მთელი სიმართლე თანამედროვე მანქანების შესახებ. ათი მცდარი წარმოდგენა თანამედროვე მანქანების შესახებ

საიდუმლო არ არის, რომ ბევრ ავტომობილს უყვარს და სძულს თანამედროვეები. და უშედეგოდ. ალბათ, ეს დრო იყო უნიკალური ერა ავტო ინდუსტრიაში, როდესაც შეიქმნა საუკეთესო მანქანები ისტორიაში ავტომობილების ბაზარზე. და ეს არ ეხება ზოგიერთ ინდივიდუალურ მოდელს. მაგალითად, თქვენი ბიუჯეტის მიუხედავად, ჰეჩბუქებიდან დაწყებული სწრაფი სუპერკარტებისთვის, ამ წლებში შეიძენდით უზარმაზარ რაოდენობას მოდელები, რომლებიც კლასიკა გახდნენ და დღესაც საუკეთესოდ ითვლებიან საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში.

და 1982 წლიდან 1997 წლამდე პერიოდულად სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოში საუკეთესო მანქანების დრო. შედეგად, ძველი მანქანების გულშემატკივრების აზრით, თანამედროვე მანქანები ძველთან შედარებით არის საავტომობილო მიღწევების საშინელი სახე. მოდით გავარკვიოთ ძირითადი მიზეზები, რის გამოც ბევრი ფიქრობს, რომ ძველი მანქანები უკეთესია, ვიდრე ახლები.

1. 1. სტილისტიკა (მოდელირება)

ხშირად არ არის ნათქვამი, რომ 1980-იანი წლების მანქანებს აქვთ ავტომატიზაციის მიღწევის ყველაზე მაღალი წერტილი. დიახ, იმ წლებში იყო რამდენიმე განსაცვიფრებელი ლამაზი მანქანა, რომელიც წლების შემდეგაც კი დღეს გამოიყურება თანამედროვე და საკმაოდ თანამედროვე. როგორც ამბობენ, ასეთმა მანქანებმა დროის გამოცდა ჩააბარეს.

მაგრამ იმ წლების მანქანების უმეტესი ნაწილი ჰქონდა მარტივი დიზაინით, სწორი კუთხეებით და ჰქონდა ჩვეულებრივი უცნაური დიზაინი, რამაც არც მაშინ წარმოშვა განსაკუთრებული გრძნობები.

მაგრამ, მიუხედავად ამისა, თანამედროვე მანქანების დიზაინის შედარება ძველი მანქანებით, ბევრს მაინც ნახავთ ძველი მანქანების ბევრ უპირატესობას. განსაკუთრებით თითოეული მოდელის დიზაინის უნიკალურობაში.

დღესდღეობით, ყველა მწარმოებლის ავტომობილი დიზაინერებს უღალატებს. ეს დიზაინი არის ვაჭრობის ძრავა საავტომობილო ინდუსტრიაში. ანუ ძველი მანქანებისგან განსხვავებით, რომელთა წარმოებაში მთავარი იყო მომხმარებლისთვის თანამედროვე ტექნოლოგიით უზრუნველყოფა, თანამედროვე მანქანებში კომპანიებისთვის მთავარია წარმატებული მარკეტინგის დიზაინი.

ჩვეულებრივ, მანქანების დიზაინის შექმნამდე და შექმნამდე, თითოეულ კომპანიაში იქმნება ფოკუს-ჯგუფები, რომლებიც, კვლევის საფუძველზე, გადაწყვეტენ, თუ რომელი დიზაინითაა საჭირო.

მაგრამ მას შემდეგ, რაც საავტომობილო კომპანიების ფოკუს ჯგუფების რიგებში, ძირითადად, იგივე ადამიანები ვართ, როგორც თქვენ და მე (რიგითი მომხმარებლები), შედეგად, საავტომობილო ინდუსტრიაში თანამედროვე პრინციპის გამო, ”კარგი დიზაინით - შესანიშნავი გაყიდვებით”, სხვადასხვა ბრენდის მანქანები ერთმანეთის მსგავსი გახდა მეგობარო.

ფაქტია, რომ ჩვენი მთელი მსოფლიო მოდის ტენდენციებს ექვემდებარება. ბუნებრივია, მოდისა საავტომობილო სამყაროში. შესაბამისად, მომხმარებელს სურს შეიძინოს გარკვეული დიზაინის ტენდენციების მქონე ავტომობილები გარკვეული დროის განმავლობაში. მაგრამ, რადგან ჩვენს დროში ავტომობილების გაყიდვების მთავარი წამყვანი დიზაინერია, თანამედროვე ავტომობილების ბაზარი ერთმანეთის მსგავსი გახდა.

შეხედე თანამედროვე მანქანები გზაზე. ოდესმე შეამჩნიეთ, რომ ახალი მანქანების უმეტესობა მართლაც ერთმანეთის მსგავსი გახდა? ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ ბევრი მოდელისგან გამოირჩევა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ ახლო მანძილზე გადახედავთ.

აქ არის მაგალითი.

ხედავთ ზემოთ მოცემულ ფოტოში, სად არის BMW 1 სერია და სად არის Volkswagen Polo?

და რა არის სამწუხარო, თუ BMW 4 სერიის კუპეს შევადარებთ Audi A5 Coupe- ს, ასევე ნახავთ ბევრ მსგავს დიზაინის ელემენტს. იგივე ეხება Ford- ს და Kia- ს ავტომობილებსაც, რომელთაგან გარჩევა ადვილია მხოლოდ წინა ან უკანა მხრიდან. თუ გვერდიდან ბევრ მანქანას უყურებთ, ნამდვილად შეიძლება დაბნეული იყოთ რომელი ბრენდი და მოდელი თქვენს წინ.

Ford- მა ცოტა ხნის წინ განაახლა მისი ზოგიერთი მოდელი თანამედროვე Aston Martin- ის ტიპის რადიატორის გრილით. მიიღე ამერიკული ბრენდის დიზაინერების უცნაური გადაწყვეტილება. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა ავტომწარმოებელი მოითხოვს თანამედროვე და ულტრათანამშრომლურ დიზაინერებს და დიზაინერებს. მაშ, რატომ გადაწყვიტეს Ford დიზაინერებმა თავიანთი ავტომობილების აღჭურვა რადიატორის გრილით, სტილით, რომელიც შეიქმნა გასული საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისში?

ნამდვილად მსგავსი გრილები ჩვენ უკვე ვნახეთ ასტონ მარტინის მანქანებზე. აღსანიშნავია, რომ პირველად ამ ბრენდის ავტომობილებზე გრილების მსგავსი სტილი ჩვენ 1993 წელს ვნახეთ (მოდელებზე Aston Martin DB7 და Vanquish). ასევე 90-იანი წლების ბოლოს, Jaguar- ს ზოგიერთ მანქანასაც ჰქონდა მსგავსი ცხაური სტილი.

რატომ დასჭირდა ფორდის ძველი დიზაინის ელემენტების გამოყენებას 21-ე საუკუნეში თანამედროვე პროდუქციის ექსტერიერში? საქმე იმაშია, რომ თანამედროვე საავტომობილო დიზაინმა განაპირობა, რომ ბევრი მანქანა ერთმანეთის მსგავსი გახდა. შედეგად, ამერიკელმა ავტომწარმოებლებმა გადაწყვიტეს, რომ აახალგაზრდავონ თავისი ახალი მანქანები ცოტა, ავტომობილების დიზაინის ძველი კლასიკური ელემენტების დახმარებით, რომლებიც დღემდე აქტუალური რჩება.

და მაინც, თანამედროვე ფორდის მანქანები, ახალი, მაგრამ კლასიკური რადიატორის გრილით, არ გამოირჩეოდა ახალი მანქანების მასისგან, რადგან რადიატორის ცხაურის გარდა, ძველი მანქანები, თანამედროვეთაგან განსხვავებით, სულაც არ ჰგავდნენ ერთმანეთს.

მაგალითად, ერთი შეხედვით ძნელია განასხვავოთ ძველი მანქანები ერთმანეთისგან, რაც არ შეიძლება ითქვას თანამედროვე მანქანებზე, რომლის დიზაინი გახდა ვიწრო და ერთიანი.

1. 2. ზომა

გახსოვთ პირველი თაობის Volkswagen Golf? ეს არის დროის ერთ-ერთი ყველაზე გავლენიანი და გასაოცარი ჰეჩბეკი. Volkswagen Golf Mk1- ს ჰქონდა სიგრძე 3820 მმ, სიგანე 1610 მმ და სიმაღლე 1410 მმ.

რას ვხედავთ VW Golf– ის ამჟამინდელ თაობაში (მე –7 თაობა)?

ახალი VW Golf- ის ზომები:

სიგრძე:   4258 მმ სიგანე:   1790 მმ სიმაღლე:   1492 მმ.

ანუ, გასული 35 წლის განმავლობაში, VW Golf- ის ზომა სიგრძით გაიზარდა +438 მმ   სიგანეზე +180 მმ და სიმაღლეზე +82 მმ .

შედეგად, ის იმდენად გაბერილი ზომით გახდა, რომ Volkswagen იძულებული გახდა შექმნას უფრო მცირე მანქანა - VW Polo. მაგრამ მეტამორფოზიც მოხდა ამ მოდელთან, რის შედეგადაც მიკროავტობუსი შესამჩნევად იზრდებოდა ზომით.

შედეგად, Volkswagen– მა უნდა გამოუშვა კიდევ ერთი მოდელი, რომელიც ზომით გოლფის პირველ თაობას წააგავს. საუბარია VW Lupo მოდელზე.

მაშინ გიგანტომანიას ბედი ეწვია ამ მანქანას, რომელიც რამდენიმე თაობის მანძილზე შესამჩნევად გაიზარდა. შედეგად, მსოფლიოში დაინახა კიდევ ერთი მინი მოდელი VW Up. გასაკვირია, რომ ახალი VW Up უფრო ფართო და გრძელია ვიდრე პირველი თაობის VW Golf. ასე რომ, სავარაუდოდ, ჩვენ ველოდებით Volkswagen– ის კიდევ ერთ მოდელს.

და განვითარების ეს ტენდენცია არ შემოიფარგლება მხოლოდ Volkswagen– ის ასორტიმენტით. მსგავსი შეიძლება შეინიშნოს ნებისმიერი ბრენდის მანქანებზე.

მაგალითად, უახლესი Ford Focus მოდელი შესამჩნევად აღემატება პირველ თაობას. იგივე ეხება თანამედროვე მოდელების უმეტესობას.

შედეგად, თანამედროვე საქალაქო მანქანებს დღეს აქვთ იგივე ზომები, რაც დიდ ოჯახებში იყო, მთელი ოჯახისათვის, ხოლო დღევანდელი საოჯახო მანქანები ზომავს, როგორც 90-იანი წლების ფუფუნებულ სედანი.

არ გჯერა? გადახედეთ BMW 7 სერიას E32- ს უკანა ნაწილში და შეადარეთ იგი მეოთხე თაობის Ford Mondeo- ს.

ერთი მხრივ, ამაში ცუდი არაფერია, მანქანები უფრო დიდი გახდნენ. მართლაც, ამის წყალობით თანამედროვე მანქანები უფრო კომფორტული გახდა. მაგრამ არის ერთი პრობლემა. ეს არის გზები და ავტოსადგომები. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი ბოლო 30 წლის განმავლობაში მანქანებთან ერთად მნიშვნელოვნად არ გაიზარდა.

მაგალითად, დღეს იმავე ავტოსადგომზე შეგიძლიათ განათავსოთ მხოლოდ 48 თანამედროვე Ford Fiesta (ახალი თაობა), როდესაც, როგორც ადრე, პარკინგის ადგილას იმავე სივრცეში განთავსებული უნდა იყოს პირველი პირველი თაობის 63 მანქანა.

ასევე, ავტოფარეხების ზომა არ შეცვლილა. დღეს ახალი Ford Mondeo- ს ავტოფარეხში გადაყვანა უფრო რთულია, ვიდრე დიდი ძველი Land Land Rover Discovery SUV.

და რა თქმა უნდა, არ დაივიწყოთ ის გზები, რომლებიც უმეტეს შემთხვევაში არ გახდნენ უფრო ფართო. საქმე ის არის, რომ ქალაქები არ არის რეზინის და არ შეუძლიათ გზატკეცილების გაფართოება. შესაბამისად, გზებზე შემოვლითი ხაზები ვერ გახდება უფრო ფართო.

ბოლო 10 წლის განმავლობაში საგზაო ტრანსპორტის ზრდის გათვალისწინებით, თანამედროვე მანქანებთან გამკლავება გზებს უჭირთ, რომელთა ზომები გაცილებით დიდი გახდა. ეს ყველაფერი დიდ დისკომფორტს უქმნის ყველა მძღოლს, რომლებიც ძირითადად მანქანებს მართავენ ქალაქში.

ასევე, ზომის ზრდასთან ერთად, თანამედროვე მანქანები, მიუხედავად ახალი პლატფორმებისა და ტექნოლოგიებისა, რაც საშუალებას იძლევა შემცირდეს მანქანების წონა, გარდაუვალი გახდება მძიმე. სხეულის ზომაში გაზრდის მიზეზი. შედეგად, ავტომობილების მწარმოებლები, პროდუქციის ზომის გაზრდის გამო, ვერ მიაღწევენ თავიანთი მოდელების წონის მნიშვნელოვან შემცირებას ავტომობილების პირველ თაობებთან შედარებით.

რატომ არის თანამედროვე მანქანები უფრო მძიმე ვიდრე პირველ თაობებზე?

ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა ახალი მოდელი, რომელიც შედის თანამედროვე ბაზარზე, როგორც წესი, იკლებს წონაში. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ბოლო წლების განმავლობაში განიხილავთ ყველა მანქანის სიახლეს. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ არაერთხელ გსმენიათ ავტომობილების მწარმოებლები, რომ მათ შეძლეს სხეულის წონის შემცირება 50 და 100 კილოგრამამდეც კი.

დიახ არის. ბევრი თანამედროვე მანქანა ნამდვილად უფრო ადვილი ხდება, ვიდრე მათი ბოლო წინამორბედები. სამწუხაროდ, ავტომობილების სიახლეების უმეტესობა ჯერ კიდევ უფრო მძიმეა, ვიდრე მათი წინა კოლეგები. რატომ ხდება ეს?

საქმე ისაა, რომ ბოლო ათწლეულების განმავლობაში საავტომობილო ინდუსტრიაში მნიშვნელოვნად გაიზარდა წარმოებული მანქანების უსაფრთხოების მოთხოვნა. ამ დროისთვის თანამედროვე მანქანებისთვის უამრავი სტანდარტისა და მოთხოვნების დიდი რაოდენობაა. შედეგად, მწარმოებლები იძულებულნი იყვნენ აღჭურვილიყვნენ მანქანები სხვადასხვა ტექნოლოგიებით, რამაც შეიძლება გააძლიეროს პროდუქციის უსაფრთხოება, რამაც გამოიწვია თანამედროვე მანქანების წონის მნიშვნელოვანი ზრდა ძველთან შედარებით.

მაგალითად, თანამედროვე ავტომობილების სხეულები იქმნება ამ გზით. ამისათვის სხეულის მრავალი მხარე აღჭურვილია მრავალ ფენის მეტალის ელემენტებით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გავლენის ენერგია მხარეს, არ დაუშვას ის სერიოზული გავლენა იქონიოს მძღოლზე და მგზავრებზე. ბუნებრივია, თანამედროვე მანქანების წარმოებისთვის უნდა გამოიყენოთ მეტ მეტალი.

ასევე, ბოლო წლების განმავლობაში, თანამედროვე მანქანებში საგრძნობლად გაიზარდა საჰაერო ტომრების რაოდენობა. ყოველივე ამან განაპირობა ის, რომ თანამედროვე ავტომობილების ბაზარზე ყველა ავტომობილი მნიშვნელოვნად მძიმეა, ვიდრე მათი წინა წინამორბედები.

რატომ არის ცუდი წონა ცუდი? ყველაფერი ძალიან მარტივია. რაც უფრო მძიმეა მანქანა, მეტი ენერგიაა საჭირო მის გადასატანად. შესაბამისად, ეს გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე. მაგრამ ეს ასე არ არის. უფრო მძიმე მანქანაა, ნელა ის აჩქარებს. შედეგად, მწარმოებლები დიდი ხნის განმავლობაში გვაწუხებდნენ, თუ როგორ უნდა გადაჭრას ეს პრობლემა.

შედეგად, ერთ დროს, მწარმოებლები ყოველ ჯერზე ზრდის ძრავის სიმძლავრეს ელექტროენერგიის განყოფილებების მოცულობის გაზრდით. ამან გამოიწვია საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდა. შემდეგ, როდესაც სამყარო გააცნობიერა, რომ დიდი ძრავები გარემოსთვის ბოროტია (უფრო ძლიერი ძრავა, უფრო მავნე ნივთიერებები არსებობს გამონაბოლქვში), დადგა დრო ტურბონგამტარი ძრავებისთვის. შედეგად, დღეს უფრო და უფრო მეტი ავტომობილი მიიღებს ტურბოძრავულ ძრავებს, რომელთა დიდი ნაწილი შემცირებულია მოცულობით. რეფორმების მთავარი მიზანია მავნე ნივთიერებების დონის შემცირება მანქანების გამონაბოლქვი აირებში.

ამან გამოიწვია თანამედროვე მანქანების მიერ საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება. ერთი შეხედვით, ამაში ცუდი არაფერია. იცით თუ არა, რომ ტურბოძრავულ ძრავებს უფრო მეტი პრობლემა აქვთ, ვიდრე ტრადიციული ძრავები.

შედეგად, ტურბონგარეტიანი ავტომობილების მფლობელებს შეუძლიათ მნიშვნელოვანი თანხა დახარჯონ მათი მოვლაზე. და აქ საქმე არა მხოლოდ ტურბო ტექნოლოგიის არასანდოობაა. ფაქტია, რომ ტურბონატორებმა ბოლო წლებში ავტოტრანსპორტიორებს მისცეს საშუალება, მნიშვნელოვნად გაზარდონ მანქანების უმეტესობა. მაგრამ ძალას ყოველთვის არ აქვს უპირატესობა.

ფაქტია, რომ საავტომობილო სისტემების მრავალი კომპონენტი არ ვითარდება ისეთივე ტემპით, როგორც ტურბო ტექნოლოგიების განვითარება. შედეგად, ბევრ მანქანაში გაზრდილი ენერგია ტურბო ძრავების გამოჩენის გამო აქვს გადაცემათა კოლოფზე, შეჩერებულია და ა.შ. გაზრდილი დატვირთვა. ეს ხშირად იწვევს თანამედროვე მანქანების ბევრ კომპონენტზე უფრო სწრაფად აცვიათ.

მაგალითად, იცოდით, რომ თანამედროვე დამუხრუჭების სისტემების გასაოცარი განვითარების მიუხედავად, ბევრ ახალ მანქანას აქვს ორჯერ მეტი სამუხრუჭე მანძილი, ვიდრე ადრინდელი წინამორბედები. იცით მიზეზი? თანამედროვე მანქანების დიდ წონაში.

ბევრი განსაცვიფრებელი მოდელის პირველი თაობები მნიშვნელოვნად იწონიდა. შედეგად, მარტივი დამუხრუჭების სისტემების მიუხედავად, ძველ მანქანებს აქვთ უფრო ეფექტური მუხრუჭები.

რაც შეეხება რეზინის. ყველამ ვიცით, რა პროგრესი აქვთ საბურავების მწარმოებელმა მწარმოებლებმა?

მაგალითად, თანამედროვე საბურავები ორჯერ უფრო საიმედო და უკეთესია, ვიდრე რეზინის, რომელიც დამზადდა 80-იან წლებში და 90-იან წლებშიც კი.

სინამდვილეში, ჩვენ გვაქვს, რომ თანამედროვე საბურავებს შეიძლება ემსახურებოდნენ ნაკლები (ან ოდნავ მეტი) ვიდრე იმ წლების საბურავები. რატომ ხდება ეს? ბუნებრივია, ძალაუფლების ზრდის მიზეზი.

როგორც ხედავთ, მანქანების წონა მთავარ მტრად ითვლება ავტომობილის ფლობის ღირებულების, ძალა, უსაფრთხოება და ეფექტურობა.

ხედავთ, რამაც გამოიწვია მანქანის ზომების ზრდა. ასე რომ, ფაქტობრივად, ჩვენ ვიხდით თანამედროვე მანქანების კომფორტს კომფორტული ავტოსადგომით, ქალაქის გზატკეცილზე უხერხულობისთვის, მომატებული მოვლის ხარჯების და კიდევ ჩვენს უსაფრთხოებაზე გზაზე.

1. 3. ფარები

ძველი მანქანების ბევრ გულშემატკივარს სიტყვასიტყვით სძულს ქსენონი ან LED ფარები.

ფარები მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ მანქანებში. ფარები საშუალებას გვაძლევს ვნახოთ გზა დღის ნებისმიერ დროს, ასევე გვიცავს საშიშროებისგან და ასევე გვიცავს ყველა გზის მომხმარებლებს ავარიისგან. განსაკუთრებით ღამით.

გზის ოპტიმალური განათებისთვის, როგორც წესი, განათების დიაპაზონის გარკვეული ზღვარი არსებობს. ეს არის ზღვარი, რომლითაც უნდა დავინახოთ განათებული გზა. როგორც წესი, ეს ზღვარი დაფუძნებულია იმ მინიმალურ დროზე, რომლის განმავლობაშიც ჩვენ უნდა ვნახოთ გზა გზაზე და გვაქვს დრო, რომ ვიმოქმედოთ საფრთხის შემთხვევაში.

სინამდვილეში, გზის განათება უნდა მოხდეს ავტომობილის ფარები, რათა დრო გქონდეთ მანქანის რეაგირებისთვის მანქანის რეაგირებისთვის. უფრო მეტიც, ჩვენ უნდა ვიმოქმედოთ ისე, რომ არ გავუშვათ სხვა გზების მომხმარებლების მხრიდან რაიმე საშიში მოქმედება.

კვლევების თანახმად, იმისთვის, რომ მშვიდად ჰქონდეს დრო ღამით გზაზე რეაგირებისთვის, საკმარისია მძღოლმა გზის მონაკვეთის განათება, რომლითაც მანქანა გადალახავს დაახლოებით 5 წამში.

მაგალითად, ავტომობილის სიჩქარით 50 კმ / სთ, ეს არის გზის მონაკვეთი დაახლოებით 69 მეტრი.

ეს არის გზის ამ მონაკვეთის შესახებ, რომ მრავალი მანქანის ჩვეულებრივი ჰალოგენური ფარები (60-75 მეტრი) ანათებენ. კვლევების თანახმად, გზის გაანალიზებას აზრი არ აქვს.

როგორც უკვე შენიშნა, ბოლო ათი წლის განმავლობაში. დღეს ბევრმა მანქანამ მიიღო როგორც ქსენონი, ასევე LED დიპლომატიური და კიდევ მაღალი სხივის განათება. შედეგად, ქსენონის ან LED განათების შუქის ნახვა შეიძლება მარსიდანაც კი.

ასევე, თანამედროვე წინა ოპტიკის შუქის სიკაშკაშე, როგორიცაა რენტგენის სხივები, კაშკაშა ფეხით მოსიარულეებს, როდესაც მანქანები შუქნიშანთან არიან.

სერიოზულად, თანამედროვე LED და ქსენონის ოპტიკა ნამდვილად ძალიან კაშკაშაა და, სინამდვილეში, ბევრს აზრი არ აქვს. ფაქტია, რომ მას აქვს განათების გაზრდილი სპექტრი ჰალოგენური ფარები შედარებით.

როგორც უკვე ვთქვით, დიაპაზონი და ჰალოგენური ოპტიკა საკმაოდ საკმარისია სიბნელეში მანქანების უსაფრთხო მუშაობისთვის.

ასევე მრავალი ქსენონის და LED შუქურის მთავარი მინუსი არის მათი მბჟუტავი, რომელიც ერთი შეხედვით ჩვენ ვერ ვხედავთ. სინამდვილეში, არსებობს ციმციმი და ეს ძალიან ცუდად მოქმედებს ჩვენს მხედველობაზე.

მაგრამ ზოგჯერ ამ ციმციმის დანახვა შესაძლებელია სრულ სიბნელეში. განსაკუთრებით წვიმიან ამინდში. ფაქტია, რომ ჰაერში ტენიანობა ანახლებს LED ან ქსენონის შუქს. შედეგად, უსიამოვნო ციმციმის დაჭერა შეგვიძლია.

LED ან ქსენონის შუქის ჩათვლით ძალიან ნათელია. ეს ნამდვილად უსინათლოებს გზის ყველა მომხმარებელს. უფრო მეტიც, მაშინაც კი, თუ წინა ოპტიკას აქვს სათანადო უსაფრთხოების ფუნქციები, რომელიც საშუალებას მისცემს დაიცვას მოახლოებული მძღოლები LED- ების ან ქსენონის ნათელი შუქისგან, ყველა იგივე, გზაზე მსუბუქი სხივის გარკვეული კუთხით, თუნდაც მოკლე დროში, უმეტესი წამყვანი მძღოლები ან ფეხით მოსიარულეები შეიძლება დაბრმავდეს. როგორც ხედავთ, თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებების ნათელი შუქი არა მხოლოდ საზიანოა, არამედ უსაფრთხო არ არის.

მაგრამ თუ ღამით მას მაინც აქვს გარკვეული უპირატესობები, მაშინ დღისით ეს განათების ტექნოლოგიები მხოლოდ სხვებს აწუხებს.

ძველი მანქანები ამ მხრივ ნაკლებად აღიზიანებენ მათ განათებას. განსაკუთრებით ის, რომლებსაც დასაკეცი ფარები ჰქონდათ, რომლებიც არამარტო საოცრად გამოიყურებოდნენ, არამედ პრაქტიკული მნიშვნელობაც ჰქონდათ. სამწუხაროდ, ამ დღეებში ამ მანქანების წარმოება არ ხდება. ასევე ძალიან იშვიათია გზაზე მიმზიდველი ფარებიანი ძველი მანქანების შეხვედრა.

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთმა კვლევამ აჩვენა, რომ დღისით გათვალისწინებული ფარები ამცირებს საგზაო შემთხვევებს, მიუხედავად ამისა, ქსენონის ან LED ოპტიკა, რომლებიც დღის განმავლობაში მუშაობენ, ძალიან მაღიზიანებს მათ სიკაშკაშეს. განსაკუთრებით ისინი, ვინც ძველი მანქანების ნამდვილი გულშემატკივარია.

1. 4. მართვის სიამოვნება და ინფორმატიულობა

თუ თქვენ ზედიზედ ორ საცდელ დისკზე ატარებთ ორი თაობის მანქანების ტრასას (მაგალითად, იჯდეს, შემდეგ კი ძველ კოლეგაში), მაშინვე შეამჩნევთ რამდენიმე განსხვავებას (გარდა გარე დიზაინისა და ინტერიერის გაფორმებისა).

ჯერ ერთი, მაშინვე შეამჩნევთ, რომ თანამედროვე მანქანის მართვა ძალიან მარტივია. ანუ, საჭე შეიძლება გადატრიალდეს ერთი თითით. ერთი მხრივ, ეს კარგია. მაგრამ ძველ მანქანაში მართვისას გაცილებით უფრო დარწმუნებული იქნებით მართვის დროს, რადგან მანქანას გაცილებით უკეთ იგრძნობთ.

საქმე ის არის, რომ ძველ მანქანებს ბევრად უკეთესი ინფორმაცია აქვთ მართვის თანამედროვე მანქანების უმეტესობასთან შედარებით. იცი რატომ? ძველ მანქანებში საჭე უკავშირდებოდა ბორბლებს პრაქტიკულად პირდაპირ მართვის სისტემაში მრავალი შუალედური მოწყობილობის გამოყენების გარეშე, რომელსაც ამჟამად ახალ მანქანებში იყენებენ.

ბუნებრივია, ამან ძველ მანქანების მფლობელებს განსაკუთრებული ნდობა მისცა საჭესთან. დღეს თანამედროვე გამაძლიერებელი სისტემები აღჭურვილია, როგორც წესი, ელექტროგადამცემი და სხვა შუალედური მოწყობილობებით, რომლებმაც გავლენა მოახდინეს მართვის სისტემის ინფორმაციის შინაარსზე.

მათ შორის, ბევრ თანამედროვე მანქანაში შეამჩნევთ, რომ სამუხრუჭე სისტემა გასაკვირია იმავე დონეზე, როგორც ძველებში. ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ძველი მანქანები, რომლებიც ზოგიერთ თანამედროვეზე უკეთესიც კია, დამუხრუჭების შესრულების თვალსაზრისით.

გარდა ამისა, ელექტრონიკის დიდი ოდენობის გამო, თანამედროვე მანქანები ფაქტიურად დაიშალნენ. მაგალითად, თანამედროვე მანქანაზე გაზის პედლის დაჭერისას, დაუყოვნებლივ დაიწყება წევის კონტროლი, რაც ხშირად ბევრ გამოცდილი მძღოლს უკმაყოფილებს.

თუ გზაზე ძალიან ბევრი მუხრუჭებით გამოირჩევიან, მაშინ სამუხრუჭე დახმარების სხვადასხვა სისტემა ჩართავს.

ელექტრო საჭე არ მოგცემთ საშუალებას იგრძნოთ თანამედროვე ავტომობილში მანქანის ნამდვილი ქცევა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანას შეუძლია გზა დაკარგოს სტაბილურობა.

ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ დიდი ხნის განმავლობაში ჩამოთვლა თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებების ყველა სისტემის შესახებ, რომლებიც საუკეთესო გავლენას არ ახდენს საავტომობილო ინდუსტრიაში უსაფრთხოების თანამედროვე მოთხოვნების შესაბამისად მართვის მართვის შეგრძნებაზე.

სამწუხარო ის არის, რომ მძღოლების და მგზავრების უსაფრთხოების გატარებისას, ჩვენმა საზოგადოებამ დააყენა მძღოლების ახალი თაობა, რომლებმაც ნამდვილად არ იციან როგორ მართონ მანქანა ყველა სახის უსაფრთხოების და დახმარების სისტემის გარეშე.

მათ ნამდვილად ვერ გრძნობენ გაზის პედლებიანი, საჭე და მთელი მანქანა, როგორც მთელი. დიახ, თანამედროვე მანქანები სიტყვასიტყვით ივსება ელექტრონიკით, რაც მუდმივად ერევა ყველა სისტემის მუშაობაში, რაც დამწყებთათვისაც კი საშუალებას იძლევა მცირე შეცდომები დაუშვან. სამწუხაროდ, არავის გაუუქმებია ფიზიკის კანონები და ყოველთვის არ შეუძლია გზაზე დახმარება.

კერძოდ, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თანამედროვე მანქანებს აქვთ კარგი ხმის იზოლაცია, რამაც განაპირობა ის, რომ ჩვენ ხშირად ვერ ვგრძნობთ სიჩქარეს მანქანის საჭესთან. ეს საშიშია და არა ძველი მანქანები სხვადასხვა უსაფრთხოების სისტემების გარეშე.

გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო საშუალება არ მოგვცემს გვესმოდეს, თუ როგორ მუშაობს ძრავა, ტრანსმისია, შეჩერება და თანამედროვე მანქანების სხვა კომპონენტები. შედეგად, ხშირად მეპატრონეები ვერ შეამჩნიებენ საკუთარ მანქანაში დროულად შეუფერხებლობას, რაც მძღოლებზე აღმოჩნდება რემონტისთვის დამატებით მნიშვნელოვანი ღირებულება.

1. 5. ეფექტურობა: ახალი მანქანები ძველი

ბოლო დროს საწვავის ეკონომიის თემამ განსაკუთრებული მნიშვნელობა შეიძინა საავტომობილო ინდუსტრიაში. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ბაზარზე გამოჩნდა ელექტრო მანქანები, რომლებიც, ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, მალე უნდა შეცვალონ ტრადიციული ძრავებით აღჭურვილი მანქანები. მაგრამ, სავარაუდოდ, ეს ელექტრული მანქანები კიდევ ერთი დროებითი მოდაა, როგორიცაა crossovers.

ხედავთ, თქვენ უკვე სცადეთ მთავარ როლის მოპოვება მე -20 საუკუნის დასაწყისში საავტომობილო ინდუსტრიაში. სამწუხაროდ, ელექტრომობილებმა ვერ გაუძლეს კონკურენციას ბენზინის წინ. იცი რატომ? ეს ყველაფერი ენერგეტიკის რეზერვზე და საკმარის ენერგიაზე შესანახად გრძელი მოგზაურობისთვის არის საკმარისი.

დღეს გასაკვირი არ არის, თანამედროვე ტექნოლოგიის მიუხედავად, იგივე პრობლემაა თანამედროვე ელექტრული მანქანების მიმართ. გაითვალისწინეთ, ეს უკვე 100 წელზე მეტია რაც ელექტრო მანქანების მოსვლიდან დაიწყო.

დიახ, რა თქმა უნდა, ზოგიერთ ელექტრომობილს მნიშვნელოვნად მეტი ენერგიის რეზერვი აქვს, ვიდრე გასული საუკუნის დასაწყისში იყო წარმოებული.

ზოგადად, თანამედროვე ელექტრო მანქანების უმეტესობას ძალზე მცირე ძალა აქვს. ამ ეტაპზე შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ძალიან მალე ბატარეების სიმძლავრე გახდება.

როგორც ჩანს, 10-15 წლის შემდეგაც კი, მსოფლიოში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ნახოს ელექტრული ძრავით მანქანების მასობრივი წარმოება, რომლებსაც აქვთ ელექტროენერგიის რეზერვი, ბენზინის მანქანების ერთ ტანკზე ძალაუფლების რეზერვთან შედარებით.

იმავდროულად, ელექტრო მანქანებს არ ექნებათ დიდი ელექტროენერგიის რეზერვი, ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მასობრივად გახდებიან მთელს მსოფლიოში.

ასე რომ, მინიმუმ კიდევ 20 წლის განმავლობაში, სამყარო ძირითადად გამოიყენებს ბენზინს და დიზელს.

ეს, ბუნებრივია, გასაგებია არა მხოლოდ ავტომობილების მწარმოებლების მიერ, არამედ სხვადასხვა ქვეყნის სხვადასხვა მარეგულირებელი ორგანოების მიერ, რომლებიც მუდმივად ამკაცრებენ გარემოსდაცვით მოთხოვნებს თანამედროვე მანქანების გამონაბოლქვისთვის.

შედეგად, ავტომწარმოებლები მუდმივად აუმჯობესებენ ტექნოლოგიას და განაახლებენ თავიანთ ძრავებს.

სწორედ ამიტომ გამოჩნდა ტურბო ძრავები, რომლებმაც, ფაქტობრივად, თანამედროვე მანქანები გადაარჩინეს ენერგიის დაკარგვისგან, ცნობილი მოდელების ბევრ ძრავში ცილინდრების რაოდენობის შემცირების გამო.

დიახ, რა თქმა უნდა, ტურბინები დაეხმარა არა მხოლოდ მინიმუმ იგივე ძრავის შენარჩუნებას ცილინდრების რაოდენობის შემცირებისას, არამედ შეამცირებს საწვავის მოხმარებას მრავალი მანქანის მოდელისთვის.

მაგრამ ეს დაზოგვა, სამწუხაროდ, არ არის მნიშვნელოვანი ბევრ მცირე და უსუსურ მანქანასთან შედარებით.

ასევე, თანამედროვე გამონაბოლქვი აირების გამწმენდის სისტემებმა, საწვავის შემცირებასთან ერთად, ზოგადად შეამცირეს მავნე ნივთიერებების დონე ახალი მანქანების გამონაბოლქვში. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, თუნდაც ძვირადღირებული კატალიზატორით, ყველა მანქანა ასხივებს ნახშირორჟანგს. ასე რომ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ტურბინების გამოჩენა დაზოგავს პლანეტის ეკოლოგიას.

ასევე, ცილინდრების რაოდენობის შემცირების მოდელის გამო, ბევრმა ავტომობილმა მოდელმა დაკარგა უნიკალური ხმები. გასაკვირია, რომ მანქანებზე ნაკლები ცილინდრებით ძრავების დაყენების ტენდენციამ პოპულარული ბრენდების მძლავრ სპორტულ მოდელებზეც კი იმოქმედა.

მაგალითად, იმისთვის, რომ არ გაუცრუებდეთ ძლიერი მოდელების გულშემატკივრებს, კომპანიამ დაიწყო მისი ზოგიერთი ავტომობილების აღჭურვა სისტემით, ძრავისა და გამონაბოლქვი სისტემის გაძლიერების მიზნით, ავტომობილების აუდიო სისტემაში ხმების გადაცემით.

ვნახოთ, როგორ შეიცვალა ძრავა

ასე რომ, E5- ს უკანა M5- ს აქვს 400 ცხენის ძალა, რასაც მიაღწია V8 ძრავამ. შემდეგ E60- ს უკანა M5 ბაზარზე შემოვიდა, რომელიც E39-ზე უფრო მძიმე იყო 500 ცხენის ძალის V10 ძრავის გამო.

შემდეგ ბაზარზე F5 მოვიდა M5, რომელმაც, V10– ის ნაცვლად, V10– ის ნაცვლად მიიღო 560 ცხენის ძალის ძრავა. სამწუხაროდ, ამ მოდელის ძრავისა და გამონაბოლქვის ხმა ხელოვნური იყო და არც ისე აგრესიული. სწორედ აქ გამოჩნდა BMW M- განყოფილების ინჟინრები იდეაში, რომ გამყარებული ხმა და ძრავის მოქმედება გაძლიერდეს სალონში აუდიო დინამიკებზე, რათა მფლობელები იმედგაცრუებული არ იყვნენ თანამედროვე M5- ში.

ბევრ ჩვენგანს ფლობს მეორადი მანქანები, რომელთა ნაწილი, წარმოების წლის მიხედვით, შეიძლება ითქვას, რომ საკმაოდ ძველია დღევანდელი სტანდარტებით. ამის მიუხედავად, ახალი მანქანის შეძენის შესაძლებლობა გვაქვს, ჩვენ ვაგრძელებთ ძველი მანქანების მართვას, მათ თანამედროვე მანქანებთან შედარებით მათ საუკეთესო და საიმედოდ მივიჩნევთ.

მეორადი მანქანის მუშაობით, რომელიც 5-7 წელზე მეტი ასაკისაა და ახალი თანამედროვე მანქანის საჭესთან მიდის, ბევრს უკვირს რამდენი.

მაგრამ ყველა ერთნაირი, ამას გააცნობიერებს, ბევრი ჩვენგანი რჩება ძველი მანქანების მიმდევრები და გულშემატკივრები, მიაჩნიათ, რომ ახალი თანამედროვე მანქანები უხარისხო, დაბალი სიმძლავრისა და დაძაბულობისაა.

ჩვენი გთავაზობთ თანამედროვე მანქანების გაბატონებული სტერეოტიპის გადადება. ჩვენ შევადგინეთ ათი მცდარი წარმოდგენა თანამედროვე მანქანების შესახებ.

1) ახალი მანქანები ხასიათისა და ამბიციის გარეშე

რაც არ უნდა მწარე იყოს ძველი მანქანების მოყვარულთათვის მოსმენა, ის პირიქითაა და აღჭურვილია სხვადასხვა ელექტრონიკა და საოცარი გაჯეტები.

მიუხედავად იმისა, რომ ღირს იმის აღიარება, რომ ყოველივე ამის შემდეგ, ახალმა მანქანებმა დაკარგეს გარკვეული ხასიათი და მექანიკური ტექნოლოგიის გრძნობა. მაგრამ შედარებით იმასთან, რომ მათ შეიძინეს ახალი მანქანები, ამის დავიწყება შეიძლება.

აღსანიშნავია ისიც, რომ ახალი საავტომობილო ტექნოლოგიების განვითარება ჯერ კიდევ არ დგას. საავტომობილო ინდუსტრიის ევოლუცია ყოველწლიურად უფრო სწრაფად და სწრაფად განვითარდება, რადგან ყოველ დღე მწარმოებლებს შორის კონკურენცია სულ უფრო და უფრო იზრდება.

ეს ადასტურებს, რომ დღეს ავტომობილების უმეტესობას შორის უფსკრული ძალიან მინიმალური გახდა. მაგალითად, კორეის მანქანებმა, რომლებიც სიტყვასიტყვით 5-7 წლის განმავლობაში აკეთებენ, რასაც ბევრი ავტოპარკი აკეთებს 20-25 წლის განმავლობაში.

2) თანამედროვე მანქანები ისეთი ძლიერი არ არის, როგორც ადრე

ძველი მანქანების გულშემატკივრების ყველაზე გავრცელებული მცდარი წარმოდგენა. ყველა ავტომწარმოებელი ოცნებობს, რომ თავისი მანქანა ყველაზე საიმედო და უსაფრთხო გახადოს, რადგან თავიდანვე წარმოებს თავისი ხაზის ავტომობილების წარმოებას. ჯერ კიდევ 1970 წელს, მერსედესის კომპანიისთვის უნგრულმა კომპანიამ შეიმუშავა ტექნოლოგია, რომელიც Mercedes- ის მანქანებს ყველაზე უსაფრთხო ხდის.

ახალი მანქანები ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე მათი წინამორბედები, სხეულში სპეციალური შენადნობების გამოყენების, სხეულის სპეციალური დიზაინის და თანამედროვე საჰაერო ჩანთების წყალობით.

3) თანამედროვე მანქანებში დიზელის ძრავები არის დაბალი ენერგია და ხმაურიანი

მრავალი ამერიკელის ყველაზე მნიშვნელოვანი მცდარი მოსაზრება, რომელსაც ეზიზღება. ასევე, ეს ძრავები არც თუ ისე დიდი პოპულარობით სარგებლობს რუსი motorists- ს შორის.

ამის მიუხედავად, ადამიანების მცდარი შეხედულებები, რომ დიზელის ძრავა არის ბინძური, ხმაურიანი და დაბალი სიმძლავრე, უმეტესწილად არის დამნაშავე. თუმცა, ეს ასე არ არის. ახალ თანამედროვე მანქანებში დამონტაჟებულია დიზელის ძრავების ახალი თაობა, რომელთაგან ზოგი ზოგჯერ ბენზინის ძრავებს აღემატება. თანამედროვე დიზელის ძრავების უმეტესობა უფრო სუფთა გახდა. თანამედროვე მანქანებზე დიზელზე მომუშავე ავტომობილის გამონაბოლქვი არ განსხვავდება ბენზინის ძრავებისგან. თანამედროვე დიზელის ელექტროსადგურის ხმა არ არის იგივე, რაც 10 წლის წინ იყო.

4) მანქანის უკანა წამყვანი უკეთესია

ძველი მანქანების მფლობელების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მცდარი წარმოდგენა ის არის, რომ ახალი, თანამედროვე წინა წამყვანი მანქანები არანაკლები ხარისხით გამოირჩევიან ძველი უკანა წამყვანი მანქანების მახასიათებლებით. მაგრამ ეს ასევე არ არის საქმე.

უკანა ძრავის მქონე ძველი მანქანების გულშემატკივრები ამტკიცებენ, რომ უმჯობესია კუთხეების მართვა და სხვა მსგავსი გადაადგილება უკანა წამყვანი მანქანაზე კარგი მართვის უნარით.

წინა წამყვანი - ქვესადგური. უკანა წამყვანი - oversteer. თუ თქვენ დაკარგავთ კონტროლს მანქანაში, აღმოჩნდებით გზის გასწვრივ მხარეს ან ბორბალზე, ნებისმიერი ბორბლიანი სისტემით.

ახალ თანამედროვე მანქანებში, ბევრი ინოვაციური ელექტრონიკაა, რომელიც დაგეხმარებათ არ დასრულდეს კაუვეში ან მოსწონს. აღსანიშნავია, რომ ნებისმიერი დისკის საშუალებით, ეს სისტემები მანქანას თანაბრად უსაფრთხოდ აქცევს.

5) თანამედროვე მანქანები ზამთარში უფრო უარესადაა ადაპტირებული

ახალ მანქანებში, როგორც წესი, ბევრი ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემაა, როგორიცაა ABS, გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა, წევის კონტროლი და ა.შ. და ა.შ.

დღესდღეობით, ბევრი ავტომწარმოებელი გირჩევთ, რომ მეპატრონეებმა ყველა სეზონური საბურავი გამოიყენონ თავიანთ მანქანებზე. ძველი მანქანების ბევრი მოყვარულია ამტკიცებს, რომ თანამედროვე ავტომობილებზე ყველა ამინდის საბურავზე ავტომობილის მართვა უფრო საშიშია, ვიდრე ძველი ავტომობილი ზამთრის საბურავებზე.

მაგრამ ეს არის კიდევ ერთი მცდარი წარმოდგენა, რომელიც ძველი მანქანების გულშემატკივრებს შორის განვითარდა. დაიმახსოვრე, რომ ყველა წამყვანი ავტომობილის მქონე ზამთრის საბურავებიც კი არ გიქმნის ზამთრის მიტინგს.

ფიზიკის კანონები ჯერ კიდევ არ გაუქმებულა. განსხვავება ახალ და ძველ მანქანებს შორის ახალი ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემების არსებობისას ახალ მანქანებზე, რაც დაგეხმარებათ გაუმკლავდეთ მოულოდნელ დრიფტს ან ზამთარში საგანგებო დამუხრუჭების დროს.

6) თქვენ უნდა შეიძინოთ მხოლოდ რუსული მანქანები

უცნაური არაა, მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში უამრავი ადამიანია, რომლებიც დღემდე რუსული მანქანების მიმდევრები რჩებიან, მაგალითად, Lada, Volga, UAZ და სხვები.

იმისდა მიუხედავად, რომ ადამიანების უმეტესობას, ვისაც რუსული საავტომობილო ბრენდის მეორადი მანქანები ფლობს, შეუძლია შეიძინოს ახალი უცხოური მანქანის შეძენა, ისინი მაინც რჩებიან შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის გულშემატკივრები. ბევრი მათგანი ფიქრობს, რომ ამ გზით ისინი მხარს უჭერენ რუსეთის ავტო ინდუსტრიას. ესეც სიცრუეა.

ახალი თანამედროვე უცხოური წარმოების მანქანის ყიდვით, თქვენ ასევე მხარს უჭერთ რუსეთის ავტო ინდუსტრიას, რადგან რუსეთის ბაზარზე გაყიდული უცხოური მანქანების უმეტესობა ჩვენს ქვეყანაში იწარმოება.

მაგალითად, კორეული, გერმანული, იაპონური ყიდვით, თქვენ მხარს უჭერთ რუსეთის ავტომობილების ბაზარს, რაც მას ზრდის სტიმულს.

7) ახალი მანქანების რთულია საკუთარი თავის შენარჩუნება

მართლაც, ახალი მანქანების მრავალი თანამედროვე ძრავა დალუქულია და დაფარულია სხვადასხვა პანელებით, მნიშვნელოვან მანქანულ სისტემებზე წვდომისგან. წვდომას სპეციალური ინსტრუმენტები სჭირდება.

მაგრამ ძრავში ზეთის დონის შესამოწმებლად, ტრანსმისიაში, სამუხრუჭე სითხისა და მანქანის სხვა სისტემების შესამოწმებლად, თქვენ ჯერ კიდევ შეგიძლიათ გააკეთოთ სპეციალური ხელსაწყოების გარეშე. მთავარია, დროულად და რეგულარულად მოემსახუროს თქვენს მანქანას ტექნიკური მოვლის შესაბამისად.

8) სახელმძღვანელო უფრო ეფექტურია, ვიდრე თანამედროვე ტრანსმისიები

ეს უფრო დინამიური და ეფექტურია, მაგრამ მხოლოდ ერთ შემთხვევაში, თუ პროფესიონალი მძღოლი ხართ და იცით, როგორ გამოიყენოთ ეს ყველა შესაძლებლობისთვის.

მაგრამ თანამედროვე ორმაგი კლანის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ამ დღეებში ბევრ მანქანაშია დამონტაჟებული, ბევრად უფრო ეფექტური, უფრო დინამიური და საიმედოა. ადამიანიც კი, ვისაც უჭირს მანქანის მართვა, შეძლებს ამ გადაცემათა კოლოფის ტარებას.

9) ახალგაზრდებს არ სურთ ახალი მანქანების შეძენა

დიახ, ახალგაზრდების ნამდვილად დიდი რაოდენობა არ ყიდულობს. მაგრამ ეს არ არის იმის მიზეზი, რომ ახალგაზრდები თვლიან, რომ ახალი მანქანები არ არის სანდო და ცუდი.

მიზეზი არის ფულის უქონლობა ან მართვის გამოცდილების ნაკლებობა, რის გამოც მათ ახალი ავტომობილის შეძენით არ სურთ მისი დაზიანება.

მაგრამ როგორც კი ახალგაზრდები მართვის გამოცდილებას შეიძენენ და მუდმივ საქმეს პოულობენ, ისინი სიამოვნებით ყიდულობენ ახალ მანქანებს. ყველაზე ხშირად, კრედიტით, იმის ცოდნით, რომ ისინი კარგავენ ფულს სესხებზე გადახდების გამო.

10) ახალ მანქანებში, თქვენ ჯერ უნდა გაათბო ძრავა

ბევრ ძველ მანქანაში, მართვისთვის აუცილებელია ძრავის დათბობა, განსაკუთრებით შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში.

როგორც წესი, დათბობა ხდება 5-დან 10 წუთამდე. ეს არის გიჟური დრო და ზედმეტი საწვავი. (უმეტესობა) ავტომობილის სიცივეზე დათბობა პრაქტიკულად არ არის საჭირო.

ახალმა ძრავებმა, ახალმა ზეთამ და ინექციამ ბევრ ავტომობილს მისცა საშუალება რეკომენდაცია გაუწიონ, რომ თანამედროვე მანქანების მყიდველები ცივ სეზონში არ გაათბოთ მანქანა.

ძლიერი ყინვების დროსაც კი, საკმარისია ჩართოთ ძრავა, დაელოდოთ წუთზე ნაკლებს და მოაწყოთ გზას. ერთადერთი შეზღუდვაა ძრავის სიჩქარე, რომელიც არ უნდა იყოს მაღალი, ძრავის საოპერაციო ტემპერატურის მიღწევამდე.

სტატია მსოფლიოში 10 ყველაზე ტექნიკური მანქანის შესახებ. მათი საინტერესო თვისებები და მახასიათებლები. სტატიის დასასრულს - ვიდეო რუსეთში მოგზაურობის შესახებ ყველაზე მაღალტექნოლოგიური მანქანით!

გაზვიადების გარეშე, თანამედროვე მანქანებს შეიძლება ეწოდოს კომპიუტერი ბორბლებზე. უფრო მეტიც, ტექნოლოგიები უზარმაზარი სიჩქარით ვითარდება და უფრო მოწინავე ხდება. ის რაც გუშინ შეუძლებელი ჩანდა, დღეს უკვე ჩვეულებრივი იყო. ამიტომ, carmakers- ს მუდმივად უნდა უახლოვდებოდნენ რაიმე ახალი, ახალი რეალობების დასაკმაყოფილებლად.

მსოფლიოში ყველაზე მაღალტექნოლოგიური მანქანების რეიტინგი

ძნელი სათქმელია, რომელი აპარატები ყველაზე ტექნოლოგიურად არის მოწინავე და კიდევ უფრო რთულია მათი მოწყობა გარკვეული მიზნით. ყოველივე ამის შემდეგ, ის ფუნქციები, რომლებიც ზოგიერთ მძღოლს ინოვაციურად და მოსახერხებლად მიაჩნია, სხვები კი აზრი არ აქვთ. ამიტომ, ნებისმიერი შეფასების ფორმირება საკმაოდ სუბიექტური სავარჯიშოა. მაგრამ მაინც ვეცდებით.

კარგი ხმის გულშემატკივრები ნამდვილად ისიამოვნებენ Bang & Olufsen ჩაშენებული სპიკერების სისტემით, რომელიც მორგებულია ყველა მანქანისთვის. ხმის ხარისხი მართლაც მიმზიდველია - 14 სპიკერი, რომელსაც უკავშირდება გამაძლიერებელი, რომლის სიმძლავრეც 505 ვატია, წარმოქმნის მბზინავი გარსის გარშემო.

მანქანას აქვს ჩაშენებული Audi ტელეფონი Bluetooth– ინტერნეტით. ამ მოწყობილობას აქვს მოსახერხებელი ეკრანი, რომლის საშუალებითაც მძღოლს შეუძლია დაათვალიეროს ზარების ჩამონათვალი, ტელეფონის წიგნი და შეარჩიოს საჭირო პარამეტრები.

რა თქმა უნდა, აღსანიშნავია მაღალტექნოლოგიური 3.0 TFSI V6 ძრავა. დაჩქარება შთაბეჭდილებას მოახდენს ნებისმიერ მძღოლს. ძრავის სიმძლავრე - 333 "ცხენი". გამოიყენება ინოვაციური ტურბო, რომელიც აღჭურვილია მექანიკური დისკით, აგრეთვე შუალედური საჰაერო გაგრილებით. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას წარმოაჩინოს უზარმაზარი ენერგია საწვავის დაბალი მოხმარებით.

უკანა ხედვის სარკე აღჭურვილია კამერით, რომელიც აკონტროლებს მანქანის განათების დონეს წინ (შემომავალი მანქანების ფარების გათვალისწინებით), რომელიც ავტომატურად ჩართავს და გამორთავს მთავარ სხივს.

მაგრამ ეს ასე არ არის. მძღოლს შეეძლება მარტივად გაუმკლავდეს ნებისმიერ საგზაო სიტუაციას, რომელიც წარმოიქმნა ავტომობილის დინამიკის კონტროლის სისტემის მუშაობისა და ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემის მოქმედების წყალობით, რაც აფრთხილებს მიმდებარე ზოლში ყველა მოძრაობის მონაწილეებს.

Honda ოდისეა ასევე აღჭურვილია HandsFreeLink Bluetooth სისტემით, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ ტელეფონით ისაუბროთ მის შეხების გარეშე. ამრიგად, მძღოლი გზას არ შორდება.

ოდისეას აქვს USB აუდიო ინტერფეისი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ მუსიკა USB ფლეშ დრაივიდან ან ტელეფონიდან USB კაბელის საშუალებით. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ მოცულობა ხმოვანი ბრძანებების გამოყენებით.

მანქანის ვიდეო სისტემას აქვს HDMI პორტი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ დააკავშიროთ ნებისმიერი ვიდეო მოწყობილობა. ვიდეო ნაჩვენები იქნება 16.2 დიუმიანი დისპლეით.

თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ ახალი Audi A4 შევსებულია მაღალტექნოლოგიური "ზარები და სასტვენებით". ამ მანქანას აქვს ღამის ხედვის სისტემა, შესანიშნავი პროექციის ჩვენება, ”ჭკვიანი” საკრუიზო კონტროლი, ინტერნეტი წვდომა და დამუხრუჭების ავტომატური სისტემა.

ამ შემთხვევაში, მანქანას მხოლოდ ორი ცილინდრზე შეუძლია სიარული, ხოლო ხარჯავს მინიმუმ საწვავს. უახლესი 1.4-ლიტრიანი ძრავა აღჭურვილია ინოვაციური სისტემით, რომელსაც შეუძლია ოთხი ცილინდრიდან ორი გამორთოს დაბალ და საშუალო რუბრიკებზე. მშვიდი მოგზაურობით მოგზაურობის 70%, მანქანა იმოძრავებს ცილინდრებით გამორთული. და ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს საწვავის მოხმარებას.

მანქანამ მიიღო ვენტილაციური ქუდი, სპეციალური ძრავის დაცვა, შეცვლილი ყალბი რადიატორის ცხაური. კონცეპტუალურ კროსვორდს აქვს დაკიდებული სუსპენზია და უნიკალური 16 ინჩიანი შენადნობის ბორბლები, რომლებიც დამზადებულია მსუბუქი შენადნობებისგან.

მაგრამ, რა თქმა უნდა, მისაბმელი გახდა ამ SUV- ის მთავარი მახასიათებელი, რისთვისაც იგი მოხვდა ამ TOP- ში.

Infiniti Q50- ის ახალ ვერსიას ევროპული გარეგნობა აქვს. ყველა აზიის ხაზი გაქრა, სხეული უფრო აგრესიულად გამოიყურება, რადგან დამონტაჟებულია რთული ბამპერი და დიდი რადიატორის ცხაური. ბი-ქსენონით აღჭურვილი ხელმძღვანელის ოპტიკა. ფარები იკვებება ინტელექტუალური სინათლის გადართვის სისტემით.

წინა სავარძლები ელექტრულია. მძღოლს შეუძლია შეცვალოს 8 პოზიციაზე. მანქანა აღჭურვილია მრავალფუნქციური საჭე, რომელიც აჩვენებს მულტიმედიური სისტემის, გადაცემის, კლიმატის კონტროლის კონტროლს. მძღოლს შეუძლია შეცვალოს საჭე, ხოლო მართვის დროს.

გამგეობის კომპიუტერის ეკრანი დამონტაჟებულია დაფაზე, ხოლო 2 სენსორული ეკრანი დამონტაჟებულია ცენტრალურ კონსოლზე, რაც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ მანქანის აბსოლუტურად ყველა სისტემა.

Infiniti Q50 აღჭურვილია 298 ცხენის ძალის მქონე ჰიბრიდული ძრავით, რომელიც მოიცავს ბუნებრივად ასპირაციულ ბენზინზე მომუშავე ძრავას და 50 ვტ ელექტროენძრავას. მათთან დაწყვილებული შვიდსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

მოდელს აქვს უკანა ხედვის კამერა, ბიძგის ღილაკის ძრავის დაწყება, გვერდითი მოძრაობის გამაფრთხილებელი სისტემა, რომელიც აცნობებს მძღოლს, რომ შესაძლებელია შეჯახების შესაძლებლობა, სხვა ავტოსატრანსპორტო საშუალებების პარკირებისას, ფრონტალური შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა და ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი.

მაგრამ ეს ასე არ არის. პირველად, მძღოლს შეეძლება შეაფასოს წნევა ყველა საბურავზე უშუალოდ ინსტრუმენტთა პანელზე, ასევე შეცვლა სხვადასხვა მართვის რეჟიმში (მათ შორის 4 არის). ეს საშუალებას მოგცემთ აირჩიოთ გადაადგილების ოპტიმალური რეჟიმი სხვადასხვა პირობებში.

გარდა ამისა, Mustang არის პირველი Ford მანქანა, რომელმაც მიიღო ინოვაციური AppLink სმარტფონის დამაკავშირებელი სისტემა.

მესამე ადგილს იკავებს პირველი სერიული Mirai FCV წყალბადის სედანი. ეს მანქანა აღჭურვილია ჰიბრიდული წყალბადის ქარხნით, რომელსაც FC stack ეწოდება. წყალბადის ურთიერთქმედება ჟანგბადთან ერთად წარმოქმნის ელექტრო ენერგიას. ამ მანქანაში ყველა რეაქცია ხდება წვის გარეშე.

უფრო მეტიც, მაქსიმალური ეფექტურობაა 83%, რაც წარმოუდგენელია. ამრიგად, მილებიდან ორთქლი გამოდის და არა ნახშირორჟანგი. ეს ნამდვილად იმსახურებს აღტაცებას.

ძრავის სიმძლავრე - 153 ცხ.ძ. საწვავის გარეშე ატვირთვა შეუძლია 485 კილომეტრს. საწვავის ავზების წყალბადის შევსება დასჭირდება მხოლოდ ხუთი წუთის განმავლობაში.

გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია ინოვაციური PTO ელექტროგადამცემი სისტემის საშუალებით, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანა როგორც სადგური თქვენი სახლისთვის. ასეთი მანქანა 57,5 \u200b\u200bათასი დოლარი ღირს.

ამ მანქანაში არ არსებობს ტრადიციული კონტროლი (საჭე ან პედლებიანი). Auto- ს მხოლოდ ღილაკი აქვს ძრავის დასაწყებად და შესაჩერებლად. მანქანა მოძრაობს სახურავზე დამონტაჟებული 64 სხივიანი ლაზერული სხივის შემსრულებლით - ეს ქმნის მთელ ტერიტორიის სამგანზომილებიან რუკას. შემდეგ ელექტრონიკა ამოწმებს მიღებულ სურათებს მანქანის მეხსიერებაში დატვირთული ხედებით. ამრიგად, მანქანა ორიენტირებულია სივრცეში, თავიდან აიცილებს ყველა დაბრკოლებას.

მართალია, მანქანის სიჩქარე შეზღუდულია 40 კმ / სთ. მანქანები გაივლიან მკაცრ გამოცდას, თუმცა დეველოპერები დარწმუნებულები არიან, რომ მათ შექმნეს ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანა.

ამასთან, უპილოტო მანქანები არ გახდნენ ჩვენი ტოპ-ის ლიდერი, რადგან ასეთი პროტოტიპების შესახებ უამრავი კითხვა არსებობს. ჯერჯერობით უცნობია, თუ როგორ იურიდიულად დაარეგისტრირებს Google მანქანას მანქანა საჭის გარეშე, რადგან მაშინაც კი, თუ ადამიანს სურს რამის გაკეთება (ვთქვათ, უბედური შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად), მას არ აქვს ასეთი ვარიანტი. ვინ უპასუხებს ავარიის შემთხვევაში - გუგლის პროგრამისტებს, რომლებმაც დაწერა კოდი, ან მანქანის მფლობელი? ამდენი კითხვაა.

მანქანამ გამოიყენა ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგია. დაფა აქვს ორი დისპლეი. ერთ ეკრანზე ნაჩვენებია დეტალური ინფორმაცია მოძრაობის დროს მოწყობილობის მდგომარეობის შესახებ, მათ შორის ამმეტრის მონაცემებიდან. მეორე ეკრანი შექმნილია მანქანის ელექტრონული სისტემების კორექტირებისთვის. ეს არის ერთგვარი დამოუკიდებელი მინი ტაბლეტი.

სხვადასხვა ბატარეის საშუალებით აპარატის შეკრების სამი ვარიანტი ხელმისაწვდომია მომხმარებლებისთვის. ზოგადად, მანქანას შეუძლია გადაადგილება 450 კილომეტრის გადატენვის გარეშე. ამავე დროს, მაქსიმალური სიჩქარეა 190 კმ / სთ, ხოლო ძრავის სიმძლავრე 416 ”ცხენია”.

მანქანის დამუხრუჭებისას ენერგიის აღდგენის სისტემა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ძრავა, როგორც გენერაცია. რეგულირებადი კლირენსი და ინოვაციური სტაბილიზაციის სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად იმოძრაოთ, სახიფათო და უსიამოვნო ბგერების გარეშე. ელექტრო მანქანა აღჭურვილია ერთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

თქვენ შეგიძლიათ ელექტროენერგიის დამუხტვა მაგისტრალურიდან (სჭირდებათ 15 საათი), დამტენიდან (8 საათამდე) ან სპეციალურ სადგურზე (20 წუთი).

აქ კიდევ რამდენიმე საინტერესო თვისებაა:

• რადიუსის მოდული დამონტაჟებულია უგულებელყოფის ღილაკში, რომელიც ვრცელდება კარების სახელურები, როგორც მძღოლი მიუახლოვდება;
• შეგიძლიათ განაახლოთ პროგრამული უზრუნველყოფა უკაბელო wi-fi;
• ავარიის დროს, საკონტროლო სისტემები დაუყოვნებლივ გათიშულია ბატარეებისგან;
• Google– დან და ნავიგაციის სისტემიდან დაყენებული სანავიგაციო რუქა დაუყოვნებლივ აცნობებს მძღოლს საცობების შესახებ;
• კლიმატის უახლესი პაკეტი საშუალებას აძლევს ბატარეას მუშაობდეს როგორც ექსტრემალურ სიცივეში (-25 ° C), ასევე სიცხეში (+ 50 ° C).

შეჯამება

სავარაუდოდ, 5-10 წლის შემდეგ, ზემოთ ჩამოთვლილი მანქანების ვარიანტები არავის გააკვირვებს. მართლაც, პროგრესი არ დგას და ყოველწლიურად უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანები ჩნდება. მაგრამ სანამ ეს მანქანები აღფრთოვანებული არიან.

ვიდეო Tesla Model S– ის მოგზაურობის შესახებ მოსკოვიდან მინსკში:

არსებობს გავრცელებული მცდარი მოსაზრება, რომ ახალი მანქანები არ არის იგივე. არც ისე გამძლეა, როგორც ადრე. აქ ძველ დღეებში ... შეჩერდით! შეაჩერე ნოსტალგიური ფიქტიური მიზეზების გამო. გარკვეულწილად, მანქანები მართლაც გაუარესდა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა უსაფრთხოების თვალსაზრისით: აქტიური და პასიური. დიახ, თანამედროვე მანქანების ტექნიკური სირთულის და მდიდარი აღჭურვილობის გაკეთება სხეულის ნებისმიერი სახის რემონტს ბევრჯერ ძვირი უჯდება, ვიდრე თუნდაც ათი წლის წინ. მაგრამ დღეს შანსი იმისა, რომ უბედური შემთხვევის შემდეგ ვინმეს შეეძლება გამოჯანმრთელება, არაპროპორციულად მაღალია. ამ ტემპით, უბედური შემთხვევის შედეგად, მსხვერპლი არ მომხდარა. არ შეიძლება ამის დაჯერება? აქ მოცემულია ფაქტები, რომლებიც მხარს უჭერენ ვიზუალურ ვიდეოებს.

მანქანების უსაფრთხოების შესაფასებლად, ავარიის ტესტებზე უკეთესი არაფერია გამოგონილი. ყოველწლიურად ისინი უფრო რეალისტური ხდებიან. სკეპტიკოსების ჩათვლით, რომლებიც ურჩევნიათ არ ჩაითვალოს "ვარსკვლავები", უსაფრთხოების სფეროში სხვადასხვა ორგანიზაციები ზოგჯერ ახდენენ დემონსტრაციულ ავარიულ ტესტებს სერიიდან "ეს-ეს-ეს იყო". ანუ, ახალი და ძველი მანქანები თავსაფარად იშლებიან. ბუნებრივია შედარებით კლასში.

Toyota Corolla: გუშინ და დღეს

ასე რომ, მხოლოდ მეორე დღეს, ავსტრალიურმა სააგენტომ ANCAP– მა გადაწყვიტა ერთმანეთზე დაარტყა ორი Toyota Corolla - 1998 და 2015 წლის გამოშვება. შუბლის შეჯახება 64 კმ / სთ სიჩქარით - ყველაფერი ბარიერს ჰგავს. 20 წლის მანქანაში არ არის აირბაგები, მაგრამ ახლში - შვიდი. მაგრამ სინამდვილეში ამის ღირსი არც კი ღირს. ვიდეო და არანაირი ექსპერტიზა არ აჩვენებს, რომ "მოხუცი ქალის" მძღოლს გადარჩენის შანსი არ ჰქონდა. ახალმა "კოროლამ" სიტყვასიტყვით "აანთო" "წინაპრის" სალონი. მიუხედავად იმისა, რომ გამოცდა "არ იყო გამორიცხული", ავსტრალიელმა ექსპერტებმა მაინც გაიტანეს რაოდენობა. 1998 წელს მანქანამ მიიღო 16 ქულა 16-დან, ხოლო 2015 წელს - 12.93.

”ბრძოლის” მიზანი ვიზუალურად გაძლიერება იყო - ANCAP- ის თანახმად, ავსტრალიაში, 2000 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებში დაღუპვა ოთხჯერ მეტია, ვიდრე 2011 წელზე ახალგაზრდა ასაკში.

Chevrolet Bel Air vs Chevrolet Malibu

არ შთაბეჭდილება მოახდინა? აქ არის კიდევ ერთი მსგავსი ავარიის ტესტი. მხოლოდ ამჯერად მას დაესწრო ორი სრულიად დისტანციური მანქანა მანქანის დროულად გამოშვებაში. IIHS- ის დაარსების 50 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ ჩამოაგდეს 1959 წლის Chevrolet Bel Air და 2009 წლის Chevrolet Malibu. Oldtimer უფრო გრძელი, მძიმეა და ზოგადად უფრო მკაცრი მანქანის შთაბეჭდილებას ტოვებს. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ! იმ დროს ინჟინრები ცოტა ზრუნავდნენ სხეულისა და კომპონენტების ყველაზე უსაფრთხო დეფორმაციის შესახებ. და, შესაბამისად, სედანი თანაბრად სავალალო გარეგნობის მიუხედავად, Bel Air- ში მანეკენმა გაცილებით მეტი განიცადა. აბა, როგორ მტკივა ... საჭე სვეტი და შინაგან საქმეთა სხვა გაშუქებული ელემენტები უბრალოდ "კლავს" ვინტაჟური მანქანის მძღოლს.

როვერ 100 ჰონდა ჯაზის წინააღმდეგ

ყველაზე ცნობილმა ევროპულმა უსაფრთხოების ორგანიზაციამ - Euro NCAP - ასევე წელს აღნიშნა 20 წლის იუბილე პროგრესის ერთგვარი ჰიმნი. კომიტეტმა გამოაქვეყნა ორი ავარიის ტესტის შედარებითი ვიდეო: 1997 Rover 100 და 2017 Honda Jazz.

ვთქვათ, ბარიერზე შუბლის ზემოქმედებით, თანამედროვე იაპონური მანქანა საიმედოდ იცავდა მძღოლს და მგზავრებს. მაგრამ მოხუცი "ბრიტონი" ... საერთოდ, კომენტარი არ არის.

Nissan: Tsuru vs Versa

კიდევ ერთი შემეცნებითი კრახი ტესტი და ისევ IIHS– დან. შარშან, ამერიკელებმა გადაწყვიტეს, რომ ავტომობილების ყურადღება მიექციათ, რომ დრო იყო, ყველა ბაზარზე წარსულის ნარჩენებისგან განთავისუფლება, და არა ცდილობდნენ ღარიბი ქვეყნებში ძველ მოდელებზე ფულის გამომუშავებას.

ასე რომ, ორი Nissan სედანი: Tsuru და Versa. პირველი არავინაა, ვიდრე 90-იანი წლების მოქცეული სენტრა. ის კვლავ იყიდება მექსიკაში, როგორც ახალი მანქანა. მეორე არის ყველაზე საბიუჯეტო ბრენდის მანქანა აშშ ბაზარზე, მაგრამ თანამედროვე. დარტყმა 129 კმ / სთ სიჩქარით მოხდა, 50 პროცენტით გადახურვით. შედეგად - ნახევრად მანქანაში Tsuru პირდაპირი მნიშვნელობით სიტყვის რბილად მოხარშული პირდაპირ შუა თაროსთან, ვერსაში კი მძღოლი და მგზავრები გადარჩნენ.

Renault Modus vs Volvo 940

ბოლო წლებში მრავალი განსხვავებული ვარიანტია „ახალი ძველი და ძველი“ თემასთან დაკავშირებით. 2008 წელს ბრიტანელმა ჟურნალისტებმა Fifth Gear TV– ის შოუში დანიშნეს შეხვედრა პირისპირ შეხვედრა Renault Modus– ის ახალ კომპაქტურ ვანთან და ძველ Volvo 940 სადგურ ვაგონთან, 90 – იანი წლების დასაწყისში სასწავლო მოედანზე. ჩანდა, რომ შვედები ყოველთვის უპირველეს ყოვლისა უსაფრთხოების სფეროში იყვნენ და შედეგი შეიძლება დამანგრეველი ყოფილიყო იმ დროისთვის თანამედროვე ფრანგებისთვის. არა აქვს მნიშვნელობა როგორ! რკინაში მაღალი დატენიანების ფოლადის ჩხირები და რენოს სხეული გააკეთეს შეასრულა. დიახ, Volvo- ს მგზავრი არ გარდაიცვალა, მაგრამ ფეხის მძიმე დაზიანება მიიღო წინა პანელის დეფორმაციის გამო. მაგრამ კომპაქტურ ვანში არავინ დაშავებულა. მაქსიმალური - ნაკაწრები.

შეგიძლიათ, მაგალითად, მრავალი მსგავსი შედარებითი ავარიის ტესტის მაგალითი მოგაწოდოთ, მაგრამ, როგორც ჩანს, სწორია დასკვნებისთვის ეს "კალის" უკვე საკმარისი. არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ დაიმსახურეთ თანამედროვე მანქანები სუსტი რესურსისთვის, დაბალი საიმედოობისთვის, ან აბსტრაქტული "სულიერების ნაკლებობის" გამო, ფაქტია, რომ ყოველწლიურად ისინი უფრო უსაფრთხო ხდებიან.

მომხმარებლები, ანუ თქვენ და მე, მიხვდით ამაზე, მაგრამ არ წარმოიდგენთ, რამდენად შორს შეიძლება წასვლა ამ სიტუაციაში. დღეს ქარხანა   აქვეყნებს პროფესიონალი ავტო მექანიკოსის აღმოჩენებს, რომელსაც უნახავს ტონა თანამედროვე მანქანები და აღარ დუმს. სიტყვა ავტორს.

ვმუშაობ მრავალ ბრენდის სერვისზე. ჩამოსვლის მანქანების უდიდესი ნაწილი ეკუთვნის ორ ყველაზე გავრცელებულ ავტო შეშფოთებას:

• ჩვენი მომხმარებლების დაახლოებით 40% მართავს VAG მანქანებს (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
• კიდევ 30% არის Ford / Mazda / Volvo ჯგუფი. მიუხედავად იმისა, რომ ვოლვო ცოტათი დაშორებულია, სულაც და მაინც, ის მაინც იგივე Fordა.
    მათთვის ყველაზე მეტი სტატისტიკა მაქვს, არის სხვა ბრენდები.

ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტად ვრწმუნდები, რომ ამ კორპორაციებს შორის მსგავსი შეთქმულება არსებობს.   არა, მე არ ვარ პარანოიდი და არც ვგულისხმობ შეთქმულების თეორიების მომხრე. დიახ, ალბათ მათ უკვე დაუწერეს ამის შესახებ. უბრალოდ მინდა გამოვხატო ჩემი მოსაზრება ამ საკითხთან დაკავშირებით.

მე მაქვს დაკვირვება: ოთხმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდში გაკეთებული ძველი მანქანები ჩვენთან ძირითადად მოვიდა. ეს ზოგადად ეხება ნებისმიერი სახის მანქანას, განსაკუთრებით იაპონური, განსაკუთრებით კი მარჯვენა ხელით. დროდადრო, ისინი შეცვლიან ნახმარი შეჩერებას და სამუხრუჭე ელემენტებს, მაგრამ ეს ნორმალურია და არ იწვევს რაიმე სიურპრიზს და აღშფოთებას. ასეც უნდა იყოს.

გაკვირვება და აღშფოთება იწყებს ჩემს გულში, როგორც ვუყურებ რა ხდება ახალ მანქანებთან. ოთხმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდში შექმნილი ავტომობილების უმეტესობის მფლობელები გაცილებით მეტს ხარჯავენ სარემონტო და რემონტზე, ვიდრე ძველი მანქანების მფლობელები. ეს ხდება არა იმიტომ, რომ სამუშაოსთვის მეტ ფულს ვიღებთ, არამედ შემდეგი მიზეზების გამო:

• თანამედროვე მანქანები უფრო ხშირად უნდა გარემონტდეს, ხოლო მრავალი ნაწილის ჩანაცვლება უფრო რთულია. მაგალითად, აუცილებელია ქვე-ჩარჩოს ამოღება, რათა შეიცვალოს სტაბილიზატორი ბუჩქები. მომსახურების ხელსაყრელი თვალსაზრისით - მომაჯადოებელი სისულელე. მაგრამ ეს კეთდება მიზანმიმართულად.
• სათადარიგო ნაწილები გაცილებით ძვირია, რადგან ბევრი არ იყიდება ნაწილებად, მაგრამ მხოლოდ ასამბლეის დასრულება.   მაგალითად, Jetta– ს შესახებ, საწყის კატალოგში, წინა სტაბილიზატორის ბუჩქები საერთოდ არ არის დეტალური და არ არის გაყიდული შტამიდან ცალკე. კიდევ ერთხელ, მომაბეზრებელი სისულელეა, განსაკუთრებით კი უფრო მეტად მოჭრა თავსაბურავი. არა, რა თქმა უნდა, რუსული საზრიანი არც იმედგაცრუებულა აქ და შემცვლელი იპოვნეს დიდი ხნის წინ, მაგრამ ეს ფაქტია.

შედეგად, მანქანების უმეტესობის სერვისის საფასური სწრაფად იზრდება.

თანამედროვე მანქანების უმეტესობა და აწყობა დამზადებულია დაპროგრამებული ადრეული აცვიათ და ჩავარდნის გათვალისწინებით. უფრო მეტიც, მანქანა სტრუქტურული თვალსაზრისით არის შექმნილი ისე, რომ ართულებს ამ ნაწილების ჩანაცვლების მექანიკას და, შესაბამისად, გაზრდის სამუშაოს ღირებულებას.

• lED მხრივ სიგნალი, ზომა, სანომრე ნიშნის შუქი და ინტერიერის შუქი. თქვი ლამაზი? ლამაზია, მაგრამ დეტალი იცვლება მხოლოდ მთლიანობაში, ცალკეული ბოლქვები არ არის;
• ბევრ თანამედროვე ავტომობილზე (Citroen / Peugeot, Ssang Yong) ბოლქვების შეცვლა ბამპერის საშუალებით (თუ წინა) ან სამგზავრო განყოფილება (თუ უკან);
• დეტალურადაა აღწერილი Nissan– ის ცალკეული გამაძლიერებელი პროექტები. ორიგინალი მხოლოდ სარკინიგზო საშუალებით იყიდება. მადლობა ღმერთს, რომ ის საერთოდ არ იცვლება;
• მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორები, რომლებიც გაიყიდა მხოლოდ დანადგარით (ფასი სამჯერ მეტია);
• წამყვანი ლილვები, რომელთა დემონტაჟი შეუძლებელია და რომლებიც მხოლოდ აწყობილია გაყიდული;
• iCE ბლოკები, რომლებიც გაიყიდება მხოლოდ დგუშის და პატარა ნივთების ერთად;
• ლაინერები, რომლებიც გაიყიდა მხოლოდ ჭურჭელით;
• ფორდის ძრავები, რისთვისაც საერთოდ არ არის სარემონტო ნაწილები, როგორიცაა ლაინერები, დგუშის რგოლები და ა.შ.
• წინა ქვედა ბერკეტები, რომლებიც ორიგინალში მხოლოდ აწყობილია, და რომლებზეც არ არსებობს ორიგინალური ბურთი და ჩუმად ბლოკები;
• ბორბლებიანი საკეტებით, რომლებიც შეიკრიბება nave ან თუნდაც სამუხრუჭე დისკზე (Peugeot / Citroen, უკანა დისკი);
• არასამთავრობო ამოღება (განადგურება მოხსნისთანავე) ABS სენსორები;
• საწვავის ფილტრები შეიკრიბნენ განუყოფელი საწვავის ტუმბოს საშუალებით, ხოლო მისი ჩანაცვლების დროს აუცილებელია ინტერიერის დაშლა.

ცალკე, მე ვიტყვი Skoda- ს შესახებ, რომელიც ცოტა ხნის წინ უბრალოდ გამყინა. ყუთში არის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აკონტროლებს რამდენად ღიაა ან დახურულია ჩამკეტი. და ის არის იქ, ბიჭი, პლასტიკური! ნაწილი არის ძრავში, ის ცხელია, ის მუდმივად უნდა მოძრაობდეს, და ეს არის პლასტიკური!
  უფრო მეტიც. ეს ყოველივე ზიზღს იწვევს მხოლოდ გასროლის ორგანოსთან, რაც თავის მხრივ იცვლება შეფერხების მიღებით. აღარ მინდა Skoda ვისრიალოთ და თქვენ?

ახლა გაიზარდა ხალხის მთელი თაობა, რომლებიც მიიჩნევენ ნორმალურ შეცვლას საწვავის ტუმბოს ასამბლეის ან წინა ბერკეტების ასამბლეის შეცვლაზე. ბევრი ჭკვიანი ადამიანი უამრავ არგუმენტს იძენს ამ ნაცნობი პოზიციის დასაცავად: "კარგი, რატომ უნდა დააჭიროთ უგულებელყოფილ ჩუმად ბუჩქს. ეს არ იქნება ქარხანა, ეს იქნება უარესი!"

ბერკეტი რკინის ნაჭერია. თუ რკინის ამ ნაწილში ერთი მდუმარე ბლოკი არის ნახმარი, რატომ უნდა შეიცვალოს რკინის ნაჭერი თავად, თუ ორივე ბურთი და მეორე ჩუმად დაბლოკვა ცოცხალია და კარგად?

”რატომ უნდა შეიცვალოს შესანიშნავი ფილტრი ტუმბოსგან? მათ აქვთ დაახლოებით იგივე ცხოვრება! ” - ისინი ეხმიანებიან იმას, რაც დილერისგან გაიგეს. რა თქმა უნდა, მათ აქვთ იგივე სამსახურის ცხოვრება, ეს ასე დაპროგრამებულია. და ის, ეს ტერმინი, სხვათა შორის, იმაზე ნაკლებია, ვიდრე შენ ფიქრობ. ქავილიანი ხელები მთლიანად ახდენს საწვავის სისტემების გადაკეთებას ბევრ მანქანაზე, გოლით, ძველ, ცალკეულ, საიმედო ტუმბოზე, რომელსაც ქსელის ფილტრი აქვს ავზში და სატანკოდან ჩამოკიდებული ფილტრი…

უამრავი მაგალითია, ერთი არსი. ყველა თანამედროვე მანქანა ერთჯერადია, დამზადებულია g *** ა- ს და ჯოხებით, და ულამაზეს კილიტაზეა LED- ებით. მათი დაპროგრამება ხდება გარანტიის ვადის გასვლის გეგმის შესაბამისად, ჩაშლის. შეიძლება მათ ადრეც დაიწყონ დაშლა, მაგრამ ეს გარანტიით მიიღება.

შენ ამბობ, რა უნდა გააკეთო?

ძველი მანქანის შენარჩუნება ასევე რთულია, განსაკუთრებით ის, რაც დიდი ხანია არ არის შეკრებილი ხაზისგან. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად მარტივი და საიმედო შეიძლება იყოს ისინი, დრო იკლებს.

ყურადღება გამახვილდა უბრალო სტატისტიკაზე: მთელი VAG, მთელი Ford, ყველა ფრანგი ხშირად მოდის ჩვენთან, გამოდის რემონტი და სათადარიგო ნაწილები. მოდით, ვფიქრობ, რომ ვნახავ, ვინც იშვიათად მოდის ჩვენთან.

პრემიუმ ბრენდებიდან არის Mercedes. BMW და Audi დიდი ხანია გადაიქცნენ მიმწოდებლებზე, რომლებიც საფულეებს ფულს უყიდიან დაჩქარებული სისწრაფით. მერსი არ არის იგივე, რაც აღმოჩნდა. ჯერ ერთი, მასში პრაქტიკულად არ არსებობს ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები, გარდა სახარჯო მასალის გარდა. ეს უკვე მეტყველებს რაღაცაზე. მეორეც, ისინი იშვიათად რეალურად გარემონტდნენ. ბევრი გადაადგილდება 250-300 ათასით, ძირითადი ჩანაცვლების გარეშე, ასრულებს მხოლოდ იმას, რაც დადგენილია დებულებით, და რას იცვამს (ბალიშები, შეჩერება). ახლახან შეიცვალა 360,000 კილომეტრზე S-Classe ტუმბოზე, მიედინებოდა. C-Classe- მა ახალმა ცოტა ხნის წინ შეიცვალა რამდენიმე სენსორი. მომდევნო ექვსი თვის განმავლობაში, ეს ყველაფერია. მათ არაფერი გააკეთეს უფრო გლობალური.

ნათელია, რომ მერსი შორს არის ყველასთვის ხელმისაწვდომი. რაღაც უფრო მარტივად ვეძებდი და ვაქცევდი ყურადღებას ჰიუნდაი / KIA.   გასაკვირია, რომ იგივეა, რაც Mercedes– სთან, განსაკუთრებით SUV– ებზე და დიდ მანქანებზე. დიახ, არსებობს Solaris- სა და Rio- ს ძირები, მაგრამ რაც მე მომწონს ამ კორეელებთან დაკავშირებით არის ძველი პრინციპები სათადარიგო ნაწილებში. ისე, არ არსებობს ისეთი სისულელე, რომ წამყვანი შეკრება შეიძლება შეიცვალოს, ან გადადის throttle სარქველი ასაწყობი კოლექტორის საშუალებით ერთი გადაცემის ნაცვლად.

ჰიუნდაის ხრიკი ნათელია და იკითხება. მათ სურთ ბაზრის იმ ნაწილის ათვისება, რაც მათ სურთ, რის შემდეგაც დაიწყებენ ქცევას ისევე, როგორც დანარჩენი.

ალბათ, მათ უკვე დაიწყეს, რადგან მათ უკვე გავლილი აქვთ მოდელის სერიის ორი განახლება ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. შესაძლოა, ახალი აპარატების დამზადება უკვე გაკეთებულია ახალი წესების თანახმად, მათ ჯერ არ მიუღწევიათ, რადგან ისინი კვლავ გარანტირებულნი არიან.