განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო

ყაზახეთის რესპუბლიკა

მეორე განყოფილება „მანქანების შეკეთების საფუძვლები“ ​​მთავარია დისციპლინის დანიშნულებითა და შინაარსით. ამ განყოფილებაში აღწერილია ნაწილების ფარული დეფექტების გამოვლენის მეთოდები, მათი აღდგენის ტექნოლოგიები, შეკრების დროს კონტროლი, კომპონენტების აწყობისა და ტესტირების მეთოდები და მთლიანად მანქანა.

სალექციო ჩანაწერების დაწერის მიზანია დისციპლინური პროგრამის ფარგლებში კურსის რაც შეიძლება მოკლედ ასახვა და სტუდენტებისთვის სახელმძღვანელოს მიწოდება, რომელიც საშუალებას მისცემს მათ განახორციელონ დამოუკიდებელი სამუშაო დისციპლინის "ტექნოლოგიის საფუძვლები" პროგრამის შესაბამისად. მანქანების წარმოებისა და შეკეთებისთვის“ სტუდენტებისთვის.

1 საავტომობილო ტექნოლოგიის საფუძვლები

1.1 ძირითადი ცნებები და განმარტებები

1.1.1 საავტომობილო ინდუსტრია, როგორც მასობრივი ინდუსტრია

მექანიკური ინჟინერია

საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური მასობრივი წარმოებაა. საავტომობილო ქარხნის წარმოების პროცესი მოიცავს მანქანის წარმოების ყველა ეტაპს: ნაწილების ბლანკების დამზადება, მათი ყველა სახის მექანიკური, თერმული, გალვანური და სხვა დამუშავება, დანაყოფების, დანადგარების და მანქანების აწყობა, ტესტირება და შეღებვა, ტექნიკური კონტროლი ყველა ეტაპზე. საწყობებში შესანახად მასალების, ბლანკების, ნაწილების, კომპონენტების და შეკრებების წარმოება, ტრანსპორტირება.

საავტომობილო ქარხნის წარმოების პროცესი მიმდინარეობს სხვადასხვა საამქროებში, რომლებიც დანიშნულების მიხედვით იყოფა შესყიდვებად, გადამუშავებად და დამხმარეებად. ბლანკები - სამსხმელო, მჭედელი, საწნახელი. დამუშავება - მექანიკური, თერმული, შედუღება, შეღებვა. მთავარ მაღაზიებს მიეკუთვნება შესყიდვისა და გადამამუშავებელი მაღაზიები. მთავარ მაღაზიებში ასევე შედის მოდელირება, მექანიკური შეკეთება, ხელსაწყოების მაღაზიები და ა.შ. მაღაზიები, რომლებიც ემსახურებიან მთავარ მაღაზიებს, არის დამხმარე: ელექტრო მაღაზია, უგზო-უკვლოდ ტრანსპორტირების მაღაზია.

1.1.2 საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ეტაპები

პირველი ეტაპი არის დიდ სამამულო ომამდე. Შენობა

საავტომობილო ქარხნები უცხოური ფირმების ტექნიკური დახმარებით და უცხოური ბრენდების მანქანების წარმოების მოწყობით: AMO (ZIL) - Ford, GAZ-AA - Ford. პირველი სამგზავრო მანქანა ZIS-101 ანალოგად გამოიყენა ამერიკელმა Buick-მა (1934 წ.).

ახალგაზრდობის კომუნისტური ინტერნაციონალის (მოსკვიჩი) სახელობის ქარხანა აწარმოებდა KIM-10 მანქანებს ინგლისური "ფორდის პრეფექტის" საფუძველზე. 1944 წელს მიიღეს ნახატები, აღჭურვილობა და აქსესუარები Opel მანქანის წარმოებისთვის.

მეორე ეტაპი - ომის დასრულების შემდეგ და სსრკ-ს დაშლამდე (1991 წ.) შენდება ახალი ქარხნები: მინსკი, კრემენჩუგი, ქუთაისკი, ურალსკი, კამსკი, ვოლჟსკი, ლვოვსკი, ლიკინსკი.

მუშავდება საშინაო დიზაინები და ათვისებულია ახალი მანქანების წარმოება: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskvich-2140, UAZ-469 (ულიანოვსკის ქარხანა) , LAZ-4202, მიკროავტობუსი RAF (რიგას ქარხანა), KAVZ ავტობუსი (კურგანის ქარხანა) და სხვა.

მესამე ეტაპი სსრკ-ს დაშლის შემდეგ გაიმართა.

ქარხნები გავრცელდა სხვადასხვა ქვეყანაში - ყოფილ სსრკ რესპუბლიკებში. წარმოების კავშირი გაწყდა. ბევრმა ქარხანამ შეწყვიტა მანქანების წარმოება ან მკვეთრად შეამცირა მოცულობა. უმსხვილესმა ქარხნებმა ZIL, GAZ-მა აითვისეს დაბალი ტონაჟის სატვირთო მანქანები GAZelle, Bychok და მათი მოდიფიკაციები. ქარხნებმა დაიწყეს სტანდარტული ზომის მანქანების შემუშავება და დაუფლება სხვადასხვა დანიშნულებისა და სხვადასხვა ტევადობისთვის.

უსტ-კამენოგორსკში დაეუფლა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის Niva მანქანების წარმოებას.

1.1.3 მეცნიერების განვითარების მოკლე ისტორიული მონახაზი

მანქანათმშენებლობის ტექნოლოგიის შესახებ.

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების პირველ პერიოდში მანქანების წარმოებას მცირე მასშტაბი ჰქონდა, ტექნოლოგიურ პროცესებს აწარმოებდნენ მაღალკვალიფიციური მუშები, მაღალი იყო მანქანების დამზადების შრომის ინტენსივობა.

საავტომობილო ქარხნებში აღჭურვილობა, ტექნოლოგია და წარმოების ორგანიზაცია იმ დროს დაწინაურებული იყო შიდა საინჟინრო ინდუსტრიაში. შესყიდვების მაღაზიებში გამოიყენებოდა კოლბების, ორთქლ-ჰაერის ჩაქუჩების, ჰორიზონტალური სამჭედლო დანადგარების და სხვა მოწყობილობების მანქანური ჩამოსხმა და კონვეიერის ჩამოსხმა. მექანიკური აწყობის მაღაზიებში გამოიყენებოდა საწარმოო ხაზები, სპეციალური და მოდულური მანქანები, რომლებიც აღჭურვილი იყო მაღალი ხარისხის მოწყობილობებით და სპეციალური საჭრელი ხელსაწყოებით. გენერალური და ქვეაწყობა განხორციელდა ნაკადის მეთოდით კონვეიერებზე.

მეორე ხუთწლიანი გეგმის წლებში საავტომობილო ტექნოლოგიის განვითარება ხასიათდება ავტომატური ნაკადის წარმოების პრინციპების შემდგომი განვითარებით და მანქანების წარმოების ზრდით.

საავტომობილო ტექნოლოგიის სამეცნიერო საფუძვლები მოიცავს ბლანკების მოპოვების მეთოდის არჩევას და მათ ჭრის მაღალი სიზუსტით და ხარისხით დაფუძნებას, განვითარებული ტექნოლოგიური პროცესის ეფექტურობის განსაზღვრის მეთოდს, მაღალი ხარისხის მოწყობილობების გამოთვლის მეთოდებს, რომლებიც ზრდის ეფექტურობას. პროცესი და ხელი შეუწყოს მანქანის ოპერატორის მუშაობას.

საწარმოო პროცესების ეფექტურობის გაზრდის პრობლემის გადაჭრა მოითხოვდა ახალი ავტომატური სისტემების და კომპლექსების დანერგვას, ნედლეულის, ხელსაწყოების და ხელსაწყოების უფრო რაციონალურ გამოყენებას, რაც კვლევითი ორგანიზაციებისა და საგანმანათლებლო დაწესებულებების მეცნიერთა მუშაობის მთავარი მიმართულებაა.

1.1.4 პროდუქტის ძირითადი ცნებები და განმარტებები, წარმოება და ტექნოლოგიური პროცესები, ოპერაციის ელემენტები

პროდუქტი ხასიათდება მრავალფეროვანი თვისებებით: სტრუქტურული, ტექნოლოგიური და ოპერატიული.

მანქანათმშენებლობის პროდუქციის ხარისხის შესაფასებლად გამოიყენება ხარისხის რვა ტიპის ინდიკატორი: დანიშნულების ინდიკატორები, საიმედოობა, სტანდარტიზაციისა და გაერთიანების დონე, წარმოება, ესთეტიკური, ერგონომიული, საპატენტო კანონი და ეკონომიკური.

ინდიკატორების ნაკრები შეიძლება დაიყოს ორ კატეგორიად:

ტექნიკური ხასიათის ინდიკატორები, რომლებიც ასახავს პროდუქტის დანიშნულებისამებრ ვარგისიანობის ხარისხს (სანდოობა, ერგონომიკა და ა.შ.);

ეკონომიკური ხასიათის ინდიკატორები, რომლებიც პირდაპირ ან ირიბად აჩვენებს პირველი კატეგორიის ინდიკატორების მიღწევისა და განხორციელებისთვის მატერიალური, შრომითი და ფინანსური ხარჯების დონეს პროდუქციის ხარისხის გამოვლენის (შექმნა, წარმოება და ექსპლუატაცია) ყველა შესაძლო სფეროში; მეორე კატეგორიის ინდიკატორები ძირითადად მოიცავს წარმოების მაჩვენებლებს.

როგორც დიზაინის ობიექტი, პროდუქტი გადის რამდენიმე ეტაპს GOST 2.103-68 შესაბამისად.

როგორც წარმოების ობიექტი, პროდუქტი განიხილება წარმოების ტექნოლოგიური მომზადების, ბლანკების მიღების მეთოდების, დამუშავების, აწყობის, ტესტირებისა და კონტროლის თვალსაზრისით.

როგორც ექსპლუატაციის ობიექტი, პროდუქტის ანალიზი ხდება საოპერაციო პარამეტრების ტექნიკურ მახასიათებლებთან შესაბამისობის მიხედვით; პროდუქტის ექსპლუატაციისთვის მომზადების და მისი შესრულების მონიტორინგის მოხერხებულობა და შრომის ინტენსივობის შემცირება, პრევენციული და სარემონტო სამუშაოების მოხერხებულობა და შრომის ინტენსივობის შემცირება, რომელიც საჭიროა მომსახურების ვადის გაზრდისა და პროდუქტის მუშაობის აღდგენისთვის, ტექნიკური პარამეტრების შესანარჩუნებლად. პროდუქტი გრძელვადიანი შენახვის დროს.

პროდუქტი შედგება ნაწილებისა და შეკრებებისგან. ნაწილები და შეკრებები შეიძლება ჯგუფურად იყოს დაკავშირებული. განასხვავებენ ძირითადი წარმოების პროდუქტებს და დამხმარე წარმოების პროდუქტებს.

ნაწილი არის მანქანის ელემენტარული ნაწილი, რომელიც დამზადებულია ასამბლეის მოწყობილობების გამოყენების გარეშე.

კვანძი (აწყობის ბლოკი) - ნაწილების მოხსნადი ან ერთი ცალი შეერთება.

ჯგუფი - კვანძებისა და ნაწილების კავშირი, რომლებიც წარმოადგენენ მანქანების ერთ-ერთ მთავარ კომპონენტს, ასევე კვანძებისა და ნაწილების ერთობლიობას, გაერთიანებულია მათი ფუნქციების საერთოობით.

პოზიცია - ფიქსირებული პოზიცია, რომელსაც იკავებს მუდმივად ფიქსირებული სამუშაო ნაწილი ან აწყობილი ასამბლეა მოწყობილობასთან ერთად ხელსაწყოსთან ან სტაციონარული აღჭურვილობის ნაწილთან, ოპერაციის გარკვეული ნაწილის შესასრულებლად.

ტექნოლოგიური გადასვლა არის ტექნოლოგიური ოპერაციის სრული ნაწილი, რომელიც ხასიათდება გამოყენებული ხელსაწყოს მუდმივობით და დამუშავების შედეგად წარმოქმნილი ან შეკრების დროს შეერთებული ზედაპირებით.

დამხმარე გარდამავალი არის ტექნოლოგიური ოპერაციის დასრულებული ნაწილი, რომელიც შედგება ადამიანის ქმედებებისგან და (ან) აღჭურვილობისგან, რომელსაც არ ახლავს ფორმის, ზომისა და ზედაპირის შეცვლა, მაგრამ აუცილებელია ტექნოლოგიური გადასვლის შესასრულებლად, მაგალითად, სამუშაო ნაწილის დაყენება, ხელსაწყოს შეცვლა.

სამუშაო ინსულტი - ტექნოლოგიური გადასვლის დასრულებული ნაწილი, რომელიც შედგება ხელსაწყოს ერთი მოძრაობისგან სამუშაო ნაწილთან მიმართებაში, რომელსაც თან ახლავს სამუშაო ნაწილის ფორმის, ზომის, ზედაპირის დასრულება ან თვისებების ცვლილება.

დამხმარე ინსულტი არის ტექნოლოგიური გადასვლის სრული ნაწილი, რომელიც შედგება ხელსაწყოს ერთი მოძრაობისგან სამუშაო ნაწილთან მიმართებაში, რომელსაც არ ახლავს სამუშაო ნაწილის ფორმის, ზომის, ზედაპირის დასრულება ან თვისებების ცვლილება, მაგრამ აუცილებელია სამუშაოს შესასრულებლად. ინსულტი.

ტექნოლოგიური პროცესი შეიძლება განხორციელდეს სტანდარტის, მარშრუტისა და ოპერაციული სახით.

ტიპიური ტექნოლოგიური პროცესი ხასიათდება ტექნოლოგიური ოპერაციებისა და გადასვლების შინაარსისა და თანმიმდევრობის ერთიანობით საერთო დიზაინის მახასიათებლების მქონე პროდუქტების ჯგუფისთვის.

მარშრუტის ტექნოლოგიური პროცესი ხორციელდება დოკუმენტაციის მიხედვით, რომელშიც აღწერილია ოპერაციის შინაარსი გადასვლებისა და დამუშავების რეჟიმების მითითების გარეშე.

საოპერაციო ტექნოლოგიური პროცესი ხორციელდება დოკუმენტაციის მიხედვით, რომელშიც მითითებულია ოპერაციის შინაარსი გადასვლებისა და დამუშავების რეჟიმების მითითებით.

1.1.5 გადასაჭრელი ამოცანები ტექნოლოგიის განვითარებაში

პროცესი

ტექნოლოგიური პროცესების განვითარების მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს მოცემული პროგრამისთვის მაღალი ხარისხის ნაწილების წარმოება მინიმალური დანახარჯით. ეს აწარმოებს:

წარმოების მეთოდისა და მომზადების არჩევანი;

აღჭურვილობის არჩევანი, საწარმოში არსებულის გათვალისწინებით;

გადამამუშავებელი ოპერაციების განვითარება;

დამუშავებისა და კონტროლის მოწყობილობების შემუშავება;

საჭრელი ხელსაწყოების არჩევანი.

ტექნოლოგიური პროცესი შედგენილია ტექნოლოგიური დოკუმენტაციის ერთიანი სისტემის (ESTD) შესაბამისად - GOST 3.1102-81.

1.1.6 საინჟინრო მრეწველობის სახეები.

მანქანათმშენებლობაში არსებობს სამი სახის წარმოება: ერთჯერადი, სერიული და მასობრივი წარმოება.

ერთჯერადი წარმოება ხასიათდება სხვადასხვა დიზაინის პროდუქციის მცირე რაოდენობით დამზადებით, უნივერსალური აღჭურვილობის გამოყენებით, მუშაკთა მაღალი კვალიფიკაციით და წარმოების უფრო მაღალი ღირებულებით, წარმოების სხვა სახეობებთან შედარებით. მანქანის ქარხნებში ერთჯერადი წარმოება მოიცავს მანქანების პროტოტიპების წარმოებას ექსპერიმენტულ საამქროში, მძიმე ინჟინერიაში - დიდი ჰიდროტურბინების, მოძრავი ქარხნების წარმოებას და ა.შ.

სერიულ წარმოებაში ნაწილები იწარმოება პარტიებად, პროდუქტები სერიულად, მეორდება რეგულარული ინტერვალებით. ნაწილების ამ ჯგუფის წარმოების შემდეგ, ჩარხები ხელახლა რეგულირდება იმავე ან განსხვავებული ჯგუფის ოპერაციების შესასრულებლად. სერიული წარმოება ხასიათდება როგორც უნივერსალური, ასევე სპეციალური აღჭურვილობისა და მოწყობილობების გამოყენებით, აღჭურვილობის მოწყობა როგორც მანქანების ტიპების, ასევე ტექნოლოგიური პროცესის მიხედვით.

სერიის ბლანკების ან პროდუქტების სერიების ზომიდან გამომდინარე, განასხვავებენ მცირე, საშუალო და ფართომასშტაბიან წარმოებას. სერიული წარმოება მოიცავს მანქანათმშენებლობას, სტაციონარული შიდაწვის ძრავების, კომპრესორების წარმოებას.

მასობრივი წარმოება არის წარმოება, რომელშიც ერთიდაიგივე ტიპის ნაწილებისა და პროდუქტების წარმოება ხორციელდება უწყვეტად და დიდი რაოდენობით დიდი ხნის განმავლობაში (რამდენიმე წელი). მასობრივი წარმოება ხასიათდება მუშაკთა სპეციალიზირებით ინდივიდუალური ოპერაციების შესასრულებლად, მაღალი ხარისხის აღჭურვილობის, სპეციალური მოწყობილობებისა და ხელსაწყოების გამოყენებით, აღჭურვილობის განლაგება ოპერაციის შესრულების შესაბამისი თანმიმდევრობით, ანუ დინების გასწვრივ, ა. ტექნოლოგიური პროცესების მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხი. ტექნიკური და ეკონომიკური თვალსაზრისით, მასობრივი წარმოება ყველაზე ეფექტურია. მასობრივი წარმოება მოიცავს საავტომობილო და ტრაქტორების მრეწველობას.

მანქანათმშენებლობის წარმოების ზემოთ დაყოფა ტიპების მიხედვით გარკვეულწილად თვითნებურია. ძნელია მკვეთრი ხაზის გავლება მასობრივ და მსხვილ წარმოებას შორის ან ერთჯერად და მცირე წარმოებას შორის, რადგან მასობრივი წარმოების პრინციპი ამა თუ იმ ხარისხით ხორციელდება ფართომასშტაბიანი და თუნდაც საშუალო პარტიული წარმოებაში. და ერთი პარტიული წარმოების დამახასიათებელი ნიშნები თანდაყოლილია მცირე პარტიული წარმოებისთვის.

მანქანათმშენებლობის პროდუქტების გაერთიანება და სტანდარტიზაცია ხელს უწყობს წარმოების სპეციალიზაციას, პროდუქციის ასორტიმენტის შემცირებას და მათი გამომუშავების ზრდას, რაც საშუალებას იძლევა უფრო ფართოდ გამოიყენოს ნაკადის მეთოდები და წარმოების ავტომატიზაცია.

1.2 ზუსტი დამუშავების საფუძვლები

1.2.1 დამუშავების სიზუსტის კონცეფცია. შემთხვევითი და სისტემატური შეცდომების კონცეფცია. მთლიანი შეცდომის დადგენა

ნაწილის დამზადების სიზუსტე გაგებულია, როგორც მისი პარამეტრების შესაბამისობის ხარისხი ნაწილის სამუშაო ნახაზში დიზაინერის მიერ მითითებულ პარამეტრებთან.

ნაწილების შესაბამისობა - რეალური და დიზაინერის მიერ მითითებული - განისაზღვრება შემდეგი პარამეტრებით:

ნაწილის ან მისი სამუშაო ზედაპირების ფორმის სიზუსტე, როგორც წესი, ხასიათდება ოვალურობით, კონუსურობით, სისწორით და სხვა;

ნაწილების ზომების სიზუსტე, რომელიც განისაზღვრება ზომების ნომინალიდან გადახრით;

ზედაპირების ფარდობითი პოზიციის სიზუსტე, მითითებული პარალელურობით, პერპენდიკულარულობით, კონცენტრიულობით;

ზედაპირის ხარისხი, განისაზღვრება უხეშობით და ფიზიკური და მექანიკური თვისებებით (მასალა, თერმული დამუშავება, ზედაპირის სიხისტე და სხვა).

დამუშავების სიზუსტის მიღწევა შესაძლებელია ორი გზით:

ხელსაწყოს ზომაზე დაყენება საცდელი გავლის და გაზომვების მეთოდით და ზომების ავტომატური მოპოვებით;

აპარატის დაყენება (ხელსაწყოების დაყენება მანქანასთან შედარებით ერთჯერადად მისი მუშაობისთვის) და ზომების ავტომატურად მიღება.

ოპერაციის დროს დამუშავების სიზუსტე მიიღწევა ავტომატურად ხელსაწყოს ან მანქანის კონტროლისა და კორექტირებით, როდესაც ნაწილები გადის ტოლერანტობის ველიდან.

სიზუსტე საპირისპიროდ არის დაკავშირებული შრომის პროდუქტიულობასთან და გადამუშავების ხარჯებთან. დამუშავების ღირებულება მკვეთრად იზრდება მაღალი სიზუსტით (სურათი 1.2.1, განყოფილება A), ხოლო დაბალზე - ნელა (ნაწილი B).

დამუშავების ეკონომიკური სიზუსტე განპირობებულია დამუშავებული ზედაპირის ნომინალური ზომებიდან გადახრებით, რომლებიც მიღებულია ნორმალურ პირობებში სამსახურებრივი აღჭურვილობის, სტანდარტული ხელსაწყოების, მუშაკის საშუალო კვალიფიკაციის გამოყენებისას და დროისა და ფულის ხარჯზე, რომელიც არ აღემატება ამ ხარჯებს სხვა. დამუშავების შესადარებელი მეთოდები. ეს ასევე დამოკიდებულია ნაწილის მასალაზე და დამუშავების შესაძლებლობაზე.

სურათი 1.2.1 - დამუშავების ღირებულების დამოკიდებულება სიზუსტეზე

რეალური ნაწილის პარამეტრების გადახრას მითითებული პარამეტრებისგან შეცდომა ეწოდება.

დამუშავების შეცდომების მიზეზები:

მანქანებისა და მოწყობილობების დამზადებისა და ცვეთას უზუსტობა;

საჭრელი ხელსაწყოს დამზადების უზუსტობა და ცვეთა;

შიდსის სისტემის ელასტიური დეფორმაციები;

შიდსის სისტემის თერმული დეფორმაციები;

ნაწილების დეფორმაცია შიდა სტრესების გავლენის ქვეშ;

უზუსტობა მანქანის ზომაზე დაყენებისას;

უზუსტობა დაყენების, ბაზის და გაზომვისას.

სიმყარე https://pandia.ru/text/79/487/images/image003_84.gif "width =" 19 "სიმაღლე =" 25">, მიმართულია ნორმალურად დამუშავებულ ზედაპირზე, ხელსაწყოს დანის გადაადგილებამდე, იზომება ამ ძალის მოქმედების მიმართულებით (N/μm).

სიხისტის ორმხრივს ეწოდება სისტემის შესაბამისობა (μm/N)

სისტემის დეფორმაცია (μm)

თერმული დეფორმაციები.

ჭრის ზონაში წარმოქმნილი სითბო ნაწილდება ჩიპებს, სამუშაო ნაწილს, ხელსაწყოს შორის და ნაწილობრივ იფანტება გარემოში. მაგალითად, შემობრუნებისას, სითბოს 50 ... 90% გამოიყოფა საპარსებში, 10 ... 40% საჭრელში, 3 ... 9% სამუშაო ნაწილში, 1% გარემოში.

დამუშავების დროს საჭრელის გაცხელების გამო, მისი დრეკადობა აღწევს 30 ... 50 მკმ-ს.

დეფორმაცია შინაგანი სტრესისგან.

შიდა ძაბვები წარმოიქმნება ბლანკების დამზადებისა და მათი დამუშავების პროცესში. ჩამოსხმულ ბლანკებში, შტამპებსა და ჭედურებში, შიდა სტრესების წარმოქმნა ხდება არათანაბარი გაგრილების გამო, ხოლო ნაწილების თერმული დამუშავებისას - არათანაბარი გათბობისა და გაგრილების და სტრუქტურული გარდაქმნების გამო. ჩამოსხმული ბლანკების შიდა სტრესის სრულად ან ნაწილობრივ შესამსუბუქებლად, ისინი ექვემდებარება ბუნებრივ ან ხელოვნურ დაბერებას. ბუნებრივი დაბერება ხდება მაშინ, როდესაც სამუშაო ნაწილი ინახება ჰაერში დიდი ხნის განმავლობაში. ხელოვნური დაძველება ხორციელდება ბლანკების ნელა გაცხელებით 500 ... 600 font-size: 14.0pt "> შტამპებსა და ჭედურებში შიდა სტრესის შესამსუბუქებლად, ისინი ექვემდებარება ნორმალიზებას.

აპარატის მოცემულ ზომაზე დაყენების უზუსტობა გამოწვეულია იმით, რომ საჭრელი ხელსაწყოს ზომაზე დაყენებისას საზომი ხელსაწყოების გამოყენებით ან მზა ნაწილზე წარმოიქმნება შეცდომები, რომლებიც გავლენას ახდენს დამუშავების სიზუსტეზე. დამუშავების სიზუსტეზე გავლენას ახდენს მრავალი სხვადასხვა მიზეზი, რაც იწვევს სისტემურ და შემთხვევით შეცდომებს.

შეცდომები შეჯამებულია შემდეგი ძირითადი წესების მიხედვით:

სისტემატური შეცდომები ჯამდება მათი ნიშნის გათვალისწინებით, ანუ ალგებრულად;

სისტემური და შემთხვევითი შეცდომების შეჯამება ხდება არითმეტიკურად, ვინაიდან შემთხვევითი შეცდომის ნიშანი წინასწარ უცნობია (ყველაზე არახელსაყრელი შედეგი);

- შემთხვევითი შეცდომები შეჯამებულია ფორმულით:

შრიფტის ზომა: 14.0pt "> სადაც - კოეფიციენტები მრუდის ტიპის მიხედვით

კომპონენტის შეცდომების განაწილება.

თუ შეცდომები ემორჩილება განაწილების იმავე კანონს, მაშინ .

შემდეგ შრიფტის ზომა: 14.0pt "> 1.2.2 ნაწილების სამონტაჟო ზედაპირის სხვადასხვა ტიპები და

ექვსი პუნქტის წესი. ბაზები არის დიზაინი, აწყობა,

ტექნოლოგიური. საფუძვლიანი შეცდომები

ნახაზი 1.2.2 - ნაწილის მდებარეობა კოორდინატთა სისტემაში

სამუშაო ნაწილის ექვსი ხარისხის თავისუფლების ჩამორთმევისთვის საჭიროა ექვსი ფიქსირებული სამაგრი წერტილი, რომელიც მდებარეობს სამ პერპენდიკულარულ სიბრტყეში. სამუშაო ნაწილის პოზიციონირების სიზუსტე დამოკიდებულია შერჩეულ პოზიციონირების სქემაზე, ანუ საკონტროლო წერტილების განლაგებაზე სამუშაო ნაწილის ფუძეებზე. საყრდენი დიაგრამაზე ღერძული წერტილები წარმოდგენილია ჩვეულებრივი სიმბოლოებით და დანომრილია სერიული ნომრებით, დაწყებული საფუძვლიდან, რომელზედაც მდებარეობს ღერძი წერტილების უდიდესი რაოდენობა. ამ შემთხვევაში, სამუშაო ნაწილის პროგნოზების რაოდენობა განლაგების სქემაზე საკმარისი უნდა იყოს საკონტროლო წერტილების ადგილმდებარეობის მკაფიოდ გასაგებად.

ბაზა არის ნაწილის (სამუშაო ნაწილის) ზედაპირების, ხაზების ან წერტილების ერთობლიობა, რომლებზედაც ორიენტირებულია ნაწილის სხვა ზედაპირები დამუშავების ან გაზომვის დროს, ან რომელზედაც ორიენტირებულია ერთეულის, ერთეულის სხვა ნაწილები აწყობისას. .

დიზაინის ბაზები არის ზედაპირები, ხაზები ან წერტილები, რომლებთან შედარებით, ნაწილის სამუშაო ნახაზში დიზაინერი ადგენს სხვა ზედაპირების, ხაზების ან წერტილების შედარებით პოზიციას.

ასამბლეის საფუძვლები არის ნაწილის ზედაპირი, რომელიც განსაზღვრავს მის პოზიციას აწყობილი პროდუქტის სხვა ნაწილთან მიმართებაში.

სამონტაჟო საფუძვლებს უწოდებენ ნაწილის ზედაპირებს, რომელთა დახმარებით იგი ორიენტირებულია მოწყობილობაში ან პირდაპირ მანქანაზე დაყენებისას.

საზომი ბაზები ეწოდება ზედაპირებს, ხაზებს ან წერტილებს, რომელთა მიმართ ზომები იზომება ნაწილის დამუშავებისას.

სამონტაჟო და საზომი ბაზები გამოიყენება ნაწილის დამუშავების ტექნოლოგიურ პროცესში და უწოდებენ ტექნოლოგიურ ბაზებს.

ძირითადი სამონტაჟო ბაზები ეწოდება ზედაპირებს, რომლებიც გამოიყენება დამუშავების დროს ნაწილების დასაყენებლად, რომლითაც ნაწილები ორიენტირებულია აწყობილ ერთეულში ან ერთეულში სხვა ნაწილებთან შედარებით.

დამხმარე სამონტაჟო საფუძვლები ეწოდება ზედაპირებს, რომლებიც არ არის საჭირო პროდუქტში ნაწილის მუშაობისთვის, მაგრამ სპეციალურად არის დამუშავებული ნაწილის დასაყენებლად დამუშავების დროს.

ტექნოლოგიურ პროცესში მდებარეობის მიხედვით სამონტაჟო ბაზები იყოფა უხეში (პირველადი), შუალედური და დამთავრებული (საბოლოო).

დასრულების ბაზების არჩევისას, თუ ეს შესაძლებელია, უნდა იხელმძღვანელოთ ბაზების შერწყმის პრინციპით. სამონტაჟო ბაზის დიზაინის ბაზასთან შერწყმისას პოზიციონირების შეცდომა ნულის ტოლია.

ფუძეების ერთიანობის პრინციპი - მოცემული ზედაპირი და ზედაპირი, რომელიც მასთან მიმართებაში საპროექტო ბაზაა, მუშავდება იმავე ბაზის (დაყენების) გამოყენებით.

სამონტაჟო ბაზის მუდმივობის პრინციპი არის ის, რომ ერთი და იგივე (მუდმივი) სამონტაჟო ბაზა გამოიყენება ყველა ტექნოლოგიური დამუშავების ოპერაციაში.

სურათი 1.2.3 - ბაზების გასწორება

პოზიციონირების შეცდომა არის განსხვავება საზომი ბაზის შემზღუდველ მანძილებს შორის ზომის დაყენებულ ხელსაწყოსთან შედარებით. პოზიციონირების შეცდომა ხდება მაშინ, როდესაც სამუშაო ნაწილის საზომი და დაყენების საფუძვლები არ არის გასწორებული. ამ შემთხვევაში, ცალკეული სამუშაო ნაწილების საზომი ბაზის პოზიცია პარტიაში განსხვავებული იქნება დასამუშავებელ ზედაპირთან შედარებით.

როგორც პოზიციის შეცდომა, პოზიციონირების შეცდომა გავლენას ახდენს ზომების სიზუსტეზე (გარდა დიამეტრული და დამაკავშირებელი ზედაპირებისა, რომლებიც უნდა დამუშავდეს ერთდროულად ერთი ხელსაწყოს ან ერთი ხელსაწყოს რეგულირებით), ზედაპირების შედარებითი პოზიციის სიზუსტეზე და არ მოქმედებს სიზუსტეზე. მათი ფორმების.

სამუშაო ნაწილის პოზიციონირების შეცდომა:

,

სად არის სამუშაო ნაწილის ბაზისის უზუსტობა;

საცნობარო ზედაპირების ფორმის უზუსტობა და შორის არსებული ხარვეზები -

ამის გაკეთება და მოწყობილობების დამხმარე ელემენტები;

სამუშაო ნაწილის დამაგრების შეცდომა;

რეგულირების ელემენტების პოზიციის შეცდომა არის

სიზარმაცე მანქანაზე.

1.2.3 ხარისხის კონტროლის სტატისტიკური მეთოდები

ტექნოლოგიური პროცესი

სტატისტიკური კვლევის მეთოდები საშუალებას გვაძლევს შევაფასოთ დამუშავების სიზუსტე პარტიაში შემავალი ნაწილების რეალური ზომების განაწილების მრუდების მიხედვით. ამ შემთხვევაში, დამუშავების შეცდომების სამი ტიპი გამოირჩევა:

სისტემატური მუდმივი;

სისტემატური რეგულარულად შეცვლა;

შემთხვევითი.

სისტემატური მუდმივი შეცდომები ადვილად გამოვლენილია და აღმოიფხვრება აპარატის რეგულირებით.

შეცდომას უწოდებენ სისტემატურ რეგულარულ ცვლილებას, თუ დამუშავების დროს არსებობს ნაწილის შეცდომის ცვლილების ნიმუში, მაგალითად, საჭრელი ხელსაწყოს დანაზე ცვეთის გავლენის ქვეშ.

შემთხვევითი შეცდომები წარმოიქმნება მრავალი მიზეზის გავლენის ქვეშ, რომლებიც ერთმანეთთან არ არის დაკავშირებული რაიმე დამოკიდებულებით, შესაბამისად, შეუძლებელია წინასწარ დადგინდეს ცვლილების ნიმუში და შეცდომის სიდიდე. შემთხვევითი შეცდომები იწვევს განზომილებიანი გაფანტვას იმავე პირობებში დამუშავებული ნაწილების ჯგუფში. დისპერსიის დიაპაზონი (ველი) და ნაწილების ზომების განაწილების ბუნება განისაზღვრება განაწილების მრუდებით. განაწილების მრუდების გამოსათვლელად, მოცემულ პარტიაში დამუშავებული ყველა ნაწილის ზომები იზომება და იყოფა ინტერვალებად. შემდეგ განსაზღვრეთ დეტალების რაოდენობა თითოეულ ინტერვალში (სიხშირე) და შექმენით ჰისტოგრამა. ინტერვალების საშუალო მნიშვნელობების სწორ ხაზებთან შეერთებით ვიღებთ ემპირიულ (პრაქტიკულ) განაწილების მრუდს.

სურათი 1.2.4 - ზომის განაწილების მრუდის დახატვა

წინასწარ კონფიგურირებულ მანქანებზე დამუშავებული ნაწილების ზომების ავტომატურად მიღებისას, ზომის განაწილება ემორჩილება გაუსის კანონს - ნორმალური განაწილების კანონს.

ნორმალური განაწილების მრუდის დიფერენციალურ ფუნქციას (ალბათობის სიმკვრივე) აქვს ფორმა:

,

gle არის ცვლადი შემთხვევითი ცვლადი;

შემთხვევითი ცვლადის სტანდარტული გადახრა https://pandia.ru/text/79/487/images/image025_22.gif "width =" 25 "height =" 27">;

შემთხვევითი ცვლადის საშუალო მნიშვნელობა (მათემატიკური მოლოდინი).

ბუნებრივი ლოგარითმების საფუძველი.

სურათი 1.2.5 - ნორმალური განაწილების მრუდი

შემთხვევითი ცვლადის საშუალო მნიშვნელობა:

RMS ღირებულება:

განაწილების სხვა კანონები:

თანაბარი ალბათობის კანონი განაწილების მრუდით მქონე

მართკუთხა ხედი;

სამკუთხედის კანონი (სიმპსონის კანონი);

მაქსველის კანონი (ცემის მნიშვნელობების დისპერსია, დისბალანსი, ექსცენტრიულობა და ა.შ.);

განსხვავების მოდულის კანონი (ცილინდრული ზედაპირების ოვალურობის განაწილება, ღერძების არაპარალელიზმი, ძაფის სიმაღლის გადახრა).

განაწილების მრუდები არ იძლევა წარმოდგენას დროში ნაწილების ზომების დისპერსიის ცვლილებაზე, ანუ მათი დამუშავების თანმიმდევრობით. ტექნოლოგიური პროცესისა და ხარისხის კონტროლის დასარეგულირებლად გამოიყენება მედიანების და ინდივიდუალური მნიშვნელობების მეთოდი და საშუალო არითმეტიკული მნიშვნელობებისა და ზომების მეთოდი https://pandia.ru/text/79/487/images/image031_21.gif "width =" 53 "height =" 24 " >, რაც უფრო დიდია ვიდრე მოკლე კოდების მეთოდი ">

რას უნდა ველოდოთ უახლოეს წლებში? რატომ და როგორ გახდება თქვენი მანქანა ჭკვიანი? რა მიმართულებით განვითარდება საავტომობილო ინდუსტრია? რომელი ტექნოლოგიებია უკვე ხელმისაწვდომი და რომელი გელოდებათ?

ბევრი რამ შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ ერთ ათწლეულში. მაგალითად ყოველ 5 წელიწადში კომპიუტერის აპარატურა ძალიან მოძველებულია... მართალია, ჩვენ ჯერ კიდევ შორს ვართ ტექნოლოგიებისგან, როგორც ვარსკვლავური ომების ფილმში.

Დავიწყოთ. მაგალითად, თუ თქვენ კითხულობთ ამ ტექსტს, მაშინ გაქვთ წვდომა ინტერნეტზე. და თუ დაბრუნდებით, მაგალითად, 1995 წელს, ინტერნეტი ხელმისაწვდომი იყო ადამიანთა ძალიან მცირე წრისთვის, თუმცა, როგორც კომპიუტერი. მაგრამ მას შემდეგ ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა. ახლა ინტერნეტთან წვდომის მიღება შესაძლებელია ტელეფონი, პლეერისგანაირჩიეთ პროვაიდერი, რომელიც უფრო მეტად შეეფერება თქვენს საჭიროებებს და ფინანსურ შესაძლებლობებს და ა.შ.

იგივეა მანქანებზეც, სადაც ჩინელებმაც კი მოახერხეს თავიანთ მანქანაში ახალი ანდროიდის სისტემის დანერგვა. სხვათა შორის, ადრე შევხვდი ამდენ აირბაგს სხვადასხვა ვარიანტში ( გვერდითი, დამცავი მუხლებიდა ა.შ.) შეუძლებელი იყო არცერთ მანქანაზე.

მხოლოდ ელექტრო მანქანების პოვნა შეიძლებოდა გოლფის მოედნებზე... მანქანებიც იცვლება და ახალი ტექნოლოგიების დანერგვის ტემპი მხოლოდ ყოველწლიურად გაიზრდება.

ინტერნეტი და მანქანა?

OnStar
შესაძლებელია ტრანსპორტის შენელება დისტანციურად, გამტაცებლების პოლიციისგან გაქცევის თავიდან აცილებადევნისას. ახლა არის ახალი ფუნქცია, რომელიც დაეხმარება მოპარული მანქანების აღდგენას საათებში, თუ არა წუთებში.

ახალ ტექნოლოგიას ეწოდება დისტანციური ანთების ბლოკი ( დისტანციური ანთების საკეტი). OnStar ოპერატორს აქვს შესაძლებლობა, მოპარულ მანქანაში კომპიუტერს გაუგზავნოს სიგნალი, რომელიც დაბლოკავს ანთების სისტემას და ხელს უშლის მის გადატვირთვას.

"ეს შესაძლებლობა არა მხოლოდ დაეხმარება ხელისუფლებას მოპარული მანქანების აღდგენაში, არამედ თავიდან აიცილებს სახიფათო დევნას."

ჰოლოგრაფიული ინფორმაციის ჩვენება

მსგავსი სისტემების ნახვა შესაძლებელია ან. საქმე იმაშია, რომ ინფორმაციის ჩვენება პირდაპირ საქარე მინაზე... ახლა არის სამუშაო მოდელები, რომლებსაც შეუძლიათ აჩვენონ ინფორმაცია სიჩქარის, მოძრაობის მიმართულების და სხვა. და უახლოეს მომავალში ჩვენ შევძლებთ გზაზე ნავიგაციას ისე, რომ არც კი დავინახოთ. მაგალითად, General Motors-მა ამ მიმართულებით პირველი ნაბიჯები უკვე გადადგა.

General Motors ახლა მუშაობს მთელ რიგ უნივერსიტეტებთან, რათა განავითაროს ე.წ. GM მოელის, რომ შუშა გამჭვირვალე დისპლეად გადააქციოს, რომელზედაც ინფორმაცია, როგორიცაა საგზაო ნიშნები, საგზაო ნიშნები ან სხვადასხვა ობიექტები, როგორიცაა ფეხით მოსიარულეებინისლში ან წვიმაში შეიძლება ძალიან პრობლემური აღმოჩნდეს გზაზე.

ამ ტექნოლოგიის ნაწილი აჩვენეს Light Car-ში, სადაც LED ტექნოლოგიით მანქანა იყენებს გამჭვირვალე უკანა კარიბჭეს, როგორც პროექციის ეკრანს მანქანებს შორის ხილული კომუნიკაციისთვის, რაც ძალიან სასარგებლოა ყველა მძღოლისთვის. მაგალითად, რა ძალით აჭერს მძღოლი მუხრუჭებს, შეგიძლიათ აჩვენოთ მანქანა, რომელიც მოძრაობს უკან, ეკრანზე სურათის მასშტაბის განათებისას.

თქვენი მანქანის კომუნიკაცია არა მხოლოდ სხვა მანქანებთან, არამედ ინფრასტრუქტურასთან!

სულ მალე ყველა მანქანა ერთმანეთთან და გზის სტრუქტურა ერთ მთლიანობად, ერთ ქსელში იქნება დაკავშირებული, რომელსაც უკვე აქვს თავისი სახელი - "car-to-X კომუნიკაცია". დღეს მისი მშენებლობა რამდენიმე კომპანიამ, მათ შორის Audi-მ დაიწყო. დიზაინი არის ამის შესაძლებლობა თქვენი მანქანის "კომუნიკაცია".არა მხოლოდ სხვა მანქანებით, არამედ ისეთი ინფრასტრუქტურით, როგორიცაა ვებკამერები გზაჯვარედინებზე, შუქნიშნები ან საგზაო ნიშნები.

იცის შუქნიშნების მდგომარეობაზე, საცობებსა და გზის მდგომარეობაზე, მანქანას შეუძლია ენერგიის დაზოგვა მძღოლის გაფრთხილებით არასაჭირო აჩქარების/შენელების შესახებ. მანქანა დამოუკიდებლადაც კი შეძლებს პარკინგის ადგილის დაჯავშნა... თუ მანქანა ავარიულ მდგომარეობაშია, მას შეეძლება ამის შესახებ მიმდებარე მანქანების ინფორმირება, რათა სხვა მძღოლებმა დროულად შეანელონ სიჩქარე და თავიდან აიცილონ შეჯახება.

Audi-მ აჩვენა ზოგიერთი ინოვაცია მაგალითით ე-ტრონი

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

უსაფრთხოების სისტემის გაუმჯობესება

ტექნოლოგიებზე საუბრისას, რომლებსაც შეუძლიათ უსაფრთხოების მდგომარეობის გაუმჯობესება, დეველოპერები ხედავენ ერთ-ერთ მთავარ ამოცანას „დაგვიჭირე“ იმავე ზოლზეან თუნდაც მძიმე შემთხვევებში გზაზე .

გაუმჯობესებული ძრავის გაშვების სისტემა

სინამდვილეში, ასეთი სისტემა არ არის ხვალინდელი დღის საქმე, არამედ დღევანდელი დღის. მაგრამ შეუძლებელია მათზე არ ვისაუბროთ, რადგან ისინი რესურსების ძალიან ეფექტური გამოყენების ერთ-ერთი ელემენტია. Ეს არის სისტემის შესახებ ძრავის ავტომატურად გაშვების ან გაჩერების შესახებ.

ასეთი გადაწყვეტილებების შემჩნევა უკვე თითქმის ყველასთან შეიძლება: როცა ჩერდება, ძრავები ითიშება; იმისთვის, რომ დაიწყოთ, არ გჭირდებათ ძრავის ხელახლა ჩართვა, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს. და თუ ვსაუბრობთ ამ ტექნოლოგიის მომავალზე, მაშინ დროთა განმავლობაში ის შეიძლება მჭიდროდ იყოს ინტეგრირებული car-to-X სისტემასთან, საწვავის მოხმარების კიდევ უფრო შესამცირებლად... მაგალითად, მას შემდეგ რაც მიიღო ინფორმაცია, რომ შუქნიშანი წითლად ირთვება გზაჯვარედინზე, მანქანას შეუძლია გამორთოს მთავარი ძრავა და განაგრძოს მოძრაობა მხოლოდ ელექტროძრავაზე, რითაც დაზოგავს გარკვეულ ენერგიას.

მანქანაზე დამონტაჟებული დამუხრუჭების დამხმარე სისტემები სონარი / ლაზერი ან რადარიუკვე გახდა სტანდარტული ვარიანტი, რომელიც დამონტაჟებულია ძვირადღირებულ მანქანებში. მაგრამ, ისევე როგორც სხვა განვითარება, რომელიც პირველად გამოჩნდა მაღალი ფასების დიაპაზონის მანქანებში, ეს ასევე მალე გადავა იაფ სეგმენტში.

ამ სახის ტექნოლოგია რომ შეუძლია თავიდან აიცილოს წინა მანქანასთან შეჯახება, შეუძლია დაეხმაროს მოძრაობის უსაფრთხოებას და გამოადგება ძირითადად დამწყები მძღოლებისთვის, ამიტომ მისი გარეგნობა ძალიან გამოადგება. თუ მწარმოებლები გააგრძელებენ ამ ტექნოლოგიის გაუმჯობესებას და ასეც მოხდება, ჩვენ შეიძლება მალე ვნახოთ ავტოპილოტის მსგავსი.

“2020 წლის ჩვენი მიზანია, ვოლვოს მანქანებით არავინ დაზარალდეს“, აღნიშნავს უსაფრთხოების უფროსი მრჩეველი თომას ბერგერი ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენის ახალი სისტემავ .

მოძრაობის მონიტორინგი ან "მკვდარი ზონები"

კიდევ ორი, უდავოდ აუცილებელი ტექნოლოგია, რომელიც დაგეხმარებათ უსაფრთხოების სიტუაციის გაუმჯობესებაში, არის ეგრეთ წოდებული „ბრმა წერტილების“ მონიტორინგი და ზოლის გადაკვეთის გამაფრთხილებელი სისტემა... მაგალითად, ახალი სისტემა, რომლის დაყენება მანქანებში 2011 წლიდან იგეგმება, აერთიანებს ორ ტექნოლოგიას. სისტემა არა მხოლოდ შეძლებს მძღოლის გაფრთხილებას, თუ ის გარდამტეხი სიგნალის გარეშე დაიწყება აღდგენამიმდებარე შესახვევამდე, არამედ თავიდან აგაცილებთ აღდგენასთუ რიგი დაკავებულია სხვა სატრანსპორტო საშუალებით. ბუნებრივია, Infiniti არ იქნება ერთადერთი მანქანა, სადაც ასეთ ტექნოლოგიებზე დაკვირვებას შევძლებთ.

„ბრმა წერტილის“ ე.წ. კომპანიები, როგორიცაა BMW, Ford, GM, Mazda და Volvo გვთავაზობენ სპეციალურ სისტემებს, რომლებიც იყენებენ სარკეებში ჩაშენებული კამერები ან სენსორებიმკვდარი ზონების კონტროლი. უკანა ხედვის სარკეებთან დაყენებული საფრთხის შემცველი მცირე ნათურები აფრთხილებენ მძღოლს, რომ მანქანა ბრმა ადგილზეა და თუ მძღოლის რეაქცია არ მოჰყვება და მან ზოლის შეცვლა დაიწყო, სისტემა უფრო და უფრო მიიღება. აქტიურად გააფრთხილეთ ჩარევის შესახებ ბგერების გამოცემით, ან, ბრენდის მიხედვით, იწყება საჭის ვიბრაცია... მინუსი ის არის, რომ ასეთი სისტემები მუშაობს მხოლოდ დაბალ სიჩქარეზე.

ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილების სისტემა:ეს არის რადარი, რომელიც მუშაობს „ბრმა წერტილის“ მონიტორინგის სისტემის ბაზაზე. სისტემას შეუძლია გამოავლინოს მანქანების მოძრაობა ჯვარედინი მიმართულებით უკუსვლით მართვისას... Cross Traffic Alert-ს შეუძლია განსაზღვროს მანქანის მიდგომა 19,8 მეტრის მანძილზე, როგორც მარცხენა, ასევე მარჯვენა მხრიდან, სადაც დამონტაჟებულია სპეციალური რადარები. ეს ფუნქცია ამჟამად ხელმისაწვდომია Ford-ისა და Lincoln-ის მანქანებზე.

საგზაო ნიშნების გადაკვეთა

რამდენიმე კომპანია, მათ შორის Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan და Volvo, გვთავაზობენ მსგავს გადაწყვეტილებებს. სისტემა იყენებს მცირე კამერები, რომლებიც კითხულობენ გზის მონიშვნას, და თუ თქვენ გადაკვეთთ მას გარდამტეხი სიგნალის ჩართვის გარეშე, სისტემა იძლევა გამაფრთხილებელ ნიშანს. სისტემიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს სიგნალი ან მსუბუქი სიგნალები, საჭის ვიბრაცია ან ქამრის მცირე დაჭიმულობა... მაგალითად, Infiniti ვრცელდება ავტომატური დამუხრუჭებამანქანის ერთ მხარეს, რათა არ დაუშვას ავტომობილი ზოლიდან გასვლისას.

პარკინგი

შორს არ არის ის დღე, როდესაც მანქანები ადამიანთა დახმარების გარეშე გადაადგილდებიან. მე დავაყენე სასურველი დანიშნულება, შენ კი იჯექი, ყავას სვამ და დილის პრესას უყურებ. მაგრამ სანამ ის დღე ჯერ არ დადგა და ბევრი ავტომწარმოებელი იწყებს ნელ-ნელა ჩვენს მომზადებას ამისათვის. მაგალითად, ბევრი კომპანია უკვე აყენებს პარკირების დამხმარე ავტომატური სისტემები... ასეთი სისტემები მუშაობს შემდეგნაირად: მანქანა იყენებს რადარებს იმის დასადგენად, არის თუ არა საკმარისი ადგილი პარკინგისთვის. გარდა ამისა, ის ეხმარება მძღოლს საჭის სწორი კუთხის არჩევაში და პრაქტიკულად თავად აყენებს მანქანას პარკირების ადგილას. რა თქმა უნდა, ადამიანის დახმარების გარეშე ჯერ კიდევ არ შეიძლება, მაგრამ ძალიან მალე გაჩნდება ისეთი სისტემები, რომლებშიც ადამიანის მონაწილეობა საერთოდ არ იქნება საჭირო. მანქანიდან გადმოსვლა და მთელი პროცესის გვერდიდან დაკვირვება იქნება შესაძლებელი.

მძღოლის სტატუსის თვალყურის დევნება:დაღლილი მძღოლი შეიძლება იყოს ისეთივე საშიში, როგორც მძღოლი, ნასვამ მდგომარეობაში მართვა(და თქვენ უნდა დალიოთ ეს კანონის შესაბამისად).

ავტომობილის ინტეგრირებული თვალთვალის სისტემები, რომლებიც ამოიცნობს დაღლილობის ნიშნებსმძღოლის მოძრაობებსა და რეაქციებში და გააფრთხილეთ შესვენების აუცილებლობის შესახებ, ხელმისაწვდომია რამდენიმე მანქანის მწარმოებლისგან. ესენი არიან Lexus, Mercedes-Benz, Saab და Volvo. მაგალითად, მერსედესში ასეთ სისტემას ყურადღების დამხმარე სახელი ჰქვია: ის პირველ რიგში სწავლობს მართვის სტილს, კერძოდ საჭის რგოლის შემობრუნება, მიმართულების ინდიკატორების ჩართვა და პედლების დაჭერადა ასევე აკონტროლებს მძღოლის კონტროლის ზოგიერთ მოქმედებას და ა.შ გარე ფაქტორები, როგორიცაა გვერდითი ქარი და არათანაბარი გზის ზედაპირი... თუ საყურადღებო ასისტი აღმოაჩენს მძღოლის დაღლილობას, ის აცნობებს მას შეჩერდეს შესვენების მიზნით. ყურადღების ასისტი ამას აკეთებს სიგნალით და გამაფრთხილებელი შეტყობინებით ინსტრუმენტთა კლასტერის ეკრანზე.

ვოლვოს მანქანებშიასევე არსებობს მსგავსი სისტემა, მაგრამ ის ცოტა განსხვავებულად მუშაობს... სისტემა არ აკონტროლებს მძღოლის ქცევას, მაგრამ აფასებს ავტომობილის მოძრაობას გზაზე. თუ რამე არასწორედ მოხდება, სისტემა აფრთხილებს მძღოლს, სანამ სიტუაცია კრიტიკული გახდება.

ღამის ხედვის კამერები

ღამის ხედვის სისტემები ამცირებს ავტოსაგზაო შემთხვევებს ღამით... ამჟამად სთავაზობენ კომპანიები, როგორიცაა Mercedes-Benz, BMW და Audi ახალ A8 მოდელში... ასეთ სისტემებს შეუძლია დაეხმაროს მძღოლს დაინახოს ფეხით მოსიარულეები, ცხოველები სიბნელეში, ან უკეთ დაინახოს საგზაო ნიშნები. BMW იყენებს ამისთვის ინფრაწითელი კამერა, რომელიც სურათს მონიტორზე გადასცემს შავ-თეთრ ფორმატში. კამერა განასხვავებს ობიექტებს 300 მეტრამდე მანძილზე. Mercedes-Benz-ის ინფრაწითელ სისტემას მეტი აქვს მოკლე დიაპაზონი, მაგრამ შეუძლია მეტის წარმოება მკვეთრი გამოსახულება, მაგრამ მისი მინუსი არის ცუდი შესრულება დაბალ ტემპერატურაზე.

და Toyota-ს ინჟინრები ახლახან მუშაობენ ღამის ხედვის სისტემების გასაუმჯობესებლად, რაც დაეხმარება მძღოლებს ღამით უფრო თავდაჯერებულად ნავიგაციაში. მეორე დღეს მათ წარმოადგინეს კამერის პროტოტიპი, რომლის მუშაობა ემყარება ღამის ფუტკრების, ფუტკრების და თითების თვალების ფუნქციონირების შესწავლის პროცესში აღმოჩენილი სურათების აგების ალგორითმებსა და პრინციპებს, რომელთა დანახვა უფრო ფართო დიაპაზონშია შესაძლებელი. ფერები და ასევე ადაპტირებულია შუქის უფრო სრულყოფილად დაჭერისთვის, რაც არ შეიძლება ამდენი ღამის სიბნელეში. ციფრული გამოსახულების დამუშავების ახალ ალგორითმს შეუძლია გადაღება მაღალი ხარისხის სრული ფერადი სურათებიდაბალი განათების პირობებში გადაადგილებისგან მანქანის მაღალი სიჩქარით... გარდა ამისა, კამერას შეუძლია ავტომატურად მოერგოს სინათლის დონის ცვლილებას.

თერმული გამოსახულების დემონსტრირება - ღამის ხედვის კამერები მანქანისთვის

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

გასულ წელს Ford-მა წარმოადგინა მსოფლიოში პირველი უსაფრთხოების ღვედები გასაბერი ბალიშები... დეველოპერების თქმით, ეს სისტემა საგრძნობლად გაზრდის უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრების და განსაკუთრებით მცირეწლოვანი ბავშვების დაცვას, რომლებიც უფრო მეტად არიან დაშავებულები, ვიდრე მოზრდილები საგზაო შემთხვევების დროს. ქამარში ინტეგრირებული აირბაგი იბერება 40 მილიწამში... დაგეგმილია, რომ მსგავსი ქამრები Ford-მა დააყენოს 2011 წლის Explorer მოდელებზე, მაგრამ მხოლოდ უკანა მგზავრებისთვის. მომავალში მსგავსი სისტემები გავრცელდება სხვა ავტომწარმოებლებზეც.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

ჰიბრიდები და ელექტრიკოსები

ბოლო დროს თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი, დიდი და პატარა, ცდილობს მიაღწიოს უფრო დიდი ეფექტურობა, ან ეფექტურობა, ელექტროგადამცემებისგან, ახალ საწვავსა და ძრავებზე დაყრდნობით, ცდილობს შეამციროს მოხმარება და გაზარდოს საშუალო გარბენი ერთ დამუხტვაზე/საწვავზე. დღეს უკვე შეგვიძლია დავაკვირდეთ მასობრივი წარმოების მანქანების დიდ რაოდენობას და თითქმის ყველა ავტომწარმოებელს აქვს ჰიბრიდული მანქანა თავის პორტფელში. მომდევნო ათწლეულში ისინი მხოლოდ მეტი იქნება.

ბატარეის უსადენო დატენვა
დატენვის ბატარეებზე მანქანების მოახლოებულ გამრავლებასთან დაკავშირებით, მათი უპრობლემოობის საკითხი და რაც მთავარია, სწრაფი დატენვა... რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ამოიღოთ გაფართოების კაბელი მანქანიდან შტეფსელთან და შეაერთოთ ის ჩვეულებრივ განყოფილებაში. მაგრამ ეს ყველასთვის ხელმისაწვდომი არ არის.

ძნელი წარმოსადგენია ქალაქის მკვიდრი მეექვსე სართულზე შტეფსელზე აზიდავს. ან ქუჩებში უფასო სოკეტების ვარიანტი საკმაოდ ფუტურისტულად გამოიყურება. კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელიც არც ისე ფანტასტიკური ჩანს ინდუქციური დამტენები... გარდა ამისა, ტექნოლოგია უკვე ტესტირება ხდება უფრო მცირე მოწყობილობებზე, როგორიცაა iPod-ები და მობილური ტელეფონები. მაგალითად, ამ ტიპის დამტენები შეიძლება ჩაშენდეს დიდი მაღაზიების ავტოსადგომებში.

აქტიური აეროდინამიკა
იმისდა მიუხედავად, რომ ყველა მანქანის მწარმოებელი დიდი ხანია იყენებს ქარის გვირაბები, და ამ ასპექტში ბევრია სწრაფვა.

მაგალითად, BMW კომპანია თავის კონცეპტუალურ ავტომობილში BMW Vision Efficient Dynamics უკვე წარმატებით იყენებს სისტემებს ჰაერის შეყვანის კონტროლი... მამოძრავებელი პირობებისა და გარე ტემპერატურის მიხედვით, რადიატორის წინ დემპერები იხსნება ან იხურება სისტემის სიგნალის საფუძველზე. დახურვისას ის აუმჯობესებს აეროდინამიკას და ამცირებს ძრავის გახურების დროს, რითაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას. ბუნებრივია, BMW არ არის ერთადერთი კომპანია, რომელიც იყენებს ამ ტექნოლოგიას.

KERS - რეგენერაციული დამუხრუჭება
ეს არის ელექტრული დამუხრუჭების ტიპი, რომლის დროსაც გენერატორის რეჟიმში მომუშავე წევის ძრავების მიერ გამომუშავებული ელექტროენერგია ბრუნდება ელექტრო ქსელში.

მხოლოდ 2009 წლის სეზონში "" ზოგიერთ მანქანაზე გამოიყენება კინეტიკური ენერგიის აღდგენის სისტემა (KERS). გათვლილი იყო, რომ ეს ხელს შეუწყობს განვითარებას ჰიბრიდული მანქანების სფეროში და ამ სისტემის შემდგომ გაუმჯობესებას.

მოგეხსენებათ, Ferrari-მ ჰიბრიდული კუპე წარმოადგინა 599-ე მოდელზე დაფუძნებული, KERS სისტემით.

მომავლის მანქანები

მაგნიტური ველები ხელს შეუწყობს კონცეფციის მყისიერ აღდგენას ზემოქმედებისთანავე. SilverFlow აღადგენს პირვანდელ ფორმას მარტივი "გადატვირთვის" საშუალებით... ოქროს უბნების გამოჩენა აცნობებს "ტრანსფორმაციის" დასრულებას და მანქანის მოგზაურობისთვის მზადყოფნას.

მექანიკური ენერგიის ბორბლებზე გადატანა, მერსედესის აზრების მიხედვით, გადადის სპეციალური სითხით, რომლის მოლეკულები მოძრაობენ ელექტროსტატიკური ნანომოტორებით. ოთხი მბრუნავი ბორბალი საშუალებას აძლევს მანქანას შემობრუნდეს ადგილზე და გვერდულად გააჩეროს. SilverFlow-ში ვერ იპოვით საჭეს და ჩვეულებრივ პედლებს, აჩქარება და მოძრაობის მიმართულება განისაზღვრება მძღოლის სავარძლის გვერდებზე დაყენებული ორი ბერკეტით.

ჰონდა ზეპელინი
ეს ჰონდა, შეიქმნა სტუდენტის მიერ, რომელიც სწავლობდა კორეის ჰონგიკის უნივერსიტეტის ავტომობილების დიზაინის განყოფილებაში.
თანმიმდევრობა GT

კვირის მთავარი ამბები

ტექნოლოგიური რევოლუცია ავტო ინდუსტრიაში საუკუნეზე მეტი ხნის წინ დაიწყო. ნებისმიერი ტექნოლოგია აღიარებულია, რომ გაუადვილოს ცხოვრება ადამიანებს (ჩვენ). პირველი მანქანების გამოჩენის შემდეგ ჩვენი ცხოვრება უფრო მრავალფეროვანი და საინტერესო გახდა. მართლაც, სატრანსპორტო საშუალების დახმარებით ჩვენ შეგვიძლია დავფაროთ დიდი მანძილი. ავტომატური ტრანსმისიის გამოჩენამ გაგვიადვილა გადაცემათა კოლოფის შეცვლა. კრუიზ კონტროლი საშუალებას აძლევს ჩვენს ფეხებს დაისვენოს. არსებობს მრავალი სხვა ტექნოლოგია, რომელიც ავტომობილის მართვას ნამდვილ სიამოვნებას ხდის.

ჩვენ ვიწვევთ ჩვენს მკითხველს გაეცნონ საავტომობილო ინდუსტრიის ექვს ახალ ავტო ტექნოლოგიას, რომლებიც ტრადიციულად და, როგორც ჩვეულებისამებრ, განაგრძობენ მძღოლისთვის თანამედროვე მანქანის მუშაობის გამარტივებას. ჩვენდა სამწუხაროდ, მანქანების უმეტესობას ჯერ კიდევ აკლია ამ სიაში ჩვენს მიერ წარმოდგენილი უახლესი მოვლენები. იმისთვის, რომ ამა თუ იმ ტექნოლოგიამ საავტომობილო ინდუსტრიაში ფესვები გაიდგას, აუცილებელია გასულიყო გარკვეული დრო, რომლის დროსაც ეს (ნებისმიერი) განვითარება დაამტკიცებდა თავის აუცილებლობას და გაძვირდებოდა თვითღირებულებით.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს მიერ წარმოდგენილი ტექნოლოგიები დღეს დაყენებულია რამდენიმე სხვა ავტომობილის ბრენდზე, ყოველ შემთხვევაში, ეს სია მაინც აძლევს ჩვენს მკითხველს შესაძლებლობას, ჩვენთან ერთად გადახედონ მომავალს, სადაც შესაძლებელი იქნება, ოდესღაც ყველა ეს ტექნოლოგია გახდება. ჩვეულებრივი ფაქტორია და გამოყენებული იქნება თითქმის ყველა მანქანაზე გამონაკლისის გარეშე.

1) ავტომატური პარკირების ასისტენტი.

ბევრი ჩვენგანისთვის შაბათ-კვირა თუ არდადეგები ასოცირდება მოგზაურობებთან სხვადასხვა სავაჭრო ცენტრებსა და მაღაზიებში, სადაც, მოგეხსენებათ, ავტოსადგომზე რაღაც მშვიდი საშინელება მიმდინარეობს. მანქანის გასაჩერებლად ადგილის პოვნა ხშირად თავის ტკივილში იქცევა. მაშინაც კი, თუ პარკირების ადგილი იპოვნეთ, მაშინ მასზე დიდ დროს ატარებთ, რაც ჩვეულებრივ ყოველთვის აკლია. იცნობთ ამას მეგობრებო? ეჭვი არ გვეპარება. ამისთვის დღეს არის კომპანია "აუდის" უახლესი თანამედროვე ტექნოლოგია, რომელიც ავტომობილისტს საკუთარს სთავაზობს.

Როგორ მუშაობს? მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ. სავაჭრო ცენტრთან ან მაღაზიამდე ასვლისას თქვენ გადმოდიხართ მანქანიდან შესასვლელთან და მანქანა სპეციალური სისტემის გამოყენებით დამოუკიდებლად იპოვის პარკირების ადგილს და გააჩერებს თქვენი მონაწილეობის გარეშე და თქვენი არყოფნის შემთხვევაშიც კი. როდესაც სმარტფონისა და სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით საყიდლების ან მაღაზიაში ვიზიტის შემდეგ აპირებთ აცნობოთ ან შეატყობინოთ თქვენს მანქანას, რომ დატოვეთ სავაჭრო ცენტრი, რათა ის დამოუკიდებლად ავიდეს თქვენი ჩაბარების ადგილზე, პროგრამა იყენებს ეს სისტემა მყისიერად შეასრულებს თქვენს ბრძანებას ... ფანტასტიკურია, არა? Მაგრამ არა. არც ისე დიდი ხნის წინ, კომპანია "აუდის" წარმომადგენელმა ოფიციალურად განაცხადა, რომ ეს განვითარება დასრულებულია და მალე დაიწყება მანქანების ზოგიერთ მოდელზე დაყენება.

სივრცეში ორიენტირებისთვის მანქანა იყენებს ლაზერულ დიაპაზონს (LIDAR), მაღალი მგრძნობელობის ვიდეო კამერებს ავტოსადგომზე სწორი ნავიგაციისთვის და სატელიტური სანავიგაციო სისტემას, რომელიც განსაზღვრავს მანქანის მდებარეობას სივრცეში. ერთადერთი, მაგრამ რაც ჩვენ არსებითად მიგვაჩნია. იმისათვის, რომ ეს სისტემა სრულად ფუნქციონირდეს და არ დაიკარგოს, საჭიროა შემდეგი, რომ ასეთ ავტოსადგომს ჰქონდეს გარე სენსორები, რომლებიც აცნობებენ მანქანას თავისუფალი პარკირების ადგილის კოორდინატებს.

დროთა განმავლობაში, როდესაც ასეთი სისტემები ფართოდ გავრცელდება, სავაჭრო ცენტრების უმეტესობის მფლობელები სავარაუდოდ აღიჭურვებენ თავიანთ ავტოსადგომებს ასეთი ელექტრონული სენსორებით.

შეგახსენებთ ჩვენს მკითხველს, რომ მსგავსი სისტემა უკვე გამოიყენება ბევრ თანამედროვე მანქანაში, თუმცა ის მუშაობს მძღოლის თანდასწრებით, რომელსაც თავად უნდა დააჭიროს გაზს და სამუხრუჭე პედლს. ნახევრად ავტომატური პარკირებისთვის, თქვენ უნდა ახვიდეთ თავისუფალ პარკირებამდე, ჩართოთ პარკირების ასისტენტი, შემდეგ კი მუხრუჭის ან გაზის პედლის დაჭერით, საჭიროების შემთხვევაში, დაელოდეთ სანამ მანქანა თავისთავად გაჩერდება (საჭე ავტომატურად შემობრუნდება ). ეს პარკირების დამხმარე მოწყობილობა დამონტაჟებულია მანქანებზე და.

2) WiFi Hotspot მანქანაში.

რამდენიმე წლის წინ ინტერნეტმა არცთუ ისე მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ჩვენს ცხოვრებაში. დღეს ყველაფერი შეიცვალა. ჩვენ ვერ წარმოვიდგენთ ცხოვრებას ინტერნეტ ქსელის გარეშე, სამსახურში ვართ თუ სახლში. მართალია, ჯერ კიდევ გვაქვს ცხოვრებაში ისეთი მომენტები, როდესაც ძალიან იშვიათად ვიყენებთ ინტერნეტს. მაგალითად, მანქანაში. რა თქმა უნდა, შეგვიძლია ქსელში შევიდეთ ჩვენი სმარტფონიდან და შემდეგ შევამოწმოთ ჩვენი ელ. ფოსტა ან გადავიდეთ რომელიმე საიტზე, მაგალითად, „ოდნოკლასნიკში“. მაგრამ რა მოხდება, თუ გსურთ ინტერნეტში შესვლა კონკრეტული მიზნით, რისთვისაც ინტერნეტში შედიხართ თქვენი სტაციონარული კომპიუტერიდან, ლეპტოპიდან ან ტაბლეტიდან? მერე როგორ უნდა იყოს?

ასეთი მიზნებისთვის კომპანიას „აქვს სპეციფიკური მოდული - 3G/4G, რომელსაც შეუძლია WiFi-ის განაწილება რამდენიმე ელექტრონულ გაჯეტზე 150 მეტრის მანძილზე.

ეს ინიციატივა (ნოუ-ჰაუ) უკვე ბევრმა ავტომწარმოებელმა მიიღო. მაგალითად, კომპანიამ დაიწყო თავისი მანქანების აღჭურვა ფიჭური მოდულებით, რომლებიც ავრცელებენ WiFi-ს. ასეთი WiFi მოდულის ჩათვლით დღეს ხელმისაწვდომია მანქანაში.

2014-2015 წლებში General Motors გეგმავს თავისი მანქანების უმეტესობის აღჭურვას იგივე 4G LTE ფიჭური მოდულებით და მაღალსიჩქარიანი WiFi განაწილების სისტემით.

3) უჰაერო საბურავები.

ასე რომ, ყველა მძღოლის 80%-ისთვის ბორბლებში წნევა არ აკმაყოფილებს მათ დადგენილ სტანდარტებს. მიზეზი მარტივია, ეს არის უბრალო სიზარმაცე ან არ ვიცი როგორ შეამოწმოთ წნევა ბორბლებში ან როგორ გაბეროთ ბორბალი. საწვავის მოხმარების გაზრდის გარდა, არასწორად გაბერილი ბორბლები საფრთხეს უქმნის გზაზე უსაფრთხოებას. ასევე, საბურავის წნევა ხშირად იცვლება ქუჩაში გარკვეული ტემპერატურის ცვლილების გამო. თუ საბურავები არ არის საკმარისად გაბერილი, მაშინ ეს იწვევს ნაადრევ ცვეთას. როგორ შეგიძლიათ მოაგვაროთ პრობლემა ისე, რომ მუდმივად არ ამოტუმბოთ ბორბლები?

დღეს არის ამის გამოსავალი, რომელიც პირდაპირ კავშირშია კომპანია Bridgestone-ის უახლეს განვითარებასთან. წლების კვლევის შემდეგ, რეზინის მწარმოებელმა შექმნა. ჰაერის ნაცვლად, ამ საბურავებს აქვს მყარი რეზინისგან დამზადებული მიკრო ბადე. რომელიც, ფაქტობრივად, ინარჩუნებს ბორბლის ფორმას და ფორმას უკიდურესი დატვირთვის დროსაც კი. ვინაიდან საბურავს ჰაერი არ სჭირდება, მაშინ ბორბლის (საბურავის) დნობისას მანქანა თავისუფლად შეუძლია საფრთხის გარეშე განაგრძოს გზა. თერმოპლასტიკური მასალა, რომელიც გამოიყენება უჰაერო საბურავების წარმოებაში (მათ შორის სარბენი) დამზადებულია გადამუშავებული მასალებისგან, რაც ამ კონცეფციის საბურავებს ეკოლოგიურად და მნიშვნელოვანს ხდის ჩვეულებრივ რეზინასთან შედარებით.

ჯერჯერობით Bridgestone-ს არ გამოუცხადებია ამ ინოვაციური საბურავების მასობრივი წარმოების ზუსტი თარიღი. მაგრამ არის შანსი, რომ ასეთი ეკოლოგიურად სუფთა საბურავები უახლოეს 5-10 წელიწადში ბევრ ავტომობილის ბრენდზე დამონტაჟდეს.

4) ჰაერის შევსების ჩვენების სისტემა.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვოცნებობთ უჰაერო საბურავებზე, კომპანიამ შეიმუშავა ახალი საბურავების (ბორბლების) შევსების შეტყობინებების სისტემა. მაგალითად, Altima 2014 (2015 Nissan Teana) მანქანაზე გამოჩნდა ახალი სისტემა, რომელიც აჩვენებს მძღოლს საბურავების გაბერვისას, მათ შიდა წნევას ან როდის აღწევს ეს წნევა ნორმას. Როგორ მუშაობს? არაფერი რთული. თუ გადაწყვეტთ ბორბლის ამოტუმბვას თქვენს სახლთან, სამსახურთან ან ბენზინგასამართ სადგურთან, მაშინ ტუმბოს პირდაპირ საჭესთან შეერთებით, მაშინვე ნახავთ, როგორ დაიწყო წინა ნისლის შუქები ან შემობრუნების სიგნალები (მოდიფიკაციის მიხედვით). თვალის დახამხამება.

სანამ ბორბალი იბერება, ნისლის ნათურები ანათებენ და გაცნობებთ, რომ ბორბალი (საბურავი) იბერება. როგორც კი საჭეზე წნევა მიაღწევს საჭირო სიჩქარეს მწარმოებლისგან დაყენებული პარამეტრების შესაბამისად, მანქანა თავად მისცემს სიგნალს საყვირით და ნისლის ნათურებში (ებში) ნათურის ციმციმა შეჩერდება. ეს არის მთელი საიდუმლო.

5) ჭკვიანი ფარები.

ღამით წვიმის დროს ან თოვის დროს მგზავრობა რთული და ძალიან სტრესულია, რადგან ამ პირობებში გზაზე ხილვადობა ძალიან ცუდია და საუკეთესოდ უნდა მივატოვოთ. და საქმე ის არის, რომ ჩვენი მანქანის ფარები ანათებს არა მარტო გზას, არამედ წვიმის წვეთებს ან თოვლის ნაწილაკებს, რაც დიდ მნიშვნელოვან დაბრკოლებას უქმნის ჩვენს თვალებს გზის მკაფიო ხედვისთვის (მიმოხილვა). კარნეგი მელონის უნივერსიტეტის მკვლევარებმა შეიმუშავეს სპეციალური ფარების სისტემა, რომელიც აუმჯობესებს თქვენს ხილვადობას ცუდი ამინდის პირობებში. ეს სისტემა შედგება: - ვიდეოკამერისგან, პროექტორისგან, ლაზერული სხივის გამყოფისაგან და ინტელის პროცესორზე დაფუძნებული კომპიუტერული განყოფილებისგან.

იმისათვის, რომ თოვლმა ან წვიმამ არ შექმნას დიდი დაბრკოლებები თქვენს ხილვადობას ფარებში, კამერა თავად განსაზღვრავს თქვენი ხედვის ზედა ველში, სად დაეცემა წვიმის ან თოვლის წვეთი და შემდეგ დამოუკიდებლად ასახავს სრულიად გაუფერულ ჩარევას თქვენს თვალწინ. თვალები ამ ნალექის სახით. მთელ ამ პროცესს 13 მილიწამი სჭირდება.(!) როგორც თავად დეველოპერები აცხადებენ, ასეთი პროექციის სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს.

ფარების ტექნოლოგიები არ ვითარდება ისე სწრაფად, როგორც ელექტრონიკა, მაგალითად. , რაც მათ შეუძლიათ მაქსიმუმი გააკეთონ არის ფარების ლინზების მოტრიალება მარცხნივ და მარჯვნივ მობრუნებისას და ავტომატურად გამორთვა მაღალი სხივი, როდესაც მოახლოებული მანქანა მოგიახლოვდებათ. სამწუხაროდ მეგობრებო, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ ფარები ჭეშმარიტად "ჭკვიანი" რომ გახდეს, საჭიროა მნიშვნელოვანი ნახტომი ტექნოლოგიაში. და ვინ იცის, შესაძლოა სწორედ კარნეგი მელონის უნივერსიტეტის მეცნიერთა განვითარება იქნება ეს მოსალოდნელი მიღწევა მანქანის ფარების ტექნოლოგიაში. დაველოდოთ და ვნახოთ.

6) მანქანის შუშების ჰიდროფობიური საფარი.

პირველად, 2014 წლის Cadenza-ს ზოგიერთი ახალი მოდელი აღჭურვილი იყო ჰიდროფობიური გვერდითი ფანჯრებით. რა არის ეს? მანქანის ჩვეულებრივი შუშა დაფარულია სპეციალური ჰიდროფობიური საფარით, რომელიც იცავს მინას ნაპრალისგან ან დაზიანებისგან, ანუ ხელს უშლის მინის დაბინძურებას და დაბინძურებას იმავე წყლის წვეთებით. საფარი აცილებს წყალს და ნებისმიერ კონდენსაციას, რომელიც გროვდება. ეს საფარი საკმარისად აუმჯობესებს ხილვადობას წვიმიან ამინდში და აადვილებს შუშის გაშრობას დაბანის შემდეგ.

ჩვენდა სამწუხაროდ, ჩვენ ჯერ კიდევ არაფერი ვიცით, რომელი ავტომწარმოებლები ამარაგებენ თავიანთ მანქანებს დღეს ამ ჰიდროფობიური ფანჯრებით.

ალბათ გაგიკვირდებათ მეგობრებო, რომ პირველად კორეულ მანქანაზე იქნა გამოყენებული ჰიდროფობიური ფანჯრების ტექნოლოგია? თუ მართლა არა? მაგრამ ეს უბრალოდ გასაკვირი არ არის. საავტომობილო ტექნოლოგიები, რომლებიც ბოლო დროს გაორმაგებული ტემპით ვითარდებოდა, ხშირად იწყებდნენ გამოჩენას სრულიად იაფ მანქანებსა და მოდელებზე. და ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია იმით, რომ დღეს ბევრი ახალი ტექნოლოგია მათ ფასად არც ისე ძვირია და არ საჭიროებს მწარმოებლებისგან მრავალმილიარდ დოლარის ინვესტიციას.

თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნებულია http://www.allbest.ru/

რუსეთის ფედერაციის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო

განათლების ფედერალური სააგენტო

თემაზე "ახალი ტექნოლოგიები საავტომობილო ინდუსტრიაში"

სარატოვი 2013 წ

შესავალი

დასკვნა

შესავალი

გლობალურ ბაზარზე კონკურენციის გაზრდის მიზნით, ავტომობილების კომპანიები ეწევიან სამეცნიერო კვლევებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ინოვაციური ტექნოლოგიების აუცილებელ გამოყენებას. პირველი ავტომობილების დაარსებიდან და ბაზარზე მათი შემოტანიდან დღემდე, საავტომობილო ტექნოლოგია სწრაფი ტემპით განვითარდა. მოდით გადავხედოთ მანქანებში არსებულ ახალ ტექნოლოგიებს, რომლებიც შეიძლება თქვენთვის საინტერესო იყოს. ავტომობილებში გამოყენებულმა ტექნოლოგიამ დროთა განმავლობაში უზარმაზარი ცვლილებები განიცადა. საავტომობილო ტექნოლოგიები მუდმივად განახლდება მანქანის მფლობელების კომფორტისა და უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად. ეჭვგარეშეა, რომ ყველაზე დახვეწილი ტექნოლოგიების მქონე მანქანების ღირებულება მაღალია. მაგრამ თუ მანქანები უფრო ელეგანტური, კომფორტული და ენერგოეფექტურია, მაშინ ადამიანები მზად არიან მათში მეტი ინვესტიცია განახორციელონ. ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე ახალი ტექნოლოგია მანქანებში.

1. ინჟინრებმა ააშენეს მანქანის ინტერაქტიული ფანჯრები

მოტორიზაციის ინტერაქტიული ავტობუსის ძრავა

სავარძლის საზურგე ეკრანები ზოგიერთ პროფესიონალს ძალიან მოკრძალებულად ეჩვენება. ფილმის ყურება ან კომპიუტერული თამაშების თამაში - ნაკრები ძალიან მწირი არ არის? კიდევ რისი დაკავება შეუძლია მანქანას მგზავრებისთვის, გამოვიდნენ მკვლევარები ისრაელიდან.

კონცერნმა General Motors-მა მიიწვია ბეზალელის სამხატვრო აკადემიის მასწავლებლები და სტუდენტები, რათა შეემუშავებინათ ახალი გზები უკანა სავარძლების მგზავრების, განსაკუთრებით ბავშვების გრძელ მოგზაურობაში გასართობად. პროექტს ეწოდა "Windows of Opportunity" (WOO), ხოლო უკანა გვერდითი ფანჯრები უნდა ყოფილიყო სისტემის მთავარი ელემენტი.

ასეთი შუშის ეკრანები შეიძლება განხორციელდეს გამჭვირვალე LCD ტექნოლოგიის საფუძველზე, ან აქ შეიძლება გამოყენებულ იქნას პროექტორები და კამერები ჟესტების თვალყურის დევნებისთვის. სინამდვილეში, GM ამ შემთხვევაში უფრო დაინტერესებული იყო პროგრამული უზრუნველყოფით, ვიდრე შესაძლო აპარატურით. რამდენიმე აპლიკაცია დაიბადა ამ გზით.

მათგან პირველს ოტო ერქვა. ეს არის ანიმაციური პერსონაჟი, თითქოს გადის ფანჯრის მიღმა ნამდვილ პეიზაჟში. მან იცის როგორ რეაგირება მოახდინოს მანქანის სიჩქარის, რელიეფის ან ამინდის ცვლილებებზე.

მეორე პროგრამა - Foofu - მიბაძავს დაბურულ ან ყინვაგამძლე შუშას, რომელზედაც პატარა მგზავრებს უყვართ თითის დახატვა.

Spindow უკვე შექმნილია WOO სისტემის არსებობისთვის მსოფლიოს ბევრ მანქანაში.

ვარაუდობენ, რომ ადამიანს შეუძლია შეარჩიოს პლანეტის ნებისმიერი ადგილი ინტერაქტიულ გლობუსზე და შეცვალოს რეალური ლანდშაფტი მისი ფანჯრის მიღმა სხვისი მანქანის ფანჯრიდან ხედით, რომელიც გადაიცემა ინტერნეტით რეალურ დროში.

უახლესი აპლიკაცია Pond ასევე განკუთვნილია მანქანებს შორის კომუნიკაციისთვის, მაგრამ ამჯერად იმავე გზატკეცილზე მოძრავ მანქანებს შორის.

"Pond" გაძლევთ საშუალებას დაწეროთ შეტყობინებები ფანჯარაზე და გახადოთ ისინი ხილული მეზობლებისთვის ნაკადში. გარდა ამისა, ადამიანს, ვინც პროგრამა წამოიწყო, შეუძლია შეარჩიოს საყვარელი სიმღერები მენიუს ნაკრების გამოყენებით და მეზობლებთან მუსიკალური კომპოზიციების გაცვლაც კი.

იერუსალიმის ექსპერიმენტატორებმა ყველა ეს შესაძლებლობა გამოსცადეს WOO პროტოტიპით, რომელიც შექმნილია მანქანის რეალური უკანა კარისგან, მგზავრის სავარძლისგან, პროექტორების ნაკრებიდან და EyeClick ჟესტების თვალთვალის სისტემით, რომელიც ნებისმიერ ეკრანს აქცევს მრავალ სენსორულ ეკრანად. და როგორ უნდა იმუშაოს ეს ყველაფერი საბოლოო ვერსიაში, შეგიძლიათ იხილოთ GM-ის მიერ წარმოდგენილ ვიდეოში.

უკანა მგზავრების გართობის თემა შეშფოთებულია არა მხოლოდ ამერიკული გიგანტური კონცერნისთვის. მაგალითად, გასულ შემოდგომაზე ავსტრალიელებმა წამოიწყეს პროექტი მანქანის უკანა ნაწილის ჰოლოგრაფიული სისტემის შესაქმნელად. და ისევ, პირველ რიგში, ინოვაცია განკუთვნილია ბავშვებისთვის.

და ჯერ კიდევ 2011 წელს, Toyota Motor Europe-მა და კოპენჰაგენის ინტერაქციის დიზაინის ინსტიტუტმა (CIID) შემოიღეს კონცეპტუალური სისტემა "Window to the World", რომელიც ძალიან ჰგავს WOO-ს.

"Window to the World" ასევე აქტიურად იყენებს გაძლიერებული რეალობის პრინციპს, ასე რომ, აქ კვლავ შეგვიძლია ვიხილოთ თითით ხატვის პროგრამა მანქანის გვერდითა მინაზე.

მაგრამ Toyota-ს იდეის მიხედვით, მინაზე ნახატები ერთვის ლანდშაფტს და იცვლება მანქანის წინსვლისას.

მეორე საინტერესო ფუნქცია არის შორეული ობიექტების მასშტაბირება (მიახლოება). მგზავრმა უბრალოდ უნდა აიღოს ლანდშაფტის ნაჭერი ჩარჩოში და თითებით აწიოს მისი კიდეები, ისევე როგორც „აიფონების“ მფლობელები ადიდებენ სურათებს ეკრანზე.

ასევე "Window to the World" ზომავს მანძილს სხვადასხვა ობიექტებამდე ხედვის არეში, აჩვენებს მნიშვნელობებს მინაზე.

მეოთხე პროგრამა განკუთვნილია სხვა ქვეყნებში მოგზაურობისთვის და გთავაზობთ ჩაეფლო უცხოენოვან გარემოში და, შესაბამისად, ხელს აწერს ობიექტებს იმ ტერიტორიის ენაზე, რომლითაც გზა გადის.

ამ პროექტის ფარგლებში მეხუთე კონცეპტუალური აპლიკაცია იყო „ვირტუალური თანავარსკვლავედები“. იდეა მდგომარეობს იმაში, რომ მანქანის პანორამული სახურავი აჩვენოს თანავარსკვლავედების კონტურები და აჩვენოს ინფორმაცია მათ შესახებ, აერთიანებს ვირტუალურ ხაზებს ნამდვილ ვარსკვლავურ ცათან.

ვიდეო, სადაც ნაჩვენებია მანქანით მგზავრობა Window to the World-ით, რეალურად აჩვენებს სტატიკური სიმულაციას. ამის გამო, ამბობენ, გოგონას უსაფრთხოების ღვედი არ უხდება, კომპანია ბოდიშს უხდის (ფოტო Toyota Motor Europe).

ინჟინრებმა და დიზაინერებმა Toyota Europe-დან შექმნეს სისტემის სამუშაო პროტოტიპები, მაგრამ ეს შორს არის იმ ტიპის აღჭურვილობისგან, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანაში. თუმცა იგივე შეიძლება ითქვას ავსტრალიურ და ამერიკულ-ისრაელის პროექტებზე.

გაძლიერებული რეალობის შექმნა ყველა ამ შემთხვევაში ჯერ კიდევ დიდ შრომას მოითხოვს. როგორ გადავიღოთ გარე ობიექტები სასურველი კუთხით და როგორ განვსაზღვროთ რა კუთხით უყურებს მაყურებელი ვირტუალურ ხაზებს? რა ტიპის ეკრანი უნდა გამოვიყენო გვერდითი მინების ინტერაქტიულ ზედაპირად გადასაქცევად? ბევრი კითხვაა. მიუხედავად ამისა, დასაწყისი გაკეთდა.

2. ავტოსაბურავების წარმოების ინოვაციური ტექნოლოგიები

მანქანის ყველაზე ჩვეულებრივი საბურავის დათვალიერებისას, ძნელი წარმოსადგენია, რომ მის შექმნაზე მეცნიერთა ათასობით გუნდი მუშაობს და ერთი მოდელის დიზაინის შემუშავებაში მილიონობით და ხშირად მილიარდობით დოლარის ინვესტიცია ხდება. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ასეა. და ეს მიდგომა ავტო საბურავების წარმოებისადმი უცვლელად იძლევა ნაყოფს. უფრო მეტიც, მათ აქვთ არა მხოლოდ ფულადი ღირებულება, არამედ საბურავების მფლობელების ჯიბეებშიც ხვდებიან. ის დადებითად მოქმედებს ჩვენს უსაფრთხოებაზე, საშუალებას გვაძლევს დავზოგოთ ფული საწვავის მოხმარების შემცირებით და გვიხსნის ყველაზე ფართო შესაძლებლობებს მანქანის მართვისგან სიამოვნების მისაღებად. რა იმალება შავი რეზინის საბურავების უკან? სად ხარჯავენ მწარმოებლები უზარმაზარ თანხებს? რა სარგებლობა მოაქვს ჩვენთვის ახალ მასალებს და მეთოდებს? ამის შესახებ და ბევრად მეტი წაიკითხეთ სტატიების სერიაში "ავტო საბურავების წარმოების ტექნოლოგიები".

ცოტა ხნის წინ, მომხმარებელთა ნდობისა და საფულესთვის იბრძოდა, "საბურავის მონსტრები" მოაწყვეს ნამდვილი "იარაღის რბოლა", მონაცვლეობით აოცებდნენ საავტომობილო საზოგადოებას სიახლეებითა და ინოვაციური განვითარებით წარმოებაში. ბევრი ინოვაცია ჰგავს ორ ბარდას ყელში. თუ სახელები განსხვავებულია. არის ეს ინდუსტრიული ჯაშუშობა თუ ბაზრის საჭიროებებზე მგრძნობიარე პასუხი? ჩვენი გადასაწყვეტი არ არის. მაგრამ, ამის გათვალისწინებით, უბრალოდ უაზროა ყველა მეტ-ნაკლებად ცნობილი მწარმოებლის ყველა ტექნოლოგიური და დიზაინის ინოვაციის ჩამოთვლა. უფრო მეტიც, რამდენიმე პატარა სტატიაში. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ ფოკუსირება მოვახდინოთ რუს მომხმარებელთა შორის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი კონცერნის - NOKIAN კომპანიის ინოვაციური გადაწყვეტილებების აღწერაზე.

მაშ, რით შეუძლიათ ფინელ ინჟინრებს ჩვენი გაოცება? მანქანის საბურავების დიზაინსა და წარმოებაში პასუხისმგებელი მიდგომის მრავალი მაგალითი არსებობს. დღევანდელ წყლის სტატიაში განვიხილავთ მხოლოდ რამდენიმე მათგანს:

განვითარება, შექმნილია მანქანის გვერდითი მოცურების გამორიცხვის მიზნით, თუნდაც მკვეთრი მანევრების დროს. ამას ჰქვია მოცურების საწინააღმდეგო ამონაჭრები, რომლებიც გვხვდება NOKIAN-ის მრავალი საბურავზე. ისინი წარმოადგენენ ღარები საბურავის მხრის არეში და აქვთ მკვეთრი კუთხეები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საბურავის საიმედო დაჭერას გზის ზედაპირზე.

შემდეგი არატრადიციული დიზაინის გადაწყვეტა, რომელმაც განსახიერება იპოვა მასობრივ წარმოებაში, არის "C" ფორმის ლამელები. განვითარების მთავარი მიზანია საბურავის სტაბილურობის ხარისხის გაზრდა დაჭიმვის თვისებების შელახვის გარეშე. მიზანი მიღწეულია! მართლაც, ავტო საბურავები ასეთი სარბენი ნიმუშით აფასებენ მათ ფასს 100%.

და კიდევ ერთხელ მფარველის შესახებ. ფინელმა დეველოპერებმა შემოგვთავაზეს ლამელების ფუნდამენტურად ახალი დიზაინი, რომელიც ამარაგებს მათ ე.წ. ისინი ჰგავს პატარა ბზარებს და განლაგებულია ქვების კიდეზე. ისინი აქტიურდებიან მხოლოდ გარკვეული ამინდის პირობებში, კერძოდ, მოლიპულ გზაზე.

იმის გათვალისწინებით, რომ სარბენი საბურავის სტრუქტურის მთავარი ნაწილია, ინჟინრების მხრიდან მასზე ყურადღება არ არის უშედეგო. ამიტომ ვაგრძელებთ ამ თემას. სამგანზომილებიანი ზოლები არის გამოსავალი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიანიჭოთ სტაბილურობა საბურავის ქცევას გრძივი და გვერდითი დატვირთვის ვექტორებში. განსაკუთრებით სველი გზებისთვის. ამ ტიპის ჩიპები, რომლებიც აღჭურვილია ორმაგი ტალახის ჩამკეტით O-ring, ასევე მოქმედებს როგორც საფეხურის დამცავი ჭუჭყისაგან, ქვებისგან და შლაპისგან, რომელიც ხვდება დისკსა და საბურავს შორის.

"tread" სიახლეების მიმოხილვის დასასრულს, მინდა თქვენი ყურადღება გავამახვილო მძივის რგოლის უწყვეტ სტრუქტურაზე. Single Wire Bead ტექნოლოგია სპეციალურად შექმნილია საბურავების საიმედოობის უზრუნველსაყოფად, თუნდაც უკიდურესად მძიმე მართვის პირობებში.

დამეთანხმებით, საინჟინრო მიღწევების სია შთამბეჭდავია. მაგრამ ეს მხოლოდ მცირე ნაწილია ფინური კონცერნის ყველა ინოვაციური განვითარებისა. წაიკითხეთ სხვა პროგრესული ტექნოლოგიების შესახებ შემდეგ სტატიებში!

3. FSI ტექნოლოგია - საწვავის პირდაპირი ინექცია

FSI ძრავის განსაკუთრებული მახასიათებელია საწვავის პირდაპირი ინექცია ცილინდრებში. ახალი საავტომობილო განყოფილების ნებისმიერი განვითარება ყოველთვის განიცდის გარკვეულ სირთულეებს მის განხორციელებასთან დაკავშირებით. საწვავის პირდაპირი ინექცია, როგორც ახალი ტექნოლოგია, არ იყო გამონაკლისი ამ წესიდან. ტესტირება ჩატარდა Audi-ს ავტომობილების მოდელებზე. კონცერნი "მერსედესი" ასევე არ დადგა განზე და გამოუშვა რამდენიმე ძრავა საწვავის ნარევის პირდაპირი ინექციით. ძრავი ახალია. პირველი FSI ძრავის მწარმოებლებს შორის პიონერი, რომელშიც უშუალოდ საწვავი იყო ინექცია, იყო Volkswagen. ახალი ტექნოლოგიების დანერგვის განსახორციელებლად გამოყენებული იქნა ალუმინის ოთხცილინდრიანი ძრავის მოდელი 1588 კუბური სმ მოცულობით, სიმძლავრე იყო 100 თხუთმეტი ცხენის ძალა, ხოლო მაქსიმალურ ბრუნვას მიაღწია წუთში 4 ათასი ბრუნი. შეკუმშვის კოეფიციენტი უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ბენზინის ჩვეულებრივი ერთეულების გამოყენებით. FSI ძრავში გარე გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია გამოიყენება ორი რეჟიმის მუშაობის მეთოდით: ერთგვაროვანი მუხტი მუშავდება ელექტრონულად და სტრატიფიცირებული მუხტი, პირველი ამცირებს მოხმარებას, მეორე აღწევს მეტ სიმძლავრეს. ტექნიკური პროგრესის ზემოაღნიშნული შესაძლებლობა თანამედროვეობის მიღწევაა, გამოყენებისას მიიღება საწვავის ნაკლები მოხმარება. დღეს ეს ინოვაციური ძრავები განიხილება შემდეგი თაობის პროდუქტად, რაც მნიშვნელოვან წინსვლას ახდენს საოპერაციო ეფექტურობის თვალსაზრისით. FSI ძრავის მუშაობის პრინციპი ახალ შესაძლებლობებს აძლევს განყოფილებას ნაპერწკლის ანთებით. ეს ტექნოლოგიური ნაბიჯი თავის ინოვაციაში შედარებადია დიზელის ძრავისთვის დანერგილ GDI ტექნოლოგიებთან, რომლის დროსაც საწვავი პირდაპირ შეჰყავთ ანთების პალატაში ჰაერის მასების საშუალებით, რაც ქმნის უფრო მაღალ წნევაზე შენახვას. FSI ტექნოლოგია მრავალ საწვავის ინექციური ძრავებისთვის ოფიციალურად არის აღიარებული, როგორც ინოვაციური და ინოვაციური. იაპონური ავტომობილების მწარმოებლები იყვნენ ერთ-ერთი პირველი, ვინც დაეუფლა ამ GDI ტექნოლოგიას, რადგან მისი არსი და გამოყენება, უპირველეს ყოვლისა, ყველაზე ახლოს და ნათელია საავტომობილო კომპანიებთან. FSI სისტემის გამოყენებით ძრავებს აქვთ მრავალი განსხვავება. საწვავის პირდაპირი ინექცია (FSI ძრავა) ხორციელდება უშუალოდ წვის პალატაში. ამ პროცესს ეწოდება შიდა ნარევის ფორმირება, რადგან აალებადი საწვავი-ჰაერის ნარევების წარმოქმნა ხდება უშუალოდ მხოლოდ წვის პალატაში. მთავარი მიღწევა FSI ძრავის მუშაობის დროს არის წარმატების უპირობო მიღწევა მაღალი სიმძლავრის და საწვავის მოხმარების ეფექტური შემცირება მიუწვდომელ ხარისხში. საწვავის სისტემის გაუმჯობესება ხელს უწყობს მავნე აირების გამოყოფის მნიშვნელოვან შემცირებას. ბრუნვის დიაპაზონში მთავარი განსხვავება არის ძრავის მეტი სიმძლავრის მიღება. ძრავის მახასიათებლების ეს თვისება გამოჩნდა საქშენების ჰორიზონტალური მოწყობის გამო და საწვავის ჩირაღდანი აღწევს სანთლებს დგუშის შეხების გარეშე. FSI ძრავები, მათი უპირატესობები. საწვავის პირდაპირი ინექციის ინოვაციური სისტემის წყალობით მიიღწევა მაღალი სიმძლავრე და საწვავის ნარევების გამოყენების მაღალი ეფექტურობა. ეს საუკეთესო ეკონომიკა აღწევს მდგრადობის კარგ რეკორდს. მანქანის კაპოტის ქვეშ ასეთი ძრავის ქონით, შეუდარებელ სიამოვნებას იღებთ თქვენი „რკინის ცხენის“ ფლობით. საწვავის ნარევში ფაქტობრივი დანაზოგი, FSI ძრავის მუშაობისას, თხუთმეტ პროცენტს აღწევს მსგავსი ტიპის მანქანებთან შედარებით, თანაბარ სამუშაო პირობებში ყოფნისას. გამოყენებული ინოვაციური ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ დროსელის სარქვლის გამოყენების გარეშე. ასეთი მაჩვენებლების მიღებაში ხელშემწყობი მთავარი ფაქტორი იყო დატენვის სტრატიფიცირებული პრინციპი, ნაწილობრივი დატვირთვის მიღწევის მომენტში და ერთგვაროვანი მუშაობის დროს, ძრავის სრულ დატვირთვაზე დაყენება. დატვირთვის ქვეშ მოქმედი FSI ძრავა უზრუნველყოფს შეკუმშვის გაზრდას, ასევე ძრავის გამოყენებას და შესრულებას. აღწერილი ძრავის მუშაობის რეჟიმის უზრუნველსაყოფად, საჭიროა საწვავი-ჰაერის ნარევის მიწოდება პირდაპირი აალების მეთოდით, პირდაპირ სანთლებზე. წვის კამერის დანარჩენი ნაწილი ექვემდებარება კომპაქტურ შევსებას ნარევით, რის შედეგადაც ხდება ჰაერის მასის ჭარბი გამდიდრება. ასეთი შედეგის მიწოდებით, ძრავის მუშაობა უზრუნველყოფილია უკვე აღნიშნული ნარევის შეყვანის ნაკადის არსებობის გარეშე. ჰაერის ფენა და ძრავის პირდაპირი ინექცია ქმნის სრულ საიზოლაციო ველს წვადი ნარევის გარშემო, რაც გამორიცხავს შესაძლო სითბოს დანაკარგებს. ძრავის მუშაობის ამ პრინციპს აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობები. სამწუხაროდ, ამ ძრავის მოდელის გამოყენება არც თუ ისე დიდი ხნის წინ იქნა ათვისებული. ამ ძრავის მუშაობამ ბიძგი მისცა საავტომობილო მწარმოებლების დიზაინერ ინჟინრებს, დიდი რაოდენობით ახალი ერთეულისა და შეკრების ახალ განვითარებას. საწვავის შეფრქვევის სისტემას აკონტროლებს ერთი მაღალი წნევის დგუშის ტუმბო, რომელიც სპეციალურად ამ მიზნით შეიქმნა და დამონტაჟდა. ადექვატური წნევა შენარჩუნებულია საწვავის ნარევის საჭირო რაოდენობის მიწოდებით. FSI ძრავა გაუმჯობესებულია სენსორის და კატალიზატორის დაყენებით. ყოველდღიური მუშაობა ზრდის ძრავის პოტენციალს საწვავის ნარევის დაზოგვისთვის. ადრე ჩვენ აღვნიშნეთ მხოლოდ FSI ძრავის დადებითი თვისებები, მრავალფეროვნება და პრაქტიკულობა, მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარე - ეს არის ამ მოდიფიკაციის ძრავის მძიმე და ხმაურიანი მუშაობა. მაგრამ ამ ბუზის მალამოში ჩახედვის გარეშე, FSI ძრავის პოპულარობა აგრძელებს ზრდას.

დასკვნა

ჩვენ ვცხოვრობთ მაღალი ტექნოლოგიების ეპოქაში და ყველაფრის ინტელექტუალიზაციის ბუმი, რასაც ადამიანი იყენებს, მიაღწია ავტოს. დღეს საავტომობილო ინდუსტრია ავითარებს არა მხოლოდ საუკეთესო ნაწილებს და კომფორტულ დიზაინს, არამედ სისტემებს, რომლებიც მანქანებს საშუალებას აძლევს დაუკავშირდნენ, დაგეგმონ საკუთარი მარშრუტი და დაიცვან გარემო.

ყოველწლიურად საავტომობილო ინდუსტრია ახარებს მძღოლებს ახალი და პერსპექტიული მოდელების გამოშვებით. დიზაინერები და მექანიკოსები ცდილობენ თავიანთი მოდელების სრულყოფამდე მიყვანას, ახალი კომპონენტებისა და ნაწილების შემუშავებასა და დანერგვას.

საავტომობილო ინდუსტრია არ დგას და თავდაჯერებულად მიიწევს წინ ახალი მიღწევებისკენ მთელი კაცობრიობის საკეთილდღეოდ.

გამოქვეყნებულია Allbest.ru-ზე

მსგავსი დოკუმენტები

მიმღები სარქველის შეკეთების ტექნოლოგიური პროცესის შემუშავება. ძრავის დაშლის მარშრუტის რუქის შედგენა. ნაწილების გაწმენდა. გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილების აღდგენის პროცესები: ქრომირებული მოპირკეთება, ოსტალივანი, რკინა, დაფქვა.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 16.01.2011


ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალპუნქტიანი (განაწილებული) წყვეტილი საწვავის შეფრქვევის სისტემების დანიშნულება, დიზაინი და მუშაობის პრინციპი. სისტემების უპირატესობები: გაზრდილი ეფექტურობა, გამონაბოლქვი აირების შემცირებული ტოქსიკურობა, გაუმჯობესებული ავტომობილის დინამიკა.

ტესტი, დამატებულია 14/11/2010


ძრავის წარმოების ტექნოლოგიები და მზარდი მოთხოვნები ძრავების ხარისხზე მათი წარმოების მზარდი მოცულობით. ექსპერიმენტული დიზაინის შემუშავება და ფოლადის სიმძლავრის და ეკონომიკური მაჩვენებლების გაზრდა. სატრანსპორტო ძრავების მუშაობა.

ნაშრომი დამატებულია 25.11.2014


საწვავის ინექციის სისტემების უპირატესობები. მოწყობილობა, გაყვანილობის დიაგრამა, VAZ-21213 მანქანის საწვავის ინექციის სისტემის მახასიათებლები, მისი დიაგნოსტიკა და შეკეთება. სადიაგნოსტიკო მოწყობილობები და სატრანსპორტო საშუალებების სისტემების დიაგნოსტიკის ძირითადი ეტაპები. ინჟექტორის გამორეცხვა.

რეზიუმე, დამატებულია 20/11/2012


მანქანების მოვლისა და შეკეთების ორგანიზების პრინციპები, მათი განხორციელების ტექნოლოგია, გაუმჯობესების ღონისძიებების შემუშავება. UAZ-469 და ZMZ-402 მანქანების მიღებისა და მიწოდების ტექნოლოგიური პროცესი, ამ მანქანების ერთეულებად და ნაწილებად დაშლის პროცესი.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 17.01.2014


წყალბადის ტექნოლოგიები, წყალბადის საწვავის უპირატესობები. ნახშირწყალბადების სითხეებისა და აირების მიღება, საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოყენების პერსპექტივები. წყალბადზე მომუშავე შიდა წვის ძრავა. ელექტროსადგური, რომელიც ახორციელებს კოლბენევის მეთოდს.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 26/04/2009


ახალი ტენდენციები და პერსპექტიული ტექნოლოგიები საავტომობილო სენსორებისთვის სიჩქარისა და პოზიციისთვის, ჟანგბადის კონცენტრაცია, ჰაერის მასობრივი ნაკადი, წნევა, ტემპერატურა, ზეთის დონე და მდგომარეობა, დეტონაცია Powertrain სისტემებში. სენსორები გაზის ძრავებისთვის.

დისერტაცია, დამატებულია 05/20/2009


საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოყენებული პოლიმერებისა და კომპოზიტების დახასიათება. პლასტმასის ნაწილების შეღებვის ტექნოლოგია. პოლიურეთანის მუშაობის თვისებები. ნახშირბადის ბოჭკოვანი ტექნოლოგია. მანქანის ეფექტურობის გაუმჯობესება მისი გამოყენებისას.

სტატია დამატებულია 23/12/2015


საწვავის ინექციის სისტემების უპირატესობები. ვაზ-21213 მანქანის ცენტრალური საწვავის ინექციის სისტემის მოწყობილობა და ექსპლუატაცია, ტექნიკური და დიაგნოსტიკური ოპერაციები. უსაფრთხოებისა და შრომის დაცვა სისტემის მოვლის დროს.

საკურსო ნაშრომი დამატებულია 02/02/2013


მოტორიზაციის დონე და გლობალური პრობლემები მსოფლიოში და რუსეთში. მანქანის წარმოების დინამიკა: მამოძრავებელი ძალები და განვითარების ტენდენციები. რუსეთის საავტომობილო ბაზარი: იმპორტი, ექსპორტი; ალტერნატიული საწვავის და ტექნოლოგიების ფართო სპექტრი; ვოლვოს მანქანები.

წარმოგიდგენთ ახალი ტექნოლოგიები საავტომობილო ინდუსტრიაში, რომელიც უახლოეს მომავალში შესაძლოა გახდეს საავტომობილო ინდუსტრიის განუყოფელი ნაწილი. სუპერპლასტიკა ახალი ეპოქის პროდუქტია.

სუპერპლასტიკა.

როდესაც შესაძლებელი გახდა ნახშირბადის ძაფების ქსოვა სხვადასხვა მასალებში, შესაძლებელი გახდა ულტრა ძლიერი პლასტმასის შექმნა. ასეთ მასალებს შეუძლიათ გაუძლოს მაღალი ზემოქმედების ძალებს, ხოლო მათი წონა მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ჩვეულებრივი დარტყმაგამძლე ნაწილები. შეჯახებისას და ეხმარება წონის დაზოგვას.

ზოგიერთი დასავლური კომპანია მუშაობს ჰიბრიდული მასალის - პლასტმასის შემუშავებაზე ლენტებიანი ფოლადის კაბელით. ეს იაფი მასალა გამოყენებული იქნება კორპუსის ელემენტების, ინტერიერის მორთულობის, ბამპერების შესაქმნელად. ასეთ სუპერ ძლიერ, გამაგრებულ სუპერპლასტიკებს აქვთ მაღალი სიმტკიცე, მაგრამ ჯერჯერობით ისინი არც თუ ისე ლამაზად გამოიყურებიან. რა თქმა უნდა, ეს ხარვეზი მალე გამოსწორდება.

დამუხტვა მანქანის გადახვევით.

ჰიბრიდული მანქანები ჯერ კიდევ არ არის ისეთი პოპულარული, როგორსაც იმსახურებენ. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ მსოფლიოში არსებობენ ისეთი მავნე სნობები, რომლებიც გამუდმებით ითხოვენ დახმარებას, რომ ბატარეის დატენვა არ არის საკმარისი სრული მოგზაურობისთვის. ასეთი სკეპტიკოსები უნდა გაჩუმდეს განვითარებადი ინფრასტრუქტურისა და ბატარეების მზარდი მოცულობის გამო. ავტოინდუსტრიის მრავალი წამყვანი მუშაკი, როგორიცაა Audi, BMW და Mazda, მუშაობენ საინტერესო განვითარებაზე - გენერატორზე, რომელიც გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას ბატარეისთვის, რომელიც მოძრაობს ავტომობილის მოძრაობისას მოძრაობისას.

ელექტროძრავები ჰაბებში.

ფერდინანდ პორშე „შაგი“ წლებში უკვე ფიქრობდა, რომ მანქანის ელექტროძრავა უნდა განთავსდეს კვანძებში, რაც მნიშვნელოვნად გააფართოვებს მანქანაში მგზავრებისა და ბატარეის ადგილს. აქამდე, ეს იდეა ჰაერშია, მაგრამ მწარმოებლებს ეშინიათ ძრავების ასეთი განლაგება, რადგან დაუცველი მასის ზრდამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს მართვასა და სიგლუვეზე მტვრიან და ხრეშიან გზებზე მოძრაობისას. თუმცა, Protean Electric და Lotus Engineering აწარმოებენ კვლევას, რომელშიც ორი იდენტური Lotus მანქანა ტესტირება ხდება კომპანიის თანამშრომლების მიერ სისწრაფისა და მართვაში.

ერთ-ერთი მათგანი აღჭურვილია ჰაბის ძრავებით. ტესტის შედეგების მიხედვით, გამოდის, რომ განსხვავება საშუალო მძღოლისთვის არ არის შესამჩნევი. მართვაში არსებული მცირე ხარვეზები აღმოიფხვრება სავალი ნაწილის მცირე კორექტირებით. საშუალო მძღოლი ვერ შეამჩნევს მუშაობის დეგრადაციას, რომელიც ასოცირდება დამატებით გაუფუჭებელ მასასთან და სათანადო დარეგულირება დაგეხმარებათ დაძლიოს გვერდითი ეფექტების უმეტესობა.

ნიკელ-თუთიის ბატარეები.

თანამედროვე ურბანული მძიმე ტრაფიკი მოითხოვს საწვავის ეკონომიას. დღეს ჩვეულებრივი რამ არის ძრავის გამორთვა საცობში ან შუქნიშანზე, რათა "ცა არ მოწიოს". უბედურება ის არის, რომ კაპოტის ქვეშ მყოფი ტყვიის მჟავა ბატარეას არ შეუძლია გაუძლოს რამდენიმე აგრესიულ გაჩერება-დაწყების ციკლს - ის სწრაფად იხსნება, თუ ვარჯიშის დრო არ გქონდა, მაგრამ ზედიზედ რამდენჯერმე დაიწყო. ეს პრობლემა მოგვარდა ჯერ კიდევ 1901 წელს, როდესაც თომას ედისონმა გამოიგონა ნიკელ-თუთია.

ასეთი ბატარეა ასე სწრაფად არ კარგავს გამონადენს, თუ ზედიზედ რამდენჯერმე მოგიწევთ ძრავის გამორთვა და ჩართვა. გარდა ამისა, ამ ბატარეებს უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადა აქვთ. Power Genix დღეს ირწმუნება, რომ ნიკელ-თუთიის ბატარეები იწონის წონის ნახევარს ორჯერ მეტი მუშაობის დროს. გარდა ამისა, ისინი უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა განადგურების თვალსაზრისით.