რა არის ბენზინის მოხმარება გაზზე 31029. რატომ აქვს ვოლგის უმეტესობას საწვავის უზარმაზარი მოხმარება? როგორ შევამციროთ მოხმარება ვოლგაზე? შეკუმშვა და ძრავის ზოგადი მდგომარეობა

GAZ Volga მანქანები საავტომობილო გარემოში 1956 წელს შევიდა. მას შემდეგ მანქანა დარჩა სიძლიერისა და პრაქტიკულობის პირველ ნაბიჯებზე. ამ დრომდე ვოლგა მოთხოვნადია ყველა მოყვარულ მძღოლს შორის.

როგორც ჩანს, GAZ 31029

"29 ვოლგა" გამოვიდა 1992 წელს. 1997 წლამდე იწარმოებოდა დაახლოებით 500 ათასი მანქანა.

Volga GAZ-31029 არის მანქანა, რომელიც განკუთვნილია მოსახლეობის საშუალო კლასისთვის. ყოველთვის იყო საშუალო ფასები სხვა მანქანებთან შედარებით, ძალიან დიდი და კომფორტული ინტერიერით. ახლა მანქანებს აქვთ კომპიუტერული ტექნოლოგია, რომელიც აღჭურვილია პირველი ნოუ-ჰაუს გაჯეტებით. ვოლგაში ასეთი რამ არ არის, მაგრამ როცა ქარხანა დატოვა, ძალიან პრესტიჟული იყო და პრაქტიკულობითაც დაფასდა.

წინა ხედი GAZ 31029

Volga-2410-ს აქვს უფრო კვადრატული სხეულის ფორმა, ვიდრე 29. ამ მანქანას აქვს უფრო მომრგვალებული ფარები, უფრო მოწინავე ფარები და საკმაოდ დიდი მიმართულების მაჩვენებლები. უკანა განათება არ არის ერთგვაროვანი, ამიტომ მხოლოდ 4 მათგანია.

ტორპედო შედგება სხვადასხვა ნაწილებისგან, რომლებიც აჩვენებენ მანქანის მდგომარეობას:

1. სპიდომეტრი;
2. ბლოკი, რომელიც შედგება ეკრანისგან, რომელსაც აქვს ტემპერატურა, ავზში საწვავის მაჩვენებელი, ზეთის წნევის სენსორი, ქსელში ძაბვის მაჩვენებელი;
3. საათი.

გარეგნობა GAZ 31029

წინა სავარძლები მოყვება თავსახურებს და დაფარულია ქსოვილით. 29-ე ვოლგაში დამონტაჟებული ფანჯრის რეგულატორები იკრიბება მექანიკოსის მიერ (ხელით), სარკეები ასევე რეგულირდება ხელით. ზოგიერთ ვოლგაში, რა თქმა უნდა, იყო ხავერდის პერანგები. ინდივიდუალური შეკვეთით ამ მანქანაში დამონტაჟდა კონდიციონერი, პლასტმასის ფარები, ასევე მაგნიტოფონი. ეს ყველაფერი ცალკე გადასახადის ანგარიშზე იყო.

ძრავი

ვოლგას პირველ 29 მოდელს ჰქონდა კარბუტერის ძრავები, რომლებსაც ჰქონდათ 4 ცილინდრი. ZMZ-402, ეს ძრავები მზადდებოდა მხოლოდ 92 მარკის ბენზინზე, შემდეგ იყო ZMZ-4021 ძრავები, ისინი მზადდებოდა მხოლოდ A-76 მარკის ბენზინზე.

ასევე წაიკითხეთ

მანქანები GAZ-31029

ცოტა მოგვიანებით, ინექციური ძრავები ZMZ-4062 დაიწყო მანქანებში დანერგვა. მოძველებული ძრავები დააყენეს ახალ GAZ 3110-ზე.

ძრავის ტიპი GAZ 31029

ICE ZMZ-402 ჯერ კიდევ ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში უკვე ძველად ითვლებოდა. მაგრამ, თვალების დახუჭვით, ეს ძრავები დაყენებულია ვოლგა 3110-ზე, ისევე როგორც ცნობილი გაზელის პირველ ნომრებზე.

• ZMZ-402 სიმძლავრის ბლოკის პაკეტი მოიცავდა:

1. სარქველები განლაგებული იყო ზევით, ამწე იყო ბოლოში.
2. გადაცემათა კოლოფი გაზის ამწე.
3. ყველა ცილინდრის ბლოკი, ისევე როგორც ბლოკის თავი, დამზადებული იყო ალუმინისგან.
4. ელექტროსადგურს აქვს 4 ცილინდრი.
5. თხევადი გაგრილების სისტემა.
6. კარბურატორის საწვავის სისტემა.
7. მოსახსნელი მკლავები.

4021 სიმძლავრის ბლოკი განსხვავდება ZMZ402-ისგან იმით, რომ მას ჰქონდა დიდი წვის კამერა A-76 ბენზინთან მუშაობისთვის. 402 ძრავას აქვს მოცულობა 2.44 ლიტრი, სიმძლავრე 90 ცხენის ძალა. 4021 ძრავი 100 ცხენის ძალით. ZMZ402-ს ჰქონდა შემდეგი მახასიათებლები:

1. დგუშის დიამეტრი 92 მმ.
2. 4 სარქველი თითო ცილინდრზე.
3. დგუშის დარტყმა 92 მმ.
4. ძრავის წონა 184 კგ.

ZMZ 402 ძრავის სექციური ხედი

402 ძრავას ქარხანა აწარმოებდა 2006 წლამდე, შემდეგ, მრავალი საავტომობილო ძრავის გაუმჯობესებისა და ევროკავშირის დანერგვის გამო, ის უბრალოდ შეწყდა, თუმცა ახლაც, თუ საჭიროა ამ "ძრავის" სათადარიგო ნაწილები, მაშინ არსებობს არაა პრობლემა, ნაწილები მზადდება ქარხანაში და იყიდება თავისუფალ ვაჭრობაში.

Გადაცემა

GAZ 31 029 აღჭურვილი იყო გადაცემათა კოლოფით - მექანიკით, რომელსაც ოთხი საფეხური ჰქონდა. ვოლგას აქვს ასამბლეა, რომელიც აკავშირებს უკანა ბორბლებს და გამორთვის კორპუსს, იგი შედგება ორი ნაწილისგან. 93 წელს დაიწყო მანქანების აღჭურვა ერთი უკანა ღერძით.

'94 მანქანაში ჩასვა გადაცემათა კოლოფი 5 საფეხურზე, მექანიკა. უკანა ღერძი არის ერთჯერადი და ძალიან ჰგავს მას, რომელიც დამონტაჟდა ჩაიკას ბრენდის წარმომადგენლობითი კლასის მანქანაზე.

გადაცემათა კოლოფის კომპონენტები GAZ 31029

საჭის მართვა

ცნობილი მანქანა GAZ 2410: მიუხედავად იმისა, რომ საჭე არის ძველი კონფიგურაციის, ის ძალიან სტაბილურია. ამიტომ, იგი გადაეცა ახალ მანქანებს 29 ვოლგა. მექანიზმში მთავარ როლს ასრულებს საჭის მექანიზმი, ბორბლები ბრუნავს საჭის ღეროების დახმარებით, რომლებიც აწყობილი იყო ტრაპეციაში, 29 გაზის საჭის სვეტი არ არის რეგულირებადი. 96 წელი 29 ვოლგა მოდერნიზებულია. მასში დამონტაჟდა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, მაგრამ რამდენიმე მანქანაზე. ამიტომ, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი და 402-ე ძრავა ძალიან იშვიათია. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები მოყვება 406 ძრავას.

საჭის კომპონენტები GAZ 31029

ვოლგის მანქანები მტკიცედ შევიდა რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, პირველი GAZ-21 მოდელი გამოუშვეს წარმოებაში 1956 წელს და ეს მანქანა დიდი მოთხოვნა იყო მოსახლეობაში.

GAZ-31029 მანქანამ ასევე მოიპოვა არანაკლებ პოპულარობა - ბრენდი იწარმოებოდა გორკის საავტომობილო ქარხანაში 1992 წლიდან 1997 წლამდე და ამ დროის განმავლობაში წარმოიქმნა 500 ათასზე მეტი მანქანა.

"ოცდამეცხრე" ვოლგა GAZ-24-ის წინამორბედი იწარმოება 1967 წლიდან და იყო ძალიან პოპულარული მანქანა სსრკ-დან. ძალიან პრესტიჟული იყო ასეთი მანქანის ფლობა, მაგრამ გასული საუკუნის 80-იან წლებში მოდელის დიზაინი შესამჩნევად მოძველდა. იმისდა მიუხედავად, რომ 1985 წელს მანქანა გადაკეთდა (გამოჩნდა GAZ-2410 მოდელი), ქვეყანას სჭირდებოდა ახალი სამგზავრო მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებდა იმდროინდელ სულს, ამიტომ გორკის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერებმა დაიწყეს ახალი ბრენდის შემუშავება.

მოდელი 3102 გახდა "ოცდამეცხრე" ვოლგის პროტოტიპი, თავად ამ მანქანების ძარა პრაქტიკულად არ განსხვავდება ერთმანეთისგან. "ნულოვანი წამი" შეიქმნა ჯერ კიდევ 1978 წელს, მაგრამ მანქანა სერიალში შევიდა მხოლოდ 1982 წელს და განკუთვნილი იყო მთავრობის წარმომადგენლებისთვის და მაღალი რანგის პარტიული მუშაკებისთვის.

მაგრამ 3102 სერია შეზღუდული იყო - ასეთი მანქანები ცოტა იყო. როდესაც ქვეყანაში პერესტროიკა დაიწყო, უცხოურმა მანქანებმა დაიწყეს საზღვარგარეთიდან ჩამოსვლა და ისინი სერიოზულად ეჯიბრებოდნენ მოძველებულ GAZ-2410 მოდელს. გარდა ამისა, 24-ე ვოლგის მარკები საფუძვლიანად იყო გაცვეთილი და 3102-ისთვის განკუთვნილი აღჭურვილობა შეიძლება ითქვას უმოქმედოა, რადგან წარმომადგენლობით კლასში წელიწადში მაქსიმუმ 3000 მანქანა იწარმოებოდა. საჭირო იყო გადაწყვეტილების მიღება - ქვეყანას სჭირდებოდა ახალი მარკის სამგზავრო მანქანა და 1992 წლის დასაწყისში იგი გახდა ვოლგა 31029.

განსხვავება GAZ-31029 და GAZ-2410 შორის

1991 წელს მოხდა საბჭოთა კავშირის დაშლა და რუსეთში ერთი სახელმწიფოს დაყოფის შემდეგ დაიწყო საბაზრო ურთიერთობების განვითარება. ქვეყანაში ფასების პოლიტიკა შეიცვალა და თუ სსრკ-ში ძალიან პრობლემური იყო მანქანის ყიდვა მთლიანად, მაშინ ვოლგა 31029 გახდა ერთ-ერთი პირველი მოდელი, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის.

საფუძვლად აღებული სხეული 3102 დიდად არ განსხვავდებოდა ჩონჩხისგან 2410, ამიტომ განახლებული ვოლგის ზომები დარჩა თითქმის იგივე, რაც GAZ-24-ის, მანქანის წონა ასევე თითქმის უცვლელი დარჩა. ახალ მოდელში დაიწყო სხეულის სხვა ელემენტების დაყენება:

• წინა და უკანა ფარები;
• კაპოტი;
• ბამპერი;
• უკანა ფარები და ფარები;
• კარები.

ძველი მოდელიდან "ოცდამეცხრე" ვოლგამ მიიღო საბარგულის სახურავი, წვრილმანების გარდა, სახურავი თითქმის იგივე დარჩა. სალონში თითქმის არაფერი შეცვლილა, ასევე შენარჩუნებულია ყველა ერთეული, მათ შორის ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, უკანა ღერძი და საკიდარი.

ვოლგის მოდერნიზაცია ყოველთვის ხდებოდა გარკვეული სახის რეჟიმში, ზოგადად მიღებული სტანდარტებისაგან განსხვავებული - GAZ-ში ყველა მოდერნიზაცია ეტაპობრივად მიმდინარეობდა, მიუხედავად მოდელის ცვლილებისა. ამრიგად, 31029 წელს ყველა ცვლილება განხორციელდა ეტაპობრივად და ყველა მათგანი ძირითადად ეხებოდა შასის და ელექტროსადგურებს.

Volga GAZ-31029 მოდელი არის ხელმისაწვდომი საშუალო კლასის მანქანა საკმაოდ კომფორტული და ფართო ინტერიერით. რა თქმა უნდა, თანამედროვე სტანდარტებით, მანქანა უკვე პრიმიტიული და ცუდად აღჭურვილია, მაგრამ იმ წლებში, როდესაც მანქანა ჯერ კიდევ აწყობილი ხაზიდან გადიოდა, იგი ფასდებოდა და ითვლებოდა ძალიან კარგ და პრესტიჟულ მოდელად.

2410-ისგან განსხვავებით, "ოცდამეცხრე"-ს აქვს მომრგვალებული ფორმები - გამარტივებული წინა ფარები და კაპოტი, უფრო თანამედროვე მართკუთხა ფარები. ფარების გვერდებზე დამონტაჟებულია ნარინჯისფერი შუქის საკმარისად განზომილებიანი შემობრუნების სიგნალები, უკანა განათება კომპოზიტურია - სულ 4 მათგანია მანქანაზე. ინსტრუმენტის კლასტერი არ არის ერთი მთლიანი ნაწილი, მაგრამ შედგება ცალკეული ნაწილებისგან:

• სპიდომეტრი;
• ინსტრუმენტის კლასტერი (ტემპერატურა, საწვავის დონე ავზში, ზეთის წნევა, ქსელის ძაბვა);
• საათები.

წინა სავარძლები აღჭურვილია თავის სამაგრებით და ქსოვილის პერანგით. აღსანიშნავია, რომ თავდაპირველად მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლებს მოკლე ზურგი ჰქონდა, ხოლო 31029 მოდელის გამოშვების ბოლოს მანქანაზე ე.წ.

ვოლგა ყოველთვის საკმაოდ კონსერვატიული იყო და არ განსხვავდებოდა სხვადასხვა კონფიგურაციით - მანქანის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედიოდა ჩვეულებრივი მექანიკური ფანჯრები, გვერდითი სარკეები მექანიკური რეგულირებით, სავარძლებს ჰქონდა ქსოვილის ან ხავერდის პერანგები. კონდიციონერი, პლასტმასის ფარფლები ან ავტოდილერებში რადიო ჩამწერი დამონტაჟდა დამატებით, ფასიანი ღირებულებით.

წარმოების პირველ წლებში 29-ე ვოლგა აღჭურვილი იყო ZMZ-402 კარბუტერით ოთხცილინდრიანი ძრავებით (92-ე ბენზინისთვის) და ZMZ-4021 (A-76 ბენზინისთვის), ხოლო 1996 წელს დაიწყეს ZMZ-4062 ინექციური ძრავების დაყენება. მანქანაზე. მომავალში, ყველა ეს ელექტროსადგური ერთად გადავიდა ახალ GAZ-3110 ბრენდზე და ეს ფაქტი კიდევ ერთხელ ადასტურებს გორკის საავტომობილო ქარხნის კონსერვატიზმს.

402 ძრავის სქემა უკვე მოძველებულად ითვლებოდა 90-იან წლებში, თუმცა მოგვიანებით ეს ძრავა დამონტაჟდა არა მხოლოდ 3110-ზე, არამედ პირველ გაზელებზეც. 402 ძრავას აქვს:

• ოვერჰედის სარქვლის პოზიცია და ქვედა ლილვის პოზიცია;
• გაზის განაწილების მექანიზმის გადაცემათა კოლოფი;
• ალუმინის ბლოკი და ცილინდრის თავი;
• ოთხი ცილინდრის ხაზში განლაგება;
• თხევადი გაგრილების სისტემა;
• საწვავის სისტემის ტიპის კარბუტერი;
• მოსახსნელი "სველი" სახელოები.

402 და 4021 მოდელების ძრავები განსხვავდება მხოლოდ ცილინდრის თავის სიმაღლეში, შესაბამისად, ხოლო ძრავას, რომელიც შექმნილია A-76 ბენზინთან მუშაობისთვის, აქვს უფრო დიდი წვის კამერა და შეკუმშვის დაბალი კოეფიციენტი. "ოთხას მეორე" ძრავას აქვს მოცულობა 2,445 ლიტრი და სიმძლავრე 90 ლიტრი. დან. (ZMZ-402) ან 100 ლ. დან. (ZMZ-4021). 402 ძრავის სხვა მახასიათებლები შემდეგია:

• სტანდარტული დგუშების დიამეტრი - 92 მმ;
• სარქველების რაოდენობა ცილინდრში - 2;
• შეკუმშვის კოეფიციენტები (402/4021) - 8.7/6.7;
• დგუშის დარტყმა - 92 მმ;
• ძრავის წონა დანართებით - 184 კგ.

402-ე შიდა წვის ძრავა იწარმოებოდა 2006 წლამდე, შემდეგ კი შეჩერდა, მაგრამ ამ შიდა წვის ძრავის შეკეთებასთან და სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის - ნაწილები ჯერ კიდევ იწარმოება ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში, ისინი ყოველთვის ხელმისაწვდომია სპეციალიზებულ ავტომობილების დილერებში. .

ZMZ-406 არის 4 ცილინდრიანი 16-სარქველიანი ICE, დროის ჯაჭვის ამძრავით, ზედა სარქველებით და ამწე ლილვებით (2 ც.), ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, ხოლო ბლოკის თავი არის ალუმინის. ძრავას აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

• მოცულობა - 2286 სმ³;
• სტანდარტული ცილინდრების დიამეტრი - 92 მმ
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9,3;
• სარქველების რაოდენობა ცილინდრში - 4;
• დგუშის დარტყმა - 86 მმ.

ეს ძრავა უკვე აკმაყოფილებს ევრო-3 გარემოსდაცვით სტანდარტებს, განსხვავებით ICE 402-ისგან, რომელიც არ შეესაბამება გარემოსდაცვით პარამეტრებს.

Გადაცემა

პირველი GAZ-31029 მანქანები აღჭურვილი იყო ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და უკანა ღერძით გაყოფილი კორპუსით, რომელიც შედგებოდა ორი ნახევრისგან. 1993 წელს მანქანებზე გამოჩნდა ერთი ცალი უკანა ღერძი, ხოლო 1994 წელს ვოლგაზე ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფების დაყენება დაიწყო. უკანა ცალ ღერძს ხშირად უწოდებენ "ჩაიკოვსკის", რადგან გარეგნულად მსგავსი ღერძები დამონტაჟდა ჩაიკას აღმასრულებელი კლასის მანქანებზე.

მიუხედავად იმისა, რომ მოდელი შეიცვალა 1992 წელს, ახალი მანქანის საჭე იგივე დარჩა, ანუ ის მთლიანად გადავიდა GAZ-2410 მანქანიდან. თითქმის ყველა ვოლგაზე (ერთადერთი გამონაკლისი არის Siber), მექანიზმის როლს ყოველთვის ასრულებდა ჭიის ტიპის საჭე, ხოლო ბორბლები ტრიალებდნენ საჭის ღეროების სისტემის გამოყენებით, რომლებიც აწყობილი იყო საჭის ტრაპეციაში. GAZ-31029 მანქანაზე საჭის სვეტი მყარად არის დამაგრებული და მას არანაირი კორექტირება არ აქვს.

1996 წელს ზოგიერთ მანქანაზე საჭე დაიწყო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით აღჭურვა, მაგრამ 402-ე ძრავით კონფიგურაციის ელექტროგადამცემი იშვიათია, ძირითადად ელექტროგადამცემი დამონტაჟებულია მანქანებზე ZMZ-406 ძრავით.

ვოლგა 31029-ს აქვს წინა დამოკიდებული ზამბარის საკიდარი ხისტი, გამძლე სხივით, მასზე საჭის კვანძები დამონტაჟებულია ღერძულ სახსრებზე. საკიდი უაღრესად საიმედოა, მაგრამ იმისათვის, რომ ის უფრო დიდხანს გაგრძელდეს, აუცილებელია პერიოდულად შეზეთოთ ღეროები და ხრახნიანი ბუჩქები. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი, დაუდევრობის ან დავიწყების გამო, არ ასხამდა ლუბრიკანტს საყრდენებში, მაგრამ ასეც რომ იყოს, საკიდარი შეიძლება ემსახურებოდეს 70 ათას კილომეტრამდე, თუმცა, ასეთ შემთხვევებში საჭირო იყო მისი დაშლა გაზის სანთურით.

უკანა ღერძი 31029 დამონტაჟებულია ზამბარებზე, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები დამონტაჟებულია წინა და უკანა ღერძებზე. ხშირად, ზამბარები შეიძლება იშლება, ისევე როგორც ფოთლოვანი ზამბარების გატეხვა, მაგრამ ძირითადად ყველა ავარია ხდება მანქანის საბარგულის გადატვირთვის გამო. ვოლჟანკაზე რეგულარულად დამონტაჟებულია მე -14 რადიუსის ბორბლები, სტანდარტული რეზინის ზომაა 205/70.

29-ე ვოლგის მუხრუჭები არის ბარაბანი წინა და უკანა ღერძებზე, სამუხრუჭე სისტემა არის ჰიდრავლიკური ტიპის, აღჭურვილია ვაკუუმის გამაძლიერებლით. აღსანიშნავია, რომ "ოცდაცხრა"-ზე მუხრუჭები საკმაოდ მყარია და იმისთვის, რომ მანქანა მოულოდნელად გააჩეროთ, ძალისხმევით უნდა დააჭიროთ პედალს. 3110 მოდელზე ეს პრობლემა უკვე მოგვარებულია - იქ სამუხრუჭე პედლები "პასუხისმგებელია", ის დაუყოვნებლივ რეაგირებს ოდნავი დაჭერით.

GAZ-31029 მოდელი არის პრაქტიკული და ზოგადად ძალიან საიმედო მანქანა შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებით. რომ არა თავად ნაწილების უხარისხობა და დიდი რაოდენობით ქარხნული დეფექტები, ეს მანქანები ბევრად უფრო გავრცელებული იქნებოდა რუსეთის გზებზე. ყველა რუსული ვოლგა არ გადარჩა ჩვენს დრომდე - ოთხმოცდაათიან წლებში მათ ძალიან არ აინტერესებდათ სხეულის რკინის ხარისხი, ამდენი "ოცდამეცხრე" უბრალოდ დამპალი იყო.

ამ მანქანების კიდევ ერთი უარყოფითი მხარე შეიძლება აღინიშნოს დაბალი ეფექტურობა, მაგრამ საწვავის მაღალი მოხმარება არ არის ნაპოვნი ყველა ვოლგაზე - ბევრი რამ არის დამოკიდებული K151 კარბურატორის პარამეტრებზე. ამ განყოფილების დაყენება საკმაოდ რთულია გამოცდილი სპეციალისტებისთვისაც კი, ამიტომ Volzhanka-ს ბევრი მანქანის მფლობელი ეძებდა საწვავის დაზოგვის რაიმე მეთოდს, მაგალითად, მათ დაამონტაჟეს VAZ-21073 კარბურატორი ჟიგულის ძრავიდან.

"ოცდაცხრა" - მანქანა მძიმეა, მაგრამ მას შეუძლია ბევრი ტვირთის გადატანა, უმიზეზოდ მას პოპულარული მეტსახელი "ბარჯი" შეარქვეს. მანქანის სალონი საკმაოდ ვრცელია და მასში უპრობლემოდ იტევს ოთხი მგზავრი და მძღოლი, უხერხულობას არ განიცდიან სავსე და მაღალი ადამიანებიც.

GAZ-31029 მანქანას აქვს შემდეგი სპეციფიკაციები:

• ძარის ტიპი - სედანი;
• ზომები (სიგრძე / სიმაღლე / სიგანე) - 4,88 / 1,48 / 1,80 მ;
• ბორბლიანი ბაზა - 2,8 მ;
• წინა ბორბლის ბილიკი - 1,56 მ;
• უკანა ბორბლის ბილიკი - 1,55 მ;
• კლირენსი (მიწის კლირენსი) - 15 სმ;
• ასასვლელი წონა - 1,42 ტონა;
• საბარგულის მოცულობა - 500 ლიტრი;
• საწვავის ავზის მოცულობა - 55 ლ.

ვინაიდან ZMZ-402 ძრავები და ოთხსიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ძირითადად დაყენებული იყო 31029 მოდელზე, წარმოგიდგენთ ამ კონფიგურაციის შესრულების მახასიათებლებს:

• აჩქარება 100 კილომეტრ საათში - 19,5 წამი;
• საწვავის მოხმარება (ურბანული რეჟიმი) - 13,5 ლ / 100 კმ;
• ბენზინის მოხმარება (მაგისტრალი) -11,5ლ/100კმ.

ოპერაციული მონაცემები სხვადასხვა წყაროში განსხვავებულია, მაგრამ ისინი დაახლოებით იგივე უნდა იყოს. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ აქ მითითებულია პასპორტის მონაცემები, რეალურად ვოლგას შეუძლია მეტი ბენზინის დახარჯვა.

029-ის დიდი უპირატესობა ის არის, რომ მისი შეკეთება ძალიან მოსახერხებელია - მისი კომპონენტები და შეკრებები საკმაოდ მარტივია, ხოლო ვოლგას 402-ე ძრავით შეუძლია შეაკეთოს თითქმის ნებისმიერი მძღოლი, რომელსაც აქვს მინიმალური მანქანის მექანიკის უნარები.

ტიუნინგის მიზნებია მანქანის ტექნიკური მუშაობის გაუმჯობესება და ვოლგა 31029-ის მოდერნიზაციით არის დაკავებული არა მხოლოდ მანქანის მფლობელები, არამედ ზოგიერთი კომპანიაც. 90-იან წლებში 29-ში დამონტაჟდა Rover-ის ბრენდის ელექტროსადგური, რომელიც დაწყვილებული იყო ამავე კომპანიის მექანიკურ ან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. ასევე, 029-ე აღჭურვილი იყო ტოიოტას ტრანსმისიით და ძრავით, რომელთა შორის იყო ორნახევარი ლიტრიანი ტურბოდიზელი.

Tuning GAZ 31029 ექვემდებარება სხვადასხვა ნივთებს და ეს ეხება არა მხოლოდ მანქანის კომპონენტებსა და ნაწილებს. ხშირად მანქანას თავად მძღოლები არეგულირებენ:

ინტერიერი ხშირად ექვემდებარება ტუნინგს, მოდერნიზაციის ყველაზე პოპულარული მეთოდებია:

• დაბურული ფანჯრების, ასევე საქარე მინის მონტაჟი ზოლებით;
• ადგილების შეცვლა „ათით“ ან „უცხო“-ით;
• ინსტრუმენტთა პანელის ჩასმა ფილმით "ხის" ქვეშ;
• წინა სავარძლებს შორის სავარძლების დაყენება.

სავარძლები GAZ-3110-დან "ოცდამეცხრემდე" დამონტაჟებულია ცვლილებების გარეშე, ისინი ჯდება ერთიდან ერთზე შესაკრავების მიხედვით. მაგრამ უკვე უფრო რთულია სავარძლების „შეყვანა“ უცხოური მანქანიდან ვოლჟანკაში - თქვენ უნდა მოანელოთ შესაკრავები, დაარეგულიროთ „სკამები“ ადგილებზე.

ტიუნინგის კიდევ ერთი პოპულარული ტიპია მონტაჟი 29-ე საჭეზე 3110 მოდელიდან:

• საჭის სვეტი;
• რედუქტორი;
• თავად საჭე.

GAZ-3110 საჭე დიამეტრით უფრო მცირეა და, შესაბამისად, უფრო მოსახერხებელია, გარდა ამისა, "ათი" საჭე გამოიყურება ბევრად უფრო ესთეტიურად. ასეთ შეკეთებას დიდი დრო არ სჭირდება, რადგან საჭის ყველა ნაწილი 3110-დან 029-მდე ერგება სამაგრებს.

რუსეთში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა იყო GAZ-31029 "ვოლგა". ეს ოთხკარიანი საშუალო კლასის სედანი მასიურად აწარმოებდა 1992 წლიდან 1997 წლამდე გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ. მთლიანობაში, ამ დროის განმავლობაში 830 000-მდე მანქანამ დატოვა აწყობის ხაზი, ამიტომ ეს მანქანები კვლავ ფართოდ არის გავრცელებული რუსეთის გზებზე.

ტექნიკური თვალსაზრისით, GAZ-31029 არის კიდევ ერთი სედანის - GAZ-24-10 ღრმა მოდერნიზაცია. ასე რომ, კერძოდ, ეს გამოიხატა იმით, რომ სხეულის წინა ნაწილში იგი აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ფარებით, განსხვავებული რადიატორის ცხაურით, ასევე განახლებული განათების მოწყობილობით, რომელიც არის მართკუთხა ფარები AKT 12-60 + 55 H4. ჰალოგენური ნათურები. ამ ნათურებს ჰქონდათ მანათობელი ნაკადის ხელით რეგულირება, რაც დამოკიდებულია მანქანის დატვირთვაზე.

გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილი იყო ახალი მიმართულების მაჩვენებლებით და ნისლის შუქებით, ასევე ახალი ძრავის განყოფილების ფარით და კაპოტით. მანქანის უკანა ნაწილში, მისმა დეველოპერებმა დაამონტაჟეს სხეულის ელემენტები GAZ-3102-დან, კერძოდ: საბარგულის სახურავი, ფარები, ასევე განათება. ბამპერები დამზადებულია პლასტმასისგან. ისინი არ ჟანგდებოდნენ, თუმცა არ ჰქონდათ დარტყმის შთანთქმის ეფექტი. ასევე, სიახლის მასობრივ წარმოებაში გასაშვებად, ტექნოლოგიაც შეიცვალა: მანქანის სახურავის შედუღება დაიწყო გარე უგულებელყოფის გარეშე, ხოლო ზღურბლებმა მოიშორეს ზედნადები და გახდა ჰერმეტული.

რაც შეეხება ტექნიკურ ჩაყრას, მასში თითქმის ყველაფერი დაცული იყო GAZ-24-10-ის ძველი ძირითადი კონფიგურაციებიდან. ასე რომ, GAZ 31029 თავდაპირველად მიიღო საიმედო და დადასტურებული ZMZ-402.10 კარბურატორის ძრავა. მას ჰქონდა მოცულობა 5,5 ლიტრი და ჰქონდა ზედა სარქვლის განლაგება, ისევე როგორც ქვედა camshaft, მისი სიმძლავრე იყო 100 ცხენის ძალა.

შემდეგ სიახლემ მიიღო კიდევ ერთი, უახლესი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 16 სარქველი და საწვავის ინექციის დისტრიბუტორი ZMZ-4062.10. მას ჰქონდა ზედ ამწევი ლილვები, მოცულობა 2.3 ლიტრი, სიმძლავრე 150 "ცხენი". ამავდროულად, როგორც დამატებითი მოწყობილობა, მასზე შეიძლება დამონტაჟდეს გამონაბოლქვი აირის გადამყვანი ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კატალიზატორი.

სტანდარტული სედანის გარდა, 1999 წლიდან დაიწყო მისი მოდიფიკაციის GAZ-31029 "ტაქსის" წარმოება, იგი აღჭურვილი იყო გაზზე და ბენზინზე მომუშავე ძრავებით (AI-93 ან AI-91) და ჰქონდა 85,7 ცხენის ძალა. ისინი ასევე აღჭურვილი იყო გამონაბოლქვი აირის კატალიზატორებით. ამ ძრავების საწვავის მოხმარება იყო 19 ლიტრი გაზი ან 13 ლიტრი ბენზინი 100 კილომეტრზე ურბანულ ციკლში. ამ მანქანების მაქსიმალური სიჩქარე და აჩქარების დინამიკა პრაქტიკულად არ განსხვავდება ამ ვოლგის სერიული ვერსიისგან.

GAZ-31029 სამუხრუჭე სისტემა შედგებოდა ლუკასის წინა დისკის მუხრუჭებისგან, ხოლო უკანაები იყო ბარაბნის ტიპის. რაც შეეხება გადაცემას, ის თავდაპირველად ოთხსაფეხურიანი იყო, მოგვიანებით კი მეხუთე საფეხურით აღიჭურვა. უახლესი სერიის მანქანებს GAZ-31029 "ვოლგა" ჰქონდათ ელექტროგადამცემი. უკანა საკიდარი შედგებოდა ცალი ღერძის სხივისაგან, ხოლო წინა საკიდარი ეფუძნებოდა ორმაგ ღერძებს, ხოლო GAZ-ისთვის ტრადიციული საკიდი იყო გამოყენებული.

მანქანა ძირითადად მუშაობდა სხვადასხვა სამთავრობო და არასამთავრობო ორგანიზაციებისთვის. პრინციპში, მანქანა საიმედო და საკმაოდ კომფორტული იყო, მაგრამ მასში მოძველებული დიზაინის გამოყენებამ, რომელიც დაფუძნებულია GAZ-24-ში, თანდათანობით განაპირობა ის, რომ მასზე მოთხოვნა დაეცა. ამას ასევე ხელი შეუწყო პოსტსაბჭოთა პერიოდში მისი აწყობის ხარისხის მკვეთრი ვარდნამ. განსაკუთრებით დაზარალდა კორპუსის პანელების დაჭედვის ოპერაციები, ასევე მათი პრაიმინგი და შეღებვა. ამავდროულად, GAZ-31029 აწარმოებდა უფრო მეტს, ვიდრე ქარხნის ყველა სხვა მანქანას მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში - 115,000 ერთეული წელიწადში.

ზემოთ ნახსენები მიზეზების გამო, ამ Volg მოდელის მფლობელებმა მიმართეს 90-იან წლებში გამოყვანილ ტიუნინგ კომპანიებს, რომლებმაც შეცვალეს პლასტიკური კორპუსის კომპლექტები მანქანაზე, განაახლეს ინტერიერი, გააუმჯობესეს ხმის იზოლაცია და შეასრულეს სხვა ოპერაციები, რომლებიც მიზნად ისახავს ამ ხარისხის გაუმჯობესებას. მანქანა. ზოგიერთმა მათგანმა სტანდარტული ძრავებიც კი შეცვალა უცხოურით, მაგალითად, სხვადასხვა მოდიფიკაციის ტოიოტას ძრავები. ასევე დამონტაჟდა ახალი ავტომატური ტრანსმისიები.

GAZ-31029 ასევე მსახურობდა კორტეჟის მანქანად. ასე რომ, მას მოუწია მანქანის ნიშის შევსება გაფართოებული ბაზით და კომფორტის მაღალი დონით, რომელიც გაიხსნა GAZ-ში ჩაიკას მანქანების არასწორი მოხსნის შემდეგ. კერძოდ, ასეთი მანქანა იყო GAZ-31029-Lux 1995 წლის გამოშვება. ასევე 1994 წელს მათ დაიწყეს ვოლგის "სადგურის ვაგონის" ვერსიის წარმოება.

1997 წელს ახალი GAZ 3110 მანქანის გამოჩენასთან ერთად, რომელიც შეცვალა GAZ 31029, მისი წარმოება შეწყდა, მაგრამ ეს მანქანები კვლავ უხვად გვხვდება რუსეთის გზებზე.

სპეციფიკაციები GAZ-31029:

ვოლგას მანქანას საბჭოთა კავშირის დროიდან მოყოლებული უმწეო ურჩხულის რეპუტაცია ჰქონდა. და მართლაც, მიუხედავად მაგისტრალზე 10-მდე ქარხნისა და ქალაქში 14-მდე, ხშირად რეალური რიცხვები მნიშვნელოვნად აღემატება მითითებულ მაჩვენებელს, ზოგჯერ 50%-ით და განსაკუთრებით მოწინავე შემთხვევებში 100%-ით.

რა გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე ვოლგაზე და როგორ შევამციროთ იგი?

ყველა ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე, იყოფა ძრავთან დაკავშირებულ და არა ძრავთან დაკავშირებულ ფაქტორებად. პირველ შემთხვევაში, მომსახურე და მორგებული ძრავა იძულებულია გადალახოს მოძრაობის მიმართ გაზრდილი წინააღმდეგობა. მეორე შემთხვევაში, ძრავა არ მუშაობს ოპტიმალურად მისი ინდივიდუალური სისტემების გაუმართაობის გამო.

განვიხილოთ ძრავის პრობლემები, რომლებიც გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე.

პრობლემები ანთების სისტემასთან

ანთების სისტემის გაუმართაობა. აქ აალების დისტრიბუტორი (დისტრიბუტორი) ყველაზე ხშირად დამნაშავეა. ფაქტია, რომ საკონტაქტო დისტრიბუტორი ძალიან მგრძნობიარეა კონტაქტების სისუფთავის, უფსკრულის კორექტირებისა და განსაკუთრებით ღერძული განივი თამაშის მიმართ. თუ არის გვერდითი თამაში, შეუძლებელია კონტაქტებში ხარვეზების დაყენება და ძრავა ცუდად იშლება და ცუდად მუშაობს, ადრე თუ გვიან ის საერთოდ შეწყვეტს მუშაობას. გაუმართავი დისტრიბუტორისგან, მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 2-ჯერ, რადგან არასწორი გასროლა და არა ოპტიმალური წვა მნიშვნელოვნად აზიანებს ძრავის მუშაობას. იდეალურია ანთების შეცვლა ელექტრონულით. მისი ფასი უფრო მეტს გამოიღებს თავდაჯერებული გაშვებით და საწვავის სტაბილური მოხმარებით.

არასწორი უფსკრული სანთლებში. ძალიან მცირე უფსკრული, მართალია ახანგრძლივებს კონტაქტების სიცოცხლეს, მაგრამ აუარესებს საწვავის წვას. გადაჭარბებული კლირენსი იწვევს კონტაქტების დამწვრობას და, შესაბამისად, მოხმარების ზრდას.

ჭვარტლი სანთლებზე, გაუმართავი დარტყმული სანთლები. როგორც ანთების სისტემაში არსებული ყველა გაუმართაობა, გაუმართავი სანთლები ზრდის მოხმარებას და როდესაც ისინი მთლიანად იღუპებიან, ძრავა ჩვეულებრივ არ იწყება, ან ძალიან ცუდად იწყება.

ანთების დროის არასწორი რეგულირება. თუ ანთება მოგვიანებით მოხდა, საწვავის მოხმარება იზრდება და ასევე არსებობს სარქვლის დამწვრობის რისკი. ანთება ყოველთვის უნდა იყოს მორგებული დარტყმის ზღურბლზე. იმათ. ვოლგაზე 40-50 კმ/სთ სიჩქარით მე-4 სიჩქარით, იატაკზე სნეიკერით, დეტონაცია მკაფიოდ უნდა ისმოდეს. გაზისთვის UOZ დაყენებულია პროპანზე +7 92-ე ბენზინიდან, მეთანისთვის +15 ბენზინიდან (დაყენებულია დეტონაციის ზღურბლზე).

კარბურატორის პრობლემები

კარბურატორი, როგორც ძრავის მთავარი გამრიცხველიანების სისტემა, ხშირად ახდენს საწვავის მოხმარების საკუთარ კორექტირებას. მშობლიური ვოლგოვსკის კარბურატორის K-126G მთავარი პრობლემა არის გაჟონვა, რაც იწვევს საწვავის გაჟონვას როგორც გარეთ, ასევე ძრავში გადადინებას.

სარქვლის პრობლემები

სარქველებში არასაკმარისად დიდი კლირენსი იწვევს ძრავის შეკუმშვის შემცირებას, ბუნებრივად ამცირებს ეფექტურობას და, შესაბამისად, იზრდება საწვავის მოხმარება. ყოველთვის დააყენეთ ოპტიმალური კლირენსი 0.4-0.45 მმ და მხოლოდ გარე სარქველებისთვის შეიძლება დაყენდეს 0.35-0.4. გაზის საწვავზე უკეთესია ხარვეზების გაზრდა კიდევ 0,05 მმ-ით.

დამწვარი, დაბზარული, არამყარი სარქველები ასევე ბუნებრივად ამცირებს შეკუმშვას და, შესაბამისად, ძრავის მუშაობა მნიშვნელოვნად უარესდება. განსაკუთრებით მოწინავე შემთხვევებში, სარქვლის დეფექტის მქონე ცილინდრი წყვეტს მუშაობას და უბრალოდ აფურთხებს საწვავს და ადრე თუ გვიან ის ფეთქდება მაყუჩში და ნაწილებად ავრცელებს მას. ამიტომ, თუ ძრავა ტრიალებს (რამე მიზეზით), ნუ გააგრძელებთ მგზავრობას, შეამოწმეთ ანთება და თუ მისი აღმოფხვრა შეუძლებელია, უმჯობესია დახმარებისთვის გამოიძახოთ ბუქსირით ან ბუქსირით. სამმაგზე კილომეტრმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის შეკრების აფეთქება მაყუჩში. განსაკუთრებით ურბანულ ციკლში, როდესაც ძრავას არ შეუძლია მთელი საწვავის აფეთქება მილში.

შეკუმშვა და ძრავის ზოგადი მდგომარეობა

ვოლგოვსკის ძრავის ნორმალური შეკუმშვა 92-ე ბენზინისთვის არის 13-14 ატმოსფერო. 10 ატმოსფეროზე ნაკლები შეკუმშვის შემთხვევაში, ძირითადი რემონტი უნდა განხორციელდეს. გირჩევთ ყოველ ჯერზე გაზომოთ შეკუმშვა სანთლების გამოცვლისას (და გახსენით ისინი გასაწმენდად, უფსკრულის დარეგულირებით). ბენზინის ძრავების კომპრესორი არ არის ძვირი, თუმცა ეს პროცედურა საუკეთესოდ კეთდება ასისტენტთან ერთად. შეკუმშვა იზომება ძრავით თბილი.

განვიხილოთ სხვა პრობლემები და ნიუანსები, რომლებიც გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე

მუხრუჭებთან დაკავშირებული პრობლემები

ვოლგას მანქანის მუხრუჭები, განსაკუთრებით GAZ-24 მოდელები, არის "აბსტრუირებული" და არა ოპტიმალური. Რა არის პრობლემა? და ის ფაქტი, რომ მათ მოსწონთ სოლი. და ისინი ამას აკეთებენ სხვადასხვა მიზეზის გამო. ასე რომ, შეიძლება იყოს გაუმართავი გამშვები სარქველი ნარჩენი წნევის დასარეგულირებლად სამუხრუჭე სისტემაში (მდებარეობს GTZ-ში), შემაერთებელი ზამბარები შეიძლება დაჭიმული იყოს, ან სამუხრუჭე ხუნდების საყრდენი თითები შეიძლება გახდეს მჟავე, რაც გამოიწვევს მათ დაჭერას. ბუნებრივად ადიდებულმა მანჟეტებმა ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებელი (მათ შორის მისი საკონტროლო სარქველი), მუშა და მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრებში და გამყოფი ხელს უწყობს ბორბლის ცუდ გამოშვებას. ზოგადად, კატეგორიულად ვურჩევ ყველას, ვინც ორიგინალობას არ მისდევს, დააინსტალიროს ნორმალური ვაკუუმ გამაძლიერებელი. თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სისტემა GAZ-2410, ან უცხოური მანქანებიდან. თავად გადაწყვიტეთ რა გირჩევნიათ. მაგრამ GAZ-2410-ის მტვერსასრუტს აქვს "zae ****" თვისება და არ ანელებს. მაგრამ მას ესმის და მანჟეტები შეიძლება შეიცვალოს, თუმცა პროცედურა ადვილი არ არის. დავაყენე ახალი, ხოლო ფრენა ნორმალურია.

გაშვებული მექანიზმის პრობლემები

ბორბლების ზედმეტად გამკაცრებული საკისრები, ბორბლების არასწორი განლაგება ზრდის საწვავის მოხმარებას

გაფუჭებული საბურავები მოხმარების გაზრდის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია, საბოლოოდ იყიდეთ ნორმალური წნევის საზომი და ტუმბო და არ დაიზაროთ კვირაში ერთხელ მაინც წნევის შემოწმება. ასევე არის ქუდები კონტროლის ფუნქციით.

გადაცემასთან დაკავშირებული პრობლემები

Clutch slipping ზრდის საწვავის მოხმარებას

ძალიან სქელი ზეთი, რომელიც არ აკმაყოფილებს მცენარის მოთხოვნებს ხიდსა და ყუთში, იწვევს საწვავის მოხმარების მკვეთრ ზრდას, ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ზამთარში.

ნივთებით გადატვირთული

ვოლგაში საბარგული დიდია და ბევრს ატარებს იქ ნაგავი და მძიმე იარაღები. დაფიქრდით, გჭირდებათ გასაღების 4 ნაკრები და ორი ჯეკი თუ 2 სათადარიგო? ყოველი ზედმეტი კილოგრამი დამატებითი ხარჯია. ზამთარში ბევრი ქვიშის ტომარას ყრის საბარგულში... ჯობია დააინსტალიროთ, დსთ-ში მაინც დაშვებულია.

მკაცრი მართვის სტილი

ვოლგა მძიმე მანქანაა და „სპორტული“ მართვა მკვეთრად ზრდის საწვავის მოხმარებას.

რატომ არის ვოლგაების უმეტესობას საწვავის დიდი მოხმარება? როგორ შევამციროთ მოხმარება ვოლგაზე?