აქტიური და პასიური მანქანის უსაფრთხოების სისტემები. მანქანის ძირითადი კომპონენტები და მექანიზმები, მათი დამახასიათებელი დაზიანება ავარიაში

კარგი დღე ყველა კეთილი ადამიანისთვის. დღეს სტატიაში დეტალურად განვიხილავთ ავტომობილების უსაფრთხოების თანამედროვე სისტემებს. საკითხი აქტუალურია ყველა მძღოლსა და მგზავრზე, გამონაკლისის გარეშე.

მაღალი სიჩქარე, მანევრირება, გადალახვა, ერთად უყურადღებობა და გამძაფრება, სერიოზულ საფრთხეს უქმნის მოძრაობის სხვა მონაწილეებს. მონაცემების მიხედვით პულიცერის ცენტრი 2015 წელს ავტოავარიების შედეგად დაიღუპა 1 მილიონ 240 ათასი ადამიანი.

მშრალი ფიგურების უკან დგას მრავალი ოჯახის ადამიანის ბედი და ტრაგედია, რომლებიც არ ელოდებოდნენ თავიანთ მამებს, დედებს, ძმებს, დებს, ცოლებსა და ქმრებს.

მაგალითად, რუსეთის ფედერაციაში მოსახლეობის 100 ათას მოსახლეზე 18.9 დაიღუპა. მანქანები ფატალური უბედური შემთხვევების 57.3% -ს შეადგენს.

უკრაინის გზებზე დაფიქსირდა 13.5 დაღუპვა 100 ათას ადამიანზე. მანქანები ფატალური ავარიების საერთო რაოდენობის 40.3% -ს შეადგენს.

ბელორუსში, 13,7 დაიღუპა მოსახლეობის 100 ათას მოსახლეზე, ხოლო 49.2% იყო მანქანები.

საგზაო უსაფრთხოების სფეროში სპეციალისტები იმედგაცრუებულ პროგნოზს აკეთებენ, სადაც ნათქვამია, რომ მსოფლიოს გზებზე დაღუპულთა რიცხვი 2030 წლისთვის გაიზრდება 3,6 მილიონამდე. სინამდვილეში, 14 წლის შემდეგ, 3-ჯერ მეტი ადამიანი დაიღუპება, ვიდრე ამჟამად.

თანამედროვე ავტომობილების უსაფრთხოების სისტემები იქმნება და მიზნად ისახავს მძღოლისა და ავტომობილების მძღოლების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის შენარჩუნებას, თუნდაც სერიოზული ავარიის შემთხვევაში.

სტატიაში დეტალურად განვიხილავთ თანამედროვე აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემები მანქანები. შევეცდებით მკითხველს მივცეთ საინტერესო კითხვებზე პასუხები.

პასიური მანქანის უსაფრთხოების სისტემების მთავარი მიზანია ავარიის (შეჯახების ან გადაადგილების) შედეგების სიმძიმის შემცირება ადამიანის ჯანმრთელობისთვის, თუ უბედური შემთხვევა მოხდა.

პასიური სისტემების მუშაობა იწყება შემთხვევის დროს და გრძელდება მანამ, სანამ მანქანა სრულად სტაციონარულია. მძღოლს აღარ შეუძლია გავლენა მოახდინოს მოძრაობის სიჩქარეზე, ბუნებაზე ან შეასრულოს მანევრი, რათა თავიდან აიცილოს უბედური შემთხვევა.

1.ჯვარედინის ქამარი

თანამედროვე უსაფრთხოების უსაფრთხოების სისტემის ერთ – ერთი მთავარი ელემენტი. ითვლება მარტივი და ეფექტური. უბედური შემთხვევის დროს, მძღოლისა და მგზავრების ცხედარი მყარად არის განთავსებული და ფიქსირდება სტაციონარულ მდგომარეობაში.

თანამედროვე მანქანებისთვის საჭიროა ღვედები. დამზადებულია ცრემლსადენი მდგრადი მასალისგან. ბევრი მანქანა აღჭურვილია შემაშფოთებელი ხმის სისტემით, რომელიც შეგახსენებთ, რომ გამოიყენოთ ღვედები.

2.არბაბი

პასიური უსაფრთხოების სისტემის ერთ – ერთი მთავარი ელემენტია. ეს არის გამძლე ქსოვილის ჩანთა, მსგავსი ფორმის ბალიშთან, რომელიც ივსება გაზით ავტომობილის შეჯახების დროს.

თავიდან აიცილეთ პირის ღრუსა და სახის დაზიანება სალონის მყარ ნაწილებზე. თანამედროვე მანქანებში შეიძლება იყოს 4-დან 8-მდე აირბეგი.

3.ძალიან

დამონტაჟებულია მანქანის სავარძლის ზედა ნაწილში. მისი რეგულირება შესაძლებელია სიმაღლეში და კუთხით. ემსახურება საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის გასწორებას. იცავს მას დაზიანებისგან გარკვეული ტიპის ავარიების დროს.

4.ბამქერი

უკანა და წინა ბამპერები დამზადებულია გამძლე პლასტმასისგან, საგაზაფხულო ეფექტით. ეფექტურია მცირე საგზაო შემთხვევებში.

ისინი აიღებენ დარტყმას და ხელს უშლიან სხეულის მეტალის ელემენტებს დაზიანებას. ავარიაში დიდი სიჩქარით, ისინი გარკვეულწილად შთანთქავენ შოკის ენერგიას.

5.გლის ტრიპლექსი

სპეციალური დიზაინის საავტომობილო სათვალე, რომელიც იცავს პირის კანის და თვალების ღია ადგილებს მათი მექანიკური განადგურების შედეგად დაზიანებისგან.

შუშის მთლიანობის დარღვევა არ იწვევს მკვეთრი და ჭრის ფრაგმენტების გამოჩენას, რამაც შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოს.

შუშის ზედაპირზე მრავალი პატარა ბზარი ჩნდება, რომლებიც წარმოდგენილია უზარმაზარი რაოდენობით მცირე ფრაგმენტებით, რომლებიც ზიანს არ გამოიწვევს.

6.დაძრავა

თანამედროვე მანქანის ძრავა დამონტაჟებულია სპეციალურ კავშირზე. შეჯახების დროს და განსაკუთრებით კი ქარის ქარი, ძრავა არ მიდის მძღოლის ფეხებში, მაგრამ მოძრაობს სახელმძღვანელოს რელსების გასწვრივ ქვედა ძირში.

7.ბაბი მანქანის სავარძლები

დაიცავით ბავშვი სატრანსპორტო საშუალების შეჯახების ან გადატვირთვის შემთხვევაში, სერიოზული დაზიანების ან დაზიანებისგან. უსაფრთხოდ გაასწორონ ის სავარძელში, რომელიც თავის მხრივ ტარდება ღვედების საშუალებით.

თანამედროვე აქტიური მანქანის უსაფრთხოების სისტემები

აქტიური მანქანების უსაფრთხოების სისტემები მიმართულია ავარიების თავიდან ასაცილებლად და უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად. მანქანის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება პასუხისმგებელია აქტიური უსაფრთხოების სისტემების მონიტორინგზე რეალურ დროში.

უნდა გვახსოვდეს, რომ არ უნდა დაეყრდნოს მთლიანად უსაფრთხოების აქტიურ სისტემებს, რადგან მათ მძღოლი ვერ შეცვლის. საჭეზე ყურადღების მიქცევა და კომპოზიცია უსაფრთხო მართვის გარანტიაა.

1. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ან ABS

მანქანის ბორბლები შეიძლება დაბლოკოს უეცარი დამუხრუჭებისა და დიდი სიჩქარის დროს. მართვა ნულისკენ მიდის და მკვეთრად იზრდება უბედური შემთხვევის ალბათობა.

დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა ძალით იბლოკავს ბორბლებს და საჭეს უბრუნებს მანქანას. ABS დამახასიათებელი მახასიათებელია სამუხრუჭე პედლის ცემა. დამუხრუჭების დროს საწინააღმდეგო სისტემის ეფექტურობის გასაზრდელად, შეამცირეთ სამუხრუჭე პედლები მაქსიმალური ძალით.

2. წევის კონტროლი ან ASC

სისტემა თავიდან აიცილებს დაშლას და ხელს უწყობს მოსიარულე გზის ზედაპირებზე ასვლას.

3. სტაბილურობის პროგრამა ან ESP

სისტემა მიზნად ისახავს გზაზე მართვისას მანქანის სტაბილურობის უზრუნველყოფას. ეფექტური და საიმედოა.

4. სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა ან EBD

საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ შეფერხება დამუხრუჭების დროს, წინა და უკანა ბორბლებს შორის სამუხრუჭე ძალის ერთგვაროვანი განაწილების გამო.

5. დიფერენციალური საკეტი

დიფერენციალი გადასცემს ბრუნვას გადაცემათა კოლოფიდან ძრავის ბორბლებზე. ბლოკირება საშუალებას იძლევა უზრუნველყოს ძალის ერთიანი გადაცემა, მაშინაც კი, თუ წამყვანი ბორბლის ერთ-ერთ ნაწილს გზის ზედაპირზე არასაკმარისი წევა აქვს.

6. დახმარების სისტემა აღმართსა და დაღმართზე

უზრუნველყოფს მთის დაღმართსა და აწევისას ოპტიმალური სიჩქარის შენარჩუნებას. საჭიროების შემთხვევაში, ანელებს ერთი ან რამდენიმე ბორბლით.

7.პარკრონიკული

სისტემა, რომელიც ამარტივებს ავტოსადგომს და ამცირებს სხვა მანქანებთან შეჯახების რისკს ავტოსადგომზე მანევრის დროს. სპეციალურ ელექტრონულ დაფაზე მითითებულია დაბრკოლებასთან მანძილი.

8. პრევენციული საგანგებო დამუხრუჭების სისტემა

მუშაობის შესაძლებლობა 30 კმ / სთ სიჩქარით. ელექტრონული სისტემა ავტომატურად აკონტროლებს მანძილს მანქანებს შორის. როდესაც მანქანას მკვეთრი გაჩერება აქვს, რომელიც წინ მოძრაობს და მძღოლს რეაქცია არ აქვს, სისტემა ავტომატურად ანელებს მანქანას.

თანამედროვე ავტომობილების მწარმოებლები დიდ ყურადღებას აქცევენ აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემებს. მუდმივად ვმუშაობთ მათ გაუმჯობესებასა და საიმედოობაზე.

არსებული სტატისტიკური მონაცემების თანახმად, მათი უმრავლესობა ავტომობილების მონაწილეობით ხდება, ამიტომ, უსაფრთხოების მიზეზების გამო, სწორედ დიზაინების და მანქანების მწარმოებლების მხრიდან დიდი ყურადღება ექცევა. ამ მიმართულებით დიდი სამუშაოები ტარდება დიზაინის ეტაპზე, სადაც სიმულაცია ხდება ყველა სახის საშიში მომენტის შესახებ, რაც შეიძლება გზაზე მოხდეს.

თანამედროვე აქტიური და პასიური მანქანების უსაფრთხოების სისტემები მოიცავს როგორც ცალკეულ დამხმარე მოწყობილობებს, ასევე საკმაოდ რთულ ტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს. ამ მთელი ინსტრუმენტების გამოყენება შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმაროს ავტომობილების მძღოლს და ყველა სხვა გზის მომხმარებლებს სიცოცხლის უსაფრთხოებაში.

აქტიური უსაფრთხოების სისტემები

დამონტაჟებული აქტიური უსაფრთხოების სისტემების მთავარი ამოცანაა შექმნას პირობები, რათა გამოირიცხოს ნებისმიერი სახის შემთხვევა. ამჟამად, ელექტრონული სატრანსპორტო სისტემები, ძირითადად, პასუხისმგებელია აქტიური უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

გასათვალისწინებელია, რომ მთავარი რგოლი, რომელიც უზრუნველყოფს გზაზე საგანგებო სიტუაციების არარსებობას, არის მძღოლი. ყველა ხელმისაწვდომი ელექტრონული სისტემა მხოლოდ მას უნდა დაეხმაროს და ხელი შეუწყოს მანქანის მართვას, მცირე შეცდომების გამოსწორებას.

დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა (ABS)

დაბლოკვის საწინააღმდეგო მოწყობილობები ამჟამად დამონტაჟებულია ყველა ავტომობილზე. ასეთი უსაფრთხოების სისტემები ხელს უშლის ბორბლის დაბლოკვის დროს დამუხრუჭების დროს. ეს საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს კონტროლი სატრანსპორტო საშუალების ყველა რთულ სიტუაციაში.

ABS სისტემების გამოყენების ყველაზე დიდი საჭიროება ჩვეულებრივ ჩნდება მოლიპულ გზებზე მოძრაობის დროს. თუ ყინულის დროს, ავტომობილის მართვის ერთეული იღებს ინფორმაციას, რომ ერთი ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე სხვაზე ნაკლებია, მაშინ ABS არეგულირებს მასზე სამუხრუჭე სისტემის ზეწოლას. შედეგად, ყველა ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე გაათანაბრდა.

წევის კონტროლის სისტემა (ASC)

ამ ტიპის აქტიური უსაფრთხოება შეიძლება ჩაითვალოს დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემის ერთ – ერთ სახეობად და ის შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ავტომობილების კონტროლირებადი აჩქარებისა და აწევის დროს ფერდობზე. ამ შემთხვევაში დაკეცვა ხელს უშლის ბორბლებს შორის ბრუნვის გადანაწილებით.

სტაბილურობის პროგრამა (ESP)

ამ ტიპის ავტომობილების უსაფრთხოების აქტიური სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ავტომობილების სტაბილურობა და საგანგებო სიტუაციების თავიდან აცილება. მისი ძირითადი ნაწილი, ESP იყენებს წევის კონტროლისა და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემებს ავტომობილის სტაბილიზაციისთვის. გარდა ამისა, ESP პასუხისმგებელია სამუხრუჭე ბალიშების გაშრობაზე, რაც მნიშვნელოვნად აადვილებს სიტუაციას სველი ტრასაზე მართვის დროს.

სამუხრუჭე განაწილების სისტემა (EBD)

სამუხრუჭე ძალების განაწილება აუცილებელია იმისათვის, რომ გამოირიცხოს მანქანა დამუხრუჭების დროს. EBD არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა და ახდენს სამუხრუჭე წნევის გადანაწილებას წინა და უკანა ბორბლებს შორის.

დიფერენციალური საკეტის სისტემა

დიფერენციალის მთავარი მიზანი არის ბრუნვის გადაცემა გადაცემათა კოლოფიდან ძრავის ბორბლებზე. ასეთი უსაფრთხოების პაკეტი უზრუნველყოფს ძალისხმევის გადაცემას ყველა მომხმარებლისთვის იმ შემთხვევაში, თუ დისკის ერთ-ერთ ბორბალს აქვს ცუდი ძალაუფლება, იმყოფება ჰაერში ან მოლიპულ გზაზე.

წარმოშობის ან აღმასვლის დახმარების სისტემები

ამგვარი სისტემების ჩართვა მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანას მართვას დაღმართზე ან დაღმართზე მართვის დროს. ელექტრონული დახმარების სისტემის მიზანია საჭირო სიჩქარის შენარჩუნება, საჭიროების შემთხვევაში, ერთი ბორბლის დამუხრუჭებით.

პარკირების სისტემა

პარკტრონიკული სენსორები გამოიყენება მანქანაში მანევრირების დროს, რათა თავიდან იქნას აცილებული მისი შეჯახება სხვა ობიექტებთან. მძღოლს გაფრთხილების მიზნით, ეძლევა ხმოვანი სიგნალი, ზოგჯერ დაბრკოლებამდე დარჩენილი მანძილი ნაჩვენებია ბომბარდირზე.

ხელის მუხრუჭები

პარკინგის სამუხრუჭე ძირითადი დანიშნულებაა ავტომობილის გაჩერება პარკირების დროს სტატიკურ მდგომარეობაში.

პასიური მანქანის უსაფრთხოების სისტემები

მიზანი, რომელიც უნდა შეასრულოს ყველა მანქანის პასიური უსაფრთხოების სისტემამ, არის შესაძლო შედეგების სიმძიმის შემცირება იმ შემთხვევაში, თუ გადაუდებელი შემთხვევა მოხდა. პასიური დაცვის გამოყენებული მეთოდები შეიძლება იყოს შემდეგი:

• უსაფრთხოების ღვედი;
• საჰაერო ჩანთა;
• თავსაფარი;
• რბილი მასალისგან დამზადებული აპარატის წინა პანელის ნაწილები;
• წინა და უკანა ბამპერები, რომლებიც ენერგიას შთანთქავენ;
• დასაკეცი გამაძლიერებელი სვეტი;
• უსაფრთხო პედლების შეკრება;
• ძრავის და ყველა ძირითადი ერთეულის შეჩერება, რაც მას მანქანაში ძირში ავარიაში მოჰყვა;
• მინის წარმოება ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც ხელს უშლის მკვეთრი ფრაგმენტების წარმოქმნას.

Უსაფრთხოების ღვედი

მანქანაში გამოყენებული პასიური უსაფრთხოების ყველა სისტემას შორის, ქამრები ითვლება ერთ-ერთ მთავარ ელემენტად.

ავტოსაგზაო შემთხვევის შემთხვევაში, ღვედები საშუალებას მოგცემთ შეინარჩუნოთ მძღოლი და მგზავრები ადგილზე.

საჰაერო ჩანთა

საყრდენ ქამრებთან ერთად, საჰაერო ჩანთა ასევე მიეკუთვნება პასიური დაცვის მთავარ ელემენტებს. გაზქურის სწრაფი შევსების შემთხვევაში, მანქანაში მყოფი პირები ხელს უშლიან დაზიანებას საჭე, მინის ან წინა პანელის საშუალებით.

თავსაფარი

Headrests საშუალებას გაძლევთ დაიცვას საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის ზოგიერთი სახის ავარიების დროს.

დასკვნა

ავტოსატრანსპორტო საშუალებების აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემები ხშირ შემთხვევაში ხელს უშლის საგანგებო სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად, მაგრამ გზაზე მხოლოდ პასუხისმგებელ ქცევას დიდწილად შეუძლია სერიოზული შედეგების არარსებობა.

გზაზე სულ უფრო მეტი მანქანაა და მკვრივი ნაკადით მართვა სულ უფრო რთულდება. გარდა ამისა, დიდი რაოდენობით ახალგაზრდა მძღოლები, რომლებსაც არ აქვთ საკმარისი მართვის გამოცდილება, მონაწილეობას იღებენ მოძრაობაში.

დიდი რაოდენობით ელექტრონული სატრანსპორტო საშუალების უსაფრთხოების სისტემა შემუშავებულია მძღოლის დასახმარებლად და საგზაო უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად.

მანქანის უსაფრთხოების სისტემები

უსაფრთხოების ყველა სისტემა დაყოფილია აქტიური და პასიური:

• აქტიური სისტემების მიზანია ავტომობილების შეჯახების თავიდან ასაცილებლად;
• უსაფრთხოების პასიური სისტემები ამცირებს ავარიის შედეგების სიმძიმეს.

ეს მიმოხილვა არის თანამედროვე აქტიური უსაფრთხოების სისტემების ჩამოთვლისა და დახასიათების მცდელობა.

1. (ABS, ABS). ხელს უშლის ბორბლის შემცირებას ავტომობილის დამუხრუჭების დროს. ხშირად (მაგრამ არა ყოველთვის) ABS– ის მოქმედება ამცირებს მანქანის დამუხრუჭების დისტანციას, განსაკუთრებით მოლიპულ გზებზე.

3. გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა (EBA, BAS). იმ შემთხვევაში, თუ იგი სწრაფად ამაღლებს წნევას სამუხრუჭე სისტემაში. გამოიყენება ვაკუუმის კონტროლის მეთოდი.

4. დამუხრუჭების დინამიური კონტროლის სისტემა (DBS, HBB). ის სწრაფად ამაღლებს ზეწოლას საგანგებო დამუხრუჭების დროს, მაგრამ განხორციელების მეთოდი განსხვავებულია, ჰიდრავლიკური.

5. (EBD, EBV). სინამდვილეში, ეს არის ABS- ის უახლესი თაობების პროგრამული უზრუნველყოფის გაფართოება. სამუხრუჭე ძალა სწორად არის განაწილებული მანქანის ღერძებს შორის, თავიდან აიცილებს უკანა ღერძი, პირველ რიგში, დაბლოკვას.

6. ელექტრომექანიკური სამუხრუჭე სისტემა (EMB). ბორბლიანი მუხრუჭები გააქტიურებულია ელექტროძრავით. წარმოების მანქანებზე ჯერ არ გამოიყენება.

7. (ACC). იგი ინარჩუნებს მძღოლის მიერ არჩეულ ავტომობილის სიჩქარეს, ხოლო უსაფრთხო დაშორებას ადგენს სატრანსპორტო საშუალების წინ. მანძილის შესანარჩუნებლად, სისტემას შეუძლია შეცვალოს მანქანის სიჩქარე მუხრუჭებზე მოქმედებისას ან ძრავის ამწეზე.

8. (Hill Holder, HAS). სატრანსპორტო საშუალების აწევაზე მუშაობის დროს, სისტემა საშუალებას არ აძლევს მანქანას უკან გაბრუნდეს. სამუხრუჭე პედლის გაშვების დროსაც კი, სამუხრუჭე სისტემაში წნევა შენარჩუნებულია და იწყება შემცირება, როდესაც "გაზის" პედლებიანი დეპრესია ხდება.

9. (HDS, DAC). ინარჩუნებს უსაფრთხო მანქანების სიჩქარეს ფერდობებზე მართვის დროს. იგი ჩართულია მძღოლით, მაგრამ გააქტიურებულია წარმოშობის გარკვეული ციცაბო მდგომარეობით და ავტომობილის საკმაოდ დაბალი სიჩქარით.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). ეს საშუალებას არ აძლევს მანქანის ბორბლებს დაეშვას, როდესაც ისინი სიჩქარეს იკავებენ.

11. (APD, PDS). ამოიცნობს ფეხით მოსიარულეს, რომლის ქცევამ შეიძლება შეჯახება გამოიწვიოს. საშიშროების შემთხვევაში აცნობებს მძღოლს და ჩართავს სამუხრუჭე სისტემას.

12. (PTS, პარკის ასისტენტი, OPS). ეხმარება მძღოლს გაჩერებულ პირობებში მანქანის გაჩერებას. ზოგიერთი სახის სისტემა ამ სამუშაოს ასრულებს ავტომატური ან ავტომატიზირებული რეჟიმში.

13. (ფართობის ხედი, AVM). ვიდეოკამერების სისტემის, უფრო სწორად, მონიტორისგან მათგან სინთეზირებული სურათის გამოყენება ხელს უწყობს მანქანის დაძაბულ პირობებში მართვას.

14.. აკონტროლებს მანქანას სახიფათო სიტუაციაში, რომ გადააგდეს მანქანა თავდასხმის ქვეშ.

თხუთმეტი. ეფექტურად უჭირავს მანქანას ხაზში, რომელიც მითითებულია მარკირების ხაზებით.

თექვსმეტი. უკანა ხედის სარკეების "მკვდარ ზონებში" ჩარევის არსებობის კონტროლი ხელს უწყობს აღდგენის მანევრის უსაფრთხოდ შესრულებას.

17 .. კამერების დახმარებით, რომლებიც პასუხობენ ობიექტების თერმული გამოსხივებას, მონიტორზე იქმნება სურათი, რომელიც ეხმარება მანქანას არასაკმარისი ხილვადობით მართვაში.

თვრამეტი. რეაგირებს სიჩქარის შეზღუდვის ნიშნებზე, მოაქვს ეს ინფორმაცია მძღოლს.

ცხრამეტი. ახორციელებს მძღოლის მდგომარეობის მონიტორინგს. თუ სისტემის თანახმად, მძღოლი დაიღალა, მას სჭირდება გაჩერება და დასვენება.

ოცი. ავარიის შემთხვევაში, პირველი შეჯახების შემდეგ, იგი ააქტიურებს მანქანის დამუხრუჭების სისტემას, რათა თავიდან იქნას აცილებული შემდგომი შეჯახება.

21 .. ეს აკვირდება მანქანას გარშემო არსებულ ვითარებას და, საჭიროების შემთხვევაში, ზომავს ზომებს ავარიის თავიდან ასაცილებლად.

ავტომობილების უსაფრთხოება.ავტომობილების უსაფრთხოება მოიცავს სტრუქტურული და საოპერაციო თვისებების ერთობლიობას, რომლებიც ამცირებენ საგზაო შემთხვევების ალბათობას, მათი შედეგების სიმძიმეს და გარემოზე უარყოფით გავლენას.

ავტომობილების დიზაინის უსაფრთხოების კონცეფცია მოიცავს აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოებას.

აქტიური უსაფრთხოება კონსტრუქციები არის კონსტრუქციული ზომები, რომლებიც მიმართულია უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად. ეს მოიცავს ზომებს, რომლებიც უზრუნველყოფს კონტროლის უნარს და სტაბილურობას მართვის დროს, ეფექტური და საიმედო დამუხრუჭების, მარტივი და საიმედო გამაძლიერებლის, მძღოლის დაბალი დაღლილობის, კარგი ხილვადობის, გარე განათების და სასიგნალო მოწყობილობების ეფექტური მოქმედების, აგრეთვე მანქანის დინამიური თვისებების გაუმჯობესების შესახებ.

პასიური უსაფრთხოება კონსტრუქციები არის კონსტრუქციული ზომები, რომლებიც გამორიცხავს მძღოლს, მგზავრებსა და ტვირთს უბედური შემთხვევის შედეგების შემცირებას. მათში შედის უსაფრთხოების საჭე სვეტების დიზაინის გამოყენება, მანქანების წინა და უკანა ენერგიაზე ინტენსიური ელემენტები, კაბინისა და სხეულის რბილი პერანგები და რბილი უგულებელყოფა, ღვედების ღუმელები, უსაფრთხოების მინა, დახურული საწვავის სისტემა, საიმედო ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობები, საკეტები და სხეული საკეტით მოწყობილობებით, საკეტებით. ნაწილების და ყველა მანქანების განლაგება.

ბოლო წლებში დიდი ყურადღება დაეთმო ყველა ქვეყანაში მანქანების დიზაინის უსაფრთხოების გაუმჯობესებას მათ მწარმოებლებს. შეერთებულ შტატებში უფრო ფართოდ. სატრანსპორტო საშუალების აქტიური უსაფრთხოება ნიშნავს მის თვისებებს, რაც ამცირებს ავტოსაგზაო შემთხვევის ალბათობას.

აქტიური უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია რამდენიმე საოპერაციო თვისებით, რომელთა საშუალებითაც მძღოლს შეუძლია დამაჯერებლად მართოს მანქანა, დააჩქაროს და აუცილებელი ინტენსივობით დაამუხრუჭოს, განახორციელოს მანევრირება ვაგონზე, რომელიც მოითხოვს საგზაო პირობებს, მნიშვნელოვანი ფიზიკური ძალისხმევის გარეშე. ამ თვისებების ძირითადი მხარეა: წევა, დამუხრუჭება, სტაბილურობა, გატარება, მანევრირება, ინფორმაციის შინაარსი, გარემო.

პასიური სატრანსპორტო უსაფრთხოების პირობებშიგასაგებია მისი თვისებები, რომლებიც ამცირებს ავარიის შედეგების სიმძიმეს.

განასხვავებენ მანქანის გარე და შიდა პასიურ უსაფრთხოებას. გარე პასიური უსაფრთხოების მთავარი მოთხოვნაა მანქანის გარე ზედაპირების და ელემენტების ასეთი კონსტრუქციული განხორციელების უზრუნველყოფა, რომლის დროსაც ავარიის შემთხვევის შემთხვევაში ამ ელემენტებით პირის დაზიანების ალბათობა მინიმალური იქნებოდა.

მოგეხსენებათ, ინციდენტების მნიშვნელოვანი რაოდენობა უკავშირდება შეჯახებას და შეჯახებას ფიქსირებული დაბრკოლებით. ამასთან დაკავშირებით, სატრანსპორტო საშუალებების გარეგანი პასიური უსაფრთხოების ერთ-ერთი მოთხოვნაა დაიცვან მძღოლები და მგზავრები ტრავმებისგან, ასევე თავად მანქანა გარე სტრუქტურული ელემენტების გამოყენებით.

სურათი 8.1 - მანქანაში მოქმედ ძალთა სქემა და მომენტები

სურათი 8.1 - ავტომობილების უსაფრთხოების სტრუქტურა

პასიური უსაფრთხოების ელემენტის მაგალითი შეიძლება იყოს უსაფრთხოების ბამპერი, რომლის დანიშნულებაა დაბალი სიჩქარით დაბრკოლებებზე მანქანის ზემოქმედების შემცირება (მაგალითად, პარკირების ზონაში მანევრირების დროს).

გადატვირთვის ლიმიტი ადამიანებისთვის არის 50-60 გ (გრავიტაციის დაჩქარება). დაუცველი სხეულისთვის გამძლეობის ლიმიტია სხეულის მიერ უშუალოდ აღქმული ენერგიის ოდენობა, რაც შეესაბამება დაახლოებით 15 კმ / სთ სიჩქარეს. 50 კმ / სთ სიჩქარით, ენერგია დაშვებულს 10-ჯერ აჭარბებს. აქედან გამომდინარე, ამოცანაა შეამციროს ადამიანის სხეულის აჩქარებები შეჯახების დროს, მანქანის წინა ნაწილის გახანგრძლივების დეფორმაციის გამო, რომელშიც მაქსიმალური ენერგია შეიწოვებოდა.

ანუ, რაც უფრო დიდია ავტომობილის დეფორმაცია და რაც უფრო გრძელია ეს, მით ნაკლებია გადატვირთული მძღოლი განიცდის დაბრკოლებასთან შეჯახებისას.

გარეგანი პასიური უსაფრთხოება დაკავშირებულია სხეულის დეკორატიულ ელემენტებთან, სახელურებთან, სარკეებთან და მანქანის სხეულზე დაფიქსირებულ სხვა დეტალებთან. თანამედროვე მანქანებზე, დაღლილი კარის სახელურები სულ უფრო და უფრო ხშირად გამოიყენება, რაც არ იწვევს ტრავმებს ავტოსატრანსპორტო შემთხვევის შემთხვევაში ფეხით მოსიარულეთათვის. სატრანსპორტო საშუალებების წინამორბედი ემბლემები არ გამოიყენება.

ორი ძირითადი მოთხოვნა დაწესებულია ავტომობილის შიდა პასიურ უსაფრთხოებაზე:

პირობების შექმნა, რომლის საშუალებითაც ადამიანი შეძლებს უსაფრთხოდ გაუძლოს ყოველგვარი გადატვირთვისაგან;

ტრავმული ელემენტების გამორიცხვა სხეულის შიგნით (კაბინა). მძღოლი და მგზავრი მანქანას დაუყოვნებლივი გაჩერების შემდეგ კვლავ აგრძელებენ მოძრაობას, შეინარჩუნონ სიჩქარე, რომელიც მანქანას შეეჯახა. სწორედ ამ დროს დაშავდა ტრავმების უმეტესი ნაწილი ქინძის ფეხიდან თავთან მიტენის შედეგად, გულმკერდის საჭე და საჭე სვეტის საწინააღმდეგოდ, ინსტრუმენტები პანელის ქვედა კიდეზე მუხლებზე.

საგზაო შემთხვევების ანალიზმა აჩვენა, რომ დაღუპულთა დიდი უმრავლესობა წინა სავარძელში იყო. ამიტომ, პასიური უსაფრთხოების ზომების შემუშავებისას, პირველ რიგში, ყურადღება უნდა გამახვილდეს წინა სავარძელში მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

მანქანის ტანის დიზაინი და სიმტკიცე ისეთია, რომ შეჯახების დროს, სხეულის წინა და უკანა ნაწილები დეფორმირებულია, ხოლო სალონის (კაბინის) დეფორმაცია მაქსიმალურია რაც შეიძლება სიცოცხლის დამხმარე ზონის შესანარჩუნებლად, ანუ მინიმალური აუცილებელი სივრცე, რომლის ფარგლებშიც სხეულის შიგნით მყოფი სხეულის ზეწოლა გამორიცხულია. .

გარდა ამისა, შემდეგი ზომები უნდა იყოს გათვალისწინებული შეჯახების სიმძიმის შესამცირებლად:

საჭე და საჭე სვეტის გადაადგილების საჭიროება და შოკის ენერგიის შთანთქმის, აგრეთვე შოკის ერთიანი განაწილება მძღოლის მკერდზე.

მგზავრებისა და მძღოლის განდევნის ან დაკარგვის შესაძლებლობის გამორიცხვა (კარის ჩამკეტების საიმედოობა);

ყველა მგზავრისა და მძღოლისთვის ინდივიდუალური დამცავი და თავშეკავებული საშუალებების არსებობა (ღვედები, საყრდენები, საჰაერო ჩანთები);

ტრავმული ელემენტების არარსებობა მგზავრებისა და მძღოლის წინ;

სხეულის მოწყობილობები უსაფრთხოების სათვალეებით. ღვედების ეფექტურობა სხვა ღონისძიებებთან ერთად დასტურდება სტატისტიკური მონაცემებით. ასე რომ, ქამრების გამოყენება ამცირებს დაშავებულთა რაოდენობას 60 - 75% -ით და ამცირებს მათ სიმძიმეს.

მძღოლისა და მგზავრების შეჯახების შეზღუდვის პრობლემის გადასაჭრელად ერთ-ერთი ეფექტური გზაა საჰაერო ტომრების გამოყენება, რომელიც, როდესაც მანქანა ეჯახება დაბრკოლებას, ივსება შეკუმშული გაზით 0.03-0.04 წამში, აიღეთ დარტყმა მძღოლსა და მგზავრებზე და ამით ამცირებს დაზიანების სიმძიმეს.

ავტოსატრანსპორტო შემთხვევის უსაფრთხოების ქვეშმისი თვისებები გასაგებია შემთხვევის შემთხვევაში, ხელი არ შეუშალოს ადამიანების ევაკუაციას, არ გამოიწვიოს დაზიანებები ევაკუაციის დროს და მის შემდეგ. საგანგებო უსაფრთხოების ძირითადი ზომებია ხანძრის პრევენცია, ევაკუაციის ზომები და საგანგებო სიგნალიზაცია.

ავტოსაგზაო შემთხვევის ყველაზე მძიმე შედეგია ავტომობილის ანთება. ყველაზე ხშირად, ხანძარი ძლიერი ინციდენტების დროს ხდება, მაგალითად, მანქანებთან შეჯახება, სტაციონარული დაბრკოლებების შეჯახება და ასევე ჩაქრობა. ხანძრის მცირე ალბათობის მიუხედავად (ინციდენტების საერთო რაოდენობის 0.03 -1.2%), მათი შედეგები მძიმეა.

ისინი იწვევენ მანქანის თითქმის სრულ განადგურებას, ხოლო თუ შეუძლებელია მისი ევაკუაცია - ადამიანების დაღუპვა. ასეთ ინციდენტებში ხდება საწვავის დაღვრა დაზიანებული ავზიდან ან შემავსებლის კისერიდან. აალება ხდება გამონაბოლქვის სისტემის ცხელი ნაწილებიდან, ნაპერწკლის უგულებელყოფის სისტემის დროს ნაპერწკლისგან, ან სხეულის ნაწილების ხახუნისგან, გზაში ან სხვა მანქანის სხეულზე. შეიძლება ხანძრის სხვა მიზეზებიც იყოს.

სატრანსპორტო საშუალების ეკოლოგიური უსაფრთხოების პირობებშიმისი საკუთრებაა გაგებული, რომ შეამციროს გარემოზე უარყოფითი გავლენის ხარისხი. გარემოსდაცვითი უსაფრთხოება მოიცავს მანქანის გამოყენების ყველა ასპექტს. ქვემოთ მოცემულია გარემოსდაცვითი ძირითადი ასპექტები, რომლებიც უკავშირდება მანქანის მუშაობას.

გამოყენებადი მიწის დაკარგვა. ტრანსპორტირებისთვის და პარკინგისთვის საჭირო მიწა გამორიცხულია ეკონომიკის სხვა სექტორების გამოყენებისაგან. დაგებული გზების გლობალური ქსელის მთლიანი სიგრძე 10 მილიონ კილომეტრს აღემატება, რაც ნიშნავს 30 მილიონ ჰექტარზე ფართობის დაკარგვას. ქუჩების და სკვერების გაფართოებამ გამოიწვიოს "ურბანული რაიონების ზრდა და ყველა კომუნიკაციის გახანგრძლივება. განვითარებული საგზაო ქსელის და მანქანების მომსახურების საწარმოების მქონე ქალაქებში, ტრანსპორტირებისთვის დაცული ტერიტორიები და ავტოსატრანსპორტო საშუალებები მთელი ტერიტორიის 70% -ს იკავებენ.

გარდა ამისა, უზარმაზარი ტერიტორიები ოკუპირებულია საავტომობილო წარმოების და სარემონტო ქარხნების, საგზაო ტრანსპორტის ტექნიკური მომსახურების მომსახურებით: ბენზინგასამართი სადგურები, სერვის სადგურები, ბანაკები და ა.შ.

Ჰაერის დაბინძურება. ატმოსფეროში მიმოფანტული მავნე მინარევების უდიდესი ნაწილი ავტომობილების ექსპლუატაციის შედეგია. საშუალო სიმძლავრის ძრავა ექსპლუატაციის ერთ დღეში ატმოსფერული გაზების დაახლოებით 10 მ 3 ატმოსფეროში გადადის, რომელშიც შედის ნახშირორჟანგი, ნახშირწყალბადები, აზოტის ოქსიდები და მრავალი სხვა ტოქსიკური ნივთიერება.

ჩვენს ქვეყანაში დადგენილია ატმოსფეროში ტოქსიკური ნივთიერებების საშუალო ყოველდღიური მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაციის შემდეგი ნორმები:

ნახშირწყალბადები - 0.0015 გ / მ;

ნახშირბადის მონოქსიდი - 0.0010 გ / მ;

აზოტის დიოქსიდი - 0.00004 გ / მ.

ბუნებრივი რესურსების გამოყენება.მილიონობით ტონა მაღალი ხარისხის მასალები გამოიყენება ავტომობილების წარმოებისა და ექსპლუატაციისთვის, რაც იწვევს მათი ბუნებრივი რესურსების გაუარესებას. ინდუსტრიალიზებული ქვეყნებისათვის დამახასიათებელი ერთ სულ მოსახლეზე ენერგიის მოხმარების ექსპონენტური ზრდის შედეგად, მალე დადგება წერტილი, როდესაც არსებული ენერგიის წყაროები ვერ აკმაყოფილებენ ადამიანის საჭიროებებს.

მოხმარებული ენერგიის მნიშვნელოვანი წილი მოიხმარს მანქანებს, ეფექტურობას ძრავები რაც 0.3 0.35-ს შეადგენს, შესაბამისად, ენერგეტიკული პოტენციალის 65 - 70% არ გამოიყენება.

ხმაური და ვიბრაცია.ხმაურის დონე, რომელსაც ადამიანი დიდხანს ტოლერანტებს, მავნე შედეგების გარეშე, 80–90 დბა. დიდ ქალაქებში და სამრეწველო ცენტრების ქუჩებში ხმაურის დონე აღწევს 120–130 დბბ. მანქანების გადაადგილებით გამოწვეული ნიადაგის რყევები უარყოფითად მოქმედებს შენობებსა და ნაგებობებზე. ავტომობილების ხმაურის მავნე ზეგავლენისგან ადამიანების დასაცავად, გამოიყენება სხვადასხვა მეთოდი: მანქანების დიზაინის დახვეწა, ხმაურისგან დამცავი სტრუქტურების და მწვანე სივრცეების დატვირთვა ქალაქის ავტომაგისტრალის გასწვრივ, ასეთი საგზაო რეჟიმის ორგანიზება, როდესაც ხმაურის დონე ყველაზე დაბალია.

წევის ძალის სიდიდე უფრო დიდია, უფრო დიდია ძრავის ბრუნვისა და გადაცემათა კოეფიციენტის კოეფიციენტები და საბოლოო წამყვანი. მაგრამ წევის ძალის სიდიდე არ შეიძლება აღემატებოდეს გზის მამოძრავებელი ბორბლების გადაბმის ძალას. თუ წევის ძალა გადააჭარბებს ბორბლებზე ბორბლების გადაბმის ძალას, მაშინ ძრავის ბორბლები გადაიჩეხო.

წევის ძალაწონასწორობის კოეფიციენტის ტოლფასი ძალაუფლების წონის მიხედვით. წევის სატრანსპორტო საშუალებისთვის, ძალაუფლების წონა უდრის დამუხრუჭებული ბორბლების ნორმალურ დატვირთვას.

ადჰეზიის კოეფიციენტიდამოკიდებულია გზის ზედაპირის ტიპსა და მდგომარეობაზე, საბურავების დიზაინზე და მდგომარეობაზე (ჰაერის წნევა, სარტყლის ნიმუში), დატვირთვაზე და ავტომობილის სიჩქარეზე. გრიპის კოეფიციენტი მცირდება სველი და სველი საგზაო ზედაპირებით, განსაკუთრებით სიჩქარის ზრდით და ნახმარი საბურავის სარტყლით. მაგალითად, მშრალ გზაზე, ასფალტის ბეტონის საფარის საშუალებით, გადაბმის კოეფიციენტია 0.7 - 0.8, ხოლო სველით - 0.35 - 0.45. ყინულოვან გზებზე ადჰეზიის კოეფიციენტი მცირდება 0.1 - 0.2.

სიმძიმის ძალამანქანა მიმაგრებულია სიმძიმის ცენტრში. თანამედროვე მანქანებში, გრავიტაციის ცენტრი მდებარეობს გზის ზედაპირიდან 0.45 - 0.6 მ სიმაღლეზე და დაახლოებით შუა მანქანაში. აქედან გამომდინარე, მანქანის ნორმალური დატვირთვა თანაბრად ნაწილდება მის ღერძების გასწვრივ, ე.ი. ძალაუფლების წონა არის ნორმალური დატვირთვის 50%.

სატვირთო მანქანების სიმძიმის ცენტრის სიმაღლეა 0.65 - 1 მ. სრულად დატვირთული სატვირთო მანქანებისთვის, დაწყვილების წონაა ნორმალური დატვირთვის 60 75%. ოთხბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებისთვის, ძალაუფლების წონა უდრის მანქანის ნორმალურ დატვირთვას.

როდესაც მანქანა მოძრაობს, ეს კოეფიციენტები იცვლება, რადგან ნორმალური დატვირთვის ნორმალური გადანაწილება ხდება მანქანების ღერძებს შორის, როდესაც წამყვანი ბორბლები გადააქვს წევის ძალას, უკანა ბორბლები უფრო დატვირთულია, ხოლო წინა ბორბლები მანქანის დამუხრუჭებისას. გარდა ამისა, წინა და უკანა ბორბლებს შორის ნორმალური დატვირთვის გადანაწილება ხდება, როდესაც მანქანა მოძრაობს ქვემოდან ან აღმართზე.

დატვირთვის გადანაწილება, ძალაუფლების წონის შეცვლა, გავლენას ახდენს ბორბლების გადაბმის გზაზე, დამუხრუჭების თვისებებზე და ავტომობილის სტაბილურობაზე.

წინააღმდეგობის ძალები. წევა მანქანის მართვის ბორბლებზე. როდესაც მანქანა ერთნაირად მოძრაობს ჰორიზონტალურ გზაზე, ასეთი ძალებია: მოძრავი წინააღმდეგობის ძალა და ჰაერის წინააღმდეგობის ძალა. როდესაც მანქანა მოძრაობს აღმართზე, წარმოიქმნება წინააღმდეგობის ძალა, რომ მოხდეს ასვლა (ნახ. 8.2) და როდესაც მანქანა აჩქარებს, წარმოიქმნება აჩქარების წინააღმდეგობის ძალა (ინერციის ძალა).

მოძრავი წინააღმდეგობახდება საბურავების და გზის ზედაპირის დეფორმაციის გამო. ეს ტოლია მანქანის ნორმალური დატვირთვის პროდუქტს მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტით.

სურათი 8.2 - მანქანაში მოქმედ ძალთა სქემა და მომენტები

მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი დამოკიდებულია გზის ზედაპირის ტიპზე და მდგომარეობაზე, საბურავების კონსტრუქციაზე, აცვიათ და ცრემლსადენი, მათში ჰაერის წნევა და ავტომობილის სიჩქარე. მაგალითად, ასფალტის ბეტონის საფარის მქონე გზისთვის, მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტია 0.014 0.020, მშრალი ჭუჭყიანი გზისთვის - 0.025-0.035.

მძიმე გზის ზედაპირებზე, მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მკვეთრად იზრდება საბურავებში ჰაერის წნევის შემცირებით, იზრდება სიჩქარით, აგრეთვე დამუხრუჭებისა და ბრუნვის გაზრდით.

ჰაერის წინააღმდეგობის სიძლიერე დამოკიდებულია ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტზე, შუბლის არეზე და ავტომობილის სიჩქარეზე. ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი განისაზღვრება ავტომობილის ტიპისა და მისი სხეულის ფორმის მიხედვით, ხოლო შუბლის არეალი განისაზღვრება ბორბლების ბილიკებით (საბურავების ცენტრებს შორის მანძილი) და მანქანის სიმაღლეზე. ჰაერის წინააღმდეგობის ძალა იზრდება ავტომობილის სიჩქარის კვადრატის პროპორციულად.

ლიფტის წინააღმდეგობარაც უფრო დიდია, მით უფრო დიდია მანქანის მასა და გზის ასვლის სიჩქარე, რომელიც ფასდება ასაწყობი კუთხით გრადუსით ან ფერდობის მნიშვნელობით, რაც გამოიხატება პროცენტულად. როდესაც მანქანა ქვემო ბილიკზე მოძრაობს, ამწევი ძალების წინააღმდეგობა, პირიქით, აჩქარებს მანქანის მოძრაობას.

ასფალტის ბეტონის საფარის გზებზე, გრძივი ფერდობზე ჩვეულებრივ არ აღემატება 6% -ს. თუ მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი იქნა მიღებული 0.02, მაშინ მთლიანი გზის წინააღმდეგობა იქნება ჩვეულებრივი% დატვირთვის 8% ტ.

დაჩქარების წინააღმდეგობა(ინერციის ძალა) დამოკიდებულია მანქანის მასაზე, მის აჩქარებაზე (ერთეულის დროს სიჩქარის ზრდაზე) და მბრუნავი ნაწილების მასაზე (მფრინავი, ბორბლები), რომელთა აჩქარებას ასევე უბიძგებს წევის ძალა.

ავტომობილის დაჩქარებისას, აჩქარებისადმი წინააღმდეგობის ძალა მიმართულია მოძრაობის საპირისპირო მიმართულებით. მანქანის დამუხრუჭებისას და მისი მოძრაობის შენელების შეჩერებისას, ინერცია მიმართულია მანქანისკენ.

მანქანის დამუხრუჭება.დამუხრუჭების დინამიზმი ახასიათებს მანქანის შესაძლებლობას სწრაფად შეამციროს სიჩქარე და შეაჩეროს. საიმედო და ეფექტური დამუხრუჭების სისტემა საშუალებას აძლევს მძღოლს თავდაჯერებულად მართოს მანქანა დიდი სიჩქარით და, საჭიროების შემთხვევაში, შეაჩეროს ის მოკლე გზაზე.

თანამედროვე მანქანებს აქვთ სამუხრუჭე სისტემა: სამუშაო, სათადარიგო, პარკინგი და დამხმარე. უფრო მეტიც, სამუხრუჭე სისტემის ყველა მიკროსქემის ძრავა ცალკეა. კონტროლისა და უსაფრთხოებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია მომსახურების დამუხრუჭების სისტემა. მისი დახმარებით ხორციელდება მანქანის მომსახურება და საგანგებო დამუხრუჭება.

მომსახურების სამუხრუჭე ეწოდება სამუხრუჭე მსუბუქად დამუხრუჭებით (1-3 მ / წმ 2). იგი გამოიყენება მანქანის წინასწარ შეჩერებულ ადგილზე გაჩერების ან სიჩქარის შეუფერხებლად შემცირების მიზნით.

გადაუდებელობას ეწოდება დამუხრუჭება დიდი დაძაბვით, ჩვეულებრივ მაქსიმუმში, მიაღწია 8 მ / წმ 2-მდე. იგი გამოიყენება სახიფათო გარემოში უღელტეხილის ან მოულოდნელი დაბრკოლების თავიდან ასაცილებლად.

როდესაც მანქანა დამუხრუჭებაა, ეს არ არის წევის ძალა, რომელიც მოქმედებს ბორბლებზე და, მაგრამ დამუხრუჭების ძალები PT1 და PT2, როგორც ეს ნაჩვენებია (ნახ. 8.3). ინერციის ძალა ამ შემთხვევაში მიმართულია მანქანის მოძრაობისკენ.

განვიხილოთ საგანგებო დამუხრუჭების პროცესი. მძღოლი, შეამჩნევს დაბრკოლებას, აფასებს საგზაო მოძრაობის მდგომარეობას, იღებს გადაწყვეტილებას დამუხრუჭების შესახებ და ფეხი გადასცემს სამუხრუჭე პედლს. ამ მოქმედებებისათვის საჭირო დრო (მძღოლის რეაქციის დრო) ასახულია (ნახ. 8.3) სეგმენტში AB.

მანქანა ამ დროის განმავლობაში გადის ბილიკს S სიჩქარის შემცირების გარეშე. შემდეგ მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედლს და სამუხრუჭე მაგისტრალი ცილინდრიდან (ან სამუხრუჭე სარქველიდან) წნევა გადადის ბორბალზე (სამუხრუჭე აქტივისტზე რეაგირების დრო tpt არის თვითმფრინავის სეგმენტი. დროის tt ძირითადად დამოკიდებულია სამუხრუჭე დისკის დიზაინზე. იგი საშუალოდ 0.2-0 4s ჰიდრავლიკური ძრავით და 0,6-0,8 წმ პნევმატურით. გზის მატარებლებისთვის, პნევმატური სამუხრუჭე წამყვანით, დრო tt შეიძლება მიაღწიოს 2-3 ს-ს. მანქანა გადის ბილიკს Tt დროს tt, ასევე სიჩქარის შემცირების გარეშე.

სურათი 8.3 - ავტომობილის დისტანციებზე შეჩერება და დამუხრუჭება

Tp- ის დასრულების შემდეგ, სამუხრუჭე სისტემა სრულად არის ჩართული (წერტილი C), და ავტომობილის სიჩქარე იწყებს კლებას. ამ შემთხვევაში, შენელება პირველ რიგში იზრდება (სეგმენტის CD, დამუხრუჭების ძალის tnt– ის აწევა), და შემდეგ რჩება დაახლოებით მუდმივი (სტაბილური მდგომარეობა) და ტოლია სამართლიანად (time t პირში, სეგმენტი DE).

პერიოდის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია სატრანსპორტო საშუალების მასაზე, გზის ზედაპირის ტიპსა და მდგომარეობაზე. რაც უფრო მეტია მანქანების მასა და გზაზე საბურავების წევის კოეფიციენტი, უფრო მეტი დრო t. ამ დროის მნიშვნელობა არის 0,1-0,6 წმ. დროს tnt მანქანა გადადის მანძილზე Snt, და მისი სიჩქარე გარკვეულწილად მცირდება.

მუდმივი დეკლარაციით მართვის დროს (დროის მონაკვეთი, სეგმენტი DE), ავტომობილის სიჩქარე მცირდება იმავე ოდენობით ყოველ წამში. დამუხრუჭების დასასრულს ის ნულამდე ეშვება (წერტილი E) და მანქანა, მას შემდეგ რაც გაიარა ბილიკი Sust, ჩერდება. მძღოლმა ფეხი აიღო სამუხრუჭე პედლებიდან და სამუხრუჭე გაათავისუფლა (მუხრუჭის გამოშვების დრო, ნაწილი EF).

თუმცა, ინერციის გავლენის ქვეშ, წინა ღერძი დამუხრუჭების დროს იტვირთება, ხოლო უკანა ღერძი, პირიქით, გადმოტვირთულია. ამრიგად, წინა ბორბლებზე რეაქცია იზრდება Rzl, ხოლო უკანა Rz2– ზე მცირდება. შესაბამისად, იცვლება ადჰეზიური ძალები, შესაბამისად, უმეტეს მანქანებისთვის, ავტომობილის ყველა ბორბლის მიერ კლჩატის სრული და ერთდროული გამოყენება ძალზე იშვიათია და ფაქტობრივი შენელება მაქსიმალურზე ნაკლებია.

შენელებული შემცირების მხედველობაში მისაღებად, მხოლოდ განსაზღვრის ფორმულში აუცილებელია შემოვიღოთ სამუხრუჭე ეფექტურობის კორექტირების კოეფიციენტი K.E ტოლი 1.1-1.15 მანქანებისთვის და 1.3-1.5 სატვირთო მანქანებისთვის და ავტობუსებისთვის. მოლიპულ გზებზე, სამუხრუჭე ძალები ავტომობილის ყველა ბორბალზე თითქმის ერთდროულად აღწევს წევის მნიშვნელობას.

სამუხრუჭე მანძილი ნაკლებია შეჩერების მანძილზე, როგორც მძღოლის რეაქციის დროს, მანქანა მოძრაობს მნიშვნელოვან მანძილზე. დისტანცირების გაჩერება და გაჩერება იზრდება სიჩქარის გაზრდით და წევის კოეფიციენტის შემცირებით. მშრალი, სუფთა და თანაბარი ზედაპირიანი ჰორიზონტალურ გზაზე საწყის სიჩქარეზე 40 კმ / სთ სიჩქარის დაშვების მინიმალური ნორმალიზება.

სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობა დიდწილად დამოკიდებულია მის ტექნიკურ მდგომარეობაზე და საბურავების ტექნიკურ მდგომარეობაზე. სამუხრუჭე სისტემაში ზეთის ან წყლის შეღწევის შემთხვევაში, სამუხრუჭე ხვრელებსა და დასარტყამებს შორის (ან დისკებს შორის) ხახუნის კოეფიციენტი მცირდება, ხოლო სამუხრუჭე ბრუნვა მცირდება. როდესაც საბურავის სარტყლები ეცვათ, წევა მცირდება.

ეს იწვევს დამუხრუჭების ძალების შემცირებას. ექსპლუატაციაში, ავტომობილის მარცხენა და მარჯვენა ბორბლის დამუხრუჭების ძალები ხშირად განსხვავებულია, რაც იწვევს მას ვერტიკალურ ღერძზე ბრუნვაში. ამის მიზეზები შეიძლება იყოს სამუხრუჭე ხვრელების და დასარტყამი ან საბურავების სხვადასხვა ტარება ან ზეთის ან წყლის შეღწევა მანქანის ერთი მხარის სამუხრუჭე სისტემაში, რაც ამცირებს ხახუნის კოეფიციენტს და ამცირებს სამუხრუჭე ბრუნვას.

მანქანების სტაბილურობა.მდგრადობა გაგებულია, როგორც მანქანის თვისებები, რომ გაუძლოს სრიალებს, სრიალებს, ალაგებს. განასხვავებენ მანქანის გრძივი და გვერდითი სტაბილურობას. გვერდითი სტაბილურობის დაკარგვა უფრო სავარაუდო და საშიშია.

ავტომობილების სტაბილურობას ეწოდება მისი საკუთრება სწორი მიმართულებით გადაადგილებისას მძღოლის მხრიდან მაკორექტირებელი მოქმედებების გარეშე, ე.ი. საჭის მუდმივ მდგომარეობაში. მანქანა, რომელსაც აქვს მიმართულების დაბალი სტაბილურობა, უცებ იცვლის მიმართულებას.

ეს საფრთხეს უქმნის სხვა მანქანებსა და ფეხით მოსიარულეებს. მძღოლი, რომელიც არასტაბილურ მანქანას მართავს, იძულებულია განსაკუთრებით მჭიდროდ დააკვირდეს საგზაო მოძრაობის მდგომარეობას და მუდმივად დაარეგულიროს ტრაფიკი გზის გარეთ მოგზაურობის თავიდან ასაცილებლად. ასეთი მანქანის გრძელვადიანი კონტროლით, მძღოლი სწრაფად დაიღლება, იზრდება უბედური შემთხვევის შესაძლებლობა.

მიმართულების სტაბილურობის დარღვევა ხდება შემაშფოთებელი ძალების მოქმედების შედეგად, მაგალითად, ტრანსსასაზღვრო ნაკადულები, უხეში გზებზე ბორბლიანი მუწუკები, ასევე მძღოლის მიერ საჭეების საჭე მკვეთრი მოტრიალების გამო. სტაბილურობის დაკარგვა ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს ტექნიკური გაუმართაობით (სამუხრუჭე მექანიზმების არასწორად რეგულირებით, საჭეზე გადაჭარბებული თამაშობით ან ჯამაგირით, საბურავის პუნქციით და ა.შ.)

განსაკუთრებით საშიშია მაღალი სიჩქარით მიმართულების სტაბილურობის დაკარგვა. მანქანა, რომელიც მოძრაობის მიმართულებას ცვლის და მცირე კუთხითაც კი გადახრები, შეიძლება მოკლე დროში მოხვდეს მიმავალი ხაზში. ასე რომ, თუ მანქანა 80 კმ / სთ სიჩქარით მოძრავი ავტომობილი სწორი ხაზის მიმართულებით მხოლოდ 5 ° -ით გადახრის შემთხვევაში, მაშინ 2.5 ს-ის შემდეგ ის გადაადგილდება მხარეს თითქმის I მ და მძღოლს შეიძლება არ ჰქონდეს დრო, რომ დაბრუნდეს მანქანა წინა შესახვევში.

სურათი 8.4 - მანქანაში მოქმედ ძალთა სქემა

ხშირად მანქანა კარგავს სტაბილურობას, როდესაც გზაზე მოძრაობს განივი ფერდობზე (ფერდობზე) და ჰორიზონტალურ გზაზე ჩართვისას.

თუ მანქანა მოძრაობს ფერდობზე (სურ. 8.4, ა), გრავიტაციის ძალა G ქმნის კუთხეს β გზის გზის ზედაპირთან და ის შეიძლება დაიშალა ორ კომპონენტად: ძალა P1 პარალელურად გზაზე და ძალა P2 მისი პერპენდიკულური.

ძალა P1, შეეცადეთ მანქანა გადაადგილდეთ downhill და დაარტყა მას. რაც უფრო დიდია დახრილობის კუთხე β, მით უფრო დიდია ძალა P1, შესაბამისად, უფრო დიდია გვერდითი სტაბილურობის დაკარგვა. ავტომობილის გადაქცევისას, სტაბილურობის დაკარგვის მიზეზი არის ცენტრიფუგიური ძალა Pc (ნახ. 8.4, ბ), რომელიც მიმართულია ბრუნვის ცენტრიდან და მიმართულია მანქანის სიმძიმის ცენტრში. ეს პირდაპირპროპორციულია ავტომობილის სიჩქარის კვადრატთან და შებრუნებული პროპორციულია მისი ტრაექტორიის მრუდის რადიუსისგან.

Grip ძალები წინააღმდეგობას უწევს საბურავების გვერდითი მოცურების გზას, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რაც დამოკიდებულია ძალაუფლების კოეფიციენტზე. მშრალ, სუფთა საიზოლაციო მასალებზე ადჰეზიური ძალები საკმაოდ დიდია, ხოლო მანქანა გვერდითი დიდი ძალის გამოყენებითაც კი არ კარგავს სტაბილურობას. თუ გზა დაფარულია სველი ტალახის ან ყინულის ფენით, მანქანას შეუძლია ავტომობილის მართვაც კი, როდესაც ის მოძრაობს დაბალი სიჩქარით, შედარებით ნაზი მრუდის გასწვრივ.

მაქსიმალური სიჩქარე, რომელთანაც თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილდეთ რადიუსის R მრუდი მრგვალი მონაკვეთის გასწვრივ, საბურავების გვერდითი დახრილობის გარეშე, ასე რომ, მშრალი ასფალტის საფარის ჩართვა (jx \u003d 0.7) R \u003d 50m– ზე, შეგიძლიათ გადაადგილება დაახლოებით 66 კმ / სთ სიჩქარით. წვიმის შემდეგ იმავე ბრუნვის გადალახვა (jx \u003d 0.3) სრიალის გარეშე, თქვენ მხოლოდ 40-43 კმ / სთ სიჩქარით შეგიძლიათ გადაადგილება. ამიტომ, სანამ ჩართვა, სიჩქარე უფრო მეტად უნდა შემცირდეს, უფრო მცირეა მოახლოებული შემობრუნების სხივი. ფორმულა განსაზღვრავს სიჩქარეს, რომლის დროსაც მანქანის ორივე ღერძის ბორბლები ერთდროულად მოძრაობენ განივი მიმართულებით.

პრაქტიკაში ასეთი ფენომენი ძალზე იშვიათია. უფრო ხშირად, ერთ-ერთი ხიდის საბურავები იწყებს ლღობას - წინა ან უკანა. წინა ღერძის განივი სრიალი იშვიათია და ასევე სწრაფად ჩერდება. უკანა ღერძის დახრილობის უმეტესი ბორბლის დროს, რომელიც, იწყებს განივი მიმართულებით გადაადგილებას, უფრო სწრაფად წრიალებს. ასეთი დაჩქარებული გვერდითი სრიალი ეწოდება დრიფტს. დაწყებული დრიფტის ჩაქრობის მიზნით, საჭე ჩართეთ დრიფტისკენ. მანქანა დაიწყებს მოძრაობას უფრო ნაზი მრუდის გასწვრივ, გარდამტეხ რადიუსი გაიზრდება, ხოლო ცენტრიდანული ძალა შემცირდება. ჩართეთ საჭე შეუფერხებლად და სწრაფად, მაგრამ არა ძალიან დიდი კუთხით, ისე, რომ არ გამოიწვიოს საპირისპირო მიმართულებით მოტრიალება.

როგორც კი სკიტი გაჩერდება, თქვენ ასევე უნდა შეუფერხებლად და სწრაფად დააბრუნოთ საჭე ნეიტრალურ მდგომარეობაში. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ უკანა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალების გასასვლელად, საწვავის მიწოდება უნდა შემცირდეს, ხოლო წინა წამყვანი მანქანაზე, პირიქით, უნდა გაიზარდოს. ხშირად, თრიალება ხდება საგანგებო დამუხრუჭების დროს, როდესაც საბურავის ჯოხი უკვე გამოიყენება სამუხრუჭე ძალების შესაქმნელად. ამ შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ შეაჩერეთ ან შეამცირეთ დამუხრუჭება და ამით გაზარდეთ ავტომობილის გვერდითი სტაბილურობა.

განივი ძალის გავლენის წყალობით, მანქანას შეუძლია არა მხოლოდ გზის გასწვრივ სრიალი, არამედ მის მხარეს ან სახურავზე გადახრა. გადახურვის შესაძლებლობა დამოკიდებულია ცენტრის პოზიციაზე, მანქანის სიმძიმეზე. რაც უფრო მაღალია გრავიტაციის ცენტრი სატრანსპორტო საშუალების ზედაპირიდან, მით უფრო სავარაუდოა, რომ გადახრა. განსაკუთრებით ხშირად ხდება ავტობუსების, აგრეთვე სატვირთო მანქანების მსუბუქი, ნაყარი საქონლის (თივის, ჩალის, ცარიელი კონტეინერების და ა.შ.) ტრანსპორტირება. განივი ძალის გავლენის ქვეშ, მანქანის ერთ მხარესთან არსებული წყლები შეკუმშულია და მისი სხეული დახრილია, რაც ზრდის გადაქცევის რისკს.

კონტროლირებადი მანქანა.მართვა გაგებულია, როგორც მანქანის საკუთრება, რომელიც უზრუნველყოფს მძღოლს მიერ მითითებულ მიმართულებით მოძრაობას. მისი კონტროლირებადი მანქანა უფრო მეტია ვიდრე მისი სხვა ოპერატიული თვისებები მძღოლთან ასოცირდება.

კარგი კონტროლირების უზრუნველსაყოფად, მანქანის დიზაინის პარამეტრები უნდა შეესაბამებოდეს მძღოლის ფსიქოფიზიოლოგიურ მახასიათებლებს.

მანქანის მართვა ხასიათდება რამდენიმე მაჩვენებლით. მთავარია: ტრაექტორიის მრუდის შეზღუდვის მნიშვნელობა სატრანსპორტო საშუალების წრიული მოძრაობის დროს, ტრაექტორიის მრუდის შეცვლის სიჩქარის შეზღუდვის მნიშვნელობის შეზღუდვა, ავტომობილის მართვაზე დახარჯული ენერგიის ოდენობა, ავტომობილის სპონტანური გადახრების მნიშვნელობა მოცემული მოძრაობის მიმართულებით.

საყრდენი ბორბლები საგზაო დარღვევების გავლენის ქვეშ მუდმივად გადახრა ხდება ნეიტრალური პოზიციისგან. გამაძლიერებელი ბორბლების უნარს შეინარჩუნოს ნეიტრალური პოზიცია და მას ბრუნვის შემდეგ დაუბრუნდეს მას ეწოდება გამაძლიერებელი ბორბლების სტაბილიზაციას. წონის სტაბილიზაცია ხორციელდება წინა ღერძის საყრდენების განივი დახრით. ბორბლების განივი დახრის გამო ბორბლები გადაბრუნებისას, ავტომობილი იზრდება, მაგრამ მისი წონით ცდილობს გადაბრუნებული ბორბლები დაუბრუნოს პირვანდელ მდგომარეობაში.

მაღალსიჩქარიანი სტაბილიზაციის მომენტი საყრდენების გრძივი დახრის გამო. კინგის პინი მდებარეობს ისე, რომ მისი ზედა ბოლო უკან დახრილია, ხოლო ქვედა - წინ. საყრდენი ღერძი კვეთს გზის ზედაპირს ბორბლის საკონტაქტო ადგილის წინ გზის გასწვრივ. მაშასადამე, როდესაც მანქანა მოძრაობს, მოძრავი წინააღმდეგობის ძალა ქმნის სტაბილიზირებულ მომენტს მეფის პინის ღერძთან შედარებით. თუ საჭე და საჭე სწორად მუშაობს, მანქანის გადაქცევის შემდეგ, საჭე და საჭე უნდა დაბრუნდეს ნეიტრალურ მდგომარეობაში მძღოლის მონაწილეობის გარეშე.

მართვის მექანიზმში, ჭია მდებარეობს როლიკასთან შედარებით, ოდნავ საცურაო. ამ თვალსაზრისით, შუა პოზიციაში, ჭია და როლიკერს შორის უფსკრული მინიმალურია და ახლოს არის ნულთან, ხოლო როდესაც როლიკერი და ბიფოდი ერთ მხარეს განიცდიან, უფსკრული იზრდება. ამიტომ, როდესაც საჭეები ნეიტრალურ მდგომარეობაში არიან საჭის მართვის მექანიზმში, იქმნება გაზრდილი ხახუნება, რაც ხელს უწყობს ბორბლების სტაბილიზაციას და მაღალი სიჩქარის მომენტების სტაბილიზაციას.

საჭის არასწორად რეგულირებამ, საჭესთან დაკავშირებულმა დიდმა მოწმობამ შეიძლება გამოიწვიოს საჭეების საჭმლის ცუდი სტაბილიზაცია, გამოიწვიოს რხევები ავტომობილის დროს. ავტომობილების საჭე, რომელსაც აქვს დაბალი სტაბილიზაცია საჭეების სპონტანურად, ცვლის მოგზაურობის მიმართულებას, რის შედეგადაც მძღოლი იძულებულია მუდმივად გადააბრუნოს საჭე ერთი მიმართულებით ან სხვა მიმართულებით, რათა მანქანა დაუბრუნდეს თავის ხაზს.

საჭეების საჭმლის ცუდი სტაბილიზაცია მოითხოვს მძღოლის ფიზიკური და გონებრივი ენერგიის მნიშვნელოვან ხარჯვას, ზრდის საბურავების აცვიათ და საჭეების ნაწილების გაზრდა.

როდესაც მანქანა მოძრაობს მოსახვევში, გარე და შიდა ბორბლები სხვადასხვა რადიუსის წრეების გარშემო ტრიალებს (ნახ. 8.4). იმისათვის, რომ ბორბლები გადაადგილდნენ სრიალის გარეშე, მათი ღერძი უნდა კვეთდეს ერთ მომენტში. L ამ მდგომარეობის შესასრულებლად, საჭეების საჭე უნდა გადაბრუნდეს სხვადასხვა კუთხით. ავტომობილის ბორბლის სხვადასხვა კუთხით გადაბრუნება უზრუნველყოფს საჭმლის ტრაპეციას. გარე ბორბალი ყოველთვის ბრუნავს უფრო მცირე კუთხით, ვიდრე შიდა, და ეს განსხვავება უფრო დიდია, რაც უფრო დიდია ბორბლების ბრუნვის კუთხე.

საბურავების ელასტიურობას მნიშვნელოვანი გავლენა აქვს ავტომობილის საჭეზე. ავტომობილზე გვერდითი ძალის გავლენის ქვეშ (არ აქვს მნიშვნელობა, ინერცია ან განივი ძრავა), საბურავები დეფორმირებულია და მანქანასთან ბორბლები გადაადგილებულია გვერდითი ძალის მიმართულებით. ეს გადაადგილება უფრო დიდია, უფრო მეტია გვერდითი ძალა და უფრო მაღალია საბურავების ელასტიურობა. ბორბლის ბრუნვის სიბრტყესა და მისი მოძრაობის მიმართულებას შორის კუთხეს უწოდებენ გაყვანის კუთხეს 8 (სურ. 8.5).

წინა და უკანა ბორბლების მოხსნის იმავე კუთხით, მანქანა ინარჩუნებს მოძრაობის წინასწარ განსაზღვრულ მიმართულებას, მაგრამ მასზე გადატრიალებულია გადაადგილების კუთხის მნიშვნელობით. თუ წინა ღერძის ბორბლიანი ძრავის კუთხე უფრო მეტია, ვიდრე უკანა ვაგონის საჭეზე დამონტაჟებული კუთხე, მაშინ როდესაც მანქანა კუთხეში მოძრაობს, იგი უფრო დიდი რადიუსის რკალის გასწვრივ გადაადგილებას აპირებს, ვიდრე მძღოლის მიერ დადგენილი. ავტომობილის ამ ქონებას უწოდებენ ქვესადგურს.

თუ უკანა ღერძის ბორბლიანი ძრავის კუთხე უფრო მეტია, ვიდრე წინა ღერძის ბორბლიანი ძრავის კუთხე, მაშინ, როდესაც მანქანა კუთხეში მოძრაობს, იგი ტენდენცია იქცევა უფრო მცირე რადიუსის რკალის გასწვრივ გადაადგილებით, ვიდრე მძღოლის მიერ დადგენილი. ავტომობილის ამ ქონებას ეწოდება oversteer.

ავტომობილების ქვესადგურის გარკვეულწილად კონტროლი შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა სიმკვრივის საბურავების გამოყენებით, მათში წნევის შეცვლით, ღერძების გასწვრივ მანქანის მასის განაწილების შეცვლით (დატვირთვის დატვირთვის გამო).

სურათი 8.5 - ავტომობილისა და ბორბლების მოძრაობის დიაგრამის გადაქცევის კინემატიკა

Oversteer უფრო მანევრულია, მაგრამ მძღოლს მეტი ყურადღება და მაღალი პროფესიონალური უნარი სჭირდება. ქვესადგურის მქონე მანქანა მოითხოვს ნაკლებ ყურადღებას და უნარს, მაგრამ ართულებს მძღოლის მუშაობას, რადგან ის მოითხოვს კუთხის გადაქცევას დიდი კუთხით.

ქვესადგურის გავლენა და მანქანის გადაადგილებაზე შესამჩნევი და მნიშვნელოვანი ხდება მხოლოდ მაღალი სიჩქარით.

მანქანის კონტროლირება დამოკიდებულია მისი შასის და საჭის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. წნევის შემცირება ერთ – ერთ საბურავში ზრდის მის მოძრავი წინააღმდეგობას და ამცირებს გვერდითი სიმძიმის. ამიტომ, ბინა საბურავის მქონე მანქანა მუდმივად იშლება და მის მხარეს. ამ გაყვანის ანაზღაურებისთვის, მძღოლი მობრუნებულ ბორბლებს ატრიალებს საჭის საწინააღმდეგო მიმართულებით და ბორბლები იწყებენ მოძრაობას გვერდითი სრიალით, რომელიც ინტენსიურად იცვამს.

საჭის გამაგრების ცვლა და საყრდენი რგოლი იწვევს ხარვეზებს და თვითნებური ბორბლის ვიბრაციების წარმოქმნას.

დიდი ხარვეზებითა და დიდი სიჩქარით, წინა ბორბლების ვიბრაცია შეიძლება იყოს ისეთი მნიშვნელოვანი, რომ მათი ძალაუფლება შეწუხდება. ბორბლების ცვალებადობის მიზეზი შეიძლება იყოს მათი დისბალანსი საბურავების დისბალანსის გამო, კამერაზე პაჩები, ბორბალ დისკზე ჭუჭყიანი. ბორბლის ვიბრაციების თავიდან ასაცილებლად, ისინი უნდა იყოს დაბალანსებული სპეციალურ სტენდზე, დისკზე დაბალანსებული წონის დაყენებით.

მანქანის პატენტი.ჯვრის ქვეშ მესმის მანქანის ქონება გადაადგილება არათანაბარ და რთულ რელიეფზე, სხეულის ქვედა კონტურის უხეშობასთან შეხების გარეშე. ავტომობილების ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები ხასიათდება ინდიკატორების ორი ჯგუფით: გეომეტრიული ჯვარედინი ინდიკატორები და დამხმარე ჯვარედინი ინდიკატორები. გეომეტრიული ინდიკატორები ახასიათებენ მანქანის გაძარცვის ალბათობას მუწუკების მოსაწყობად, ხოლო დამხმარე საშუალებები - მიერთებები ახასიათებენ გზების და გზის გამავლობის გაუვალ მონაკვეთებზე გადაადგილების შესაძლებლობას.

ჯვარზე ყველა მანქანა შეიძლება დაიყოს სამ ჯგუფად:

ზოგადი დანიშნულების მანქანები (ბორბლის ფორმულა 4x2, 6x4);

გამავლობის სატრანსპორტო საშუალებები (ბორბლის ფორმულა 4x4, 6x6);

სპეციალური განლაგებისა და დიზაინის მქონე ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალებები, მრავალ ღერძიანი ბორბლიანი ძრავით, ნაგულისხმევი ან ნახევრად მიკვლეული, ამფიბიური მანქანები და სხვა სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია მხოლოდ გარე გამავლობის პირობებში.

განვიხილოთ patency- ის გეომეტრიული მაჩვენებლები. სახმელეთო კლირენსი არის მანძილი მანქანის ყველაზე დაბალ წერტილსა და გზის ზედაპირს შორის. ეს მაჩვენებელი ახასიათებს მანქანის მოძრაობის უნარს მოძრაობის გზაზე მდებარე დაბრკოლებების შეხების გარეშე (ნახ .8.6).

სურათი 8.6 - პატენტის გეომეტრიული მაჩვენებლები

გრძივი და განივი პასტის სხივი წარმოადგენს ბორბლებზე მოქცეული წრეების რადიაციას და საყრდენის შიგნით მდებარე სატრანსპორტო საშუალების ყველაზე დაბალ წერტილს. ეს სხივები ახასიათებს იმ დაბრკოლების სიმაღლეს და ფორმას, რომლის გადალახვაც მანქანამ შეიძლება შეხების გარეშე. რაც უფრო მცირეა ისინი, მით უფრო მაღალია ავტომობილის უნარი გადალახოს მნიშვნელოვანი მუწუკები, მათ დაბალ წერტილებზე დარტყმის გარეშე.

გადახურვის წინა და ქვედა კუთხეები, შესაბამისად αп1 და αп2, წარმოიქმნება გზის ზედაპირი და თვითმფრინავი, რომელიც წინა ან უკანა ბორბლებზეა თავმოყრილი და ავტომობილის წინა ან უკანა უკანა მხარეს.

მაქსიმალური ბარიერი სიმაღლე, რომელსაც მანქანას შეუძლია გადალახოს დისკები, არის ბორბლის რადიუსის 0.35 ... 0.65. წამყვანი ბორბლით გადალახული ზღვრის მაქსიმალურმა სიმაღლემ შეიძლება მიაღწიოს ბორბლის რადიუსს და ზოგჯერ შემოიფარგლება არა მანქანის წევის შესაძლებლობებით ან გზის გასასვლელი თვისებებით, არამედ გადახურვის ან კლირენსის მცირე კუთხეებით.

მოგზაურობის მაქსიმალური საჭირო სიგანე, მანქანის მინიმალური შემობრუნების რადიუსით, ახასიათებს მცირე ზომის პლატფორმებზე მანევრირების შესაძლებლობას, ამიტომ ჰორიზონტალურ სიბრტყეში მანქანის მანევრირება ხშირად განიხილება, როგორც ცალკეული საოპერაციო საკუთრება. ყველაზე maneuverable არის მანქანები ყველა საჭე. მისაბმელის ან ნახევრად მისაბმელის ჩამოსვლის შემთხვევაში, ავტომობილის მანევრირება გაუარესდება, რადგან საგზაო მატარებლის გადაქცევისას მისაბმელი ბრუნვის ცენტრში შეერწყმება, რის გამოც საგზაო მატარებლის ხაზის სიგანე უფრო მეტია, ვიდრე ერთი მანქანა.

პატენტურობის დამხმარე და აღმნიშვნელი ინდიკატორები მოიცავს შემდეგს. მაქსიმალური წევა - ყველაზე მაღალი წევა, რომლის საშუალებითაც მანქანა შეიძლება განვითარდეს ქვედა სიჩქარით. წევის წონა - ავტომობილის სიმძიმის წამყვანი თვლები. რაც უფრო მეტ სცენას მღერის წონა, მით უფრო მაღალია მანქანის გამტარიანობა.

4x2 ბორბლის ფორმულის მქონე მანქანებს შორის უკანა წამყვანი უკანა წამყვანი და წამყვანი წინა წამყვანი მანქანებს აქვთ ყველაზე მეტი ჯვარედინი შესაძლებლობა, რადგან ამ მოწყობისას წამყვანი თვლები ყოველთვის დატვირთულია ძრავის წონით. ტარების ზედაპირზე საბურავის სპეციფიკური წნევა განისაზღვრება, როგორც საბურავზე ვერტიკალური დატვირთვის თანაფარდობა, კონტაქტურ ადგილებზე, რომელიც იზომება საბურავის საკონტაქტო ადგილის კონტურის გასწვრივ გზის გასწვრივ q \u003d GF.

ამ მაჩვენებელს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს მანქანისთვის. რაც უფრო დაბალია სპეციფიკური წნევა, მით ნაკლებია ნიადაგის განადგურება, რაც უფრო ნაკლებია ჩამოყალიბებული ბილიკის სიღრმე, ნაკლებია მოძრავი წინააღმდეგობა და რაც უფრო მაღალია ავტომობილის გამტარუნარიანობა.

თანხვედრა არის წინა ბორბლების ლიანდაგის თანაფარდობა უკანა ბორბლების ტრასაზე. წინა და უკანა ბორბლების ხრტილების სრული დამთხვევით, უკანა ბორბლები ბრუნავს წინა ბორბლებზე კომპაქტურ ნიადაგზე, ხოლო მოძრავი წინააღმდეგობა მინიმალურია. თუ წინა და უკანა ბორბლების კვალი არ ემთხვევა, დამატებითი ენერგია იხარჯება წინა ბორბლების მიერ წარმოქმნილი კომპაქტური ტრეკის უკანა კედლების განადგურებაზე. აქედან გამომდინარე, გამავლობის მანქანებში, ცალკეული საბურავები ხშირად დამონტაჟებულია უკანა ბორბლებზე, რითაც ამცირებს მოძრავი წინააღმდეგობას.

მანქანის მანევრირება დიდწილად დამოკიდებულია მის დიზაინზე. ასე რომ, მაგალითად, ტრანსსასაზღვრო მანქანებში გამოიყენება შეზღუდული ზოლიანი დიფერენციალები, ინტერსექსუალური და ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალები, ფართო პროფილის საბურავები განვითარებული ლაგებით, თვითწებვადი winches და სხვა მოწყობილობებით, რომლებიც ხელს უწყობენ ავტომობილების ჯვარედინი ქვეყნის გამოყენებას.

მანქანის ინფორმაციული შინაარსი.ინფორმაციულობის საშუალებით ჩვენ გვესმის მანქანის საკუთრება, რომ მიაწოდოს საჭირო ინფორმაცია მძღოლს და მოძრაობის სხვა მონაწილეებს. ყველა პირობებში, მძღოლის მიერ აღქმული ინფორმაცია აუცილებელია უსაფრთხო მართვისთვის. არასაკმარისი ხილვადობით, განსაკუთრებით ღამით, ავტომობილების სხვა ოპერატიულ თვისებებს შორის ინფორმაციის შემცველობას განსაკუთრებული გავლენა აქვს ტრანსპორტის მოძრაობის უსაფრთხოებაზე.

განასხვავებენ შინაგან და გარე შინაარსობრივ ინფორმაციას.

შინაგან ინფორმაციული შინაარსი - ეს არის მანქანის საკუთრება, რომ მძღოლს მიაწოდოს ინფორმაცია დანაყოფების და მექანიზმების მუშაობის შესახებ. ეს დამოკიდებულია ინსტრუმენტის პანელის დიზაინზე, ხილვადობის მოწყობილობებზე, სახელურებზე, პედლებზე და მანქანის მართვის ღილაკებზე.

პანელზე და მათ მოწყობილობებზე მოწყობილობების მოწყობამ მძღოლს უნდა მისცეს მინიმალური დრო დახარჯოს მოწყობილობების კითხვის დასაკვირვებლად. პედლები, ღილაკები, ღილაკები და კონტროლის ღილაკები უნდა განთავსდეს ისე, რომ მძღოლმა ადვილად შეძლოს მათი მოძებნა, განსაკუთრებით ღამით.

ხილვადობა ძირითადად დამოკიდებულია ფანჯრებისა და დამლაგებლების ზომაზე, სალონის ღეროების სიგანეზე და ადგილმდებარეობზე, სარეცხი სისტემის დიზაინზე, ფანჯრების აფეთქების და გათბობის სისტემაზე, უკანა ხედვის სარკეების ადგილმდებარეობასა და დიზაინზე. ხილვადობა ასევე დამოკიდებულია ადგილის კომფორტზე.

საგარეო ინფორმაციული შინაარსი - ეს არის მანქანის საკუთრება, რომ სხვა მომხმარებლებს აცნობოს გზაზე მისი პოზიციის შესახებ და მძღოლის განზრახვა შეცვალოს მიმართულება და სიჩქარე. ეს დამოკიდებულია სხეულის ზომაზე, ფორმასა და ფერზე, რეტრრეფექტორების ადგილმდებარეობაზე, გარე შუქზე სიგნალიზაციაზე, ხმოვან სიგნალზე.

საშუალო და მძიმე სატვირთო მანქანები, საავტომობილო მატარებლები, ავტობუსები მათი განზომილებების გამო უფრო თვალსაჩინო და უკეთესები არიან, ვიდრე მანქანები და მოტოციკლები. მუქი ფერებით შეღებილი მანქანები (შავი, ნაცრისფერი, მწვანე, ლურჯი), მათი გამორჩევის სირთულის გამო, 2 – ჯერ უფრო ხშირად ხვდებიან უბედურ შემთხვევებში, ვიდრე ნათელ და ნათელ ფერებშია შეღებილი.

გარე მსუბუქი სიგნალიზაციის სისტემა უნდა იყოს საიმედო და უზრუნველყოს სიგნალების ცალსახად ინტერპრეტაცია გზის მომხმარებლების მიერ ყველა ხილვადობის პირობებში. დაბალი და მაღალი სხივების ფარები, ისევე როგორც სხვა დამატებითი ფარები (განათება, ნისლის შუქები) აუმჯობესებენ მანქანის შიდა და გარე შინაარსს შინაარსი ღამით მართვის დროს და არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში.

ავტომობილის საცხოვრებლად.სატრანსპორტო საშუალების ჩვევა არის გარემოს თვისებები მძღოლთან და მგზავრებთან, რომლებიც განსაზღვრავენ კომფორტის და ესთეტიკური დონის და მათი მუშაობის და დასვენების ადგილებს. ჰაბიტატი ხასიათდება სალონის მიკროკლიმატური, ერგონომიული მახასიათებლებით, ხმაური და ვიბრაცია, გაზის დაბინძურება და სიგლუვეს.

მიკროკლიმატი ხასიათდება ტემპერატურის, ტენიანობის და ჰაერის სიჩქარის ერთობლიობით. მანქანის სალონში ჰაერის ოპტიმალური ტემპერატურა ითვლება 18 ... 24 ° C. ტემპერატურის დაქვეითებას ან ამაღლებას, განსაკუთრებით გრძელი პერიოდის განმავლობაში, გავლენას ახდენს მძღოლის ფსიქოფიზიოლოგიურ მახასიათებლებზე, იწვევს რეაქციის და გონებრივი აქტივობის შენელებას) ფიზიკურ დაღლილობას და, შედეგად, შრომის პროდუქტიულობის და ტრაფიკის უსაფრთხოების შემცირებას.

ტენიანობა და ჰაერის სიჩქარე მნიშვნელოვნად მოქმედებს სხეულის თერმორეგულაციაზე. დაბალ ტემპერატურასა და მაღალი ტენიანობის დროს სითბოს გადაცემა მატულობს და სხეული განიცდის უფრო ინტენსიურ გაგრილებას. მაღალი ტემპერატურა და ტენიანობა, სითბოს გადაცემა მკვეთრად მცირდება, რაც იწვევს სხეულის გადახურებას.

მძღოლი იწყებს ჰაერში მოძრაობის შეგრძნებას 0.25 მ / წმ სიჩქარით. სალონში ჰაერის ოპტიმალური სიჩქარეა დაახლოებით 1 მ / წმ.

ერგონომიული თვისებები ახასიათებს ადგილისა და ავტომობილების კონტროლის შესაბამისობას პირის ანთროპომეტრიულ პარამეტრებთან, ე.ი. მისი სხეულისა და კიდურების ზომა.

სავარძლის დიზაინი უნდა დაეხმაროს მძღოლს, რომ დადგეს კონტროლის ქვეშ, უზრუნველყოს ენერგიის მინიმალური მოხმარება და მუდმივი ხელმისაწვდომობა დიდი ხნის განმავლობაში.

სალონის შიგნით არსებული ფერის სქემა გარკვეულ ყურადღებას აქცევს მძღოლის ფსიქიკას, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს მძღოლის მუშაობაზე და მოძრაობის უსაფრთხოებაზე.

ხმაურისა და ვიბრაციის ბუნება ერთი და იგივეა - მანქანის ნაწილების მექანიკური ვიბრაცია. მანქანაში ხმაურის წყაროა ძრავა, ტრანსმისია, გამოსაბოლქვი სისტემა, შეჩერება. მძღოლზე ხმაურის ზემოქმედება არის მისი რეაქციის დროის გაზრდის მიზეზი, მხედველობის მახასიათებლების დროებითი გაუარესება, ყურადღების დაქვეითება, მოძრაობებისა და ვესტიბულური აპარატის ფუნქციების დარღვევის კოორდინაცია.

საშინაო და საერთაშორისო მარეგულირებელი დოკუმენტები განსაზღვრავს ხმაურზე მაქსიმალურ დასაშვებ დონეს სალონში 80 - 85 დბ.

ყურისგან აღქმული ხმაურისგან განსხვავებით, ვიბრაცია აღიქმება მძღოლის სხეულის ზედაპირზე. ხმაურის მსგავსად, ვიბრაცია დიდ ზიანს აყენებს მძღოლის მდგომარეობას და დიდი ხნის განმავლობაში მუდმივი ზემოქმედებით შეიძლება გავლენა მოახდინოს მის ჯანმრთელობაზე.

გაზის დაბინძურება ხასიათდება ჰაერში გამონაბოლქვი აირების, საწვავის ორთქლების და სხვა მავნე მინარევების კონცენტრაციით. მძღოლის განსაკუთრებული საფრთხეა ნახშირორჟანგი - გაზი ფერის და სუნის გარეშე. როდესაც ის ფილტვებში ადამიანის სისხლში შედის, მას ართმევს მას სხეულის უჯრედებში ჟანგბადის მიწოდების უნარს. ადამიანი იღვიძებს ფილტვებისგან, არაფერს გრძნობს და არ ესმის, თუ რა ხდება მისთვის.

ამასთან დაკავშირებით, მძღოლმა ფრთხილად უნდა აკონტროლოს ძრავის გამონაბოლქვი გამკვრივება, თავიდან აიცილოს აირების და ორთქლების შეწოვა ძრავის განყოფილებიდან სალონში. მკაცრად აკრძალულია დაწყება და, რაც მთავარია, გაათბოთ ავტოფარეხში ძრავა, როდესაც მასში ხალხია.

სტატისტიკის თანახმად, ყველა ავტოსაგზაო შემთხვევის დაახლოებით 80-85% ხდება ავტომატიზაციაში. სწორედ ამიტომ, ავტომობილების მწარმოებლები, ავტომობილების დიზაინის შემუშავებისას, მაქსიმალურ ყურადღებას აქცევენ მის უსაფრთხოებას - იმიტომ, რომ საერთო საგზაო უსაფრთხოება პირდაპირ დამოკიდებულია ერთი ავტომობილის უსაფრთხოებაზე. აუცილებელია უზრუნველყოს პოტენციურად საშიში სიტუაციების მთელი სპექტრი, რომლითაც მანქანას თეორიულად შეეძლო მოხვედრა, და ეს დამოკიდებულია მრავალ სხვადასხვა ფაქტორზე.

თანამედროვე მათგანი უზრუნველყოფს როგორც აქტიურ, ისე პასიურ მანქანულ უსაფრთხოებას და მოიცავს უამრავ მოწყობილობას: მანქანის საჰაერო ჩანთებს, საკეტის საწინააღმდეგო ბორბლის სისტემას (ABS), წევის კონტროლის და საწინააღმდეგო თაღლითობის სისტემებს და ბევრ სხვა საშუალებას. მანქანის საიმედო დიზაინი დაეხმარება მძღოლს არ შეექმნას პრობლემები და დაიცვას მისი სიცოცხლე და მგზავრების სიცოცხლე თანამედროვე გზების რთულ პირობებში.

აქტიური და პასიური მანქანის უსაფრთხოება

ზოგადად, ავტომობილების უსაფრთხოება იყოფა აქტიურ და პასიურ. რას ნიშნავს ეს ტერმინები? აქტიური უსაფრთხოება მოიცავს ავტომობილის დიზაინის ყველა იმ თვისებას, რომლითაც იგი თავიდან აიცილებს ან / და შემცირდება. ამ თვისებების წყალობით, მძღოლს შეუძლია შეცვალოს - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანა საგანგებო მდგომარეობაში არ გახდება უკონტროლო.

აპარატის რაციონალური დიზაინი არის მისი აქტიური უსაფრთხოების გასაღები. აქ ეგრეთ წოდებულ „ანატომიურ“ ადგილებს მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ, იმეორებენ ადამიანის სხეულის ფორმას, აცხობენ გისოსებს და უკანა ხედვის სარკეებს, რათა თავიდან აიცილონ მათი გაყინვა, ფარები შუქზე, მზის დამბლა. გარდა ამისა, სხვადასხვა თანამედროვე სისტემები ხელს უწყობს აქტიურ უსაფრთხოებას - დაბლოკვის საწინააღმდეგოდ, მაკონტროლებენ ავტომობილების სისწრაფეს მთლიანობაში და მისი ინდივიდუალური მექანიზმების მუშაობას, სიგნალების გაუმართაობას და ა.შ.

სხვათა შორის, სხეულის ფერი ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს მანქანის აქტიურ უსაფრთხოებას. ამ მხრივ ყველაზე უსაფრთხოა თბილი სპექტრის ჩრდილები - ყვითელი, ნარინჯისფერი, წითელი - ისევე, როგორც სხეულის თეთრი ფერი.

ღამით მანქანის ხილვადობის გაზრდა სხვა გზითაც მიიღწევა - მაგალითად, სპეციალური ამრეკლავი საღებავი გამოიყენება ლიცენზიის ფირფიტებზე და ბამპერზე. ასევე, აქტიური უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით, საჭიროა გამგონებელ მოწყობილობებზე კარგად დაფიქრებული მოწყობა და მძღოლის სავარძელში კარგი ხედი. უნდა გვახსოვდეს, რომ საგზაო სტატისტიკის თანახმად, უბედური შემთხვევების დროს ყველაზე ხშირად ზიანდება საჭე, კარები, ქარსაფარი და დაფა.

თუ უბედური შემთხვევა კვლავ მოხდა, სიტუაციაში წამყვანი როლი მიდის პასიური უსაფრთხოების ტექნიკასთან.

პასიური უსაფრთხოების კონცეფცია მოიცავს ავტომობილების დიზაინის ისეთ თვისებებს, რომლებიც ხელს უშლის ავარიის სიმძიმის შემცირებას, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. პასიური უსაფრთხოება ვლინდება იმ შემთხვევაში, როდესაც მძღოლი ჯერ კიდევ ვერ შეძლებს შეცვალოს აპარატის ხასიათი უბედური შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად, მიუხედავად განხორციელებული უსაფრთხოების უსაფრთხოების ზომებისა.

პასიური უსაფრთხოება, ისევე როგორც აქტიური, დამოკიდებულია დიზაინის ბევრ ნიუანსიზე. ეს შეიძლება შეიცავდეს, მაგალითად, ბამპერის მოწყობილობას, რკალების, ქამრების და საჰაერო ჩანთების არსებობას, კაბინაში სიმყარის დონეს და სხვა პირობებს.

სატრანსპორტო საშუალების წინა და უკანა ზოგადად ნაკლებად გამძლეა, ვიდრე შუაში - ეს ასევე კეთდება პასიური უსაფრთხოების მიზეზების გამო. შუა ნაწილი, სადაც ხალხი მდებარეობს, ჩვეულებრივ დაცულია მკაცრი ჩარჩოთი, ხოლო წინა და უკანა დარბილებს დარტყმას და ამით ამცირებს ინერციულ დატვირთვას. იმავე მიზეზების გამო, ჯვრის წევრები და ნაოჭები, როგორც წესი, დასუსტებულია - ისინი დამზადებულია მყიფე ლითონებისაგან, რომლებიც განადგურებულია ან დეფორმირდება გავლენისთანავე, იღებენ მის მთავარ ენერგიას და, ამრიგად, არბილებენ მას.

სხვათა შორის, სწორედ პასიური უსაფრთხოების ინდიკატორების გაზრდაა, რომ აპარატის ძრავა ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ბმულის შეჩერებაზე - ეს დიზაინი ემსახურება, რომ გავლენა იქონიოს ძრავის გადაადგილება სამგზავრო ნაწილში. შეჩერების წყალობით, ძრავა ეშვება სხეულის იატაკქვეშ.

მძიმე საჭე ასევე საფრთხეს უქმნის მძღოლს, განსაკუთრებით მომავალი შეჯახებისას. სწორედ ამიტომ, საჭეების კერა მზადდება დიდი დიამეტრით და დაფარულია სპეციალური ელასტიური გარსით - რბილი უგულებელყოფა და ბუშტები ნაწილობრივ შთანთქავენ ზემოქმედების ენერგიას.

დაბალი ფასის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური და გაურთულებელი უსაფრთხოების მახასიათებელი რჩება ღვედების ღვედებლად. ამ ქამრების დამონტაჟება სავალდებულოა მრავალი ქვეყნის კანონმდებლობის შესაბამისად (მათ შორის რუსეთის ფედერაცია). არანაკლებ ფართოდაა გავრცელებული ასევე აირბაგები - კიდევ ერთი მარტივი ინსტრუმენტი, რომელიც შექმნილია გავლენის დროს სალონში ადამიანების უეცარი გადაადგილების შეზღუდვის მიზნით. მანქანის საჰაერო ჩანთები მოქმედებს მხოლოდ უშუალოდ ზემოქმედების ქვეშ, იცავს ადამიანს თავისა და ზედა ტორუსის დაზიანებისგან. საჰაერო ჩანთების უარყოფითი მხარეები მოიცავს საკმაოდ ხმამაღალ ხმას მათი გაზის შევსების პროცესში - ამ ხმაურმა შეიძლება საშვილოსნოს ყელიც კი დააზიანოს. გარდა ამისა, საჰაერო ჩანთები სათანადოდ არ იცავს ხალხს მანქანების და გვერდითი ზემოქმედების გამოყენებისას. სწორედ ამიტომ, მუდმივად მიმდინარეობს მათი გაუმჯობესების გზების ძიება - მაგალითად, ტარდება ექსპერიმენტები საჰაერო ტომრების ეგრეთ წოდებული უსაფრთხოების ბადეების ჩანაცვლებისთვის (რაც ასევე უნდა შეზღუდოს ავარიის დროს სალონში პირის უეცარი გადაადგილება) - და სხვა მსგავსი საშუალებებით.

ავარიის შემთხვევაში კიდევ ერთი მარტივი და ეფექტური ანტიტრავმული საშუალებაა ადგილების საიმედო დამაგრება - იდეალურ შემთხვევაში, იგი უნდა გაუძლოს მრავალჯერადი გადატვირთვას (20 გ-მდე).

უკანა შეჯახებისას, საყრდენის გარსები იცავს მგზავრის კისერს სერიოზული დაზიანებებისგან. უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, მძღოლის ფეხები დაცულია ტრავმირებისგან დამცავი პედლის შეკრებით - ამ შეკრებაში, შეჯახებისას, პედლები მათგან განცალკევებულია და მძიმე დარტყმას არბილებს.

ჩამოთვლილი სიფრთხილის გარდა, თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია უსაფრთხოების სათვალეებით, რომლებიც განადგურებისას იშლება ფრაგმენტებად ფრაგმენტებად და ტრიპლექსში.

ავტომობილის საერთო პასიური უსაფრთხოება ასევე დამოკიდებულია მანქანის ზომაზე და მისი ჩარჩოს მთლიანობაზე. შეჯახებისას მათ არ უნდა შეცვალონ ფორმა - ზემოქმედების ენერგია შეიწოვება სხვა დეტალებით. ყველა ამ თვისების შესამოწმებლად, სანამ წარმოება დაიწყება, თითოეულ მანქანას ექვემდებარება სპეციალური შემოწმება, რომელსაც ავარიის ტესტები ეწოდება.

ასე რომ, ავტომობილის პასიური უსაფრთხოების სისტემის სრული კომპლექტი მნიშვნელოვნად ზრდის მძღოლისა და მგზავრების გადარჩენის შესაძლებლობას ავარიის შემთხვევაში და ეხმარება მათ სერიოზული დაზიანებების თავიდან ასაცილებლად.

თანამედროვე აქტიური უსაფრთხოების სისტემები

ბოლო წლებში ავტო ინდუსტრიის განვითარებამ ავტომობილებს წარუდგინა მრავალი ახალი სისტემა, რომლებიც მნიშვნელოვნად ზრდის აქტიური მანქანის უსაფრთხოების სასარგებლო თვისებებს.

ამ სიაში განსაკუთრებით გავრცელებულია ABS სისტემა - დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა. როდესაც ეს ხელს უშლის ბორბლების შემთხვევითი ჩაკეტვის თავიდან აცილებას და, ამრიგად, აპარატის კონტროლის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად, ისევე როგორც მისი დახრილობისგან. ABS სისტემის წყალობით, სამუხრუჭე მანძილი მნიშვნელოვნად შემცირდება, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ კონტროლი მანქანების გადაადგილება საგანგებო დამუხრუჭების დროს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ABS თანდასწრებით, მძღოლს შესაძლებლობა აქვს შეასრულოს აუცილებელი მანევრები დამუხრუჭების დროს. ანტი-საკეტის სისტემის ელექტრონული ბლოკი ჰიდრავლიკური მოდულატორის მეშვეობით მოქმედებს აპარატის სამუხრუჭე სისტემაზე, ბორბლის ბრუნვის სენსორებიდან მიღებული სიგნალების ანალიზზე დაყრდნობით.

ყველაზე ხშირად, ინტენსიური დამუხრუჭების გამო, მძღოლს შეუძლია ავარიის თავიდან აცილება - შესაბამისად, ნებისმიერ მანქანას სჭირდება ზოგადად სათანადო ფუნქციონირების სამუხრუჭე სისტემა, და განსაკუთრებით ABS. მანქანა ეფექტურად უნდა შენელდეს ნებისმიერ სიტუაციაში, რითაც შეამცირებს საფრთხის რისკს მძღოლს, სალონში მგზავრებს, გარშემომყოფებსა და სხვა სატრანსპორტო საშუალებებს.

რა თქმა უნდა, სატრანსპორტო საშუალების აქტიური უსაფრთხოება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია, თუ მასზე ABS დამონტაჟებულია. სხვათა შორის, თავად მანქანების გარდა, მისაბმელიანი, მოტოციკლები და ბორბლიანი თვითმფრინავის შასიც ასევე აღჭურვილია ამ სისტემით! უახლესი თაობის ABS– ები ასევე ხშირად აღჭურვილია წევის კონტროლით, ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლით და გადაუდებელი დამუხრუჭების დამხმარე სისტემით.

APS, წევის საწინააღმდეგო კონტროლის სისტემა (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), რომელსაც ასევე უწოდებენ წევის კონტროლის სისტემას, ემსახურება წევის საშიში დანაკლისის აღმოფხვრას აპარატის ძრავის ბორბლების მოცილების კონტროლის გამო. APS– ის სასარგებლო თვისებები განსაკუთრებით სრულად შეიძლება იქნას დაფასებული, როდესაც მოლიპულ და / ან სველ გზებზე მართვის დროს, ისევე როგორც სხვა პირობებში, როდესაც არასაკმარისი წევა ვლინდება. წევის კონტროლის სისტემა უშუალოდ არის დაკავშირებული ABS– სთან, ამის გამო იგი იღებს ყველა საჭირო ინფორმაციას ავტომობილის მამოძრავებელი და მამოძრავებელი ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის შესახებ.

SKU, გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა, რომელსაც ასევე უწოდებენ ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლს, ასევე ვრცელდება ავტომობილების უსაფრთხოების აქტიურ სისტემებზე. მისი ნამუშევარი ხელს უშლის მანქანას დაშლის თავიდან ასაცილებლად. ეს ეფექტი მიიღწევა იმის გამო, რომ კომპიუტერი აკონტროლებს ბორბლის ძალის (ან რამდენიმე ბორბლის) ძალის მომენტს. გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის სტაბილიზაციისთვის ყველაზე საშიშ სიტუაციებში - მაგალითად, როდესაც ავტომობილის კონტროლის დაკარგვის ალბათობა საშიში მაღალია, ან მაშინაც კი, როდესაც კონტროლი უკვე დაკარგულია. სწორედ ამიტომ ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი განიხილება ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური მექანიზმი ავტომობილების აქტიური უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

RTS, ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის დისტრიბუტორი ასევე არის ABS სისტემის ლოგიკური დამატება. ეს სისტემა ბორბლებს შორის სამუხრუჭე ძალებს ანაწილებს ისე, რომ მძღოლს შესაძლებლობა მიეცეს მუდმივად მართოს მანქანა, და არა მხოლოდ საგანგებო დამუხრუჭების დროს. RTS ხელს უწყობს მანქანების სტაბილურობის შენარჩუნებას დამუხრუჭების დროს, მის ყველა ბორბალს შორის თანაბრად განაწილების ძალით, განაწილებით, მათი პოზიციის ანალიზით და სამუხრუჭე ძალის ეფექტურად დოზით გამოყენებით. გარდა ამისა, სამუხრუჭე ძალის დისტრიბუტორი მნიშვნელოვნად ამცირებს დამუხრუჭების დროს თაღლითობის ან დრიფტის რისკს - განსაკუთრებით, როდესაც კუთხეში მიდის და შერეული საგზაო ზედაპირებზე.

EDS, ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი, ასევე ასოცირდება ABS სისტემასთან და მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მანქანის მთლიან უსაფრთხოებას. მოგეხსენებათ, დიფერენციალი გადასცემს ბრუნვას გადაცემათა კოლოფიდან ძრავის ბორბლებზე და სწორად მუშაობს იმ პირობით, რომ ეს ბორბლები მტკიცედ არის გაყვანილი გზაზე. ამასთან, არის სიტუაციები, როდესაც ერთი ბორბალი შეიძლება ყინულზე ან ჰაერში იყოს - მაშინ ის ბრუნავს, ხოლო მეორე ბორბალი, რომელიც მყარად დგას ზედაპირზე, დაკარგავს ბრუნვის ძალას. ეს არის ის, რომ ECD უკავშირდება, მუშაობის წყალობით, რომლითაც დიფერენციალი იბლოკება და ბრუნვის გადაცემა ხდება მის ყველა მომხმარებელზე, მათ შორის და ფიქსირებული წამყვანი. ანუ, ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი მუხრუჭებს უვლის ბორბალს, სანამ მისი ბრუნვის სიხშირე უდრის უნაგირს. განსაკუთრებით EDS გავლენას ახდენს ავტომობილის უსაფრთხოებაზე მკვეთრი აჩქარებით და მოძრაობის მომატებით. ეს ასევე მნიშვნელოვნად ზრდის პრობლემების გარეშე გადაადგილების დონეს რთულ ამინდში და უკუქცევის დროსაც კი. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ EDS არ მუშაობს კუთხის გაკეთებისას.

APS, აკუსტიკური პარკირების სისტემა, გულისხმობს სატრანსპორტო საშუალების დამხმარე აქტიურ უსაფრთხოების სისტემას. იგი ასევე ცნობილია ისეთი სახელწოდებებით, როგორიცაა პარკირების სენსორები, აკუსტიკური პარკინგის სისტემა, PDC (პარკინგის დისტანციური კონტროლი), ულტრაბგერითი პარკინგის სენსორი ... APS– ის განსაზღვრის მრავალი პირობა არსებობს, მაგრამ ეს მოწყობილობა ემსახურება ერთ მთავარ დანიშნულებას - მანქანასა და პარკირების დროს დაბრკოლებებს შორის მანძილის კონტროლი. ულტრაბგერითი სენსორების გამოყენებით, პარკირების სენსორებს შეუძლიათ გაზომონ მანძილი მანქანიდან მიმდებარე ობიექტებამდე. როგორც ეს ობიექტები უახლოვდებიან მანქანას, APS– ის აკუსტიკური სიგნალების ბუნება იცვლება და ეკრანზე ნაჩვენებია ინფორმაცია დაბრკოლებასთან დარჩენილი მანძილის შესახებ.

ACC, ადაპტური საკრუიზო კონტროლი - ეს არის ასევე მოწყობილობა, რომელიც უკავშირდება მანქანის დამხმარე აქტიურ უსაფრთხოების სისტემებს. საკრუიზო კონტროლის მუშაობის წყალობით, შენარჩუნებულია აპარატის მუდმივი სიჩქარე. ამ შემთხვევაში, სიჩქარე ავტომატურად იკლებს მისი ზრდის შემთხვევაში, და, შესაბამისად, იზრდება შემცირების შემთხვევაში.

სხვათა შორის, კარგად ცნობილი პარკირების ხელის მუხრუჭები (კოლოქურად მოიხსენიებენ, როგორც ხელის მუხრუჭს) ასევე არის დამხმარე მოწყობილობებს შორის ავტომობილის აქტიური უსაფრთხოება. კარგი ძველი ხელით მუხრუჭე ინახავს მანქანას ისევ დამხმარე ზედაპირთან მიმართებაში, ატარებს მას ფერდობებზე და ეხმარება მანქანაში დამუხრუჭებაში.

თავის მხრივ, დატვირთვისა და შემცირებისთვის დამხმარე სისტემები, ასევე, მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის აქტიურ უსაფრთხოების მუშაობას.

პროგრესი ცხოვრებისთვის

სამწუხაროდ, ჯერჯერობით ვერ ხერხდება ავარიის შემთხვევების თავიდან აცილება. ამასთან, ყოველწლიურად ასობით და ათასობით მანქანა გადის ასამბლეის ხაზებზე, უფრო და უფრო სრულყოფილია აქტიური და პასიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით. მანქანების ახალი თაობები, წინა ვერსიებთან შედარებით, აღჭურვილია ბევრად უფრო მოწინავე უსაფრთხოების სისტემებით, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ავარიის ალბათობის რისკი და მინიმალური გამოიწვიოს მისი შედეგები, როდესაც შეუძლებელია ავარიის თავიდან აცილება.

ვიდეო - აქტიური უსაფრთხოების სისტემები

ვიდეო - პასიური მანქანის უსაფრთხოება

Დასკვნა!

რა თქმა უნდა, მანქანის აქტიური და პასიური უსაფრთხოების ყველაზე მნიშვნელოვანი განმსაზღვრელი ფაქტორია ყველა მისი სასიცოცხლო სისტემის საიმედოობა. ყველაზე სერიოზული მოთხოვნები დაწესებულია აპარატის იმ ელემენტების საიმედოობაზე, რაც მას საშუალებას აძლევს განახორციელოს მრავალფეროვანი მანევრები. ასეთი მოწყობილობები მოიცავს სამუხრუჭე და გამაძლიერებელ სისტემებს, გადაცემას, შეჩერებას, ძრავას და ა.შ. თანამედროვე ავტომობილების ყველა სისტემის უშედეგო შესრულების გაზრდის მიზნით, ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი ახალი ტექნოლოგია გამოიყენება, გამოყენებულია ადრე გამოყენებული მასალები და გაუმჯობესებულია ყველა ბრენდის ავტომობილების დიზაინი.

• ახალი ამბები
• სემინარი

გენერალურმა პროკურატურამ ავტო ადვოკატების შემოწმება დაიწყო

გენერალური პროკურატურის განცხადებით, რუსეთში მკვეთრად გაიზარდა „არაკეთილსინდისიერი ავტომობილების ადვოკატების“ მიერ რუსეთში სამართალწარმოების რაოდენობა, რომლებიც მუშაობენ „არა მოქალაქეების უფლებების დასაცავად, არამედ სუპერ მოგების მოპოვებაზე“. „ვედომოსტის“ ცნობით, სააგენტომ ამის შესახებ ინფორმაცია გაგზავნა სამართალდამცავი ორგანოებისთვის, ცენტრალურ ბანკსა და რუსეთის დაზღვევის რუსეთის კავშირში. გენერალური პროკურატურა განმარტავს, რომ შუამავლები ისარგებლებენ სათანადო ყურადღებით ...

Tesla- ს კროსვორდის მეპატრონეები პრეტენზიას გამოხატავდნენ მშენებლობის ხარისხზე

ავტომობილების თქმით, პრობლემები წარმოიქმნება კარების და ელექტრო ფანჯრების გახსნასთან. ამის შესახებ მის მასალებში მოცემულია Wall Street Journal. Tesla Model X- ის ღირებულება დაახლოებით 138,000 აშშ დოლარია, მაგრამ, პირველი მფლობელების თქმით, კროსვორდის ხარისხი სასურველს ტოვებს. მაგალითად, რამდენიმე მეპატრონე მაშინვე წამოიშალა ...

მოსკოვში პარკირების გადახდა შესაძლებელია ტროიკის ბარათით

პლასტიკური ბარათები "ტროიკა", რომელიც საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე გადაიხადეს, ამ ზაფხულს მიიღებს ავტოტრანსპორტისთვის სასარგებლო თვისებას. მათი დახმარებით შესაძლებელი იქნება გადახდილი პარკირების ზონაში პარკირების გადახდა. ამისათვის, პარკირების მრიცხველები აღჭურვილია მოსკოვის მეტროსთან სატრანსპორტო ოპერაციების დამუშავების ცენტრთან კომუნიკაციის სპეციალური მოდულით. სისტემა შეძლებს შეამოწმოს, არის თუ არა საკმარისი თანხა ბალანსზე ...

საავტომობილო გზების მოსკოვში გაფრთხილება მოხდება ერთ კვირაში

ცენტრის სპეციალისტებმა ასეთი ზომა მიიღეს მოსკოვის ცენტრში, ჩემი ქუჩის პროგრამის, მერის ოფიციალური პორტალისა და დედაქალაქის მთავრობის მოხსენებების გამო. მონაცემთა ცენტრი უკვე აანალიზებს საავტომობილო ნაკადებს ცენტრალურ ადმინისტრაციულ ოლქში. ამ ეტაპზე, ცენტრში არსებულ გზებზე არის სირთულეები, მათ შორის ტვერსკაიას ქუჩაზე, ბულვარში და ბაღის რინგზე და ახალ არბატში. დეპარტამენტის პრესსამსახურში ...

გამოხმაურება Volkswagen Touareg– მა რუსეთში მიიღო

როსსანდარტის ოფიციალური მოხსენების თანახმად, გამოხსნის მიზეზი იყო პედლის მექანიზმის დამხმარე ფრჩხილზე საკეტიანი რგოლის ჩამოკეტვის ალბათობა. ადრე, Volkswagen- მა გამოაცხადა 391 ათასი ტუარეგის გაწვევა მთელ მსოფლიოში იმავე მიზეზით. Rosstandart- ის თანახმად, როგორც რუსეთში სარეკონსტრუქციო კამპანიის ნაწილია, ყველა მანქანას ექნება ...

მერსედესის მფლობელები დაივიწყებენ, თუ რა პრობლემები აქვთ პარკირებისას

Zetsche– ს ცნობით, რომელიც Autocar– ს მიერ არის ნათქვამი, უახლოეს მომავალში მანქანები გახდებიან არა მხოლოდ მანქანები, არამედ პირადი თანაშემწეები, რომლებიც დიდად გაამარტივებენ ადამიანების ცხოვრებას და შეაჩერებენ სტრესის პროვოცირებას. კერძოდ, Daimler– ის გენერალურმა დირექტორმა თქვა, რომ მალე მერსედესის მანქანებზე გამოჩნდება სპეციალური სენსორები, რომლებიც ”თვალყურს ადევნებენ მგზავრების სხეულის პარამეტრებს და შეასწორებენ ვითარებას ...

უწოდა რუსეთში ახალი მანქანის საშუალო ფასი

თუ 2006 წელს მანქანის შეწონილი საშუალო ფასი იყო დაახლოებით 450 ათასი რუბლი, მაშინ 2016 წელს ეს უკვე 1.36 მილიონი რუბლი იყო. ასეთ მონაცემებს გვაწვდის ანალიტიკური სააგენტო Avtostat, რომელმაც შეისწავლა სიტუაცია ბაზარზე. 10 წლის წინ, რუსეთის ბაზარზე ყველაზე ძვირადღირებული მანქანები რჩება. ახლა ახალი მანქანის საშუალო ფასი ...

Mercedes გამოაქვეყნებს მინი Gelendavagen: ახალი დეტალები

ახალი მოდელი, რომელიც შექმნილია ელეგანტური Mercedes-Benz GLA- ს ალტერნატივის მისაღებად, სასტიკი გარეგნობით მიიღებს Gelendavagen- ის სტილში - Mercedes-Benz G-Class. Auto Bild- ის გერმანულმა გამოცემამ შეძლო ახალი დეტალების გარკვევა ამ მოდელის შესახებ. ასე რომ, ინსაიდერული ინფორმაციის თანახმად, Mercedes-Benz GLB- ს ექნება კუთხის დიზაინი. მეორეს მხრივ, სრული ...

GMC SUV გადაიქცა სპორტულ მანქანად

ჰენესის პერფორმანსის საცვლების წარდგენა ყოველთვის ცნობილი იყო იმის გამო, რომ გულგრილად დაამატეს დამატებითი ცხენები "სატუმბი" მანქანისთვის, მაგრამ ამჯერად ამერიკელები აშკარად მოკრძალებულები იყვნენ. GMC Yukon Denali შეიძლება რეალურ მონსტრად გადაიქცეს, საბედნიეროდ, 6.2 ლიტრიანი "რვა" საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება, მაგრამ ჰენესის გონებაგამტარებლებმა შემოიფარგლათ საკმაოდ მოკრძალებული "ბონუსი", რაც ზრდის ძრავის სიმძლავრეს ...

რა მანქანა უნდა შეიძინოთ დამწყებთათვის, როდესაც ნანატრი მართვის მოწმობა საბოლოოდ მიიღეს, ყველაზე სასიამოვნო და საინტერესო მომენტი მოდის - მანქანის ყიდვა. ავტო ინდუსტრია მომხმარებელს სთავაზობს ყველაზე დახვეწილ ახალ ნივთებს და ძალიან რთულია გამოუცდელი მძღოლისთვის სწორი არჩევანის გაკეთება. მაგრამ ხშირად ეს პირველიდან არის ...

რომელი SUV აირჩიოს: Juke, C4 Aircross ან Mokka

რა არის გარეთ დიდიმჭრელი და ექსტრავაგანტული ნისან-ცჟუკი არც კი ცდილობს გამოიყურებოდეს მყარი გამავლობის სატრანსპორტო საშუალებად, რადგან ის ამ მანქანიდან ბიჭური ენთუზიაზმით გამოირჩევა. ამ მანქანას ვერავინ დატოვებს გულგრილად. მას ან მოსწონს, ან არა. მტკიცებულების თანახმად, ის არის სამგზავრო ვაგონი, თუმცა ...

რომელი მანქანაა მსოფლიოში ყველაზე ძვირი ჯიპი

მსოფლიოში ყველა მანქანა შეიძლება დაიყოს კატეგორიებად, რომელშიც შეუცვლელი ლიდერი იქნება. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ხაზგასმით აღვნიშნოთ ყველაზე სწრაფი, ყველაზე ძლიერი, ეკონომიური მანქანა. ასეთი კლასიფიკაციის უზარმაზარი რაოდენობა არსებობს, მაგრამ ერთი მათგანი ყოველთვის განსაკუთრებული ინტერესით გამოიყურება - მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა. ამ სტატიაში ...

როგორ აირჩიოს მანქანა, ყიდვა და გაყიდვა.

როგორ ავირჩიოთ მანქანა დღეს, ბაზარი მომხმარებელს სთავაზობს მანქანების უზარმაზარ არჩევანს, რომლიდანაც ისინი უბრალოდ თვალებს იკავებენ. ამიტომ, სანამ მანქანას იყიდი, ღირს ბევრი მნიშვნელოვანი პუნქტის გათვალისწინება. შედეგად, რომ გადაწყვიტეთ რა გსურთ, შეგიძლიათ აირჩიოთ მანქანა, რომელიც ...

როგორ ავირჩიოთ მანქანის ბრენდი მანქანის არჩევისას, თქვენ უნდა შეისწავლოთ მანქანის ყველა დადებითი და დადებითი. მოძებნეთ ინფორმაცია პოპულარულ ავტომობილებთან დაკავშირებულ ვებსაიტებზე, სადაც ავტომობილების მფლობელები იზიარებენ თავიანთ გამოცდილებას და პროფესიონალები გამოსცემენ ახალ პროდუქტებს. ყველა საჭირო ინფორმაციის შეგროვების შემდეგ, შეგიძლიათ მიიღოთ გადაწყვეტილება ...

მათ ისე ექცევიან, როგორც შენ მოგეწონება - აღფრთოვანდი, სიძულვილი, აღფრთოვანებული, ზიზღი, მაგრამ ისინი არავის დატოვებენ გულგრილს. ზოგი მათგანი მხოლოდ ადამიანის შუამდინარობის ძეგლია, რომელიც დამზადებულია ზომის ოქროსა და რუბლებისგან, ზოგი ისეთი ექსკლუზიურია, რომ როდესაც ...

მხოლოდ იმაზე, რას ვერ იფიქრებენ ადამიანები, რომ იგრძნონ აგზნების დაუვიწყარი მომენტი მანქანიდან. დღეს ჩვენ გააცნობთ პიკაპის ტესტს, რომელიც არა მარტივი გზით, არამედ აერონავტიკის გამოყენებით. ჩვენი მიზანი იყო შევეხოთ მოდელების მახასიათებლებს, როგორიცაა Ford Ranger, ...

თითოეული მანქანის მფლობელი ცდილობს დაიცვას თავი ავარიებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია გზებზე მომხდარ უბედურ შემთხვევებთან ან მის სატრანსპორტო საშუალებაზე სხვა მავნე ზემოქმედებასთან. ერთი ვარიანტია CASCO– ს ხელშეკრულების დადება. ამასთან, იმ პირობებში, როდესაც სადაზღვევო ბაზარზე ათობით კომპანიაა, რომლებიც უზრუნველყოფენ დაზღვევის მომსახურებას ...

• მსჯელობა
• კონტაქტში