodne, dzięki wydłużonym drzwiom i szerokim progom. Samochód już na pierwszy rzut oka wydaje się bardzo wytrzymały i bezpieczny. Osobno chciałbym zwrócić uwagę na obecność podłokietnika z regulacją wysokości i kąta na przednim siedzeniu. Schowek na rękawiczki jest dość obszerny i umożliwia przenoszenie niezbędnych przedmiotów. Kierowcę ucieszy obfitość wnęk i kieszeni do przechowywania drobiazgów, a przegroda na telefon komórkowy zapewni bezpieczeństwo urządzenia podczas jazdy. Jakość wykończeń spełnia najwyższe standardy.
Siedzenia w drugim rzędzie zostały zaprojektowane w taki sposób, że nawet bardzo wysoka osoba czuje się w nich pewnie. Wygodny, swobodny i wysoki – to pierwsze wrażenia z lądowania w aucie. Trzy dorosłe osoby mogą swobodnie siedzieć na tylnych siedzeniach, ale dla maksymalnego komfortu podczas podróży na długich dystansach lepiej jest siedzieć we dwoje. A wnęki i kieszenie w bocznych drzwiach, składany stolik z uchwytami na kubki i inne przyjemne drobiazgi od producenta pomogą rozjaśnić Twój wolny czas podczas długich podróży.
Bagażnik
Pojemność bagażnika Skody Yeti w podstawowej konfiguracji wynosi 322 litry. Objętość nie jest bardzo duża, ale jak na samochód w klasie miejskich crossoverów to więcej niż wystarczająco. Wygodne haczyki do mocowania paczek i toreb, świecąca latarka i inne drobiazgi to jedne z rozwiązań Simply Clever tego producenta. Osobno chciałbym zwrócić uwagę na obecność pełnowymiarowego koła zapasowego w bagażniku. To drobiazg znany wszystkim, ale nie zapominaj, że Skoda Yeti 2015 dla europejskich konsumentów jest dostępna bez koła zapasowego. W warunkach domowych ta cecha ma zwiększoną wartość. Jeśli deklarowana przez producenta pojemność bagażnika wydaje się niewystarczająca do przewozu ładunków ponadgabarytowych, można skorzystać z opcji przekształcenia tylnych siedzeń.
Pozwala to uzyskać prawie płaską podłogę i zwiększyć pojemność do imponującej 1600 litrów. A nawet jeśli to nie wystarczy, to siedzenia drugiego rzędu można łatwo zdjąć (są mocowane na dwa zatrzaski - proces trwa zaledwie kilka sekund), zamieniając wnętrze crossovera w kompaktową i pojemną ciężarówkę.
Komfort na siedzeniu kierowcy
Podobnie jak w przypadku pasażera z przodu, wsiadanie do auta jest dużo łatwiejsze i nie sprawia żadnych trudności. Fotel kierowcy posiada regulację zasięgu, wysokości i kąta nachylenia w szerokim zakresie, co pozwala szybko zająć wygodną pozycję. Ergonomia i aranżacja wnętrza spełniają najbardziej wygórowane oczekiwania, dzięki czemu auto zyskało uznanie na rynku wśród najróżniejszych kategorii nabywców – świetnie nadaje się dla młodzieży, jak i dla dziewczynek, a także dla osób starszych.
Mocny i wygodny plastik, wysokiej jakości wykończenie - wszystko w kabinie jest przemyślane zarówno pod kątem ostrożnej, jak i ekstremalnej obsługi.
Wyniki jazdy próbnej
Przegląd wykazał, że mamy mocny i pewny siebie samochód, który ma doskonałe właściwości geometryczne poprawiające zdolność do jazdy w terenie, jest wszechstronny i praktyczny, a także cieszy się przyjemnym designem i wykończeniem wnętrza. Wszystkie inne cechy zostaną obiektywnie zademonstrowane podczas jazdy próbnej Skody Yeti.
Skoda Yeti to najbardziej kompaktowy, a jednocześnie bardzo przestronny SUV w swojej klasie. Zmiana stylizacji przeprowadzona przez producenta wyeliminowała pewne wady konstrukcyjne. Jak pokazują opinie klientów, nie ma powodów do reklamacji. Szeroki zakres regulacji foteli zapewnia nie tylko niezrównany komfort na siedzeniu kierowcy, ale także imponujący widok. Ułatwiają to idealnie ustawione prostokątne lusterka wsteczne. Żaden szczegół na drodze nie umknie Ci z oczu! Jeśli chodzi o główny test crossovera – na umiejętności przełajowe – Skoda Yeti zdała go śpiewająco. Włączenie trybu Off-road - i samochód doskonale czuje się na imponującej śnieżnej nawierzchni. To pozwala nam śmiało powiedzieć, że wjeżdżanie nowym SUV-em w zaspy jest bezpieczne.
Zainstalowany 1,8-litrowy silnik o maksymalnej mocy 152 KM. zapewnia komfortowe przyspieszenie i zwrotność. Samochód wyposażony jest w sześciobiegową zautomatyzowaną skrzynię biegów. Skrzynia biegów jest płynna, działa bez zakłóceń, z czasem przyzwyczaja się do stylu jazdy właściciela auta. Nawet jeśli lubisz jeździć w ostrym tempie z częstymi zmianami biegów, nowa DSG zapewni optymalny wybór i terminową zmianę przełożeń. Kierowanie jest wygodne i bezpieczne, auto łatwo wchodzi w ostre zakręty, a nawet kierowcy bez doświadczenia w jeździe terenowej chętnie nim jeżdżą (w niektórych modelach staje się to nie lada problemem). Doskonała zwrotność to kolejny znak rozpoznawczy każdego samochodu marki Skoda. Samochód o długości przekraczającej 4 metry można z łatwością rozmieścić na dwóch pasach, co jest szczególnie wygodne podczas jazdy na terenach miejskich. 
Jak widać na filmie, jazda próbna Skodą Yeti pozwala wyciągnąć pewny wniosek: mamy zwrotny, wygodny i bezpieczny samochód z wysokiej jakości wykończeniem i niesamowitą dynamiką. Na szczególną uwagę zasługuje Skoda Yeti z napędem na wszystkie koła. W przeciwieństwie do niektórych konkurentów (mają już samochód z napędem jednokierunkowym z prędkością 50-60 km na godzinę), czescy inżynierowie przewidzieli działanie napędu na wszystkie koła w całym zakresie prędkości: włącza się automatycznie, gdy nawierzchnia drogi zmiany (z asfaltu na piasek lub lód), a także przy intensywnej pracy z pedałem gazu.
Szukasz używanej Skody Yeti w Moskwie? Avtopraga jest oficjalnym dealerem ŠKODY w Rosji i oferuje korzystne warunki współpracy.
Nasz katalog zawiera używane kombi i crossovery. W sprzedaży dostępne są modele marki wyposażone w silniki benzynowe o pojemności od 1,2 do 1,8 litra i mocy od 105 do 152 KM. ŠKODA YETI jest wyposażona w manualną, automatyczną lub zrobotyzowaną skrzynię biegów, wyposażoną w zestaw przydatnych systemów i asystentów: ABS, kontrola stabilności, kontrola trakcji, tempomat, komputer pokładowy itp.
Korzyści przy zakupie używanej Skody Yeti od autoryzowanego dealera
- Asortyment używanych samochodów obejmuje samochody o różnym przebiegu, liczbie właścicieli, roku produkcji itp.
- Samochód jest dostępny w salonach samochodowych Avtopraga.
- Do samochodów dołączany jest pakiet dokumentów (oryginalny tytuł, książeczka serwisowa itp.).
- Samochody są w doskonałym stanie. Specjaliści z centrów technicznych przeprowadzili pełną diagnostykę samochodu oraz sprawdzili wszystkie podzespoły i układy, a także stan karoserii i wnętrza. Gwarantujemy niezawodność prezentowanych crossoverów i kombi.
- W salonach Avtopraga możesz kupić samochód na kredyt lub leasing, ubezpieczyć samochód lub wziąć udział w programie Trade-in.
- Wyróżniają nas przystępne ceny ŠKODY YETI. Możesz również uzyskać znaczne korzyści kupując CASCO lub ubiegając się o pożyczkę, premie za udział w programie wymiany itp.
Szczegółowe informacje o samochodach marki, a także zdjęcia samochodów prezentowane są w tej sekcji serwisu. Możesz skontaktować się z menedżerami firmy Avtopraga telefonicznie, korzystając z formularza online lub zamawiając oddzwonienie.
Zostaw prośbę o zakup ŠKODY YETI w wybranej konfiguracji już teraz!