TLC 100 იყიდება. Toyota Land Cruiser - ურყევი გამავლობის დამპყრობელი

გარეგნობა:

გარეგნულად, ძნელი არ არის განასხვავოს Toyota Land Cruiser- ის "იაფი" კონფიგურაცია უფრო ძვირიდან. სტანდარტული აპარატურა Standart არის დანიშნული როგორც STD, მისი ამოცნობა ძალიან ადვილია სახურავზე გვერდითი ჩამოსხმისა და სრიალების არარსებობის გამო. შემდეგი აპარატურა - GX, უკვე აქვს ზემოთ აღწერილი ელემენტები, მაგრამ STD- ს მსგავსად, GX სვინგის უკანა კარები სხვადასხვა მიმართულებით იხსნება, მაგრამ უფრო ძვირიან VX- ში, უკანა კარები იხსნება და ქვემოთ. გაითვალისწინეთ, რომ GX კონფიგურაცია იყოფა ვერსიებში P1 და P2, P2 ადვილად განასხვავებთ დამონტაჟებული Winch– ის მიხედვით. Land Cruiser 80-სთან შედარებით, ასიმეტრის სიგრძე გაიზარდა 90 მმ-ით, უცვლელი ბორბლების მიუხედავად, სალონი უფრო ფართო გახდა იმის გამო, რომ უფრო გააზრებული იყო შიდა განლაგება.
  STD შეფუთულია შედარებით ვიწრო საბურავებით, რომელთა განზომილებაა 235/85 R16, საბურავები ეცვათ ფოლადის ბორბლებზე. GX გახვეული აქვს უფრო ფართო და ქვედა პროფილის რეზინის განზომილებაში 275/70 R16, ხოლო VX- ს აქვს საბურავის უფრო მცირე პროფილი - 275/65 R17. გარეგნულად, "ასი" განსხვავდება ოთხმოციანიდან მისი კიდევ უფრო მოცულობითი ფარები.

სალონი და აღჭურვილობა:

ბაზის Land Cruiser 100 საჭე რეგულირდება ხელით და მხოლოდ კუთხით, მაგრამ Land Cruiser VX- ის საჭე რეგულირდება ორივე მიმართულებით და სერვისების დახმარებით. აღჭურვილობის გადახედვისას, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ STD- სა და VX- ს შორის ძალიან დიდი განსხვავებაა.
ასე რომ, STD აპარატურა აღჭურვილია მხოლოდ ვინილის სკამებით, რომელთა გაწმენდის მარტივია, ასევე კონდიციონერი. GX- ით აღჭურვილი აპარატს უკვე აქვს ქსოვილის უგულებელყოფა და ელექტრო დისკი ყველა სათვალისთვის, გარდა ამისა, GX- ში მეორე რიგის უკანა მხარე რეგულირდება კუთხით, P2 მოდიფიკაცია აღჭურვილია მზის საყრდენით. VX- ს შეუძლია გთხოვთ ელექტრო სავარძლები და ზემოხსენებული საჭე, VX- სთვის ტყავის ინტერიერი ჩვეულებრივი რამ არის.როგორც Land Cruiser 100-სთვის დამატებით მოწყობილობებს შესთავაზეს საჭე, რომელიც გადაადგილების სიჩქარედან გამომდინარე, ცვლის საჭის რევოლუციების რაოდენობას საკეტიდან ჩაკეტვაში. სისტემას ეწოდება Variable Gear Ratio Steering. დაბალი სიჩქარით, საჭე დაბლოკვისგან დაბლოკვისას 2.5 ბრუნს აკეთებს, მაგრამ მაგისტრალზე მაგისტრის საჭე ნაკლებად ნათელია, საკეტიდან ჩაკეტამდე 3.5 ბრუნვით. 2002 წელს სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედიოდა CD- ჩეინჯერი საჭის კონტროლისა და კლიმატის ცალკეული კონტროლისთვის, სავარძლების სამივე მწკრივისთვის. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ STD და GX სალონი უფრო ტევადია, რადგან მაგისტრალურ ნაწილში არ არის ჩვეულებრივი დივანი, არამედ მხარეების გასწვრივ ორი \u200b\u200bსკამი, ამის წყალობით, ამ მოდიფიკაციების ტევადობა 10 ადამიანია.   გამყიდველისგან Land Cruiser- ის ყიდვისას შეგიძლიათ დაივიწყოთ ამაყი საუბარი იმაზე, რომ მისი მანქანა აღჭურვილია ორი კონდიციონერით. უმჯობესია უარი თქვან ასეთი მანქანაზე, რადგან ორი კონდიციონერი დამონტაჟდა არაბულ ვერსიებზე. საქმე იმაში მდგომარეობს, რომ ერთი კონდიციონერი საკმარისზე მეტია ჩვენი პირობებისთვის, არამედ ის, რომ მეორე კონდიციონერზე გადაყვანილი მილები ქვედა ფსკერზეა ჩასმული, თვითონ კი ალუმინისგანაა დამზადებული - ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ რამდენიმე „მარილიანი“ ზამთრის შემდეგ საქშენები კარგავენ შებოჭილობას. Salon Land Cruiser 100 გახდა 70 მმ ფართო, ვიდრე მისი წინამორბედი. იმავე 70 მმ-ზე უკანა მგზავრების ფეხები უფრო ფართე გახდა. 2002 წელს მოდერნიზაციის შემდეგ, მანქანამ მიიღო ახალი დაფა ცვლადი განათებით, რაც დამოკიდებულია გარე განათების ხარისხზე. მესამე რიგის დაკეცილი ბარგის განყოფილება ინახავს 830 ლიტრს, არსებობს შესაძლებლობა, მაგისტრალური გაზარდოს მეორე რიგის დასაკეცი.

Land Cruiser 100 – ის ტექნიკური ნაწილი და მახასიათებლები

STD, GX და VX ზემოხსენებულ მოდიფიკაციებში მნიშვნელოვანი განსხვავებებია ტექნიკურ აღჭურვილობაში. პირველ ორ მოდიფიკაციას აქვს უფრო მდგრადი სრულად დამოკიდებული სუსპენზია, როგორც ”ოთხმოციანზე”, მაგრამ STD- ში მხოლოდ უკანა ცენტრის დიფერენციალი იბლოკება, ხოლო GX- ში სამივე საკეტი, მათ შორის წინა დიფერენციალური საკეტი, არც თუ იშვიათია. დამოუკიდებელი სუსპენზია დამონტაჟებულია VX წინა მხარეს, რაც აუმჯობესებს ასფალტზე მართვას და ტარებას.

Toyota Land Cruiser 100-ისთვის ყველაზე პრესტიჟული ძრავა არის 4.7 ლიტრიანი ბენზინი V8, რომელიც შეფასებულია 235 ცხენის ძალაზე და ბრუნვის სიჩქარე 434N.M. ეს ძრავა შეიძლება მხოლოდ იარაღით დატკეპნოს. გაითვალისწინეთ, რომ თავდაპირველად "ასიდან" შესთავაზეს ოთხ სიჩქარიანი ავტომატი, მაგრამ 2002 წელს იგი შეიცვალა ახალი ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. V8 4.7 ძრავამ მიიღო დაშვება 2UZFE და იგი ცნობილია, რომ პირველი V8 დაინსტალირებულია Toyota SUV- ზე. 2UZFE საწვავის მოხმარება ქალაქის ციკლში არის 20-25 ლიტრი. ბენზინის V8- ს გარდა, ტურბოდიზელის დაყენება შესაძლებელია Land Cruiser VX- ზე. 4.2 ლიტრიანი ხაზის ექვსცილინდრიანი ტურბოდიზელი აღჭურვილია ცილინდრიანი თავით, რომელსაც აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე. ამ ტურბოდიზელის აღნიშვნა არის 1HDFTE. 1HDFTE- ს სიმძლავრე 204 ცხენის ძალაა, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 430N.M. ტურბოდიზელის მქონე მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს როგორც ავტომატური, ასევე სახელმძღვანელო გადამცემით. ქუდის ქვეშ ტურბოდიზელის მქონე Toyota SUV მნიშვნელოვნად არ ჩამორჩება ბენზინის ვერსიას დინამიკაში, მაგრამ რეგიონში საქალაქო ციკლში საწვავის მოხმარება 14-17 ლიტრია. ყველაზე მარტივი ატმოსფერული დიზელის ძრავა 1HZ "weaving" უცვლელი მემკვიდრეობით მიიღო ოთხმოციდან. 4.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა ორი სარქველით თითო ცილინდრში ვითარდება 130 ცხენის ძალა - ეს შესანიშნავი ვარიანტია განლაგებული მაცხოვრებლებისთვის, სადაც არ არის მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავი. ატმოსფერული დიზელზე დამონტაჟდა Land Cruiser STD და GX. ასევე არსებობს ბენზინის ექვსცილინდრიანი ხაზის ძრავა, რომლის მოცულობა 4.5 ლიტრია. ეს დანაყოფები დამონტაჟდა Toyota Land Cruiser 100-ზე, რომელიც განკუთვნილია არაბული ქვეყნებისთვის. ბენზინის სიმძლავრე 4.5 - 224 ცხ.ძ., ძრავის ინდექსი - 1FZFE.

"ოთხმოციანიდან" განსხვავებით, რომლითაც ბენზინზე მომუშავე ძრავას გააჩნდა დროინგის ჯაჭვი, ყველა "ასიდან" ძრავზე დროითი მექანიზმი მოძრაობს ქამრით. Land Cruiser- ის მოვლა-შენახვა მიზნობრივი ქამრის შეცვლის მიზნით უნდა განხორციელდეს არა უგვიანეს 100000-ჯერ ერთხელ.ძრავის ზეთის შეცვლა ხდება 10,000 კმ-ში ერთხელ. Land Cruiser- ის საქშენების გაწმენდის შესახებ სამუშაოები ხორციელდება ყოველ 100000 - 120,000-ზე. მწარმოებელმა თავად თქვა სანთლების მომსახურების ვადა 100,000 კმ-ზე, მაგრამ პრაქტიკაში, ჩვენს პირობებში ისინი ყოველთვის არ ცხოვრობენ და 30,000. ძრავებზე არ არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. მიმოხილვებისა და ექსპერტების აზრით, თერმული ხარვეზების რეგულირებაზე მუშაობა უნდა განხორციელდეს ყოველ ას ორ კილომეტრზე ერთხელ, რაც აღემატება ჰიდრავლიკური ლიფტების სიცოცხლეს.

აუდიო ინსტალატორები და სხვა სპეციალისტები შეამჩნიეს, რომ Land Cruiser 100 ლითონის სისქე არის 0.6 - 0.7 მმ, და ეს არც ისე ბევრია, ამიტომ მუსიკის ხმის ხარისხისთვის საჭიროა დამატებითი სამუშაოები, რაც ფასების ზრდას იწვევს. არც თუ ისე ხშირი, მაგრამ მაინც პრობლემა, რომლის წინაშეც შეიძლება აღმოჩნდეს ამ ყველა რელიეფის მეპატრონე, არის გამოსაბოლქვი გამონაბოლქვი. ფაქტია, რომ კრეისერის გამონაბოლქვი დამზადებულია ფოლადისაგან, არა თუჯისგან, და თუ ამდენი პრობლემა არ არის სწორი კოლექციონერის შეცვლაში, მაშინ საჭე უნდა შეიცვალოს, რომ შეცვალოს მარცხენა. თითოეული კოლექციონერის ფასი 500 დოლარია. გაგრილების სისტემის ტუმბო ჩვეულებრივ გადის 200 000 კილომეტრზე მეტს, მისი ფასი 200 - 250 $. შემქმნელს შეუძლია 150 000 ადამიანი იცხოვროს, სათადარიგო ნაწილის ფასია 500 - 600 $.

გადაცემათა კოლოფში შემავალი ზეთი იცვლება 40,000 კმ-ის შემდეგ, იგივე გარბენი ზეთით გადადის კოლოფში და უნდა შეიცვალოს გადაცემის შემთხვევა. დექსტრონის 2-ის დაყენებაც კი შეიძლება ჩასვათ მანქანაში, მაგრამ GL5 კლასში შემავალი სიცხის მქონე 75 ზეთის სიმსუქნე ზეთი უნდა შეედინოთ მექანიკაში, გადაცემათა კოლოფსა და რაზდატკაში.

Land Cruiser VX- ზე, ქვედა ფრონტის სუსპენზიის იარაღი უნდა შეიცვალოს 70 ათასი გრადუსით. გაითვალისწინეთ, რომ არსებობს ცვლილებები ადაპტური შეჩერებით. რეგულირებადი სუსპენზია აქვს სამი სიმაღლის პოზიცია: 170 მმ მაგისტრალზე, 220 მმ ნორმალური კლირენსისთვის, 270 მმ სიმაღლისთვის. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ჩვენს პირობებში ეს სისტემა არც თუ ისე საიმედოა და უმჯობესია უარი თქვან ასეთ აპარატებზე. 100,000 კმ გარბენის დროს, რემონტი საჭირო იქნება - წინა გამაგრილებლების ქვედა ბუჩქების ჩანაცვლება, უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ შოკისმომგვრელები. არის შემთხვევები, როდესაც გამავლობის მართვისას უკანა ღერძის სუნთქვა იყო ჩაკეტილი, რამაც გამოიწვია განყოფილებაში წნევის მომატება და გაჟონვა წინა ან უკანა ზეთის ბეჭდის ქვემოდან. როგორც წესი, სამხედრო მოსამსახურეები ასუფთავებენ სუნთქვას ყოველ 100000 ისე, რომ არ მოხდეს რემონტი, არ უნდა დაგვავიწყდეს ამის შესახებ. ყოველ 100000 ღირს ღირს ძრავების უნივერსალური სახსრების ექსტრუირება. Clutch Land Cruiser ჩვეულებრივ უპრობლემოდ ზრუნავს 200 000 კილომეტრზე. ზოგჯერ მეპატრონეებს უკმაყოფილება აქვთ მას შემდეგ, რაც სამხედროები სამუხრუჭე დისკების შეცვლას სთავაზობენ. ფაქტია, რომ Land Cruiser სამუხრუჭე დისკის ორიგინალი სისქეა 100 - 32 მმ, ხოლო მინიმალური დასაშვები 30 მმ, ზოგჯერ მძიმე აპარატის ქვეშ მყოფი დისკები აცვიათ თუნდაც 30 000 - 50 000.

ყურადღება მიაქციეთ Toyota Land Cruiser VX- ის ტექნიკურ სპეციფიკაციებს V8 4.7 ძრავით და 5CT ავტომატით.

სპეციფიკაციები:

ძრავა: V8 4.7 ბენზინი

მოცულობა: 4663გუბ

სიმძლავრე: 235ლ.ს

ბრუნვის დრო: 434N.m

სარქველების რაოდენობა: 32v

შესრულების ინდიკატორები:

დაჩქარება 0-100 კმ: 11.2 წ

მაქსიმალური სიჩქარე: 175 კმ (ელექტრონულად შეზღუდული)

საშუალო საწვავის მოხმარება: 16.3ლ

საწვავის ავზის სიმძლავრე: 96 ლ

ზომები: 4890 მმ * 1940 მმ * 1870 მმ

ბორბალი: 2850 მმ

ასალაგმად წონა: 2270 კგ

მიწის კლირენსი / კლირენსი: 220 მმ (ჩვეულებრივი სუსპენზია)

ძრავა განკუთვნილია ბენზინზე, ოქტანის შეფასებით 95. V8 ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტია 10.0: 1.

ღირებულება

კარგად მოვლილი Toyota Land Cruiser- ის ფასი 100, 25,000 - 30,000 აშშ დოლარი. ბოლო წლების წარმოების კარგად მოვლილი მანქანის ფასი შეიძლება $ 40,000-ს მიუახლოვდეს.

Land Cruiser- ის ოჯახიდან 100 სერიის წარმომადგენელი ოფიციალურად წარუდგინეს საზოგადოებას 1997 წელს ტოკიოს საერთაშორისო საავტომობილო შოუში და 1998 წლის დასაწყისში დაიწყო მისი მასობრივი წარმოება.

2003 წელს მოდელმა განიცადა განახლება, რომელიც გავლენას ახდენდა გარეგნობაზე და ინტერიერში, რის შემდეგაც იგი კონვეიერზე გაგრძელდა 2008 წლამდე - შემდეგ 200-ე სერიამ შეცვალა.

Toyota– ს შიდა კლასიფიკაციით, Land Cruiser 100 მიეკუთვნება Station Wagon კლასს. მანქანა არის სრული ზომის SUV, რომლის ჩარჩო სტრუქტურა აქვს. მისი სიგრძეა 4890 მმ, სიგანე - 1940 მმ, სიმაღლე - 1880 მმ. ღერძებს შორის მას აქვს 2850 მმ, ხოლო ძირს - 220 მმ. გაშვებული წესით, 100-ე იწონის 2465-დან 2620 კგ-მდე, მოდიფიკაციაზეა დამოკიდებული, ხოლო მისი საერთო მასა შესამჩნევად აღემატება სამ ტონას.

მანქანას აქვს ფართო ბარგის განყოფილება - 830 ლიტრი, ხოლო უკანა სავარძლის დაკეცვის შემთხვევაში - 1370 ლიტრი.

Toyota Land Cruiser 100-ს შესთავაზეს ელექტროენერგეტიკის ფართო სპექტრი.

• ბენზინის დიაპაზონი შედგებოდა ექვსცილინდრიანი ძრავისგან, რომელთა გადაადგილებაა 4.5-დან 4.7 ლიტრამდე, წარმოქმნიდა 205-დან 235 ცხენის ძალას და 360-დან 434 ნმ-მდე მწვერვალების ბრუნვის მომენტში.
• ხელმისაწვდომი იყო სამი დიზელის ძრავა, თითოეული ექვსცილინდრიანი, 4.2-ლიტრიანი ტურბო. მათი დაბრუნება 131-დან 204-მდე "ცხენის" სიგრძე იყო.

ძრავები ერწყმის 5 – სიჩქარიან სახელმძღვანელოს ან 4 – ბენდიან ავტომატურ გადაცემას, ასევე ბორბლიანი ძრავის სისტემას.

Land Cruiser 100 არის კლასიკური ჩარჩო SUV, დანაყოფების ტრადიციული მოწყობით, დამოუკიდებელი წინა და უკანა შეჩერებით. ვენტილირებული დისკის მუხრუჭები გამოიყენებოდა წინა ბორბლებზე, ხოლო უკანა ბორბლებზე დისკის მუხრუჭები. მანქანას აქვს მაღალი გამავლობის შესაძლებლობები, ამიტომ იგი დარწმუნებულია თითქმის ნებისმიერი გზის ზედაპირზე, გარდა ჭაობიანი რელიეფის გამო, მისი შთამბეჭდავი წონის გამო. შთამბეჭდავი SUV იქცევა თავდაჯერებულ გზაზე და ასევე აქვს ღირსეული შესრულების ინდიკატორები. ”ყველაზე სუსტი” ძრავით 0-დან 100 კმ / სთ სიჩქარით ის აჩქარებს 13.6 წამში, ხოლო ყველაზე ძლიერი კი - 11.7 წამში.

Toyota Land Cruiser 100 სერიის ძირითადი უპირატესობები მოიცავს დიდ და კომფორტულ ინტერიერს, შთამბეჭდავი ბარგის განყოფილებას, მძლავრ ძრავებს, კარგ დინამიკას, შესანიშნავი ყველგანმავლობის უნარს, გააზრებული ერგონომიკას, საიმედო შეჩერებას, მიმზიდველ გარეგნობას, ასევე მოდელის პრესტიჟს.

ნაკლოვანებების გარეშე - შენარჩუნების მაღალი ღირებულება, საწვავის მაღალი მოხმარება და "ახალი" ასლების მაღალი ფასი. გარდა ამისა, "ასი მეოთხე მიწის კრუიერის" სისუსტეები მოიცავს წინა წინა საყრდენის მკლავებს და გამაძლიერებელ თაროს, რომელთაც აქვთ მცირე რესურსი ცუდად მოპირკეთებულ გზებზე მუშაობისას, აგრეთვე კარდენის ლილვების დახრილი სახსრები, რომლებიც საჭიროებენ პერიოდულ შენარჩუნებას.

2017 წელს, Toyota Land Cruiser 100 რუსეთში მეორად ბაზარზე შემოთავაზებულია ფასებით, რომელიც მერყეობს 750,000-დან 1,500,000 რუბლამდე (დამოკიდებულია პირობით, წარმოების წელს, შესრულების და აღჭურვილობის დონეს).

თუ SUV ხდება ბესტსელერი, ნამდვილად არსებობს ამის მიზეზები. მათ შორის შეიძლება არსებობდეს შთამბეჭდავი ჯვარედინი შესაძლებლობები (დაიმახსოვრე შიდა ნივა), დაბალი ღირებულება კონკურენტებთან შედარებით (კარგი მაგალითია Suzuki Grand Vitara, რომელმაც პოპულარობა მოიპოვა, ძირითადად მისი დაბალი ფასის გამო) ... თუმცა, არსებობს მანქანები, რომლებიც კონკრეტული დისციპლინის მიღმა იმარჯვებენ. და თვისებების გათვალისწინებით. მისი გამოჩენის დროიდანვე იყო Toyota Land Cruiser 100 (VX)

1998 წელს, რომელიც შეცვალა ძალიან საყვარელმა "ოთხმოციანმა" ადამიანმა, იგი მზად იყო დააკმაყოფილოს ნებისმიერი მოთხოვნილება - ყოფილიყო სასტიკი ჯიპერის ან კომპანიის ლიდერის დიდი "ცხენის" შთაბეჭდილება, შთაბეჭდილება მოახდინოს ბენზინის ან დიზელის ძრავების დინამიკით, მიიღოს ცხრაზე (!) მგზავრი თუმცა, პირველ რიგში, პირველ რიგში.

"ქსოვა" და მისი ჯიშები

ასე რომ, ლეგენდარულმა "ქსოვამ" შუქი დაინახა გასული საუკუნის ბოლოს. მომხმარებელთა ფართო შესაძლებლობების მისაღწევად იაპონელებმა შემოთავაზებული SUV რამდენიმე ვერსიით შესთავაზეს. პირველი, STD ინდექსით, გამოუცდელი მძღოლების უმეტესობა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის ასოცირდება იმ მოდელთან, რომელსაც ისინი ნახავენ დიდი ქალაქების გზებზე. ამის გასაცნობად, თქვენ უნდა გაწევრიანდეთ საზღვარგარეთ დაკავშირებული პიროვნებების წვეულებას - სწორედ მათთვის იყო შექმნილი, რომ ყველაზე მარტივი ვერსია შეიქმნა, ელექტროენერგიის აქსესუარების გარეშე და პრაქტიკული ვინილის მორთვა. დღეს საკმაოდ რთულია STD– ს კარგი ასლის პოვნა, რაც არ ეხება სპეციალური ცენტრების მოსამსახურეებს. ოდნავ უფრო მდიდარი ვერსიის SUV - GX მიღება უფრო ადვილია. მას უკვე აქვს ქსოვილის ინტერიერი, კონდიციონერი, ელექტრო შუშები. ორივე მოდიფიკაციას, STD და GX- ს, ასევე უწოდებენ Land Cruiser 105. ისინი განსხვავდებიან სრულფასოვანი „ძმისგან“ VX- სგან არა მხოლოდ მორთვაზე, აღჭურვილობაში და სხეულის ზოგიერთ ნაწილში, არამედ ძრავების დიაპაზონში, დამოკიდებული წინა სუსპენზიისაგან და ყველა წამყვანი წამყვანი სისტემის შემდეგ. . სპარტანული ვერსიები აღჭურვილი იყო უფრო მარტივი და საიმედო ძრავებით: ატმოსფერული დიზელის ძრავით 4.2 ლიტრი (136 ცხ.ძ.), მისი ტურბო – ვერსიით (160 ცხ.ძ.) და ბენზინზე „ექვსი“ 4.5 ლიტრი (224 ცხ.ძ.). გარეგნულად, "ასი და მეხუთე" შეიძლება გამოირჩეოდეს კუდით, ხოლო ჩვეულებრივი "ქსოვა" მეხუთე კარზე მაღლა დგას.

ერთ დროს, ბევრი Land Cruiser 105 მყიდველი გაოცებული და გაკვირვებული იყო იმით, რომ მათი ოცნება ახდა, მოითხოვა ... უფლებები ღია კატეგორიის "D" - ავტობუსთან! ფაქტია, რომ ზოგიერთ მანქანას ათი ადგილიანი განლაგება ჰქონდა: მძღოლის გვერდით ორი მგზავრი იყო განლაგებული, მეორე რიგზე სამი და მეორე კიდევ ორი \u200b\u200bგვერდით.

მაგრამ რეალობას დავუბრუნდეთ: მეორადი Land Cruiser 100 – ის შესთავაზა, რომელსაც საბავშვო ბაზარზე შესთავაზა, საერთო არაფერი აქვს პროლეტარულ ვერსიასთან. ეს არის ძალიან კომფორტული მანქანები, მდიდარი პარამეტრები, სრული კვების აქსესუარები, ხშირად ტყავის ინტერიერით. ნუ დაივიწყებთ Lexus LX470 მოდელის - SUV- ის ფუფუნების ვერსიაზე - იგივე Toyota Land Cruiser 100, მხოლოდ განსხვავებული, ფუფუნების, "გვარის" ქვეშ.

თავისი თითქმის ათწლიანი ისტორიის განმავლობაში, "ასი" გაიარა ორი რესტავრაცია. პირველი მოხდა 2002 წელს: მანქანამ მიიღო ახალი ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, უფრო თანამედროვე ოპტიკა, რადიატორის გრილი ... პარამეტრების ჩამონათვალს ავსებდნენ ცალკეული კლიმატის კონტროლი და საჭეზე აუდიო სისტემის ჯოისტიკა. 2005 წელს, მოდელის იერსახე კვლავ ოდნავ განახლდა. შუქურები გახდა LED, ხოლო ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გახდა ტექნიკური მომსახურების გარეშე.

და დიზელი არ არის უარესი!

"ასობით" უმეტესობა აღჭურვილია ბენზინზე V ფორმის "რვა", მოცულობით 4.7 ლიტრი და სიმძლავრე 235 ცხ.ძ. სრულმასშტაბიანი SUV სტატუსის მყიდველებს არ სურდათ ტრაქტორის მძღოლებთან დაკავშირება, ამიტომ მათ ყურადღებით გაურბიან ვერსიას 4.2 ლიტრიან ტურბოდიზელთან. მე უნდა ვთქვა, ძალიან უშედეგოდ! ძრავა დისტანციურად წააგავს თავის ტვირთის "ნათესავებს" - ის მშვიდად მუშაობს და არ აღიზიანებს ვიბრაციას. რასაკვირველია, მოსალოდნელი ხანგრძლივობა შეიძლება გახდეს ხელშესაწყობი სტიმული, დიზელის ძრავის შეძენის სასარგებლოდ. თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ დიზელის საწვავის ფასი ჩვენს ქვეყანაში დიდად არ განსხვავდება AI-95- დან, განსხვავება აშკარა იქნება: 4.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავის მოხმარება 14-15 ლ / 100 კილომეტრია, მაშინ როცა მეტროპოლიაში ბენზინი ჩვეულებრივ 20 ლიტრს მოითხოვს "ასი".

ორივე ელექტროსადგური შედარებულია დინამიკაში და, მათდამი პატივი უნდა მივაქციოთ, ძალიან საიმედოა. იშვიათად საჩივრდება საწვავის ხარისხით გამოწვეული პრობლემები, ნავთობის მოხმარება შესამჩნევია მხოლოდ შთამბეჭდავი გარბენი. ძრავების რესურსი საკმაოდ დიდია: 300-350 ათასი კილომეტრის დიაპაზონის ნიმუშებმა ჯერ არ იციან რა არის ძრავის ნაყარი! რეგლამენტის თანახმად, დროებითი ქამრის ჩანაცვლება საჭირო იყო უკვე 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ 2006 წლის შემდეგ, მწარმოებლის ოფიციალური შეტყობინების საფუძველზე, იგი შემცირდა 100 ათას კილომეტრზე.

სუსტი წერტილები მანქანაში ოდნავ. წარმოების პირველი წლების ეგზემპლარებზე, ხშირად წარმოიქმნა პრობლემები წინა აპარატთან დაკავშირებით, მაგრამ 1999 წელს დანაყოფი შეიცვალა ახალი მოდელით, ბევრად უფრო საიმედო. მაგრამ ყველაზე გულმოდგინე მფლობელებიც კი ახერხებენ მისი გამორთვას. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობა განსაკუთრებით ხშირია, როდესაც საპირისპიროდ ძლიერად წამოჭრილ მძიმე მანქანას გაიყვანთ, ამიტომ შეეცადეთ არ გადააჭარბოთ მას ამ ბეწვის საშუალებით. თუ ასეთი უსიამოვნება მოხდა, მოძრაობის გაგრძელების ორი ვარიანტი არსებობს. რა თქმა უნდა, უმჯობესია კარდინანის გათიშვა, მაგრამ ველში ეს არც ისე ადვილია, ასე რომ, თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ ჩართოთ ცენტრის ჩაკეტვა და უკანა ბორბალზე გადაადგილება.

ხშირად გადაჭარბებული და გაფართოებული სამუხრუჭე დისკები - თუმცა, ეს ტიპიურია ამ წონის კატეგორიის მაღალსიჩქარიანი მანქანებისთვის. მათთვის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს აქტიურ მართვის სტილს, სამხედრო მოსამსახურეები ჩვეულებრივ გირჩევენ DBA დისკების დაყენებას - ისინი დიდხანს გრძელდება. დანარჩენი საკმაოდ შესაფერისი და ორიგინალურია. მაგრამ არა-ორიგინალის შეძენამ შეიძლება საკმაოდ პენი გამოიწვიოს.

ზოგადად, Land Cruiser 100 მუხრუჭები განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. აიღეთ მინიმუმ ეს მახასიათებელი: თუ დროულად არ შეცვლით უკანა სამუხრუჭე ბალიშებს, მათ შეუძლიათ ... იფრინონ \u200b\u200bკალიპსიდან. შედეგად, საჭირო იქნება ცილინდრების შენელება, რაც აუცილებლად გადადის დეკომისიის შემდეგ ასეთი უკიდურესობის შემდეგ - დისკებთან ერთად! ხშირად პარკირების სამუხრუჭე საკაბელო აწუხებს - საჯდომს, ის უკანა სხივზე იჭერს. ეს ხდება, რომ პარკირების სამუხრუჭე ხალიჩები ჭუჭყიანდება. ასეთი ხმები ჩანს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ფანჯარა ღიაა, და რადგან Land Cruiser 100 მფლობელები ამჯობინებენ კლიმატის კონტროლის გამოყენებას, ისინი ხშირად არც კი ფიქრობენ ამ პრობლემაზე.

თუ Land Cruiser 100 წარუმატებელი მანქანა იქნებოდა, ის ასე პოპულარული არასდროს იქნებოდა. დარწმუნებული ვარ, რომ "ასი" -ს შეუძლია გთხოვთ შესანიშნავი საიმედოობით, თუ არ გამოტოვებთ პრევენციას: რადიატორების პერიოდული გაწმენდა, crosspieces- ის ექსტრუზია. ყიდვისას მიზანშეწონილია გაატაროთ სერვისი, რომელიც მოგწონთ სერვისზე, რათა დარწმუნდეთ, რომ იგი არ გაუპატიურებია გზებზე და რომ არ განხორციელებულა ბოროტად გამოყენების მანქანა. თუ იურიდიული პირი მეპატრონეების სიაში აღმოჩნდება, ასევე ფრთხილად იყავით: ალბათ მანქანას იყენებდნენ დაცვის სამსახური - მაშინ მისი მდგომარეობა ალბათ სასურველს ტოვებს. ასევე, არ გირჩევთ შუა აღმოსავლეთიდან იმპორტირებული ასლების აღებას. ჩვენს კლიმატში ჩვენ მათთან უნდა ვიტანჯოთ: ძრავის კონტროლის ერთეულების პარამეტრები, კლიმატის კონტროლი მზადდება მარადიული სითბოს მოლოდინით. საუკეთესო ვარიანტი (განსაკუთრებით მათთვის, ვინც საკმაოდ ცოდნა აქვს ტექნოლოგიაში) არის Toyota– ს დილერებთან სავაჭრო სავაჭრო სალონებში ცნობილი ისტორიის შესაფერისი ავტომობილი.

ესკორტის ვარიანტი

  მეორადი Land Cruiser 100-ის ყიდვისას გაითვალისწინეთ, რომ ერთწლიანი მანქანების მდგომარეობა შეიძლება ძირეულად განსხვავებული იყოს. ბევრ მათ მფლობელს შესაძლებლობა აქვს ზაფხულის შესაფერისი სამგზავრო მოდელის არსებობა - მაშინ SUV გარბენი მცირე იქნება, ხოლო მდგომარეობა კარგი იქნება. სხვა ექსტრემალური არის VIP ესკორტის მანქანები. მათ ამოძრავებენ "კუდსა და მანეში", გარდა ამისა, ბოსის უკანა ნაწილზე ჩამოკიდების აუცილებლობამ შედეგი მოიტანა: რადიატორს ძალიან სწრაფად ააფეთქებენ ისეთ ზომამდე, რომ უჯრედის კედლები უბრალოდ ქრება, ხოლო სამუხრუჭე დისკები გაზ-სამუხრუჭე რეჟიმში არ გრძელდება. ქუდი და წინა ღობეები უხვად შეიძლება დაფარული იყოს ჟანგიანი წერტილებით - აბრაზიულ ნაწილაკებთან კონტაქტის კიდევ ერთი შედეგი. ზოგადად, "ასიანის" სხეული საკმაოდ მდგრადია კოროზიისგან. მისი ყველაზე სუსტი წერტილებია windshield ჩარჩო, ჩამოკიდებული მხარის ქვედა და მეხუთე კარი.

Toyota Land Cruiser 100 ყოველთვის პოპულარული იყო გამტაცებლების საშუალებით, ასე რომ, როდესაც ყიდულობთ, არ ავნებს მანქანის კანონიერი სიწმინდის შემოწმებას. და, რა თქმა უნდა, არ უნდა დაეთანხმოთ გარიგების შესრულებას გენერალური მინდობით. ბაზარზე საკმარისი შეთავაზებებია - გაითვალისწინეთ დრო, შეისწავლეთ სხვადასხვა ვარიანტები. თუ არჩევანს არ ცდებით, სავარაუდოდ, ამ ბესტსელერის ერთი გულშემატკივარი უფრო მეტი იქნება.

მფლობელის მოსაზრებები

დიმიტრი სლიუსარევი   36 წლის ასაკში
  Toyota Land Cruiser 100 ავტომატური ტრანსმისია (2002 წლის შემდეგ)

ეს არის ჩემი მესამე Land Cruiser 100. ახლახანს შევეცადე მას ალტერნატივა ეპოვა, მაგრამ უშედეგოდ. გაკრეჭვის შემდეგ პრადო აშკარად გაუსუფთავდა, ხმის იზოლაცია უფრო უარესია. მე არ მომწონს Lexus LS430. ერთი სიტყვით, მე გადავწყვიტე, რომ ისინი არ ეძებენ კარგს და დაუბრუნდნენ Land Cruiser 100-ს. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანამ დაახლოებით ასი ათასი კილომეტრი გაცვალა, რემონტი უკიდურესად იშვიათია. ძრავა კარგ მდგომარეობაშია, ნავთობის მოხმარება ძალიან დაბალია. სხეული ასევე მოწესრიგებულია: ჟანგი მხოლოდ მეხუთე კარზე და ჩამოკიდებული მხარის ძირში გამოჩნდა. არ არსებობს პრეტენზია ბენზინის ძრავასთან დაკავშირებით - ქალაქში, რომლის მიღებასაც ვატარებ 18 ლ / 100 კილომეტრში. მცირე სირბილი, ასე რომ გავიფიქრე და დავივიწყე დიზელის შესახებ.

ალექსანდრე ნემუროვი   41 წლის ასაკში
  Toyota Land Cruiser 100 ავტომატური ტრანსმისია (2006 წლის შემდეგ)

ჩემი პირველი ”ქსოვა” 2003 წლის მოდელი 105 იყო. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ატმოსფერული დიზელი. მე წამიყვანა მისი ერთი წლის გარბენი 80 ათასი კმ. ექვსი წლის განმავლობაში მან იმოგზაურა 150 ათასამდე. ამ ხნის განმავლობაში მას მხოლოდ ერთი ავარია მოჰყვა, რასაც ავარიულად წოდება არ შეეძლო: მან ჟანგი შეანელა და ააფეთქა ერთ – ერთი მოძრავი კარის კარი. მისი შეცვლა მომიწია. მაგრამ დიზელის ძრავა საერთოდ არ ხარჯავდა ზეთს! შარშან, ის სუფთა "ასი" 2006 წელს გადავიტანე - ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და ტურბოდიზელი (და გარბენი 100 ათასი კმ). დაუყოვნებლივ შეცვალეთ ქამრების დრო - უბრალოდ დამშვიდდით. მე მისი 25 ათასი კმ გავყევი, მაგრამ არა, რომ არანაირი ზიანი არ მიყენია, სამუხრუჭე ბალიშებიც კი არ იყო შეცვლილი ჯერ! ჩემი ორივე მანქანა რუსეთში იყიდება უფლებამოსილი დილერების საშუალებით.

ტექსტი: ალექსეი ფედოროვი
  ფოტო: მწარმოებელი კომპანია

  "Hundredth" Land Cruiser- ი პრაქტიკულად კანიონიზებულ წმინდანად ითვლება ავტომობილების სამყაროში. ხალხი თაყვანს სცემს მის მანევრირებას, კომფორტს და ძალას, "მეორეხარისხოვანზე" მოთხოვნილება შესაშურია. ღირსეული ასლის ფასი რეგიონში არის მილიონი რუბლი მიმდინარე ფასებით. მართალია, დანაყოფების პოტენციური რესურსი დაახლოებით იგივეა, მაგრამ კილომეტრში. ამასთან, რისკები, როდესაც გამოყენებული ასლის ყიდვისას, რჩება და მნიშვნელოვანი.

ვიდრე კარგიTLC 100?

და რუსულ ბაზარზე Mid Cruiser- ის ფსკერი არ არის შემთხვევითი, არამედ შრომისმოყვარეობის შედეგი. ჩვენ პრაქტიკულად არ ვიცით მე -60 სერიის სიზმრები, მაგრამ ისინი საკმაოდ მცირე და მოუხერხებელია, მაგრამ კლასის სტანდარტებით, რუსეთში ძვირადღირებული და კომფორტული 80-იანი დაფასდა. 100-ე სერია, რომელიც 1998 წელს გამოჩნდა, წარმატების კონსოლიდაციაა.

შესანიშნავი კომფორტისთვის, მაღალი ხარისხის ინტერიერით, ელეგანტური გარეგნობით - ის ასევე ერთ – ერთი ყველაზე საიმედო მანქანაა არა მხოლოდ ამ სეგმენტში, არამედ მოდელებშიცტოიოტა . დიახ, და patency არ გაუცრუებ! მართალია, არსებობს ერთი სიფრთხილით: ჩვეულებრივი "ნაბდის" გზაზე კარგია, მაგრამ ის განკუთვნილია სერიოზული გამავლობის "ექსპლოიტეტებისთვის"TLC   105 სერია.რა განსხვავებაა?

განსხვავებებიTLC   100 დაTLC 105

პირველი ინდექსების შესახებ. Land Cruiser- ის "რეგულარული", უფრო ძვირი და "ქალაქური" ვერსია მითითებულია ინდექსით 100 და ასოებით VX. უფრო იაფი და "სექსუალური", "სოფლის" - 105 ნომრით, ასევე ასოებით STD ან GX.

ახლა განსხვავებების შესახებ. გარეგნულად, მათი მინიმალური: ერთი შეხედვით, მხოლოდ უკანა კარები განსხვავებულია: 105-ე აქვს ვერტიკალური swinging წყვილი, ხოლო 100-ე აქვს ჰორიზონტალური საყრდენი. მაგრამ თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, სხვა ბამპერებიც შესამჩნევია, განსხვავებულია დისკზე გასასვლელი, კერებში ყოფნა და 100-ე ქვედა დაბლა.

დიზაინი ორივე შემთხვევაში არის ჩარჩო, მაგრამ ჩარჩოები განსხვავებულია და სხეულები ასევე ცვალებადი არ არის. უკანა სუსპენზია ყოველთვის აღჭურვილი იქნება უწყვეტი ღერძით, ხოლო წინა ვარიანტები შესაძლებელია: 100-ე აქვს დამოუკიდებელი ორმაგი ბერკეტი, ხოლო 105-ე აქვს კიდევ ერთი უწყვეტი ღერძი.

ფოტოში: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) ‘2002-05

გადაცემებში, ყველაფერი ისევ ხრიკების გარეშე ხდება: ან მუდმივი ყველა წამყვანი საკეტი, რომელსაც აქვს საკეტი ცენტრი დიფერენცირებული და უკანა ჯვარედინი ღერძის შეკვეთის შესაძლებლობა, ან ხისტი დამაკავშირებელი წინა ღერძი 105-ე სერიის მანქანებზე.

მანქანების უმეტესი ნაწილი აღჭურვილია ორი ორი ბენზინის ძრავით: ხაზის ექვსი 4.5 სერია 1FZ ან V 8 4.7 2UZ. როგორც წესი, ისინი ინექციაა, მაგრამ ზოგჯერ გვხვდება კარბუტერი ემირატებიდან. დიზელი - მხოლოდ ხაზის ექვსკუთხედი 4.2: ატმოსფერული 1HZ და ტურბორბლიანი 1HD. უფრო მეტიც, ბენზინი V 8 ეყრდნობა მხოლოდ VX / 100 ვერსიას, ხოლო ატმოსფერული დიზელი - მკაცრად STD / GX / 105.

ინტერიერის მორთვაში, განსხვავება არანაკლებ ტექნიკურია, ვიდრე ტექნიკური ნაწილში. STD ვერსია ააფართოვებს ვინილის იაფ პანელებს და უბრალო ტყავის სავარძლებს, რომელზეც სახელმძღვანელო დენის ფანჯარაა, უკეთესია, ვიდრე კლასიკური Zhiguli. GX პაკეტი აღჭურვილია მხოლოდ ცოტა მდიდრით: უკვე არის ელექტრო დისკები და ნორმალური ქსოვილის პერფორმანსი.

წინა პანელი Toyota Land Cruiser 100 GX ‘2005–07

ნამდვილი ფუფუნებაა მხოლოდ TLC 100 სერია VX. აქ ინტერიერი უკვე დამზადებულია სრულიად განსხვავებული მასალებისგან და ძირითადი აღჭურვილობაც კი გულწრფელად გამოიყურება სიბრიტის. ძლიერი ძრავისა და ლამაზი ინტერიერის გარდა, VX მანქანებს შესთავაზეს TEMS ელექტრული რეგულირებადი სუსპენზია და AHC სხეულის დონის კორექტირების სისტემა. TLC 105-ს არაფერი აქვს თავისი არსენალში და მსგავსი რამ არ შეიძლება იყოს.

ისე, განსხვავებები გასაგებია. 105-ე სერიის მანქანები ყველაზე ხშირად ყიდულობენ როგორც ექსტრემალურ რგოლს ძალიან ძლიერი დიზაინით, აქცენტი ხარისხზე და გამძლეობაზე. და მათი ძმები TLC 100 სერია უკვე აპარატებია მათთვის, ვისაც დინამიკა სჭირდება ასფალტზე და მრავალფეროვნებაზე, გამძლეობაზე და ამავე დროს - შესანიშნავი აღჭურვილობით. ასეთი მანქანები შეიტანეს მრავალი ორგანიზაციის ავტოფარეხში, როგორიცაა ნავთობის მუშაკების და მშენებლების სამოგზაურო მანქანები, დაცვა და ესკორტი მანქანები, ცალკეული მანქანები "დიდი ხალხისთვის" ზამთრის პერიოდისთვის და მოგზაურობები "ბუნებაში".

მათთვის, ვისაც არ ჰქონდა VX ფუფუნება, მათ გამოვიდნენ Lexus LX 470 იგივე V 8 ძრავით. ყველაფერი, სავარაუდოდ, უფრო მდიდარია შინაგან საქმეთა გაფორმების თვალსაზრისით, კიდევ უფრო მძლავრი თვით-ჩაკეტვის უკანა დიფერენციალი, ექსტერიერის დეტალების ოდნავ განსხვავებული შემუშავება, მაღალი დონის Mark Levinson აუდიო სისტემა და კარდინალური სისტემა საწინააღმდეგო ქურდობისგან დაცვა - სპეციალური არამონტაჟო VIN სტიკერები აპარატის ყველა ნაწილზე. დიახ, TLC და Lexus მოიპარეს არა მხოლოდ ჩვენგან, არამედ აშშ – ში.

ქურდობის შესახებTLC

პრესტიჟმა, ექსტრემალურად მაღალმა ფასმა და ახალმა მანქანების ფანტასტიკურად ხანგრძლივმა მოლოდინმა პერიოდმა (ორ წლამდე) შეუქმნა დიდი მოთხოვნა ამ SUV შავ ბაზარზე. მანქანა კვლავ იკავებს წამყვან ადგილს ყველაზე მოპარული სიაში.

წინა ფრთის ღირებულება

ორიგინალი ფასი:

29 177 რუბლი

სხვათა შორის, ამაში ბრალეულობის მნიშვნელოვანი წილი მწარმოებელს ეკისრება. Toyota– მ ძირითადად TLC და VIN ფირფიტა გადასცა მოქლონებით და მხოლოდ გვიან მანქანებში 2005 წლიდან მოყოლებული, სტიკერი გამოჩნდა კარიბჭეში. მაგრამ, "დასავლეთში ბეჭდვის ინდუსტრიის თანამედროვე განვითარებით", ეს ყველაფერი ცუდად დაეხმარა. სინამდვილეში, ერთადერთი „რკინისგან სავსე“ ნომერია ჩარჩოზე. ეს დიდ თავისუფლებას ტოვებს მათთვის, ვისაც "დონორი" სჭირდება, ასევე აქვს მხოლოდ იურიდიული ჩარჩოს ნომერი ან ჩარჩო.

Land Cruiser 100-ის სტანდარტული საწინააღმდეგო ქურდობა ასევე არ არის კარგი: არსებობს ადვილად ხელმისაწვდომი ძრავის კონტროლის განყოფილება და ავტომატური ტრანსმისიაში რაიმე სახის დაცვის არარსებობა. ზოგადად, მანქანები სწრაფად და სწრაფად ჩამოიხრჩობოდნენ, განსხვავებით ”ევროპელებისგან”, რომლებიც ზოგჯერ სხვა უკიდურესობამდე მიდიოდნენ - მეპატრონესაც კი არ შეეძლო მანქანა დაეწყო, როდესაც სისტემა ჩამოვარდა, სერვისებს კი უამრავი დრო სჭირდებოდა იმობილიზატორის და ECU- ს აღდგენისთვის.

ტოიოტა მიწა კრეისერი   არაბეთის გაერთიანებული საემიროებიდან - აიღე თუ არა?

მიუხედავად უმეტესი მანქანების შესანიშნავი მდიდარი კონფიგურაციისა, არ არის რეკომენდებული შუა აღმოსავლეთის ოფციონების (არაბეთის გაერთიანებული საემიროებისა და მეზობელი ქვეყნებიდან) აღება, რადგან მათი დიზაინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა "ნორმალურ "ებთან შედარებით. პირველ რიგში, ხშირად არ არის დამონტაჟებული გამათბობელი ან მინიმალისტური რადიატორი. ორი მაღალი სიმძლავრის კონდიციონერი განსაკუთრებით არ არის საჭირო ჩვენს კლიმატში, გარდა ამისა, უკანა კონდიციონერზე გაყვანილობა (ისევე როგორც უკანა გამათბობლით) გაყვანილობა, ჩვეულებრივ, სწრაფად დგება, რაც იწვევს მიკროსქემის დათრგუნვას.

ფოტოში: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002

ქუდის ფასი

ორიგინალი ფასი:

55 860 რუბლი

მაგრამ ეს ნახევარი უბედურებაა. მთავარი დრამა ისაა, რომ ასეთ მანქანებს პრაქტიკულად არ აქვთ ანტიკორესციული საფარი ტანზე და გამონაბოლქვ სისტემაზე, ხოლო ტექნიკური სითხეები და რეზინის პროდუქტები შექმნილია მხოლოდ ცხელ კლიმატურ რეჟიმში მუშაობისთვის. ნულთან ახლოს ტემპერატურაზეც კი, მანქანა სიტყვასიტყვით იწყებს დაშლას და ტენიანობა სწრაფად აყენებს სხეულს გამოუსადეგარს.

განსაკუთრებით არ არის რეკომენდებული 105 სერიის ირანული მანქანები ქარხნული გაზით და 1 FZ-F კარბუტერით. ”აზიის” ყველა სხვა პრობლემის გარდა, დაემატება გრძელი ნახმარი ელექტროგადამცემი სისტემა, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებს სათანადო კონფიგურაციას დიდი ცვლილებების გარეშე.

ლიკვიდობის შესახებ

ამით TLC- ს აქვს სრული შეკვეთა. გამოყენებული 100-იანი და 105-იანი წლების ასაკის მანქანებისთვის აბსოლუტურად ფანტასტიკური ფული ღირს: ათწლიანი ასლისთვის მილიონზე მეტი ფასი არ არის რაიმე გამორჩეული და ჯავშანტექნიკის ვარიანტები სამიდან ხუთამდე მიდის. განსხვავებით Audi- ს და BMW- სგან, იმ დროისთვის არანაკლებ პრესტიჟული, Toyota– ს გასაკვირი მცირედით კარგავს. მაგრამ არის თუ არა რაიმე აზრი ასაკში TLC 100-ის შეძენაში, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ფასის გათვალისწინებით, იფიქრეთ საკუთარ თავს. ვეცდები რაც შეიძლება მეტი გითხრათ დიზაინის და ოპერაციის ნიუანსების შესახებ.

ფოტოში: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002

ჩარჩო

აქ ის საკმაოდ ტრადიციული დიზაინითაა გაფორმებული, რომელიც დახურული პროფილისგან შედგება და მასზე მიმაგრებულია ძირითადი ნაწილები - სხეული თითქმის მთლიანად გადმოტვირთვისა და 12 ხრახნით არის გახვეული. სერიის 100 და 105 სერიებში, როგორც უკვე ვთქვი, ჩარჩო განსხვავებულია, მაგრამ მასში რაც ხდება, დაახლოებით იგივეა: ეს არის რქოვანი ჟანგი შედუღებამდე.

ფოტოში: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002

მანქანის არჩევა

ეს ყველაფერი მეპატრონეებს ეხებათ: აირჩიე Toyota Land Cruiser Prado 120

მიუხედავად იმისა, რომ ნახმარი TLC 120-ის ფასი ახლა შედარებით ახალი ვესტას ან სოლარის ღირებულებით არის "ზედა", მაგრამ ეს წარმოუდგენლად მეტ პრესტიჟს და კომფორტს იძლევა. გარდა ამისა, არჩევანი ბენზინზე და დიზელზე მომუშავე ძრავებზე ...

141035 4 27 26.07.2016

მიზეზები იგივეა, რაც სხვა ჩარჩო აპარატებთან, მაგალითად. ჩარჩო არ არის მჭიდრო, ჭუჭყიანი ხდება პროფილის შიგნით და ... ის იქ რჩება. ჩარჩოს შესანახად, მუდმივად უნდა გაწმინდოთ იგი, და უკეთესიც - დაასხით ანტიკოროზიული ან უბრალოდ ცხიმი.

როგორც ჩანს, ჩარჩო უნდა იყოს აპარატის ყველაზე საიმედო ნაწილი, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის მისი ერთ-ერთი ყველაზე დაუცველი კომპონენტი. ათი წლის ასაკში, მოსკოვიდან მანქანებს ხშირად სჭირდებოდათ ჩარჩოების სერიოზული შეკეთება, მაგრამ კავკასიიდან ციმბირის მომხმარებლებს ან მანქანას მოყვარულებს ამ მხრივ თითქმის არანაირი პრობლემა არ ჰქონდათ - თბილ კლიმატში, დაცულობის არარსებობის შემთხვევაში, ლითონის კოპლებიც გამოდგება.

უამრავი ლეგენდა და თუნდაც ერთი ”გაყვანილობა” უკავშირდება ჩარჩოს ნომერს. ბევრს მიაჩნია, რომ VIN ნომერი შესრულებულია "ჩარჩოში", თუმცა სინამდვილეში არ არსებობს ჩარჩოები, აშკარაა მძლავრი პრეს-აკრიფის ნიშანი, და რიცხვების კიდეების გასწვრივ მცირე ტალღები მიუთითებს ამაზე. იაპონიის ბაზარზე მანქანების FRAME– ს ნამდვილად აქვს სრულიად განსხვავებული ფორმის ემბოლიური ჩარჩო, რომელიც ვერ ნახავთ VIN ნომერზე მანქანებს. ჩარჩოს ერთ – ერთი სტანდარტული ბეჭედი მდებარეობს ქვემოთ მოცემულ პუნქტზე, ხოლო საგზაო პოლიციის თანამშრომლები, როდესაც „მინდორზე“ ამოწმებენ, ხშირად ცდილობენ შედუღების ნიშნად გადააბარონ იგი, რის გამოც მანქანა უნდა გაიგზავნოს გამოსაცდელად. სხვათა შორის, ეს seam ხშირად rusts რამდენიმე წლის ოპერაციის შემდეგ. თუ ეჭვი გაქვთ გემის ხარისხთან დაკავშირებით, რეკომენდებულია აპარატის „პედიგრიის“ გარღვევა საავტომობილო ნომრით, ან, კიდევ უფრო უკეთესი, საჰაერო ჩანთების სტიკერების საშუალებით.

ფოტოში: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002

როგორც ყველა სხვა ჩარჩო SUV- ს, ჩარჩოს უკანა ნაწილი ძირითადად ექვემდებარება კოროზიას, განსაკუთრებით საგაზაფხულო ბალიშების და ჯვრის წევრის მიმაგრების არეალში. აპარატის არჩევისას, თქვენ უნდა ყურადღებით შეისწავლოთ ეს ტერიტორია, შედუღების ჩათვლით. რემონტი რთულია: ზოგიერთ ადგილას პროფილი ორმაგია, seams არის მრავალ ფენიანი, ხოლო გამაძლიერებლები შიგნით. სამუშაო ასევე რთულდება კრიმინოლოგთა მხრიდან ამგვარი ოპერაციების შესაძლო ყურადღებით: მარჯვენა წინა ბორბლის მახლობლად წარუმატებელი ჩარჩოები, რომლის უკანაც ჩარჩოზე მდებარეობს ეს ნომერი, შეიძლება სწრაფად გამოიწვიოს გაუქმების აპარატის რეგისტრაცია.

მოკლედ, არ არის საჭირო მანქანებთან კომუნიკაცია დამპალი ჩარჩოთი, თუნდაც ის მოხარშული და აღდგეს არც ისე დიდი ხნის წინ.

სხეული და ინტერიერი

იგი მჭიდროდ არის მორგებული და კარგად არის გაწყობილი. და თუმცა კოროზია ხდება მისთვის, მაგრამ ძირითადად ეს გავლენას ახდენს ფრთებსა და ბამპერებზე, მინის შუშის ჩარჩოზე, უკანა კარზე, აგრეთვე დაზიანების ზონებსა და ქვიშხალზე. გარკვეული რისკი არსებობს წინა პანელზე და სხეულის ჩარჩოზე მიმაგრების წერტილებზე.

რა თქმა უნდა, სერიოზული გამავლობის პირობებში მყოფი მანქანები შესამჩნევად იტანჯებიან, ხოლო "ქალაქური" მანქანები სამხრეთ რეგიონებიდან ან თუნდაც ციმბირიდან ხშირად არ აქვთ კოროზია თხუთმეტი წლის ასაკში, თუ საღებავებზე გაკეთებული "კეთილშობილი პატინა" არ არის ნათელი მზისგან და ყინვისგან. ჩვეულებრივ, ყველა სხვა ვარიანტი სადღაც მდებარეობს ამ "ექსტრემალებს" შორის.

ფოტოში: Toyota Land Cruiser 100 ‘2005–07

შუშის საფარი

ორიგინალი ფასი:

27 730 რუბლი

მცირე კოროზიის გამოვლენა შესაძლებელია თუნდაც ძალიან სუფთა მანქანებზე, წინა ფრთების კიდეზე ბამპერის ქვეშ და კისრის უკიდურეს ნაწილში კართან, მაგრამ არახელსაყრელის შემდგომი გავრცელების სიჩქარე ძირითადად დამოკიდებულია მანქანის ცხოვრების პირობებზე.

ჟანგის წარმოქმნის მიზეზები აშკარად არ არის საღებავის დაბალი ხარისხის, უბრალოდ, აქ არის ჩამოყალიბებული ზონები ჭუჭყისა და ტენიანობის დაგროვებით. ანალოგიური პრობლემაა windshield– ის ჩარჩოში, seams– ზე გავლენას ახდენს უპირატესად, მათგან კოროზია სხვაგან ვითარდება.

ფოტოში: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002

სხეულზე ბევრი მყიფე პლასტიკური არ არსებობს, მაგრამ ბამპერები პირველები არიან, რომლებიც განიცდიან გამავლობის ტიპებს მანქანებზე სტანდარტული სამოქალაქო სხეულის ნაკრები. ორიგინალი საკმაოდ ძვირია, მაგრამ საკმარისია ჩინელები, და ანალოგების ხარისხი საკმაოდ ღირსეულია.

ქრომის და ფენის გამაფართოებელი ფარები აშკარაა ასაკთან დაკავშირებული ჭრილობები და არა ყველაზე უარესი.

აპარატის დასრულება და შიდა ტექნიკა განთქმულია გამძლეობითა და ურღვევობით. რა თქმა უნდა, უფრო მარტივი აპარატურა, უფრო საიმედოა, მაგრამ ითვლება, რომ მანქანები აჩვენებს დაბერების აშკარა ნიშნებს მხოლოდ 2002 წლის პირველ განლაგებამდე და უხეში მუშაობის პირობებში და აქ ყველა დანგრევა "დანერგულია".

1 / 7

2 / 7

ფოტოზე: ინტერიერი Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

3 / 7

ფოტოში: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

4 / 7

5 / 7

ფოტოში: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "2002-05

6 / 7

ფოტოში: ტორპედო Toyota Land Cruiser 100 VX "2005–07

7 / 7

ფოტოზე: ინტერიერი Toyota Land Cruiser 100 VX "2005–07

მაგალითად, საჭეზე ჩამონტაჟებული საჭე უკან არის დაკავშირებული საჭესთან დაჯდომის წარუმატებელ რეჟიმში, როდესაც ისინი საჭესთან მიდიან, ვიდრე შესასვლელში სპეციალური სახელური. სახელურების და საკეტების, აგრეთვე სალონის ელექტრონიკის დაზიანება - ყველა ზედაპირული, მომხმარებლის არააქტიური მოქმედებების შედეგი. კარგად, ან ბანალური უგულებელყოფა; კერძოდ, ავტომობილების "დაცვას გარეთ" სალონების უგულებელყოფა საკმაოდ ტიპიურია.

ელექტროობა და ელექტრონიკა

ალბათ ეს უნდა იყოს მანქანა. ასე რომ, ელექტრონიკის წარუმატებლობის შესახებ სექცია ითვალისწინებს ერთ პუნქტს. არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ ვცდილობდი მესაკუთრეთა და ოსტატების მოხსენებებში სისუსტეების მოძებნა, სერიოზული სისუსტეების ძიება არაფერზე მიგვიყვანა. ყველაფერი კარგად მუშაობს, თუ მანქანა ტყეში და ტალახში არ დაეჯახა. გაყვანილობის ხარისხი დაცულია, ყველა ელემენტი დამზადებულია ხარისხის კარგ ზღვარზე. ნიუანსებისგან - ფარები სწრაფად აცვიათ, სრულფასოვანი ”ქსენონის” ნაკლებობა, გენერატორების შედარებით მცირე რესურსი (დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრი), განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს არანორმალური ელექტრული მოწყობილობები.

მუხრუჭები, შეჩერება და საჭე

მძიმე და ძლიერი SUV- ზე დამუხრუჭების სისტემა ძალიან მძიმედ დატვირთულია, ხოლო TLC- ზე ის მოძრაობს ნებისმიერი ძრავით, გარდა ბუნებრივად ასპირაციული დიზელისგან. დანარჩენი ძრავები მძიმე საქალაქო ტრეფიკიდან უბრალოდ "ჭამენ" ბალიშებსა და დისკებს.

მილის კოროზიის ან ABS- ის უკმარისობა? არა, არ მსმენია.

უკანა დისკის მუხრუჭები უბრალოდ იშლება seams– ზე, ხოლო წინა პირობა არ არის უფრო ძლიერი. ესკორტის ბალიშების მანქანებისთვის შეიძლება შეიცვალოს თითქმის უფრო ხშირად, ვიდრე ზეთი. ფხიზლად იყავით.

სუსპენზია ფენომენურად საიმედოა, ხოლო VX- ზე დამოუკიდებელი არ არის დაბალი ვიდრე STD / GX- ზე უწყვეტი ღერძების მიმართ. უმეტეს კომპონენტების რესურსი ასზე მეტია, თქვენ უნდა ინერვიულოთ წელიწადში ერთხელ. და რთულ რელიეფზეც კი, წინა ბერკეტებსა და ბურთის სახსრებს უძლებს მინიმუმ 60-80 ათასი კილომეტრს.

ეს რომ არ ყოფილიყო TEMS Toyota- ის ელექტრონული მოდულირებული შეჩერების სისტემები - ელექტრონულად კონტროლირებადი შოკისმომგვრელი და AHC აქტიური სიმაღლის კონტროლი, მაშინ საუბარი მოკლე იქნებოდა. თუ ელექტრონიკა არსებობს, პრობლემები ემატება. უპირველეს ყოვლისა, სხეულის პოზიციის სენსორები დაზარალდნენ, რის შედეგადაც მანქანა შეიძლება ”დაეშვას” ერთ ღერძზე და თუ ტალახში შედის, მას შეუძლია მჭიდროდ იჯდეს. ზოგჯერ ვერ ხერხდება გაყვანილობის სისტემა. AHC სისტემა ასევე მოითხოვს სითხის რეგულარულ ცვლილებებს და შენარჩუნებას.

ფოტოში: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002

საჭე მთლიანად საიმედოა. უფრო მეტიც, თაროსა და პინონის გამაძლიერებლის შემთხვევაში, 100 სერიისთვის, ხოლო საჭეზე 105-ზე. უკუსვლა და საყრდენი სავარაუდოდ, დაზიანების შედეგია მყარი მართვის დროს. შემდეგ კი, ძალიან სცადეთ.

გადაცემა

საიმედოობის ოდა ოდნავ დაჩრდილებულია მანქანებზე პრობლემების არსებობის გამო, სანამ არ მოხდება პირველი ჩასვენება, ყველაზე ხშირად გზაზე. ასე რომ, დამოუკიდებელი წინა საყრდენის მქონე აპარატებზე, წინა გადაცემათა კოლოფი ზოგჯერ იჭრებოდა 2000 წლამდე, შემდეგ კი იგი გაძლიერდა. წინა ღერძის რესურსი მოდელზე 105 ასევე არ არის ძალიან დიდი, 100-150 ათასი საბრძოლო კილომეტრის შემდეგ, იგი სერიოზულად უნდა გაირკვეს, ყველა ბეჭდის შეცვლით, ძირითადი წყვილის რეგულირებასა და ნახმარი საკისრების შეცვლით. მაგრამ თუ ტრანსპორტში ზეთის შეცვლა არ დაგვავიწყდება, ხიდები და განსაკუთრებით განსაკუთრებით არევა, მაშინ ნარჩენები არ არის მოსალოდნელი.

მუდმივი ყოვლისმომცველი დისკის გადაცემის შემთხვევის რესურსი საკმარისზე მეტია, ხოლო 500 ათასი მოძრაობით, ეს ჩვეულებრივ არ საჭიროებს შეკეთებას. მაგრამ ეს შეიძლება დაზიანდეს, ეს ისევ კოროზიის გამო, ამჯერად ალუმინის შემთხვევაში და გადინების დანამატია. მას აქვს ძალიან თხელი სხეული, როდესაც ცდილობს "მჟავე" ხრახნიანი ღილაკის ამოღებას, ის ხშირად ბზარებია.

თუ კარდანის სახსრები იკუმშება და ბორბლების საკისრები იმოწმებს თითოეული შენარჩუნებისთვის, მაშინ კარდანის ლილვებისა და კერკების რესურსიც საკმარისზე მეტია, პირველ ნაყარიდან 200 ათასი კილომეტრამდე, წინა შახტით და უკანა ღერძის კერებით პირველი გადაეცემა. ვიბრაცია და ხმაური - ამ კვანძების მოვლის ჩატარების შემთხვევა.

ფოტოში: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002

ცენტრალურ დიფერენციალზე ელექტრული ჩაკეტვის მქონე მოწყობილობებზე, წამყვანი ძრავა შეიძლება ასევე ვერ მოხდეს, "გამოცემის" ფასი 30 ათასი რუბლია. 105 სერიის წინა ღერძთან დაკავშირებულ აპარატებზე, პრობლემები ზუსტად იგივეა, მაგრამ ისინი გართულებულია დისკზე შემთხვევით ჩართვის შესაძლებლობით და ამ შემთხვევაში შეკრების გაზრდა.

არ არსებობს პრეტენზია მექანიკური ყუთების საიმედოობის შესახებ. თუმცა, ავტომატური გადაცემით ყველაფერი ასევე შესანიშნავია.

სტატიები / პრაქტიკა

ზეთის ავტომატური ცვლილება: რატომ, როდის და რა შემთხვევებში ძალიან გვიან

ნებისმიერი ავტომატურ გადაცემაში ზეთი ერთდროულად ბევრ ფუნქციას ასრულებს. ის მუშაობს საკინძების საპოხი მასალად, ხსნის სითბოს გამათბობელი ნაწილებისგან, ბრუნვის გადამყვანად მუშაობს სამუშაო სითხეში ...

109638 6 134 30.06.2016

AW30-41LE სერიის ოთხი სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ისინი ასევე არიან 340F / A 341F / A 343, რომლებიც 2002 წლის გადატვირთვამდე იყო დამონტაჟებული ყველა ძრავით - საიმედოობის მაგალითია. ნახევარი მილიონი კილომეტრით დაშვებით, ისინი მხოლოდ დაგჭირდებათ ნავთობის შეცვლას და არა გადახურებას. სხვათა შორის, მსგავსი ჩაიცვა. უბრალოდ სისუსტეები არ არსებობს. Lexus 470- ისა და TLC VX- ისთვის V 8- ს საშუალებით მათ დააინსტალირეს ამ ყუთების ყველაზე ძლიერი ვერსია, A341, სხვა ვერსიები შინაარსი იყო ნაკლებად "მყისიერი" მოდიფიკაციებით, მაგრამ ამან არ იმოქმედა რესურსი. ყუთში ძნელია გადახურება, გადატვირთვა და ზოგადად რატომღაც დაშლა.

A 750F სერიის ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა გამოჩნდა restyling- ის შემდეგ, ხოლო რამდენიმე მათ საუკუნოდ უწოდებს. ამასთან, მსგავსი დინამიკისა და ბენზინის ტურბინების ძრავის მქონე „მანქანაზე“ 200-350 ათასი კილომეტრის რესურსი უკვე მიღწევაა. სინამდვილეში, ის ტოიოტას სპექტაკლში მსგავსია იმ დროის სხვა აისინის მსგავსი და თითქმის სრულყოფილია. სამწუხაროდ, რეგულაციების თანახმად, მასში ნავთობი არ იცვლება (რაც არ გამორიცხავს ამის გაკეთების აუცილებლობას). სამწუხაროდ, მწარმოებლისგან ეს პატარა "ხრიკი" ზღუდავს ყუთების სიცოცხლის პრაქტიკულ ჭერს 200-250 ათასი კილომეტრის დონეზე და ამცირებს ხელმისაწვდომი საკონტრაქტო ერთეულების რაოდენობას. ფრთხილად იყავით ასეთი გარბენის საზღვარზე.

მოტორსი

ძრავებით, ასევე - სრული შეკვეთა. უფრო მეტიც, TLC- ს არ აქვს განსაკუთრებული პრობლემები გაგრილების სისტემებთან და დანართებთან დაკავშირებით - ყველაფერი კეთდება უსაფრთხოების კარგი ზღვარი.

ძირითადად, მანქანა ხვდება ლეგენდარული V 8 2UZ-FE მოცულობით 4.7 ლიტრი. ეს არის ნამდვილი "მილიონერი", მის პისტონურ ჯგუფს შეუძლია გადააგოს ეს მილიონი ჩვენი მარშრუტების ძალიან რეალურ პირობებში. მთავარია დროებითი ქამრის შეცვლა მინიმუმ 10000 კილომეტრში ერთხელ, შეზეთვის შეზეთვისა და გაცივების მონიტორინგი, გაასუფთავეთ ქვაბი და დროულად შეამოწმოთ სანთლები და სანთლების რჩევები.

3 411 რუბლი

Inline ექვსი 1FZ-FE ერთად მოცულობა 4.5 ლიტრი არ არის უარესი, მაგრამ ნაკლებად გავრცელებული. რესურსი, რომელიც დღეს შეუძლებელია თანამედროვე სტანდარტებით, წარმატებული დიზაინითა და მომსახურების დაბალი ფასით - ის აერთიანებს შეუსაბამოდ. ხშირად ხვდება გაზმომარაგების სისტემა, რომელიც საკმაოდ გამძლეა, თუმცა. ისევ გაჭიმვისას, თქვენ უნდა შეცვალოთ დროითი ჯაჭვი, დროულად შეცვალოთ სარქველი - ”და მილიონი თქვენია”.

მილიონერების მიერ უკვე დიდი ხანია აღიარებულია დიზელის ძრავები 1HZ სერიის ძრავებით. პრობლემები - მხოლოდ საწვავის აღჭურვილობით, და მაშინაც იშვიათად. ის მოითმენს დიზელის საწვავს. რესურსი ძირითადად შემოიფარგლება და უფრო კონკრეტულად კი, მისი გამოუცდელი ქიმიური კოროზიითა და გახეთქვით. ტურბინები არ არის, უსაფრთხოების ზღვარი უზარმაზარია.

უფრო მძლავრი ტურბურგული 1HD სერიის დიზელი ორჯერ დასრულდა. ერთი მხრივ, მათთან დინამიკა არ არის უარესი ბენზინის კოლეგებთან შედარებით, საწვავის მნიშვნელოვნად მოხმარება. მაგრამ უფრო კაპრიზული საწვავის აპარატურა, ძვირადღირებული ინჟექტორები, საწვავის ინჟექციის შეზღუდული რესურსები და ვადის ამოწურვასთან დაკავშირებული პრობლემები ამ რესურსს ზღუდავს პირველ მთავარ შეკეთებაზე 180-250 ათასი კილომეტრის დონეზე. ნებისმიერი სხვა მანქანისთვის ეს შესანიშნავი შედეგი იქნებოდა, მაგრამ არა TLC 100-სთვის, რომელსაც ბენზინზე მომუშავე ძრავებით შეუძლია გაიაროს და ორჯერ მეტს სირთულეების გარეშე.

შეჯამება

ცოტა საშინელია კრიტიკა მანქანა, რომელიც დიდი ხანია და მტკიცედ გახდა ათასობით ადამიანის კერპი. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავებისა და ტრანსმისიების რესურსის ყველა ფანტასტიკური ინდიკატორისთვის, ისევე როგორც ელექტრონიკის შესანიშნავი ფუნქციონირება და დამხმარე სისტემების უმეტესი ნაწილი, არსებობს კოროზიის სირთულეები და მართლაც უსიამოვნო და გადაუჭრელი პრობლემები, ზოგადად მართვის მოდელის მართვისა და კრიმინალისტიკის მხრივ.

ფოტოში: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) ‘1998–2002

ეჭვგარეშეა, ეს მანქანა უკვე ლეგენდაა, მაგრამ პრაქტიკული თვალსაზრისით, ძველმოდური ინტერიერის ნიჭი და საიმედოობა ვერ ფარავს იმ ფაქტს, რომ თანამედროვე გადასასვლელი, როგორც ახალი, ადვილად დაარტყამს ძველ TLC 100-ს, ჩავარდნების რაოდენობის თვალსაზრისით, კომფორტის თვალსაზრისით და კიდევ უფრო მეტი ეფექტურობით რაღაც და გადააჭარბა. მაგრამ მათ არ ექნებათ ასეთი ჯვარი და ასეთი ქარიზმა.

ფოტოში: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002

კარგი ამბავი!

თქვენ არ გსურთ ავტომობილის გადაყვანა ყველაზე დაბალი გარბენი, უბრალოდ იპოვოთ სხეულის და ჩარჩოს ღირსეული მდგომარეობა. თავის მხრივ, ფასი ასაკთან ერთად მცირდება, ასე რომ, ეკონომიკური თვალსაზრისით სასარგებლოა ახალგაზრდების ძებნა, თუნდაც მათი გარბენი 200 ან მეტი იყოს.

იყიდით TLC 100?

Toyota Land Cruiser: 100 ან 200

პოპულარულ სიმართლეში ნათქვამია: საუკეთესო არის სიკეთის მტერი. სხვა სიბრძნე მიანიშნებს, რომ ახალი ყოველთვის უკეთესია ვიდრე ძველი. ეს ეხება ყველაფერს, მანქანების ჩათვლით.

მართლაც, ახალი მოდელი, როგორც წესი, აჭარბებს წინა მოდელს ყველა ან უმეტეს პარამეტრში. SUV– ს შემთხვევაში, სამწუხაროდ, ასეთი ხრიკი ყოველთვის არ მუშაობს. რაც უფრო თანამედროვეა სარდაფი, მით უფრო უახლოვდება იგი ასფალტს. მართლა ასე უიმედოა?

ამის შესახებ ვიგებთ ორი მანქანის შედარების შემდეგ. ორივე Toyota Land Cruiser- ია, მხოლოდ ერთი "100" მოდელია, მეორე კი Toyota Land Cruiser 200- მა შეცვალა.

დიზაინი შეიცვალა, მაგრამ არა დრამატულად. ეს უფრო ლამაზი გახდა "ორასი" თუ არა - ძნელი სათქმელია. რამდენი ადამიანი, ამდენი მოსაზრება. ზოგი მიიჩნევს, რომ ახალი მოდელი უფრო მყარი გახდა, ზოგი კი ამტკიცებს, რომ ბოლო "კრუზაკი" ძალიან მასიურია. სხვათა შორის, Land Cruiser 200 მართლაც გაიზარდა და ყველა მიმართულებით: როგორც სიგრძით, სიგანეზე და სიმაღლეში. მაგრამ ჯვარედინი ძრავა იგივე დარჩა. ალბათ ამის გამო, "ორასი" და ძალიან მძიმეა, ვიდრე "ასი".

მაგრამ თუ სხეულის დიზაინი არ შეიცვალა ასე მკვეთრად, მაშინ სალონში ცვლილებები დაუყოვნებლივ ჩანს. და არა მხოლოდ დიზაინში. "ორასი" -ში უმაღლესი ხარისხის მასალები გამოიყენება მორთვაში: მაღალი ხარისხის ტყავი, რბილი პლასტიკური, რუბიზირებული ჩანართები კარის სახელურების შიდა ზედაპირებზე. საჭის სვეტი რეგულირდება არა მხოლოდ დახრილობის კუთხით, არამედ გამგზავრებით.

Land Cruiser 200 – ში, გამგეობა უფრო მაგარია! ასეთი ჯანმრთელი, ნამდვილი კაცებისთვის. ავტომატური გადაცემის ბერკეტის გვერდით არის ცარიელი ადგილი. უფრო ძვირი მორთვის დონეზე, მასზე მდებარეობს სისტემის კონტროლი: Crawl Control, რომელიც საშუალებას იძლევა შეინარჩუნოთ მუდმივი სიჩქარე გამავლობის დაძლევისას; Multiterrain, რომელიც ხელს უწყობს ყველაზე ეფექტური დამუხრუჭების მიღწევას ნებისმიერ პირობებში; აშშ და DAC, რომლებიც ხელს უწყობენ მთაში უსაფრთხოდ ჩამოსვლას და მის ასვლას. Land Cruiser 100-ის მონუმენტური დაფა ნაცრისფერი ტონებით, "ორასი" მხიარული პანელის ფონზე, პირქუშია.

მაგრამ კარების სახელურების ზომებში განსხვავება განსაკუთრებით გასაოცარია. Toyotov– ის ნაცნობი ღიობების დამონტაჟების შემდეგ, რომლებიც დამონტაჟებულია "ქსოვაზე", ახალ კრუშაკზე გადასასვლელი სახელურები აშკარა ფერდობზე აყენებს ამერიკას. ასეთი უზარმაზარი კალმები უფრო ხშირია საზღვარგარეთის მანქანებზე. აქცენტი, სხვათა შორის, არც თუ ისე წარმატებულია და ის წინა სავარძლებში ჩანს. უდაოა, რომ კანის ხარისხი, რომლითაც ეს სკამები გაფორმებულია, არ არის დამაკმაყოფილებელი. მაპატიე, რატომ გახადე ადგილები ასე ამორფული? მართლა ძნელია გვერდითი საყრდენის გარეგნობის შესაქმნელად, რაც ისეთივე აუცილებელია, როდესაც სიარული გულებზე. როგორც გაირკვა, "200" -ს შეუძლია მათი ტარება. და არა იმაზე უარესი ვიდრე მისი "მშობელი", რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, მიუხედავად ყველა გარეგნული ხიბლისა, იყო და რჩება ძლიერი SUV. ჩვენ კი ძრავის წინ გავიქეცით, უკან სალონში დავბრუნდით.

მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ინტერიერი უფრო ფართო გახდა. ამასთან, ამ გაუმჯობესებას უფრო მეტად დააკვირდებიან შუა სავარძელში მყოფი მგზავრები. დიახ, ეს საშუალოდ არის, რადგან ახლა ყველა Land Cruiser 200 აღჭურვილია სავარძლების სამი მწკრივით. მეორე რიგის ადგილები იყოფა თანაფარდობით 40:20:40. სამივე ადგილის გადატანა შესაძლებელია წინ ან წინ. გარდა ამისა, შუა რიგის ზოლები რეგულირდება კუთხით.

Land Cruiser 200-ს აქვს ჭკუა! ასეთი ჯანმრთელი, ნამდვილი კაცებისთვის. ავტომატური გადაცემის ბერკეტის გვერდით არის ცარიელი ადგილი. უფრო ძვირი მორთვის დონეზე, მასზე მდებარეობს სისტემის კონტროლი: Crawl Control, რომელიც საშუალებას იძლევა შეინარჩუნოთ მუდმივი სიჩქარე გამავლობის დაძლევისას; Multiterrain, რომელიც ხელს უწყობს ყველაზე ეფექტური დამუხრუჭების მიღწევას ნებისმიერ პირობებში; აშშ და DAC, რომლებიც ხელს უწყობენ მთაში უსაფრთხოდ ჩამოსვლას და მის ასვლას. Land Cruiser 100-ის მონუმენტური დაფა ნაცრისფერი ტონებით, "ორასი" მხიარული პანელის ფონზე, პირქუშია.

უკანა ორი დასაკეცი სავარძელი ადვილად მოთავსდება ორი ზრდასრული მგზავრისთვის.

უკანა რიგი, რომელიც მესამეა, სრულფასოვანი დივანია ორი მოზრდილი ადამიანისთვის.მართალია, მაგისტრალური იმ შემთხვევაში, თუ სამ რიგში იქნება სავარძლების მოწყობა, იქნება მსგავსი ... ისე, მაგალითად, ნივა, ან იქნებ არც ნაკლები. მაგრამ თუ ადგილები იკეცება, მაშინ თითქმის კუბური მეტრი ტვირთი მოთავსდება მაგისტრალური.

Land Cruiser 200-ის შუა რიგის ადგილები კომფორტულად შეიძლება შევადაროთ ბიზნეს კლასის სედანის უკანა დივანს: არის უამრავი ადგილი, იატაკზე გვირაბი უხილავია, შესაძლებელია სკამის წინ და უკან გადაწევა და ზურგჩანთის მორგება. "ქსოვილის" უკანა სავარძლები უზრუნველყოფენ კომფორტის მაღალ დონეს. ისინი რბილი, ფართო, საკმარისი მარაგია ფეხებისთვის. მაგრამ ყველა ერთი და იგივე, "200" -ში ერთსა და იმავე ადგილას ჯდომა უფრო სასიამოვნოა.

ზოგადად, არჩევანი მცირეა: მიკროავტობუსი ან სატვირთო მანქანა. ამ და სხვა როლებისას, "ორასს" შეუძლია წარმატებით შეასრულოს: 9 ადამიანი ან 800 კგ ტვირთი ძალზე შორს არის ყველა რელიეფის მანქანიდან.

გამავლობის ჩვევები

ახალი კრუზაკის გადაცემა არ იწვევს რევოლუციურ გადაწყვეტილებებს. მას ასევე აქვს მუდმივი ოთხბორბლიანი ძრავა. თუმცა, ცენტრალური დიფერენციალი განსხვავებულია. თუ ის უფასო იყო ასზე, მაშინ "ორასში" ის თვითკეტილია: როდესაც ბორბლები ეშვება ერთ ღერძზე, იკეტება დიფერენციალი (არსებობს Torsen დიფერენციალი). ამ დიფერენციალის მინუსი ის არის, რომ ის მხოლოდ დაბლოკვისას იბლოკება. ამიტომ, იგი ასევე იძულებით ჩაკეტვას ითვალისწინებს.

ეს ყველაფერი კარგია. მაგრამ ძრავის კონტროლი განსხვავებული გახდა. ბერკეტი, რომელიც აკონტროლებს გადაცემის საქმეს, წარსულის საგანია. ახლა, იმისათვის, რომ შეამციროთ მწკრივი, საჭიროა შეჩერება (თუმცა, "ასიდან" ის ასევე უნდა გაკეთდეს), გადაიტანეთ "ავტომატური აპარატის" ბერკეტი ნეიტრალური, შემდეგ გადააბრუნეთ სახელური ინსტრუმენტულ პანელზე, საჭის სვეტის მარჯვნივ. და დაელოდე! შემცირება დაახლოებით 3-4 წამის შემდეგ დაიწყება. ყველაფერი კარგი იქნება, მაგრამ გადაცემის ჩართვის მოლოდინი, სანამ მანქანა ჭაობში ჩასვლას იწყებს, მაინც არასასიამოვნოა. საბედნიეროდ, ასეთი მანქანების მფლობელთა უმრავლესობამ არც კი იცის გზა ჭაობებისკენ მიმავალ გზაზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ იქ სიარული.

რიგში, "ასი" ალბათ უფრო მეტია, ვიდრე "ორასი", 20 მმ-ის უფრო მეტი კლირენსის გამო.

"ასი" -ზე დაბლა შედიოდა ბერკეტი. სწრაფი, საიმედო!

ცენტრალური საკეტი ორივე მანქანაში გადის იმავე გზით - ღილაკზე, რომელიც მდებარეობს მარჯვნივ, საჭეზე. და ორივე აპარატზე, დიფერენციალური საკეტები თანაბრად სწრაფია.

Land Cruiser 100 – ისა და Land Cruiser 200 – ის გამავლობის შედარება მარტივია. ძნელია მათგან საუკეთესოების დადგენა. ზოგადად, ორივე მანქანაში გამავლობის შესაძლებლობები ერთნაირია. განსხვავებები ნიუანსებში. უკანა ხანგძლივი ხანის გამო, "ორასი" ადრე იწყება დარღვევით გადაადგილებისთანავე მიწასთან მიბმული. მაგრამ "ორასს" უფრო მეტი სავალი მოქმედება აქვს, ამიტომ იგი წინააღმდეგობას უწევს დიაგონალზე უფრო დიდხანს.

თეორიულად, Land Cruiser 100-ს შეეძლო უპირატესობა ჰქონოდა ჭაობზე, წონის თითქმის სამი ცენტრის ნაკლებობის გამო. დიახ, და "ასი" რიგში უფრო სავარაუდოა, რომ უფრო მეტი კლირენსია 20 მმ.

ამასთან, ეს განსხვავებები არც ერთ მანქანას არ უსვამს ხაზს უკეთესობისკენ.

ბინა ტროტუარზე

Land Cruiser 200-ის შასი ცოტა შეიცვალა მის წინამორბედთან შედარებით. კონსტრუქციულად ვგულისხმობ: იგივე ხისტი უკანა ღერძი და იგივე დამოუკიდებელი წინა ღერძი. განსხვავებები ისაა, რომ "ასიში" ეს იყო ტორსიონი, ხოლო Land Cruiser 200 - გაზაფხული. მასტოდონის განზომილებების მიუხედავად, ორივე მანქანა მანევრირებადია და საჭეზე კარგია. მაგრამ ახალი მოდელთან ერთად, სუსპენზია უფრო მეტია აწყობილი, ამიტომ კუთხეებში ნაკლები რულონები აქვთ, საჭეზე მოქმედებების რეაქციები კი უფრო ნათელია.

ორივე მანქანა აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი "ავტომატური მანქანით". მაგრამ "ორასს" აქვს სახელმძღვანელო გადაადგილების რეჟიმი, რომელიც Land Cruiser 100 არ აქვს.

ისინი არ ადარებდნენ მანქანების დინამიკას მეომარი მხარეთა ელექტროსადგურების აშკარა უთანასწორობის გამო. Cruiser 100- ს ქუდს ქვეშ აქვს 4.7-ლიტრიანი V- ის ტიპის ძრავა, ხოლო ქუდის ქვეშ 4 ლიტრიანი V- ფორმის ექვსი. ბუნებრივია, უფრო მძლავრი და მსუბუქი ”ნაბდის” ტრასაზე აიღებს Land Cruiser 200 ორივე პირს.

იმისდა მიუხედავად, რომ სტრუქტურულად შეჩერებულია Land Cruiser 200-ზე შეჩერებით "ასპექტის" შეჩერების მსგავსი, მისი მოძრაობები გაცილებით დიდია. თანაბარი პირობების პირობებში Land Cruiser 100 უკანა ბორბალი „ორასი” ბორბლიდან ადის ადრე

ვინ ვის

მათი თვისებების მთლიანობით, მანქანები დაახლოებით თანაბარია. და მაინც, ახალ SUV– ს აქვს გარკვეული უპირატესობები. უმეტესწილად, ისინი ასფალტზე ქცევას ეხებიან ვიდრე გზის გარეთ, სადაც აშკარა პარიტეტულია. საზოგადოებრივ გზებზე სიახლეს აქვს უფრო მკაფიო მამოძრავებელი მახასიათებლები. მას აქვს უკეთესი იზოლაცია, უფრო კომფორტული ინტერიერი.

და ის ფაქტი, რომ ეს არის ახალი მოდელი, დამზადებულია მხოლოდ სამი წლის განმავლობაში, ძვირი ღირს.

მოდელის ისტორია

ლეგენდის თანახმად, Toyota Land Cruiser- ის ისტორია 1941 წელს დაიწყო. მეორე მსოფლიო ომის დროს, იაპონიის არმიამ მიიღო პირველი Bantam MK II არმიის ჯიპი, როგორც ტროფი. მანქანას მოეწონა სამხედრო მეთაურები, რომლებმაც ტოიოტას დავალება მისცეს შეექმნათ მსგავსი მანქანა. ტოიოტამ დავალება გაართვა და პროტოტიპი შეადგინა. თუმცა, იგი არ მოხვედრილა მასობრივ წარმოებაში. უფრო მეტიც, არც ერთი ფოტო არ არის შემონახული, რომელიც დაადასტუროს ამ ყველა რელიეფის მანქანის არსებობას.

მაგრამ არმია SUV- ს განვითარებაში მიღებული გამოცდილება არ იყო უშედეგო; იგი მოსახერხებელი იყო 9 წლის შემდეგ - 1950 წელს. შემდეგ ამერიკელებმა შეუკვეთეს 100 ჯიპი, მათი ჯარისთვის, რომლებიც დაგეგმილი იყო გამოყენებული კორეის ომში.

პირველი ასეთი მანქანა, სახელწოდებით Toyota Jeep BJ, გაათავისუფლეს 1951 წლის იანვარში. იგი აღჭურვილი იყო 3.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც შეფასდა 82 ცხენის ძვალზე. ეს იყო მსოფლიოში პირველი სამგზავრო ოთხბორბლიანი მანქანა ექვსცილინდრიანი ძრავით. მანამდე, ასეთი მანქანები აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავით.

იმავე წლის ზაფხულში, Toyota- ს ქარხნის ერთ-ერთმა ტესტერმა შეძლო ავტომობილების გადაყვანა ფუჟის მთაზე, რის შემდეგაც ეროვნული პოლიციის დეპარტამენტმა ბრძანა 289 ასეთი ჯიპი.

მაგრამ Toyota Jeep BJ- ის სერიული წარმოება დაიწყო მხოლოდ 1953 წლის დასაწყისში. და უკვე 1954 წელს მანქანას ეწოდა Land Cruiser.

1955 წელს გამოჩნდა SUV- ის მეორე თაობა, რომელსაც Toyota Land Cruiser BJ20 ერქვა. მანქანამ მიიღო შეცვლილი სხეული, ასევე ახალი 3.9 ლიტრიანი ძრავა 125 ცხენის ძალით.

ეს თაობა 1960 წლამდე შეიქმნა, როდესაც იგი შეიცვალა Toyota Land Cruiser BJ40- ით. მესამე თაობის მანქანის ძრავა იგივე დარჩა, მაგრამ გადაცემამ მიიღო დაქვეითების რიგი. SUV- ის ეს ვერსია დამზადებულია 1984 წლამდე.

Toyota Land Cruiser BJ40- ის პარალელურად, წარმოებული იყო Land Cruiser- ის სხვა მოდელებიც. ასე რომ, 1967 წელს გამოჩნდა Toyota Land Cruiser BJ50, რომლის წარმოება გაგრძელდა 1980 წლამდე, როდესაც იგი შეიცვალა Toyota Land Cruiser 60-ით.

როდესაც 1984 წელს Toyota Land Cruiser BJ40 შეწყდა, იგი შეიცვალა პოპულარული 70-ე Land Cruiser სერიებით. ზოგიერთ ქვეყანაში Toyota Land Cruiser 70 გაიყიდა, როგორც Land Cruiser II ან Land Cruiser Light, რომელიც მოგვიანებით გახდა Land Cruiser Prado. ეს სერია კვლავ იწარმოება.

1989 წლის ოქტომბერში გამოჩნდა ლეგენდარული ოთხმოცდაათი - Toyota Land Cruiser 80. 1998 წლის მარტში Toyota Land Cruiser 80 შეწყდა და შეცვალა Toyota Land Cruiser 100. ეს პირველი Toyota SUV- მა მიიღო რვაცილინდრიანი ძრავა.

ისე, ჩვენი დღევანდელი გმირი - Toyota Land Cruiser 200 - 2007 წლის შემოდგომაზე გამოჩნდა.

ტექნიკის შიგნით

სტრუქტურულად, Toyota Land Cruiser 200 ტრანსმისია არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. საჭე დარჩა მუდმივი. მაგრამ თუ "ასიდან" ცენტრალური დიფერენციალი თავისუფალი იყო და ღერძებს შორის ბრუნვის თანაბრად გადანაწილდა, მაშინ TLCen- ს აქვს Torsen თვითდაბლოკვის დიფერენციალი, რომლის ღერძებს შორის 40/60 ბრუნვის განაწილება უკანა ბორბლების სასარგებლოდ ხდება.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც გადაცემის შემთხვევა, პრაქტიკულად არ შეცვლილა. მაგრამ "ორასზე" დაყენებულმა "აპარატებმა" შესაძლებლობა მიიღეს ხელით გადახვიდეთ.

TLC 200 – ს სთავაზობენ სამი ძრავას: ბენზინზე ძრავა 4 და 4.7 ლიტრი, ასევე დიზელის ძრავა 4.5 ლიტრი. ოთხი ლიტრიანი ძრავა ექვსცილინდრიანი V– ფორმისაა, დანარჩენი ორი კი V– ფორმის “რვაფეხა”.

ყველაზე დიდი ძრავა აგებულია მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი "ავტომატურით", ხოლო დანარჩენი ორი შეიძლება იყოს "მექანიკით" და ავტომატური ტრანსმისიით. ამერიკული ბაზრისთვის კიდევ ერთი ძრავა გვთავაზობს - V ფორმის „რვა“, მოცულობით 5.7 ლიტრი. მსგავსი ძრავა ასევე დამონტაჟებულია Lexus LX570- ზე.

Toyota Land Cruiser 100 ასევე აღჭურვილი იყო სამი ძრავით: დიზელის ძრავა 4.2 ლიტრით და ბენზინის მოცულობებით 4.5 და 4.7 ლიტრი. დიზელის ძრავას სამი მოდიფიკაცია ჰქონდა: ატმოსფერული და ტურბორდული, ერთი ან ორი ტურბინით. ბენზინის ხაზის "ექვსი", მოცულობით 4.5 ლიტრი, იყო ინჟექტორი და კარბუტერი - ასეთი მანქანები მიწოდებულ იქნა მესამე მსოფლიოს ზოგიერთ ქვეყანაში.

"ასი" -ის ფლაგმანი მოდიფიკაცია, რომელიც VX- ს აღნიშვნას ახდენდა, აღჭურვილი იყო V ფორმის "რვა" 4.7 ლიტრით. ეს ძრავა აღჭურვილი იყო ექსკლუზიურად ხუთ სიჩქარიანი "ავტომატურით". მწარმოებლის წესების თანახმად, Toyota Land Cruiser 200-ის მფლობელმა უნდა მოინახულოს მომსახურების ცენტრი ყოველ 10 ათას კილომეტრზე, რომ გაიაროს მოვლა.

Toyota Land Cruiser 200-ის გასაღები არის keychain, რომელიც მანქანასთან შესასვლელ სისტემასთან არის დაკავშირებული. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ გახსნათ მანქანის კარი და დაიწყოთ ძრავა ჯიბიდან გასაღების გარეშე. გასაღების ბოლოში fob იდება ჩვეულებრივი გასაღების ლითონის საყრდენი, რომელიც ხელს შეუწყობს მანქანის განბლოკვას, ბატარეის ან ბატარეის შემთხვევაში ღილაკს fob- ში.

ახალ კრუზაკზე იარაღი აშკარა აქცენტს აძლევს ამერიკას. დავბრუნდი კლავიშს და დაველოდე სანამ 3-4 წამის შემდეგ დაქვეითება ჩაერთვება. და მანქანა ამ დროს ნელა, მაგრამ გარდაუვალია ჭაობში ჩაძირული. მაშასადამე, ჩოდის არ იცის ... უმჯობესია ტალახში არ შეხვიდეთ.

სპეციალური ვერსია

ჩვეულებრივი "ორასიდან" გამოშვების შემდეგ, გაიმართა Land Cruiser 200 GX პრეზენტაციის პრეზენტაცია, სპეციალური ვერსია, რომლის დანიშნულებაა გამავლობის მართვა. თუ გავიხსენებთ, Land Cruiser 100-საც ჰქონდა GX მოდიფიკაცია. სინამდვილეში, მას შეიძლება ეწოდოს დამოუკიდებელი მოდელი, რადგან ის სხვა ძრავებისგან იყო დაგროვილი, ხოლო შასი განსხვავებული იყო - ასეთი "ასულის" წინ იყო უწყვეტი ხიდი.

ახალი გამავლობის Toyota, სამწუხაროდ, არ აქვს მყარი წინა ღერძი. მაგრამ ძირითადი კონფიგურაციაში, Land Cruiser 200 GX- ს აქვს ელექტრული winch. მოდელის სხვა მახასიათებლებს მოიცავს რკინა შეჩერება, რომელიც განკუთვნილია ცუდი გზების და გამავლობის გზაზე გრძელვადიანი მუშაობისთვის.

უკანა ხანგძლივი ხანის გამო, "ორასი" ადრე იწყებს მიწასთან მიბმას საკვების გადაადგილებით, როდესაც გადაადგილდება დარღვევები

Land Cruiser 200 GX- ისთვის ორი არჩევანი უნდა აირჩიოთ: V ფორმის 4 ლიტრიანი ბენზინი, რომლის სიმძლავრე 4 ლიტრი და 243 ცხ.ძ. და V ფორმის ტურბო დიზელის "რვა", მოცულობით 4.5 ლიტრი, რომელშიც 220 ცხენის ძალის იმალება

ბენზინის ძრავა შეიკრიბება როგორც "მექანიკით", ასევე "ავტომატურით", ხოლო დიზელზე გაიყიდება მხოლოდ სახელმძღვანელო კოლოფი. მხოლოდ ერთი რამ არ არის გასაგები: რატომ არის მოდიფიკაცია, რომელიც სავარაუდოდ, გზის ავტოსატრანსპორტო საშუალების მართვისთვისაა განკუთვნილი, შეთავაზებული ვარიანტების სიაშიც კი არ არის ჯვარედინი საკეტები? და რატომ არის ის სისტემები, რომელთაც ნამდვილად შეუძლიათ დაეხმარონ ყველაზე მდიდრული ვერსიით აღჭურვილი გზებზე, რომელიც უფრო მეტად არის განკუთვნილი მთავარი შესასვლელთან მისასვლელად, და არა ჭაობში მოგზაურობისთვის?

  ზოგიერთი სპეციფიკაცია

Toyota Land Cruiser 100

  - სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე - 4890/1875/1890 მმ;
  - ძრავის გადაადგილება - 4664 კუბური მეტრი. სმ;
  - ძრავის სიმძლავრე - 238 ცხ.ძ. 4800 წთ / წუთზე;
  - ბრუნვის - 434 ნმ 3400 წუთი / წუთზე;
  - მაქსიმალური სიჩქარე - 180 კმ / სთ;
  - აჩქარების დინამიკა (0-დან 100 კმ / სთ) - 11.2 წმ;
  - საწვავის საშუალო მოხმარება - 17.6 ლ / 100 კმ.

Toyota Land Cruiser 200

ქარხნის მონაცემები ახალი მანქანისთვის.
  - სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე - 4950/1972/1947 მმ;
  - ძრავის გადაადგილება - 3956 კუბური მეტრი. სმ;
  - ძრავის სიმძლავრე - 243 ცხ.ძ. 5200 წთ / წუთზე;
  - ბრუნვის - 376 ნმ 3800 წუთი / წუთზე;
  - მაქსიმალური სიჩქარე - 190 კმ / სთ;
  - დაჩქარების დინამიკა (0-დან 100 კმ / სთ) - 10.7 წმ.

რომან კრემნევი