მომავლის შეხება, პირველი გაცნობა იმასთან, რაც მალე გახდება ჩვეულებრივი. ეს არის ლაზერული ფარები. რეალურად, მათ ჯერ კიდევ სთავაზობენ დამატებით აღჭურვილობას მხოლოდ BMW i8-ისთვის და მათთან სტანდარტულად აღჭურვილია სუპერექსკლუზიური Audi R8 LMX-ის 99 ეგზემპლარი. მოდელის აღნიშვნა, როგორც ჩანს, მიანიშნებს Le Mans-ზე და კარგი მიზეზის გამო. ერთის მხრივ, ეს არის ხარკი ცნობილ 24-საათიან რბოლაში გამარჯვების 15 წლისთავთან დაკავშირებით, მეორეს მხრივ, ეს არის ტექნიკური გადაწყვეტის პირდაპირი მითითება, რომელიც აქამდე მხოლოდ "საბრძოლო" R18-ით იკვეხნიდა. Quattroruote-მ გადაწყვიტა შეემოწმებინა, როგორ მუშაობს ლაზერული ფარები და რატომ არის ისინი კარგი. ამისათვის R8 მოვიდა ღამის ტესტებზე.
ახალი სიტყვა საავტომობილო მეცნიერებაში უბრალოდ ავსებს ტრადიციულ განათებას: მწარმოებლის თქმით, ლაზერულ ფარებს შეუძლიათ გზის განათება 500-600 მ.თითოეული ფარა შეიცავს ოთხ LED-ს, რომლებიც ასხივებენ შუქს ტალღის სიგრძით 450 ნანომეტრი. სინათლე კონცენტრირებულია ფოსფორის რეფლექტორით, რომელიც ცვლის სხივის ფერს ლურჯიდან თეთრამდე. შედეგი არის სინათლის ძლიერი სხივი, რომელიც უახლოვდება დღის ტემპერატურას: 5500 კელვინს.
ნახევარ კილომეტრამდე
ყოველ 100 მ-ზე ტრასის სწორ მონაკვეთზე დაფების განთავსებით, ჩვენ ვაკეთებთ რამდენიმე რბოლას. ფაქტობრივად, არაფერი განსაკუთრებული არ არის საჭირო ჩვენი ტესტერებისგან: ორი დამატებითი ფარები ჩართულია ელექტრონიკის ბრძანებით, რომელიც აკონტროლებს მაღალ სხივს. ელექტრონიკა შესავალს იღებს საქარე მინაზე დამონტაჟებული ტელეკამერიდან, რომელიც აკონტროლებს გზას.
პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ ლაზერული ფარები ირთვება მხოლოდ 60 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, მხოლოდ განათებულ ადგილებში და მხოლოდ იმ პირობით, რომ წინ არ იყოს გამვლელი და შემხვედრი მანქანები. როგორც კი კამერა შეამჩნევს ჩართულ ნათურას გზის პირას, ელექტრონული სისტემა ავტომატურად გადადის დაბალ შუქზე: ფარები არის LED და საკმარისია. როდესაც სისტემა საბოლოოდ გადაწყვეტს, რომ დროა, ჩვეული მაღალი სხივის ფარები ჯერ ირთვება (ისინი თავად იძლევიან ხილვადობის გარანტიას 300 მ-მდე მანძილზე) და ერთი წუთის შემდეგ გზა დატბორილია შორ მანძილზე ლაზერული პროექტორებით.
შედეგი გასაოცარია. უპირობოდ ვერ დავადასტურებთ, რომ გზა, როგორც მწარმოებელი ამტკიცებს, 600 მ-ზეა განათებული, მაგრამ სინათლის სხივი ნახევარ კილომეტრზე რომ ტოვებს, ფაქტია. და, რა თქმა უნდა, შეგრძნებები: როდესაც ლაზერული ფარები მუშაობს, გზის კონტროლი დასრულებულია. წმინდა ცნობისმოყვარეობის გამო (გზაზე ეს აბსოლუტურად არ უნდა გაკეთდეს), ჩვენ გადავწყვიტეთ გადაგვემოწმებინა, რამდენად სწრაფად გაძლევს ლაზერული ფარები. როგორც ამოსავალი წერტილი, ჩვენ ავიღეთ საკუთარი გრძნობები LED ფარებით 130 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას.
მერე ჩართეს ლაზერები. მათ გამოთვალეს, დათვალეს და მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ახალი გამოგონება საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ გზა უარესი 260 კმ/სთ სიჩქარით და კიდევ უფრო მეტი.
კანონით და საღი აზრით დაწესებული შეზღუდვების გარდა, მიგვაჩნია, რომ არსებობს ძალიან დამაჯერებელი მიზეზი, რომ არ განმეორდეს მსგავსი ვარჯიშები საჯარო გზებზე: თუ ტელეკამერა მოულოდნელად აღმოაჩენს, რომ სხვა მანქანა მიემართება მისკენ, სისტემა მაშინვე გაითიშება. ლაზერები. ამ სიჩქარით ბნელ გზაზე მხოლოდ LED-ებით აღმოჩენა შეუსაბამო ბედია.
ბოლო მიღწევები
საავტომობილო განათების მომხიბლავ სამყაროში, უკვე რამდენიმე თვეა, კიდევ ერთი სიახლე გამოჩნდა. ეს არის ძვირი, ექსკლუზიური, თუმცა ბევრად უფრო შორს, ვიდრე ლაზერული ფარები, სამეცნიერო ფანტასტიკის სფეროდან. ჩვენ ვსაუბრობთ LED მატრიცებზე. პირველად, ეს რამდენიმე თვის წინ გამოჩნდა განახლებულ Audi A8-ზე და დღეს მათ ასევე სთავაზობენ მოდელებს, თუმცა არა იაფი, მაგრამ მაინც უფრო ხელმისაწვდომი, როგორიცაა TT. შტუტგარტის დიზაინერები იმავე გზას მიჰყვებიან.
ამ შემთხვევაში, ჩვენ არ ვსაუბრობთ გამოსხივებული შუქის რაოდენობაზე - ამ ინდიკატორის მიხედვით, მატრიცული ფარები არ განსხვავდება ჩვეულებრივი LED-ებისგან - არამედ იმაზე, თუ როგორ უნდა აკონტროლოთ ეს რაოდენობა. მთავარი შუქის ფარები ირთვება, როდესაც შესაბამისი ბრძანება გაცემულია კამერის მიერ საქარე მინაზე. ამავდროულად, თუ სხვა მანქანა მიუახლოვდება შემხვედრ ზოლს, მაღალი სხივი არ ითიშება. Შესაძლებელია? დიახ, შესაძლებელია: გამორთულია მხოლოდ LED-ები, რომლებსაც თეორიულად შეუძლიათ მოახლოებული მანქანის მძღოლის დაბრმავება. გზის დარჩენილი ნაწილი განათებულია და ბნელი ლაქა ყალიბდება იმ ზოლზე, რომლის გასწვრივაც მოძრაობს შემხვედრი მანქანა, რომელიც მასთან ერთად მოძრაობს.
პირიქით, ერთგვარი პროჟექტორი: ბნელი ზონა ტერიტორიის ცენტრში, მკვეთრად განათებული მაღალი სხივის ფარებით. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის: სისტემას შეუძლია ერთდროულად თვალყური ადევნოს რამდენიმე „სამიზნეს“, შექმნას კომფორტული ზონები, მაგალითად, ორი მანქანის მძღოლებისთვის და მოტოციკლეტის საპირისპირო ზოლში მოძრავი, პლუს გამვლელი მანქანის მძღოლისთვის, რომელიც წინ მიჰყვება. მატრიცული ფარებისთვის ეს პრობლემა არ არის; შეიძლება რამდენიმე მუქი ლაქა იყოს. ისე, თუ სისტემა მოულოდნელად აღმოაჩენს ადამიანს ბნელ ზონაში, ის გააფრთხილებს მძღოლს ამის შესახებ: ჯერ სამჯერ მოციმციმეს, შემდეგ კი ფიგურას გაანათებს.
შორს ჩანს ლაზერული ფარები
იმის გასაგებად, თუ რა შეუძლიათ ლაზერულ ფარებს, უბრალოდ შეხედეთ ქვემოთ მოცემულ დიაგრამას და შეადარეთ მათი განათებული ფართობი დაბალ და მაღალი სხივების ფარებით განათებულ ფარებს (საუბარია უახლესი თაობის LED ფარებით). უნდა აღინიშნოს, რომ ლაზერული ფარებიდან სინათლის სხივი გაცილებით ვიწროა, ვიდრე ჩვენ შეჩვეულები ვართ.
- შუქის ფარები დაახლოებით 150 მ-ზე „მოხვდა“, მათი შუქის სხივი ასიმეტრიულია, შემხვედრი ზოლი არ არის განათებული.
- 200-300 მ-ის მანძილზე მანქანის წინ გზას ანათებს შორი შუქის ფარები, როგორც ქსენონი, ასევე LED.
- მცირე ნისლით (რაც არ არის იშვიათი ჩვენი საცდელი ადგილისთვის იტალიურ ვაირანოში წლის გარკვეულ დროს), მაშინვე შესამჩნევია ლაზერული ფარების ერთგვარი მკვეთრი და მკვეთრი შუქი.
ლაზერული ფარების შუქის დიაპაზონი, მწარმოებლის დოკუმენტაციის მიხედვით, შეიძლება 600 მ-ს მიაღწიოს, ყურადღება მიაქციეთ სინათლის ლაქის ფორმას - ის არის ვიწრო და გრძელი.
ყველაფერში ექსკლუზიური
მოთხოვნით, BMW i8-ისთვის ხელმისაწვდომია ლაზერული ფარები. სწორედ ამ მოდელზე შედგა მათი დებიუტი 2013 წელს. როგორ არის ეს შესაძლებელი, როცა ფარების გაყიდვები ახლახან იწყება? ეს მარტივია: 2013 წლის ივნისში ლაზერული ფარები ექსკლუზიურად დამონტაჟდა გერმანული სპორტული მანქანის პირველ რვა სერიულ ეგზემპლარზე, რომლებიც იღბლიან მფლობელებს მიუნხენში სპეციალურად მოწყობილი ცერემონიის დროს გადაეცათ. ტექნიკური თვალსაზრისით, გამოსავალი დიდად არ განსხვავდება იმისგან, რაც ვნახეთ Audi R8-ზე და BMW-ს მიმწოდებელი იგივეა - Osram. i8-ზე ლაზერული მაღალი სხივის ფარები ასევე დამონტაჟებულია არა ტრადიციულის ნაცვლად, არამედ მათ გარდა და ირთვება მხოლოდ შესაბამისი პირობების არსებობის შემთხვევაში. ჩვენ გაძლევთ სრულ თავისუფლებას ოფციონის ფასის შესაბამისი გამონათქვამების არჩევისას - 9750 ევრო (ევროპაში).
მატრიქსის ფარები. შუქისა და ჩრდილის თამაში
აქ ამოცანები განსხვავებულია: არა ლაზერის მსგავსად გაბრწყინება, რამდენადაც შესაძლებელია, არამედ დაიცვას გზის სხვა მომხმარებლები შორეული შუქისგან დაბრმავებისგან. თავდაპირველად, მატრიცული ფარები დამონტაჟდა მხოლოდ A8-ზე, მაგრამ რამდენიმე თვის შემდეგ მიდგომა უფრო დემოკრატიული გახდა: დღეს, მაგალითად, მათი შეკვეთა შესაძლებელია უახლესი თაობის TT-სთვის. თუმცა, ვარიანტი არ არის იაფი - 2585 ევრო (ევროპაში).
- მიუხედავად მომავალი მანქანის არსებობისა, ეს ტერიტორია სრულად განათებულია.
- ბნელი ზონა მოძრაობს შემხვედრ მანქანასთან ერთად.
- წერტილოვანი ხაზით შემოსაზღვრული ნაცრისფერი ზონა განათებულია ქვედა სხივის ფარებით.
- სისტემა ასევე ცნობს იმავე მიმართულებით მოძრავ მანქანებს. მძღოლების დაბრმავების თავიდან ასაცილებლად, მატრიქსის ფარები ასევე ქმნიან ბნელ ზონებს.
- მატრიქსის ფარები არის 25 LED, რომლებიც, ელექტრონიკის ბრძანებით, ირთვება, ითიშება ან უბრალოდ ჩაქრება.
მერსედესმაც აირჩია მატრიცა
2010 წელს მეორე თაობის Mercedes CLS გახდა პირველი მანქანა მსოფლიოში, რომელსაც მხოლოდ LED-ები ჰქონდა ფარებსა და ფარებში. ბოლო რესტაილინგის შემდეგ, შტუტგარტის სედანმა მიიღო Active Multibeam Led ვარიანტი - იგივე მატრიცული ფარები, როგორც Audi, და ისინი მუშაობენ იმავე პრინციპით. ფარები ცალ-ცალკე კონტროლდება, რაც იძლევა მანქანის წინ განათებული და არაგანათებული ადგილების ზუსტი კონტურის საშუალებას. LED-ები ძალიან სწრაფად და ზუსტად ასწორებენ მუქი ლაქების ზომას, ხოლო მარცხენა და მარჯვენა ფარები ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მუშაობენ. ყოველ წამს ელექტრონული კომპონენტები ასჯერ ითვლის სინათლის ლაქის ოპტიმალურ კონფიგურაციას. სისტემა იღებს საწყის ინფორმაციას კამერიდან, რომელიც მდებარეობს საქარე მინის ზედა ნაწილში. როგორც წესი, Active Multibeam Led სისტემა შემოთავაზებულია როგორც ოფცია. გამონაკლისია AMG მოდიფიკაციები, რომლებიც სტანდარტულად აღჭურვილია მატრიცული ფარებით.
"სხვების აღფრთოვანება და პატივისცემა გამოიწვია და უფრო მეტიც. როგორც ჩანს, ყველაფერი უკვე გამოგონილია და სხვაგან არსად არის საავტომობილო ოპტიკის განვითარება, მაგრამ ლაზერული ფარების შემქმნელები ასე არ ფიქრობენ ...
LED ფარები, ისევე როგორც სხვა რევოლუციური ფარები თავის დროზე, ლაზერული ფარების გამოჩენამდე ითვლებოდა განათების ყველაზე ეფექტურ წყაროდ, რომელსაც ჯერ კიდევ აქტიურად იყენებენ ავტომწარმოებლები თავიანთ მანქანებში. სხვათა შორის, დღეს ყველა ავტო გიგანტს არ შეუძლია სერიული წარმოება, როგორც წესი, პრემიუმ სეგმენტის მანქანები აღჭურვილია ასეთი ფარებით.
ლაზერული ფარებით საქმე მაინც უფრო რთული და დამაბნეველია, ეს ფარები მაღალი ტექნოლოგიის მიღწევაა და მათი შექმნა მოითხოვს განსაკუთრებულ პირობებს და ბევრ სხვადასხვა ელექტრონიკას, რაც რეალურად ქმნის ლაზერული სხივი... ამ სფეროში აქტიურად მუშაობენ საავტომობილო მსუბუქი ოპტიკის წამყვანი მწარმოებლები, როგორიცაა Osram, Philips, Valeo, Bosch და Hella.
გარდა ლაზერული ფარების წამყვანი მწარმოებლებისა, ძალიან დაინტერესებულნი არიან ავტომობილების მწარმოებლები. ასე რომ, 2011 წელს BMW-მ წარმოადგინა ლაზერული ფარები, რომელმაც აჩვენა საკუთარი მიღწევები ამ სფეროში თავის კონცეფციაზე, კოდური სახელწოდებით i8. ყველას, ვინც თვალს ადევნებს BMW-ს მოვლენებს, ახსოვს, როგორ გადაიქცა რამდენიმე წლის შემდეგ ეს კონცეფცია სრულფასოვანი წარმოების სუპერმანქანად.
ლაზერული ფარები BMW i8 ვიდეო
კიდევ რამდენიმე წლის შემდეგ, მსგავსი ფარები გამოჩნდა BMW-ს სხვა მოდელებზე. BMW ლაზერული მოდული შეიქმნა Osram-ის ინჟინრების მიერ. მიუხედავად თავად ტექნოლოგიის მაღალი ღირებულებისა, ისევე როგორც კომპონენტებისა და განვითარების ღირებულებისა, ლაზერული ფარებიმიიღო მენეჯმენტის თანხმობა, რომელსაც არც კი შერცხვებოდა ის ფაქტი, რომ ლაზერული ფარების არსებობა მნიშვნელოვნად იმოქმედებდა მთლიანი მანქანის საბოლოო ღირებულებაზე. დეველოპერებისთვის და პროექტის მენეჯერებისთვის უფრო მნიშვნელოვანი იყო ლიდერობა ამ სფეროში, ისევე როგორც უპირატესობა, რომელსაც მყიდველი მიიღებს მათი გონების შეძენის შემდეგ.
„ლაზერული მიმართულებით“ არანაკლებ აქტიურია მეორე ავტოგიგანტი Audi. Audi R18 E-Tron Quattro-მ და Audi Sport Quattro Laserlight-ის კონცეფციამ პირველად მიიღეს ლაზერული ფარები. Audi-ს ლაზერული ფარების დამახასიათებელი თვისებაა ის, რომ ლაზერული მოდულები აქტიურდება 60 კმ/სთ და მეტი სიჩქარით. ამ დრომდე გზა განათებულია „ჩვეულებრივით“.
ლაზერული ფარები Audi-ს მიერ წარმოებული ოთხი მძლავრი ლაზერული დიოდისგან შედგება, მათი კაშკაშა სხეულის დიამეტრი უდრის 300 მიკრომეტრს. ამ დიოდებს შეუძლიათ გამოიმუშაონ ლურჯი სინათლის სხივი 450 ნმ ტალღის სიგრძით. სპეციალური ფლუორესცენტური გადამყვანის წყალობით ლურჯი შუქი იქცევა თეთრად (ფერის ტემპერატურა 5500 K). მწარმოებლების აზრით, ასეთი სინათლე ყველაზე სასიამოვნოა თვალისთვის და პრაქტიკულად არ იწვევს დაღლილობას. თავად სინათლის სხივის სიგრძე დაახლოებით 500 მეტრია.
ჩვენი ჩვეულებრივი სინათლის წყაროებისგან განსხვავებით (ინკანდესენტური ნათურები, გაზგამშვები ნათურები, LED-ები), ლაზერულ ფარებს ბევრი უპირატესობა აქვთ. ეს ყველაფერი იწყება იმით, რომ ლაზერული გამოსხივება არის მონოქრომული და თანმიმდევრული, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ტალღები მუდმივად ერთი და იგივე სიგრძისაა მუდმივი ფაზის სხვაობით.
ჩამოვთვალოთ ლაზერული ფარების დადებითი მხარეები
- ეს საშუალებას გაძლევთ შექმნათ სინათლის სხივი, რომელიც ბუნებით ძალიან ახლოს არის პარალელურად, (შესაძლებელს ხდის კონკრეტული ტერიტორიის განათებას).
- ლაზერის სხივი ათი ძლიერია ჰალოგენებთან შედარებით. ლაზერის სხივის სიგრძე 600 მეტრს აღწევს, ჩვეულებრივი მაღალი სხივი კი მხოლოდ 200-300 მეტრს იწონებს (და დაბალი სხივი კი 60-85 მეტრზე უარესია).
- ლაზერული ფარები არ ანათებს ქსენონის მსგავსად, რადგან სინათლის სხივი მიმართულია მკაცრად იმ წერტილამდე, რომელიც საჭიროებს განახლებას. თუ ცოცხალი არსება, მაგალითად, ადამიანი, შედის განათების ზონაში, ზოგიერთი დიოდი მაშინვე გამოირთვება და ანათებს ყველაფერს, გარდა იმ ადგილისა, რომელშიც ცოცხალი ობიექტი მდებარეობს.
- ლაზერული ფარებიაქვს 30%-ით ნაკლები ენერგიის მოხმარება, ვიდრე კლასიკურ კოლეგებს.
- კომპაქტურობა არის კიდევ ერთი "პლიუსი" ლაზერული ფარების სასარგებლოდ, მათ სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს ყველაზე კომპაქტური ყველა არსებულიდან. ლაზერული დიოდის სინათლის გამოსხივების არე ასჯერ უფრო მცირეა, ვიდრე ჩვეულებრივი LED, ამასთან დაკავშირებით, იგივე სინათლის გამომუშავებით, ლაზერული ფარისთვის საჭიროა მხოლოდ 30 მმ დიამეტრის რეფლექტორი (შედარებისთვის, ქსენონს აქვს 70 მმ, ჰალოგენებს კი ძირითადად აქვთ 120 მმ). ლაზერული ფარების ასეთი შესაძლებლობები ინჟინერებს საშუალებას აძლევდა მნიშვნელოვნად შეამცირონ ფარების ზომა, დაკარგვის გარეშე, არამედ, პირიქით, დაემატებინათ განათების ეფექტურობა.
რამდენიმე სიტყვა იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს
ლაზერული ნათურა იმუშავებს კომპიუტერთან მჭიდრო ურთიერთქმედებაში, რაც სენსორების მონაცემებით ხელმძღვანელობით დარწმუნდება, რომ შემხვედრი მანქანები და ფეხით მოსიარულეები არ დაბრმავდებიან. თითოეული ლაზერული ფარი შეიცავს სამ დიოდს, რომლებიც ასხივებენ სინათლის სხივს, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 1 ვტ. სხივები სარკეების სისტემით გადამისამართებულია ფლუორესცენტულ ელემენტზე მას შემდეგ, რაც ამ უკანასკნელმა ენერგია შთანთქა, გამოიყოფა თეთრი ბზინვარება, რომელიც ყალიბდება სინათლის სხივად.
ლაზერული ფარების განვითარების დროს გაჩნდა კიდევ ერთი ახალი ტექნოლოგია ე.წ დინამიური სინათლის წერტილი(თარგმნილია ინგლისურიდან - დინამიური წერტილის განათება). ეს განვითარება საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ ფეხით მოსიარულეები, ისევე როგორც სხვა დაბრკოლებები მანქანის გზაზე ინფრაწითელი კამერის საშუალებით. მას შემდეგ რაც სისტემა აღმოაჩენს დაბრკოლებას, ის ავტომატურად განათდება უფრო ინტენსიური განათებით, რათა მძღოლმა შეძლოს ყურადღება მიაქციოს მას და უსაფრთხოდ გადალახოს იგი. როგორც ჩანს, მძღოლის წვერი გარკვეულწილად დროზე ადრე ჩნდება, ანუ მანამ, სანამ ობიექტი განათდება ქვედა სხივით. ეს აუცილებელია მძღოლის უზრუნველსაყოფად და მისცეს მას შესაძლებლობა მოემზადოს გარკვეული მანევრებისა და მოქმედებების შესასრულებლად.
აუდის ლაზერული ფარების ვიდეო
გასული საუკუნის განმავლობაში, საავტომობილო განათების ევოლუცია აცეტილენის სანთურებიდან და ილიჩის ნათურებიდან გადავიდა თანამედროვე ოპტიკაზე, რომელიც დაფუძნებულია LED-ებზე. დღეს, ბევრ ავტომწარმოებელს შეუძლია დაიკვეხნოს ადაპტური ფარებით ამა თუ იმ ხარისხით, მაგრამ რამდენიმე მათგანი არ აკოპირებს ერთმანეთს, მაგრამ გვთავაზობს რაღაც ჭეშმარიტად გარღვევას. Audi-მ და BMW-მ თითქმის ერთდროულად დაიწყეს ეგრეთ წოდებული ლაზერული სინათლის ტექნოლოგიებზე მუშაობა (და ცოტა გაუგებრობაც კი მოხდა იმაზე, თუ ვინ იყო პირველი) და ორივემ მოახერხა თავიანთი იდეების გადატანა სტანდარტულ მანქანებში.
მინიმალური ფასი
4,49 მილიონი რუბლი
მაქსიმალური ფასი
13,97 მილიონი რუბლი
მართალია, თუ Audi-მ აღჭურვა R8 LMX სუპერმანქანის მხოლოდ 99 ეგზემპლარი ლაზერული ოპტიკით, მაშინ BMW-ს შემთხვევაში არ არის ექსკლუზიური. თქვენ შედიხართ მე-7 სერიის ახალი თაობის კონფიგურატორში, აყენებთ ტკიპს BMW Laserlight ვარიანტის წინ, ხსნით 251,200 რუბლს ამ ვარიანტისთვის და მიიღებთ მცირე საავტომობილო მომავალს, თუ, რა თქმა უნდა, ამის საშუალება გაქვთ. რა განსხვავებაა ლაზერულ განათებასა და ჩვეულებრივ LED განათებას შორის, რადგან ასეთ ფულს ითხოვენ?
ჯერ ერთი, უფრო სწორია ასეთ ოპტიკას ვუწოდოთ არა ლაზერი, არამედ ლაზერ-ფოსფორი. დიზაინი ისეა მოწყობილი, რომ რამდენიმე ლაზერული დიოდი ანათებს ფოსფორს - სპეციალურ კომპონენტს, რომელიც ენერგიას სინათლის გამოსხივებად გარდაქმნის. შედეგი არის სუპერ ძლიერი სინათლის სხივი, რომელიც მიმართულია გზაზე რეფრაქციისა და რეფლექტორული სისტემის მეშვეობით. ასე რომ, ლაზერი თავად არ ანათებს გზას, არამედ მხოლოდ საჭირო ენერგიას გამოიმუშავებს.
მეორეც, ლაზერული განათება არ მუშაობს ქალაქის სიჩქარით - ასეთი განათების სცენარებისთვის BMW 7 სერიას აქვს ჩვეულებრივი მაღალი და დაბალი სხივების LED განათება, რომელიც უკვე ეფექტურად მუშაობს. ლაზერული რეჟიმი გააქტიურებულია ძირითადი წყაროების გარდა, როდესაც მართავთ დიდი ხნის განმავლობაში 70 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, როდესაც არ არის სხვა სინათლის წყაროები, შემხვედრი მოძრაობა და მასთან დაკავშირებული მანქანები. ამავდროულად, ლაზერული მოდული არ ანათებს გზას ვენტილატორივით - ჩვეულებრივი სხივის გარდა იქმნება ვიწრო სინათლის გვირაბი, რომელიც ნახევარ კილომეტრზე მეტს წინ „ისვრის“. იდეალურია მაგისტრალებზე მაღალი სიჩქარით მართვისთვის!
ასე აღწერს მწარმოებელი BMW Laserlight-ის მუშაობას:
მაღალი სხივის რეჟიმში BMW-ს ლაზერული ფარები ანათებს 600 მეტრამდე ფართობს, რაც თითქმის გაორმაგებულია ჩვეულებრივი LED ფარების დიაპაზონში. ეს რეჟიმი ავტომატურად აქტიურდება 70 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევისას. ფარები მოიცავს LED დაბალი სხივი და LED მაღალი სხივი ლაზერული მოდულით. BMW-ს შუქის საწინააღმდეგო ასისტენტისა და ინტეგრირებული ადაპტაციური ფარების წყალობით, BMW ლაზერული ფარები ღამის ტარებას კიდევ უფრო სასიამოვნო და უსაფრთხოს ხდის. კაშკაშა BMW მაღალი სხივის ასისტენტი აღმოაჩენს გზის სხვა მომხმარებლების ყოფნას და ხელს უშლის მათ მიზანმიმართულად დაბრმავებას.
BMW მარკეტინგული მასალებიდან.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, BMW ყიდის მომხმარებლებს მართლაც სასარგებლო ტექნოლოგიას, რომელიც პირდაპირ აუმჯობესებს მართვის უსაფრთხოებას. აქ წესი მშვენივრად მუშაობს - არასდროს არის ძალიან კარგი განათება (ცოტა ფულია). ჩვენ კი, თავის მხრივ, უბრალოდ ვალდებულნი ვართ გავარკვიოთ, რა ღირს ასეთი ლაზერული შუქი რეალურ ცხოვრებაში. არ არის დამონტაჟებული ქარხნიდან, მაგრამ ნაყიდია რუსული BMW-ს გამყიდველის თაროდან. მაგალითად, მანქანის აღდგენისას, თუნდაც მცირე ავარიის შემდეგ ან ბანალური ვანდალიზმის შემთხვევაში. ავტომწარმოებლებმა ისწავლეს ძვირადღირებული და მოთხოვნადი ნაწილების კარგად გაგება.
BMW Laserlight-ის საუკეთესო ოპტიკა ადვილად გამოირჩევა ლურჯი ჰორიზონტალური ჟალუზებით.
იმის გამოსათვლელად, თუ რა ეღირება ახალი ოპტიკა, ჩვენ ტრადიციულად ვთხოვეთ BMW-ს ოფიციალურ დილერებს მოსკოვში, 2017 წლის BMW 730Ld სედანის მაგალითით შესაბამისი არჩევითი განათებით. პირველი სიახლე: BMW Laserlight-ის მხოლოდ ერთი ფარი ეღირება გიჟური 339 560 რუბლი, ანუ ეს მაჩვენებელი ორზე უნდა გამრავლდეს. მეორე სიახლე: ოპტიკასთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში მოგიწევთ გარკვეული დროით ბრმად მგზავრობა, ვინაიდან გერმანიიდან ნაწილის მოლოდინის დრო დაახლოებით 3 კვირაა. მოდით აქ დავამატოთ ოფიციალური სერვისის მიერ ფარების მონტაჟისა და ადაპტაციის ღირებულება - 6800 რუბლი და მივიღებთ საბოლოო ციფრს 685920 რუბლს!
წარმოიდგინეთ სცენა: მიდიხართ ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელთან და ელოდებით მანქანების გაჩერებას, რომ გაგიშვებთ. მანქანები იყინება და მოძრავი ისარი ჩნდება სწორედ ზებრას გადასასვლელზე, რომელიც გიწვევთ გზის გადაკვეთაზე სრულიად უსაფრთხოდ. საიდან მოდის ეს სურათი? არის თუ არა გზაზე ჩაშენებული დაცული დისპლეი, არის თუ არა პროექტორი ნათურის ბოძზე?
არა, ანიმაციას აჩვენებს მანქანის ფარები, რომელიც გაჩერდა, რომ შეგეშვათ. ეს და მრავალი სხვა პერსპექტიული ტექნოლოგია "პოპულარული მექანიკა" აჩვენეს კომპანია Audi-ს სპეციალისტებმა, რომლებიც დარწმუნებულნი არიან: ფარები არის მანქანისთვის - რომ თვალები არის ადამიანისთვის და კომუნიკაციის საშუალება და სულის სარკე.
ვიდეოპროექტორებში გამოყენებული DMD მიკროსარკეების მქონე მოწყობილობის გამოყენებით, ინჟინრებმა ლაზერული ფარები თითქმის შეუზღუდავი შესაძლებლობებით მიანიჭეს, მათ შორის შეუზღუდავი რაოდენობის ჩრდილოვანი ზონების შექმნა და გრაფიკის პროექტირება გზაზე.
საგზაო კინო
როგორ მუშაობს ლაზერული ფარები, დეტალურად დავწერეთ გასული წლის ივლისში. ასეთი ყურადღების ცენტრში უკვე ჩანს, თუმცა იშვიათი, მაგრამ მაინც სერიული სპორტული მანქანა Audi R8 LMX. ოთხი ლაზერული LED დიამეტრი მხოლოდ 0,3 მმ, თითოეული ქმნის ერთ მონოქრომული ლურჯი სხივი ტალღის სიგრძით 450 ნმ. ლაზერის სხივი არ არის სინათლის წყარო, მაგრამ მხოლოდ ენერგიის წყაროა ფოსფორის გადამყვანისთვის. მისი ფლუორესცენტური შემადგენლობა ასხივებს ხილულ სინათლეს.
ჩვენ ვაფასებდით ლაზერული ფარების უპირატესობებს გვირაბში: მათმა დაბალ სხივმა ფაქტიურად დატბორა მთელი სივრცე, ხოლო LED ფარები მხოლოდ შებინდებისას აჩვენებდნენ შორეული ობიექტების კონტურებს. ლაზერული ფარების მოქმედების დიაპაზონი ორჯერ უფრო გრძელია ვიდრე ტრადიციული ფარები და შეიძლება მიაღწიოს 600 მ. მნიშვნელოვანია, რომ მათი სინათლე ფერის ტემპერატურაზე (5500 K) მაქსიმალურად ახლოს იყოს დღის შუქთან, სასიამოვნო იყოს თვალისთვის და არ იწვევს დაღლილობას.
ცხადია, ასეთი ძლიერი პროჟექტორის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მაღალი სხივის მართვის ავტომატურ სისტემასთან ერთად: უნებლიეთ კაშკაშა შემხვედრი მძღოლები მთლიანად უნდა გამოირიცხოს. Audi R8 LMX-ზე ვიდეოკამერა მუდმივად აკონტროლებს მოახლოებული და მასთან დაკავშირებული მანქანების არსებობას და, საჭიროების შემთხვევაში, მყისიერად აქრობს შუქს.
პერსპექტიული მატრიცული ლაზერული ფარების ტექნოლოგიის შემუშავებით, ინჟინრები უფრო შორს წავიდნენ და გააერთიანეს ლაზერული პროექტორის და ვიდეო პროექტორის დიზაინი. ამ უკანასკნელისგან ფარმა მიიღო DMD (ციფრული მიკროსარკე მოწყობილობა) - მოწყობილობა ციფრული მიკროსარკეით. ეს არის ასობით ათასი მიკროსკოპული სარკის მატრიცა, თითოეული მილიმეტრის რამდენიმე მეასედი ზომის. სარკეები დამონტაჟებულია ნახევარგამტარული მიკროსქემის სუბსტრატზე მიკრო მარყუჟების საშუალებით. ელექტროსტატიკური ველის დახმარებით მათ შეუძლიათ ბრუნავენ სხვადასხვა კუთხით წამში 5000-ჯერ სიხშირით, ფოსფორის კორექტორიდან მეტ-ნაკლებად შუქის ასახვა ფოკუსირებულ ლინზაში.
ფარის ვიდეოპროექტორად გადაქცევით აუდის ინჟინერებმა ერთი ქვით ორი ჩიტი მოკლეს. პირველი, ისინი საუკეთესო გამოსავალი იყო გზის სხვა მომხმარებლების დაბრმავების პრობლემისთვის. მატრიცულ ლაზერულ ფარას შეუძლია შეუზღუდავი რაოდენობის ჩრდილოვანი ზონების შექმნა მათთვის, ხოლო გზის გამუდმებით განათება ყველაზე ნათელი მაღალი სხივით.
მეორეც, DMD აქცევს ფარებს კომუნიკაციისა და მძღოლის დახმარების საშუალებად. მძლავრი ლაზერული მაღალი სხივი საჭიროა მხოლოდ ქალაქგარეთ 60 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. ქალაქში მას შეუძლია მინიშნება იყოს. მჭიდრო სამშენებლო ადგილებში და მჭიდრო ავტოსადგომებში, ფარას შეუძლია მანქანის განზომილების ხაზები პირდაპირ გზაზე დააფიქსიროს, რაც აადვილებს სხეულის სიგანეს არსებულ სივრცეს. შებინდებისას ის ხაზს უსვამს საგზაო ნიშნებს, რათა ისინი შეუმჩნეველი არ დარჩეს.
შესაძლოა, მომავალში, ასეთი ფარები გამოისახოს კონტრასტული ნიმუში პირდაპირ მანქანის წინ, გზაზე, რათა გააფრთხილოს მისი გამოჩენა კუთხიდან. ხოლო „ზებრაზე“ მოძრავი ისრები ქვეითს ეუბნება, რომ მანქანა მთლიანად გაჩერდა და შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადაკვეთოთ გზა.
მანათობელი აყვავება
გამოდის, რომ ცოცხალი კონცერტების გამართვა არა მხოლოდ მუსიკოსებს, მხატვრებსაც შეუძლიათ. ცეზარ მუნტადა როურა, განათების დიზაინის ხელმძღვანელი, აგროვებს ჟურნალისტებს თავის მაგიდასთან, იღებს ტექსტურირებული შავი მუყაოს დიდ ფურცელს და იყენებს თეთრ ფანქარს Audi TT-ის დინამიური გამოსახულების ხელახლა შესაქმნელად თეთრი ფანქრით. ის განმარტავს, თუ როგორ განსაზღვრავს სპორტული მანქანის აგრესიულ და ცნობად სტილს არაუმეტეს ათეული ჩამოვარდნილი ხაზი. შემდეგ კი, ბოლო აკორდით, ცეზარი აყენებს მხოლოდ რამდენიმე დარტყმას, რაც აჩვენებს, თუ რამდენად შეიძლება იგივე მნიშვნელობების სრულად გადმოცემა ფარების დიზაინის საშუალებით.
Audi-ს მსუბუქი ხელმოწერის კონცეფცია ვარაუდობს, რომ ფირმის თითოეული მოდელი გამოიმუშავებს თავის უნიკალურ დღის განათების ნიმუშს, რომელიც გამოავლენს მანქანის ხასიათს, აგრესიული TT დიაგონალებიდან Q7-ის მყარ პარალელამდე. Audi-ს მოდელებზე დღის განათების ევოლუცია ბოლო წლებში ნათლად აჩვენებს, თუ რამდენად სწრაფად ვითარდება განათების ტექნოლოგიები: თუ 2008 წელს დღის განათება შედგებოდა რამდენიმე აშკარად გამორჩეული LED-ისგან, დღეს ისინი აბსოლუტურად ერთგვაროვანია (ან, როგორც ექსპერტები ამბობენ, ერთგვაროვანი) მანათობელი. ზოლები.
ასეთ შემთხვევებში სინათლის გასაფანტად გამოიყენება პოლიმერული მასალა, რომელიც ჰგავს პლექსიგლასს, რომლის შიგნითაც ბევრი ჰაერის ბუშტია. მსუბუქი ელემენტის მახასიათებლები - ერთგვაროვნება, სიკაშკაშე, ეფექტურობა - დამოკიდებულია ამ ღრუების დიამეტრზე და რაოდენობაზე. თანამედროვე დიფუზორები საშუალებას იძლევა გამოიყენონ გაცილებით ნაკლები LED-ები, ათავსებენ მათ ერთმანეთისგან ათ სანტიმეტრზე მეტ მანძილზე. ქაფიანი პოლიმერები ითვლება პერსპექტიულ მასალად დიფუზორებისთვის, რომლებიც იპყრობენ დაბალი წონით და სრული თავისუფლებით რთული ფორმების წარმოებაში.
სავარაუდოდ, დღის განათების შემდეგი თაობა გამოიყენებს მსუბუქ ბოჭკოებს - პოლიმერული მასალებისგან ან კვარცის მინისგან დამზადებულ მოქნილ ძაფებს. ისინი მოსახერხებელია განლაგების თვალსაზრისით, რადგან ისინი საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ სინათლის წყარო ფარის კორპუსის სიღრმეში. ბოჭკოებს შეუძლიათ ასხივონ სინათლე ბოლოდან (ოპტიკურ-ბოჭკოვანი გამტარი) ან მთელ სიგრძეზე. მათი გამოყენება შესაძლებელია ნაქსოვი მანათობელი ქსოვილების შესაქმნელად.
Audi-ს სპეციალისტები განიხილავენ სამგანზომილებიანობას, როგორც ერთ-ერთ მთავარ ტენდენციას განათების მოწყობილობების დიზაინში: სხვადასხვა კუთხიდან ისინი განსხვავებულად უნდა გამოიყურებოდეს, რაც ქმნის რთული ფორმების ახირებულ თამაშს. ჩამოსხმული ურთიერთდაკავშირებული მოწყობილობის (MID) ტექნოლოგია დაგეხმარებათ გააცნობიეროთ რთული მხატვრული იდეები. MID 3D ჩარჩო დამზადებულია პოლიმერული დაფარული ლითონისგან. მასზე ელექტრული წრე გამოიყენება ლაზერის გამოყენებით: პოლიმერი აორთქლდება, ავლენს ლითონს. შედეგად მიღებული ლითონის სქემები გაძლიერებულია ელექტრული საფარით - მათ ახლა შეუძლიათ ენერგიის მაღალი სიმძლავრის LED-ები.
მომავლის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფარების ტექნოლოგია არის სილიკონის ლინზები. ისინი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მრუდის ძალიან მცირე რადიუსი, რაც, თავის მხრივ, ნიშნავს თავად ლინზის მცირე ზომას მინის კოლეგასთან შედარებით. სილიკონი მინაზე მსუბუქია და უკეთ მოითმენს მაღალ ტემპერატურას.
Audi-ს ინჟინრებისა და დიზაინერების ოცნებაა ავტომობილი, რომელიც მთლიანად დაფარულია ორგანული სინათლის დიოდების OLED ფენით, რომელიც ანათებს და აჩვენებს მაღალი გარჩევადობის ვიდეო ეფექტებს. ეს თეორიულად შესაძლებელია, რადგან OLED-ების ინდივიდუალური სინათლის გამოსხივების ელემენტები მიკროსკოპული ზომისაა და შეიძლება გამოყენებულ იქნას სუბსტრატზე ძალიან თხელი ფენით. თუმცა, ამის მიღწევა პრაქტიკაში უახლოეს მომავალში შეუძლებელი იქნება: ორგანული LED-ები ძალიან მგრძნობიარეა ტემპერატურის ცვლილებების მიმართ და ვერ იტანენ კონტაქტს წყალთან. ამიტომ, ამ დროისთვის მათ სჭირდებათ დაცვა შუშის სქელი ფენით, რომლის მოხრილი მხოლოდ ერთ სიბრტყეშია შესაძლებელი.
მაღალტექნოლოგიური მეთვალყურეობის ქვეშ
კონცეპტუალური განათების მოწყობილობების გარდა, რომლებიც სერიაში გადასვლის შემთხვევაში მხოლოდ ათწლეულს ან ორს დასჭირდება, Audi-ს ლაბორატორიები ავითარებენ გენიალურ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც მზად არიან ხვალ. ერთ-ერთი ყველაზე შთამბეჭდავი მაგალითია ლაზერული ნისლის ნათურა. ეს არის წითელი სკანირების ლაზერი, რომელიც ხაზავს თხელ განივი ზოლს მანქანის უკან გზაზე. Სულ ეს არის.
წმინდა ამინდში, ეს ზოლი პრაქტიკულად უხილავია სხვა გზის მომხმარებლებისთვის. ტრადიციული უკანა ნისლის შუქებისგან განსხვავებით, ის არ აბრმავებს მძღოლებს და არ აშორებს მათ ყურადღებას, მაშინაც კი, თუ უყურადღებო მფლობელს დაავიწყდა მისი გამორთვა. მაგრამ ნისლში ლაზერის სხივი თავად ხდება ხილული და კაშკაშა წითელი სამკუთხედი ჩნდება მანქანის უკან.
განათების ინჟინერია ძალიან კონსერვატიული ინდუსტრიაა. განათების მოწყობილობების მუშაობა ყველაზე პირდაპირ კავშირშია მოძრაობის უსაფრთხოებასთან, შესაბამისად, მათ სტრუქტურასა და მახასიათებლებს მკაცრად არეგულირებენ სახელმწიფო ორგანოები. ლობისტები მჭიდროდ თანამშრომლობენ დიზაინერებთან და ტექნოლოგებთან, რათა აჩვენონ ოფიციალურ პირებს ახალი მოვლენები და გაამართლონ მათი სარგებელი საგზაო უსაფრთხოებისთვის.
ზოგიერთი განვითარებისთვის, როგორიცაა ლაზერული ნისლის ნათურა, ეს არის კანონმდებლობა, რომელიც არის მთავარი ან ერთადერთი დაბრკოლება სერიაში დანერგვისთვის. საბედნიეროდ, გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ეს დაბრკოლება დროებითია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენს გზებზე ვერ დავინახავდით Audi-ს მანქანებს, რომლებსაც აქვთ სპორტული დინამიური მიმართულების ინდიკატორები და მბჟუტავი სამუხრუჭე შუქები ძლიერი დამუხრუჭების დროს.
მანქანის სინათლის წყაროები არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანქანის უსაფრთხოების დონე და მანქანის კონტროლი დაბალი ხილვადობის პირობებში.
ბუნებრივია, ავტომწარმოებლები ცდილობენ მუდმივად გააუმჯობესონ განათების ტექნოლოგიები: თავდაპირველად ისინი იყენებდნენ ჩვეულებრივს, შემდეგ დაიწყეს LED წყაროების და სინათლის დიოდების გამოყენება, ახლა საქმე მივიდა მანქანის ლაზერულ ფარებზე.
მუშაობის პრინციპი და ლაზერული ფარების მოწყობილობა
ზოგიერთმა ფანტასტიკური ფილმების ყურების შემდეგ და მანქანისთვის ლაზერული ფარების გაჩენის შესახებ პირველი ამბების მოსმენის შემდეგ განგაში ატეხა - ეს სინათლის წყარო, მათი თქმით, არა მხოლოდ დაბრმავდება მოახლოებული მძღოლებისთვის, არამედ უარყოფითად იმოქმედებს ადამიანის თვალის ბადურაზე. , ანადგურებს მას.
სინამდვილეში, ამ ტექნოლოგიის შემქმნელებმა დიდი ხნის წინ გადაჭრეს ეს პრობლემა, მათი სისტემების დიზაინისა და მათი ფუნქციონირების პრინციპისადმი განსაკუთრებული მიდგომის წყალობით:
- ლაზერები გამოიყენება მხოლოდ სპეციალური ელემენტის - ფოსფორის გასათბობად.
- ფოსფორი, როდესაც თბება, იქცევა ძლიერ სინათლის წყაროდ, რომელიც ფოკუსირებულია გზაზე და საშუალებას აძლევს მას ეფექტურად განათდეს.
გარდა ამისა, დეველოპერებმა განახორციელეს შემდეგი პრინციპები თავიანთ ლაზერულ ნისლის შუქებში:
- აღჭურვილობის ავტომატური გამორთვა სატრანსპორტო საშუალების ავარიაში მოხვედრის შემთხვევაში, რომლის დროსაც შეიძლება დაზიანდეს ფარები.
- სპეციალური სენსორების არსებობა, რომლებიც კითხულობენ ინფორმაციას ყველა შემხვედრ ობიექტზე და გზის კონფიგურაციის ცვლილებებზე. ამის შემდეგ, მანქანის კომპიუტერულ სისტემას შეუძლია მიიღოს დამოუკიდებელი გადაწყვეტილებები გამოსხივებული სინათლის სხივის ინტენსივობის შემცირების შესახებ.
ტექნოლოგიის უპირატესობები
ნათელია, რომ ასეთი სინათლის წყაროები ავტომატურად ზრდის მანქანის საწყის ღირებულებას, რომელზედაც ისინი გამოიყენებენ. ამიტომ, მძღოლებს აქვთ სრულიად ლოგიკური კითხვა - რა უპირატესობა აქვს ამ ტექნოლოგიას? რამდენიმე მათგანია:
- სუფთა განათება - წყარო იძლევა აბსოლუტურად თეთრ შუქს, რომელიც საერთოდ არ ამახინჯებს ობიექტებს და მათ კონტურებს.
- ლაზერულ ფარებს შეუძლიათ გზის განათება 600 მეტრამდე მანძილზე.
ეს უკანასკნელი ფაქტორი ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ ღამით საკმაოდ მაღალი სიჩქარით იმოძრაოთ ქალაქის საზღვრებს გარეთ, ამავდროულად უზრუნველყოთ საკუთარი თავის და მანქანის უსაფრთხოების მისაღები დონე.
გარეგნობისა და განვითარების ისტორია
პირველი ოფიციალური ინფორმაცია ამ ტექნოლოგიის შესახებ 2011 წელს გამოჩნდა. სულაც არ არის გასაკვირი, რომ ორი გამოჩენილი გერმანული კომპანია - BMW და AUDI - პიონერები გახდნენ საავტომობილო განათების სისტემების განვითარების ამ მიმართულებით.
პირველები იყვნენ BMW-ს წარმომადგენლები, რომლებმაც 2011 წელს მსოფლიო საზოგადოებას წარუდგინეს კონცეპტუალური მანქანა სახელწოდებით i8, რომელმაც მიიღო მსგავსი ტექნოლოგია მაღალხარისხიან აღჭურვილობაში. ზუსტად სამი წლის შემდეგ, გერმანული სპორტული მანქანა მასობრივი წარმოების ეტაპზე შევიდა და ახლა უკვე ხელმისაწვდომია ხალხისთვის, რა თქმა უნდა, საკმაოდ მაღალი თანხით ათი მილიონი რუბლიდან და მეტი.
Audi-მ თავისი ვერსია წარმოადგინა რამდენიმე თვის შემდეგ, იმავე 2011 წელს. მაგრამ, კონკურენტებისგან განსხვავებით, ის მაშინვე გახდა R18 E-tron Quattro-ს წარმოების მოდელი. ამავდროულად, ავტომწარმოებელმა წარმოადგინა თავისი შემდეგი კონცეფცია (Sport Quattro Laserlight) მსგავსი განათების სისტემით.
ანუ, დროის ამ მომენტში ადამიანებს, რომლებიც ოცნებობენ ჰქონდეთ ლაზერული სინათლის წყაროებით აღჭურვილი საკუთარი მანქანა, შეუძლიათ აირჩიონ მხოლოდ ორი გერმანული კომპანიის მიერ წარმოებული მანქანის ბრენდების შეზღუდული რაოდენობა - ყველა სხვა ავტომწარმოებელს ჯერ არ გამოუცხადებია მსგავსი ტექნოლოგიების შემუშავება. .