BMW Active Tourer: სჭირდება თუ არა რუსეთს ბავარიელი წინა წამყვანი პლატფორმაზე? სიმძლავრე და დინამიკა. სიამოვნება და უსაფრთხოება

კომპაქტური MPV BMW 225i Active Tourer დანართით სულაც არ ჰგავს მეორე სერიის BMW- ს. ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი ანტიპოდები არიან. უკანა წამყვანი კუპე და კაბრიოლეტი - ფაქტობრივად, იგივე "ერთი", რომელშიც უკანა კარები იყო მიმაგრებული და საბარგული იყო მიმაგრებული. და Active Tourer არის პასუხი Mercedes B- კლასზე: მათ აქვთ ერთი და იგივე ფორმა.

უფრო მეტიც, Active Tourer არის პირველი BMW, რომელიც დაფუძნებულია UKL წინა წამყვანი პლატფორმაზე. მასზეა აგებული ამჟამინდელი Mini და X1 კროსოვერი: ყველა მათგანს აქვს იდენტური სუსპენზია (წინ მაკფერსონი და უკანა ნაწილში მრავალბინიანი) და ელექტროგადამცემი ერთეულების და გადაცემის საერთო ხაზი.

გერმანიაში, მეორე სერიის BMW– სთვის, შეგიძლიათ აირჩიოთ შვიდი ბენზინისა და დიზელის ძრავიდან ერთი - 102 ცხენის ძალიდან ყველაზე ძლიერამდე, ორი ლიტრი მოცულობიდან, 231 „ცხენი“ ამოღებულია. გადაცემათა კოლოფი-ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური ან რვა სიჩქარიანი ავტომატური. წამყვანი - წინა (ძირში) ან სრული, უკანა წამყვანზე მრავალ ფირფიტაანი გადაბმულობით. და ჩვენ გვაქვს…

გვინდოდა Active Tourer– ის მეორე სერიის BMW– ს გაყიდვა, მაგრამ გადავიფიქრეთ. ეკონომიკურმა ფაქტორმა დაასრულა ახალი ფორმა. ასე რომ, მე ვდგავარ ქვეყანაში ერთადერთი ბავარიული კომპაქტური ფურგონის წინ 225i xDrive საუკეთესო ვერსიით და ვფიქრობ: რა ვქნა? და კლასიკური BMW- ს მფლობელებს რომ ვკითხო, აღიარებენ თუ არა ნათესავს ამ მანქანაში და ყიდულობენ ასეთ მანქანას მათი ოჯახისთვის?

აქტიური ტურერი სწრაფად არწმუნებს, რომ ტყუილად არ ასცდება მისი ნესტოები, ბრჭყვიალებს გვირგვინის რგოლებით ფარები და ატარებს ლურჯ და თეთრ ემბლემებს. ბოლოს და ბოლოს, რა არის BMW– ს მღელვარება, თუნდაც ნელა მართოთ იგი? მანქანის შეგრძნებაში, უკუკავშირში ის იძლევა. ძრავის სისტემა ჰარმონიულად მუშაობს: თქვენ მიიღებთ ზუსტად იმ აჩქარებას, რასაც ელოდით, ამაჩქარებლის პედლის ქვემოთ დაჭერით. გავუშვი გაზი - და ყველა რეჟიმში, ეკო პროს გარდა, მანქანა მუხრუჭდება ძრავით. ნორმალურ სიტუაციებში, როგორც გზატკეცილზე, ისე დუნე საცობებში, სამუხრუჭე პედლს საერთოდ ვერ შეეხებით, ტემპის მორგება მხოლოდ მარჯვენა პედლით!

რვა სიჩქარიანი ავტომატი არის გლუვი და სწრაფი, გარდა იმისა, რომ სპორტულ რეჟიმში, დამუხრუჭების დროს, დარტყმები იგრძნობა ზედიზედ ქვევით გადასვლის დროს. და არავითარი განსხვავება არ არის, რომ ZF ყუთები დამონტაჟებულია BMW– ზე გრძივი მდებარე ძრავით, და აქ მუშაობს Aisin ავტომატური მანქანა - ყუთები კონფიგურირებულია საჭიროებისამებრ.

და თუნდაც არასრულყოფილი ხმის იზოლაცია სარჩელში: ეს არ არის წარმომადგენელი "შვიდი", არამედ, საბოლოოდ, "აქტიური ტურისტი"!

რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ ითამაშოთ თამაში "გამოიცანი სიჩქარე" მგზავრებთან ერთად. ექსპერიმენტის სიწმინდისთვის, მე ვკეცავ პროექციის ეკრანს ისე, რომ ჩემს თვალწინ ნაკლები მოთხოვნა იყოს, საჭეს ვამცირებ უფრო დაბლა (მაშინ რგოლი დაბლოკავს ინსტრუმენტების ზედა ნაწილებს) - და მე ვამბობ: ახლა ეს ოთხმოცი იქნება! და მე ვჩქარობ ზუსტად 80 კმ / სთ. იქნებ დაამატოთ ას ათი? დახუჭული თვალებითაც კი: სამი წამი აჩქარება - და თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ სპიდომეტრით. დიახ, ჩვენ დავაჩქარეთ ზუსტად დაპირებული სიჩქარით. რამდენიმე სხვა მანქანის ბრენდი იძლევა ასეთ კარგ გამოხმაურებას.

მკვეთრი საჭის და აზარტული თამაშების ყველა ქება (xDrive ვერსიით, მხოლოდ რამოდენიმე რჩეული მიხვდება, რომ წევა მუდმივად მოდის მხოლოდ წინა ბორბლებზე) ყელში ჩერდება, როგორც კი უვნებელი ხვრელი ხვდება გზაზე რა ასფალტის ხარისხზე ასეთი მოთხოვნების ბრალი არის M- სუსპენზია, რომლითაც აღჭურვილია ტესტი Active Tourer, მაგრამ ზოგადად ეს არის BMW– ს უმეტესობის პრობლემა - მათი შეჩერება დახურულია ბუფერებზე საშიში ხმით რა

ასე რომ, ჩემი აზრით, კომპაქტური MPV ღირს სამი ასო სახელი. რაც შეეხება ავილონის დილერის თანამშრომლებს და მომხმარებლებს, რომლებიც ელოდება მათ მანქანებს სალონში? წაიკითხეთ ქვემოთ!

ირინა, მართავს BMW 320d xDrive- ს:

თუ ასეთი მონოკაბა გამოჩნდება ჩვენს ბაზარზე, ის აირჩევს მყიდველებს, პირველ რიგში, მერსედესის B კლასიდან. კომფორტსა და დინამიკას შორის მარადიული დაპირისპირება ნამდვილად ბევრს უბიძგებს BMW– ს ყიდვისკენ. მაგრამ ზოგიერთ ბავარიელ მოდელს მოუწევს ადგილის გაკეთება. მაგალითად, მისი მოკლე სიგრძის გამო, Active Tourer უფრო კომფორტულია ქალაქში ვიდრე X1 და გამოიყურება უფრო გაბედულად, ვიდრე პირველი სერიის ჰეჩბეკი. ჩემთვის, მე ავიღებდი xDrive ვერსიას: ზამთარში ოთხბორბლიანი წამყვანი უკვე არაერთხელ დაეხმარა.

ევგენი, BMW 328i მფლობელი:

სალონში დახუჭული თვალებით, BMW ჯიში აღიარებულია. მეტი სივრცე X1– ზე აშკარა უპირატესობაა. ჩვენ ვუყურებთ ჰეჩბეკს ჩემი ცოლისთვის და ვფიქრობ, რომ კომპაქტურ ფურგონს შეეძლო სერიოზულად შეეჯიბრა "ერთს"; და წინა წამყვანი ქალებისთვის პლუსია. მე თვითონ სიამოვნებით წავიყვანდი ასეთ მანქანას სასეირნოდ! 225i ვერსია ზედმეტია; 220i მოდიფიკაციის 192 ძალა საკმარისი იქნება. და რა თქმა უნდა, ფასი მნიშვნელოვანია: თუ ის შეესაბამება 2.6 მილიონ რუბლს (საკმაოდ რეალისტურად), მანქანას ექნება პერსპექტივა.

ტატიანა, მართავს Mercedes-Benz GL:

მე და ჩემმა მეუღლემ დიდი ხანია ავირჩიეთ ჩემი ამჟამინდელი მანქანა. თავიდან მათ უნდოდათ პირველი სერიის BMW, შემდეგ ეძებდნენ რაღაცას Xs– დან, შემდეგ GLA– მ მიიყვანა მერსედესის ინტერიერში - და რატომღაც შეუმჩნევლად მიაღწია GL– ს. ახლა მე შევეჩვიე დიდ მანქანას, მოსახერხებელია მასში ბავშვებთან ერთად სიარული - და აქტიურ ტურერში, მაშინაც კი, თუ მას მჭიდროდ არ ეძახი, ეტლს ვერ მიამაგრებ ასე მარტივად. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ლამაზია, მისი წაღება შეუძლებელია. მის პატრონს აღვწერ, როგორც სპორტსმენ დიასახლისს.

ვლადიმერი, ფლობს Mercedes სერიებს E და GL:

მე არ მჭირდება ასეთი მანქანა, მაგრამ მას სიამოვნებით შევხვდი. იდეა კარგია, მანქანა კომპაქტურია, ხოლო კლასის სტანდარტებით ბევრი სივრცეა. 190 სმ სიმაღლით, თავს კომფორტულად ვგრძნობ როგორც წინა, ასევე უკანა ნაწილში. დასრულება არ არის უარესი, ვიდრე ფლაგმანურ "შვიდში". ჩემი აზრით, მოდელი მიმართულია ოცდაათი წლის თანამედროვე გოგონებისა და ახალგაზრდა დედებისთვის. წინა წამყვანი და 150 ცხენის ძრავა მათთვის საკმარისია თვალებისთვის. და თუ ასეთი აქტიური ტურერი ორასი ათასი უფრო ძვირია, ვიდრე პირველი სერიის BMW, მაშინ ზედმეტი გადახდა ღირს.

ალექსეი, გაყიდვების მენეჯერი:

ეს BMW გავიგე გერმანიაში რამდენიმე წლის წინ. ყველაზე მეტად გამაოცა კარების დახურვამ. სცადე: არცერთ BMW– ს არ აქვს კარის დახურვა, ისინი არ იკეტება ასეთი სასიამოვნო ხმით და ძალისხმევით! კონცეფცია საინტერესოა: სინამდვილეში, ეს არის პასუხი მერსედესის B კლასზე. მანქანას შეუძლია მიიზიდოს ახალგაზრდა და მოწინავე მომხმარებლები, რომლებსაც კლასიკური "ბავარიელების" ინტერიერი მოსაწყენი ჰგონიათ. მოხარული ვიქნები, თუ Active Tourer მოვა ჩვენს ბაზარზე. მე ვფიქრობ, რომ 218i (136 ცხენისძალი, წინა წამყვანი) და 218d xDrive (ყველა წამყვანი და 150 ცხენის ძალა დიზელი) ვერსიები კარგად იქნებოდა. უფრო მეტიც, პირველისთვის მე განვსაზღვრავდი ფასების დიაპაზონს 1.8-2.2 მილიონი რუბლისთვის, ხოლო მეორისთვის-2-2.5 მილიონი.

ᲞᲚᲣᲡᲘ:ჯიში იგრძნობა ყველაფერში - გაფორმებიდან მძღოლის პერსონაჟამდე

მინუსი:საოჯახო კომპაქტურ ფურგონს არ სჭირდება ასეთი კანკალი

ჩვენ მადლობელი ვართ ავილონის, BMW– ს ოფიციალური დილერის, მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.

დაბოლოს, არავის გაუკვირდება BMW– ს ისტორიები არა მხოლოდ მინივანის ტიპის კორპუსით, არამედ წინა წამყვანი წამყვანი განივი სამცილინდრიანი ძრავით, რომელიც ერთ – ერთი საუკეთესოა. ყოველივე ეს ნიშნავს, რომ BMW 2 სერიამ დაინახა მსოფლიო.

თქვენ შეგიძლიათ შეგიყვარდეთ ეს სილამაზე მისი არაერთი უნიკალური მახასიათებლის გამო, რომელთა კომბინაცია ადრე BMW– ს არცერთ მანქანაში არ ჩანს:

• ძრავების მოწყობა განივი;
• Წინა წამყვანი თვლები;
• ძრავა - 3 ცილინდრიანი;
• სხეული - მინივენი;
• უკანა რიგი სრულად რეგულირდება;
• ახალი თაობის სპეციალური საპროექციო ჩვენების არსებობა - Head -Up Display;

რუსეთში, ახალი BMW 2-სერიის მანქანის გამოჩენა ბაზარზე მოხდა 2014 წლის შემოდგომაზე. ამ დროისთვის არის ორი მოდიფიკაცია, რომელზედაც პირდაპირ არის დამოკიდებული საწვავის ტიპი:

• დიზელის მოდელი - 218d;
• ბენზინის მოდელი - 225i, 218i.

დიზელისა და ბენზინის ახალი მოდიფიკაციები 220і (ბენზინი), 216d (დიზელი) და 220d მოდელები უნდა გამოჩნდეს ერთ წელიწადში. გარდა ამისა, ამ მანქანის 220d და 225i ვერსიები მოიპოვებს ექსკლუზიურ ყველა წამყვანი სისტემას, სახელწოდებით xDrive. ასეთი მოდელების ფასი ოცდაათ ათას დოლარამდე მერყეობს.

მე -2 სერიის თავსახურის ქვეშ არის ორი ძრავა ერთნახევარი და სამი ცილინდრისთვის და მათი სიმძლავრე აღწევს დაახლოებით 136 ცხენის ძალას. ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია არის ავტომატური ტრანსმისიით, რაც გასაგებია.

ავსტრიაში საცდელად შესაძლებელი გახდა ამ მოდელის ყველა სიამოვნების განცდა, რომელმაც ბევრი დააგროვა. რა თქმა უნდა, ყველა მოდიფიკაციას შორის ყველაზე მძლავრია ბენზინი 225i, მაგრამ რაც შეეხება დაზოგვას, უნდა დაივიწყო ეს და დაიმახსოვრო დიზელი 218d. ორივე მათგანის ქვეშ არის მაღალი ხარისხის ტურბო ძრავები, რომელთა მოცულობა ორი ლიტრია.

აქედან გამომდინარე, მათ, ვინც ბევრი რამ იცის მანქანების შესახებ, შეიძლება ჰქონდეთ ბუნებრივი კითხვა მახასიათებლებში მითითებულ მოცულობასთან დაკავშირებით. მწარმოებელმა მიიღო ასეთი უვნებელი ხრიკი იმის გამო, რომ ორივე ვერსიის ძალა განსხვავებულია. ამრიგად, ამ მოდელის დიზელის ძრავას აქვს 150 ცხენის ძალა, ხოლო ბენზინის ძრავა - 231 ცხენის ძალა.

ორივე ძრავის მახასიათებლები

კუთხეების მიუხედავად, ეს 225i ძრავა უზრუნველყოფს შესანიშნავ წევას. თუნდაც უკიდურესი სიჩქარით მაღალი სიჩქარით გადალახვით და სხვა რბოლის სიამოვნებით, ძრავა უმკლავდება ყველა სირთულეს. ყველა მოდელზე სტანდარტულად, Streptronic ტრანსმისია რვა სიჩქარიანი სისტემის წყალობით გთავაზობთ შეუდარებელ კომფორტს. მექანიკური ცვლის ფუნქცია საშუალებას იძლევა ავტომობილის შესანიშნავი კონტროლი რთულ რელიეფში და გრაგნილ გზებზე. ყოველ ას კილომეტრზე იგი რვადან რვა და ნახევარ ლიტრ საწვავს იღებს. რაც შეეხება დიზელის ვერსიას, ის მოიხმარს დაახლოებით ექვსიდან ექვსნახევარ ლიტრ დიზელის საწვავს.

მოდიფიკაციის მიუხედავად, ამ მოდელის ყველა ძრავას აქვს ინოვაციური საწვავის ინექციის ინოვაციური ტექნოლოგიები და BMW TwinPower Turbo ტექნოლოგიის ახალი თაობის ვერსია. რაც შეეხება ბენზინის ძრავებს, ორმაგი VANOS სარქველის გახსნის კონტროლი და Valvetronic ჰაერის მიწოდების ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ არა მხოლოდ გამარტივებას, არამედ უფრო დიდ უსაფრთხოებას შორ დისტანციებზე.

სატესტო დისკზე 218d აჩვენა, რომ საშუალო და დაბალი ბრუნვის დროს ძრავა ძალიან ჩუმად მუშაობს და ხმაური თითქმის არ იგრძნობა. მექანიკურ გადაცემასთან ერთად, მისი ელასტიურობა უბრალოდ გასაოცარია. მესამე გადაცემაში ის საკმაოდ შემწყნარებლად სცემს მთის ასვლებს და მხოლოდ ზოგან არის საჭირო მეორეზე გადასვლა. როდესაც rpm წუთში ათასამდე დაეცა და ბიძგი მთლიანად გაქრა, ძრავას გაჩერება არც უფიქრია. ტახომეტრის ნემსით აღწევდა ორ ათას ბრუნს, ამ მანქანამ აჩვენა საკმაოდ ღირსეული და გლუვი აჩქარება.

BMW 2 სერიის Active Tourer– ის დანიშნულება

საცდელი დისკი ჩატარდა ალპებში ზუსტად იმიტომ, რომ აქ ბევრი გარე მოყვარულია. მისთვის შეიქმნა ეს მოდელი, რომლის სამიზნე აუდიტორია არიან ადამიანები, რომლებიც აფასებენ სათანადო დასვენებას ოჯახთან, მეგობრებთან ერთად ან ბრწყინვალე იზოლაციაში. მანქანის კორპუსი საშუალებას გაძლევთ აიღოთ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ და ამავდროულად ის ძალიან მანევრირებადია ქალაქების ვიწრო ხეივნებში. პრემიუმ ნაკრები საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაქსიმუმი თქვენი აპარატიდან, რაც გაადვილებს მოკლე და შორ დისტანციებზე გამგზავრებას.

სატრანსპორტო შესაძლებლობების უმეტესობისთვის ცენტრალური საკონტროლო კონსოლი იქმნება საფეხურებით, უზარმაზარი კუპე საშუალებას აძლევს მძღოლს განათავსოს ყველა საჭირო ნივთი ახლომახლო. ინტერიერის მორთვის პარამეტრები ასევე გაახარებს ყველაზე სწრაფ მყიდველსაც კი.

მოდელის "შინაგანი სამყარო"

ავტომობილის დანიშნულება BMW– სთვის, ალბათ, არატრადიციულს ხდის კაპიუშონს, რომელიც უფრო მკვეთრად შემოდის წინა ნაწილში, რომელიც ქმნის უფრო დიდ „შუბლს“, ვიდრე ამ მწარმოებლის სხვა მანქანებში. სხეულის ყველა სხვა ელემენტი სრულად შეესაბამება BMW– ს საუკეთესო ტრადიციებს, რისთვისაც ასე უყვარს მილიონობით მძღოლი.

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს Luxury Line პაკეტის უკანა და წინა სავარძლების ზედაპირის საინტერესო პერფორაცია. მისი შეუფერხებლად გაზრდილი სიმკვრივე ქმნის ერთგვარ გეომეტრიულ ნიმუშს, რომელიც ინტერიერს აძლევს უნიკალურ არომატს. ასევე, ამ დასრულების მთავარი მახასიათებელია ქრომის უპირატესობა.

რაც შეეხება სპორტულ დასრულებას, სახელწოდებით Sport Line, მისი შემადგენლობა მოიცავს ცვლილებებს არა მხოლოდ შიდა დიზაინში, არამედ გარედან:

• შესანიშნავი საკუთარი დიზაინის თანამედროვე დისკები;
• მკაცრი და საქმიანი შავი ფანჯრების შეღებვა;
• გამონაბოლქვი და ბამპერის ზოლები;
• ცხაურის ლუქები გამოირჩევა დახვეწილი სიპრიალის;
• სავარძლები დამზადებულია სპორტულ სტილში, შავი და წითელი ჩრდილების უპირატესობით.

თუმცა, აქ ყველაფერი ყვირის დიზაინში სპორტული მიკერძოებულობის შესახებ, როგორც გარედან, ასევე შინაგანად. რა თქმა უნდა, მყიდველის არჩევანით, თითოეული მოდიფიკაცია შეიძლება გამდიდრდეს სხვადასხვა სასიამოვნო წვრილმანებით, ყველა შესაძლო დამატების სიიდან.

მწარმოებელმა გადაწყვიტა სამიზნე აუდიტორიას მოეწონა სხვა სპორტული პაკეტი სახელწოდებით M-Sport. უკვე არის სპეციალური სპორტული სავარძლები, სპორტული საჭე და სრულიად შავი პერანგები. შიგნით, შავი ყველგანაა და დეკორაციის ზოგიერთი ელემენტი სასიამოვნო მუქი ლურჯშია შეღებილი.

სალონის მახასიათებლები

მანქანის წინა ბორბალზე მოძრაობამ შესაძლებელი გახადა სხეულის უპრეცედენტო გაფართოების მიღწევა.რა თქმა უნდა, შიგნით არ არის კარის სახელურები, მაგრამ ეს მხოლოდ დიდი, მინიმალისტური, ელეგანტური დიზაინის შექმნას უწყობს ხელს. თუ იღბლიანი ადამიანი, რომელმაც ეს მანქანა შეიძინა, ასევე შეუკვეთავს დასაკეცი უკანა საზურგე, შესაძლებელი იქნება ბარგის მარტივად გადატანა ორნახევარ მეტრამდე სიგრძემდე.

საბარგულში არ არის სათადარიგო ბორბალი, მაგრამ მისი იატაკის ქვეშ არის საკმაოდ ფართო ნიშა. სხვა საკითხებთან ერთად, ასევე შესაძლებელია ადგილების უკანა რიგის პოზიციის მორგება წინ – უკან რეჟიმში და მათ დახრის კუთხესთან ერთად.

მწარმოებელმა მოახერხა რაღაც ახლის შექმნა იმ ტრადიციული მახასიათებლების დაკარგვის გარეშე, რომლებიც დამახასიათებელია თითოეული გამოშვებული მანქანის მოდელისთვის.

სიამოვნება და უსაფრთხოება - კიდევ რა სჭირდებათ ახალგაზრდებს დასვენებისთვის?

რომელი რეჟიმიც აირჩიოს მძღოლმა - სპორტი, კომფორტი თუ ECO PRO, BMW– ს ეს მოდელი სავსეა თავისი საქციელის ნდობით. საჭის მგრძნობელობის რეგულირება ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორია მანქანის მფლობელთან ადაპტირებისთვის. ასევე არის სმარტფონებისთვის ჩაშენებული BMW Connected Drive სისტემა. მგზავრების სავარძლების წინა რიგს აქვს მოქნილი რეგულირების სისტემა.

ცენტრალური კონტროლის კონსოლი აღჭურვილია დისკის რეჟიმის გადამრთველით. მანქანის კორპუსში ჩაშენებულ კამერებს შეუძლიათ თვალყური ადევნონ მის ყოველ მოძრაობას და შეცვალონ მგზავრობა პარამეტრების მიხედვით.

ეს მოდელი ფაქტიურად არის უსაფრთხოების და კომფორტული სიმაგრის ციხე, რომელიც არ მოკლებულია ელეგანტურობას გარე და შიდა ფორმით, რაც არ შეიძლება ჩაითვალოს უბრალოდ საოცარ კომბინაციად, რომელიც ადრე შეუძლებელი ჩანდა.

BMW Active Tourer– ის საცდელი ვიდეო ვიდეო

ათი წლის წინ, არავის უფიქრია, რომ BMW შეიძლება იყოს წამყვანი მიკროავტობუსი და თუნდაც სამცილინდრიანი ძრავით. მაგრამ არაფრის გაკეთება არ შეიძლება, ეს არის გარემოსდამცველების მოთხოვნები, 3-4 წელიწადში ევროპის ბაზარზე არსებული ყველა მანქანა იქნება სამცილინდრიანი ან ჰიბრიდული. ასე რომ, BMW 218i Active Tourer გარკვეულწილად მომავლის მაუწყებელია და სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავები უკვე გახდა ძირითადი BMW– სთვის პირველიდან მესამე სერიამდე.

ზოგადად, საკმაოდ უცნაურია, რომ Active Tourer– ის მეორე სერიის BMW გამოჩნდა ახლავე, როდესაც მოთხოვნა მცირდება მიკროავტობუსებზე და ის კომპანიებიც კი, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში სპეციალიზირებულნი არიან ამ ტიპის მანქანის წარმოებაში, გადადიან კროსოვერები. მაგრამ პრემიუმ სეგმენტში არის სხვა კანონები და ისინი ასეთია - თუ შტუტგარტში დაიწყეს ავტომობილის დამზადება სხეულის ახალი ტიპით, მაშინ რამდენიმე წელიწადში ელოდება მსგავს რამეს მიუნხენში და პირიქით. თავიდან ჩანდა, რომ BMW– ს მეორე სერიის Active Tourer განწირული იყო წარუმატებლობისთვის - ტრადიციული ბავარიული მანქანების თაყვანისმცემლები ამას არ მიიღებდნენ, ხოლო მიკროავტობუსების მოყვარულები იპოვნებდნენ მსგავსს ძირითადი ბრენდების შემადგენლობაში და ნაკლებ ფულზე. თუმცა, პროექტი წარმატებული აღმოჩნდა, ევროპაში BMW– ს მეორე სერიის Active Tourer– ის გაყიდვები ბავარიულ კროსოვერებს უსწრებს. ამ მოდელისთვის რუსული ბაზრის გზა ეკლიანი იყო, ის ჯერ იყო სერტიფიცირებული და სხვადასხვა ტიპის ძრავით, მაგრამ გაყიდვას ვერ ბედავდა, შემდეგ მანქანები გამოჩნდა მანქანის დილერებში, მაგრამ მხოლოდ ძირითადი სამცილინდრიანი ძრავით. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური ან ავტომატური.

მინივენების უმეტესობა არ ბრწყინავს სილამაზით, ამ ტიპის სხეულის ელეგანტური სილუეტის დახატვა ადვილი არ არის. ამასთან, BMW– ს დიზაინერებმა კარგად გაართვეს თავი ამოცანას, იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა არ არის ჩამორჩენილი ინტერიერის სიმძლავრით და სხვა თანაკლასელებთან შედარებით, მას აქვს საკმაოდ დაბალი სიმძიმის ცენტრი და გარეგნულად ის უფრო ჰგავს ვაგონს. გარეგანი მსგავსება სხვა ბავარიულ მოდელებთანაც შესაძლებელია, მანქანა არ ჰგავს "შავ ცხვარს".

ინტერიერი საკმაოდ ტრადიციულია. აქ არის ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება - ავტომატური ტრანსმისიის სელექტორი აქ ნორმალურია და არა ელექტრონული, როგორც BMW– ს ყველა სხვა მოდელზე. და მე უნდა ვთქვა, რომ ეს უფრო მოსახერხებელია, გადაცემის მუშაობის რეჟიმები ხაზგასმულია უშუალოდ სელექტორის სახელურზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ მოდელს აქვს 6-საფეხურიანი Aisin, ხოლო დანარჩენ მოდელებს აქვთ 8-საფეხურიანი ZF. დანარჩენი ინტერიერი არ განსხვავდება ბავარიული კონცერნის სხვა მოდელებისგან. აქ არის ძვირადღირებული დასრულების მასალები, შეგიძლიათ აირჩიოთ რამდენიმე ვარიანტი. ინტერიერი არ არის უარესი, ვიდრე ფლაგმანური "შვიდი". საჭე კარგად ჯდება ხელში, შესანიშნავი სავარძლები განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით. მიუხედავად იმისა, რომ კლასიკური ანალოგური ინსტრუმენტები ლამაზია, ისინი დღევანდელი სტანდარტებით ჟღერდებიან და პანელი ძალიან წაგრძელებულია ზემოთ, ზედა რიცხვები გადაფარულია საჭის რგოლში. მულტიმედიური სისტემის ეკრანი კარგია, ის მდებარეობს მაღლა და არ ანათებს მზეზე.

ერთადერთი, რაც არ მომეწონა, იყო დახურვის სიგნალის სახელური, რომელსაც გარკვეული შეჩვევა სჭირდება. იმისათვის, რომ არ მოციმციმდეს საპირისპირო მიმართულებით, აუცილებელია გამორთოთ "შემობრუნების სიგნალი" ბრუნვის მიმართულებით გადამრთველის განმეორებით დაჭერით. და კიდევ ერთი უბედურება ხილვადობასთან დაკავშირებით, მასიური ორმაგი წინა სხეულის სვეტები ქმნიან დიდ "მკვდარ ზონებს", რომლებშიც არა მხოლოდ ქვეითს, არამედ სატვირთო მანქანას შეუძლია დამალვა.

უკანა რიგი კომფორტული და ფართოა. ბევრი სივრცეა, სკამები გრძივად რეგულირდება. არის ცენტრალური საყრდენი და ვენტილაციის დეფლექტორები.

ბარგის განყოფილება საკმარისად ფართო და კარგად მოწყობილია. უკანა სავარძლების უკანა ნაწილში, სამი მონაკვეთი ცალ -ცალკე იკეცება, რითაც იქმნება თითქმის ბრტყელი პლატფორმა, საფეხურის გარეშე, მაგრამ მცირე ფერდობზე. იატაკის ქვეშ იყო ადგილი "მგზავრებისთვის".

თავიდან იყო შიში, რომ 3 ცილინდრიანი ძრავა სუსტი იქნებოდა "აქტიური ტურისტისთვის". თუმცა, პრაქტიკაში, შიშები არ იყო გამართლებული, ძრავის შესაძლებლობები საკმაოდ საკმარისია როგორც ქალაქში, ასევე გზატკეცილზე. ფაქტია, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ სამი ცილინდრია, სამუშაო მოცულობა საკმაოდ მოზრდილია - 1.5 ლიტრი. ძრავა კარგად იძვრება ქვემოდან, ის ავითარებს მაქსიმალურ ბრუნვას 220 Nm უკვე 1250 rpm– ზე, ქალაქში არ არის საჭირო ძრავის დატრიალება 2000 rpm– ზე ზემოთ. ავტომატური ტრანსმისია შესანიშნავად არის მორგებული, თუმცა არის მხოლოდ 6 საფეხური, მე ის უფრო მომეწონა, ვიდრე 8 სიჩქარიანი. გადაცემის სტანდარტულ რეჟიმშიც კი, მანქანა კარგად აჩქარებს, ხოლო სპორტის პოზიციაში დინამიკა შესამჩნევად უკეთესი ხდება. საწვავის მოხმარება თითქმის დიზელის ძრავის დონეზეა, ოდნავ მეტი 8 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ძრავის ნაწილში თითქმის არ ისმის. კიდევ ერთი იქნებოდა ბორბლების თაღების ხმის იზოლაცია უფრო ეფექტური, და შემდეგ ყველაფერი შესანიშნავი იქნებოდა.

მართვის თვალსაზრისით, BMW 218i Active Tourer არავითარ შემთხვევაში არ ჩამოუვარდება კლასიკურ BMW– ს, უფრო მეტიც, ისინი, ვინც მიჩვეულები არიან წინა წამყვანი მანქანების მართვას, დააფასებენ მას, როგორც უფრო საიმედო და პროგნოზირებადი. როგორც ჩანს, ბავარიელებმა უბრალოდ არ იციან როგორ გააკეთონ მანქანები, რომლებსაც აქვთ პრეტენზია მართვასთან და BMW– ს მეორე სერიის Active Tourer არ არის გამონაკლისი. შესამჩნევია, რომ შასს აქვს დიდი პოტენციალი, რადგან ევროპაში იყიდება "აქტიური ტურისტები" 231 ცხენის ძრავით, ასევე არის წამყვანი ვერსიები. იგივე ეხება მუხრუჭებს, ისინი შექმნილია დიდი ზღვარით და უზრუნველყოფს ეფექტურ შენელებას ყველა პირობებში.

საბაზო ძრავითაც კი, BMW 2 სერიის Active Tourer– ს აქვს სპორტული ხასიათი. სუსპენზია ზომიერად მკაცრია, და ამავე დროს საკმაოდ კომფორტული. ქალაქში და კარგ გზებზე, ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ გატეხილ ზედაპირზე უნდა შეანელოთ სიჩქარე, ხოლო მიწის კლირენსი საკმაოდ დიდია - 156 მმ.

როგორია ჩვენი ფასები? პრემიუმ სეგმენტის სტანდარტებით, BMW 218i Active Tourer არ არის ძალიან ძვირი, BMW– ს პირველი სერიის დონეზე იგივე ძრავით - 1,680,000 - დან 2,117,000 რუბლამდე, კონფიგურაციის მიხედვით, მაგრამ პარამეტრები ძვირია და შეუძლია გაზარდოს მანქანის ღირებულება ერთნახევარჯერ. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ დაამშვიდოთ ის ფაქტი, რომ გერმანიაში BMW 218i Active Tourer კიდევ უფრო ძვირია, სადაც ფასები იწყება 29,500 ევროდან, რუბლით, 300 ათასი უფრო ძვირი, ვიდრე ჩვენი, თუმცა, მანქანების აღჭურვილობა ევროპის ბაზარი ოდნავ უკეთესია.

BMW 2 სერიის აქტიური Tourer 2014 წ

ძირითადი მახასიათებლები:
- წინა წამყვანი თვლები
- ძრავების განივი მოწყობა
- 3 ცილინდრიანი ძრავა
- მინივენი
- რეგულირებადი უკანა რიგი
-head-up ჩვენება Head-Up ჩვენება

უკრაინაში მოსალოდნელია:
- ამ შემოდგომას

ცვლილებები:
- ბენზინი 218i და 225i
- დიზელი 218d

ერთი წლის განმავლობაში:
- მოსალოდნელია ბენზინის ვერსიის გამოცემა 220i და დიზელის 216d და 220d
- 220d და 225i ვერსიები მიიღებენ xDrive ყველა წამყვანი სისტემას, როგორც ვარიანტი

მოდელის ღირებულება უკრაინაში:
473 712 UAH– დან *

* 08.08.2014 წლის მდგომარეობით

მოხდა ის, რისი წარმოდგენაც არ შეიძლებოდა - ემბლეზე პროპელერის მქონე მიკროავტობუსები ჩემს წინ იდგნენ ინსბურგის აეროპორტის ავტოსადგომზე. 218i სახელწოდების ასეთი BMW– ს კაპოტებში არის 1.5 ლიტრიანი 3 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 136 ცხ. თან. ეს ვერსია მექანიკური გადაცემათა კოლოფი იქნება ყველაზე ხელმისაწვდომი უკრაინაში. მაგრამ მე შევძელი ამ ძრავის გამოცდა ადრე, თუმცა, MINI Cooper– ის თავსახურის ქვეშ, და ძალიან მალე თქვენ გაეცნობით ამ საცდელ დისკს ვებგვერდზე.

ავსტრიაში, მე მივაქციე ყურადღება ყველაზე მძლავრ ბენზინს - 225i და ყველაზე ეკონომიურ დიზელს - BMW 2 სერიის Active Tourer– ის 218d ვერსიას. მიუხედავად ასეთი აღნიშვნებისა, მანქანების გამწოვების ქვეშ არის 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, ხოლო "არასწორი" გადაადგილება მითითებულია ერთეულების სიმძლავრის გათვალისწინებით - მაღალი (231 ცხ.) ბენზინზე და ზომიერი (150 ცხ.) დიზელი

Ერთი ყველასათვის

მთამსვლელებმა, მთამსვლელებმა და ველოსიპედისტებმა ავსტრიის ალპების ეს ტერიტორია ისე მჭიდროდ დაიკავეს, რომ მაშინვე ცხადი ხდება, რატომ ხდება აქ BMW 2 სერიის აქტიური ტურერის ევროპული საცდელი მანქანა. ყველა ამ ადამიანს აერთიანებს გარე საქმიანობისა და მოგზაურობის გატაცება. და ეს არის ზუსტად BMW– ს ამ სრულიად ახალი მანქანის სამიზნე აუდიტორია.

მისი კომპაქტური ზომები აუცილებელია ვიწრო ქუჩებში და მისი ფართო და კომფორტული ინტერიერი აადვილებს დიდ ჯგუფებში მგზავრობას ან სპორტული აღჭურვილობის ტრანსპორტირებას, BMW– ს მართვისას, ასევე უმაღლესი ხარისხის მასალებითა და აღჭურვილობით.

ცენტრალურ კონსოლს აქვს საფეხურებიანი დიზაინი, მაგრამ ტრადიციულად დგას მძღოლის წინაშე, კონცენტრატორები განლაგებულია ახალი გზით, მაგრამ ნაცნობი. როგორც მინივენს შეეფერება, სალონს აქვს მრავალი განსხვავებული კუპე მრავალფეროვანი მიზნებისათვის. დასრულების და აღჭურვილობის ფართო სპექტრი საშუალებას გაძლევთ დააკმაყოფილოთ თქვენი საკუთარი გემოვნება.

სარკეში თვალს ვავლებ იმ კოლეგებს, რომლებიც თვალს ადევნებენ, თავს ვიჭერ და ვფიქრობ, რომ ამ მანქანის არსს მხოლოდ "შუბლის" კაპოტი ავლენს - BMW- ს ყველა სხვა მოდელზე ის უფრო ჰორიზონტალურია. ამის მიუხედავად, BMW 2 სერიის Active Tourer– ს აქვს საკმაოდ დინამიური გარეგნობა და აჩვენებს სრულ იდენტურობას კომპანიის სხვა მოდელებთან. ფარები "ანგელოზის თვალებით" და დღის სინათლის "ზღვარზე" - რადიატორის გრილის "ნესტოები", ბამპერები შესაბამისი აღჭურვილობის ხაზის დიზაინით, გვერდითი მოჭიქვა ჰოფმაისტერის მრუდით, განათება L- ფორმის LED ელემენტებით.

პირველად Luxury Line პაკეტში ჩვენ დავინახეთ წინა და უკანა სავარძლების ამგვარი პერფორაცია - მისი ინტენსივობა, როგორც ჩანს, იზრდება და ქმნის საინტერესო ნიმუშს.

სპორტული ხაზის მორთვა ხაზს უსვამს BMW 2 სერიის Active Tourer– ის დინამიკურ ხასიათს: საბაჟო დიზაინით შექმნილი ბორბლები, შავი ფანჯრის ჩარჩოები, უკანა ბამპერისა და სასუნთქი ზოლები, ბრწყინვალე ცხაური ლამელები. მიუხედავად იმისა, რომ ქრომირებული დეკორი ელეგანტურობას მატებს Luxury Line მოდელს. შერჩეული დიზაინის ხაზები ასევე ხელს უწყობს ინტერიერის სპორტულობას ან მოდურობას. მაგრამ არჩეული დიზაინის სტილის მიუხედავად, მანქანა შეიძლება დაემატოს მდიდარი სიის ვარიანტებს.

Sport Line პაკეტი ხაზგასმულ მუქ ფერებში სპორტული სავარძლებით ორიგინალური წითელი მორთვით.

ჩემი თვალები მეუბნებიან, რომ ეს არის ახალი BMW, მაგრამ მე მესმის, რომ ყველა მასალა, დამუშავება, აღჭურვილობა ნაცნობია და ყველაფერი ტრადიციულ მაღალ დონეზეა ბრენდისთვის. ასევე შენარჩუნებულია კანის, პლასტმასის და კონცენტრატორების შეხების შეგრძნებები. მექანიკური ყუთის ბერკეტიც კი ისეთივე ფორმაა, როგორიც ორი ათეული წლის წინ იყო. ამიტომ, მანქანის სიახლისა და რევოლუციური ხასიათის მიუხედავად, მე მას აღვიქვამ, როგორც კარგ მეგობარს.

M-Sport პაკეტის შეკვეთისას, ინტერიერი აღჭურვილი იქნება სპორტული საჭითა და სავარძლებით, სპეციალური საფარით, შავი სათაურით და სხეულის სვეტებით, ლურჯი დეკორატიული ელემენტებით და კომპანიის სპორტული განყოფილების მრავალი ემბლემით.

BMW 2 სერიის აქტიური Tourer იზიარებს წინა წამყვანი პლატფორმას MINI– სთან. ამან შესაძლებელი გახადა ძალიან ფართო ინტერიერის მიღწევა. მასში დაშვება უფრო მაღალია, ვიდრე სამგზავრო "სხივში" და მე არ შემიმჩნევია, რომ "მინივენი" A ფორმის წინა სხეულის სვეტები ბრუნდება. და თუ მოკლე ადამიანი ზის წინ, მაშინ, ზის მის უკან, შეგიძლია ერთი ფეხი გადააგდო მეორეზე. მაგრამ ის რაც ჩვენ ვერ ვიპოვეთ იყო მოსახერხებელი კარის სახელურები. ასე რომ, მგზავრებს ორივე რიგში შეუძლიათ მხოლოდ ხელთათმანების დაჭერა ღიობების ზემოთ.

თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ დასაკეცი წინა სავარძელი უკან და ატაროთ აღჭურვილობა 2.4 მეტრამდე სიგრძემდე.

ევროპაში სათადარიგო საბურავი არ არის საჭირო და ამიტომ ჩექმის იატაკის ქვეშ არის ფართო ნიშა.

მაგრამ უკანა ნაწილში თქვენ მაშინვე ამჩნევთ ფეხების განთავსებას, რაც BMW– სთვის უჩვეულოდ ადვილია და ჩასვლის / გადმოტვირთვის პროცესი. უფრო მეტიც, ძალიან ადვილია ტახტის ნაწილ -ნაწილ გადატანა წინ და უკან და ზურგის დახრის მორგება. ამრიგად, შესაძლებელია დამატებითი ლიტრი ტვირთის მოგება საბარგულში. და კუპე თავად არის სწორი ფორმის დამაგრების სისტემით კარგია. უკანა რიგის უკანა ნაწილი ტრადიციულად სამი ნაწილისგან შედგება. და ეს შეიძლება გაკეთდეს შესაბამისი გასაღებით კუპეს მხარეს.

შექმნილია კომპანიისათვის სრულიად ახალი კონცეფციის მიხედვით, მანქანამ, მთელი თავისი რევოლუციური ხასიათით, შეინარჩუნა BMW ბრენდის კორპორატიული თვისებები.

ავტომობილისთვის ხელმისაწვდომია უამრავი აქსესუარი, რაც საშუალებას მოგცემთ გაამდიდროთ მოგზაურობა და მიიღოთ მეტი საგნები და სპორტული ინვენტარი გზაზე - ჩანთა თხილამურებისა და სნოუბორდების გადასატანად, ველოსიპედის თარო.

ორი "ორი ლიტრი"

BMW 225i Active Tourer– ის ყველაზე ძლიერი ვერსიის ძრავა უზრუნველყოფს შესანიშნავ წევას თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით. ციცაბო ასვლა, მკვეთრი გასწრება მოკლე სწორ ხაზებზე, აჩქარება ავტობანებზე - ყველაფერი ადვილია ამ მანქანის საჭესთან. მგზავრობის კომფორტს და სიგლუვეს უზრუნველყოფს სტანდარტული 8 სიჩქარიანი Steptronic გადაცემათა კოლოფი. ხელით გადაადგილების წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ ნებისმიერ დროს დაიჭიროთ მანქანა დაბალი დაღმავალი სიჩქარით, ხოლო გრაგნილი ბილიკებით მართვა ბევრად უფრო საინტერესოა. და თუ საჭიროა მკვეთრი აჩქარება, თქვენ ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ გაააქტიუროთ მანქანა დარტყმით. ისევე როგორც ქვემოთ, ყუთი გადადის მაქსიმალურ ბრუნებზე. ამ სატრანსპორტო სტილში საწვავის მოხმარება ჩემთვის მიაღწია 8.0-8.5 ლიტრს 100 კილომეტრზე, მაგრამ არც ის მეჩვენება უაზროდ.

BMW 2 სერიის Active Tourer– ის ყველა ძრავა აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციით და BMW TwinPower Turbo ტექნოლოგიის უახლესი ვერსიით. ბენზინის ძრავებს აქვთ Double-VANOS სარქველის გახსნის დრო და Valvetronic ჰაერის მიწოდების ტექნოლოგია.

BMW 218d Active Tourer ისევე მომეწონა. ძრავა მაშინვე "ვიყიდე" მაღალი კულტურით. დაბალი და საშუალო სიჩქარით, თქვენ არ შეგიძლიათ მოისმინოთ ან იგრძნოთ ძრავა, ის მუშაობს ასე ჩუმად და შეუფერხებლად. და ის ასევე აჩვენებს უზარმაზარ ელასტიურობას, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. მთის აღმართზე მივდივარ მესამე სიჩქარით, თითქოს "ავტომატზე", მხოლოდ "სამაგრებით" მეორეზე გადადის. მაშინაც კი, როდესაც ტაქომეტრის ნემსი დაეცა 1000 rpm– მდე და ბიძგი გაქრა, ელექტროსადგურმა არ გამოხატა გაჩერების სურვილი. და თითქმის გავჩერდი, მე მოვახერხე სიჩქარის მომატება ბოლოში გადასვლის გარეშე. და 2000 rpm– სთან ახლოს, 218d Active Tourer აჩქარებს საკმაოდ მხიარულად. ჩვენ ვვარჯიშობთ მართვის დროს, დიზელის ძრავა "ჭამს" 6.0-6.5 ლიტრ საწვავს ყოველ ას კილომეტრზე.

სამცილინდრიანი ძრავა გამოჩნდა BMW i8– ში და ახლა დამონტაჟებულია BMW 218i Active Tourer– ში. შეუფერხებელ მუშაობას უზრუნველყოფს ორი ბალანსური ლილვი.

ბერკეტი ოდნავ მჭიდროა, მაგრამ ის ძალიან მკაფიოდ ჯდება სასურველ მექანიზმში. გადაბმულობის პედლები, როგორც სპორტულ მანქანაში, გამძლეობით და თავდაჯერებულად აჭერს ფეხს, მაგრამ ის მაქსიმალურად ინფორმაციულია - მექანიზმის ამოქმედების მომენტი ძალიან გამჭვირვალე და გასაგებია. თუმცა, 8-საფეხურიანი ავტომატი ხელმისაწვდომია ამ მოდელის ვარიანტად.

აქ არის წინა წამყვანი BMW. და ეს არ არის ხუმრობა!

წინა წამყვანი ავტომობილის მიუხედავად, 2 სერიის აქტიური ტურერი BMW– ს ქცევის ყველა მოლოდინს ამართლებს.

სიამოვნება და უსაფრთხოება

BMW 2 სერიის Active Tourer– ის თავდაჯერებული ქცევა აჩვენებს არჩეული რეჟიმის მიუხედავად - ECO PRO, Comfort ან Sport. მაგრამ ცენტრალური კონსოლის ბოლოში დიდი გადამრთველით თამაშით, შეგიძლიათ დაარეგულიროთ მანქანა რბილი და ოდნავ დაქვეითებული ან ნორმალური რეაგირებისთვის, მიაღწიოთ ყველაზე კომფორტულ მგზავრობას ან ენერგიის ერთეულის უსწრაფეს და ზუსტ რეაქციებს და დაიჭირეთ და დაძაბული საჭე ხელში. კარგ გზაზე, შეჩერების პარამეტრებში სხვაობა არც თუ ისე შესამჩნევია; სპორტულ რეჟიმში, შასი აღიქმება როგორც უფრო მჭიდრო და გამკაცრებული, მაგრამ სიარულის კომფორტი რჩება მაღალ დონეზე.

BMW ConnectedDrive აჩვენებს სმარტფონებზე მომსახურებისა და პროგრამების ფართო არჩევანს.

წინა რიგის სავარძლებს აქვთ ტრადიციულად ფართო ასორტიმენტი და დიდი რაოდენობის კორექტირება. მაგრამ შენ იჯექი უფრო მაღლა, ვიდრე სამგზავრო მანქანაში და, შესაბამისად, ხედი უკეთესია, ხოლო ჩასვლა / გასვლა უფრო ადვილია.

პირველად BMW– ში, უკანა რიგის გადატანა და ზურგის დახრა შესაძლებელია. ამ გზით, ჩატვირთვის მოცულობა შეიძლება კიდევ გაიზარდოს.

BMW- მაც კი ააშენა მინივენი, რომელიც სასიამოვნოა სწრაფი და სასიამოვნო ტარებისთვის. საჭე, როგორც სხვა მოდელებში, არის მჭიდრო და ზუსტი. ეს განსაკუთრებით გამოხატულია, როდესაც არსებობს სურვილისამებრ სერვოტრონიკი, რომელიც ცვლის არა მარტო ძალისხმევას, არამედ სიმკვეთრეს. მიუხედავად იმისა, რომ შასი ახალია, BMW– ს ხელმოწერა კომფორტული და ხალისიანი მგზავრობა შენარჩუნებულია. შეჩერება ჩუმად ამუშავებს რამდენიმე დარღვევას. თუმცა, ჩვენ შევამოწმებთ შეწყვეტის ენერგიის ინტენსივობას გატეხილ უკრაინის გზებზე. და ავსტრიულ გლუვ ასფალტზე, თქვენ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევთ იმ ფაქტს, რომ Active Tourer იმდენად მომაბეზრებელია და საიმედოდ აღრიცხავს ნებისმიერი ციცაბო მოსახვევს, რომ მე კი სავარძლის გვერდით მყოფ ღილაკებს მივწვდი და გვერდით საყრდენს უფრო მჭიდროდ ვაჭერდი. თქვენ არც კი გახსოვთ წინა წამყვანი კუთხეების შესახებ.

ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც BMW იყენებს რეჟიმის ასეთ გადამრთველს ცენტრალურ კონსოლზე.

დაფის ცენტრში მდებარე ღილაკი ააქტიურებს უსაფრთხოების სისტემების კომპლექსს. ახლა ყოვლისმომცველი "თვალი" აკონტროლებს სიტუაციას მანქანის ირგვლივ, აფასებს რისკის ხარისხს და შეუძლია უბრალოდ გააფრთხილოს საფრთხე, ან შესაძლოა ჩაერიოს - შეანელოს მანქანა ან შეასწოროს ის ზოლში.

ყველა ინფორმაცია საგზაო ნიშნების შესახებ, მართვის სიჩქარე, ნავიგაციის რჩევები, გაფრთხილება მანძილის მკვეთრი შემცირების შესახებ და თქვენი ტელეფონის შეტყობინებები და ზარებიც კი თქვენ იღებთ სრულ ფერადი სათაურის ეკრანზე გზის მოშორების გარეშე. გვირაბებში და ღამით, სიმბოლოები შეუფერხებლად იცვლიან ფერს, ისე რომ ინფორმაცია ნათლად ჩანს. მაგრამ შეგიძლიათ დაისვენოთ მოძრაობაში ან ქალაქში.

BMW 2 სერიის Active Tourer არის პირველი მოდელი პრემიუმ კომპაქტურ სეგმენტში, რომელიც ხელმისაწვდომია სრული ფერის Head-Up ეკრანით. მასზე თითქმის ყველა საჭირო ინფორმაციაა ნაჩვენები - საგზაო ნიშნები, მოძრაობის სიჩქარე, რჩევები ნავიგატორისგან, გაფრთხილებები მანძილის მკვეთრი შემცირების შესახებ და თუნდაც შეტყობინებები და ზარები ტელეფონიდან.

უბრალოდ ჩაწერეთ სასურველი წერილი iDrive კონტროლერის ზედაპირზე ნავიგაციის სისტემის გასაგებად.

საჭის შესაბამისი მხარის მხრიდან შესამჩნევი ვიბრაციით ავტომობილის ზოლში შენახვის სისტემა აფრთხილებს ნიშნების უნებლიე გადაკვეთას. დაფის ცენტრში მდებარე ღილაკი ააქტიურებს უსაფრთხოების სისტემების კომპლექსს. ახლა ყოვლისმომცველი "თვალი" აკონტროლებს სიტუაციას მანქანის ირგვლივ, აფასებს რისკის ხარისხს და შეუძლია უბრალოდ გააფრთხილოს საფრთხე ვიზუალური და ხმოვანი სიგნალებით, ან ჩაერიოს - შეანელოს მანქანა ან შეასწოროს ის ზოლში. 140 კმ / სთ -მდე სიჩქარით, ამაზე პასუხისმგებელია აქტიური საკრუიზო კონტროლი Stop & Go ფუნქციით, ხოლო Traffic Jam Assistant ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ მშვიდად "იმოძრაოთ" მოძრაობაში 60 კმ / სთ -მდე. ცალკე სისტემა აღიარებს ფეხით მოსიარულეებს ან სხვა დაბრკოლებებს, რათა თავიდან აიცილოს ან შეამციროს შეჯახების შედეგები. და სასწრაფო დახმარების სისტემას, რომელიც 2015 წლისთვის აღჭურვილი იქნება ყველა ევროპული მანქანით, შეუძლია არა მხოლოდ უბედური შემთხვევის შესახებ შეტყობინება, არამედ მისი სიმძიმის განსაზღვრა განლაგებული აირბაგებით. ასევე შესაძლებელია მისი გააქტიურება ხელით.

ლიფტის კარიბჭის უკონტაქტო კონტროლი კუპეს ძალიან მარტივს ხდის. როდესაც ორივე ხელი დაკავებულია, შეგიძლიათ გახსნათ და დახუროთ საფარი ბამპერის ქვეშ ფეხის გადაწევით.

ახალი კონცეფციის წყალობით, ამ მანქანას შეუძლია მიიზიდოს ის მყიდველები, რომლებიც ოცნებობდნენ BMW– ზე, მაგრამ არ გააჩნდათ ინტერიერის ფუნქციონირება და დააშინეს უკანა წამყვანი.

რევოლუციური BMW

ბრენდისთვის მართლაც რევოლუციური დიზაინის შექმნისას, BMW– მ შეძლო სრულად შეენარჩუნებინა ბავარიული მანქანების ყველა მფლობელისთვის ნაცნობი შეგრძნებები. BMW 2 სერიის Active Tourer აკმაყოფილებს გონივრულად კომპაქტური და უაღრესად ფუნქციონალური პრემიუმ მანქანის საჭიროებას BMW– ს იგივე მართვის გამოცდილებით. ისინი არიან ნაცნობი მორგებული, მაღალი ხარისხის მასალები, მაღალტექნოლოგიური აპარატურა, წვნიანი გამონაბოლქვი ხმა, მართვის შესანიშნავი მახასიათებლები და ყველა კომპონენტის ზუსტი მოქმედება: ელექტროსადგური, საჭე, შეჩერება.

დინამიური სილუეტი ემყარება გრძელ ბორბალს და სხეულის მოკლე გადახურვებს.

მიკროავტობუსი იყენებს X5- ის მსგავს სპოილერს გვერდითი "აეროდინამიკური პირებით", მაგრამ აქტიური ტურერი უფრო შორს წავიდა და მის ქვეშ დაიმალა გამწმენდი, რაც ასევე აუმჯობესებს აეროდინამიკას.

სპორტი არ არის საკმარისი თქვენთვის?

M-Sport პაკეტით ყველაზე აგრესიული Active Tourer ხელმისაწვდომი იქნება შემოდგომიდან. სხეულის აეროდინამიკური ნაკრების გარდა, მას ექნება 10 მმ-იანი უფრო მკაცრი სუსპენზია, 17 და 18 დიუმიანი სპორტული ბორბლების ბორბლები, მუხრუჭები და სასუნთქი მოპირკეთება და ექსკლუზიური სხეულის ფერის შეკვეთის შესაძლებლობა.

BMW 2 სერიის კუპე 2014 წ

მიუხედავად იმისა, რომ მიეკუთვნება იმავე სერიას, კუპე, რომელიც ადრე გამოჩნდა, BMW– სთვის უფრო ნაცნობი მანქანაა. მას აქვს კლასიკური განლაგება - გრძივად განლაგებული წინა ძრავა და უკანა წამყვანი. ის მართვის სიამოვნებას ბევრად უფრო მაღლა აყენებს, ვიდრე პრაქტიკულობა.

Შემაჯამებელი

BMW– მ გააკეთა ის, რაც ბოლო დრომდე მის თაყვანისმცემლებს კოშმარშიც კი არ შეეძლოთ წარმოედგინათ: მან გამოუშვა სერიული წინა წამყვანი მანქანა! პორტალის საიტი ცდილობს გაიგოს იქნება თუ არა ბავარიული სიახლე კომერციული წარმატება თუ წარუმატებლობა.

"აქტიური მოგზაური" (როგორც ავტომობილის სახელი თავისუფლად ჟღერს ინგლისურიდან) იღებს მის მემკვიდრეობას ამავე სახელწოდების კონცეფციიდან, რომელიც წარმოდგენილი იყო პარიზში 2012 წლის შემოდგომაზე. მაშინაც კი, ბავარიელებმა განაცხადეს, რომ, მათი თქმით, წინა წამყვანი მოდელი მათ შემადგენლობაში იქნება ის, რაც შოკში ჩააგდებს მათ თაყვანისმცემლებს მთელს მსოფლიოში.

სხვათა შორის, პარიზის კონცეფცია ერთი და ნახევარი წლის წინ თითქმის მზად იყო მასობრივი წარმოებისთვის. ამასთან, BMW– ს ხელმძღვანელობა სერიული ვერსიის პრემიერით გადაიდო ჟენევის სალონამდე მიმდინარე წლის 2014 წელს. ოფიციალური ვერსიის თანახმად - "ჩვენ შევისწავლეთ ბაზარი", მაგრამ ახლა ცხადია, რომ შეფერხება არ იყო მიზეზის გარეშე. იმის გამო, რომ წინა წამყვანი მოძრაობის გარდა, თავად კონცეფციაში და Active Tourer– ის ტექნიკურ „შიგთავსში“ ბევრი დეტალია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მასიური გულის შეტევა ბრენდის ერთგული თაყვანისმცემლების ბანაკში.

თითებს ვიხრით. პირველ რიგში, ახალი "აქტიური ტურერი", ფაქტობრივად, მშვიდი ოჯახის კომპაქტური MPV. როგორც Opel Zafira ან Volkswagen Touran. გადარჩნენ: BMW მოდელები უტოლდებიან "ხალხის" ბრენდების მანქანებს! ..

მეორეც, Active Tourer აგებულია პლატფორმაზე ... ახალი MINI. დიახ, BMW მანქანების მშენებლობა დაიწყო "გოგო" მანქანების საფუძველზე.

და ბოლოს, მესამედ. თუ დგახარ, დაჯექი უკეთ. სამცილინდრიანი (!) ძრავა გახდება საფუძველი "აქტიური ტურერისთვის". ჩვენ დავტოვებთ ამ ნივთს კომენტარის გარეშე ...

სხვათა შორის, BMW ჯგუფის აღმასრულებლები შთაგონებულნი იყვნენ არა მხოლოდ შტუტგარტიდან (Mercedes-Benz B-class) კონკურენტების მსგავსი მოდელის წარმატებით, არამედ ბაზარზე მოთხოვნილი ბავარიული 5 GT და 3 GT ჰეჩბეკების მოთხოვნით. წინა წამყვანი "ერთტომიანი" წარმოება. როგორც გაირკვა, ფართო ინტერიერი და დიდი საბარგული იზიდავს იმასაც კი, ვინც აფასებს ავტომობილის მართვის თვისებებს.

სხვათა შორის, ბავარიელები ირწმუნებიან, რომ ახალი აქტიური ტურერი ამ უკანასკნელს არ გაუცრუებს. ახალი MINI– დან ნასესხები სუსპენზია იგივე „არქიტექტურით“ (წინა - მაკფერსონის საყრდენები, უკანა - „მრავალ ბმული“) მნიშვნელოვნად შეიცვალა და შეიცვალა. მოსახვევის სტაბილურობა და საჭეზე რეაგირების სიმკვეთრე წინა პლანზეა.

თავდაპირველად, ძრავების ასორტიმენტი მოიცავს სამ ენერგეტიკულ ერთეულს. შემადგენლობა გაიხსნება 1.5 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, ტურბოჩარჯერით და საწვავის პირდაპირი ინექციით. სიმძლავრე იქნება 136 ლიტრი. თან. ძრავა სტანდარტულად აღჭურვილია 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, 6-საფეხურიანი ავტომატური არის სურვილისამებრ.

თუ ვიმსჯელებთ პასპორტის მონაცემებით, ასეთი ძრავა არ აქცევს ახალ Active Tourer- ს "ზეციურ შლაკად". მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი აღწევს 220 ნმ; აჩქარება "ასამდე" - 9.3 წმ., მაქსიმალური სიჩქარე - 200 კმ / სთ. და საწვავის მოხმარება ზომიერზე მეტია: 4.9 ლიტრი 100 კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლზე. ერთი რამ გაურკვეველია: ისმის თუ არა სამცილინდრიანი ძრავებისათვის დამახასიათებელი "ჭიკჭიკი" ასეთი BMW- ს კაპოტიდან?

საფეხურით უფრო მაღალი იქნება ბენზინის მოდიფიკაცია 225i 2.0 ლიტრიანი TwinTurbo ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 231 ცხ. თან. აქ ყველაფერი სერიოზულია ბავარიულ სტილში: 350 ნმ, 6.8 წ. ადგილიდან "ასამდე", "ჭერი" 235 კმ / სთ. გარდა ამისა, "ორასი ოცდახუთი" აღჭურვილია ექსკლუზიურად "ავტომატურით": ახალი 8 სიჩქარიანი Steptronic.

თავიდან მხოლოდ ერთი დიზელის ძრავა იქნება: 2.0 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალა. "ბაზაში" იგი გაერთიანებულია ექსკლუზიურად "მექანიკასთან", ავტომატური ტრანსმისია - დამატებითი საფასურისთვის. ცოტა მოგვიანებით, იქნება "აქტიური ტურერის" კიდევ ორი ​​დიზელის ვერსია (216d და 220d), ასევე ბენზინის მოდიფიკაცია 220i (2.0 TwinTurbo, 184 ცხენის ძალა). ბავარიელები ასევე გვპირდებიან ყველა წამყვანი დისკისთვის 220d და 225i ვერსიებისთვის.

Active Tourer- ის ინტერიერში ორიგინალური ბავარიული სული ტრიალებს: BMW– ს თანამედროვე მოდელებისთვის დამახასიათებელი დიზაინი, ძვირადღირებული მასალები. ასევე არის ერთმნიშვნელოვანი მინიშნება იმის შესახებ, თუ ვის მიუნხენის დიზაინერები მიიჩნევენ მთავრად თუნდაც ოჯახურ კომპაქტურ ფურგონში: ცენტრალური კონსოლი ოდნავ შემობრუნებულია მძღოლისკენ.

BMW– ს ინტერიერის დიზაინერების მთავარი ყურადღება, ბუნებრივია, იყო აქტიური ტურერის სატვირთო-სამგზავრო შესაძლებლობებზე. უკანა სავარძლები ცალ -ცალკე მოძრაობენ წინ და უკან, საზურგის დახრილობა რეგულირდება. გარდა ამისა, მათი დაკეცვა შესაძლებელია 40:20:40 თანაფარდობით. საბარგულის მოცულობა უკანა სავარძლებით არის 468 ლიტრი, სრულად დაკეცილი - 1,510 ლიტრი.

ევროპაში ახალი BMW Active Tourer– ის გაყიდვები ზაფხულში გაიხსნება. ხელმისაწვდომი მოდიფიკაციების ასორტიმენტის გაფართოება დაიწყება შემოდგომაზე და ყველა წამყვანი ვერსიის ვერსიები გამოჩნდება ბაზარზე წლის ბოლოსთვის.

ჯერჯერობით უცნობია როდის გახდება მანქანა ხელმისაწვდომი რუსეთში. უფრო მეტიც, პეტერბურგის ერთ -ერთ დილერთან, საიტს განუცხადეს, რომ Active Tourer, სავარაუდოდ, ჩვენს ქვეყანაში გამოჩნდება მხოლოდ 2015 წელს!

ასეთ სიტუაციებზე ფასებზე საუბარი ჯერ ნაადრევია. ამასთან, იმის ცოდნით, რომ ამ დროისთვის "აქტიური ტურერის" ერთადერთი პირდაპირი კონკურენტი არის Mercedes-Benz B-class, 2 სერიის Active Tourer- ის ღირებულება არ არის ძნელი დასაფასებელი.

B კლასის საწყისი ფასი ჩვენს ქვეყანაში არის 1,020,000 რუბლი. ჩვენ გაგიკვირდებათ, თუ BMW ითხოვს მილიონზე ნაკლებ ძირითად Active Tourer– სთვის. და იმის გათვალისწინებით, რაც ბოლო დროს ხდება რუბლის კურსთან დაკავშირებით, ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ, რომ რუსული ფასები "აქტიური ტურერისთვის" 1,100,000 რუბლის დონემდე აჩქარდება.

ვის დასჭირდება ასეთი ფული? უცნაურად საკმარისია, ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ბევრი. მაგალითად, მათ, ვისაც სურს შეუერთდეს BMW ბრენდს, მაგრამ არ არის მზად შესწიროს სატვირთო და სამგზავრო შესაძლებლობები. სხვათა შორის, მერსედესის ბანაკში გასულ წელს რუსეთში თითქმის 3000 ასეთი ადამიანი იყო (B კლასის გაყიდვების შედეგების მიხედვით). ასე რომ, ჩვენ გვექნება მოთხოვნა აქტიურ ტურერზე.